HTHS: สิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันไม่พูดถึง ดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่อง SAE Grade

HTHS คืออะไร?

ตามที่ทราบที่ อุณหภูมิสูงอา ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลง ฟิล์มน้ำมันจะบางลง พารามิเตอร์ HTHS- นี่คือ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่ ความเร็วสูงกะ. HTHSวัดเป็นมิลลิปาสคาลต่อวินาที วิธีทดสอบที่พบบ่อยที่สุดคือ ASTM D 4683 วิธีนี้รวมถึงการกำหนดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง 150C ดังนั้น HTHSคือ ค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ 150C และอัตราเฉือนสูงที่ 106 วินาที -1 ไม่มีอะไรยากที่จะเข้าใจที่นี่ - คุณแค่ต้องจำไว้ว่ารถแต่ละคันมีช่วงเวลาที่อนุญาตของตัวเอง HTHS. ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งาน น้ำมันเครื่องต่ำ เอชทีเอส,ไม่ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ไม่ว่าในกรณีใดๆ ทำไมคุณควรใส่ใจกับคำแนะนำของผู้ผลิต เลือกน้ำมันตามความหนืดที่แนะนำ ค่าความคลาดเคลื่อนที่แนะนำ และมาตรฐานที่แนะนำ

การใช้น้ำมันที่ลดลง เอชทีเอส,ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ อาจทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่งได้ ในเครื่องยนต์ที่ออกแบบเพื่อใช้กับน้ำมันที่มีค่ารีดิวซ์ HTHSมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ:

• ระยะห่างระหว่างพื้นผิวถูจะลดลง ความแม่นยำในการประกอบและการประกอบชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน (ช่องว่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วน)
• การใช้ตลับลูกปืนพื้นผิวกว้างซึ่งน้ำมันความหนืดสูงจะไหลช้ากว่า
• การใช้งานพิเศษของไมโครโพรไฟล์พื้นผิวกับชิ้นส่วน - คล้ายกับการลับคมในกระบอกสูบ เพื่อกักเก็บน้ำมันที่มีความหนืดต่ำบนชิ้นส่วน

หากเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีค่าต่ำ HTHS, การใช้น้ำมันดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้!

น้ำมัน HTHS ต่ำมีไว้เพื่ออะไร?

ในทศวรรษที่ผ่านมา ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก มีแนวโน้มลดลงในความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง - สธ.การใช้น้ำมันดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่มีค่าต่ำ HTHSให้การประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำมันที่มีความหนืดสูงแบบธรรมดา ความหนืดของน้ำมันที่ต่ำลงทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีความต้านทานน้อยลง ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การสึกหรอน้อยลงในส่วนประกอบเครื่องยนต์บางอย่าง การใช้น้ำมันดังกล่าวยังส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย การปล่อย CO2 ออกสู่บรรยากาศในน้ำมันที่มีความหนืดต่ำนั้นต่ำกว่าน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

การตั้งค่า HTHS ใดที่ปลอดภัยกว่าสำหรับเครื่องยนต์

ลองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าค่า HTHS ใดที่เป็นอันตรายและสิ่งใดที่ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

เอกสารที่ตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ของญี่ปุ่นของสถาบัน โตโยต้า R&Dในปี 1997 (ที่นี่คุณจำเป็นต้องทำส่วนลดสำหรับปี หลายปีผ่านไป และน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีความเสถียรและปลอดภัยมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นในปี 1997)

ดังนั้นกลุ่มนักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นกลุ่มหนึ่ง:
โทชิฮิเดะ โอโมริ
มาโมรุ โทยามะ— Toyota Central R&D Labs., Inc.
มาซาโกะ ยามาโมโตะ— Toyota Central R&D Labs., Inc.
เคนยู อากิยามะ — โตโยต้า มอเตอร์คอร์ป
คาซึยูชิ ทาซากะ— บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป
โทมิโอะ โยชิฮาระลูบริซอล เจแปน บจก.

เราทำการทดลองกับเครื่องยนต์ 1.6 DOHC สี่สูบ เป้าหมายหลักของการทดลองคือการค้นหาว่าน้ำมันที่มี HTHS ต่างกันส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างไร การสึกหรอได้รับผลกระทบจากการเพิ่มตัวปรับความเสียดทานให้กับน้ำมันเครื่องตาม MoDTC (โมลิบดีนัมอินทรีย์) อย่างไร เครื่องยนต์ที่เติมน้ำมัน ความหนืดต่างกันด้วย HTHS (ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง) ที่แตกต่างกันหลังจาก "ระยะทาง" เครื่องยนต์ถูกถอดประกอบและตรวจสอบชิ้นส่วนสึกหรอ

น้ำมัน HTHS เป็นสองสมาคมหลัก

ACEA A1 HTHS ≥ 2.9 และ ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 และ ≤ 3.5
ACEA A3 HTHS ≥ 3.5

อิลซัค GF-4อ้างถึง J300
5W20 HTHS อย่างน้อย 2.6.
5W30 HTHS อย่างน้อย 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ อย่างน้อย 3.5

รูปที่ 1 Wear แหวนลูกสูบที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิสุดขีด 130 องศาเซลเซียส

ด้วยความหนืดของ HTHS 2.6 จะสังเกตเห็น "เขตการสึกหรอของขอบเขต" - เกณฑ์ด้านล่างซึ่งการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมากเริ่มต้นขึ้นหาก HTHS น้อยกว่า 2.6 การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากมากกว่า 2.6 เส้นการสึกหรอจะเป็น เกือบจะอยู่ในระดับเดียวกัน ที่ 2.6 การสึกหรอจะสูงกว่า 3.5 เล็กน้อย ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น การสึกหรอของแหวนลูกสูบก็จะยิ่งเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

รูปที่ 2. การสึกหรอของลูกเบี้ยว ที่ 90 องศา HTHS 2.6 แสดงการสึกหรอของลูกเบี้ยวน้อยกว่า HTHS 3.5 แต่ด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นถึง 130C ทุกอย่างเปลี่ยนไป - โซนชายแดน 2.6 อีกครั้ง HTHS น้อยกว่า 2.6 - การสึกหรอเพิ่มขึ้น มากกว่า 2.6 - การสึกหรอน้อยที่สุด

รูปที่ 3 การสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ มองเห็นการสึกหรอไม่มากนัก - เส้นเป็นเส้นตรง แต่ก็ยังมีการสึกหรอลดลงเล็กน้อยต่อ HTHS 3.5

รูปที่ 4 เพิ่มตัวปรับความเสียดทานต่างๆ และเปรียบเทียบกับน้ำมันธรรมดาที่ไม่มีตัวปรับแต่ง

ข้าว. 5 a) ภาพแรกบนน้ำมันธรรมดา b) ภาพที่สองเกี่ยวกับน้ำมันที่มีตัวปรับแรงเสียดทาน MoDTC - โมลิบดีนัมอินทรีย์ MoDTC ช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอ และยิ่งความหนืดของน้ำมันและ HTHS ต่ำเท่าใด ความต้องการสารเติมแต่งดังกล่าวก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ป.ล. การศึกษาได้ดำเนินการเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว ตั้งแต่นั้นมา น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้เปลี่ยนไปใน ด้านที่ดีกว่า! ดังนั้น “เขตการสึกหรอโซน” อาจกลายเป็นจุดปกติที่การสึกหรอยังห่างไกล หรืออาจจะไม่ - ฟิสิกส์! เรายังต้องหา!

