เครื่องยนต์ BMW X5 ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW X5 รุ่นที่สาม เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW ทำจากอะไร

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีความจุต่างกัน มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ มันคือดีเซลสามชาร์จที่เป็นตัวหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม

บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยพลังงานขั้นสุดท้าย ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว X(บี-วานอส). มีระบบเปลี่ยนความสูงของวาล์ว Valvetronic III และ ฉีดตรงเชื้อเพลิงเทอร์โบชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 นั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นสองเท่า ไกลออกไป ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ BMW ได้โดยใช้การปรับชิพ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถทำได้ที่สตูดิโอปรับแต่ง Accessavto กระบวนการเปลี่ยนโปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ของโรงงานจะเพิ่มกำลังและปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เราอ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะมาตรฐานของเครื่องยนต์ X-fifth ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel อันเป็นเอกลักษณ์มีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ความจุ 249, 313 และ 381 แรงม้า โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ในอันดับที่ 5 ของวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในเครื่องของพวกเขา ลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่นดีเซล BMW X5 มีขนาดเล็กกว่ามาก ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

เรานำเสนอภาพรวมว่าลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ 525 รุ่นห้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์กว่าสามชั่วอายุคน

ข้อมูลจำเพาะ BMW 525 E34

ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ BMW เริ่มผลิตรถยนต์ในตัวถัง E34 ใหม่ เมื่อเทียบกับตัวถังรุ่นก่อน E34 มีความคล่องตัวและแข็งแกร่งกว่า รูปลักษณ์สปอร์ตของรถเพิ่มความต้องการด้านไดนามิกอย่างมีเหตุมีผล หากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรประหยัด เครื่องยนต์สามลิตรก็เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต รุ่น 525 เหล็ก ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" มันคือ 525 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์ e34

ในตอนแรก BMW Fives ใหม่เอี่ยมออกจากร้านค้าโรงงานโดยใช้เครื่องยนต์ M20V25 ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งติดตั้งในตัวถังรุ่นก่อนด้วยและมีกำลัง 170 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอต่อความคาดหวังของผู้ซื้อ ดังนั้นภายในเดือนพฤษภาคม 2533 รุ่น E34 525i จึงได้รับการติดตั้งใหม่ด้วยเครื่องยนต์ M50 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีสี่วาล์วต่อสูบซึ่งดูดซับ 192 "ม้า" แล้ว

การเพิ่มกำลังทำให้วิศวกรต้องปรับคุณสมบัติทางเทคนิคอื่นๆ ของรถ ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพบน 525i พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งระบบระบายอากาศเป็นประจำ จานเบรคไปที่ล้อหน้า

สัมผัสถึงประโยชน์ของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอย่างเต็มที่ยิ่งขึ้นเจ้าของ "ห้าคน" สามารถปล่อยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ 525 ix รถขับเคลื่อนสี่ล้อออกจากแอสฟัลต์อย่างมั่นใจ ไม่ว่าจะขับไปตามที่ราบหรือปีนเขาคดเคี้ยวบนภูเขา สำหรับแฟนๆทริปกับครอบครัว ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มผลิตสเตชั่นแวกอน Touring 525i

ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลก็ถูกติดตั้งในรุ่น 525 ด้วย การปรับเปลี่ยนครั้งแรกถูกกำหนดให้เป็น BMW 525tds e34 กำลังของรถอยู่ที่ 143 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. และผู้ที่ชื่นชอบการประหยัดเงินเลือกเครื่องยนต์ดีเซล 115 "ม้า"

เครื่องยนต์ของ 525 จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด

การผสมผสาน เครื่องยนต์ต่างๆระบบส่งกำลัง รูปแบบของตัวถัง และระบบขับเคลื่อนทำให้สามารถผลิตรุ่น 525 e34 รุ่นดัดแปลงได้มากกว่าหนึ่งโหล และแต่ละรุ่นก็พบผู้ซื้อ

ระบบรหัสรุ่นของ BMW นั้นให้ข้อมูลดีมาก ตัวเลขแรก "5" แสดงว่าเรากำลังพูดถึงรถชั้นธุรกิจ รหัส "25" หมายถึงขนาดเครื่องยนต์โดยประมาณ 2500 "คิวบ์" ตัวอักษรละติน "i" และ "d" หมายถึงเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลแบบฉีดตามลำดับ คำว่า "Touring" ใน BMW มักเรียกกันว่า เกวียนสถานีครอบครัวและคำจำกัดความของ "อัตโนมัติ" ตามหลักเหตุผลชี้ไปที่ กล่องอัตโนมัติเกียร์

