สถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์กลาง (โดยเรา) สถาบันยานยนต์วิทยาศาสตร์ (โดยเรา) การมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของแพลตฟอร์มเทคโนโลยี
ประวัติของสถาบันแห่งนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2463 เมื่ออยู่บนพื้นฐานของห้องปฏิบัติการรถยนต์วิทยาศาสตร์ - NAL (ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2461) เป็นสถาบันวิจัยแห่งแรกในสาขาทฤษฎีและเทคโนโลยียานยนต์ภายใต้ ฝ่ายวิทยาศาสตร์และเทคนิคสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ วิทยาศาสตร์ สถาบันยานยนต์- เรา.
โดยทั่วไป ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ NAMI นั้นเชื่อมโยงกับการก่อตัวและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างแยกไม่ออก ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 สถาบันได้อนุมัติการซื้อรถยนต์นำเข้า และภายในปี พ.ศ. 2470 เป็นครั้งแรก รถอิสระ NAMI-1 (ครั้งแรก รถในสหภาพโซเวียต)
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา สถาบันได้กลายเป็นแผนกออกแบบชั้นนำของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รถยนต์นั่งส่วนบุคคล NAMI-2 ซึ่งเป็นรถรางไฟฟ้าในประเทศคันแรกที่พัฒนาขึ้นที่สถาบัน ถูกนำไปผลิต รถแทรกเตอร์หลายรุ่นและ รถบรรทุกสำหรับความต้องการของกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' โมเดลครึ่งทางและรถหุ้มเกราะได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน
ในช่วงก่อนสงคราม ที่ NATI (จากปี 1931 ถึง 1946 สถาบันถูกเรียกว่าสถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ - NATI) พวกเขาพัฒนาเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ SHTZ-NATI รถเล็กพิเศษ KIM-10 เครื่องกำเนิดแก๊สสำหรับรถยนต์และรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 สถาบันยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการสร้างรถบรรทุกสองและสามเพลาแบบรวมเป็นหนึ่งซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 4 และ 6 สูบ
ในตอนต้นของปี 2489 เนื่องจากการย้ายอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ไปยังกระทรวงวิศวกรรมเกษตร NATI ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ชิ้นส่วนยานยนต์ยังคงอยู่ในมือของกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์และได้แปรสภาพเป็นสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์ - NAMI ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ถูกโอนไปยังกระทรวงเกษตรและสถาบันวิจัยรถแทรกเตอร์แห่งพันธมิตร - NATI จัดขึ้นบนพื้นฐานของมัน
ในช่วงทศวรรษที่ 50 NAMI ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแบบรวม 4 จังหวะแบบ 6 และ 8 สูบแบบรวมศูนย์เป็นครั้งแรก NAMI-019 ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 ที่ผลิตโดย Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์.
ในช่วงต้นทศวรรษ 60 การพัฒนาใหม่โดย NAMI ถูกนำไปใช้ในการผลิต - เครื่องยนต์แก๊ส อากาศเย็นสำหรับรถยนต์ ZAZ-965 "Zaporozhets" และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำในประเทศเครื่องแรกสำหรับรถโดยสาร LiAZ และ "Ikarus"
ในเวลาเดียวกัน ในยุค 60 ไซต์ทดสอบที่มีชื่อเสียงถูกจัดขึ้นที่สถาบัน - ศูนย์ทดสอบทางวิทยาศาสตร์สำหรับยานยนต์และ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์- นิเซียมท์ ตั้งอยู่ไม่ไกลจากเมือง Dmitrov จึงมีชื่อทางการว่า Dmitrovsky auto-polygon ตอนนี้แผนกนี้เรียกว่าศูนย์วิจัย FSUE "NAMI" เพื่อการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์ (NITSIAMT FSUE "NAMI")