ดังนั้นการเทน้ำมันที่มีความหนืดต่ำจึงคุ้มค่าหรือไม่

1. พร้อมกับข้อดีของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ - ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, นิเวศวิทยา, more ประสิทธิภาพสูงมีข้อเสีย! ตัวอย่างเช่น ในคู่มือที่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ผู้ผลิตหลายรายเขียนว่า "ไม่แนะนำให้ใช้ 5W-20 ที่ความเร็วสูง" นั่นคือผู้ผลิตเชื่อว่าที่ความเร็วสูงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกับรถที่บรรทุกหนัก จะดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันดังกล่าว ความจริงก็คือฟิล์มที่บางเกินไปที่ความเร็วสูง พร้อมด้วยปัจจัยประกอบ อาจไม่สามารถปกป้องคู่แรงเสียดทานจากการสึกหรอได้เพียงพอ ล่าสุดมีความคืบหน้า 5W-20 น้ำมัน 0W-20 ก็ดีขึ้น! ตัวปรับแรงเสียดทานใหม่ปรากฏขึ้น (โมลิบดีนัมไตรนิวเคลียร์ ไททาเนียมออกไซด์ ฯลฯ) น้ำมันพื้นฐานและสารป้องกันการสึกหรอได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น คำจารึกดังกล่าวในคู่มือเริ่มหายไป - พวกมันไม่เกี่ยวข้องกัน ในทางกลับกันผู้ผลิตรถยนต์เขียนในคู่มือว่า "ควรใช้น้ำมันเครื่อง 0W-20 ในเครื่องยนต์ของคุณ" โดยเชื่อว่าน้ำมันนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องฟังคู่มือของผู้ผลิต พวกเขามีประสบการณ์และมีเหตุผลมากกว่าที่จะเชื่อเช่นนั้น
2. ในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น คุณไม่ได้สตาร์ทรถในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องและเจือจาง น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเมื่อเชื้อเพลิงเข้าไปจะมีความหนืดน้อยลง แน่นอนว่าเชื้อเพลิงจะระเหยไปตามกาลเวลา ทำให้ร้อนขึ้น แต่บางครั้งอาจมีน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมาก

ตัวอย่างที่ 1:หากมีคนคิดว่า "น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น" - เขาคิดผิด ฉันจะให้ผลการทดสอบการติดตั้งแบบไตรโบโลยี - เครื่องเสียดสี 4 ลูก

การทดสอบทางไตรโบโลยีของน้ำมันสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการสึกหรอภายใต้โหลด 392N และ 1 ชั่วโมง:
ดูว่าใครอยู่ในผู้นำการทดสอบ? น้ำมัน 0W-20.

ตัวอย่างที่ 2:การวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการของการทำงาน 0W-20, 5W-20 ในสภาวะที่ยากลำบากของรัสเซีย:

บทสรุป:ฉันเขียนบทความนี้ใหม่สองครั้งโดยมีเวลาพัก 4 ปี ตอนแรกผมกลัวประชาชนด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ แต่พอเวลาผ่านไป เราได้รับประสบการณ์ทำ การทดสอบในห้องปฏิบัติการและได้ข้อสรุปว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับน้ำมัน 0W-20, 5W-20, 0W-16 หากได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ! น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเข้าถึงความหนืดในการทำงานได้เร็วกว่า - น้ำมันเหล่านี้มีความหนืดต่ำกว่า น้ำมันดังกล่าวช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อรถอุ่นเครื่องในตอนเช้า น้ำมันความหนืดต่ำช่วยประหยัดเชื้อเพลิง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ - เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ ในเครื่องยนต์บางเครื่องที่ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ตัวยกไฮดรอลิกจะทำงานได้เงียบกว่า เมื่อสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะไหลเข้าทั้งหมดเร็วขึ้น สถานที่ที่เข้าถึงยากเครื่องยนต์. ในเครื่องยนต์หลายรุ่น หัวฉีดทำความเย็นแบบลูกสูบมีโครงสร้างที่เทน้ำมันลงบนลูกสูบ - ในกรณีนี้ อีกครั้ง น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะระบายความร้อนได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น นั่นคือมีจุดต่ำสุดหรือไม่มีเลย เราก็ได้ประโยชน์มากมายจากการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

ข้าว. 5 a) ภาพแรกบนน้ำมันธรรมดา b) ภาพที่สองเกี่ยวกับน้ำมันที่มีตัวปรับแรงเสียดทาน MoDTC - โมลิบดีนัมอินทรีย์ MoDTC ช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอ และยิ่งความหนืดของน้ำมันและ HTHS ต่ำเท่าใด ความต้องการสารเติมแต่งดังกล่าวก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การศึกษานี้ดำเนินการเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว ตั้งแต่เวลานั้นน้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น! ดังนั้น “เขตการสึกหรอของเขตแดน” อาจกลายเป็น น้ำมันธรรมดา. หรืออาจจะไม่ใช่ - ฟิสิกส์ ... เรายังหาไม่เจอ!

