วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C5

รถยนต์ขนาดกลางจาก Audi กลายเป็นงานฉลองสำหรับสายตาเสมอ - เพียงแค่จำ "ตอร์ปิโด" แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Audi 100/200 ที่ด้านหลังของ 44 / C3 และ "สาน" สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น Audi คันแรก A6 ที่ด้านหลังของ C4 / 4A รถยนต์เหล่านี้แม้จะอายุมากแล้วก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปในชนบทห่างไกลของรัสเซียและแม้กระทั่งใน เมืองใหญ่มีแฟน ๆ มากมายเช่นกัน แต่ฮีโร่ของเรื่องราวในวันนี้คือผู้สืบทอดของพวกเขา นั่นคือ Audi A6 ที่ด้านหลังของ C5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2005

เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในช่วงปลายยุค 90 เธอ อย่างเต็มที่รู้สึกถึง "เสน่ห์" ของการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ในการสร้างเครื่องยนต์ แต่จนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่มากที่สุด รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จบน ตลาดรองในชั้นเรียนของคุณ นอกจากนี้ ตามธรรมเนียมของแบรนด์ จำนวนตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์จะเปลี่ยนไป และรุ่น Audi Allroadเริ่มผลิตได้อย่างแม่นยำบนพื้นฐานของ A6 ในร่างกายนี้ และจนถึงทุกวันนี้ก็ถือว่าหลายคนเป็นถนนอเนกประสงค์ที่แท้จริงเพียงแห่งเดียวในบรรดารถยนต์รุ่นต่อๆ มาทั้งหมด

แน่นอนว่ารถได้หยุดที่จะเป็น "ไม่ร้ายแรง" เหมือนกับบรรพบุรุษของมัน และมีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ต่อไปนี้คือข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับระดับของอุปกรณ์ ปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่ และบางครั้งก็ไม่ประสบความสำเร็จ ซับซ้อน และมีราคาแพงที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์(แต่ให้ รถใหญ่การควบคุมที่ดีจริงๆ) แต่เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ค่าบำรุงรักษาแพงมาก แต่อีกครั้งในระดับเดียวกัน รถดูดีมาก เว้นแต่คุณจะเข้าหาปัญหาในการเลือกชุดที่สมบูรณ์และหลีกเลี่ยงปัญหาที่มีราคาแพงและตรงไปตรงมา แต่ก็มีเพียงพอแล้วที่นี่

ตัวเลือก

เทคนิค

เพื่อคุณภาพของผลงานโดยเฉพาะ บิ๊กออดี้มักเรียกกันว่า "ตู้เย็น" ไม่นะ ข้างในไม่เย็น มีบล็อคที่ยอดเยี่ยมที่นี่ เครื่องปรับอากาศ, โซนคู่พร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติและกำลังที่เหมาะสมมาก แค่เสียงปิดประตูก็ชวนให้นึกถึง และคุณภาพของผลงานก็เหมือนกับเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ดี ไม่มีสิ่งใดยื่นออกมา ไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ถ้าคุณปีนไปทุกที่จริงๆ ด้วยมือของคุณ พลาสติกราคาถูกจะทา "ใต้โลหะ" และพื้นผิวที่แข็ง รู้สึก "เจ๋ง" เล็กน้อย แต่การขาดคุณภาพแทบจะไม่สามารถตำหนิได้ ทนทานและเลือกใช้วัสดุอย่างดี และคุณภาพของสีก็เหมือนกับตู้เย็นที่ดี นี่เป็นหนึ่งใน รุ่นล่าสุดออดี้ ทาสีอย่างดี ไม่เป็นสนิมจนถึงที่สุด ในขณะเดียวกัน ตำแหน่งของร่างกายก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยความอุดมสมบูรณ์ องค์ประกอบพลาสติกและจออลูมิเนียม การออกแบบกลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ - รถดูดีมาจนถึงทุกวันนี้และความล้าสมัยเพียงเล็กน้อยก็เหมาะกับมันเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้รถมีขนาดกว้างขวางมาก - โซลูชันการจัดวางและประเพณีของแบรนด์ส่งผลกระทบ มีที่นั่งด้านหลังมากกว่าคู่แข่งในชั้นเรียน และอาจมีพื้นที่วางขาด้านหน้ามากเกินไป