ข้อมูลจำเพาะของ BMW 525 e34 series

การเปลี่ยนแปลงในรุ่น: ข้อมูลจำเพาะ BMW 525 E39

BMW 525i E39 ใหม่แทนที่ 34 ในปี 2000 BMW 525i E39 ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 192 แรงม้า. เครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะ การทำงานที่ราบรื่นและรัก เรฟสูง. วิศวกรจัดหามอเตอร์ ระบบขั้นสูงการกระจายก๊าซ VANOS

แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะยังคงเท่าเดิม รุ่นก่อน,รถออกมาประหยัดกว่า. ความเร็วสูงสุดของเกือบทุกรุ่นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ ไม่ใช่แค่ต้องขอบคุณ ระบบใหม่การฉีด แต่ยังใช้อลูมิเนียมขนาดใหญ่ในโครงสร้างแชสซี

ข้อมูลจำเพาะของ BMW 525 e39 series

รถสปอร์ตอนุกรม: ลักษณะของ BMW 525 E60

525 ได้รับบอดี้ e60 ใหม่ในปี 2546 สักหน่อย ปี bmwตั้งค่าการผลิตรถยนต์ด้วย ประเภทต่างๆร่างกาย ไดรฟ์ เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง ตอนแรก รถใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 ขนาด 2.5 ลิตร 192 แรงม้าแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนรุ่นต้องเพิ่มพลังอีกครั้ง ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 ขับเคลื่อนล้อหลัง BMW 525i E60 และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW 525xi E60 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ N52B25OL 6 สูบ 218 แรงม้า 6 สูบใหม่

ในปี 2550 รุ่น "525" ยังคง ดัชนีตัวเลข, รับเครื่องยนต์สามลิตร สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตามพลังของพวกเขาเช่น ความเร็วสูงสุดรถยนต์ไม่ได้เพิ่มขึ้น

ข้อมูลจำเพาะของ BMW 525 e60 series

โดยทั่วไปแล้ว โมเดล 525 ได้รับและยังคงดำเนินต่อไปตามลักษณะเส้นทางของชั้นธุรกิจอันทรงเกียรติ ยี่ห้อรถ: กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนระบบหัวฉีดและเพิ่มปริมาตรระหว่างทาง ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็กำลังติดตามเส้นทางของการลดน้ำหนักและปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถ ดังนั้น ปีแล้วปีเล่า รถยนต์มีกำลังสำรองเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และทำลายสถิติความเร็วครั้งแล้วครั้งเล่า

บทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด - ลักษณะทางเทคนิคและ คุณสมบัติที่สำคัญ. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ BMW ในประเทศจีน

BMW เป็นผู้นำในตลาดยานยนต์มาหลายปี เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยวิศวกร ตัวแทนที่มีชื่อเสียงอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน ตอบทุกข้อ ความต้องการที่ทันสมัย. ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ผู้สร้างแบรนด์ได้กำหนดแนวคิดที่สะท้อนถึงความหมายของการดำรงอยู่ของพวกเขาในฐานะผู้สร้างรถยนต์ ฟังดูเหมือน: "รถมีไว้สำหรับคนขับ"

ประวัติแบรนด์

ในปี ค.ศ. 1917 โลโก้ถูกสร้างขึ้นซึ่งปัจจุบันเป็นสัญลักษณ์ของ คุณภาพสูง. แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ความหมายของมัน ตั้งแต่ประวัติศาสตร์ของแบรนด์เริ่มต้นขึ้นจากอุตสาหกรรมเครื่องบิน โลโก้ที่สร้างขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบิน - มันแสดงให้เห็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลัง ท้องฟ้า.

ต้องบอกว่ารถสองล้อที่ผลิตโดยเยอรมัน ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ยังคงครองใจคนรักกีฬาผาดโผนและความเร็วสูง รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2472

ตั้งแต่รุ่งอรุณของรถยนต์ แบรนด์ BMWบริษัทประสบความล้มเหลวที่สำคัญหลายประการ แต่ถึงกระนั้น พวกเขาก็ยังสามารถปีน "auto-Olympus" และรับตำแหน่งอันมีเกียรติได้ที่นั่น เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยความกังวลได้รับตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันระดับโลกที่มีอำนาจมากที่สุดเป็นเวลาหลายปี มอเตอร์ใดของผู้ผลิตเยอรมันที่ได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง?