HTHS ตัวเลือกใดให้เลือก

ปัจจัยลบหลักเมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำคือ:

ความเร็วสูง โหลดรถ อุณหภูมิแวดล้อมสูงแต่ด้วยข้อดีของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ - ประหยัดน้ำมัน, นิเวศวิทยา, ประสิทธิภาพสูงขึ้น, มีข้อเสียอยู่ด้วย! ตัวอย่างเช่น ในคู่มือที่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ผู้ผลิตหลายรายเขียนว่า "ไม่แนะนำให้ใช้ 5W-20 ที่ความเร็วสูง" นั่นคือผู้ผลิตเชื่อว่าที่ความเร็วสูงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกับรถที่บรรทุกหนัก จะดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันดังกล่าว ความจริงก็คือฟิล์มที่บางเกินไปที่ความเร็วสูง พร้อมด้วยปัจจัยประกอบ อาจไม่สามารถปกป้องคู่แรงเสียดทานจากการสึกหรอได้เพียงพอ ในทางตรงกันข้ามผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเขียนในคู่มือว่า "ควรใช้น้ำมันเครื่อง 0W-20 ในเครื่องยนต์ของคุณ" โดยเชื่อว่าน้ำมันนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ในทั้งสองกรณี คุณต้องฟังคู่มือของผู้ผลิต พวกเขามีประสบการณ์และมีเหตุผลมากกว่าที่จะเชื่อเช่นนั้น ดังนั้นควรปฏิบัติตามคู่มือของคุณเสมอเมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน!

คราบกัดกร่อนในเครื่องยนต์ปัญหาอีกประการหนึ่งของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำคือคราบสกปรกที่กัดกร่อนในเครื่องยนต์ คือ ฝุ่นละออง เถ้า เขม่า คราบสกปรกเหล่านี้ในเครื่องยนต์ส่งผลเสียต่อฟิล์มน้ำมันที่บางเกินไป ราวกับว่ามันฉีกออกจากกัน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในของเรา เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ - เงินฝากดังกล่าวสามารถรับได้ง่ายมาก เติมน้ำมัน น้ำมันเบนซินไม่ดีในระหว่างการเผาไหม้ซึ่งก่อให้เกิดเถ้าเม็ดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนได้ติดตั้งตัวกรองอากาศคุณภาพต่ำการดูดอากาศผิดปกตินอกเหนือจากตัวกรองอากาศ เป็นต้น

การเจือจางน้ำมันเครื่องกับน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพการใช้งานที่ยากลำบากในรัสเซีย - น้ำค้างแข็งไม่ใช่เรื่องแปลก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ เชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟมักจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องและเจือจาง หากไม่มีน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เมื่อเชื้อเพลิงเข้าไป มันจะกลายเป็น "เหมือนน้ำ" แน่นอนว่าเชื้อเพลิงจะระเหยไปตามกาลเวลา แต่น้ำมันไม่ได้ทำให้คุณสมบัติเดิมกลับคืนสู่สภาพเดิม

บทสรุป:ในสภาพของเรา ด้วยน้ำมันเบนซิน รถติด ความร้อน โหลด คุณภาพต่ำ วัสดุสิ้นเปลืองฯลฯ "เขตชายแดน" (เกณฑ์ด้านล่างซึ่งการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมากเริ่มต้นขึ้น) ด้วย HTHS 2.6 นั้นไร้ประโยชน์! ด้วย HTHS ≥ 2.9 ขึ้นไป - การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์น้อยลง! หากผู้ผลิตของคุณแนะนำ 5W-30 ร่วมกับ 0W-20 ความหนืดนี้จะดีกว่า! หากผู้ผลิตแนะนำเพียง 0W-20 เราจะไปหาคู่มือจากเครื่องยนต์ของเราเองในตลาดอื่น ๆ ของสหรัฐอเมริกา ยุโรป ญี่ปุ่น หากประเทศอื่นแนะนำให้ใช้ 5W-30 สำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน ความหนืดนี้จะดีกว่า!

มีเจ้าของรถที่ตรงกันข้ามชอบน้ำมัน 0W-20 และ 5W-20 ตัวอย่างเช่นผู้ที่ชื่นชอบรถเปลี่ยนรถทุก 3-5 ปีไม่มีที่ไหนให้ไปเร็วเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วเท่านั้น โดยค่าเริ่มต้นจะมีน้ำมันเบนซินที่ดีรถนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการผ่าน xW-20 และจะช่วยประหยัดน้ำมันได้มากในช่วง 3-5 ปี

ทางเลือกใหม่ของคนรักรถ! คุณต้องการ "เขตสึกหรอเล็กน้อย" เพื่อประหยัดน้ำมัน หรือคุณจำเป็นต้องมีระยะขอบเล็กน้อยของความสงบ แต่การบริโภคที่มากขึ้นอีกเล็กน้อย แน่นอนคุณต้องดูคำแนะนำของผู้ผลิตและเลือกความหนืดที่แนะนำเสมอ! คุณไม่สามารถคิดได้ว่า 5W-50 จะช่วยเครื่องยนต์ของคุณจากการสึกหรอหากเครื่องยนต์ของคุณทั่วโลกแนะนำให้ใช้ 0W20 และ 5W30 เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำ 5W50 มักจะหนากว่า 5W-20 มาก และการสึกหรอของน้ำมันที่มีความหนืดนี้ในระหว่างการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำจะสูงกว่าน้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 มาก! น้ำมันเครื่อง 5W-30 ไม่ว่าจะเป็น Ilsac GF-4 หรือ ACEA A3 หรือ ACEA A5 เป็นน้ำมันเครื่องชนิดปานกลาง โดยที่ฟิล์มน้ำมันไม่บางเกินไป และการเริ่มต้นก็ไม่แย่นักในฤดูหนาว!

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการพิจารณาว่าเหมาะสำหรับรถยนต์บางคันในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดหรือไม่ แต่ไม่ได้หมายความว่ามุมมองของคนต่าง ๆ ในเรื่องนี้จะเหมือนกันเสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะหาทุกอย่างด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเติมของเหลวชนิดใดและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

สิ่งที่เรียกว่าความหนืด?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาความลื่นไหลในขณะที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ ยานยนต์ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ทำหน้าที่ที่สำคัญมาก - มันหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ป้องกันไม่ให้พวกเขาถู "แห้ง" ซึ่งกันและกันและยังให้แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะเฉพาะเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลง การอ่านค่าความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากความแปรผันของอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์นั้นสูงมากและสามารถสูงถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกและพิจารณาความลื่นไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดซึ่งค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์จะสูงสุดและการสึกหรอของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ และไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยเพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ความหนืดของน้ำมันไดนามิกและไคเนมาติก

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิปกติและสูง โดยปกติ, อุณหภูมิปกติถือว่า 40 องศาเซลเซียส สูง - 100 องศา ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก นอกจากนี้ ค่านี้สามารถวัดได้ในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ การไหลของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังจะถูกกำหนดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความหนืดไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารเองแต่อย่างใด และเป็นตัวกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นน้ำมันที่อยู่ในระยะสั้นๆ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด ความหนืดไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของน้ำมันเครื่องใน เงื่อนไขที่แท้จริง- เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

วิธีการเลือกความหนืดที่เหมาะสม?