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ไม่รุนแรงใน "สี่" 1.8 ในบรรทัดบน V6 ซึ่งติดตั้งอย่างแน่นหนาในห้องเครื่องกลายเป็นเรื่องวิกฤติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายอาจเกิดจากน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบฝาสูบจนมองไม่เห็นจนทำให้เกิดไฟไหม้ใน ห้องเครื่อง. ที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.7 ปัญหาแตกต่างกันเล็กน้อย - การระบายอากาศของเหวี่ยงถูกจัดเรียงด้วยระยะขอบ แต่กังหันถูกซ่อนไว้ที่ด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ (มีสองอันหนึ่งอันในแต่ละด้าน) และโอกาสที่ท่อจ่ายน้ำมัน จะโค้กหรือความรัดกุมของไอดีจะแตกมาก และเพื่อตรวจสอบ "หอยทาก" น่าเสียดายที่คุณสามารถรื้อรถได้เพียงครึ่งเดียว แต่ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมน้ำมันเบนซิน 92 ตัว "92" ที่ระบุบนหน้าปกของ รถอเมริกันในความเป็นจริง ใกล้เคียงกับ 98 ของเรามากกว่าถึง 95 และหากคุณได้รับแจ้งว่า "ปกติวิ่งที่ 92" ให้พิจารณาว่าลูกสูบสึกหรอมากกว่ามอเตอร์ที่ใช้น้ำมันอย่างน้อย 95 เท่าครึ่ง . แต่เครื่อง 3.0 V6 ที่มี 218 แรงม้า - แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มากกว่านั้น มอเตอร์ใหม่ซีรีส์ BBJ ยังได้รับการติดตั้งใน A6 รุ่นถัดไป และได้รับสถานะ "น่าเชื่อถือที่สุด" ที่นั่น จริงอยู่ที่คันนี้มันดูไม่ดีไปกว่า V6 รุ่นเก่า ยกเว้นว่ามันมีแรงฉุดมากกว่าจริงๆ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนอะไหล่จะมีราคาแพงกว่า มีตัวเปลี่ยนเฟสราคาแพง การรั่วไหลของน้ำมันแข็งแกร่งขึ้น การเข้าถึงโหนดแทบจะไม่ดีขึ้นเลย มีเสียงดังน้อยกว่าและประหยัดกว่าเล็กน้อย ซึ่งไม่สามารถถอดออกได้ แต่คุณไม่ควรพิจารณาว่าเป็นทางเลือกแทนอย่างน้อย 1.8T นี่คือเครื่องยนต์ V8 ซีรีส์ ASG / AQJ / ANK ที่มี 300/340 แรงม้า สำหรับ A6/S6 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ เท่าที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์นั่ง V8 ที่มีการดัดแปลงแบบสปอร์ตของรุ่น จับเวลาด้วยเข็มขัดและโซ่ในเวลาเดียวกัน จาก ปัญหาเฉพาะ- รอยรั่วเดียวกันและน้ำมันรั่วมีขนาดใหญ่กว่ามาก และความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของชุดสายไฟในห้องเครื่องนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ V8 และเทอร์โบชาร์จ 2.7 เท่านั้น

ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ FSI สองลิตรในการทบทวนแล้ว ที่นี่หายากและไม่สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน กลไกมันใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 1.8 แต่ ฉีดตรงกลายเป็นจุดอ่อนของเขา เครื่องยนต์ดีเซลแปดวาล์ว 1.9 มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ค่อนข้างอ่อนแอ มีการกล่าวถึงมอเตอร์แล้วดังนั้นฉันจะไม่ลงลึก แต่เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบดีเซลนั้นขึ้นชื่อในเรื่องปัญหาเรื่องแรงอัด ซึ่งเป็นกลไกการจับเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จนักกับเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรออย่างรวดเร็ว (ปัญหาดังกล่าวหมดไปในปี 2546) และปั๊มฉีดที่อ่อนแอด้วย เป็นผลให้สตาร์ทได้ไม่ "เย็น" และโอกาสที่สายพานราวลิ้นจะขาดด้วยผลลัพธ์ที่เศร้าที่สุดมีมากกว่ามอเตอร์รุ่นอื่นในรุ่นนี้ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักไม่ครอบคลุมค่าซ่อมที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ถึงแม้ว่าแรงฉุดลากที่ดี เราไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

