บทวิจารณ์เครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์เมแกน 1.5 dci ซ่อมและบริการรถยนต์. การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มาเป็นเวลานาน เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจึงมีความน่าเชื่อถือและประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน เพื่อชดเชยการขาดกำลังดีเซล โรงไฟฟ้าพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความกังวลของรถยนต์เรโนลต์เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เปิดการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กของตัวเอง รุ่นแรกได้รับการพัฒนาร่วมกับวิศวกรของ Nissan และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสองแบรนด์นี้

เครื่องยนต์ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดในปี 2544. ทางเลือกของผู้ซื้อในขั้นต้นมีให้เลือกหลายรุ่นด้วยกำลังตั้งแต่ 64 ถึง 110 แรงม้า การปรับเปลี่ยนได้รับการตั้งชื่อด้วยตัวเลขสามหลักหลังจากซีรีส์ K9K เช่น 884 สำหรับ Renault Duster, 796 สำหรับ Sandero เป็นต้น เครื่องยนต์ 1.5dciติดตั้งกับรถยนต์ได้ด้วย เรโนลต์ Kengo, Dacia, Mercedes และ Suzuki

โดยการออกแบบ เครื่องยนต์เป็นโรงงานดีเซลสี่จังหวะสี่สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง คอมมอนเรลพัฒนาโดยเดลฟี ลูกสูบหมุนธรรมดา เพลาข้อเหวี่ยง. เครื่องยนต์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว บังคับหมุนเวียน.

บล็อกที่มีกระบอกสูบทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อพิเศษ เทคโนโลยีการผลิตพิเศษช่วยยืดอายุลูกสูบที่ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - ประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและบนทางหลวง เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4

ข้อดี

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด K9K มีข้อดีเหนือหน่วยน้ำมันเบนซิน:

• การทำกำไร. ด้วยเทคโนโลยีการฉีด more ประสิทธิภาพสูง. ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมาก
• พลังสูง. เทอร์โบชาร์จเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ในสนามแข่งด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลต่ำ
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4 เปิดตัวในปี 2548 สอดคล้องกับการปล่อยมลพิษของเรโนลต์ Kangoด้วยมอเตอร์ตัวนี้
• ความน่าเชื่อถือ รุ่น K9K ดั้งเดิมแตกต่างกัน ระดับสูงความทนทาน ส่วนที่เป็นส่วนประกอบ การทำงานที่ถูกต้องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เป็นระยะเวลานานมาก

ทั้งหมด ลักษณะเชิงบวกเครื่องยนต์จะแสดงขึ้นเมื่อใช้อย่างระมัดระวังเท่านั้น การติดตั้งดีเซลต้องการพฤติกรรมบนท้องถนนที่แตกต่างจากที่ใช้น้ำมันเบนซิน การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดจะช่วยเพิ่มความทนทานของมอเตอร์ได้อย่างมาก

ปัญหาทั่วไป

ไม่ใช่ผู้ซื้อทุกคนที่โชคดีที่มี 1.5 dci หลายคนบ่นว่ารถเสียกะทันหันและค่าซ่อมแพงมาก ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือข้อเหวี่ยงของตลับลูกปืนก้านสูบและการเผาไหม้ของลูกสูบ. ตามกฎแล้วมันปรากฏตัวด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. การเปลี่ยนและซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหายอาจมีราคาสูงกว่าตัวเครื่องยนต์เอง เหตุผลหลักปัญหา - หัวฉีดผิดพลาด

ในทางกลับกันความล้มเหลวของหัวฉีดเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ส่วนประกอบ Delphi จะล้มเหลวหลังจาก 10,000 กิโลเมตร และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของหัวฉีดหนึ่งหัวถึง 12,000 rubles ไม่นับค่าธรรมเนียมสำหรับการเปลี่ยน หัวฉีดของ บริษัท นี้เป็น piezoelectric นั่นคือไม่สามารถซ่อมแซมได้ หลังจาก 60,000 กม. ปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจปรากฏขึ้น ค่าซ่อมส่วนนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของมัน 1.5 dci ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองประเภท: เรขาคณิตคงที่และเรขาคณิตแปรผัน

ตามเนื้อผ้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วหมุนเวียน ล้อช่วยแรงมวลคู่ และ ตัวกรองอนุภาค. หลังเป็นที่น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน แผนการเงิน. การซื้อและติดตั้งใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 20 - 25,000 รูเบิล นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มักจะล้มเหลว - บูสต์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา

จากข้อบกพร่องทั้งหมด เจ้าของรถหลายรายถือว่าเครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกที่เสี่ยงมากในการซื้อ ไมล์สูงอาจส่งสัญญาณถึงความปรารถนาของผู้ขายที่จะ "กำจัด" ส่วนที่เป็นปัญหา ในทางกลับกัน คนอื่นๆ พอใจกับความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของมอเตอร์ ไม่ว่าในกรณีใดลักษณะและระยะเวลาของงานที่สมบูรณ์นั้นขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นสามารถทำได้โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ

บริการ

แนะนำให้กรอกเฉพาะที่บริษัทรับรองเท่านั้น น้ำมันเรโนลต์. รายชื่อน้ำมันถูกควบคุมโดยการอนุมัติ RN 0720 กำหนดประเภทที่ปลอดภัยที่สุด น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ELF Solaris DPF 5W-30 และ MOTUL Specific 0720 5W-30 หากเครื่องยนต์ไม่มีตัวกรองอนุภาค ทางเลือกที่ดีที่สุดจะเป็น 5W-40 จำเป็นต้องเติมน้ำมันใหม่เป็นระยะ ๆ ทุก ๆ 20 - 25,000 กิโลเมตรหรือ 1 ปีของการใช้งานรถยนต์

