สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (โดยเรา) ศูนย์วิจัยแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Federal State Unitary Enterprise "นามิ" ความพร้อมใช้งานของข้อตกลงกับสถาบันการศึกษาระดับสูง

หลังจากการพัฒนาทรัพยากรรถยนต์ NAMI S-3M ทำงานต่อไปด้วยใบพัดแบบนิวเมติกของหนอนผีเสื้อยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบจำลองซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ NAMI S-3MU และสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-69 การเปลี่ยนแปลงหลักในการออกแบบลดลงเป็นการติดตั้งใบพัดหนอนผีเสื้อจาก NAMI S-3M แทนล้อขับเคลื่อนด้านหลังและการติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังจากแม่น้ำโวลก้า นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้ชุดขับเคลื่อนแบบใหม่ จึงจำเป็นต้องยืดลำตัว ( ฐานล้อเหลือเท่าเดิม) 55 มม. และ ความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้น 200 มม. (โดยการเพิ่มความกว้างของปีก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อหน้าขุดบนดินที่อ่อนแรง ล้อมาตรฐานจึงถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งกว้างพร้อมยางหน้ากว้าง
การทดสอบ NAMI-0106 ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้พบว่ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้ของ pneumotracks กลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสม มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการทำ pneumococci จากห้องแยกหลายห้องที่จัดเรียงขนานกัน - แต่ละห้องมีวาล์วของตัวเองซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้ ความดันต่างกันแจกจ่ายซ้ำบนแพตช์หน้าสัมผัส เป็นรางลมแบบสามห้องประเภทนี้กว้าง 300 มม. ที่ติดตั้งบน NAMI S-3MU

นอกจากนี้ ใน NAMI S-3MU ยังมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนประเภท pneumotruck ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อแทนที่รางเหล็กแบบดั้งเดิมด้วยชุดขับเคลื่อนแบบอนุกรม สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อ. หนอนผีเสื้อ pneumotruck ประกอบด้วย pneumotrucks แยกต่างหาก (ทำในแม่พิมพ์ของ NAMI ใน Omsk NIKTI ของอุตสาหกรรมยาง) ซึ่งแต่ละอันทำขึ้นในรูปแบบของเปลือกสายยางปิดมีวาล์วสำหรับปรับอากาศภายใน ความดัน สันเขาสองสันและโลหะสองอันหลอมรวมเป็นนิ้วเชื่อม ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อรางเข้ากับโซ่ของหนอนผีเสื้อ นิ้วแต่ละคู่วางหวีโลหะซึ่งนิ้วถูกยึดไว้ไม่ให้หมุน การดัดของหนอนผีเสื้อ pneumotrack รอบลูกกลิ้งที่รุนแรงนั้นทำได้โดยการบิดนิ้วในร่างกายของ pneumotracks และดัด pneumotracks ด้วยตัวเอง ความกว้างของท่อลมคือ 300 มม. ความสูง 80 มม. ความสูงของตัวเชื่อม 15 มม. ความสูงของสันเขา 55 มม. ความยาวโดยรวมของท่อลมคือ 196 มม. และระยะห่างระหว่าง นิ้วเป็น 161 มม. จำนวน pneumotrucks ในหนอนผีเสื้อ - 17 ชิ้น
การทดสอบรถยนต์ที่มีแทร็ก pneumotrack เกิดขึ้นที่เมือง Stupino ในภูมิภาคมอสโก NAMI S-3MU เดินผ่านโคลนลึกอย่างมั่นใจ (ไม่เกิน 0.6 ม.) และร่อง (0.5 ม.) ในขณะที่รถหากจำเป็น ให้ออกจากร่องและเคลื่อนตัวข้ามร่องต่อไป UAZ-452 เกี่ยวข้องกับการทดสอบเปรียบเทียบภายใต้สภาวะดังกล่าว ทำให้สูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง ยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมรถบรรทุกลมเคลื่อนตัวอย่างมั่นใจผ่านการไถเปียก ตอซัง ทรายเปียก ปีนขึ้นไปบนเนินทรายที่มีความชัน 22 องศา ขอบคุณสันโลหะที่ใช้ในการออกแบบของผู้เสนอญัตติไม่มีหนอนผีเสื้อ pneumotruck ตกลงมา แต่ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะเสียงแบบธรรมดา ติดตามยานพาหนะทุกพื้นที่เนื่องจากการกระแทกเข้าสู่สันเขากับล้อถนน

ระดับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของรางลมที่ทำได้ในขณะนั้นยังไม่สามารถแนะนำสำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ในยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่แล้วในสมัยนั้น รายงานของ NAMI ระบุว่าการใช้ pneumotracks, ยางโค้งและยางหน้ากว้างใน เศรษฐกิจของประเทศสัญญาผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากเนื่องจากการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ยาก สภาพถนนดำเนินการบน GAZ-47 หรือ GAZ-71 ที่ถูกติดตามซึ่งการดำเนินการดังกล่าวทำให้เกิดการเสียเงินที่ไม่ก่อผลเนื่องจากความทนทานต่ำของผู้เสนอญัตติด้วยหนอนผีเสื้อโลหะ ตัวอย่างเช่น ใช้ ติดตามยานพาหนะในทรายของเอเชียกลางระหว่างการก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Bukhara-Ural ทำให้ระยะทางลดลงเหลือ 300-500 กม. เนื่องจาก สวมใส่ก่อนวัยอันควรนิ้วหนอนแทนค่าเฉลี่ย 1,500-2,000 กม. อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดใน NAMI เกี่ยวกับการขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อในปี 1974 ถูกลดทอนลงเนื่องจากไม่สอดคล้องกับการวางแนวยานยนต์ของสถาบัน การพัฒนาถูกโอนไปยังห้องปฏิบัติการวิจัยอุตสาหกรรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ (ONILVM เดิมชื่อห้องปฏิบัติการของ S.V. Rukavishnikov ) ที่สถาบันสารพัดช่างกอร์กี

ประวัติของสถาบันแห่งนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2463 เมื่ออยู่บนพื้นฐานของห้องปฏิบัติการรถยนต์วิทยาศาสตร์ - NAL (ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2461) เป็นสถาบันวิจัยแห่งแรกในสาขาทฤษฎีและเทคโนโลยียานยนต์ภายใต้ ฝ่ายวิทยาศาสตร์และเทคนิคสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ วิทยาศาสตร์ สถาบันยานยนต์- เรา.

โดยทั่วไป ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ NAMI นั้นเชื่อมโยงกับการก่อตัวและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างแยกไม่ออก ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 สถาบันได้อนุมัติการซื้อรถยนต์นำเข้า และภายในปี พ.ศ. 2470 เป็นครั้งแรก รถอิสระ NAMI-1 (ครั้งแรก รถในสหภาพโซเวียต)

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา สถาบันได้กลายเป็นแผนกออกแบบชั้นนำของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รถยนต์นั่งส่วนบุคคล NAMI-2 ซึ่งเป็นรถรางไฟฟ้าในประเทศคันแรกที่พัฒนาขึ้นที่สถาบัน ถูกนำไปผลิต รถแทรกเตอร์หลายรุ่นและ รถบรรทุกสำหรับความต้องการของกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' โมเดลครึ่งทางและรถหุ้มเกราะได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน

ในช่วงก่อนสงคราม ที่ NATI (จากปี 1931 ถึง 1946 สถาบันถูกเรียกว่าสถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ - NATI) พวกเขาพัฒนาเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ SHTZ-NATI รถเล็กพิเศษ KIM-10 เครื่องกำเนิดแก๊สสำหรับรถยนต์และรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 สถาบันยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการสร้างรถบรรทุกสองและสามเพลาแบบรวมเป็นหนึ่งซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 4 และ 6 สูบ

ในตอนต้นของปี 2489 เนื่องจากการย้ายอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ไปยังกระทรวงวิศวกรรมเกษตร NATI ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ชิ้นส่วนยานยนต์ยังคงอยู่ในมือของกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์และได้แปรสภาพเป็นสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์ - NAMI ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ถูกโอนไปยังกระทรวงเกษตรและสถาบันวิจัยรถแทรกเตอร์แห่งพันธมิตร - NATI จัดขึ้นบนพื้นฐานของมัน

ในช่วงทศวรรษที่ 50 NAMI ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแบบรวม 4 จังหวะแบบ 6 และ 8 สูบแบบรวมศูนย์เป็นครั้งแรก NAMI-019 ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 ที่ผลิตโดย Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์.