เพื่อที่จะจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่น รวมทั้งอำนวยความสะดวกในการค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีลักษณะเฉพาะที่ต้องการ จึงได้แนะนำมาตรฐาน SAE สากล
SAE คือดัชนีความหนืดของน้ำมัน โดยต้องระบุไว้บนฉลากกระป๋อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณแต่อย่างใด ดัชนีอื่น ๆ ที่ระบุบนฉลากกระป๋องมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

SAE อาจมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข ขึ้นอยู่กับชนิดของสภาพอากาศที่น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับ ฤดูกาลมีสามประเภท:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ทุกสภาพอากาศ (ที่นี่เครื่องหมายเป็น "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

น้ำมันเครื่องฤดูหนาวทั้งหมดมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) หากต้องการทราบอุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเครื่องบางตัว คุณต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่หน้าตัวอักษร W นั่นคือ หากน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W คุณจะเริ่มที่ อุณหภูมิติดลบสามสิบองศาเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ซึ่งระบุองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น กล่าวคือ ตัวเลขหลัง W นั้นค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่คนธรรมดาเข้าใจได้ เราสามารถพูดได้ว่ายิ่งตัวเลขเหล่านี้มากเท่าไร ของเหลวก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น หากต้องการทราบว่าน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนหรือน้ำมันหลายเกรดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของคุณในแง่ของความหนืด คุณจำเป็นต้องใช้ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีที่สุดคือเอกสารประกอบรถยนต์ของคุณหรือบน กรณีรุนแรงปรึกษาอย่างเป็นทางการ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิต

อะไรแย่กว่ากัน - ความหนืดต่ำหรือสูง?

จะเกิดอะไรขึ้นหากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ? แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและหยุดทำงานก็ต่อเมื่อความหนืดลดลงถึงอัตราที่ต้องการเท่านั้น (และส่งผลให้แรงเสียดทานลดลง) ในอีกด้านหนึ่งจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้คำนวณ และอาจส่งผลเสียต่อทรัพยากร - ชิ้นส่วนต่างๆ จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือแนวโน้มของความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และนอกจากนี้ น้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเพราะอุณหภูมิสูงจะทำให้ใช้หมดเร็วขึ้น

มันเลวร้ายกว่าและอันตรายกว่ามากเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่กำหนด เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและยังมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะติดขัด เรฟสูง. นั่นคือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่งให้เลือกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำแร่ น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

น้ำมันแร่เป็นน้ำมันเครื่องที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันประเภทนี้แบ่งออกเป็นปิโตรเลียมและพาราฟิน มีความลื่นไหลเช่นเดียวกับระบอบอุณหภูมิที่เข้มงวดดังนั้นพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้สารเติมแต่งเท่านั้น (เนื่องจากของเหลวจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว)

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่อะนาล็อกที่ใช้ประโยชน์ได้หลากหลายกว่า เนื่องจากสารสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางชนิด และด้วยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ คุณก็จะได้ความหนืดเกือบทุกชนิดที่เป็นที่ต้องการของตลาดของเหลวในรถยนต์

กึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์- เป็นลูกผสมระหว่างน้ำแร่สังเคราะห์และน้ำแร่ มีข้อดีหลายประการทั้งแบบสังเคราะห์และ น้ำมันหล่อลื่นแร่แต่ให้เลือกอันที่ดีที่สุดสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะบางครั้งก็เป็นเรื่องยากมาก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามประเภทเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสารสังเคราะห์มีชัยมากมาย เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ และยังช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ และยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่กลัวการเกิดออกซิเดชันและ "หายใจออก" ได้นานกว่ามาก

การจำแนกน้ำมันตามพารามิเตอร์อื่นๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้ว ยังมีดัชนีอื่นๆ ที่จำแนกน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น, มาตรฐาน APIให้อักษรละตินสองตัว อักษรตัวแรกคือ S (for เครื่องยนต์เบนซิน) หรือ C (สำหรับดีเซล) ตัวอักษรตัวที่สองคือคลาสคุณภาพโดยตรง ยิ่งอยู่ในตัวอักษรมากเท่าใด มาตรฐานนี้จึงได้รับการพัฒนาในภายหลัง ส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ชั้นที่สูงกว่าคุณภาพคือเอสเอ็ม สำหรับดีเซล - Cl-4 plus

อยู่ในมาตรฐาน คลาส ACEAคุณสมบัติเขียนต่างกัน: จาก A1 ถึง A5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและจาก B1 ถึง B5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อนึ่ง A5 และ B5 โดย การจำแนกประเภท ACEAมีมาก ความหนืดต่ำดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งาน

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถคุณอย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันเครื่องจะต้องเข้าหาอย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิต วันหมดอายุ ประเภทและการจัดประเภท - สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน แต่เป็นการดีที่สุดที่จะมองหาน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามที่แนะนำ และไม่สำคัญว่ารถจะอายุเท่าไหร่ คุณขับมากี่พันกิโลเมตร และความคิดเห็นที่ "น่าเชื่อถือ" แนะนำว่าอย่างไร .

การแนะนำระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง

การหมุนเวียน - การจ่ายส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับสู่เครื่องยนต์ - ทำให้สามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหมุนเวียนซ้ำ อุณหภูมิของน้ำมันข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยจาก 120 ถึง 130°C ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงต้องมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่เพิ่มขึ้น มิฉะนั้น เมื่อไนโตรเจนออกไซด์ลดลง การปล่อยเขม่าจะเพิ่มขึ้น พบสารละลายในรูปของสารเติมแต่งไร้เถ้าที่มีไนโตรเจนและเบสมานิช การใช้งานทำให้สามารถรักษาปริมาณสารเติมแต่งที่มีโลหะได้ตามต้องการโดยไม่เป็นอันตรายต่อระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งของคุณภาพของน้ำมันเครื่องคือปริมาณเถ้าซัลเฟตและความหนืดเฉือนที่อุณหภูมิสูง .