การตรวจสอบระดับเสียงที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์. เมื่อเปลี่ยนควรไม่เกิน 4.3 ลิตร (หากกรองน้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยน) และไม่เกิน 4.5 ลิตร (เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง) แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม. แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองอากาศในสภาพถนนในชนบททุกครั้งที่มีอาการอุดตันชัดเจน

เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ให้ปฏิบัติตามกฎบางประการ:

1. รักษาระดับน้ำมัน. การลดลงจะทำให้น้ำมันขาดสารอาหาร ซึ่งเป็นหนึ่งในกระบวนการที่อันตรายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ขาดการหล่อลื่นนำไปสู่ สึกหรอเร็วแบริ่งและความล้มเหลวของเครื่องยนต์เอง
2. ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซลเกรดต่ำจะปิดการทำงานของหัวฉีดอย่างรวดเร็ว ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องเสียเงินจำนวนมากในระหว่างการซ่อมแซม
3. รักษาความเร็วปานกลาง นั่งยาวที่ความเร็วสูงสามารถนำไปสู่การ "บิด" ของเทอร์โบได้ ความเร็วต่ำก็ส่งผลเสียต่อกังหันเช่นกัน ดังนั้นจึงควรยึดค่าเฉลี่ยไว้
4. ดำเนินการบำรุงรักษาทันเวลา การเปลี่ยนอะไหล่และน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ

เนื่องจากภาษีนำเข้าที่สูงในรัสเซียบางทีรุ่นดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจึงกลายเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ของสาย K9K 1.5 DC ซึ่งปัจจุบันใช้ในเรโนลต์ดาเซียนิสสันซูซูกิและแม้แต่มหินทราอินเดีย หน่วยนี้มีช่วงกำลังที่กว้างมากตั้งแต่ 65 ถึง 113 กองกำลัง และไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นมอเตอร์ฉุดลาก (160-245 N * M) อย่างไรก็ตาม ความทรงจำของระบบ Delphi ยังคงสดใหม่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มี "ชิปขับเคลื่อน" ซึ่งการซ่อมแซมอาจสูงถึง 1,500 ดอลลาร์ ส่งผลให้ผู้ที่ไม่อยากเสี่ยงโชคอีกครั้งเริ่มมองหา ทางเลือกอื่น: เช่น กับเครื่องยนต์ K9K 1.5 5 DC ตัวเดิม แต่กับรุ่นที่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงของ Siemens เธอคือ ปัญหาที่คล้ายกันไม่รู้. อย่างไรก็ตามการแล่นเรือแบบหลังไม่ได้ราบรื่นนัก - เมื่อมันปรากฏออกมาก็มีความแตกต่างและคุณสมบัติเป็นของตัวเอง อะไร ในกรอบของบทความนี้ เราพบสิ่งนี้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก Common Rail Service CTO ซึ่งเป็นของ Beltechnodiesel LLC

ดังนั้นสำหรับผู้เริ่มต้น ควรสังเกตว่าสิ่งกีดขวางคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในระบบเดลฟี ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มผลิตผงโลหะด้วยตัวมันเอง ซึ่งต่อมาจะลำเลียงไปตามท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และใน เชื่อมต่อกับสิ่งนี้ หัวฉีดล้มเหลว ผลที่ตามมาและเหตุผลนี้สามารถพบได้ในบทความโดย Yegor Alesin แต่ปั๊มได้รับการอัพเกรดในภายหลัง - และปัญหานี้ก็หายไป และด้วยเหตุนี้ รถที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมาจากยุโรปมาหาเราจึงอาจไม่มีอาการเช่นนี้ แม้ว่านี่จะเป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหากแล้ว และงานของเราในวันนี้คือการบอกเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของซีเมนส์ในเครื่องยนต์ K9K 1.5 dСi: ติดตั้งรุ่นใด จุดแข็ง และ ด้านที่อ่อนแอค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาการทำงานผิดพลาดและปัญหาอื่นๆ และคำแนะนำในการดำเนินงาน

รถยนต์รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 dCi

เรื่องราวของเราเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของซีเมนส์ในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.5 dCi ควรเริ่มต้นด้วยการระบุยี่ห้อที่มีเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวและส่วนใหญ่ รุ่นยอดนิยม. เพราะมันง่ายพอๆ กับปลอกเปลือกลูกแพร์ในการคำนวณโดยรหัสเครื่องยนต์ว่าคุณมีอุปกรณ์ยี่ห้อใด หน่วยพลังงานทั้งหมดเหล่านี้มีการกำหนดหกหลัก ดังนั้นในรายละเอียดเพิ่มเติม - อักขระสามตัวแรกของการกำหนดนี้ - K9K ระบุตระกูลของมอเตอร์และอีกสามตัวถัดไป - มีข้อมูลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน

ตอนนี้เกี่ยวกับโมเดล อุปกรณ์เชื้อเพลิงของซีเมนส์บนเครื่องยนต์ 1.5 dCi ได้รับการติดตั้งในรุ่น "Renaissance" ต่อไปนี้: รุ่น Megan ของรุ่นที่สองและสาม - แฮทช์แบค, เปิดประทุน, สเตชั่นแวกอน, คูเป้ (เฉพาะ "สามคัน") และซีดาน (เฉพาะ "ชิ้นส่วน kopeck") , Scenic Two and Three, Fluence, Laguna Tri, Clio Tri - ฟักและสเตชั่นแวกอน, Modus และ Kangu

นอกจากโมเดลเหล่านี้แล้ว การฉีดซีเมนส์ยังถูกใช้ใน เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลซึ่งติดตั้งในรุ่น Nissan เช่น Tiida และ Qashqai อุปกรณ์ "กระโดด" ของซีเมนส์ใช้ในมอเตอร์ 1.5 dCi รุ่นที่ทรงพลังที่สุด - เริ่มจากรุ่นที่แข็งแกร่ง 105 (นั่นคือ 77 กิโลวัตต์และทรงพลังกว่า)

ด้วย "ผลรวม" อะไร?