ในปี พ.ศ. 2509-2510 สถาบันกำลังพัฒนา ขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรถยนต์ ในช่วงเวลาเดียวกัน ในช่วงปลายทศวรรษ 60 NAMI เริ่มพัฒนา กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จริงรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกเริ่มผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตในปี 1984 เท่านั้นและในประเทศ เกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นยังคงน่าเสียดายที่ไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก
ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา สถาบันได้สร้างตัวอย่างรถยนต์ทดลองจำนวนมาก (เช่น ต้นแบบของ NAMI-0284 "เปิดตัว" และ NAMI-0288 "กะทัดรัด") เครื่องยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบ-ต้นแบบของยุค 2000
ในปี พ.ศ. 2537 สถาบันได้รับสถานะเป็นรัฐ ศูนย์วิทยาศาสตร์สหพันธรัฐรัสเซียและในปี 2546 ได้รับการรับรองจาก Federal Agency for กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาของรัสเซียในฐานะศูนย์ทดสอบผลิตภัณฑ์ยานยนต์ (ITsAI) ซึ่งเป็นบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิ์ทำการทดสอบภายใต้กฎของ UNECE
เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2547 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 1009 ตามที่ NAMI รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรเชิงกลยุทธ์ที่มีความสำคัญต่อการรับรองความสามารถในการป้องกันและความมั่นคงของรัฐปกป้องศีลธรรม สุขภาพสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของพลเมืองสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ยังเป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการเทคนิค 22 "การขนส่งทางถนน" ขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน
เป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์ของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มาไกลในด้านการวิจัยในสาขาวิทยาศาสตร์ยานยนต์และเทคโนโลยีในรัสเซีย เจ้าหน้าที่ของสถาบันตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้มีส่วนสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ในพื้นที่เหล่านี้
ผลจากการดำเนินกิจกรรมของสถาบันร่วมกับรัฐวิสาหกิจของประเทศ ถือเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่าชีวิตและการป้องกันประเทศมีอุปกรณ์ครบครัน การผลิตในประเทศ.
ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของสถาบัน รถยนต์ในประเทศเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์และรถแทรกเตอร์จำนวนมากได้รับการออกแบบ สร้าง ทดสอบ และนำไปใช้ในการผลิต ตั้งแต่รถยนต์คันแรกไปจนถึงรถบรรทุกประสิทธิภาพสูง
ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" เป็นฐานการวิจัยการทดลองและการผลิตที่ทรงพลังและทันสมัยซึ่งช่วยให้คุณแก้ปัญหาใด ๆ ในด้านการวิจัยการออกแบบการก่อสร้างการพัฒนาและการทดสอบรถยนต์ ยานพาหนะและมีศักยภาพในการเติบโตสูงเป็นศูนย์ทดลองวิจัยและพัฒนาที่ทันสมัยเพื่อพัฒนาการผลิตเพื่อการออกแบบ ก่อสร้าง และทดสอบแท่นยานยนต์