ปริมาณเถ้าซัลเฟต - นี่คือตัวบ่งชี้ที่กำหนดปริมาณของสารเติมแต่งที่มีโลหะในน้ำมัน ยิ่งสารเติมแต่งดังกล่าวมากเท่าใด ปริมาณเถ้าก็จะยิ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตามส่วนเกินเช่น ปริมาณไม่เพียงพอสารเติมแต่งเป็นอันตรายต่อน้ำมันเครื่องเนื่องจากกลายเป็นแหล่งสะสมของอุณหภูมิต่ำเพิ่มเติมในเครื่องยนต์: ตะกอน, น้ำมันดิน, โค้ก วันนี้ ในการผลิตน้ำมันเครื่อง มีแนวโน้มที่ชัดเจนต่อการลดลงของปริมาณเถ้าซัลเฟต - ต่ำกว่า 1.5% ในขณะที่คนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ

ปริมาณเถ้ารวมทั้งกำมะถันและฟอสฟอรัสที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย (EG) ปิดการใช้งานตัวแปลงก๊าซไอเสียอย่างรุนแรงทำให้เซลล์อุดตัน ตัวกรองอนุภาค. น้ำมัน SAPS ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้ ในตัวย่อนี้ ตัวอักษรระบุถึงข้อจำกัดในน้ำมันของเถ้าซัลเฟต (เถ้าซัลเฟต) ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (กำมะถัน) การใช้น้ำมัน SAPS ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดและการทำให้เป็นกลางได้สูงสุดถึง 100,000 กิโลเมตร นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะราคาแพง (แพลตตินัม รูทีเนียม แพลเลเดียม) ไม่ถูก

อย่างที่คุณทราบ การสึกหรอหลักอยู่ที่กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง CPG คิดเป็น 60% ของการสึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยง - 40% นั่นคือเหตุผลพื้นฐานอีกอย่างหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคุณภาพน้ำมันคือ HTHS หรือความหนืดเฉือนที่อุณหภูมิสูง ในเครื่องยนต์ พารามิเตอร์น้ำมันนี้โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับการทำงานของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง HTHS วัดในหน่วย mipascal ต่อวินาที

วันนี้ มีแนวโน้มไปทางความหนืดเฉือนที่ต่ำกว่าจากค่าปกติ 3.5 mP/s หากน้ำมันเครื่องมี HTHS ลดลง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้เท่านั้น การใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น มันอธิบายอย่างง่ายๆ ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมัน HTHS ต่ำ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวเสียดทานจะลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนต่างๆ จะแน่นพอดีจนมีช่องว่างน้อยที่สุด หากตัวอย่างดั้งเดิมที่มีความแม่นยำเป็นคู่ (เช่น ช่องว่างมากกว่าที่จำเป็น) ฟิล์มน้ำมันจะแตกและหน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะจะเกิดขึ้น ปัจจุบันมีการใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในรถโฟล์คสวาเก้นหลายรุ่น เช่นเดียวกับบางรุ่น รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูและเอ็มบี สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามในส่วนใหญ่ โมเดลที่ทันสมัยยังคงใช้น้ำมันที่มีค่า HTHS มาตรฐานอยู่

ในโลกสมัยใหม่มีความกระชับมากขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเนื่องจากรถยนต์คิดเป็น 60% ของทั้งหมด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ท่อไอเสียรถยนต์ประกอบด้วยสารเคมีมากถึง 200 ชนิด ซึ่งอันตรายที่สุดคือคาร์บอนมอนอกไซด์ สารประกอบไฮโดรคาร์บอน กำมะถัน ฟอสฟอรัส และสุดท้ายคืออนุภาคของแข็ง เช่น เขม่า เขม่าผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลหนักเป็นหลัก อย่างเป็นทางการนี่คือคาร์บอนบริสุทธิ์ซึ่งดูเหมือนจะไม่เป็นอันตรายต่อ สิ่งแวดล้อม. แต่เมื่อขับแก๊สออกไป มันจะทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับสารอันตราย ดูดซับสารก่อมะเร็งสะสม

โลกของน้ำมันเครื่องนั้นเต็มไปด้วยพารามิเตอร์ที่หลากหลายซึ่งรับผิดชอบต่อคุณสมบัติและคุณภาพของสารหล่อลื่นที่แตกต่างกัน น้ำมันเครื่องแยกได้หลายประเภทและในแต่ละประเภท ตลาดรถยนต์การตั้งค่าจะได้รับการจัดประเภทของพวกเขา ดัชนีความหนืดนั้นไม่ง่ายเช่นกัน พวกเราทุกคนคุ้นเคยกับการจำแนกความหนืดของน้ำมันตาม SAE มานานแล้ว การจำแนกประเภทนี้ค่อนข้างเข้าใจง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถใช้เพื่อเลือกน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและ ปฏิบัติการหน้าหนาวหรือ "ทุกฤดูกาล" แต่ใน ปีที่แล้ว"ดัชนีความหนืด" ใหม่ - HTHS - เข้าสู่ชีวิตประจำวันของช่างยนต์ เนื่องจากการอภิปรายเกี่ยวกับคำศัพท์นี้ยังไม่ลดลงมาจนถึงทุกวันนี้ เราจึงตัดสินใจอุทิศตัวย่อนี้ บทความใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่า HTHS ไม่ใช่ "ดัชนีความหนืด" ตามที่มักเรียกกันว่า หากคุณถอดรหัสตัวย่อและแปลเป็นภาษารัสเซียตามตัวอักษร HTHS คือ "ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง" HTHS วัดเป็นมิลลิปาสคาลต่อวินาที วิธีทดสอบที่พบบ่อยที่สุดคือ ASTMD 4683 วิธีนี้รวมถึงการกำหนดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง (150 ° C) และอัตราเฉือนสูงที่ 106 วินาที-1 โดยพื้นฐานแล้ว ตัวบ่งชี้นี้จะกำหนดความหนาของฟิล์มน้ำมันในไดนามิก - นั่นคือที่อุณหภูมิน้ำมันสูงและอัตราเฉือนสูง