การส่งสัญญาณ

ตั้งแต่ปี 2000 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 และ 3.0 พวกเขาเริ่มติดตั้งสิ่งแปลกใหม่ - ในตอนแรก ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการนำเสนอเพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติทั่วไปในอุดมคติ ด้วยช่วงไดนามิกที่ขยายกว้างขึ้น เรียบง่ายและมีไหวพริบ ในทางปฏิบัติ ตอนแรกเธอ "พอใจ" กับความล้มเหลวและข้อบกพร่องมากมาย และทรัพยากรลูกโซ่เล็กๆ นอกจากนี้ปรากฎว่าไม่มีความสามารถในการลากรถ - ในเวลาเดียวกันโซ่ก็ยกกรวยขับขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข และรถยนต์รุ่นต่อมาที่มีบริษัทที่เพิกถอนได้ทั้งหมดผ่านพ้นไปนั้นน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นรายละเอียดเพียงอย่างเดียว - ทรัพยากรลูกโซ่ยังคงอยู่ประมาณ 80-100,000 กิโลเมตร การเร่งอย่างรวดเร็วช่วยลดมันได้อย่างมาก และการลากจูงทำให้กรวยเสียหายและเสียงหอนของกล่อง และค่าซ่อมจะลดลงเล็กน้อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ ซ่อมเฉลี่ยรวมถึงการเปลี่ยนโซ่และกรวย - ในราคาหนึ่งแสนรูเบิล และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนสายพานทันเวลาเท่านั้น กล่องจะผ่านไปมัน 250-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังโดยไม่มีความล้มเหลวและข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ โดยวิธีการที่รถกับเธอเป็นที่น่าพอใจมาก สิ่งที่ชอบ - เครื่องธรรมดาหรือตัวแปร - ขึ้นอยู่กับรูปแบบการเคลื่อนไหวและคุณภาพของการบริการเป็นอย่างมาก แต่โดยทั่วไป เกียร์ออโต้คลาสสิคถือว่าเชื่อถือได้และใช้งานง่ายขึ้น โชคดีที่มีตัวเลือก Variator ติดตั้งเฉพาะในรถยนต์สำหรับ ตลาดยุโรปในสหรัฐอเมริกาและตลาดภูมิภาคอื่นๆ รถยนต์มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปจนถึงปี 2547

แชสซี

ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

1 / 6

ในปี 1997 ฤดูใบไม้ผลิมาถึงและ Audi เปิดตัว ร่างใหม่สำหรับ Audi A6 C5 พวกเขาขายในสไตล์ซีดานและเกวียน (Avant) แล้ว ที่ เวอร์ชั่นใหม่แน่นอน พวกเขาเปลี่ยนการออกแบบ แต่เงาและสไตล์ของ "ตะกร้อ" ของตัวรถเองยังคงคล้ายกับรุ่น Audi อื่นๆ ทั้งหมด เช่น Audi A4 การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้แอโรไดนามิกของรถดีขึ้นและด้วยเหตุนี้โมเดลจึงกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Mercedes-Benz E และ BMW 5 ไม่กี่ปีต่อมานิตยสารรถยนต์ฉบับหนึ่งได้รวมซีดานนี้ ในรายการ10 รถที่ดีที่สุดในปี 2000

เริ่มด้วยรุ่นนี้ รุ่นสปอร์ตที่มีชื่อเสียงซึ่งเรียกว่า Audi S6

เกี่ยวกับร่างกาย บริษัท ตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างในอุดมคติและชุบสังกะสีเพื่อไม่ให้เกิดสนิมผู้ผลิตที่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดีจึงให้การรับประกันแก่ผู้ซื้อ 10 ปีในร่างกาย

ภายนอก

ด้านหน้ารถเก๋งได้รับเลนส์ขนาดใหญ่พร้อมเลนส์ด้านใน แต่โดยทั่วไปแล้วจะเติมฮาโลเจน มีฮูดแบบยาวที่ช่วยลดความกว้างของกระจังหน้าได้ค่อนข้างแข็งแรง หน้าจอหม้อน้ำในทางกลับกันก็มีขอบโครเมียมรอบตัว กันชนขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ยังมีขอบโครเมียมในบางจุด เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกแบบกลม

ด้านข้างของรถมีบังโคลนบังโคลนที่แข็งแรงมากและมีเส้นแอโรไดนามิกเล็กน้อยที่ด้านบน รูปร่างของร่างกายก็เปลี่ยนไป เรียบเนียนขึ้น

ส่วนด้านหลังยังมีรูปทรงที่เรียบใช้เลนส์ที่มีรูปร่างแตกต่างกันด้วยการออกแบบที่ดี ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่เรียบไม่มีอะไรน่าสนใจนอกจากส่วนแทรกโครเมียมที่ด้านล่าง กันชนหลังมีเม็ดมีดพลาสติกขนาดใหญ่และที่จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ขนาด:

• ความยาว - 4.796 ม.
• ความกว้าง - 1.810 ม.
• ความสูง - 1.453 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.760 ม.
• ระยะห่าง - 0.120 ม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C5

เช่นเดียวกับในการทบทวนรุ่นก่อน ๆ เราจะไม่อธิบายรายละเอียดแต่ละอย่างอย่างละเอียด เครื่องยนต์ TFSIเพราะมีพวกเขามากมาย คุณสามารถค้นหาลักษณะเฉพาะได้จากตารางด้านล่าง

ตารางนี้จะแจ้งให้คุณทราบ เครื่องยนต์ดีเซลทีดีไอ.

ระบบกันสะเทือนของรถทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลงเล็กน้อย แต่ช่วยลดน้ำหนักของรถลง ตัวแบบมีระบบอิสระอย่างสมบูรณ์ ติดตั้งระบบมัลติลิงค์ด้านหน้า นี่คือตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วนและ 4 คันต่อล้อ ระบบมัลติลิงค์ยังใช้ที่ด้านหลัง

ผู้ผลิตเสนอกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับ Audi A6 C5 (1997-2004) มีทั้งกลไกที่มี 5 หรือ 6 ขั้นตอนและอัตโนมัติ 5 สปีดและยังมี CVT ในบางรุ่น รถมี ขับเคลื่อนล้อหน้าในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่ แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ด้วย

ซาลอน

น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ด้านหน้ามีเบาะหนังอย่างดีพร้อมระบบทำความร้อนและการรองรับด้านข้างเล็กน้อย แถวหลังมีโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคน ตรงกลางด้านล่างเป็นจานรองแก้วแบบพับเก็บได้ นอกจากนี้ยังมีที่พักแขนพร้อมช่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คอพวงมาลัยเป็นพวงมาลัยแบบ 4 ก้าน ปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ แดชบอร์ด - เกจอนาล็อกขนาดเล็ก 4 อันและมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่สองอัน นำเสนอด้วย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ด้วยข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับรถ

คอนโซลกลางที่ด้านบนมีปุ่มสัญญาณเตือนและที่วางแก้วหนึ่งตัวที่เลื่อนออกได้เพียงกดปุ่ม ด้านล่างคือ หัวหน้าหน่วยการทำงานกับเทปคาสเซ็ท เครื่องบันทึกเทปวิทยุเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ทันสมัยกว่ามานานแล้ว ชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซนมีปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่ง จอภาพสามจอ และปุ่มสำหรับการตั้งค่าหลายปุ่ม

อุโมงค์นั้นเรียบง่าย แต่ส่วนใหญ่ทำจากไม้ มีช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ คือตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ต้นไม้จะสิ้นสุดและพลาสติกเริ่มต้นขึ้น ซึ่งติดตั้งตัวเลือกการปรับกระจกมองหลัง มีเบรกมืออยู่ในบริเวณเดียวกัน เบรกจอดรถและที่เท้าแขน ลำตัวไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักปริมาตรของมันคือ 551 ลิตร

ราคา

รถคันนี้สามารถหาซื้อได้ง่ายในตลาดรองโดยที่ ราคาเฉลี่ยเท่ากับ 300,000 รูเบิลมีตัวเลือกที่แพงกว่ามีตัวเลือกที่ถูกกว่าอย่างที่คุณเข้าใจทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

ได้รับ รุ่นนี้หรือไม่ก็ขึ้นอยู่กับคุณ โดยหลักการแล้ว Audi A6 C5 คือ เก๋งดีแต่มันค่อนข้างเก่าแล้วและถึงแม้จะเชื่อถือได้ แต่ก็ยังเริ่มพังลงเล็กน้อยเนื่องจากอายุ

วีดีโอ

Audi A6 ใหม่เปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2004 Audi ได้รับ แพลตฟอร์มใหม่ C5. สไตล์ใหม่กลายเป็นใบหน้าของสายออดี้ทั้งหมด ในปี 2000 และ 2001 Audi A6 II เข้าสู่สิบอันดับแรก รถที่ดีที่สุด, การแต่ง การแข่งขันที่คู่ควรผู้นำในระดับเดียวกัน - BMW 5 Series และ Mercedes-Benz-E-Class

ตัวถังของ Audi ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย ความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งทำให้ A6 C5 ใหม่ได้รับคะแนนค่อนข้างสูงในการทดสอบการชน "ดาว" สี่ดวงจากสูงสุดห้าดวง - คะแนนที่ได้รับจากรถยนต์ในการทดสอบการชนด้านหน้าของ EuroNCAP หักหนึ่งคะแนนจากอาการบาดเจ็บที่เข่าของคนขับ