หลังจากการพัฒนาทรัพยากรรถยนต์ NAMI S-3M ทำงานต่อไปด้วยใบพัดแบบนิวเมติกของหนอนผีเสื้อยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบจำลองซึ่งได้รับการกำหนดชื่อ NAMI S-3MU และสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-69 การเปลี่ยนแปลงหลักในการออกแบบลดลงเป็นการติดตั้งใบพัดหนอนผีเสื้อจาก NAMI S-3M แทนล้อขับเคลื่อนด้านหลังและการติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังจากแม่น้ำโวลก้า นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้ชุดขับเคลื่อนแบบใหม่ จึงจำเป็นต้องยืดลำตัว ( ฐานล้อเหลือเท่าเดิม) 55 มม. และ ความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้น 200 มม. (โดยการเพิ่มความกว้างของปีก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ล้อหน้าขุดบนดินที่อ่อนแรง ล้อมาตรฐานจึงถูกแทนที่ด้วยลูกกลิ้งกว้างพร้อมยางหน้ากว้าง
การทดสอบ NAMI-0106 ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้พบว่ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้ของ pneumotracks กลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสม มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการทำ pneumococci จากห้องแยกหลายห้องที่จัดเรียงขนานกัน - แต่ละห้องมีวาล์วของตัวเองซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้ ความดันต่างกันแจกจ่ายซ้ำบนแพตช์หน้าสัมผัส เป็นรางลมแบบสามห้องประเภทนี้กว้าง 300 มม. ที่ติดตั้งบน NAMI S-3MU
นอกจากนี้ ใน NAMI S-3MU ยังมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนประเภท pneumotruck ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อแทนที่รางเหล็กแบบดั้งเดิมด้วยชุดขับเคลื่อนแบบอนุกรม สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อ. หนอนผีเสื้อ pneumotruck ประกอบด้วย pneumotrucks แยกต่างหาก (ทำในแม่พิมพ์ของ NAMI ใน Omsk NIKTI ของอุตสาหกรรมยาง) ซึ่งแต่ละอันทำขึ้นในรูปแบบของเปลือกสายยางปิดมีวาล์วสำหรับปรับอากาศภายใน ความดัน สันเขาสองสันและโลหะสองอันหลอมรวมเป็นนิ้วเชื่อม ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อรางเข้ากับโซ่ของหนอนผีเสื้อ นิ้วแต่ละคู่วางหวีโลหะซึ่งนิ้วถูกยึดไว้ไม่ให้หมุน การดัดของหนอนผีเสื้อ pneumotrack รอบลูกกลิ้งที่รุนแรงนั้นทำได้โดยการบิดนิ้วในร่างกายของ pneumotracks และดัด pneumotracks ด้วยตัวเอง ความกว้างของท่อลมคือ 300 มม. ความสูง 80 มม. ความสูงของตัวเชื่อม 15 มม. ความสูงของสันเขา 55 มม. ความยาวโดยรวมของท่อลมคือ 196 มม. และระยะห่างระหว่าง นิ้วเป็น 161 มม. จำนวน pneumotrucks ในหนอนผีเสื้อ - 17 ชิ้น
การทดสอบรถยนต์ที่มีแทร็ก pneumotrack เกิดขึ้นที่เมือง Stupino ในภูมิภาคมอสโก NAMI S-3MU เดินผ่านโคลนลึกอย่างมั่นใจ (ไม่เกิน 0.6 ม.) และร่อง (0.5 ม.) ในขณะที่รถหากจำเป็น ให้ออกจากร่องและเคลื่อนตัวข้ามร่องต่อไป UAZ-452 เกี่ยวข้องกับการทดสอบเปรียบเทียบภายใต้สภาวะดังกล่าว ทำให้สูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง ยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมรถบรรทุกลมเคลื่อนตัวอย่างมั่นใจผ่านการไถเปียก ตอซัง ทรายเปียก ปีนขึ้นไปบนเนินทรายที่มีความชัน 22 องศา ขอบคุณสันโลหะที่ใช้ในการออกแบบของผู้เสนอญัตติไม่มีหนอนผีเสื้อ pneumotruck ตกลงมา แต่ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะเสียงแบบธรรมดา ติดตามยานพาหนะทุกพื้นที่เนื่องจากการกระแทกเข้าสู่สันเขากับล้อถนน
ระดับความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคของรางลมที่ทำได้ในขณะนั้นยังไม่สามารถแนะนำสำหรับการใช้งานขนาดใหญ่ในยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่แล้วในสมัยนั้น รายงานของ NAMI ระบุว่าการใช้ pneumotracks, ยางโค้งและยางหน้ากว้างใน เศรษฐกิจของประเทศสัญญาผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมากเนื่องจากการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ยาก สภาพถนนดำเนินการบน GAZ-47 หรือ GAZ-71 ที่ถูกติดตามซึ่งการดำเนินการดังกล่าวทำให้เกิดการเสียเงินที่ไม่ก่อผลเนื่องจากความทนทานต่ำของผู้เสนอญัตติด้วยหนอนผีเสื้อโลหะ ตัวอย่างเช่น การใช้ยานพาหนะติดตามบนผืนทรายของเอเชียกลางระหว่างการก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Bukhara-Ural ทำให้ระยะทางลดลงเหลือ 300-500 กม. เนื่องจาก สวมใส่ก่อนวัยอันควรนิ้วหนอนแทนค่าเฉลี่ย 1,500-2,000 กม. อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดใน NAMI เกี่ยวกับการขับเคลื่อนของหนอนผีเสื้อในปี 1974 ถูกลดทอนลงเนื่องจากไม่สอดคล้องกับการวางแนวยานยนต์ของสถาบัน การพัฒนาถูกโอนไปยังห้องปฏิบัติการวิจัยอุตสาหกรรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ (ONILVM เดิมชื่อห้องปฏิบัติการของ S.V. Rukavishnikov ) ที่สถาบันสารพัดช่างกอร์กี
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ NAMI นั้นเชื่อมโยงกับการก่อตัวและการพัฒนาอย่างแยกไม่ออก อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของกิจกรรม เจ้าหน้าที่ของสถาบันได้มีส่วนสำคัญในการพัฒนายานยนต์ในประเทศ รถแทรกเตอร์ ยานยนต์ และเครื่องยนต์อากาศยาน และมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ในพื้นที่เหล่านี้
ผลของกิจกรรมของสถาบันร่วมกับวิสาหกิจของอุตสาหกรรมคือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่ากิจกรรมที่สำคัญและการป้องกันประเทศได้รับการประกัน เทคโนโลยียานยนต์ส่วนใหญ่เป็นการผลิตภายในประเทศ ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบของสถาบัน รถยนต์ในประเทศเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์และรถแทรกเตอร์จำนวนมากจึงถูกสร้าง ทดสอบ และนำไปผลิต - ตั้งแต่รถยนต์คันแรกไปจนถึงรถบรรทุกประสิทธิภาพสูง KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ และอื่น ๆ อีกมากมาย .
ในช่วงปี ค.ศ. 1920 และ 1930 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกในประเทศและ NAMI-2 ที่พัฒนาขึ้นที่สถาบันได้ถูกนำไปผลิตในช่วงก่อนสงคราม - รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ SKhTZ-NATI ซึ่งเป็นรถเข็นในประเทศคันแรกซึ่งเป็นรถโดยสารขนาดเล็กโดยเฉพาะ KIM -10 เครื่องกำเนิดแก๊สสำหรับรถยนต์และรถแทรกเตอร์ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 สถาบันยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างรถบรรทุกสองและสามเพลาแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 4 และ 6 สูบ
ในช่วงทศวรรษที่ 50 NAMI ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแบบรวม 4 จังหวะแบบ 6 และ 8 สูบแบบรวมศูนย์เป็นครั้งแรก NAMI-019 ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 และ YaMZ-238 ที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งพัฒนาขึ้นที่ NAMI สำหรับรถยนต์ ZAZ-965 Zaporozhets และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกอัตโนมัติภายในประเทศเครื่องแรกสำหรับรถโดยสาร LiAZ และ Ikarus ถูกผลิตขึ้น ในยุค 80 สถาบันได้สร้างตัวอย่างยานพาหนะทดลอง เครื่องยนต์ ส่วนประกอบและส่วนประกอบ - ต้นแบบของอุปกรณ์ในยุค 2000
FSU “นามิ” หลังการล่มสลายล้าหลัง
"นามิ" วันนี้เป็นฐานการวิจัย การทดลอง และการผลิตที่ทันสมัย ช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาใด ๆ ในด้านการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง การพัฒนาและการทดสอบ ยานพาหนะ.
