ไม่มี SUV แบบอเมริกันมากไปกว่า Ford Explorer ความคิดเห็นใหม่

สวัสดีปีใหม่ทุกคน และกับหลักสูตรใหม่ด้วยในเวลาเดียวกัน รูเบิล ดอลลาร์ และยูโร อะไรก็ได้ที่คุณต้องการ

เมื่อค่าเงินของประเทศร่วงลง ตลาดรถยนต์รองก็กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง และจู่ๆ ก็พบผู้ซื้อรถมินิแวน 7 ที่นั่ง Ford Smax ของฉัน สภาพคล่องของรถมินิแวนโดยทั่วไปอยู่ในระดับต่ำ ดังนั้นจึงตัดสินใจขายและขายให้กับรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสูงจากพื้นรถและระบบกันสะเทือนแบบกินไม่เลือก เพราะถนนเปโตรซาวอดสค์ยังไม่ดีขึ้น และยังมีอีกมาก ของถนนในชนบทใกล้กับเปโตรซาวอดสค์

นอกจากนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของภรรยาในการรองรับผู้โดยสาร 3 คนในแถวที่สอง โดยควรแยกที่นั่ง 3 ที่นั่งและพื้นที่วางขาที่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง

จุดแข็ง:

• ใหญ่ ปลอดภัย นิ่มพอ รุลิทยาเหมือนรถโดยสาร - ไม่ม้วน ไม่รื้อ ไม่พยักหน้า
• เข้า-ออกสะดวกมากไม่เหมือนเฟรม SUVs ส่วนใหญ่

ด้านที่อ่อนแอ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพทุกภูมิประเทศปานกลาง (แม้ว่าจะมีการลดลง)
• ทัศนวิสัยไม่ดีในการย้อนกลับ

รีวิว Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 ตอนที่ 3

ทุกอย่างจบลงอย่างมีเหตุผล... ได้เวลาบอกลา Exp แล้ว ฉันจะไม่ไปแต่ฉันต้องการอย่างอื่นจะดีกว่านี้ในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในช่วงราคานี้หรือไม่

ด้านบวกคืออะไร เฟรม ฮาร์ดแวร์ อะไหล่ราคาไม่แพง ความสะดวกสบาย และขาดความสนใจในหมู่คนบางอาชีพ

ลบสำหรับฉันคือ 4l (ไม่เพียงพอ) .. ฉันกำลังมองหา 4.6 ตอนนี้

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004 ตอนที่ 2

ช่วงเวลาที่ดีของวัน! เร็ว ๆ นี้หนึ่งปีในขณะที่ฉันอยู่บนฮิปโปของฉัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ (4 เดือน) ฉันเปลี่ยนปั๊มและเสากันโคลงของด้านหน้าเดิม (งาน 1500r / ชิ้น + งาน 800r) ซื้อบังแดดเดิม (2560r) และทาสีกันชนหน้าหลังฤดูหนาว (10.000r)

เมื่อเดินทางไปแปซิฟิกจึงตัดสินใจขายฟอร์ด ฉันอยากสูงขึ้นและใหญ่ขึ้นอีกครั้ง (เกี่ยวอะไรกับ Patya? - แต่ไม่) ฉันมองไปที่ยูคอนและจมลงในตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง แต่ฉันไม่ได้ขาย… ฉันดูที่ Dishn 2 — มันน่าสนใจสำหรับฉันมากกว่า Yukons โดยทั่วไป ข้อเสนอที่ดี, แต่ MY ไม่ได้ขาย ไม่โทรซักครั้ง!!! ฉันไปตรวจวินิจฉัย กล่อง เครื่องยนต์ แชสซี ทุกอย่างปกติ แต่มันไม่ขาย! ฉันดู Acura MDX, Dodge Durango (ฉันชอบมัน โดยเฉพาะอันแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง)

จากนั้นในช่วงหิมะตกหนัก เขาปีนผ่านกองหิมะและหว่านป้ายทะเบียนที่ไหนสักแห่ง ไปและเปลี่ยนใหม่ และ! คุณต้องการวัวแบบนี้ หากต้องการเปลี่ยนสว่านสำหรับสบู่ - มันไม่สมเหตุสมผลเลย และเอาอย่างอื่น (เช่น Sequoia หรือ Dishina2) - นี่คือ + 250-350t.r - ตอนนี้ฉันไม่มีโอกาสติดเงินจำนวนนี้ลงในเครื่อง

จุดแข็ง:

• กรอบ
• เหล็ก
• Amerikos (ราคาอะไหล่และค่าบำรุงรักษา)
• Amerikos (ระงับไม้โอ๊ค)
• ความสามารถในการควบคุม
• ความสบายใจ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ปีที่ออก
• สำหรับบางคน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (และคุณต้องการอะไรสำหรับรถ 2.5 ตัน)
• ขี่ 4l เงียบกว่า 4.6 แต่ภาษี!

รีวิว Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2004

ถึงเวลาลงจากรถบรรทุกหนัก Expedishina ที่เป็นวงกลมแล้ว เขาจากไปเมื่อเขามา - ทันใดนั้น ... แล้วปัญหาก็เกิดขึ้น มีเงิน N-th แต่อยากไปเที่ยวจริงๆ การนำเครื่องพิมพ์ดีดจากเพื่อนนักสู้ไม่ใช่เรื่องง่าย ดูจากสิ่งที่เล็กจิ๋วนี้คุณสามารถเลือกได้ และถึงกระนั้น ความฝันเก่าของนักสำรวจก็ได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว ฉันเริ่มโทรและดู ค่อนข้างดูเป็นรถสองคัน คนหนึ่งเป็นเจ้ามือชาวยุโรป อีกคนเป็นชาวอเมริกันแท้ๆ

ดูยุโรปก่อน ปฏิคมที่น่าพอใจและออร่าในรถสงบผ่อนคลายสบาย เท่านั้นไม่มีร้านเสริมสวย ผ้าขี้ริ้ว อะลูมิเนียม และความเรียบง่าย ฉันรู้สึกไม่สบายใจหลังจาก Dishin ฉันจะไปหาคนอเมริกัน ซาลอน — หนังสีเบจอ่อน การปรับทั้งหมด: เบาะนั่งคู่หน้า, คันเหยียบ, แยกอากาศ 2 โซน … วิทยุพร้อมแผ่น CD 6 … ทุกอย่างเรียบร้อยและสภาพดี เงินดึงกระเป๋าและคิดว่าฉันเอนไปทางชาวอเมริกัน ไม่ได้ต่อรอง แค่เอา แน่นอนว่าในจิตใจที่สงบนิ่ง จะสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างช้าๆ แต่ ... แม้ว่าฉันจะนำฟอร์ดมาให้บริการก็ตาม และจำเป็นต้องขับรถไปที่ Amurskaya ... แต่ความคิดที่ฉลาดก็เกิดขึ้น ในกรณีนี้ ABC สว่างขึ้น ทุกอย่างอื่นเป็นเรื่องปกติ กล่องซ่อมไปปีที่แล้ว ...

ตอนนี้ความรู้สึก หลัง Dishin - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล เล็กและสั้น. แต่ภายในนั้นดีกว่า - ไม่มีผิวที่ลื่น หนังที่ด้านหลังและที่นั่งแบบมีรูพรุนนั้นสวยงาม การควบคุมที่ดี พวงมาลัยให้ข้อมูล (เทียบกับ D.) แต่แน่นกว่า - คุณไม่สามารถบิดนิ้วได้ เบรกมีค่าเฉลี่ย อเมริกัน. เพลงดี. ยอมรับได้ ฉันเป็นผู้สนับสนุนต้นฉบับและจะไม่ยึดติดกับอะไรมากไปกว่านี้ เสียงก็ดี แถวที่สามพับไม่ดึงออกเหมือน Dishin (U173) สะดวกที่จะมีหน่วยความจำของการปรับตำแหน่งสองตำแหน่ง ... และที่สำคัญที่สุดคือฉันใช้ลำตัวตามวัตถุประสงค์ ใน Dishin ทุกสิ่งพับและพอดีกับและใต้แถวที่สอง ไปไม่ถึงกระบะ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยการเชื่อมต่อและ ponizhayka

จุดแข็ง:

• ทุกอย่างอยู่ในการดูแล

ด้านที่อ่อนแอ:

• กระจกมองข้าง

รีวิว Ford Explorer 4.6 (Ford Explorer) 2003

ฉันยังยืนยันได้เลยว่าขับได้ไม่แย่ไปกว่าทูอาเร็ก (แน่นอนว่าภายในระยะ 140 กม. นี่เป็นเพราะยาง โปรไฟล์ต่างกัน) ฉันยังชอบนักสำรวจมากกว่าตัว x5 53 - ไม่ภายนอก แต่ตามความรู้สึกได้ถึง 140 กม. ไม่ต้องสงสัย x5 และ Tuareg จะดีกว่า ทำไมฉันถึงพูดอย่างมั่นใจ? ฉันเป็นเจ้าของนักสำรวจมา 3 ปีแล้ว และในขณะเดียวกันฉันก็ซื้อ x5 3l ด้วย เทอร์โบดีเซลดังนั้นการเร่งความเร็วของพวกเขาจึงเท่ากันสูงสุด 100 กม. - ตามหนังสือเดินทาง 8.2 วินาทีซึ่งเพียงพอสำหรับดวงตาในเมืองการกระแทกขนาดใหญ่นักสำรวจไปได้ดีกว่ามาก x5go - มันเป็นแพะ แต่ในหลุมบ่อขนาดเล็ก นักสำรวจตัวสั่นซึ่งไม่ใช่ x5 แต่เป็นเวลา 3 ปี x5 กิน 450,000 จากฉันในระหว่างการซ่อมแซมและนักสำรวจเพียง 65,000 คน