ในช่วงต้นทศวรรษ 60 การพัฒนาใหม่โดย NAMI ถูกนำไปใช้ในการผลิต - เครื่องยนต์แก๊ส อากาศเย็นสำหรับรถยนต์ ZAZ-965 "Zaporozhets" และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำในประเทศเครื่องแรกสำหรับรถโดยสาร LiAZ และ "Ikarus"

ในเวลาเดียวกัน ในยุค 60 ไซต์ทดสอบที่มีชื่อเสียงถูกจัดขึ้นที่สถาบัน - ศูนย์ทดสอบทางวิทยาศาสตร์สำหรับยานยนต์และ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์- นิเซียมท์ ตั้งอยู่ไม่ไกลจากเมือง Dmitrov จึงมีชื่อทางการว่า Dmitrovsky auto-polygon ตอนนี้แผนกนี้เรียกว่าศูนย์วิจัย FSUE "NAMI" เพื่อการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์ (NITSIAMT FSUE "NAMI")

ในปี พ.ศ. 2509-2510 สถาบันกำลังพัฒนา ขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรถยนต์ ในช่วงเวลาเดียวกัน ในช่วงปลายทศวรรษ 60 NAMI เริ่มพัฒนา กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จริงรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกเริ่มผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตในปี 1984 เท่านั้นและในประเทศ เกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นยังคงน่าเสียดายที่ไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก

ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา สถาบันได้สร้างตัวอย่างรถยนต์ทดลองจำนวนมาก (เช่น ต้นแบบของ NAMI-0284 "เปิดตัว" และ NAMI-0288 "กะทัดรัด") เครื่องยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบ-ต้นแบบของยุค 2000

ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ สหพันธรัฐรัสเซียและในปี พ.ศ. 2546 ได้รับการรับรองจาก Federal Agency for กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาของรัสเซียในฐานะศูนย์ทดสอบผลิตภัณฑ์ยานยนต์ (ITsAI) ซึ่งเป็นบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิ์ทำการทดสอบภายใต้กฎของ UNECE

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2547 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 1009 ตามที่ NAMI รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรเชิงกลยุทธ์ที่มีความสำคัญต่อการรับรองความสามารถในการป้องกันและความมั่นคงของรัฐปกป้องศีลธรรม สุขภาพสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ยังเป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการเทคนิค 22 "การขนส่งทางถนน" ขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน

เป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์ของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มาไกลในด้านการวิจัยในสาขาวิทยาศาสตร์ยานยนต์และเทคโนโลยีในรัสเซีย เจ้าหน้าที่ของสถาบันตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ในพื้นที่เหล่านี้

ผลจากการดำเนินกิจกรรมของสถาบันร่วมกับรัฐวิสาหกิจของประเทศ ถือเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่าชีวิตและการป้องกันประเทศมีอุปกรณ์ครบครัน การผลิตในประเทศ.

ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของสถาบันเกือบทั้งหมด รถยนต์ในประเทศ, เครื่องยนต์และรถแทรกเตอร์มากมาย ตั้งแต่รถยนต์คันแรกไปจนถึงรถบรรทุกสมรรถนะสูงทรงพลัง

ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" เป็นฐานการวิจัยการทดลองและการผลิตที่มีประสิทธิภาพและทันสมัยซึ่งช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาใด ๆ ในด้านการวิจัยการออกแบบการก่อสร้างการพัฒนาและการทดสอบยานพาหนะและมีศักยภาพสูง เพื่อการเติบโต เป็นศูนย์ทดลองทางวิทยาศาสตร์และวิจัยที่ทันสมัย ​​เพื่อพัฒนาการผลิตเพื่อการออกแบบ ก่อสร้าง และทดสอบแท่นยานยนต์