ครั้งแรกของครั้งแรก

พ.ศ. 2542 เป็นปีที่สำคัญสำหรับตัวแทนทุกคน ธุรกิจยานยนต์และการผลิต ในปีนั้นเองที่จัดการแข่งขันขึ้นเป็นครั้งแรกเพื่อค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ของรถ. ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อคือ บริษัทที่ใหญ่ที่สุดจากทั่วโลก. สมควรได้รับที่หนึ่งอย่างแน่นอน เครื่องยนต์ดีเซลผลิตโดย BMW:

ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหน่วยนี้คือความสามารถในการพัฒนา ความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้นๆ

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตโดย BMW รุ่นต่อไปนี้สามารถสังเกตได้:

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบมอเตอร์อย่างมากเครื่องยนต์รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของกระบวนการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้เข้าสู่หัวใจและโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมาอย่างยาวนานและมั่นคง นี่เป็นหน่วยอเนกประสงค์อย่างแท้จริง รองรับน้ำหนักบรรทุก "ฉุดลาก" "ดีเยี่ยม" และสามารถทนต่อการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง. ในเวลาเดียวกัน เขาทำงานได้ดีกับโหมดการทำงาน "ในเมือง"

เบรกไม่รู้จบและ เริ่มกะทันหันขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่สำหรับทางหลวงและ รถแข่งนี้อยู่ไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด

เศรษฐกิจยังเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของดีเซล - น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้นำเสนอในสองรูปแบบ - 1.6 และ 2.0 ลิตร แต่มันเป็นสองลิตร หน่วยพลังงานได้รับรางวัลดังกล่าวข้างต้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่น E และ F ส่วนใหญ่

ผลงานปีที่ผ่านมา

สังคมสมัยใหม่กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ขับขี่รถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ต้องการรับกำลังสูงสุดจากมอเตอร์ด้วยการลงทุนทางการเงินขั้นต่ำ

ปัจจัยสำคัญคือการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม“ปล่อยมลพิษน้อยลง อากาศสะอาดมากขึ้น” คือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการจากผู้ผลิตรถยนต์ และ ความกังวล BMWให้แฟนรถของเขามีโอกาสที่จะ "ทำให้โลกสะอาดขึ้น"

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์และพอลิเมอร์คอมโพสิตช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ลงได้อย่างมาก ความแตกต่างของ N55 ซึ่งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย B58 อยู่ที่ 100 กก. ระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นไปตามหมวด Euro-6 อย่างสมบูรณ์ ที่ไม่สามารถ แต่โปรดนักสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม

บทสรุป

การรวมกันของตัวอักษร BMW เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพสูงและความสามารถในการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในโลกยานยนต์ สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานแบรนด์เยอรมัน เช่นเดียวกับรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติทางเทคนิค

ตั้งแต่เริ่ม 303 แรกจนถึงปัจจุบัน แนวคิด Car for the Driver ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ทั้งนักออกแบบและนักออกแบบแบรนด์ได้รับคำแนะนำจากมัน การออกแบบอย่างมีสไตล์และความสามารถในการผลิต - การผสมผสานที่ลงตัว รถบีเอ็มดับเบิลยูแบกรับตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างภาคภูมิใจ

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการผลิตเครื่องยนต์ BMW ในประเทศจีน:

เครื่องยนต์ M10

ปริมาตร 1.5, 1.8, 2.0 ลิตร
M10 - เครื่องยนต์ 4 สูบ 8 วาล์ว กระบอกสูบขนาดเล็ก เห็นได้ชัดว่าเขาควรได้รับการยอมรับว่าเป็นเจ้าของสถิติที่ยาวนานในซีรีส์ เครื่องยนต์ BMW. โครงสร้างที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าเชื่อได้รับการพัฒนาสำหรับ 114 ศพในช่วงต้นทศวรรษ 60 ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสามารถทำความคุ้นเคยกับ M10 รุ่น "ดั้งเดิม" ได้อย่างง่ายดายโดยดูภายใต้ประทุนของ Moskvich-412 หรือ 2140 (เป็น M10 ที่ AZLK คัดลอกเมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ "ของตัวเอง") ในแง่หนึ่งการมีอายุยืนยาวเช่นนี้บ่งบอกถึงการออกแบบที่โดดเด่น ในทางกลับกัน ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์นี้ดูเชยเกินไปสำหรับรถ BMW รุ่นหลังๆ

ก่อนที่เครื่องยนต์นี้จะปรากฏใน "คลาสใหม่" 1500 ซีดาน เครื่องยนต์ BMW หลังสงครามได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 2 ลิตรที่ออกแบบใหม่ก่อนสงคราม อินไลน์หก, V8 อะลูมิเนียมที่ยอดเยี่ยมแต่มีราคาแพงมาก และเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ดัดแปลงหลายตัว ประวัติของเครื่องยนต์ M10 มีอายุย้อนไปถึงปี 1958 เมื่อวิศวกร Alex Falkenhausen เสนอเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตรสี่ เครื่องยนต์ทรงกระบอกซึ่งเสนอให้ติดตั้งในรุ่น 700 เครื่องยนต์นี้ไม่เคยทำการผลิต แต่แนวคิดพื้นฐานของการออกแบบถูกใช้ในเครื่องยนต์ "คลาสใหม่" มันคือการออกแบบที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม และเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ มันถูกสร้างขึ้นด้วยระยะขอบซึ่งต่อมาอนุญาตให้เพิ่มปริมาณการทำงานได้ถึง 2 ลิตรและให้รูปแบบต่างๆของมอเตอร์นี้เป็นเวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ กังหันยังได้รับการติดตั้งในรุ่น 2 ลิตรในปี 1973 - เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกใช้ในรุ่นเทอร์โบปี 2002