ในเดือนพฤษภาคม 2544 มีการอัพเกรด "หก" รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่แตกต่างจากรถยนต์ในรุ่นแรกๆ ที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและกระจกมองหลังขวา ใหม่ ไฟท้ายและขอบช่องอากาศเข้าในกันชนชุบโครเมียม (ก่อนหน้านี้เฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 "อวด" สิ่งนี้) การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อระบบช่วงล่างและระบบส่งกำลัง

เวอร์ชัน "ชาร์จ" ครั้งแรก Audi รุ่น S6 II เปิดตัวเมื่อปลายปี 2542 และในปี 2546 มีมากขึ้น เก๋งทรงพลัง Audi RS6 และ wagon audi RS6 เปรี้ยว

เครื่องยนต์

รถติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและประหยัดมาก เบนซินแทนด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในสายสี่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (150 แรงม้า และ 180 แรงม้า) และไม่มี (125 แรงม้า) เช่นเดียวกับ 2.4 ซิกส์รูปตัววี (165 แรงม้า และ 170 แรงม้า) และ 2.8 ลิตร (193) แรงม้า) โดยมี 5 วาล์วต่อสูบ ทรงพลังที่สุด หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ 2.7 ลิตรพัฒนา 230 แรงม้า ในปี 1999 Audi S6 ที่ชาร์จแล้วได้รับการติดตั้ง V8 ขนาด 4.2 ลิตรพร้อมวาล์วห้าวาล์วต่อสูบและ 300 แรงม้า ที่ทางออก ต่อมาโดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว พลังของหน่วย Audi RS 6 ขนาด 4.2 ลิตร ได้เพิ่มขึ้นเป็น 450 ก่อน และจากนั้นเป็น 480 แรงม้า ในปี 2544 แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 130 แรงม้า และ 1.8 เทอร์โบ 180 แรงม้า นำออกจากการผลิต พวกเขายังเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเป็น 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเป็น 250 แรงม้า หน่วย 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วยหน่วย 3 ลิตร 220 แรงม้า

ดีเซล 1.9 พลัง TDI 110 แรงม้า และ 2.5 TDI 150 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เพิ่มเป็น 130 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ ดีเซล 2.5 ลิตรยังมีรุ่น 155 และ 163 แรงม้า

เส้นของร่างกายถูกแสดงโดยซีดาน C5 และ เกวียน Avant 4ข.

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Audi A6 C5 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็เหมือนกับยูนิตอื่นๆ ที่ไม่มีข้อเสีย ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับ ไมล์สูงรถยนต์และอายุที่มากขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตลอดจนราคาบริการหลังการขายที่สูงเกินสมควร

เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็น "อาหารอันโอชะ" ที่ชื่นชอบ มอเตอร์เยอรมันที่ชอบน้ำมันเบนซิน 95 หรือ 98 หน่วยเติมเชื้อเพลิงโดย 92nd บ่อยกว่าที่อื่นประสบปัญหาการหยุดชะงักในการดำเนินงาน

ทรัพยากร โซ่ขับอย่างน้อย 180,000 กม. แต่จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหลังจาก 120,000 กม. แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันอย่าลืมเปลี่ยนปั๊มด้วย - แทบจะไม่ต้องดูแลการเปลี่ยนเวลาสองครั้ง

ปัญหามากมายเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไฟฟ้า ซึ่งมักจะเป็น "แมลง" ซึ่งใช้เวลาพยาบาล 20-150,000 กม. เจ้าของ Audi A6 C5 หลายคนต้องเผชิญกับการแทนที่ มันไม่แพง มันแสดงออกว่าเป็นการอ่านค่าอุณหภูมิที่ประเมินสูงเกินไป และอาจมีปัญหาในการสตาร์ท

หลังจาก 200,000 กม. เป็นไปได้มากที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องฟอกไอเสียซึ่งเมื่อใช้ทรัพยากรออกมาแล้วจะเริ่มมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกินกำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่ง - เนื่องจากแรงดันด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นที่ทางออก บ่อยครั้งที่เขามีความผิดในการเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ "ไม่สม่ำเสมอ"