ฉันตกหลุมรักนักสำรวจโดยบังเอิญ เมื่อ x5 ติดอยู่กับการซ่อมแซมเป็นเวลาหนึ่งเดือน ฉันเปลี่ยนไปใช้นักสำรวจ (และหุ้นส่วนธุรกิจของฉันก็เลยขี่มัน) ดังนั้นในตอนแรกทุกอย่างดูน่าอนาถเมื่อเทียบกับ x5 แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ ฉัน เริ่มสังเกตเห็นข้อดีหลายประการคือ:

• เร่งความเร็วได้ดีมาก (ฉันมันบิ่น 7.5 วินาที) เครื่องยนต์ v8 เป็นเพียงเทพนิยาย
• ระยะห่างจากพื้นดินสูงกว่า x5
• ประตูเปิดได้ง่ายขึ้น ขึ้นและลงจากรถสะดวกกว่า
• พื้นที่มากขึ้น
• ฟอร์ดไม่น่าเสียดายที่จะโยนในที่ที่คุณต้องไป

ทำไมฉันถึงพูดถึง x5 ... แต่เนื่องจากฉันต้องการซื้อทูอาเร็ก ฉันจึงมาดูเทอร์โบดีเซลขนาด 5 ลิตร ขับเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงและพบว่า - ไม่ x5 ดีกว่า ... และเมื่อ x5 เป็น ภายใต้การซ่อมแซมฉันรู้ว่า explorer ดีกว่า x5 อีกครั้ง ในการเลี้ยวและการซ้อมรบที่เฉียบแหลม รถเหล่านี้เป็นรถที่แตกต่างกัน แต่ฉันไม่ได้รู้สึกถึงความแตกต่างมากนัก แต่ฉันชอบที่จะขับรถ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตำนาน ไหลสูง. ฉันตั้งตัวเอง อุปกรณ์แก๊ส, แก๊ส v8 ของฉันในเมืองกิน 20 ลิตร, ฉันเติมน้ำมัน 13 รูเบิล ปรากฎว่านี่คือน้ำมันเบนซิน 92 ลิตร 10 ลิตรเท่านั้นและฉันไม่ประหยัดเลยฉันกดรองเท้าแตะลงบนพื้นก๊าซ 14-16 ลิตรตามทางหลวงซึ่งกลายเป็น 8 ลิตรสำหรับ รถที่มีน้ำหนัก 2 ตันและไดนามิก เก๋งดีฉันคิดดีมาก ใช่ ฉันขาย x5 และฉันไม่ได้มองไปทางพวกเขาแล้ว นักสำรวจเพื่อเงินของฉันคือสิ่งที่คุณต้องการ ข้อเสียอย่างเดียวคือมันไม่ใช่ SUV มันไม่มีล็อคสำหรับเพลาหน้าหรือเพลาหลัง หากไม่มีระบบ esp จากนั้นเมื่อห้อยในแนวทแยงมุมก็จะหมุนสองล้อในแนวทแยงอย่างช่วยไม่ได้แม้ว่าทั้งหมด - ขับเคลื่อนล้อได้ อยู่ในโคลนอย่าปีนขึ้นไป

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004 Part 2

อันที่จริง ฉันอยากจะพูดถึงว่าฉันสูญเสียรถที่ยอดเยี่ยมคันนี้ไปได้อย่างไร

มีความจำเป็นต้องเดินทางไปมอสโคว์ แต่ลูกบอลสั่นสะเทือนบนฟอร์ดฉันไม่มีเวลาเปลี่ยนมันในหนึ่งวัน ฉันตกลงกับเพื่อนของฉัน เอากวาง 407 ตัวหนึ่งมาจากพวกเขา และเริ่มรวมตัวกันที่มอสโคว์ และเนื่องจากฉันตัดกวางอย่างรวดเร็ว ฉันจึงต้องส่งฟอร์ดในตอนเย็นเพื่อที่เพื่อนของฉันสามารถท ซ่อมแต่เช้า.

11 โมง ฉันจะไปอาบน้ำและเข้านอน เพราะ แต่เช้าตรู่ของวันพรุ่งนี้บนถนนแต่สาย - ชอบ เช่นนั้น คุณกำลังทำอะไร ฉันว่าฉันไปนอนแล้ว อา ลาน่า ราตรีสวัสดิ์ ฯลฯ

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความชัดแจ้งเหลือมากเป็นที่ต้องการ แต่สำหรับชาวเมืองก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา

รีวิว Ford 4.0 XLT 4WD (208 Hp) (Ford Explorer) 2002

The Explorer เป็นรถจี๊ปที่แข็งแกร่งจากอเมริกา สะดวกสบาย สง่างามเล็กน้อย มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง...

มอเตอร์ - 4 ลิตรแบบเดียวกับ Ford Mustang ... ทรงพลังเชื่อถือได้มีไหวพริบ ...

รถทำงานได้ดีใน การเดินทางที่ยาวนาน... ฉันอยู่บนมันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โวโรเนซ, รอสตอฟออนดอน, อนาปา ... ฉันขับรถไปเปโตรซาวอดสค์, เฮลซิงกิและแม้แต่สตอกโฮล์ม การบริโภคบนทางหลวงลดลงอย่างรวดเร็วเกือบ 2 เท่า จาก 20-25 ลิตรในเมืองเหลือ 11-12 ลิตร

จุดแข็ง:

• ความสงบ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย

ด้านที่อ่อนแอ:

• ยังคงเป็นค่าใช้จ่ายใหญ่ในเมือง

รีวิว Ford Explorer 4.0 (Ford Explorer) 2003

ในที่สุดฉันก็จะเขียนรีวิวเกี่ยวกับโรงเก็บของแปลก ๆ ฉันมีรถหลายคัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันอยากจะเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถคันนี้เท่านั้น ...

เล็กน้อยเกี่ยวกับตัวคุณ

ฉันอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อายุ 29 ปี แต่งงานแล้ว ลูก 2 คน ประสบการณ์ขับรถ 11 ปี ก่อนหน้าที่จะมาทำงาน Explorer เขาเป็นเจ้าของยานพาหนะต่อไปนี้: Toyota Levin (4-AGE), VW Golf, ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, เปอโยต์ 307 ขับมากกว่าหนึ่งเดือนเมื่อ: มาสด้า 626, มาสด้า BT-50; Sable Barguzin, ละมั่ง "ชาวนา" Subaru WRXวอลโว่ เอส80

จุดแข็ง:

• ความจุ
• คุณภาพเพลงมาตรฐาน
• อะไหล่และงานซ่อมราคาถูก
• ชุดเครื่องยนต์และเกียร์

ด้านที่อ่อนแอ:

• กระจกบานเล็ก
• อุปกรณ์ไม่ดี
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• ตกแต่งภายในราคาถูก

รีวิว Ford Explorer (Ford Explorer) 2004

สวัสดีตอนบ่ายทุกท่านที่มีความสนใจในอุปกรณ์นี้!

ซื้อโดยบังเอิญโดยบังเอิญขาย Opel และเขาก็หันมา! ตัวแทนจำหน่ายพร้อมเจ้าของคนเดียว จำกัด (เฉพาะไม่มีฟักด้วยเหตุผลบางประการ) ในชุดแต่งรอบคัน ราคาเพราะ ทำงานในห้องโดยสารเป็นช็อคโกแลตฉันตัดสินใจที่จะใช้มันนอกจากนี้ตามการวินิจฉัยจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะพวงมาลัยเท่านั้น

ความประทับใจแรกพบ : ไม่เหมือนคนอเมริกันหลายๆ คน กลับกลายเป็นว่าอึด จับความเร็วได้อย่างมั่นใจ (พ่อผมใช้ TLC 100 ดังนั้น Ford จะไดนามิกมากขึ้นด้วย 4.0 ลิตร) ผมเริ่มชินกับสวิตช์เกียร์อัตโนมัติบนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว ล้อ.

จุดแข็ง:

• รูปร่าง
• ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิง
• อะไหล่ราคาถูก (ยกเว้นเกียร์ออโต้)

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Ford Explorer (Ford Explorer) 2002 ตอนที่ 3

สวัสดีเจ้าของรถที่รัก!