เป็นเวลาเกือบศตวรรษแห่งประวัติศาสตร์ของศูนย์วิจัยแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มาไกลในการพัฒนารากฐานอุตสาหกรรมที่สำคัญและวางแผนที่จะรักษาตำแหน่งผู้นำในฐานะศูนย์วิศวกรรมอุตสาหกรรมและกฎระเบียบของรัสเซีย ประสบการณ์ 95 ปีในการวิจัยและพัฒนา
วันนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" มีศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก โดยเป็นศูนย์ทดลองการวิจัยที่ทันสมัยสำหรับการพัฒนาการผลิตสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการทดสอบแพลตฟอร์มยานยนต์
ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียและในปี 2546 หน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาของรัสเซียรับรองศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" เป็นศูนย์ทดสอบยานยนต์ ผลิตภัณฑ์ (ITsAI) ซึ่งกลายเป็นบริการทางเทคนิคที่มีสิทธิ์ทำการทดสอบตามระเบียบ UNECE
ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2547 ฉบับที่ 1009 NAMI รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรเชิงกลยุทธ์ที่มีความสำคัญต่อความมั่นคงของรัฐการคุ้มครองศีลธรรมสุขภาพสิทธิและผลประโยชน์อันชอบธรรมของพลเมือง ของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ยังเป็นตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะกรรมการเทคนิค 22 "การขนส่งทางถนน" ขององค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน
(FGUP "นามิ")
ข้อมูลสั้นๆ
ศูนย์วิจัยและทดลองชั้นนำสำหรับการวิจัย การออกแบบ การก่อสร้าง การผลิตนำร่อง การทดสอบและการรับรองยานยนต์และเครื่องจักรกลการเกษตร ส่วนประกอบที่ตรงตามความคาดหวัง ระดับเทคนิคในแง่ของการประหยัดพลังงาน ความปลอดภัย ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าเชื่อถือ และการประหยัด
นามิมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ กฎระเบียบทางเทคนิคสหภาพศุลกากรและระดับชาติและ มาตรฐานสากลประสานงานกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญ RF ในหน่วยงานการทำงานของ World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) UNECE ITC ประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะล้อและส่วนประกอบด้วยข้อกำหนดที่กำหนดไว้ ฯลฯ
มี 3 สาขา คือ สาขานามิ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ (มอสโก) ศูนย์วิจัยสำหรับการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์ (ศูนย์ทดสอบ "NAMI", Dmitrov, ภูมิภาคมอสโก), ศูนย์วิศวกรรมและความเชี่ยวชาญใน Togliatti - และรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติ ( สำนักงานตัวแทน) ในเขตมากาดาน
ก่อตั้ง (สร้างขึ้น)
สถาบันก่อตั้งขึ้นในปี 2461 ในปี พ.ศ. 2483 เขาได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งแรงงาน ในปี 1994 สถาบันได้รับสถานะของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งยังคงอยู่จนถึงปัจจุบันโดยการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
ทำงานในประเด็นสำคัญและเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และเทคโนโลยี
มีส่วนร่วมในการดำเนินงาน 6 ด้านที่สำคัญสำหรับการพัฒนาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และเทคโนโลยีและเทคโนโลยีที่สำคัญ 14 แห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย 7 กรกฎาคม 2554 ฉบับที่ 899) รวม เทคโนโลยีสารสนเทศ การควบคุม ระบบนำทาง เทคโนโลยีของแหล่งพลังงานใหม่และพลังงานหมุนเวียน ฯลฯ กิจกรรมของ NAMI สอดคล้องกับพื้นที่ลำดับความสำคัญสำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2559 ฉบับที่ 642.
การมีส่วนร่วมในการดำเนินงานของแพลตฟอร์มเทคโนโลยี