เกือบทุกครั้งหน่วยกำลังเหล่านี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดและในรุ่นที่อ่อนแอกว่าจะมีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ผู้ขับขี่ดีเซลที่มีประสบการณ์สามารถกำหนดได้จากรูปลักษณ์ภายนอกโดยมองเข้าไปในห้องเครื่องและค้นหาความแตกต่างระหว่างสองระบบ: สำหรับ Delphi สายส่งกลับจะมาจากด้านบน และสำหรับ Siemens - จากด้านข้าง นอกจากนี้ ตัวกรองเชื้อเพลิงของทั้งสองระบบยังมีการออกแบบที่แตกต่างกัน อีกด้วย จุดเด่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง "ซีเมนส์" มีตัวควบคุมสองตัว แทนที่จะเป็นตัวควบคุมปกติสำหรับผลิตภัณฑ์เดลฟี ปั๊ม Siemens อาจมีทั้งชื่อของตัวเองและ Continental เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า VDO Automotive AG ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Siemens ถูกขายให้กับ Continental AG นอกจากนี้ หัวฉีด Piezo ของซีเมนส์ยังมีฉลากและรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะ

เกี่ยวกับค่าซ่อม 1.5 dCi

ที่ ระบบเชื้อเพลิงลักษณะเฉพาะของซีเมนส์ จุดอ่อนไม่สามารถใช้ได้ ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่ระยะทางที่สูง คุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง และส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิง - อย่างไรก็ตาม เรายังคงไม่ขายน้ำมันดีเซลธรรมดาในปั๊มน้ำมันทุกแห่ง อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของปั๊มฉีดคือการมีอนุภาคแปลกปลอมและสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงดีเซล (นั่นคืออนุภาคทางกล) แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบหัวฉีดจาก Delphi นั้นไวกว่าในเรื่องนี้ แม้ว่าพวกเขาไม่ควรถูกตำหนิ แต่ผู้ผลิตระดับโลกทั้งน้ำมันเบนซิน "ฉีดตรง" และ รุ่นดีเซลพวกเขาไม่ได้ส่งมอบโมเดลให้เราอย่างเป็นทางการในบางครั้ง - พวกเขากลัวคุณภาพเชื้อเพลิงของเรา - และด้วยเหตุผลที่ดี นี่ไม่ใช่การฉีดดีเซลแบบฉีดทางอ้อมสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซลของเบลารุส ซึ่งสามารถย่อยน้ำมันดีเซลได้ง่าย ครึ่งหนึ่งด้วยดินน้ำมัน! เหล่านี้เป็นหัวฉีดที่มีความแม่นยำสูงซึ่งเชื้อเพลิง (ที่ดีเยี่ยมหรืออย่างน้อยก็มีคุณภาพปานกลาง - เช่นชาวยุโรป ญี่ปุ่น ฯลฯ ) ถูกฉีดพ่นไปยังอนุภาคที่เล็กที่สุด และการปรากฏตัวของอนุภาคแปลกปลอมและสิ่งเจือปน เป็นที่ชัดเจนว่าพวกมันถูกปิดการใช้งาน! ดังนั้น ในตอนแรก ทุกคนกลัวที่จะส่งผลงานชิ้นเอกมาให้เรา จากนั้นพวกเขาก็ค่อยๆ เรียนรู้ที่จะ "ปรับ" หัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่อาจเกิดขึ้นจากน้ำมันดีเซลของเรา
Continental/Siemens ติดตั้งหัวฉีดชนิดเพียโซอิเล็กทริกโดยเฉพาะ ซึ่งช่างฝีมือบอกว่าถึงแม้จะซ่อมไม่ได้ แต่ก็มีทรัพยากรเพียงพอ ในที่สุด "ชาวต่างชาติ" ก็เรียนรู้ที่จะไม่ต้องกลัวน้ำมันดีเซลของเรา เมื่อทำงานกับอุปกรณ์ของ Siemens ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ช่างฝีมือของ Beltechnodiesel LLC เผชิญคือความล้มเหลวเนื่องจากปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงสึกหรอมากเกินไป ซึ่งติดตั้งอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสร้างแรงดันต่ำในระบบ ในกรณีพิเศษ พื้นผิวด้านในอาจเกิดสนิมได้ เช่น น้ำเข้าสู่ สายน้ำมันเชื้อเพลิง, แล้ว เป็นเวลานานรถหยุดนิ่ง ค่าใช้จ่ายของฝาครอบหน้าแปลนคือ 58-65 ยูโร อย่างไรก็ตาม หากสถานการณ์ไม่ประสบผลสำเร็จโดยสิ้นเชิง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดหน้าแปลน ราคาของเดิมคือ 195-210 ยูโร คุณจะต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาอย่างน้อยอีก 9-12 เหรียญสำหรับตัวปั๊มและติดตั้งชุดซ่อมราคา 24-27 ยูโร ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากซีเมนส์มีตัวควบคุมการเติมและตัวควบคุมการระบายน้ำ ในกรณีที่รถเสีย แต่ละคันจะมีราคา 100-115 ยูโร และสุดท้าย ราคาของหัวฉีดใหม่ ทั้งในประเทศแถบยุโรปและในเบลารุส แตกต่างกันไปในช่วง 150 ถึง 350 ยูโรต่อหน่วย แต่มันก็สมเหตุสมผลที่จะใส่ใจกับชิ้นส่วน "ที่ใช้แล้ว" ซึ่งจะมีราคาต่ำกว่ามาก - ที่ระดับ 100-200 เหรียญ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในประเทศของเรามีรถยนต์ไม่มากนักที่มีเครื่องยนต์ 1.5 DC ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดของซีเมนส์และไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าซีเมนส์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนส่วนใหญ่ เวอร์ชั่นทรงพลังมอเตอร์และเป็นผลให้มีราคาแพงที่สุด อย่างไรก็ตาม ลูกค้าส่วนใหญ่ที่สมัครใช้บริการมีปัญหาอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ความล้มเหลว หรือความล้มเหลวของกังหันโดยสิ้นเชิง ยังส่งผลต่อทรัพยากร อุปกรณ์เชื้อเพลิง. เหตุผลนี้น่าจะเป็น วิ่งใหญ่ซึ่งรถยนต์ดังกล่าวถูกส่งไปยังเบลารุสรวมถึงความจริงที่ว่าในยุโรปช่วงเวลาบริการสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 30,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญระบุชัดเจนว่าระยะเวลาในการเปลี่ยนอากาศ เชื้อเพลิง และ ตัวกรองน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเบลารุส ควรลดลงเหลือหนึ่งครั้งทุกๆ แปดพันกิโลเมตร และสูงสุดไม่เกินหนึ่งหมื่นกิโลเมตร แนะนำให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเท่านั้น: ตัวอย่างเช่น ตัวกรองจาก Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, Ufi เป็นต้น และเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะใช้ตัวกรองราคาถูกที่มีแหล่งกำเนิดและคุณภาพที่น่าสงสัย นอกจากนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะใช้สารเติมแต่งทุกๆสามหมื่นกิโลเมตรเพื่อทำความสะอาดกลไกเชื้อเพลิงจากเรซินเนื่องจากน้ำมันดีเซลของเบลารุสเป็น เงินฝากเรซินมีผลมาก และมันจะเป็นอุดมคติอย่างยิ่ง - พฤติกรรมของขั้นตอนการล้างถังอย่างน้อยปีละครั้ง หากคุณปฏิบัติตามสิ่งเหล่านี้ คำแนะนำง่ายๆและคำแนะนำนี้จะช่วยลดความเสี่ยงของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเช่นเดียวกับเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 dCi อย่างไรก็ตามอุปกรณ์เชื้อเพลิงของซีเมนส์ในเครื่องยนต์เหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีปัญหาน้อยที่สุด นอกจากนี้ มันยังถูกติดตั้งบนมอเตอร์รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งทำให้หลงรักในประสิทธิภาพที่สูงและยอดเยี่ยม ตัวชี้วัดแบบไดนามิก(สำหรับอำนาจดังกล่าว). อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เช่นเดียวกับระบบประเภทคอมมอนเรล "อุปกรณ์" จากซีเมนส์ แม้ว่าในขณะนี้จะสามารถใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้ แต่ก็ยังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับระบบดังกล่าว และถ้า เชื้อเพลิงไม่ดีแม้ว่าจะอยู่ในบทบาทของ "ม้วนขึ้น" ไปที่ปั๊มน้ำมัน แต่ก็ไม่ให้อภัยการละเลยการบำรุงรักษา: จำเป็นต้องใช้ตัวกรองคุณภาพสูงเท่านั้นอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกหมื่นกม. และแม้ว่าคุณจะสามารถหารถที่เหมาะสมกับแบรนด์ซีเมนส์บนหัวฉีดได้อย่าเสียใจห้าสิบ "เหรียญ" สำหรับการวินิจฉัยเนื่องจากการตรวจสอบสุขภาพของกังหันและการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์เชื้อเพลิงมักจะช่วยคุณได้มาก ของเงิน.