ฉันต้องการแบ่งปันข้อมูลที่น่าเศร้าเกี่ยวกับรถคันนี้กับคุณ ไม่ฉันจะไม่พูดว่ารถไม่ดีและฉันไม่ต้องการที่จะโยนโคลนใส่มันฉันแค่ต้องการบอกความจริงบางทีข้อมูลนี้อาจช่วยคนในการใช้งานและเลือกรถได้

ดังนั้นเมื่อซื้อ Ford Explorer ปี 2545 ในปี 2549 ด้วยเงิน 26,000 ดอลลาร์จากนั้นก็มีหลักสูตร (24 รูเบิลสำหรับ $ 1) เพิ่มความเขียวขจีอีกประมาณ 4 พันสำหรับการประกันภัยและขั้นตอนเพิ่มเติมต่าง ๆ ฉันเริ่มคุ้นเคยกับ Explorer ของฉันแน่นอน ... การแสดงครั้งแรกเพียง บินหนีไปอย่างที่พวกเขาพูด ดีใจเนื้อลูกวัว)))) มี 2 รีวิวถ้าไม่เกียจคร้าน - อ่านข้อผิดพลาดครั้งแรกของฉันเมื่อซื้ออุปกรณ์นี้ฉันหวังว่าประสบการณ์และความผิดพลาดของฉันจะช่วยคุณหลีกเลี่ยงเหตุการณ์นี้

จุดแข็ง:

• Ford Explorer - สวยงามและ รถจริงจังด้วยเสน่ห์และความสบาย แต่มีคันเร่งที่ใหญ่มาก นี่คือเกียร์อัตโนมัติ ถ้ามันถูกผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูง จะไม่มีราคาสำหรับมัน!

ด้านที่อ่อนแอ:

• เกียร์อัตโนมัติทำลายทุกความประทับใจและกีดกันการซื้อรถคันนี้ในอนาคต ((((

รีวิว Ford Eddie Bauer (Ford Explorer) 2002

สวัสดีทุกคน!

เนื่องจากฉันมีความเคารพอย่างสูงต่อไซต์นี้และสำหรับผู้ที่แสดงความคิดเห็นและความประทับใจที่นี่ ฉันจึงตัดสินใจที่จะขีดเขียนเกี่ยวกับเครื่องพิมพ์ดีดของฉัน มันอาจจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน!

ฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้ ไม่มีอะไรเลย สามเดือน แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างเป็นกลางแล้ว ฉันซื้อรถคันนี้โดยบังเอิญ ก่อนหน้านั้นฉันไม่เคยมี SUV แต่อย่างที่พวกเขาพูด ฉันอยากได้จริงๆ ฉันมีครอบครัวใหญ่ ลูกสองคน ทั้งคู่ไปเล่นสกี ฉันเล่นฮอกกี้ด้วยตัวเอง ดังนั้นปริมาณพื้นที่ภายในจึงมีบทบาทสำคัญ ก่อนหน้านั้นผมขี่ Mercedes ใน 210 ตัวจนมันเริ่มดึงเงินเหมือนเครื่องดูดฝุ่นฉันต้องขายมัน แต่ฉันไม่เคยละอายใจเพราะฉันทำทุกอย่างก่อนขายและบอกเจ้าของในอนาคตอย่างตรงไปตรงมาว่า ฉันไม่ได้ทำ เอาล่ะ. เกิดคำถามว่าจะเอาอะไร?? จะไม่พูดถึงความเจ็บปวดที่เลือก ทุกคนก็ผ่านมันไปได้ใช่ไหม? ตัดสินใจนำนิสสัน นาวาร่า ใน การกำหนดค่าสูงสุด. ฉันยื่นเอกสารขอสินเชื่อทั้งหมด นับอุปกรณ์เพิ่มเติม ฉันรอ แล้วมหาลาที่เรียกว่าวิกฤตก็เริ่มขึ้น ประมาณการว่าการจ่าย 48,000 รูเบิลจะไม่ช่วยในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน เขาชะลอธุรกิจนี้ กล่าวคือ ปฏิเสธ. เนื่องจากอุปกรณ์ออกมาที่ 1,180,000 รูเบิลบวกของแถมทั้งหมด (150,000 รูเบิล) + ประกัน (60,000) + ยางฤดูหนาว (25000).

จุดแข็ง:

• พลวัต
• รูปร่าง
• ปริมาณที่มีประโยชน์
• อะไหล่ราคาถูก

ด้านที่อ่อนแอ:

• เบรค
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

รีวิว Ford 4.0L XLT (Ford Explorer) 2004

ดังนั้น เมื่อเหลือ Mondeo ประมาณ 25,000 กม. เลยคิดว่าจะลองรถเอสยูวีดู โดยรู้ดีว่า SUV จะไม่แตกต่างจากซีดานมากนัก ยกเว้นการควบคุมและความสูงที่นั่ง จึงตัดสินใจซื้อ เอสยูวีตัวจริง(อเมริกัน) ที่มีประวัติความเป็นมา ความสามารถพิเศษ ฯลฯ

แน่นอนว่าทางเลือกนั้นตกอยู่ที่ ยี่ห้อ JEEP. ฉันชอบผู้บัญชาการมาก - รถผู้ชายตัวจริงที่ไม่มี แต่ผู้หญิงที่ขับรถคันนี้จะดูเหมือนภรรยาที่แย่งชิงอะไรบางอย่างจากสามีที่โชคร้ายของเธอหลังจากการหย่าร้าง)) แต่ปัญหาคือราคา - ฉันยังไม่พร้อมที่จะ วาง 1,500,000 rubles โดยไม่มีใครรู้ว่าทำไม . เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่ไม่ใช่สำหรับฉัน: ประการแรกฉันไม่ทราบว่าฉันต้องการขี่ปาฏิหาริย์ดังกล่าวหรือไม่ไม่ว่าจะตอบสนองความต้องการของฉันหรือไม่ คันนี้เป็นต้น เป็นต้น ประการที่สอง ตอนนั้นฉันไม่พร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าว สำหรับครอบครัวเขารีบหาข้อแก้ตัว - พวกเขาบอกว่าลูกสาวเกิดมาจำเป็นต้องพกรถเข็นเด็กและอึทุกประเภทและนอกจากนี้ก็ปลอดภัยกว่า ขี่ด้วยปัง)) จากนั้นฉันคิดว่ามันเป็นตัวแปรของเชอโรกีและในร่างกายก่อนหน้านี้และนอกจากนี้ฉันต้องการ 198 แรงม้า แต่น่าเสียดายที่เราไม่มีพวกเขาในเมือง และในมอสโก การมองหาอาชีพไม่ใช่เรื่องน่ายินดี และเต็มไปด้วยอันตราย ถัดมาคือตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งขายรถยนต์ใช้แล้ว ส่วนใหญ่มาจากอเมริกา สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - มีสำเนาที่คุ้มค่าอย่างแน่นอน แต่ป้ายราคาสำหรับพวกเขานั้นเหมาะสม - จริง ๆ แล้วไม่แตกต่างจากรถยนต์ของตัวแทนจำหน่ายในขณะที่รถที่เหลือใช้อย่างมากอย่างชัดเจน เพื่อนำเงินให้ลุงของฉันและรออย่าเข้าใจอะไร - ไม่ใช่สำหรับฉัน

ค่อนข้างหมดหวังที่จะหาสิ่งที่ปกติสำหรับเงินของฉันและขีด จำกัด อยู่ที่ประมาณ 700,000 รูเบิล ฉันกำลังคิดที่จะซื้อบางอย่างที่จริงจังกว่านี้ในเรื่องเครดิต ฉันอาจจะทำอย่างนั้น แต่ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับระดับของรถนั้นน่าอาย ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าฉันต้องการขี่มากกว่านี้ เป็นเวลานานกว่าปีหรือสองปี แล้วฉันก็แวะที่ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด ฉันมีเพื่อนเก่าสองคนทำงานที่นั่น จากนั้นฉันก็พบว่าหนึ่งในอันดับต้น ๆ ขององค์กรนี้ซื้อ Range ให้กับตัวเองและเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขา "หมดเงิน" ในทันใดเขาจึงขาย Explorer ซึ่งเขาซื้อในร้านเสริมสวยนี้และ ตามที่คุณเข้าใจบริการจากและถึง ข้อเสนอให้ไปนั่งรถไม่นานและฉันก็ไปนั่ง ฉันขาย Monya ให้เพื่อนโดยไม่ลังเลใจ และซื้องาน Expo ด้วยตัวเอง ฉันซื้อมันมาในราคา 750,000 รูเบิลซึ่งฉันไม่เคยเสียใจเลยแม้ว่าในขณะนั้นข้อเสนอจะขายได้ 600,000 เกือบในปีเดียวกันของการผลิต แต่จากอเมริกา - ตอนนี้ถ้าคุณวางมันไว้ใกล้กันและมอง - แม้แต่คนที่โลภที่สุด จะเลือกอันที่แพงกว่า

จุดแข็ง:

• เต็มรายการยาก - ลืมไป มันกลายเป็นเรื่องธรรมดา

ด้านที่อ่อนแอ:

• ฉันจะบอกคุณได้อย่างไร - ทั้งหมดนี้เป็นมโนสาเร่เมื่อเทียบกับข้อดี

รีวิว Ford XLT (Ford Explorer) 2004

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้เยี่ยมชมที่รัก!

ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา ปรากฎว่าผมต้องเปลี่ยนรถค่อนข้างเยอะ Toyota Corolla Ceres, 1.6, 1992, Toyota Crown Premium, 1.8, 1998, Suzuki Escudo 1.6, 1993, Jeep Grand Cherokee 5.2, 1998, Jeep Grand Cherokee 5.9, 1997, Nissan Maxima 2.0, 2001, Honda Accord 2.4, 2005 ในปลายเดือนพฤษภาคมของปีนี้ตัดสินใจหยุดและเอารถไปตามใจชอบและเป็นเวลานานเนื่องจากฉัน อาศัยอยู่ในพื้นที่ของอาคารใหม่และไปถึงที่นั่นโดย รถยนต์ยากมาก - ในเดือนเมษายน ฉันติดอยู่กับ Accord ด้วยกันชนที่ต่ำ พวกเขาแทบไม่ได้ผลักมันออก ปล่อยให้รถจี๊ปให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก

จุดแข็ง:

• รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ
• เลานจ์ขนาดใหญ่และสะดวกสบาย
• ข้ามที่ดี
• วัสดุสิ้นเปลืองราคาไม่แพง
• เบาะ3แถวนั่งสบาย
• กระจกประตูท้ายที่สะดวกสบายมาก

ด้านที่อ่อนแอ:

• คุณภาพไม่ดี พลาสติกลั่นดังเอี๊ยดในห้องโดยสาร
• ฉนวนกันเสียงไม่ดี
• เปลี่ยนล้อหลังตอนเลี้ยว
• ยากที่จะหาแผ่นดิสก์และสิ่งที่แนบมา

รีวิว Ford Explorer (Ford Explorer) 2003

ขอให้เป็นวันที่ดีเจ้าของรถที่รัก!

เล็กน้อยเกี่ยวกับ ประสบการณ์ส่วนตัวความเป็นเจ้าของรถคันอื่นประสบการณ์ 10 ปีคือ 2107 (93 เป็นต้นไป), แก๊ส 31029 (96 เป็นต้นไป), Ford Focus (2003 เป็นต้นไป), Ford Mondeo (2002 เป็นต้นไป), Chevy Niva (2004 on .)
หลังจากใช้งานเครื่อง Chevy Niva รุ่นก่อน ผมก็ตัดสินใจเองว่า คันต่อไปจะมีรถเอสยูวีอย่างที่พวกเขาบอกว่าใครนั่งรถเอสยูวีไปยังรถโดยสารที่คุณไม่สามารถล่อได้และฉันก็รู้สิ่งนี้เมื่อมีตัวเลือกที่จะเปลี่ยนรถ

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของรุ่น Explorer ซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2545 ได้กำหนดเวลาให้ตรงกับวันครบรอบปีที่สิบห้าของ "นักสำรวจ" ทั้งหมด ดูเหมือนว่าเราจะเป็นเหตุผลที่จริงจังในการพยายามค้นหาว่ากระบวนการนี้เคยได้รับความนิยมอย่างผิดปกติจากที่ใดในหมู่พวกเรา นางแบบอเมริกัน. ความสนใจในรถยังได้รับแรงหนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่า "Explorer" ของรุ่นปี 2550 ได้รับเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเสถียรขั้นสูงยิ่งขึ้น

บรองโก II (1984 - 1990)

ในปีพ.ศ. 2527 ลูกคนหัวปีได้ถือกำเนิดขึ้นท่ามกลางแฟชั่นที่กำลังเติบโตสำหรับรถคอมแพคเอสยูวี ซึ่งกลายมาเป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ฟอร์ดคอมแพคเอสยูวีทั้งหมด ภายนอกคล้ายกับ "พี่ใหญ่" Ford Bronco แต่ใช้แพลตฟอร์ม Ranger ที่ย่อส่วนฐานให้เหลือ 94 นิ้ว (2.388 มม.) พร้อมการยืมทั้งหมด เครื่องยนต์เดียวกัน - 2.8 ลิตร V6 (ตั้งแต่ปี 1986 - 2.9 ลิตร 139 แรงม้า V6) เกียร์เดียวกันที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ A4LD หรือเกียร์มิตซูบิชิ 5 สปีดพร้อมกล่องโอน BW 1350E (สวิตช์โหมดไฟฟ้า) เป็นผลให้ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับอุปกรณ์การผลิตความสามารถข้ามประเทศที่ดีและมาก ราคาถูกเปรียบเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" (Jeep Cherokee, Chevrolet Blaser S-10 และ Toyota 4Runner) ในรูปแบบนี้ รถถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1990 เมื่อแฟชั่นสำหรับ "สามประตู" ที่มีสไตล์และมีประโยชน์ใช้สอยค่อย ๆ จางหายไป และ SUV ห้าประตูที่มีอคติที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสบายในครอบครัวทำให้ Bronco II ออกจากตลาด โมเดลจำเป็นต้องเปลี่ยน และในปี 1991 พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว Explorer ที่สะดวกสบายก็เข้ามาในที่เกิดเหตุ

นักสำรวจรุ่นแรก (พ.ศ. 2534 - 2537)

พ.ศ. 2534 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆ ทั่วอเมริกา การออกแบบ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ซึ่งเป็นรูปแบบคลาสสิกมาหลายปี หลีกทางให้ภายใต้การโจมตีของรูปแบบชีวภาพที่ทันสมัยและเส้นสายที่ถูกต้องตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้ Explorer ที่ "โหดร้าย" เริ่มต้นขึ้นโดยไม่ทำลายสถิติ แต่ก็ไม่ประสบกับความพ่ายแพ้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน เขาก็ไม่ได้อยู่ในความต้องการของตลาด 100% Explorers แรกในทางเทคนิคนั้นเหมือนกับ Bronco II แต่มีระบบกันสะเทือนหลังที่ดัดแปลง จำเป็นต้องมีไฟกระชาก เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.8 ลิตรที่พอดีกับราศีพฤษภนั้น "เสร็จสิ้นด้วยตะไบ" และมีการกระจัด 4.0 ลิตรเกิดขึ้นภายใต้ประทุน ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหมดลง และจากนั้นก็เริ่ม ... ส่วนหนึ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ 3.8 และ 4.0 ร่วมกับกล่อง A4LD และ AOD-E รถยนต์ฟอร์ดได้รับการตีตราที่น่าอับอายของ "เจ้าของสถิติที่ไม่น่าเชื่อถือ" โดยทั่วไป ความพยายามที่จะสร้าง SUV ที่สะดวกสบายจาก SUV ที่โหดร้ายนั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เวกเตอร์การพัฒนามีความชัดเจน และความปรารถนาของ Ford ในการรักษาความสามารถข้ามประเทศที่ดีได้เป็นอุปสรรคเท่านั้น เป็นผลให้ในปี 1995 มีการเปิดตัวสิ่งใหม่ ๆ ออกสู่ท้องถนน มีเพียงภายนอกที่คล้ายกับ Explorer รุ่นก่อนเท่านั้น

นักสำรวจรุ่นที่สอง (พ.ศ. 2538 – 2544)

นอกจากรูปทรงทั่วไปของตัวรถแล้ว รุ่นปีของ Ford Explorer 1995 ยังสัมพันธ์กับรุ่นก่อนหน้า ยกเว้นเฟรมและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ระบบหลังได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังและติดตั้งระบบควบคุม EEC-V (OBD-II) ระบบกันสะเทือนหน้าของ TTB ยังถูกส่งมอบให้กับถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ด้วย และการจัดวางทอร์ชั่นบาร์แบบอิสระแบบคลาสสิกก็เข้ามาแทนที่ และในปี 1997 ผู้ซื้อรถได้รับ 5 สปีดใหม่ที่เชื่อถือได้ เกียร์อัตโนมัติ. กรณีโอน Borg Warner 4405 Control Trac มีโหมด "4x4 Auto" และ "สามารถ" เชื่อมต่อเพลาหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อเพลาล้อหลังลื่นไถล อันที่จริงมันคือ BW 1350E รุ่นเดียวกัน แต่มีชุดควบคุมเพลาหน้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมได้ นอกจากนี้ยังมี Explorer V8 รุ่นในเมืองที่สมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์ 5.0 ลิตรและเกียร์ธรรมดา Borg Warner 4404 โดยไม่มีเกียร์ลด ตลาดมีปฏิกิริยาในเชิงบวก แม้ว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่รุ่นที่ 2 ก็ขายได้ราวกับเค้กร้อน แต่สิ่งดี ๆ ทั้งหมดก็จบลง และในปี 2000 ที่งาน Detroit Auto Show ก็แสดงให้เห็นในหลักการ รุ่นใหม่ภายใต้ชื่อเชิงสัญลักษณ์

สำรวจรุ่นที่สาม (2544 - ปัจจุบัน)