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ได้มีการก่อตั้งห้องปฏิบัติการยานยนต์ทางวิทยาศาสตร์ขึ้นซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็นสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง (NAMI) ตามคำแนะนำของแผนกวิทยาศาสตร์และเทคนิคในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 ร่างข้อบังคับของสถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์แห่งอนาคตได้รับการพัฒนา และเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2464 คณะกรรมการ NTO ได้อนุมัติข้อบังคับของสถาบัน กิจกรรมของสถาบันจะขึ้นอยู่กับงานต่อไปนี้: การพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยียานยนต์ การพัฒนาและการนำสิ่งประดิษฐ์ที่เป็นประโยชน์ในด้านธุรกิจยานยนต์ การเผยแพร่และการโฆษณาชวนเชื่อของธุรกิจยานยนต์ สอบและปรึกษา. นักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงทำงานที่นี่เช่น: E.A. Chudakov, N.R. Briling, อี.เค. มาซิง, ดี.เค. Karelskikh, G.G. กาลิช เอ็ม.เค. คริสตี้และอื่น ๆ อีกมากมาย
ในปีแรกของการดำรงอยู่ของ NAMI ความสนใจไปที่การฝึกอบรมบุคลากรทางวิทยาศาสตร์และการสร้าง ด้วยตัวคุณเองอุปกรณ์สำหรับห้องปฏิบัติการ ในช่วงปีมหาบุรุษ สงครามรักชาติและในช่วงหลังสงคราม NAMI ช่วยจัดระเบียบและจัดรูปแบบบริการออกแบบและทดลองของโรงงาน กำหนดวิธีหลักในการพัฒนา ทดสอบและปรับปรุงเทคโนโลยียานยนต์
วันนี้ NAMI เป็นหนึ่งในผู้พัฒนาหลักของ "แนวคิดเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 978-r ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2545 การเป็นตัวแทนของ สหพันธรัฐรัสเซียและการมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้เชี่ยวชาญของสถาบันในกิจกรรมของคณะทำงานของคณะกรรมการการขนส่งทางบกของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรปมีความสำคัญ (UNECE ITC) เช่นเดียวกับในองค์กรระหว่างประเทศ FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 เป็นต้น
ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ได้รับการรับรองโดย Agency for Technical Regulation and Metrology (Gosstandart of Russia) เป็นศูนย์ทดสอบผลิตภัณฑ์ยานยนต์ (ITsAI) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ข้อตกลงเจนีวาพ.ศ. 2501 โดยบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิทำการทดสอบตามกฎของ UNECE ตั้งแต่ปี 2546 มีการออกรายงานการทดสอบอย่างเป็นทางการมากกว่า 6,000 รายการ
NAMI เป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการด้านเทคนิคขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน - ISO / TC 22 "การขนส่งทางถนน" บนพื้นฐานของคณะกรรมการเทคนิคแห่งชาติ TC-56 "การขนส่งทางถนน" ซึ่งทำหน้าที่ของคณะกรรมการเทคนิค สำหรับมาตรฐานในสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งรัสเซีย (AAI)
กิจกรรมหลักของสถาบัน: พยากรณ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การวิจัยขั้นพื้นฐาน, การพัฒนาการออกแบบ, การสร้าง, การทดสอบและการปรับแต่งรุ่นของอุปกรณ์ยานยนต์และส่วนประกอบที่มีแนวโน้ม, การวิจัยประยุกต์สำหรับโรงงานอุตสาหกรรม, อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและบริษัทต่างประเทศ
นอกจากนี้ NAMI ยังดำเนินการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับนโยบายทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในอุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านระบบมาตรฐานและการรับรอง พัฒนาพื้นฐานทางทฤษฎี และสร้าง ยานยนต์, เครื่องยนต์, ส่วนประกอบตามแนวคิด "วงจรชีวิตเต็ม"

ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ NAMI นั้นเชื่อมโยงกับการก่อตัวและการพัฒนาอย่างแยกไม่ออก อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของกิจกรรม เจ้าหน้าที่ของสถาบันได้มีส่วนสำคัญในการพัฒนายานยนต์ในประเทศ รถแทรกเตอร์ ยานยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ในพื้นที่เหล่านี้

ผลของกิจกรรมของสถาบันร่วมกับวิสาหกิจของอุตสาหกรรมคือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่ากิจกรรมที่สำคัญและการป้องกันประเทศได้รับการประกัน เทคโนโลยียานยนต์ส่วนใหญ่เป็นการผลิตภายในประเทศ ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของสถาบัน รถยนต์ในประเทศเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์และรถแทรกเตอร์จำนวนมากจึงถูกสร้าง ทดสอบ และนำไปผลิต - ตั้งแต่รถยนต์คันแรกไปจนถึงรถบรรทุกประสิทธิภาพสูง KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ และอื่น ๆ อีกมากมาย .

ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกในประเทศและ NAMI-2 ที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันได้ถูกนำไปผลิตในช่วงก่อนสงคราม - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ SKhTZ-NATI ซึ่งเป็นรถเข็นในประเทศคันแรกซึ่งเป็นรถโดยสารขนาดเล็กโดยเฉพาะ KIM -10 เครื่องกำเนิดแก๊สสำหรับรถยนต์และรถแทรกเตอร์ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 สถาบันยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างรถบรรทุกสองและสามเพลาแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 4 และ 6 สูบ

ในช่วงทศวรรษที่ 50 NAMI ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแบบรวม 4 จังหวะแบบ 6 และ 8 สูบแบบรวมศูนย์เป็นครั้งแรก NAMI-019 ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาขึ้นที่ NAMI สำหรับรถยนต์ ZAZ-965 Zaporozhets และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกอัตโนมัติภายในประเทศเครื่องแรกสำหรับรถโดยสาร LiAZ และ Ikarus ถูกผลิตขึ้น ในยุค 80 สถาบันได้สร้างตัวอย่างยานพาหนะทดลอง เครื่องยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบ - ต้นแบบของอุปกรณ์ในยุค 2000

FSU “นามิ” หลังการล่มสลายล้าหลัง

"นามิ" วันนี้เป็นฐานการวิจัยการทดลองและการผลิตที่ทันสมัยที่ช่วยให้คุณแก้ปัญหาใด ๆ ในด้านการวิจัยการออกแบบการก่อสร้างการพัฒนาและการทดสอบยานพาหนะ

เป็นเวลาเกือบศตวรรษแห่งประวัติศาสตร์ของศูนย์วิจัยแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มาไกลในการพัฒนารากฐานอุตสาหกรรมที่สำคัญและวางแผนที่จะรักษาตำแหน่งผู้นำในฐานะศูนย์วิศวกรรมอุตสาหกรรมและกฎระเบียบของรัสเซีย ประสบการณ์ 95 ปีในการวิจัยและพัฒนา

วันนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มีศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก โดยเป็นศูนย์ทดลองการวิจัยที่ทันสมัยสำหรับการพัฒนาการผลิตสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบแพลตฟอร์มยานยนต์

ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและในปี 2546 หน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาของรัสเซียรับรองศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" เป็นศูนย์ทดสอบยานยนต์ ผลิตภัณฑ์ (ITsAI) ซึ่งกลายเป็นบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิ์ทำการทดสอบตามระเบียบ UNECE

ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2547 ฉบับที่ 1009 NAMI รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรเชิงกลยุทธ์ที่มีความสำคัญต่อความมั่นคงของรัฐการคุ้มครองศีลธรรมสุขภาพสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของพลเมือง ของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ยังเป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการเทคนิค 22 "การขนส่งทางถนน" ขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน

สถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง (NAMI)(ถนนยานยนต์ 2). ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2461 (เดิมชื่อห้องปฏิบัติการรถยนต์วิทยาศาสตร์ที่สภาเศรษฐกิจสูงสุด) ในปีพ.ศ. 2473 ส่วนหนึ่งของสถาบันที่เชื่อมต่อกับอาคารดีเซลได้แยกออกเป็นสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ดีเซลดีเซล (ต่อมาคือ TsNIDI) และส่วนที่เกี่ยวข้องกับอาคารเครื่องยนต์อากาศยานได้รวมเข้ากับสถาบันกลางอาคารยานยนต์แห่งการบิน (CIAM) ในปี พ.ศ. 2489 แผนกรถแทรกเตอร์ของสถาบันได้เปลี่ยนเป็นสถาบันวิจัยรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ (NATI) NAMI (จากชื่อเดิมชื่อ Scientific Automotive Institute) ได้พัฒนาการออกแบบสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก รถประจำทาง รถพ่วง เครื่องยนต์ และ หน่วยยานยนต์. มีสนามทดสอบที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกสำหรับการทดสอบทรัพยากร การควบคุม และใจความของรถยนต์ (ใน Dmitrov)