น้ำมันทั้งหมดตามพารามิเตอร์นี้สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความหนืดเต็มและความหนืดต่ำ น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดเต็มยอดนิยมมี HTHS 3.5 MPa/s และสูงกว่า สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำตาม HTHS ตัวบ่งชี้นี้อยู่ในช่วง 2.6 ถึง 3.5 mPa / s ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าใด ฟิล์มป้องกันบนชิ้นส่วนที่หล่อลื่นก็จะยิ่งหนาขึ้นที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ การปกป้องเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นน้ำมันที่มีความหนืดเต็มจึงให้การปกป้องเครื่องยนต์ได้ดีกว่าน้ำมัน HTHS ที่มีความหนืดต่ำมาก เหตุใดผู้ผลิตน้ำมันและที่น่าแปลกใจที่สุดคือผู้ผลิตเครื่องยนต์จึงผลิตน้ำมันที่มีทินเนอร์ ฟิล์มป้องกันที่อุณหภูมิน้ำมันสูง? เราจะพบคำตอบในข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปของประเทศในสหภาพยุโรปและญี่ปุ่น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ญี่ปุ่นและสหภาพยุโรปเข้มงวดมากในการควบคุมระดับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ การต่อสู้คือการลดทุกส่วนของเปอร์เซ็นต์ในรายงานประจำปีของรัฐบาล โดยธรรมชาติแล้ว ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดถูกกำหนดไว้สำหรับการขนส่งทางรถยนต์ เนื่องจากเป็นมลพิษทางอากาศหลัก และบ่อยครั้งข้อกำหนดเหล่านี้ขัดแย้งกับความคาดหวังของผู้บริโภค ดังนั้นมันจึงเป็นกับน้ำมันเครื่อง การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะทำให้แรงเสียดทานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่น้ำมันเหล่านี้เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" และในขณะที่การประหยัดเชื้อเพลิงยังไม่เป็นที่สังเกตมากนัก จำนวนเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมันเครื่อง HTHS ต่ำได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ต่ำกว่า ความหนืด HTHSให้คุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและส่งผลให้ลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายในบรรยากาศ ข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสมาชิกสภานิติบัญญัติในประเทศตะวันตก เป็นแรงจูงใจหลักสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการลดความหนืด HTHS ของน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ นี่คือสิ่งที่อธิบายการเติบโตอย่างรวดเร็วของยอดขายน้ำมันประเภทนี้และแนวโน้มที่ลดลงอีกในความหนืด HTHS ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2556 สมาคมวิศวกรยานยนต์ SAE ได้เปิดตัว ชั้นเรียนภาคฤดูร้อนความหนืด 16 ซึ่งสอดคล้องกับความหนืด HTHS 2.3 MPa*S

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ยืนยันว่าเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน HTHS ความหนืดต่ำควรเติมด้วยน้ำมันดังกล่าวเท่านั้น ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภคและบริษัทที่ให้บริการรถยนต์ มากที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยน้ำมันที่มีความหนืดเต็มมาตรฐานยังสามารถใช้ได้หากเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นหรือตามข้อกำหนดของ ACEA

“อันที่จริงก็แค่ พารามิเตอร์ทางเทคนิคซึ่งไม่คุ้นเคยแม้แต่กับช่างยนต์หลายๆ คน ไม่ต้องพูดถึงผู้ใช้ปลายทาง- เขาพูด Georgy Gorshkov ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคที่ Sibindustritekhmash (ผู้จัดจำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นเชลล์อย่างเป็นทางการ). - แต่มันเกิดขึ้นในประเทศของเราที่มีเจ้าของรถบางประเภทที่คุ้นเคยกับการเจาะลึกคุณสมบัติทั้งหมดอย่างอิสระไม่เพียง แต่การบำรุงรักษา แต่ยังรวมถึงการซ่อมรถยนต์ด้วย พารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเร็ว ๆ นี้ในอินเทอร์เน็ตรัสเซียที่กว้างใหญ่มีความสำคัญบางอย่างได้ถูกแนบมากับฟอรัมต่างๆ ผู้คนโต้เถียงกันถึงความสำคัญและดัชนี HTHS ของน้ำมันที่ควรมีสำหรับเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

น้ำมันที่มี HTHS ต่ำ ดีหรือไม่ดี?

แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างแจ่มแจ้ง แม้ว่าเราจะไม่คำนึงถึงคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าว ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่มี HTHS ต่ำก็มีข้อดีหลายประการ น้ำมันประเภทนี้สามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ การประหยัดตามแหล่งต่างๆ มีตั้งแต่ 3 ถึง 5% อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ("อัตราเร่ง") เนื่องจากการใช้พลังงานสำหรับแรงเสียดทานลดลง

แต่น่าเสียดายที่มี ด้านหลัง. น้ำมันประเภทนี้ปกป้องเครื่องยนต์ให้แย่ลง ผู้คลางแคลงโต้แย้งว่าการใช้น้ำมันดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเสมอไป และการประหยัดเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยและการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายอันเนื่องมาจากการใช้น้ำมันดังกล่าวไม่ได้ชดเชยความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด สวมใส่ก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์ที่มีน้ำมัน HTHS ต่ำ

“การใช้น้ำมัน HTHS ต่ำเป็นดาบสองคม ด้านหนึ่งเพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์: ประสิทธิภาพการตอบสนองของเค้น ในทางกลับกันมีความเสี่ยงบางอย่างที่ ภาวะฉุกเฉินเครื่องยนต์จะไม่ได้รับการปกป้องจากแรงเสียดทานเพียงพอ การใช้น้ำมัน HTHS สูงทำให้เจ้าของรถสูญเสียการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เพิ่มความน่าเชื่อถือของการปกป้องเครื่องยนต์ - ความคิดเห็น จอร์จี้ กอร์ชคอฟ.“แต่สิ่งที่คุณทำไม่ได้แน่นอนคือใช้น้ำมัน HTHS ความหนืดต่ำในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้”

ความจริงก็คือในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมัน HTHS ต่ำ มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ:

ลดช่องว่างระหว่างพื้นผิวการขัดถู ทำให้การประกอบและการประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์เข้าด้วยกันมีความแม่นยำสูงขึ้น

ใช้แล้ว ปั้มน้ำมันประสิทธิภาพสูงเพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็นเมื่อใช้น้ำมันทินเนอร์

ใช้ตลับลูกปืนพื้นผิวกว้าง ซึ่งน้ำมันที่มีความหนืดสูงจะไหลเข้าช้ากว่า

ไมโครโปรไฟล์พิเศษ (ไมโครแอนะล็อกของการสร้างเสริม) ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถู ซึ่งช่วยให้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำอยู่บนผนังได้นานที่สุด