ในประวัติศาสตร์ "ใหม่" M10 ได้รับการติดตั้งบน E12 (รุ่น 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) และ E30 (315, 316, 318i)

เครื่องยนต์ S14 (1986 - 1991)

ตามบล็อก M10 S14 ได้รับการพัฒนาโดย BMW Motorsport สำหรับ M3 ในตัว E30

ปริมาณ: 2302 (2467)
. เบื่อ: 93.4 (95)
. จังหวะ: 84 (87)
. เปิดตัวในปี 1986 / (1989)

* ในวงเล็บคือข้อมูลสำหรับ M3 Sport Evolution

เครื่องยนต์ M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 ลิตร

M20 - เครื่องยนต์ 6 สูบ 12 วาล์วขนาดค่อนข้างเล็ก (สำหรับ BMW) และระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว - ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตที่ BMW ในปี 1977 ภายใต้เครื่องหมาย M60

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์มีไว้สำหรับรถยนต์ใหม่และคันแรกของซีรีส์ที่ 5 คือ E12 ซึ่งปรากฏในปี 77 เพื่อสร้างรถยนต์รุ่นทันสมัย ​​ประหยัด และไม่แพง นอกจากนี้ รถยนต์ซีรีส์ 3 ยังต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งมีพื้นที่ไม่เพียงพอใต้ฝากระโปรงรถสามล้อของ BMW สำหรับเครื่องยนต์ M30 (M89)

เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างจาก M30 ของพี่ชายในการออกแบบที่เบากว่าและระบบขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีหัวอะลูมิเนียมไว้ นวัตกรรมที่สำคัญใน M60 คือการนำสายพานขับเพลาลูกเบี้ยวมาใช้แทนโซ่ที่ใช้ก่อนหน้านี้

ในปี 82 เครื่องยนต์ M60 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและได้รับเครื่องหมาย M20 รุ่นก่อนหน้าก็เริ่มเรียกว่า M20 และชื่อ M60 ถูกกำหนดในปี 93 ให้กับเอ็นจิ้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างระหว่าง M20 และ M60 นั้นน้อยมาก

ใน M20 ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงในบล็อกกระบอกสูบและจำนวนฟันบนสายพานราวลิ้นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - M60 - 111, M20 - 128 และตั้งแต่ปี 85 - 127 เกียร์ของกลไกการจับเวลามี เปลี่ยนตามนั้น เช่นเดียวกับลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน

การพัฒนาเพิ่มเติมของ M20 นำมาซึ่งรุ่น 2.5 ลิตร 170 แรงม้า และการปรับเปลี่ยนแรงบิด 2.7 ลิตรที่มีแรงบิดสูง

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ M20B27 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรคือเครื่องยนต์ถูกลดระดับลงอย่างมาก เขาให้ออกเพียง 125 แรงม้า ที่ 4800 รอบต่อนาที แต่มีแรงบิดสูงมากที่ 241 Hm ที่ 3250 รอบต่อนาที ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "ดีเซลเบนซิน"

โมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น 325e, 525e และ on ตลาดอเมริกา 328e และ 528e ตามลำดับ

เครื่องยนต์ M20 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สามและห้า

ชุดที่สาม:

E21 - 320 - เฉพาะคาร์บ 2 ลิตร, 323, 323i - 2.3 ลิตรคาร์บ หรือ K-Jetronic mechanical injection
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ลิตร - พร้อม K-Jectrinic หรือ L (E) - ระบบหัวฉีด Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic

ชุดที่ห้า:

E12 - 520 - 2.0 ลิตร - เฉพาะคาร์บูเรเตอร์
. E28 - 520i - K หรือ L(E) -Jectronic, 525e - 2.7 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0 Basic
. E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic 1.0

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M20

M20 ใช้ฝาสูบหลายประเภทแม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกมันจะเล็กมาก สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20 มีการติดตั้งหัวที่มีท่อไอดีลดลงอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีด L-Jetronic ท่อไอดีก็ขยายออกอย่างมีนัยสำคัญ