เครื่องยนต์ K9K884 เป็นพื้นฐานของชุดครอสโอเวอร์ Duster ของดีเซลทั้งหมดที่เป็นของเจนเนอเรชั่น I โรงงานของเรโนลต์รัสเซียผลิตรถยนต์เหล่านี้จนถึงปี 2558 เมื่อเปลี่ยนไปใช้รุ่น II ปริมาตรของ "ดีเซล" ยังคงเท่ากับ 1461 มล. แต่พารามิเตอร์ดีขึ้น - กำลังกลายเป็นเท่ากับ 109 แรงม้า ต่อต้าน 90 "กองกำลัง" ในอดีตแรงบิดยังเพิ่มขึ้น เราพยายามหาว่ากราฟการฉุดลากเป็นอย่างไรหลังจากการวิ่งครั้งที่ 70,000 ทุกคนรู้จักคุณสมบัติทางเทคนิคของ Renault Duster พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล แต่คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป

ในปี 2555 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 105 “แรง” โดยใช้การปรับชิพ วิดีโอแสดงตัวอย่างหนึ่งตัวอย่าง

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล

ดีเซล 90 "ม้า"

ภายใต้ประทุนที่ ดีเซล Duster 90 แรงม้า

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดที่ติดตั้งในรถครอสโอเวอร์รุ่นแรก ค่าปกติดังต่อไปนี้:

• อัตราการบีบอัด - 15.7
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด - 200 N * m ที่ 1750 รอบต่อนาที (ดูรูป)
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 4

อันที่จริง สิ่งพิมพ์ส่วนใหญ่ตีพิมพ์หนึ่งแผนภูมิในปี 2554 คุณสามารถเห็นลักษณะเดียวกัน - 200 N * m และ 90 แรง (66 kW)

แรงบิดและกำลัง รุ่น "90 แรงม้า"

ดีเซล 109 "ม้า"

ใต้ฝากระโปรงรถดัสเตอร์ดีเซล ที่มีความจุ 109 แรงม้า

เมื่อทำการ restyling พารามิเตอร์เกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุง สิ่งที่ใช้กับ "นิเวศวิทยา":

• อัตราการบีบอัด - 15.2
• กำลัง - 109 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด - 240 N * m ที่ 1750 rpm
• มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 5

การลดอัตราส่วนกำลังอัดหมายถึงการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของดีเซลเรโนลต์ Duster ดีขึ้นหลังจาก restyling และปริมาณการทำงานยังคงเท่าเดิม - 1.461 ลิตร

กราฟแรงบิดเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์สึกหรอบน Renault Duster

ดีเซล Duster ทั้งหมดมีค่าสำหรับการลากสูงสุดที่ รอบต่ำ. เรากำลังพูดถึงตัวเลขที่น้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาทีและนี่คือ "บวก" หลักแต่เมื่อเวลาผ่านไป กล่าวคือ เมื่อการอ่านมาตรวัดระยะทางเพิ่มขึ้น จุดสูงสุดจะเลื่อนไปทางขวา

แรงบิดและกำลัง รุ่น 90 HP ระยะทาง

ตามกำหนดการ คุณสามารถเข้าใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ K9K หาก "วิ่ง" ได้ประมาณ 70,000 กม.