โดยธรรมชาติแล้วหากเครื่องยนต์ไม่มี "การเตรียมการ" เช่นนี้ จะไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำกับเครื่องยนต์ได้ นี้จะนำไปสู่ สึกหรอเร็ว. ในปี 1997 ศูนย์วิจัยโตโยต้าได้ทำการศึกษาผลกระทบของความหนืด HTHS ต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบเมื่อใช้งานในส่วนต่างๆ สภาพอุณหภูมิ. น้ำมันได้รับการทดสอบสำหรับ เครื่องยนต์โตโยต้า 1.6 DOHC การศึกษาพบว่าเมื่อใช้น้ำมันที่มี HTHS ต่ำกว่า 2.4 mPa * C และที่อุณหภูมิน้ำมัน 90 ° C การสึกหรอของล้อลูกสูบจะเพิ่มขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เกิน 5,000 รอบต่อนาที แต่ที่อุณหภูมิน้ำมัน 130 ° C การสึกหรอของแหวนลูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อใช้น้ำมันที่มี HTHS ตั้งแต่ 2.6 MPa * C เริ่มต้นที่ 2,000 รอบต่อนาที ในขณะที่น้ำมันที่มีความหนืด HTHS 3 MPa * C ขึ้นไปยังคงปกป้อง วงแหวนแม้ในอุณหภูมิที่สูงเช่นนี้

น้ำมันดังกล่าวเป็นอันตรายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการสึกหรออยู่แล้ว ความจริงก็คืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (เขม่า ฝุ่น ฯลฯ) ซึ่งตามกฎแล้วมีอยู่ในเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่ อาจทำให้ฟิล์มน้ำมันบาง ๆ ที่น้ำมันประเภทนี้สร้างขึ้นเพื่อแตกและแรงเสียดทานที่ไม่มีการป้องกัน ความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น เกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว มากเกินไป ช่องว่างขนาดใหญ่และโหมดการทำงานของระบบเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและในโหมดอุ่นเครื่อง นำไปสู่ความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่น้ำมัน ลดความหนืดต่ำอยู่แล้ว และทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นแย่ลง ต่อจากนั้นเชื้อเพลิงระเหยออกจากน้ำมัน แต่ลักษณะเดิมจะไม่ได้รับการฟื้นฟูอีกต่อไป

บน ตลาดรัสเซียตามข้อมูลของ Georgy Gorshkov ส่วนแบ่งของน้ำมันที่มี HTHS ความหนืดต่ำยังค่อนข้างน้อย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับทั้ง สภาพทั่วไป ที่จอดรถและด้วยความจริงที่ว่า ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศของเรายังไม่แข็งแกร่งเหมือนในยุโรป

ในบรรดาน้ำมันประหยัดพลังงานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียในปัจจุบันคือคลาสฤดูร้อน SAE ที่มีความหนืด HTHS 2.9 MPa * C ส่วนแบ่งตลาดเล็กน้อยถูกครอบครองโดยน้ำมันที่มีระดับตาม SAE 20 และมีความหนืด HTHS 2.6 mPa * C ปริมาณการขายน้ำมันดังกล่าวมีน้อยเนื่องจากลักษณะเฉพาะของตลาด ในขณะนี้ส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ดังกล่าวในตลาดรัสเซียไม่สูงนัก

ควรสังเกตว่าในยุโรปนั้น ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่เต็มใจที่จะเสี่ยง ตัวอย่างเช่น หากเราดูข้อกำหนดที่ค่อนข้างล่าสุดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของยุโรป - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720 เราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขายืนยันการใช้น้ำมัน ที่มีความหนืด HTHS ไม่น้อยกว่า 3.5 MPa/s

การจำแนกประเภทน้ำมัน SAE และ HTHS เกี่ยวข้องกันอย่างไร?

ความหนืด HTHS เกี่ยวข้องโดยตรงกับเกรดความหนืด SAE เนื่องจากความหนืดประเภทนี้กำหนดความเสถียรของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง และเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ในการพิจารณาเกรดความหนืดฤดูร้อน SAE J300 สำหรับน้ำมันเครื่อง

ตัวอย่างเช่น หากความหนืด HTHS เท่ากับ 2.6 mPa*S น้ำมันเครื่องก็จะเป็น SAE Xw20 และหากความหนืด HTHS เท่ากับ 3.7 mPa*S แสดงว่าน้ำมันเครื่องจะเป็น SAE Xw50 อยู่แล้ว ในทั้งสองกรณี คลาสฤดูหนาวความหนืดสามารถเป็นอะไรก็ได้

แนวโน้มในอนาคต

แม้จะมีข้อกังวลที่มีอยู่ก่อนแล้วของผู้ผลิตรถยนต์ แต่ SAE ก็พร้อมที่จะลด HTHS ต่อไป ความหนืดฤดูร้อนเกรด 12, 8 และ 4 ได้รับการประกาศแล้วด้วยความหนืด HTHS ที่ต่ำกว่าเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงสุด แต่เมื่อได้รับการร้องขอจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับคำขอดังกล่าว

ยานยนต์หลักที่ต้องการความหนืด HTHS ต่ำคือรถไฮบริด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าสองแห่งรวมกัน คือ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า หากส่วนนี้ของตลาดแสดงการเปลี่ยนแปลงของการขายอย่างมีนัยสำคัญ ในไม่ช้าเราอาจได้เห็นการปรากฏตัวในตลาดน้ำมัน ซึ่งความหนืดตาม HTHS จะลดลงเหลือ 2.0 mPa * C แต่ในขณะนี้ยังไม่มีความต้องการดังกล่าวสำหรับตลาด

น้ำมันเครื่อง - ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ผู้ขับขี่รถยนต์คนใด ให้การหล่อลื่นของกลไกที่ถูเข้าด้วยกัน ปรับพื้นผิวให้เรียบ ตลอดจนขจัดเศษส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

มากขึ้นอยู่กับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณภาพของน้ำมันที่เลือกจะเป็นตัวกำหนดความต้านทานการสึกหรอเพิ่มเติม ชิ้นส่วนยานยนต์. นอกจากนี้ คุณสมบัติของน้ำมันที่ซื้อยังกำหนดความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำทำให้เกิดช่องว่างระหว่างกลไกโต้ตอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตามมาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกที่มีราคาแพง และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญของน้ำมันเครื่อง

การเลือกน้ำมันเครื่องนั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์ต่างๆ แต่สำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก พารามิเตอร์หลักคือความหนืด น้ำมันหล่อลื่น. ด้วยพารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์จะคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น และกระจายไปตามส่วนต่างๆ ของการถูอย่างถูกต้อง

พารามิเตอร์ความหนืดพื้นฐาน

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศบนฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อแต่ละรายควรแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และความหนืดไดนามิก ความหนาแน่น หน่วย และวิธีการวัดต่างกัน และใช้สำหรับตัวบ่งชี้ของสารหล่อลื่นประเภทต่างๆ

ความหนืดจลนศาสตร์บ่งชี้คุณสมบัติของน้ำมันว่าเป็นของเหลว ถูกกำหนดที่อุณหภูมิการทำงานปกติและสูงสุด โดยปกติ โหมดต่างๆ เช่น สี่สิบถึงหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสจะถูกเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดเป็นเซนติสโตก