หลังจาก 200,000 กม. จะมีโรคเฉพาะจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น รายการรวมถึงการสูญเสียความหนาแน่นในน้ำค้างแข็งรุนแรงของแหวนปิดผนึกของหัวฉีดซึ่งแสดงออกโดยการปรากฏตัวของกลิ่นของน้ำมันเบนซิน ท่อสูญญากาศยังสูญเสียความรัดกุมทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน คอยล์จุดระเบิดเริ่มเสีย เป็นไปได้มากที่สุด? จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน หลังมักจะเริ่มรั่วก่อนที่เขาจะเสียชีวิต ทรัพยากรและหมอนของเครื่องยนต์แห้ง รายการวัสดุสิ้นเปลืองอาจรวมถึงปั๊ม "น้ำ" และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไป จะสูญเสียความยืดหยุ่นและทำให้ท่อของระบบเครื่องยนต์และแหล่งจ่ายไฟเป็นสีแทน พวกมันเปราะบางซึ่งจะต้องแม่นยำเมื่อทำการรื้อถอน

หลังจาก 250,000 กม. เจ้าของบางคนประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน ตามกฎแล้วสาเหตุของความล้มเหลวของลิงค์ใดลิงค์หนึ่งในห่วงโซ่ต่อไปนี้: รีเลย์, เซ็นเซอร์ฮอลล์, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยงหรือปั๊มน้ำมัน

บ่อยครั้งเมื่อ ไมล์สูงเริ่มที่จะ "น้ำมูก" จากใต้ฝาครอบหัวถัง อาจมีสาเหตุหลายประการ: สลักเกลียวหลวม ๆ ของฝาครอบ (ซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก) ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน - วาล์วหรือหัวฉีด (สาเหตุหลัก) หรือเครื่องยนต์ร้อนจัดซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปของฝาครอบ สามารถระบุการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตันได้ ด้วยวิธีง่ายๆ. ถ้าฝ่ามือแนบกับ เปิดฝา คอน้ำมันเครื่องยนต์ "ดันออก" ซึ่งหมายความว่าระบบต้องการการทำความสะอาด

ปริมาณการใช้น้ำมันที่วิ่งเกิน 200,000 กม. มักจะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบระดับบ่อยครั้งมากขึ้น เครื่องยนต์ Audi A6 C5 ในกรณีที่ปั๊มน้ำมันเสียซึ่งเกิดขึ้นกับระยะสูงและบางส่วน ความอดอยากน้ำมันแสดงให้เห็นถึงความอัศจรรย์ของความน่าเชื่อถือ การอดทนต่อความ "แห้ง" ต่อบริการรถโดยไม่ติดขัดหรือเปลี่ยนผ้ารองกันเปื้อน “น้ำมันเครื่อง” บนแผงหน้าปัดจะรายงานแรงดันในระบบน้ำมันที่ลดลง

หลัง 200,000 กม. ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกเริ่ม "ตาย" หลังจากอุ่นเครื่องที่รอบเดินเบาแล้ว จะมีเสียงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว (การเคาะ) ปรากฏขึ้น ลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 1500 รอบต่อนาที

รุ่นเทอร์โบชาร์จ 1.8 และ 2.7 ลิตรจะต้องได้รับความสนใจมากขึ้น สาเหตุหลักมาจากตัวเทอร์โบเอง ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150,000 กม. ถัดไป - การซ่อมแซมที่จะยืดอายุอย่างน้อย 20,000-30,000 กม. หรือการเปลี่ยนที่จะทำให้คุณจ่าย 25-35,000 รูเบิล สำหรับ 1.8 ลิตรและ 60-70,000 รูเบิล สำหรับ 2.7 ลิตรลืมไปอีก 120-150,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป ฐานพลาสติกของวาล์วแรงดันเกินของกังหันระเบิด และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มรั่ว บ่อยครั้งขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีอายุมากจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์บีบ "สูงสุด" ออก จุดอ่อนคือวงแหวนซีลที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งสามารถระเบิดได้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง ทำให้มีที่ว่างสำหรับน้ำมัน

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรมีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดา Audi A6 ซึ่งเดินทางไปทั่วรัสเซีย การรั่วไหลมักจะถูกเพิ่มเข้าไปในการรั่วไหลของฝาครอบหัวถัง บ่อเทียน, น้ำมันที่ส่งผลเสียต่อลักษณะของเทียนมาก

2.8 ลิตร โดดเด่น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน อาจมีน้ำมันรั่วไหลผ่านฝาครอบตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ในรุ่นก่อนปี 1998 ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวมีทรัพยากรสั้น