• - เรา. สร้างเมื่อ พ.ศ. 2461 ...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - ทส. ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2461 พัฒนาปัญหาด้านอากาศและอุทกพลศาสตร์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำไปประยุกต์ใช้จริงในสาขาเทคโนโลยีต่างๆ...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - Central Scientific Research Aerodynamic Institute ตั้งชื่อตาม N.E. จูคอฟสกี ก่อตั้งเมื่อ พ.ศ. 2461...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - TsNIGRI. ก่อตั้งขึ้นในปี 2478 ภายใต้ชื่อ NIGRIZoloto ตั้งแต่ปี 2506 - TsNIGRI...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - สถาบันวิจัยธรณีวิทยากลางการวิจัยทางวิทยาศาสตร์กลางของโลหะนอกกลุ่มเหล็กและโลหะมีค่า ก่อตั้งขึ้นในปี 2478 ภายใต้ชื่อ NIGRIZoloto ตั้งแต่ปี 2506 TsNIGRI...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - TsNIISK ก่อตั้งขึ้นในปี 2470 ชื่อทันสมัย ​​- ตั้งแต่ปี 2500 การวิจัยเกี่ยวกับทฤษฎีโครงสร้างและกลศาสตร์โครงสร้าง ...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - สถาบันวิจัยโครงสร้างอาคารกลางทางวิทยาศาสตร์กลางตั้งชื่อตาม V.A. Kucherenko ก่อตั้งขึ้นในปี 2470 ชื่อปัจจุบันตั้งแต่ปี 2500 การวิจัยเกี่ยวกับทฤษฎีโครงสร้างและกลศาสตร์โครงสร้าง...

  มอสโก (สารานุกรม)

• - จัดขึ้นในปี 2465 ตามความคิดริเริ่มของ D.N. อนุชินในมอสโก เป็นศูนย์มานุษยวิทยาชีวภาพที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก...

  มานุษยวิทยากายภาพ. ภาพประกอบ พจนานุกรม

• - กระทรวงวัฒนธรรม สพฐ. - น.-และ. สถาบัน. โดยคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรแห่ง RSFSR เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2474 N.-i. วิธี in-t ของตำนานท้องถิ่น ทำงานที่ศูนย์...

  สารานุกรมประวัติศาสตร์โซเวียต

• - สถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง ภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสหภาพโซเวียต พัฒนาปัญหาการออกแบบรถและดำเนินการ...
• - กระทรวงเกษตรของสหภาพโซเวียตทั้งหมด ก่อตั้งขึ้นในปี 2474 ในกรุงมอสโก ในปี 2501 ย้ายไปโวลโกกราด...

  สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

• - สถาบันวิทยาศาสตร์การเกษตร All-Union วี.ไอ.เลนิน. ตั้งอยู่ในเลนินกราด พัฒนา ปัญหาทางร่างกายเกษตรกรรม. ก่อตั้งขึ้นในปี 2475 ตามความคิดริเริ่มของ Academician A.F. Ioffe...

  สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

• - ตั้งชื่อตามนักวิชาการ A.N. Krylov, Leningrad ก่อตั้งขึ้นในปี 2436 ตามความคิดริเริ่มของ D. I. Mendeleev ภายใต้ชื่อ "Experimental Basin" หนึ่งในผู้นำกลุ่มแรกคือ A.N. Krylov ซึ่งได้รับการตั้งชื่อให้สถาบัน...

  สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

• - สถาบันวิจัยของคณะกรรมการหลักของมาตรและการทำแผนที่ภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ก่อตั้งขึ้นในปี 2471 F. N. Krasovsky เป็นผู้กำกับคนแรก...

  สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

• - เช่น การก่อสร้าง...
• - ตัวอย่างเช่น: บาดแผลและศัลยกรรมกระดูก N.N. Priorova RAMS...

  พจนานุกรมการสะกดของภาษารัสเซีย

"สถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง (NAMI)" ในหนังสือ