รุ่นที่ 3 แตกต่างจากรุ่นก่อนเช่นสวรรค์จากดิน "ความต้องการของตลาด" ที่ฉาวโฉ่ดึงนักพัฒนาเข้าสู่ช่องที่ยังไม่ได้สำรวจอย่างสมบูรณ์ของรถออฟโรดที่สะดวกสบาย ต้องทำการเลือก และฟอร์ดได้ตัดความสามารถส่วนใหญ่ของรถแบบออฟโรดออกเพื่อเอาใจผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและความสะดวกสบาย เหลือเพียงปิ๊กอัพสำหรับ "รถไถเดินตาม" อย่างเต็มที่ ระงับอิสระ, การกวาดล้างที่ลดลง, พลาสติกจำนวนมากและด้านที่สง่างาม, ทาสีด้วยการเคลือบราคาแพงด้วยการขัดแบบลึก - น่าเสียดายที่นี่คือภาพลักษณ์ใหม่ของ SUV แห่งศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังบางส่วนถูกส่งมาจากสาย Expedition (4.6 ลิตร V8 SOHC 24V พร้อม 296 แรงม้า) แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของเรื่องนี้ การปรับสไตล์ของโมเดลปี 2550 ใหม่ได้นำ Explorer มาสู่ตัวส่วนของครอสโอเวอร์ ตอนนี้การเชื่อมต่อเพลาหน้าแบบออนดีมานด์ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในรุ่นก่อนหน้านั้นถูกนำมาใช้ใน "for ." เท่านั้น ถนนลื่น"และไม่มีอะไรอื่น ดังนั้นหากคุณลื่นไถลออฟโรดการเรียกเก็บเงินจากศูนย์บริการจะทำให้คุณประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นด้วยมาลัยศูนย์

EXPLORER SPORT TRAC (2001 - ปัจจุบัน)

ปรากฎว่าลาก่อน SUV Explorer ตัวเก่าที่ดี? เลขที่ สวัสดี ครอสโอเวอร์ใหม่ของ Explorer และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบภาพลักษณ์ออฟโรด ก็มี Explorer Sport Trac ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ด้านการตลาด “รถกระบะที่ใช้ SUV” ซึ่งวางตำแหน่งเป็นรถเยาวชนสำหรับขนส่งอุปกรณ์กีฬาและกิจกรรมกลางแจ้งบนพื้นที่ตั้งแคมป์ยางมะตอย โดยหลักการแล้ว ในการสร้าง Sport Trac นักการตลาดของ Ford สันนิษฐานว่ารถกระบะนั้น “ไร้สาระ” ในแง่ของภาพลักษณ์ที่โหดเหี้ยมแบบคลาสสิก ดังนั้นหากเจ้าตลาด F-150 as ตัวเลือกเพิ่มเติมนำเสนอชุดคิทออฟโรดทุกประเภท จนถึงชุด FX4 แบบพิเศษ การฝึกแบบออฟโรดในระดับที่ค่อนข้างจริงจัง เสน่ห์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวมีอยู่ใน Sport Trac เช่น ล้อโครเมี่ยม 18 นิ้ว ดีวีดีวิดีโอสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังและระบบนวด 4 โหมด

ประวัติความเป็นมาของ Ford Explorer - เส้นทางจากรถกระบะนักพรตขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถปิกอัพขนาดใหญ่ ครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบาย. เป็นการยากที่จะบอกว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเปรียบเทียบ Ranger และ Bronco II อย่างจริงจังในฐานะจุดเริ่มต้นของซีรีส์และ Explorer รุ่นที่ "สามและครึ่ง" อันเป็นผลระหว่างเส้นทางสู่ความสมบูรณ์แบบ มีทั้งก้าวหน้าและถดถอย อะไรสำคัญกว่ากัน? Bronco II ไม่ได้นำผลกำไรมหาศาลมาสู่บริษัท แต่เป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในการจำหน่าย รถในตำนานตีได้อย่างแม่นยำเพราะการผสมผสานคุณภาพที่เป็นเอกลักษณ์ ด้วยการควบคุมที่ค่อนข้างดี ไดนามิก และความสบายที่ค่อนข้างเหมาะสมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มันไม่ง่ายเลยที่จะเป็น SUV ที่ดี. รถยนต์สมัยใหม่อยู่ภายใต้กรอบที่เข้มงวดกว่ามาก ... สวยงาม น่านับถือ และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะมองรถคันนี้โดยปราศจากความเคารพ แต่ฉันต้องการการยืนยันภาพ ฉันต้องการบางสิ่งที่จะทำให้ Explorer โดดเด่นกว่าข้อกำหนดทั่วไปของผู้ซื้อทั่วไป ถ้าเพียงแต่... แต่ประวัติศาสตร์ไม่รู้ถึงอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา ผู้ซื้ออีกครั้งโหวตด้วย "รูเบิลอเมริกัน" และนี่หมายความว่าโชคเข้าข้างฟอร์ดอีกครั้ง ใช่ Explorer ใหม่ไม่ได้อ้างว่าเป็นตำนาน แต่จะเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์อย่างแน่นอน ท้ายที่สุด ประวัติของตัวแบบเองยังไม่สิ้นสุด

ข้อความ: Alexey ISAEV
ภาพ: Alexey VASILEV,
Evgeny KONSTANTINOV

Ford Explorer รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 เรียกได้ว่าเป็นการต่อรองราคาได้อย่างปลอดภัย: สะดวกสบายแข็งแกร่งเชื่อถือได้เพียงพอและไม่น่าสนใจสำหรับขโมยรถ ... อาจกล่าวได้ว่า Ford Explorer เป็นหนึ่งในนั้น SUV ขนาดกลางซึ่งทำให้ระดับ SUV เป็นที่นิยม

โมเดลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1990 และตั้งแต่นั้นมามีรุ่นหกรุ่นปรากฏขึ้น คราวนี้เรามีความสนใจในครั้งที่สี่ซึ่งผลิตจากปี 2549 ถึง พ.ศ. 2553 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Explorer นี้ได้รับการอัปเดตและปรับปรุงอย่างมาก ดังนั้น หัวใจของโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงคือเฟรมไฮโดรฟอร์มใหม่ที่ผลิตโดย Magna International ซึ่งทำให้สามารถลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ส่งไปยังห้องโดยสารได้ ขนาดร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังทำให้รถสบายมากบนทางหลวง

ที่ความสูงของแฟชั่น
กันชนสีทองคือจุดเด่นของแพ็คเกจ Eddie Bauer ซึ่งเปิดตัวร่วมกับผู้ผลิตเสื้อผ้ายอดนิยมของสหรัฐฯ

ภายนอก Explorer ในรุ่นที่ 4 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แต่เห็นได้ชัดเจน ส่วนหน้าของร่างกายได้รับการเปลี่ยนแปลง กระจังหน้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น และการออกแบบจะแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่า เราจำได้ว่ามีสี่คน: XLS, XLT, Eddie Bauer และ Limited ขนาดของกันชนเพิ่มขึ้น บังโคลนและฝากระโปรงหน้ากว้างขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาเป็นอลูมิเนียมและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในการชนด้านหน้า ยังไงก็มีโอกาสเจอ ส่วนของร่างกายสีที่เหมาะสม: นักสำรวจชาวรัสเซียส่วนใหญ่มีสีดำ ตามที่ Henry Ford มอบให้

ปรับปรุงไฟหน้าและไฟท้าย ขั้นตอนที่สะดวกสบายปรากฏขึ้นซึ่งช่วยให้คุณเข้าไปในรถที่ค่อนข้างสูงได้อย่างสบาย แต่ยังขัดขวางการเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยการลดมุมลาดลงอย่างมาก

บนลงล่าง. ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ รุ่นที่สี่อพยพจากคอพวงมาลัยสู่อุโมงค์คาร์ดัน

กราฟิก นี่เป็นผลงานชิ้นเอก: ดูเหมือนว่าจะถูกทำเครื่องหมายเป็นขาวดำ แต่อ่านค่อนข้างปานกลาง

ภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยคอนโซลกลางแบบใหม่ คันเกียร์เปลี่ยนเกียร์จากคอพวงมาลัยไปยังช่องเกียร์ ในห้องโดยสารสามารถติดตั้งศูนย์ดีวีดีสำหรับผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สองและสามบนเพดานได้ นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 Explorer ได้ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว AdvanceTrac และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

จากมุมมองของปัญหาของแบบจำลอง การพิจารณารุ่นที่สี่เป็นการปรับโครงสร้างใหม่อย่างมีเหตุผลของรุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น มาจากยุคนี้ที่ ปัญหาร้ายแรงกับอุปกรณ์ไฟฟ้า เห็นได้ชัดว่าต้นทุนการผลิตได้รับผลกระทบ อุปกรณ์ไฟฟ้าใน Explorer IV นั้นต้องใช้ทัศนคติที่ระมัดระวังอย่างมาก และไม่ยอมให้มีการแทรกแซงโดยไร้ฝีมือ เนื่องจากการเดินสายทั้งหมดสามารถทนต่อโหลดของอุปกรณ์มาตรฐานเท่านั้น หลังจากติดตั้งผู้บริโภคเพิ่มเติม คุณสามารถคาดหวังปัญหาได้อย่างปลอดภัย เช่น การละลายของสายรัด ความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสในกล่องฟิวส์ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม กล่องฟิวส์และ BCM (โมดูลควบคุมร่างกายซึ่งรับผิดชอบการกระจายพลังงานในเกือบทุกระบบของรถยนต์) จำเป็นต้องมีการแก้ไขเป็นระยะ - การตรวจสอบ การตรวจสอบ การทำความสะอาด มิฉะนั้นจะรับประกันการเปิดใช้งานหรือยกเลิกการจ่ายพลังงานโดยธรรมชาติของระบบควบคุมเครื่องยนต์และความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ

มีศัตรูอยู่รอบๆ อีกหน่อยเราจะได้พื้นเรียบ - แต่มีคนตัดสินใจว่าจะทำ

กล่องสำหรับทุกอย่าง ที่เท้าแขนพร้อมกล่องด้านในรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน

รุ่น Explorer ที่ออกมาในปี 2549 มีเครื่องยนต์สองประเภท ได้แก่ เครื่องยนต์ "หก" ขนาด 4 ลิตรและเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรแปดสูบ แม้แต่เครื่องยนต์สี่ลิตร 208 แรงม้าก็ค่อนข้างดีสำหรับรถที่ค่อนข้างหนักคันนี้ และ 4.6 ลิตรก็เป็นแค่เทพนิยาย! จริงอย่าลืมว่ากำลังของมันอยู่ที่ 295 แรงม้า กับ. แปลว่า ของแข็ง ภาษีขนส่ง. ในส่วนของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเครื่องยนต์ V6 ที่มีการขับขี่อย่างเงียบ ๆ รอบเมือง มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะได้ปริมาณ 20 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร และ 12-13 ลิตรบนทางหลวง เจ้าของบอกว่ามอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ต่างกันมากนัก เครื่องยนต์ทั้งสองพอใจกับ AI-92 และค่อนข้างน่าเชื่อถือ สามารถนำมาประกอบกับ minuses ได้เพียงสองจุดเท่านั้น - เครื่องยนต์ร้อนจัดอาจทำให้พลาสติกบิดเบี้ยวได้ ท่อร่วมไอดี. สิ่งนี้จะนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ - ดังนั้นส่วนผสมแบบไม่ติดมันจะไหลอยู่ที่นั่นอย่างต่อเนื่องจากนั้นลูกสูบจะเผาไหม้บริเวณมุม ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวรวบรวมใหม่เท่านั้น ตัวเขาเองปะเก็นและงานทดแทนจะมีราคา 13,500 รูเบิล

หากคุณละเลยการใช้น้ำมันคุณภาพสูงและการเปลี่ยนตามปกติ คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยระยะทาง 120,000-150,000 กม. ชุดโซ่สี่อัน, ปะเก็น, วัสดุสิ้นเปลืองและงานทดแทนทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย 50,000 รูเบิล

ถ้ำวานิลลา เมื่อพับแถวที่สามลง ลำต้นก็ใหญ่โต เมื่อยก - ขาด

ระบบกันสะเทือนระหว่างการทำงานมาตรฐานต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000-80,000 กม. ในการวิ่งเหล่านี้ มักจะเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก ราวผูกเน็คไท และเสากันโคลงที่โด่งดัง

เกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งในสองประเภท - "อัตโนมัติ" ห้าและหกความเร็วซึ่งมีตัวเลือกให้เลือก ที่ การทำงานที่ถูกต้องและ การบำรุงรักษาปกติไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องใด ๆ เร็วกว่าระยะทาง 200,000 กม. อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของเดิมชอบที่จะเริ่มต้นอย่างกะทันหัน โอกาสของปัญหาก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ - 50,000-100,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับขนาดของภัยพิบัติและการประชุมเชิงปฏิบัติการที่เลือก

ความคิดเห็นของเจ้าของรถต่อ Ford Explorer 4.0 5AT Limited ปี 2008
ฉันซื้อรถมือสองในปี 2010 ระยะทางตอนนี้คือ 28,500 กม. ไม่มีการทดแทนการรับประกันหลังจากการรับประกันมีการซ่อมแซมกลุ่มผู้ติดต่อของสวิตช์กุญแจและการบำรุงรักษาในจำนวนประมาณ 7000 รูเบิล และมันคือทั้งหมด จากข้อบกพร่องฉันสามารถสังเกตสวิตช์คอพวงมาลัย - ฉันเคยชินกับมันมาเป็นเวลานานในความคิดของฉันไม่สะดวก แผ่นวางเท้าสกปรกตลอดเวลาทุกอย่างสกปรก ที่ เวลามืดวันไฟหน้าปกติไม่เป็นน้ำพุ สกปรก และส่องไม่ค่อยดีนัก เปลี่ยนยางสต๊อก. และฉันไม่สามารถปรับกระจกข้างซ้ายให้เหมาะสมได้ แต่อย่างใด - โซนตาบอดขนาดใหญ่ ข้อดีสำหรับฉัน - การขับขี่ที่ราบรื่น การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายมาก พื้นที่สูงสำหรับจอดรถในเมืองเหนือขอบถนนและเตียงดอกไม้ "หลุม" ที่ยอดเยี่ยมและฉนวนกันเสียง เปรียบเทียบกับ Honda CR-Vภรรยา การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่า 18 ลิตรในฤดูหนาวมันเกิดขึ้นในรถติดและ 21 ซึ่งแน่นอนว่าเป็นจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจและราคา / คุณภาพค่อนข้างพอใจ

ฉันใฝ่ฝันที่จะได้รถคันนี้มานานแล้ว เนื่องจากฉันเป็นแฟนตัวยงของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่รุ่นนี้ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา ฉันขุดอินเทอร์เน็ตทั้งหมดฟอรัมกลัวเกียร์อัตโนมัติตามอำเภอใจ (สำหรับเครื่องยนต์ 4l) ซึ่งมักจะล้มเหลว 150 ไมล์การซ่อมแซมราคาแพง ฯลฯ แต่ความปรารถนาอันยาวนานที่จะมีรถคันนี้ไม่ได้ทิ้งฉันไป

เขาครบกำหนดทางการเงินภายในเดือนตุลาคม 2555 เริ่มค้นหาอย่างแข็งขัน ตลาดรองคันนี้. ข้อเสนอ (ฉันอาศัยอยู่ในมอสโก) โดยเฉพาะตั้งแต่ 4.0 เครื่องยนต์ลิตรมีจำกัดมาก (รถค่อนข้างหายาก) ดังนั้นฉันจึงมองหาอย่างน้อยหนึ่งเดือนฉันเดา ฉันกำลังมองหารถยนต์ที่ผลิตปีไม่เร็วกว่าปี 2008 และด้วยระยะทางไม่เกิน 120,000 กม. และด้วยเหตุนี้จึงมีงบประมาณที่แน่นอน แต่ก็ไม่มีอะไรเหมาะสม ฉันเห็นโฆษณาขาย Silver Explorer ที่สร้างขึ้นในปี 2006 (ซื้อในปี 2007) ด้วยระยะทางที่ไกลถึง 167,000 กม. และในการกำหนดค่าสูงสุด (พร้อมซันรูฟ) ไม่ใช่ฉันคิดว่าฉันจะดู และเขาตัดสินใจถูกต้อง - การวินิจฉัยทั้งหมดแสดงให้เห็นสภาพที่ดีเยี่ยม (ขอบคุณเจ้าของคนก่อน) และร่างกายที่ปราศจากปัญหา (ทาสีเท่านั้น กันชนหลัง). เกียร์อัตโนมัติซึ่งพนักงานบริการรู้จักในระหว่างการวินิจฉัยนั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์และแนะนำให้ใช้โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตและระยะทาง

ตัดสินใจซื้อ.

ฉันเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นทั้งหมดและหม้อน้ำปัจจุบัน (เป็นที่รู้จักเมื่อซื้อ) และเริ่มขับรถที่จริงแล้วฉันขับมาจนถึงทุกวันนี้โดยไม่มีปัญหา

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในฤดูหนาวอยู่ที่ประมาณ 22l ของน้ำมันเบนซิน 92 ต่อ 100 กม. ด้วยการจราจรติดขัดในมอสโกการบริโภคถึง 30l

4 เดือนหลังจากการซื้อตัดสินใจวาง HBO วัยกลางคน 4 ลิตร เครื่องยนต์อเมริกันแสดงความอยากอาหารของเขา ฉันจึงตัดสินใจลอง HBO Lovato ติดตั้ง HBO ซึ่งฉันยังเสียใจอยู่ เนื่องจากระบบไม่น่าเชื่อถือมาก ฉันต้องปรับมันหลายครั้ง เนื่องจากแผนที่การฉีดเคลื่อนไปยังส่วนผสมแบบลีนอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์คือการสูญเสียพลังงานค่อนข้างมาก ในที่สุดก็ตั้งตัวได้แล้ว นอกจากนี้ อีกหนึ่งปีต่อมา ฉันต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์และหัวฉีดบางชนิด

แต่โดยทั่วไปแล้ว ค่าน้ำมันก็ลดลงอย่างน้อย 1.5 เท่า หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ มีปั๊มน้ำมันโพรเพนอยู่ทุกหนทุกแห่งในประเทศของเรา เช่นเดียวกับในเบลารุสและยูเครนที่ฉันเดินทางโดยรถยนต์ ฉันไปถึงเฮลซิงกิแล้ว แต่น่าเสียดายที่พวกเขามีน้อยมาก สถานีบริการน้ำมันและมีเทนเท่านั้น

ตามการคำนวณของฉัน ที่ 25,000 ของการวิ่งของฉัน HBO ได้จ่ายออกไปทั้งหมด

จากความผิดปกติตลอดระยะเวลาการทำงาน:

1. เปลี่ยนหม้อน้ำปัจจุบัน 2 ครั้ง ครั้งแรกหลังจากการซื้อฉันโลภใส่ที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งใช้งานได้ 3 เดือนและรั่วไหล อย่างไรก็ตาม ฉันซื้อต้นฉบับมาและเป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่สินค้านั้นไม่รู้สึกตัว

2. ตัวเรือนเทอร์โมสตัทรั่วซึ่งต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ

3. ไม่ใช่การพังทลาย แต่เป็นข้อบกพร่องที่ถูกตัดออกชั่วคราว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังมีรสเปรี้ยวตลอดเวลา ในตอนแรกจะทำความสะอาดอย่างช้าๆ และในที่สุดก็หยุดทำงานโดยสิ้นเชิง แม้ว่าจะใช้งานอย่างแข็งขัน แต่ก็ยังเปรี้ยวไม่ช้าก็เร็ว เมื่อมันปรากฏออกมา นี่เป็นโรคที่รักษาโดยการถอดประกอบกลไกเป็นระยะและหล่อลื่นนิ้วที่ติดแปรงทำความสะอาดอยู่

ทุกอย่างไม่มีการพังทลายอีกต่อไป

เป็นเวลา 1.5 ปีที่ฉันวิ่งออกไป 33,000 กม. ไม่เคยมีครั้งไหนที่ฉันลุกขึ้นยืนเพราะรถเสีย

บ่อยครั้งที่ผู้ใช้บ่นเกี่ยวกับสวิตช์เดียวที่อยู่ใต้พวงมาลัยที่มีฟังก์ชั่นมากเกินไป ฉันคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและไม่พบความไม่สะดวกใด ๆ

ICE 4 ลิตรและ 213 กำลังในความคิดของฉันยังค่อนข้างอ่อนแอ ถ้าไม่ใช่ภาษี ผมเอา 4.6 กับ 295l.s.

เกียร์อัตโนมัติบางครั้งยังเตือนตัวเองด้วยความจริงที่ว่าเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 จะได้ยิน "บูม" เล็กน้อยในเกียร์อื่น ๆ จะทำงานเบาและไม่ได้ยิน ฉันหวังว่ามันจะผ่านไปหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ (ฉันทำมันเมื่อฉันซื้อและฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนอีกครั้งในอนาคตอันใกล้) หรือการวินิจฉัย

เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างนิ่ง ดังนั้นสำหรับการเร่งความเร็วที่คมชัด มันสามารถชะลอความเร็วได้ 2 วินาทีจากนั้นจึงเร่งความเร็ว เราต้องคำนวณเวลาแซงรถบรรทุกให้รอบคอบมากขึ้น)

ฉันไม่สามารถประเมินคุณภาพทางวิบากได้ ฉันไม่ได้ปีนขึ้นไปบนทางสกปรก แต่ปีนขึ้นไปบนทางสูง (ถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) บนทางที่เปียกชื้น ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะขับดีมาก แรงฉุดเป็นดีเซล รถที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะสำหรับ การเดินทางไกล. ฉันห้อยขาจากมอสโกไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นระยะและกลับมาหลังจาก 11 ชั่วโมงหลังพวงมาลัยฉันก็ลุกจากเก้าอี้ราวกับว่าฉันนั่งอยู่ในนั้นเป็นเวลา 10 นาที เก้าอี้นุ่มสบายมีพนักพิงด้านข้างเล็กน้อย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นสิ่งที่

ร่างกายแข็งแรง. ท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก ฉันกำลังลากตัวเองอยู่ในรถติดและไม่ได้สังเกตเลนขวาของ Lanos ที่เปลี่ยนเลนในแถวของฉัน ซึ่งฉันกดอย่างแรงที่ประตูหลังซ้ายด้านหลัง เมื่อฉันขับรถออกไป - ไม่มีรอยบุบหรือรอยขีดข่วนบนปีกและบนตัวขยาย

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Ford Explorer ได้กลายเป็นหนึ่งในรถครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตลอดเวลานี้ Explorer ไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์คลาสสิก ซึ่งเข้มงวด รัดกุม และไม่ถูกปนเปื้อนด้วยการออกแบบที่ยอดเยี่ยม

เฟรม SUV รุ่นที่สี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและลากจูง (สูงสุด 3,300 กก.) ในขณะที่ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่เหมาะสม ไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่การลากเรือขนาดเล็กหรือรถพ่วงด้วยรถเอทีวีนั้นทำได้ดีทีเดียว

ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระเพิ่มการทรงตัวและการควบคุม Explorer ขี่ได้ดีกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่ไม่ว่องไวเหมือนรถครอสโอเวอร์ในปัจจุบัน มีการโก่งโค้งขนาดใหญ่ในมุม และการตอบสนองต่อการเลี้ยวอย่างรวดเร็วจะล่าช้า โดยทั่วไป การตอบสนอง ความแม่นยำ และความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวนั้นยอมรับได้ และการเบรกสร้างความมั่นใจ Explorer IV นั้นยืดหยุ่นและเสถียรกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ Advance Trac ที่ชาญฉลาดนั้นเป็นมาตรฐาน ฟังก์ชันควบคุมการแกว่งของรถเทรลเลอร์ก็มีให้ที่นี่เช่นกัน ขณะลากรถพ่วง ระบบ Advance Trac and Roll Stability (ป้องกันการพลิกคว่ำ) จะคงการควบคุมเครื่องจักรไว้

แม้ว่าวัสดุตกแต่งสำเร็จจะได้รับการตรวจสอบแบบผสม แต่คุณภาพงานสร้างก็น่าประทับใจ ห้องโดยสารเงียบและน่าอยู่แม้บนถนนที่ขรุขระ ในทรัพย์สินของรุ่นท็อปมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบความบันเทิงดีวีดีและระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแถวที่ 3 แบบพับได้ เพิ่มจำนวน ที่นั่งมากถึงเจ็ด แกลเลอรีสะดวกแม้สำหรับผู้ใหญ่ น่าเสียดายที่ไม่มีกล้องมองหลัง และมีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังให้เป็นตัวเลือก

Ford ทำได้ดีมากในเรื่องความปลอดภัย การบริหารความมั่นคงแห่งชาติ การจราจร(NHTSA) เปิดเผย SUV เต็มสเปกตรัมทดสอบและให้คะแนนระดับห้าดาวที่สมบูรณ์แบบ ในทางตรงกันข้าม สถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ถือว่าการป้องกันการกระแทกด้านข้างนั้นไม่มีข้อบกพร่องเพียงพอ ทำให้ระเบียบวินัยได้รับคะแนน "ที่ยอมรับได้"

เครื่องยนต์

อยู่ในสาย หน่วยพลังงานเพียงสองเครื่องยนต์: 4 ลิตร V6 (210 แรงม้า) และ 4.6 ลิตร V8 (296 แรงม้า) เป็นน้ำมันเบนซินทั้งคู่ รุ่นที่มี V6 นั้นเสียงดังกว่าเพราะเพื่อขับแบบนั้น รถหนักคุณต้องหมุนเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ไม่มีมอเตอร์ตัวใดที่อัตราเร่งน่าประทับใจ

เครื่องยนต์มีไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งมักจะล้มเหลวในหน่วย 4 ลิตรหลังจาก 200-250,000 กม. บ่อยครั้งที่ตัวปรับความตึงถูกทำลายและพบเศษพลาสติกในเหวี่ยง โซ่จะอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้นจึงต้องถอดมอเตอร์ออกเพื่อเปลี่ยน ราคาของชุดจับเวลาดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 35,000 รูเบิลและค่าใช้จ่ายทั้งหมดสูงถึง 100-120,000 รูเบิล ควรติดตั้งเฉพาะของแท้เท่านั้น เพราะรับประกันว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 200,000 กม. ซึ่งต่างจากแอนะล็อกที่เช่าหลัง 50,000 กม.