จำเป็นต้องมีส่วนที่เล็กกว่าของช่องทางเข้าเพื่อให้เกิดส่วนผสมที่ถูกต้องมากขึ้น (คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์) รวมถึงการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยความเร็วต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ M20 B25 หัวบล็อกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน กล่าวคือมีการติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ - ทางเข้า 42, ทางออก - 36 แทนที่จะเป็น 40 และ 34 สำหรับการดัดแปลงอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม ส่วนหัวสามารถเปลี่ยนได้บางส่วนแม้ว่าบางครั้งอาจมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง

ตัวอย่างเช่น B20 และ B23 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ B25 สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์กับ B27 จาก 9/87 และด้วยการดัดแปลงบางอย่าง B20 / B23 และ B27 (สูงสุด 12/86) และแน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์สามารถใช้แทนกันได้กับหัวฉีด

Block head B27 หนึ่งในหัวที่น่าสนใจที่สุดในการใช้งาน

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ทั้งคู่มีพอร์ตไอดีแบบบาง (เช่น on เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M60 และบน K-Jetronic M20) และห้องเผาไหม้ที่คล้ายกับ B20 และมีพอร์ตไอดีขนาดใหญ่เกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มีคอ 7 ตัว (หากคุณเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว คุณจะได้สำเนาที่สมบูรณ์ของ บี25) แต่ก็มีรุ่นกลางเช่นกัน - ช่องไอดีรูปวงรีที่ขยายใหญ่ขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น และเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 คอ

เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)

M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - กลายเป็นดีเซลตัวแรกในประวัติศาสตร์ BMW. การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในบอดี้ E28 ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งอนุญาต รุ่นดีเซลบันทึกภาพ เครื่องไดนามิก, ธรรมดาสำหรับทุกคน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ M21 มีประโยชน์อีกอย่างสำหรับ 324td

ในปี 1985 มีความพยายามในการผลิตรุ่นที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จแบบประหยัด แต่ 524d และ 324d ที่สบายๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ ในปีถัดมา การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ระบบดูดอากาศตามธรรมชาติได้ยุติลงและจะไม่กลับมาผลิตอีกเลย

M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร

BMW แย่งชิง Bernard Oswald จาก Ford เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบ อย่างแรกคือเครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดตัว พวกเขาถูกใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 2511 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ซ้ำ - บล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียมพร้อมตัวขับโซ่เพลาลูกเบี้ยว หลังปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และในตอนนั้นเองที่โมเดลแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88

เครื่องยนต์ M30 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาดใหญ่ที่มีขนาดความจุ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตร สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) เช่นเดียวกับ BMW M1 ที่มีชื่อเสียง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์ก็มั่นใจได้ด้วย พลังอันยิ่งใหญ่. ในมุมมองที่มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังและโหลดน้อยลง

เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - ปรากฏว่าโหลดพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด

M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ที่เงียบ มีลูกสูบที่หนักเกินไปและจังหวะลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้เร็วและสร้างภาระหนักบนแบริ่ง (ซับใน)

นอกจากนี้เนื่องจากมวลสูง ระบบลูกสูบเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันมากถ้าคุณป้อนด้วยน้ำมันแร่และในขณะเดียวกันก็เก็บไว้อย่างต่อเนื่องในช่วง 4-6,000 รอบต่อนาทีหลังจากนั้นสองสามพันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์นี้ควรจะเต็มไปด้วย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และถ้าคุณชอบที่จะหมุนมันในปริมาณที่มากกว่า 2.8 ลิตรจำเป็นต้องใช้ตัวทำความเย็นน้ำมัน

ในทางกลับกันข้อดีของความสมดุลของอินไลน์หกและเปิดเครื่องสูง รอบต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้

นอกจากนี้ M30 - เป็นที่สองและ เครื่องยนต์ล่าสุดที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จแบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ที่ด้านหลังของ E23 อันที่จริงปริมาตรของมันคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ทั้งสองตัวเลือกถูกทำเครื่องหมาย M102 กำลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด

ชุดที่ 3:

E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เท่านั้น

ชุดที่ 5:

E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตร พร้อมหัวฉีดเท่านั้น
. E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มจากตัวถัง E28 มีการติดตั้งเฉพาะการดัดแปลงการฉีดเท่านั้น
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. นอกจากนี้ เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น ไม่ใช่บนกระปุกเกียร์

ชุดที่ 6:

E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น

ชุดที่ 7:

E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งในรุ่น 745i
. E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ

หัวบล็อกเครื่องยนต์ BMW M30

ฝาสูบของเครื่องยนต์ BMW M30 อาจเป็นส่วนที่รวมกันมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมด

เฉพาะคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดเท่านั้นที่มีความแตกต่างที่สำคัญและความแตกต่างนั้นแข็งแกร่งมากจนเป็นไปไม่ได้ในหลักการที่จะแลกเปลี่ยนกัน