คุณสมบัติที่ไม่มีไมล์สะสม "ศูนย์":

• ยิ่งใหญ่ที่สุด แรงดึงกลายเป็น 204 N * m. บางทีขาตั้งอาจ "โกหก" (พองค่า) เราจะถือว่าตัวเลขยังคงเหมือนเดิม - 200 N * m
• กำลังสูงสุดลดลงเหลือ 88 แรงม้า แต่ด้วย "การประเมินค่าสูงไป" ที่ 2% กำลังควรจะเท่ากับ 86.4 แรงม้า

สิ่งที่จะสังเกตได้อย่างแน่นอนเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น

ในการวิ่งซึ่งเป็นช่วงที่สามหรือครึ่งของวงจรชีวิต มอเตอร์จะเริ่ม "อายุ":

• กำลังลดลง: "ตามมูลค่า" ควรเป็น 90 แต่จะมี "กำลัง" 86-87;
• เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการสูญเสีย "ความยืดหยุ่น": แรงฉุดหายไป "ที่ด้านล่าง" แต่ไม่ใช่ในส่วน 2000-2750 rpm;
• ค่าแรงบิดสูงสุดไม่ขึ้นกับการสึกหรอแต่อย่างใด

ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล "ใหม่" (2015 และใหม่กว่า)

ดีเซล K9K858 ซึ่งกลายมาเป็นพื้นฐานของ Dusters ที่ปรับรูปแบบใหม่ ควรเสื่อมสภาพในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์ 884 เมื่อเวลาผ่านไป ไม่ว่าในกรณีใด กำลังจะลดลง และความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ก็จะค่อยๆ “จางหายไป” เธอดังที่กล่าวไว้นี้เป็นข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ทั้งหมด ในกรณีที่นี่คือรายการของพวกเขา:

• K9K796, K9K830 - 86 แรงม้า
• K9K884, K9K892 - 90 แรงม้า
• K9K896 (4×2 เท่านั้น) - 107 แรงม้า
• K9K856 (4×2 เท่านั้น) - 109 แรงม้า
• K9K858 (สำหรับ 4×4) - 109 แรงม้า
• K9K898 (สำหรับ 4x4) - 110 แรงม้า

แคตตาล็อกเรโนลต์มีมาก ตัวเลือกเพิ่มเติม- ตัวอย่างเช่น K9K728 หรือ 724 แต่ไม่เกี่ยวข้องกับตระกูล Duster ทุกอย่าง บริษัทที่ดีที่สุดเรโนลต์ติดตั้งในครอสโอเวอร์ - เชื่อฉันเถอะว่าในความเป็นจริงแล้ว

ตัวเอกของบทสุดท้ายคือมอเตอร์ K9K858

ทดลองขับวิดีโอ: ครอสโอเวอร์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ 109 "แรง"

________________________________________________________________________________________

ภาพรวมของเครื่องยนต์ K9K ของรถยนต์ Renault Duster

สำหรับเรโนลต์ Duster หลายคัน, รถยนต์เรโนลต์ Megane 2, เครื่องยนต์ดีเซล K9K 1.5 DCI ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรและกำลัง 86 แรงม้าติดตั้งอยู่ K9K Turbo เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว ซูเปอร์ชาร์จ พร้อมจังหวะวาล์ว ONS ตั้งอยู่ใน ห้องเครื่องตามขวาง

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปะเก็นฝาสูบทำมาจากโลหะ ทำให้ทนต่ออุณหภูมิและความดันสูงได้ดียิ่งขึ้น

บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ K9K ของเรโนลต์ Duster รถยนต์เรโนลต์เมแกน 2 หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาพร้อมปลอกสูบที่ขึ้นรูปแล้ว สำหรับตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยงฝาครอบเหล็กหล่อรวมอยู่ในตัวเครื่อง รวมทั้งสลักเกลียว

เม็ดมีดถูกปิดไว้ในตลับลูกปืนทั้งสองส่วน ตลับลูกปืนมีลิ้นล็อคและร่องหล่อลื่นตามเส้นรอบวงตรงกลาง เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้บนเตียงของตลับลูกปืนที่ทำขึ้นในร่างกายของส่วนหัว และยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยหน้าแปลนกันแรงขับ

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ K9K 1.5 DCI หมุนในตลับลูกปืนหลักพร้อมแผ่นบุผนังบางที่มีชั้นกันการเสียดสี การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดโดยวงแหวนครึ่งวงกลมสองวงที่ติดตั้งในร่องของเตียงของลูกปืนหลักตรงกลาง

ช่องน้ำมันแบริ่งจะดำเนินการตามขวาง (แนวทแยง) มู่เล่เหล็กหล่อติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียวหกตัว ขอบเกียร์ถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล K9K ของเรโนลต์ Duster รถยนต์เรโนลต์เมแกน 2 ทำจากอลูมิเนียมหล่อ ที่ด้านล่างของลูกสูบที่ด้านข้างของห้องเผาไหม้ มีช่องพร้อมไกด์ริบ ซึ่งรับประกันการเคลื่อนไหวของกระแสน้ำวนของอากาศไอดีและเป็นผลให้การก่อตัวของส่วนผสมที่ดีมาก

วงจรระบายความร้อนพิเศษช่วยให้ลูกสูบเย็นระหว่างจังหวะไอเสีย แรงเสียดทานใน กลุ่มลูกสูบลดลงเนื่องจากการเคลือบกราไฟต์ของกระโปรงลูกสูบ