เครื่องยนต์ 4.6 ลิตรหลังจาก 300,000 กม. บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ สาเหตุของการขาดการหล่อลื่นเป็นผลมาจากการสึกหรอของตัวเปลี่ยนเฟสและโซลินอยด์ (chirring ปรากฏขึ้น) ด้วยการเปลี่ยนปัญหาล่าสุดกับเพลาลูกเบี้ยวในเวลาที่เหมาะสมจะไม่เกิดขึ้น

เจ้าของรถยนต์ V8 เกือบทั้งหมดได้ผ่านการเปลี่ยนสตั๊ดแล้ว ท่อร่วมไอเสีย. พวกเขายืดและระเบิดหลังจาก 150-200,000 กม. ในกรณีนี้ ในนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ลักษณะเสียงการตัดราคาหรือคล้ายกับเสียงดังเอี๊ยด สั่นหรือเคาะ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมข้อบกพร่องขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหมุดที่หัก บางส่วนไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ นี่เป็นข้อตกลงที่แพงที่สุดมูลค่า 30,000 รูเบิล

หม้อน้ำ (20,000 รูเบิล) สามารถรั่วได้หลังจาก 150-200,000 กม. ถึงเวลานี้เทอร์โมยังเช่า (จาก 1,500 รูเบิล) ในเครื่องยนต์ 4 ลิตร อีกนิดเดียวก็ต้องเปลี่ยน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(จาก 7,000 รูเบิล) และหลังจาก 180-220,000 กม. รอกเพลาข้อเหวี่ยงของ "หก" รูปตัววีจะถูกทำลาย (จาก 15,000 รูเบิล)

บ่อยครั้งที่การเดินสายไฟฟ้าล้มเหลวเช่นกัน - ฉนวนแห้งหรือแกนกลางเน่าภายใน เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดและประสิทธิภาพการทำงานหยุดชะงัก ระบบต่างๆ. ปัญหาส่วนใหญ่มักส่งผลต่อเซ็นเซอร์ MAF, หัววัดแลมบ์ดา, เค้น, กระปุกเกียร์, กล่องถ่ายโอนและคลัตช์พัดลม เป็นที่น่าสังเกตว่าคลัตช์มักจะล้มเหลวเนื่องจากการทำลายตลับลูกปืน ราคาของคลัตช์พัดลมดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ 30,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

Ford Explorer รุ่น 4 ลิตรติดตั้ง 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์และหน่วย 4.6 ลิตรถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ทำงานได้อย่างราบรื่นและตอบสนองเร็วขึ้นเมื่อกดคันเร่ง

Ford / Mazda 5R55E / S อัตโนมัติ 5 สปีดมักจะต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจาก 180-200,000 กม. บล็อกของโซลินอยด์ล้มเหลว, เทปย้อนกลับถูกทำลาย, วาล์วปรับ, ตัวแปลงแรงบิด, บูชปั๊มสึกหรอ, ผ้าเบรคและแพ็คเกจ บางครั้งอาจพบรอยร้าวในกล่องเกียร์อัตโนมัติ - บนผนังช่องตะแกรงของช่องไฮดรอลิก สำหรับกรณี "beu" คุณจะต้องจ่ายประมาณ 25,000 รูเบิล ในกรณีอื่น ๆ จะต้องใช้ 50-100,000 rubles เพื่อคืนค่าเกียร์อัตโนมัติให้ทำงานได้

Ford 6R อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นใช้ ZF 6HP26 ของเยอรมัน เวอร์ชั่นอเมริกาแตกต่างไปตามตัววาล์วและโซลินอยด์ที่ออกแบบโดยฟอร์ดเอง จนถึงปี 2008 มีการใช้การดัดแปลง 6R60 และตั้งแต่ปี 2009 6R80 ตัวเครื่องค่อนข้างทนทาน ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติและสภาพการทำงานที่นุ่มนวล เกียร์อัตโนมัติสามารถเอาชนะไมล์สโตน 250,000 กม. ได้อย่างมั่นใจ การร้องเรียนที่สั่นคลอนเป็นเรื่องปกติและสามารถแก้ไขได้ด้วยการอัปเดต ซอฟต์แวร์. เมื่อติดต่อบริการ คุณต้องเปลี่ยนบูช ดรัม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์ โซลินอยด์ หรือชุดวาล์ว

การปรับเปลี่ยนพื้นฐานสำหรับ ตลาดอเมริกาเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถราชการการนัดหมายของรัสเซียเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพลาหน้าเชื่อมต่ออัตโนมัติเมื่อลื่นไถล ล้อหลัง. นอกจากนี้ยังมีโหมดขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและสามารถใช้แถวล่างได้

ซีลเพลาหน้าและหลังสามารถรั่วได้หลังจาก 150-200,000 กม. บริการจะขอ 5-6 พันรูเบิลสำหรับการเปลี่ยนซีลน้ำมัน ด้วยการเดินทางแบบออฟโรดบ่อยครั้งหลังจาก 180-200,000 กม. การยืดโซ่ในกรณีส่งผ่านและการสึกหรอของเฟือง ปรับปรุงใหม่ทั้งหลังราคา 50-70 พันรูเบิล

หลังจากนั้นไม่นานข้อต่อ CV ด้านหน้าจะล้มเหลว เพลาคาร์ดาน. มันเปลี่ยนไปเมื่อประกอบกับคาร์ดาน - จาก 36,000 รูเบิล แอนะล็อกมีทรัพยากรที่ต่ำมาก หลังจาก 200,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนไม้กางเขนของเพลาคาร์ดาน (1-4,000 รูเบิล)

แชสซี

ตอนบน แบริ่งทรงกลมสึกหรอในส่วน 120-180,000 กม. แนวรับด้านล่างมีแนวโน้มที่จะใช้งานได้นานขึ้น คันโยกเงียบพยาบาลได้สูงถึง 150-200,000 กม.

โช้คอัพ (6-8,000 รูเบิล) และลูกปืนล้อมีทรัพยากรที่คล้ายคลึงกัน แบริ่งด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับดุมล้อ และแบริ่งด้านหลังจะเปลี่ยนแยกกัน ต้นฉบับค่อนข้างแพง - 25,000 และ 9,000 รูเบิลตามลำดับ อย่างไรก็ตาม พวกมันจะมีอายุยืนยาว ทรัพยากรของแอนะล็อกไม่ค่อยเกิน 20-60,000 กม.

ตัวรถและภายใน

ตัวเหล็กไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน อย่างไรก็ตามในตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุด "แมลง" จะปรากฏที่ด้านล่างของประตูและในบริเวณด้านหลัง ซุ้มล้อ. เป็นที่น่าสังเกตว่าบังโคลนและฝากระโปรงหน้าทำจากอลูมิเนียม

เมื่อค้นหา Explorer คุณควรให้ความสนใจกับหมายเลขที่ประทับบนเฟรม - ซึ่งอยู่ในบริเวณประตูหน้าด้านขวา หากไม่ได้รับการปกป้อง เป็นไปได้มากว่าสนิมได้เริ่มโจมตีมันแล้ว

กระจกละลายไปตามกาลเวลา ไฟท้าย. นอกจากนี้โรคนี้ยังส่งผลกระทบเฉพาะรุ่น "ยุโรป" เลนส์ของรถยนต์ "อเมริกัน" ให้ความรู้สึกที่ดี

หลังจาก 150-200,000 กม. กลไกการขับเคลื่อนจะเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง. ถอดประกอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่นก็เพียงพอแล้ว

หลังจาก 100-150,000 กม. ไฟแบ็คไลท์จะดับลง แผงควบคุม. บริการจะของาน ​​2-3 พันรูเบิล หากไฟแบ็คไลท์ของวิทยุหมดการซ่อมแซมจะยากขึ้น - จำเป็นต้องประสานตัวต้านทานบนบอร์ด

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ในพื้นที่ 100-200,000 กม. ตัวทำความร้อนมักจะเริ่มรั่ว - กล่องพลาสติกแตก ต้นฉบับราคา 2,000 รูเบิล แต่ในไม่ช้ามันอาจจะรั่วอีกครั้ง วิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติคือทีออฟจากร้านประปาราคา 50-100 รูเบิล

หลังจากผ่านไป 6-10 ปี ท่อของวงจรด้านหลังของระบบปรับอากาศเกือบจะรับประกันว่าเน่า หลายคนเพียงแค่ "ติดขัด" วงจรด้านหลัง (ประมาณ 6,000 รูเบิล) การเปลี่ยนท่อที่เน่าเสียด้วยท่อที่ทนทานกว่าจะมีราคา 20,000 รูเบิล

เมื่ออายุมากขึ้น แอคทูเอเตอร์และเกียร์ของตัวขับแดมเปอร์ของเครื่องปรับอากาศจะเสื่อมสภาพ

หลังจาก 150-200,000 กม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจต้องการความสนใจ - แปรง, แหวนลื่น, แบริ่งหรือสะพานไดโอดเสื่อมสภาพ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 4-6,000 รูเบิล

บทสรุป

Ford Explorer IV - ไม่ใช่เนื้อหาส่วนใหญ่ รถราคาถูก. การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปไม่ได้แย่นัก แต่บางครั้งการซ่อมแซมก็มีราคาแพง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ไม่มี SUV แบบอเมริกันมากไปกว่า Ford Explorer ความคิดเห็นใหม่