หน่วย 3 ลิตรที่มีระยะทางสูงจะต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับญาติทั้งหมด ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยกว่าและน้ำมันดีเซลที่ดี ท่ามกลางจุดอ่อนของ 1.9 TDI เราสามารถสังเกตการเชื่อมต่อที่เป็นลอนได้ ท่อร่วมไอเสียพร้อมตัวเก็บเสียง 2.5 TDI จนถึงปี 2545 มีปัญหากับเพลาลูกเบี้ยว หลังจาก 220-250,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนปั๊มฉีดเนื่องจากโรเตอร์คู่ล้มเหลว 400,000 กม. เป็นไปได้มากที่สุด ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนการเจียรลูกสูบ กังหัน และเพลา

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ได้รับการติดตั้งห้าสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์หรือ "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อมโปรแกรม DSP แบบไดนามิกซึ่งไม่เพียงคำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะของยางบนท้องถนนด้วย ระบบ Tiptronic ในตัวทำให้สามารถเปลี่ยนเป็น .ได้หากจำเป็น ควบคุมด้วยมือ. ในปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้ง Multitronic Variator ซึ่งไม่ต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูง. "อัตโนมัติ" สี่สปีดได้รับการติดตั้งบนดีเซล TDI 1.9 ลิตร

ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro มีการติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดาและเปิด รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถสั่ง "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วได้

กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งบน Audi A6 C5 นั้นเหนียวแน่นที่สุดคือกลไกดูแลสัญญาณแรก รวมไม่ดีการส่งสัญญาณอย่างน้อย 200,000 กม. เกียร์อัตโนมัติตามอำเภอใจและไม่น่าเชื่อถือที่สุด - ตัวแปร Multitronic สาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวแปร ECU ความล้มเหลวที่นำไปสู่การชำรุดของกล่อง ต้องเปลี่ยนโซ่ที่ใช้แทนสายพานทุก ๆ 100,000 กม. บ่อยครั้งที่ตัวแปรทำหน้าที่ 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาตามมาด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพงซึ่งช่วยยืด "ชีวิต" ได้ 40-70,000 กม.

Tiptronic ทนทานกว่า Multitronic ทรัพยากรที่ประกาศของเกียร์อัตโนมัติคือประมาณ 300,000 กม. แต่ในความเป็นจริงมันน้อยกว่ามาก - ประมาณ 150-200,000 กม. ปัญหาหลัก: ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันและการสึกหรอของคลัตช์ ตามกฎแล้วหลังจากกระตุกและแรงกระแทก 200,000 กม. จะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน การยกเครื่องกล่องเป็นการยืดอายุการใช้งาน และบางครั้งผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการก็ไม่สามารถดำเนินการได้ ซ่อมที่ผ่านการรับรองปล่อยให้เจ้าของอยู่คนเดียวกับปัญหาของเขา

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Audi A6 II ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานตั้งแต่ 80 ถึง 100,000 กม. ที่แพงที่สุดคือระบบกันสะเทือนหน้าอลูมิเนียมห้าลิงค์ซึ่งดึงออกมาได้ 12-15,000 รูเบิล แปดคันจะมีราคา 20-25,000 รูเบิล แขนหลังส่วนล่างยอมแพ้เร็วขึ้น เมื่อยางสึก เพลาหลังกับ ข้างในจะต้องเปลี่ยนลำแสงทั้งหมด ดุมแบริ่งและข้อต่อ CV พยาบาลสำหรับ 200,000 กม.

เมื่อตรวจสอบรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ "QUATRO" ความสนใจเป็นพิเศษควรใส่ใจกับบล็อกเงียบซีลน้ำมัน เพลาหน้า, ดิฟเฟอเรนเชียลและ เพลาหลัง. ระบบร้องเรียนพิเศษ ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่โทร

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถพยาบาลได้สูงถึง 200-300,000 กม. สำหรับเครื่องจักรที่เก่ากว่า 99-00 สายยางต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น ระบบเบรค. เนื่องจากการออกแบบมีข้อบกพร่องเมื่อระบบระบายน้ำในร่างกายอุดตัน บูสเตอร์สูญญากาศเบรคได้รับน้ำ