ข้าว. 1. ไส้กรองน้ำมันเครื่องและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมันเครื่อง K9K ของรถยนต์ Renault Duster

1 - สลักเกลียวยึดขายึด กรองน้ำมัน; 2, 10, 11 - วงแหวนปิดผนึก; 3 - กรองน้ำมันเครื่อง เรโนลต์ Megane 2; 4 - วงแหวนปิดผนึกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 5 - สลักเกลียวของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 6 - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 7, 8 - ท่อส่งน้ำมัน; 9 - ขายึดกรองน้ำมันเครื่อง

หมุดลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์ Duster ได้รับการติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยการรบกวนที่พอดีกับหัวด้านบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่าน แผ่นปิดผนังบาง คล้ายคลึงกันในการออกแบบ
พื้นเมือง

เนื่องจากความดันรอบสูงสุดสูง เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบเพิ่มขึ้น. ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I ก้านสูบและฝาครอบทำจากช่องว่างเดียวและผ่านกรรมวิธีเป็นชิ้นเดียว หลังจากนั้นฝาครอบถูกบิ่นจากก้านสูบโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ

ผลลัพธ์ที่ได้คือความพอดีของฝาครอบกับก้านสูบที่แม่นยำที่สุด ในกรณีนี้ การติดตั้งฝาครอบบนก้านสูบอีกอันไม่เป็นที่ยอมรับ ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ของ Renault Duster รวมกัน

น้ำมันจากบ่อน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปโดยปั๊มน้ำมัน ผ่านตัวกรองน้ำมันและอัดแรงดันเข้าไปในเครื่องยนต์ ปั้มน้ำมันด้วยวาล์วแรงดันเกินถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ใต้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ K9K 1.5 รถยนต์ DCI Renault Duster มีตัวเบี่ยงน้ำมันที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันล้นอย่างรวดเร็ว ห้องข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกรวมเข้ากับฝาครอบด้านหน้าและด้านหลัง และประกอบเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน 6 และตัวกรองน้ำมัน 3 จะถูกตัดเข้าสู่ระบบหล่อลื่นด้วย (รูปที่ 1) วาล์วแรงดันเกินยังได้รับการแก้ไขในตัวเรือนกรองน้ำมันซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการบายพาสน้ำมันย้อนกลับ ไส้กรองน้ำมันเครื่องมีไส้กรองกระดาษแบบเปลี่ยนได้

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ K9K ของรถยนต์ Renault Duster ถูกปิดผนึกด้วย การขยายตัวถังประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำขึ้นจากการหล่อและล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในหัวถัง

การบังคับหมุนเวียนของสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมสายพานขับเคลื่อน หน่วยเสริม.

ให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานน้ำยาหล่อเย็นในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล K9K Renault Megane 2 ติดตั้งเทอร์โมสตัทที่บล็อก วงกลมใหญ่ระบบเครื่องยนต์เย็นและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ

ระบบหมุนเวียนไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์และไอเสีย ท่อร่วมไอเสียติดอยู่กับหน้าแปลนเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมน็อต เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำหน้าที่เพิ่มแรงดันอากาศโดยใช้กังหันซึ่งขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย

รวมการหล่อลื่นแบริ่งกังหันใน ระบบทั่วไปน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ K9K สำหรับรถยนต์ Renault Duster ระบบเทอร์โบชาร์จเสริมด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ปริมาณก๊าซไอเสียที่จ่ายให้กับระบบจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ตัวดันรูปกรวยซึ่งจะเปลี่ยนส่วนตัดขวางของรูบายพาสที่ตำแหน่งวาล์วต่างๆ

ระบบการจัดหา อากาศบริสุทธิ์จะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล Renault Duster เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง ระหว่างจังหวะการอัด แรงดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยอุณหภูมิในกระบอกสูบจะสูงกว่าอุณหภูมิการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล

หากลูกสูบอยู่ก่อน TDC เชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ +700–900 ° C ซึ่งจะจุดไฟได้เองตามธรรมชาติ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียน

อย่างไรก็ตาม เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน (เย็น) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอุณหภูมิของอากาศต่ำ การอัดอย่างง่ายมักจะไม่เพียงพอที่จะจุดประกายให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้

สำหรับกรณีนี้ มีการติดตั้งในห้องเผาไหม้ ปลั๊กเรืองแสงซึ่งติดตั้งเพื่อให้ไอพ่นของเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำหัวฉีดชนกับปลายเทียนร้อนและจุดไฟ

ปลั๊กเรืองแสงจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติในทันทีก่อนสตาร์ทสตาร์ท ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นในแผงหน้าปัด และหัวเทียนจะเริ่มร้อนขึ้นถึง อุณหภูมิสูง.

จุดประสงค์หลักของการให้ความร้อนเทียนคือการจุดไฟอย่างมั่นใจของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากให้ความร้อนเทียนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (โดยปกติใช้เวลาไม่กี่วินาที) ตัวบ่งชี้จะดับลงและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ K9K ของรถยนต์ Renault Duster ได้

โดยปกติไฟเตือนจะดับเร็วขึ้น อุณหภูมิเครื่องยนต์ยิ่งสูงขึ้น ทันทีก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ (หรือโดยส่วนใหญ่หลังจากนั้นไม่นาน) ปลั๊กเรืองแสงจะถูกปิด

ที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยพวกเขาสามารถทำงานต่อไปได้นานถึงหลายนาทีหลังจากเริ่มลดระดับ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง ตลอดจนรักษาเสถียรภาพของกระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ที่ยังไม่อุ่นเครื่องเต็มที่

จากนั้นอุปทานในปัจจุบันของเทียนจะหยุดลง ดังนั้น การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ดีเซลและของมัน ทำงานต่อไป.