โดยตัวชี้วัด ความหนืดจลนศาสตร์คำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่อง หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด ดัชนีควรมากกว่า 200 โดยปกติแล้ว น้ำมันเกรดรวมจะมีอยู่

ความหนืดแบบไดนามิกเป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงต้านทานเมื่อของเหลวเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยวัดคือเซนติพอยซ์

มาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

จนถึงปัจจุบัน การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE ข้อกำหนดนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานสากลเพียงฉบับเดียวโดยพิจารณาจากความหนืดของน้ำมันตามระบอบอุณหภูมิของตัวกลาง

Society of Automotive Engineers เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers แห่งสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม SAE ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำสุด การเข้าถึงน้ำมันไปยังตัวรับน้ำมันอย่างรวดเร็วจึงมั่นใจได้
• ข้อเหวี่ยง - ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและความสำเร็จของความเร็วเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความหนืดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะร้อน
• ความหนืดจลนศาสตร์ - กำหนดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ข้อมูลจำเพาะ SAE จะใช้ในการกำหนดระดับความหนืดของสารหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ใหม่ ตลอดจนสำหรับการวิจัยและการศึกษาโดยละเอียดของสูตรเก่าและใหม่

ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิ

ความหนืดของสารหล่อลื่นอาจเปลี่ยนแปลงด้วย เงื่อนไขต่างๆ. ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมโดยตรง อัตราการให้ความร้อนของกลไก โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่ อุณหภูมิต่ำ ah ความหนืดเพื่อให้แน่ใจว่ารถสตาร์ทใน สภาพอากาศหนาวเย็นไม่ควรสูงเกินไป ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง - ในทางกลับกัน น้ำมันหล่อลื่นช่วยให้มั่นใจถึงแรงดันและการสร้าง ชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกัน

ในแง่ของความหนืด สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ผลิตภัณฑ์ทุกสภาพอากาศสะดวกกว่า มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่า และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเหล่านี้บ่อยเท่าวัสดุสำหรับฤดูกาลใดโดยเฉพาะ

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับน้ำมัน SAE ต่างๆ

ตารางแสดงสภาวะอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้อย่างชัดเจน ประเภทต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดตัวเลขและตัวอักษร ต้องขอบคุณฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิแวดล้อม

น้ำมันฤดูหนาว

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5w30 ถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับ น้ำมันฤดูหนาวต่อไป.

สำหรับน้ำมันฤดูหนาว มีการสร้างชื่อสากลด้วยตัวอักษร "w" เมื่อคำนวณจะต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าดังนั้นเราจึงได้รับระบอบอุณหภูมิที่สามารถใช้สารหล่อลื่นได้ หากต้องการทราบอุณหภูมิการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้องลบ 35

ด้านบนเป็นตารางค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ในส่วนบน

น้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวเหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่อไปนี้:

• 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -35-30 o C;
• 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -30-25 o C;
• 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -25-20 o C;
• 15W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งจนถึง -20-15 o C;
• 20W - แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -15-10 o C

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับข้อเหวี่ยง ความสามารถในการสูบได้ (ไม่ควรเกินหกหมื่นเซนติพอยซ์) และมีความหนืดจลนศาสตร์ที่จำเป็น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาวะเย็นแสดงไว้ด้านล่าง

น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

การผลิตในฤดูร้อนถูกกำหนดตามมาตรฐานโดยใช้ตัวเลขเท่านั้น (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในสภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีดังนี้

น้ำมันหลายเกรด

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความหนืดสามารถเปลี่ยนแปลงได้และให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมกับกลไกของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ดังนั้นน้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นไปตามเกณฑ์ความหนืดสูงสุดของข้อเหวี่ยงในสภาพอากาศหนาวเย็นและต่ำสุดในสภาพอากาศร้อน

โดยจะแสดงที่ด้านล่างของตารางความหนืดต่ออุณหภูมิ และประกอบด้วยน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30: เกรดความหนืด "5W" ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำทำได้ง่ายเพียงใด "30" - ระบุชั้นเรียนฤดูร้อนโดยใช้ตัวบ่งชี้นี้คุณสามารถคำนวณความเป็นไปได้ในการทำงานที่อุณหภูมิสูง

การเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะตรวจสอบความหนืดของน้ำมันเครื่องได้อย่างไร? นี้อาจแนะนำโดยคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์, ภาระของน้ำมันหล่อลื่น, ระดับความต้านทาน, ระดับการสึกหรอของปั้มน้ำมัน, ระดับความร้อนที่เป็นไปได้ของน้ำมันในระหว่าง โหมดต่างๆทำงานในทุกตำแหน่งของมอเตอร์

เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับ ฤดูหนาวคุณต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของภูมิภาคที่อยู่อาศัย ทางเลือกที่เหมาะสมน้ำมันจะช่วยให้รถรับมือกับการสตาร์ทเย็น ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มเติม ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจะช่วยคุณเลือกรายการที่หลากหลาย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ SAE 0W กับน้ำมันฤดูหนาว

เมื่อเลือก น้ำมันฤดูร้อนคุณต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าบางส่วนในฤดูร้อนอาจมีความร้อนสูงเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งการไหลของอากาศอาจไม่เพียงพอดังนั้นน้ำมันจึงต้องมีความหนืด

บทสรุป

ผู้ผลิตเสนอเพียงพอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่น้ำมันหล่อลื่น ลักษณะสำคัญคือความหนืด และในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง

แม้ในสภาพอากาศที่ร้อนปานกลาง อุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอาจต่างกันถึงสองร้อยองศา มาตรฐานสากล SAE นำเสนอน้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ น้ำมันอเนกประสงค์- ทุกฤดูกาล แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยอุณหภูมิที่ต่างกันมากเกินไป น้ำค้างแข็งรุนแรง และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ รถส่วนตัวจะต้องได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ลักษณะโครงสร้างของรถยนต์และมอเตอร์
• ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์
• โหมดพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์
• อุณหภูมิในฤดูกาลต่าง ๆ ทั่วภูมิภาค

เนื่องจากพารามิเตอร์เช่นความหนืด น้ำมันรถยนต์สามารถคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น กระจายอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันไม่ให้แห้ง

บ้าน » ระบบทำความร้อน » HTHS: สิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันไม่พูดถึง ดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่อง SAE Grade