มิฉะนั้น หัวบล็อกจะเหมือนกันทั้งหมด ขึ้นอยู่กับจังหวะวาล์ว (เพลาลูกเบี้ยว)

มิฉะนั้นในการออกแบบฝาสูบไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากที่อื่น เครื่องยนต์ BMW. การเคลื่อนที่ของก๊าซผ่านเครื่องยนต์เป็นแนวขวาง ห้องเผาไหม้มีรูปร่างเป็นสามทรงกลม การจัดเรียงวาล์วรูปตัววีพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ดัดแปลง M88 24 วาล์ว M30 1979

โดยอาศัยเครื่องยนต์ M30 รุ่นหนึ่งได้รับการพัฒนาด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ เริ่มแรกติดตั้งบนซูเปอร์คาร์ M1 ต่อมามีการติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันที่มีการเข้ารหัส M88 / 3 ในรุ่น M635CSi แม้ว่าในภายหลังจะมีป้ายกำกับว่า S38 B35

เครื่องยนต์ M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 ลิตรตั้งแต่ปี 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

เครื่องยนต์ M40 ขนาด 1.8 ลิตรได้รับการพัฒนาในปี 1987 เพื่อแทนที่ M10 ที่ล้าสมัยในซีรีส์ที่ 3 (ตัว E30) เขาสืบทอดการออกแบบบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อที่คุ้นเคยจาก M10 แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกใช้ไปแล้วในหัวอะลูมิเนียม ซึ่งเมื่อรวมกับการเปลี่ยนไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยวไปเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทำให้เครื่องยนต์เงียบลงมาก อย่างไรก็ตาม ใน รุ่นต่อไป M43 ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับในการปรับเปลี่ยนสี่วาล์วของเครื่องยนต์ M42 และ M44 นี้

สองปีต่อมา (ในปี 1989) ได้มีการปล่อยการดัดแปลงรุ่นน้ำหนักเบาของ M40 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรออก (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เครื่องยนต์นี้มีรหัส M43) เครื่องยนต์ M40 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งตัวถัง E30, E36, Z3 รุ่นน้อง

เครื่องยนต์ M41 1994 - 1998

เครื่องยนต์สี่สูบแรกของ BMW ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ M51 ผลิตด้วยเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้น ติดตั้งในรุ่น E36 318tds

ปริมาณ: 1665
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8
. เปิดตัวในปี 1994

เครื่องยนต์ M47 ตั้งแต่ปี 1998

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M41

ปริมาณ: 1951
. เบื่อ: 88
. จังหวะ: 84
. เปิดตัวในปี 1998

เครื่องยนต์หกสูบ M50 (พ.ศ. 2533-2538)

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบ ตั้งแต่ปี 1992 ระบบ VANOS ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ M50 ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเวลาเปิด/ปิดของวาล์วได้ สำหรับ M3 นั้น BMW Motorsport ได้พัฒนารุ่น 3 ลิตรก่อน จากนั้นเป็นรุ่น 3.2 ลิตรพร้อมระบบ VANOS คู่ที่ควบคุมทั้งวาล์วไอดีและไอเสีย

เครื่องยนต์ M51 ตั้งแต่ปี 1991

ปริมาณ: 2498
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8

เครื่องยนต์ M51 ตั้งแต่ปี 1991

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สองนั้นใช้เครื่องยนต์ M50 เป็นพื้นฐาน ทุกรุ่นผลิตด้วยกังหันและต่อมามีอินเตอร์คูลเลอร์

ปริมาณ: 2498
. เบื่อ: 80
. จังหวะ: 82.8
. เปิดตัวในปี 1991 (รุ่นที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ตั้งแต่ปี 1993)
. เครื่องยนต์ M51 ถูกจัดหาให้สำหรับรถยนต์ Opel Omega และ Range Rover

เครื่องยนต์หกสูบ M52 ตั้งแต่ปี 1995

เครื่องยนต์ M50 ในปี 1995 ได้รับบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและรหัส M52 ใหม่ ผลิตใน 3 รูปแบบ - 2, 2.5 และ 2.8 ลิตร ในรุ่น 2.5 และ 2.8 ตั้งแต่ปี 1998 มีการติดตั้ง VANOS สองครั้ง

เครื่องยนต์ M57 ตั้งแต่ปี 1998

ดีเซลรุ่นที่สามผลิตขึ้นด้วยเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์เท่านั้นและมีการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับ รุ่นต่างๆ. ติดตั้งในรุ่น E46 330d E39 530d E38 730d

ปริมาณ: 2926
. เบื่อ: 88.8
. จังหวะ: 84
. เปิดตัวในปี 1998

เครื่องยนต์ M60 V8 1992-1996

หลังจากหายไปเกือบ 3 ทศวรรษ ในที่สุด BMW ก็ตัดสินใจกลับไปใช้สูตร V8 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับซีรีส์ 5 และ 7 เครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดเหล่านี้มี 4 วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยว 4 ตัว - สองอันในแต่ละหัว

เครื่องยนต์ M62 V8 ตั้งแต่ปี 1996

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ M60 ทำให้ปริมาณเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการทำเครื่องหมาย M62 และตั้งแต่ปี 2542 ระบบ VANOS

เครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ต V8 ตั้งแต่ปี 1998

เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับ E39 M5 ตาม M62 และได้รับรหัสโรงงาน S62 มันถูกติดตั้งด้วยสองเท่า ระบบ VANOS. ต่อมาได้ติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันบน รุ่นใหม่ Z8.