เชื้อเพลิงจ่ายโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ของเครื่องยนต์ K9K 1.5 DCI ของรถยนต์ Renault Duster โดยตรงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปั๊มฉีด เชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดก่อนการฉีด จากนั้นป้อนเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ตามลำดับการทำงาน ในเวลาเดียวกันผู้ควบคุม ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงวัดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่ง

เชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเตรียมการของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาหนึ่งผ่านหัวฉีด เนื่องจากรูปร่างของห้องพรีแชมเบอร์ (ห้องวอร์เท็กซ์) อากาศที่เข้ามาจะได้รับความปั่นป่วนในระหว่างการอัด อันเป็นผลมาจากการที่เชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้อย่างเหมาะสม

ก่อนที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ปั๊มฉีด K9K ของรถยนต์ Renault Duster น้ำมันจะผ่านพ้นไป ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งปราศจากมลพิษและน้ำ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเปลี่ยนไส้กรองให้ทันเวลาตามระเบียบข้อบังคับ

HPF ไม่ต้องการการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของปั๊มหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล ปั๊มฉีดขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล K9K 1.5 DCI เรโนลต์ Megane 2 ติดไฟเองด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้จึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบจุดระเบิดและติดตั้งโซลินอยด์วาล์วในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ในการหยุดเครื่องยนต์ดีเซล การจ่ายแรงดันไฟไปยังโซลินอยด์วาล์วจะถูกขัดจังหวะ และวาล์วจะปิดช่องเชื้อเพลิง เนื่องจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลงและเครื่องยนต์หยุดทำงาน เมื่อสตาร์ทสตาร์ท โซลินอยด์วาล์วแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้และจะเปิดช่องเชื้อเพลิง

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ K9K ของรถยนต์ Renault Duster

ที่ทุก ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ K9K ของรถยนต์ Renault Duster ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น

เมื่อสายพานหลวมฟันของมันจะสึกเร็วและนอกจากนี้เข็มขัดเวลา K9K Renault Duster สามารถกระโดดได้ รอกฟันเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะนำไปสู่การละเมิดการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซและการลดกำลังของเครื่องยนต์และในกรณีที่มีการกระโดดที่สำคัญจะเกิดความเสียหายฉุกเฉิน

ผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบความตึงของสายพานและควบคุมด้วยเครื่องวัดความเครียดแบบพิเศษ ในเรื่องนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับแรงในระหว่างการโก่งตัวของกิ่งของสายพานเป็นจำนวนหนึ่งใน เอกสารทางเทคนิคหายไป.

ในทางปฏิบัติคุณสามารถประมาณความตึงที่ถูกต้องของสายพานราวลิ้น K9K Renault Duster ได้ตาม "กฎของหัวแม่มือ": กดที่กิ่งของสายพานด้วยนิ้วหัวแม่มือของคุณและกำหนดความเบี่ยงเบนด้วยไม้บรรทัด

ตามกฎสากลนี้ หากระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรอกอยู่ระหว่าง 180 ถึง 280 มม. ความเบี่ยงเบนควรอยู่ที่ประมาณ 6 มม. มีอีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้นเรโนลต์ Megane 2 ล่วงหน้า - โดยการบิดกิ่งก้านนำไปตามแกน

หากด้วยมือสามารถบิดกิ่งไม้ได้มากกว่า 90 ° สายพานจะตึงอย่างหลวม ๆ วิธีการเหล่านี้สามารถวินิจฉัยการคลายสายพานมากเกินไปเท่านั้น ดังนั้นสำหรับ การตรวจสอบที่แม่นยำและปรับความตึงให้ติดต่อบริการ

รถติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นของ Renault Duster พร้อมการปรับอัตโนมัติ

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ K9K 1.5 DCI Renault Duster หากคุณพบ:

– คราบน้ำมันบนพื้นผิวใด ๆ ของสายพาน

- สัญญาณของการสึกหรอของพื้นผิวฟัน, รอยแตก, อันเดอร์, พับและการหลุดลอกของผ้าจากยาง

– รอยแตก พับ ยุบหรือนูนบนผิวด้านนอกของสายพาน

- การคลายหรือการหลุดลอกที่พื้นผิวด้านท้ายของสายพาน

สายพานราวลิ้น Renault Duster มีร่องรอย น้ำมันเครื่องอย่าลืมเปลี่ยนบนพื้นผิวใด ๆ เนื่องจากน้ำมันจะทำลายยางอย่างรวดเร็ว ขจัดสาเหตุที่น้ำมันเข้าไปติดบนสายพาน (มักจะละเมิดความแน่นของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว) ทันที

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะดำเนินการในคูตรวจสอบ สะพานลอย หรือบนลิฟต์หากเป็นไปได้

การดำเนินการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ Renault Duster K9K:

ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา K9K Renault Duster

ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด

เปิดสลักเกลียวของรอกของชุดขับเสริมและถอดรอก

หลังจากปลดสลักแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านล่างของสายพานราวลิ้นของ Renault Duster ออก

ขณะจับด้วยประแจหกเหลี่ยม ให้คลายน็อตลูกกลิ้งปรับความตึงแล้วถอดสายพานราวลิ้นออก

ติดตั้งสายพานราวลิ้นของ Renault Duster ในลำดับการถอดย้อนกลับ

เมื่อทำการติดตั้ง เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและเครื่องหมายบนรอกปั๊มฉีดจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนสายพาน

เครื่องหมายบนรอกปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ

ย้ายเครื่องหมายที่เคลื่อนที่ได้ของลูกกลิ้งปรับความตึงตามเข็มนาฬิกาให้ห่างจากเครื่องหมายคงที่ 7-8 มม.