ตัวเครื่องและภายใน

การออกแบบของรถถึงแม้จะอายุมากก็ควรค่าแก่การวิจารณ์ที่ประจบประแจงที่สุด ข้อดีไม่น้อยและ ทาสีโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกสัมผัสโดยอุบัติเหตุ แต่เมื่ออายุมากขึ้น ตัวแทนรุ่นแรกๆ ของโมเดลก็เริ่มบานซุ้มล้อ บางครั้งสีก็ฟูขึ้น บานพับประตู. จุดกัดกร่อนอาจปรากฏขึ้นภายใต้ ยางรัดที่ด้านล่างของประตู โครเมี่ยมจะมืดลงเมื่อเวลาผ่านไปและบนแม่พิมพ์ - ใต้ไฟหน้า - โครเมียมเริ่มลอกออก บ่อยครั้งที่ขอบของเครือเถาประตูด้านล่างขยับออกเนื่องจากการยึดหลวม - เม็ดมีดโลหะที่ไวต่อการกัดกร่อน ประตูที่ห้าของ Avant บางครั้ง "ป่วย" อยู่ใต้กระจก หากโลหะเป็น "พื้นเมือง" เศษและธรณีประตูที่พ่นทรายจะไม่เกิดสนิม ส่งผลต่อเทคโนโลยีการชุบสังกะสีร่างกายที่ใช้โดย AUDI

ภายในรถมีฉนวนกันเสียงที่ดีด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงที่จะไม่รบกวนกับเสียงดังเอี๊ยด รายละเอียดที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดเพียงอย่างเดียวคือเบาะคู่ด้านหลังซึ่งปิดตัวลงเมื่อมีผู้โดยสาร คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการปรับขนาดพลาสติกที่ด้านข้างใต้เบาะนั่ง อื่น ความอ่อนแอ- รางกระจกพลาสติกที่ประตู บ่อยที่สุดใน ประตูคนขับเนื่องจากใช้งานบ่อย ในขณะเดียวกัน หน้าต่างก็ปิดไม่สนิทกลับลง บางครั้งก็ช่วยได้ จาระบีซิลิโคนถ้าเหตุผลคือเปรี้ยวซ้ำซาก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นอีกจุดอ่อนของ Audi A6 C5 ที่รก บ่อยครั้งที่ลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวบ่งชี้อื่น ๆ มีอายุการใช้งานของมันเองหรือเงียบเกินไป มีทางเดียวเท่านั้นคือ เปลี่ยนใหม่หมดแผงควบคุม. กระดาน Morell จากปี 2543-2544 ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้เป็นพิเศษ นอกเหนือจากการเปลี่ยนอย่างง่าย แผงควบคุมมักจะต้องกระพริบชุดควบคุม ECU ของ ABS และถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ - บ่อยครั้งสาเหตุมาจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ตำแหน่งที่โชคร้ายของหน่วยความสะดวกสบายทำให้สูญเสียการควบคุมหน้าต่างและแสงในห้องโดยสาร มันอยู่ใต้พรมคนขับและมีน้ำเข้าไป บ่อยครั้งที่สวิตช์ประตูที่ติดตั้งอยู่ในตัวล็อคนั้น "บั๊กกี้" หรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง โรคนี้รักษาโดยการเปลี่ยนเท่านั้น - ตัวล็อคไม่สามารถแยกออกได้ รีเลย์สั้นและควบคุม "สัญญาณไฟเลี้ยว" และ เตือน- สร้างขึ้นในปุ่ม "ฉุกเฉิน"

บทสรุป

Audis ส่วนใหญ่นำเข้ามาให้เราจากยุโรป รัสเซียมีขายไม่มากนัก บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบกับตัวแทนจากต่างประเทศ - จากแผ่นดินใหญ่ของอเมริกา พวกเขามีรายการความแตกต่างเล็กน้อยจากคู่ยุโรปของพวกเขา

เวลาผ่านไปและเจ้าของ Audi A6 C5 ปัจจุบันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งถูกบังคับให้เข้ารับบริการรถยนต์ด้วย ปัญหาต่างๆ. ส่วนใหญ่, ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนการสลายที่ร้ายแรงครั้งแรกอย่างน้อย 200-250,000 กม. มีบางกรณีที่ไม่ทำให้เจ้าของเดือดร้อนและถึง 300,000 กม.

เมื่อเลือกและซื้อ Audi A6 C5 มือสอง ให้ใส่ใจกับระยะทางของรถ เกือบทั้งหมด โดยเฉพาะที่นำเข้าจากต่างประเทศมีระยะทางบิดเบี้ยว และคุณสามารถซื้ออะแดปเตอร์สำหรับควบคุมตัวนับระยะทางบนอินเทอร์เน็ตได้ในราคาไม่แพง ดังนั้นคุณไม่ควรยกยอตัวเองเมื่อเห็นรถที่มีระยะทาง 120-140,000 กม. และอายุมากกว่า 10 ปี

บ้าน » ระบบทำความร้อน » วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย วิธีซื้อ Audi A6 C5 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง: เครื่องยนต์ทรงพลัง - ความเศร้ามากมาย ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C5