เครื่องยนต์ M70 V12 1987-1995

หลังจากละทิ้งเครื่องยนต์ V12 ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ M88 และ M102 เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ซิกส์ได้รับการพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ทศวรรษต่อมา BMW ได้ละทิ้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จและเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์ V12 ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งในซีรีส์ 7 รถเก๋ง ในปี 1992 BMW Motorsport ได้พัฒนา 5.6 สำหรับ 850CSi เครื่องยนต์ลิตรกำหนด S70 B56.

เครื่องยนต์ M73 V12 ตั้งแต่ปี 1995

การดัดแปลงครั้งต่อไปของ M70 V12 มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและความยืดหยุ่นที่มากขึ้นเนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ขยายออกไป

ปริมาณ: 5379
. เบื่อ: 85
. จังหวะ: 79
. เปิดตัวในปี 1999

รายชื่อเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมด ตัวเลือกสำหรับหน่วยกำลัง 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบ, ลักษณะทางเทคนิค, ภาพถ่าย, ปีที่ผลิต, รุ่นที่ใช้

เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 ลิตร

• M102 (1957-1959) 0.6 ลิตร
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• ส20 (ตั้งแต่ปี 2557) 0.6 ลิตร

มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน รถมินิและบีเอ็มดับเบิลยู:

• B38 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.2-1.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงหรือเครื่องยนต์สี่สูบแบบตรงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งเป็นเส้นตรงหรือตามแนวระนาบของห้องข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในระนาบแนวตั้งหรือลาดเอียงด้วยลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:

• DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 ล.
• M10 (พ.ศ. 2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (ดีโอเอชซี)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
• M44 (2539-2544) 1.9L (ดีโอเอชซี)
• N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
• N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC ฉีดตรง)
• N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, แวนอส)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิค)
• N13 (2011) 1.6 ลิตร (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, หัวฉีดโดยตรง) - ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป" ระดับนานาชาติ
• N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• บี48 (2013)
• P45 (2.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงของ BMW

พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ หกสูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งหกตัวเรียงเป็นแถวเรียงตามลำดับต่อไปนี้: 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบหมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยง. มันถูกกำหนดให้เป็น R6 - จากเยอรมัน "Reihe" - แถวหรือ I6 (Straight-6) และ L6 (In-Line-Six)

กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่สัมพันธ์กับแนวตั้ง

ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้ง เครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6

เครื่องยนต์รูปตัววี - กระบอกสูบทั้ง 6 กระบอกถูกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวและสามสูบเรียงต่อกัน ทำให้เกิดการจัดเรียงรูปตัววี ลูกสูบหมุนบนหนึ่งร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง. กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์วีทวินได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสองรองจากอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ. มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°

บน ช่วงเวลานี้ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบ เรียงแถวของกระบอกสูบ

ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 ลิตร
• M328 (1936) 2.0-2.1 ล.
• M335 (1939) 3.5 ลิตร
• M337 (1952) 2.0-2.1 ล.
• M30 (1968) 2.5-3.5 ลิตร
• M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC. M20 รุ่นแรก ๆ บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) สูงถึง 3.8 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M102 (1980) 3.2 ลิตร (เทอร์โบ)
• M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ลิตร (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
• S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ลิตร (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 ลิตร
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - หกรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี
• N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปีสองรางวัล
• N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year ห้ารางวัล
• N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อลูมิเนียม/DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบ รูปตัววี

เครื่องยนต์วี 8 สูบเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวสี่สูบเรียงกันเป็นแถวเป็นรูปตัววี

ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปตัวเดียว กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")

ด้านล่างนี้คือพลัง หน่วย BMWด้วย 8 กระบอกสูบ:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
• M60 (1992) 3.0-4.0 ลิตร
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
• N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
• N62 / S (2547-2549) 4.8 ลิตร สำหรับ X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
• N63 (2008) 4.4 ล. องคาพยพ
• S63 (2009) 4.4L องคาพยพ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 10 สูบรูปตัววี BMW

เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 10 สูบเรียงในสองแถวห้าสูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการข้ามเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียง

• S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี

หน่วยส่งกำลัง BMW 12 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ V12 คือ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 12 กระบอกที่ติดตั้งในสองแถวของหกกระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน โดยปกติ แต่ไม่เสมอไป ที่ 60 องศาซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 แถวหกกระบอกสูบสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (ต้นแบบ 4 วาล์ว M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
• M73 (1993) 5.4 ล. - คว้ารางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L องคาพยพ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และการฉีดที่มีความแม่นยำสูง)

BMW เป็นผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในขณะที่ BMW ขายได้มาก รถน้อยลงด้วยเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 ที่มากกว่ารุ่น V8 V12 ยังคงรักษาความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และรักษาศักดิ์ศรีของแบรนด์รถยนต์หรูนี้ไว้

เครื่องยนต์เบนซิน BMW รูปตัววี 16 สูบ

เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้หายากในการใช้ยานยนต์

• BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ลิตร (ปลาทอง)
• โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)

เครื่องยนต์ดีเซล BMW

• B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงของ BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (2541-2549) 2.0L
• N47 (2549-2557) 2.0 ลิตร
• B47 (2014) 2.0L

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 ลิตร
• N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี

• M67 (1998-2009) จาก 3.9 ถึง 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ BMW

คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:

• ตระกูลเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เขียนแทนด้วยตัวอักษร:
  • M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
  • N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาหลังปี 2544 เริ่มตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้ปรับปรุงกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นและอีกมากมาย รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการอัปเดตในมอเตอร์ ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ N Series คือ การออกแบบใหม่, วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในตัวมอเตอร์เอง
  • B - เครื่องยนต์แบบแยกส่วน ตั้งแต่ปี 2556 บริษัท บีเอ็มดับเบิลยู สตาร์ทแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ B-series ใหม่คือไฮบริด รถสปอร์ตและ ผู้เล่นตัวจริงคอมแพคมินิ. รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเร็กอินเจ็กชั่น - Valvetronic เครื่องยนต์ตระกูล B Series แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังแบบเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ฯลฯ ;
  • S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
  • P - เครื่องยนต์แข่งรถ BMW Motorsport;
  • W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
• จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
  • 1 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 2 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 3 - อินไลน์ 3 สูบ;
  • 4 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 5 - 6 สูบในบรรทัด;
  • 6 - 8 สูบรูปตัววี;
  • 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
  • 8 - 10 สูบรูปตัววี;
• เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์โดยที่:
  • 0 - เครื่องยนต์ฐาน;
  • 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
• ประเภทเชื้อเพลิง:
  • B - น้ำมันเบนซิน;
  • D - ดีเซล;
  • อี - ไฟฟ้า;
  • G คือก๊าซธรรมชาติ
  • H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
• ความจุเครื่องยนต์ 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) เช่น
  • 15 - 1.5 ลิตร
  • 20 - 2.0 ลิตร;
  • 35 - 3.5 ลิตร;
  • 44 - 4.4 ลิตร;
• การกำหนดตัวอักษร
  • ระดับพลังงาน:
    • S - "สุดยอด";
    • T - รุ่นยอดนิยม;
    • O - "ทางออกด้านบน";
    • M - "เอาต์พุตปานกลาง";
    • U - "เอาต์พุตที่ต่ำกว่า";
    • K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
    • O - การพัฒนาใหม่;
    • TU- ได้รับการแต่งตั้งระบุไว้ในเครื่องยนต์ M-Series เท่านั้น และบ่งชี้ถึงการอัพเกรดที่สำคัญ เช่น จากหนึ่งเป็นสองเท่าของ VANOS
  • หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีการทดสอบประเภทใหม่):
    • เอ - มาตรฐาน;
    • B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
• รุ่นทางเทคนิคที่จะกำหนดใน เครื่องยนต์ BMWยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ M และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
  • จาก 0 ถึง 9;

BMW ยังมีระบบการนับสำหรับ การผลิตในประเทศและใช้ นี่คือรหัสที่พิมพ์อยู่ด้านข้างของบล็อกทรงกระบอกที่ใช้กับ โรงงานประกอบ BMW และระหว่างบริการอื่นๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ

ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:

• 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
• 6 - เครื่องยนต์หกสูบ;
• T คือประเภทของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
• 2 - ดัชนีความแตกต่าง;
• 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
• N - เครื่องยนต์ใหม่;

การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่า เช่น - 408S1 โดยที่:

• 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
• 8 - จำนวนกระบอกสูบ;

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์ BMW X5 ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW X5 รุ่นที่สาม เครื่องยนต์ BMW: ลักษณะรุ่น, คำอธิบายของเครื่องยนต์ BMW, ภาพถ่าย เครื่องยนต์ BMW ทำจากอะไร