ติดตั้งรอกไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมในลำดับการถอดกลับด้าน

ถอดแคลมป์รอก เพลาลูกเบี้ยวและทีดีซี

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของ Renault Duster บนสลักเกลียวรอกของไดรฟ์เสริมหกรอบ

คลายน็อตลูกรอกคนเดินเตาะแตะไม่เกินหนึ่งรอบขณะจับลูกรอกคนเดินเตาะแตะด้วยประแจหกเหลี่ยม

จัดตำแหน่งเครื่องหมายที่เคลื่อนที่ได้ของลูกกลิ้งปรับความตึงให้ตรงกับเครื่องหมายคงที่แล้วขันน็อตลูกกลิ้งให้แน่นด้วยแรงบิด 27 นิวตันเมตร

ในการควบคุมการติดตั้งจังหวะเวลาวาล์วที่ถูกต้อง ให้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด

ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีเครื่องหมายบนสายพาน ตลอดจนเครื่องหมายบนรอกปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ติดตั้งสายพานราวลิ้นของ Renault Duster อีกครั้ง

ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

การตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 ไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด:

ถอดล้อหน้าขวาออก

ถอดผ้ารองล้อหน้าขวาออก

หมุนสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดแขนของส่วนหน้าของเฟรมย่อยเข้ากับร่างกายแล้วถอดแขนออก

ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม

ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาของ Renault Duster

เปิดสลักเกลียวยึดแขนของส่วนรองรับด้านขวาของโครงยึดของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกของกระบอกสูบแล้วถอดแขนออก

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาบนสลักเกลียวรอกของไดรฟ์เสริม จัดตำแหน่งรูในบล็อกกระบอกสูบให้ตรงกับรูบนรอกเพลาลูกเบี้ยว

คลายเกลียวปลั๊กของรูเพื่อติดตั้งตัวล็อคตำแหน่ง TDC ปลั๊กอยู่ทางด้านซ้ายของมู่เล่ Renault Duster ในบล็อกกระบอกสูบที่ระดับกระบอกสูบที่ 1

ในการยึดเพลาลูกเบี้ยว ให้ใส่รีเทนเนอร์เข้าไปในรูของรอกเพลาลูกเบี้ยวและบล็อกกระบอกสูบ

เครื่องยนต์เรโนลต์ K9K (เรโนลต์ K9K) ใช้สำหรับติดตั้งบนรถยนต์เรโนลต์ Duster ( เรโนลต์ Duster), เรโนลต์ เมแกน (เรโนลต์ เมแกน), นิสสัน ควาชไคว ( Nissan Qashqai), นิสสัน จู๊ค ( นิสสัน จู๊ค) เป็นต้น ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ K9K เป็นผลิตภัณฑ์ การพัฒนาร่วมกัน พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน.
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นในเวอร์ชันต่างๆ แตกต่างกันใน ข้อกำหนดทางเทคนิค. การกำหนดค่าแต่ละรายการสอดคล้องกับรหัสสามหลัก (สามหลัก) ต่อจากซีรีส์ K9K เช่น K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846 , K9K 836 (110 แรงม้า เรโนลต์เมแกน)
เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาในปี 2544 การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี ความผิดปกติส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ร้ายแรงอย่างหนึ่ง การพังทลายที่เป็นไปได้เครื่องยนต์เรโนลต์ 1.5 dci คือการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบ สาเหตุคือบ่อยที่สุด ทดแทนไม่ทันน้ำมันเครื่อง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

ออกแบบ

สี่จังหวะสี่สูบ เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง ความดันสูง, คอมมอนเรล, เทอร์โบชาร์จ, อินไลน์, ลูกสูบขับเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน: ภายใต้แรงดันและสเปรย์

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบ K9K 1.5 dci หล่อจากเหล็กดัดพิเศษที่มีกระบอกสูบเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้า 33.5 มม. ไอเสีย - 29 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วทางเข้าคือ 5.977 ± 0.008 มม. วาล์วไอเสีย 5.963 ± 0.008 มม. ความยาวของวาล์วไอดีคือ 100.95 มม. วาล์วไอเสียคือ 100.75 มม. การบริโภคและ วาล์วไอเสียติดตั้งสปริงหนึ่งตัวจับจ้องไปที่จานด้วยแครกเกอร์สองตัว

เพลาข้อเหวี่ยง

ก้านสูบ

ก้านสูบ K9K เหล็กปลอมแปลง

ลูกสูบ

ลูกสูบเรโนลต์ K9K 1.5 dci หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม

หมุดลูกสูบเป็นเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินลูกสูบคือ 24.8-25.2 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ 13.55-13.95 มม. ความยาวของพินลูกสูบคือ 59.7-60.3 มม.

บริการ

น้ำมันเครื่องเรโนลต์ K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio เป็นต้น) จำเป็นต้องกรอกข้อมูลใน Renault RN0720 ที่แนะนำ (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30) หากติดตั้งตัวกรองอนุภาคแล้วแนะนำให้เติมน้ำมัน 5W30 หากไม่ใช่ 5W40
ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ K9K ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค โดยมีการซ่อมบำรุงของ Renault ทุกๆ 20,000 กม. หรือ 1 ปีของการทำงาน และหรือทุกๆ 30,000 กม. หรือ 2 ปีของการทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ K9K ที่ไม่มีแผ่นกรองอนุภาคพร้อมการซ่อมบำรุงเรโนลต์ทุกๆ 30,000 กม. หรือทุกปีของการทำงาน ปริมาณน้ำมันที่ต้องการในเครื่องยนต์ Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio เป็นต้น) เมื่อเปลี่ยนคือ 4.0-4.3 ลิตร (โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง) และ 4.4-4.5 ลิตร (พร้อมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง) ).
ระยะเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นแนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับการใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียทุก ๆ 60,000 กม.
ทดแทน กรองอากาศ ขอแนะนำให้ดำเนินการทุกๆ 30,000 กม. เมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก(ถนนที่มีฝุ่นมาก ถนนในชนบท) จะถูกแทนที่เมื่อ สัญญาณที่ชัดเจนมลพิษ.

บ้าน » สิ่ว » บทวิจารณ์เครื่องยนต์ดีเซลเรโนลต์เมแกน 1.5 dci ซ่อมและบริการรถยนต์. การทำงานและความผิดปกติทั่วไป