NAMI เป็นผู้ประสานงานของแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแห่งชาติ "สิ่งแวดล้อม การขนส่งที่สะอาด « รถสีเขียว” เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมในแพลตฟอร์มเทคโนโลยี “พลังงานชีวภาพ”, “เทคโนโลยีของเมคคาทรอนิกส์, ระบบควบคุมแบบฝัง, การระบุความถี่วิทยุและหุ่นยนต์”, “เทคโนโลยีเครื่องจักรนวัตกรรมเพื่อการเกษตร”
โครงการนวัตกรรม
งานที่สำคัญที่สุด ปีที่ผ่านมา FSUE "NAMI" เริ่มดำเนินการโครงการนำร่องสำหรับการพัฒนาและการผลิตสายการผลิต รถยนต์ในประเทศบนพื้นฐานของความโสด แพลตฟอร์มโมดูลาร์ซึ่งรับประกันการสร้างยานพาหนะสำหรับการขนส่งและคุ้มกันของบุคคลแรกของรัฐเช่นเดียวกับบุคคลอื่น ๆ ที่ได้รับการคุ้มครองจากรัฐด้วยการส่งเสริมการพัฒนาในส่วนตลาดในภายหลัง ในปี 2560 การทดสอบรันอินครั้งแรกของรุ่นนำร่องของรถยนต์ซีดานและลีมูซีน ระบบและส่วนประกอบได้รับการผลิตและดำเนินการ รถยนต์ที่สร้างขึ้นโดยศูนย์วิจัยแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย FSUE "NAMI" ได้รับการสาธิตเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2018 ในระหว่างพิธีเปิดงานของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ตั้งแต่ปี 2016 NAMI ได้ดำเนินโครงการ Unmanned Intra-Object Transport Systems (SHUTL) ซึ่งใช้แนวคิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ระบบขนส่งที่บุคคลโต้ตอบกับสภาพแวดล้อมข้อมูล ภายในกรอบของโครงการ ต้นแบบของรถโดยสารไฟฟ้าไร้คนขับของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะที่มีความจุ 12 ผู้โดยสาร ระบบควบคุมการจราจรพร้อมเรดาร์ ระบบนำทาง, ระบบวิชั่น ฯลฯ พันธมิตรอุตสาหกรรมของโครงการคือ KAMAZ PJSC
ฐานการวิจัยและการทดลอง
อุปกรณ์ตั้งโต๊ะเฉพาะสำหรับห้องปฏิบัติการยนต์และห้องปฏิบัติการรวมสำหรับการศึกษาลักษณะสิ่งแวดล้อม การทดสอบการใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ; ห้องอุณหภูมิต่ำและอะคูสติก แผนกสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว ศูนย์การออกแบบ ท่ออากาศพลศาสตร์; คอมเพล็กซ์พิเศษของการทดสอบทางถนน (110 กม.); พื้นที่สำหรับทดสอบยานพาหนะที่ติดตั้ง ระบบอัจฉริยะการจัดการ; โรงงานนำร่อง ฯลฯ
มีศูนย์รวมสองแห่งใน NAMI ซึ่งให้การวิจัยทางวิทยาศาสตร์พื้นฐานและประยุกต์ที่หลากหลาย: ศูนย์การใช้งานโดยรวม "เทคโนโลยียานยนต์ในมุมมอง" และศูนย์เพื่อการใช้งานร่วมกัน "ศูนย์วิจัยเพื่อการทดสอบและปรับแต่งอุปกรณ์ยานยนต์" .
สิทธิบัตรใบรับรอง
139 สิทธิบัตรของสหพันธรัฐรัสเซียยังคงมีผลบังคับใช้ (สิ่งประดิษฐ์ - 96, รุ่นยูทิลิตี้ - 27, การออกแบบอุตสาหกรรม - 16) รวมถึงใบรับรอง 13 รายการสำหรับ เครื่องหมายการค้า, ใบรับรองการลงทะเบียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ 5 ฉบับรวมถึงระบอบความลับทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับ 9 ความลับในการผลิต (ความรู้)
จำนวนพนักงานที่มีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนา
จำนวนพนักงานทั้งหมด ณ สิ้นปี 2560 คือ 2,682 คน ได้แก่ Doctors of Sciences - 23, Candidates of Sciences - 110 อายุเฉลี่ยพนักงาน - 41.2 ปี
ความพร้อมของข้อตกลงกับสถาบันอุดมศึกษา
ภายในกรอบของ ก.ล.ต. FSUE "NAMI" มีปฏิสัมพันธ์กับมหาวิทยาลัยภายใต้ข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือด้านการศึกษา วิทยาศาสตร์ และเทคนิค และในการสร้างแผนกพื้นฐานด้วย:
มอสโกโพลีเทค;
มสธ. เน.อี. บาวแมน;
มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ "MPEI";
RGAU - สถาบันการเกษตรแห่งมอสโกตั้งชื่อตาม K.A. ทิมิริยาเซฟ;
มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Togliatti;
สาขาของสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐในระดับอุดมศึกษาของภูมิภาคมอสโก "มหาวิทยาลัย" Dubna "
แผนกพื้นฐาน โรงเรียนวิทยาศาสตร์
มีโรงเรียนวิทยาศาสตร์ 10 แห่งและแผนกพื้นฐาน 2 แห่งในนามิ การศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของ NAMI กิจกรรมการศึกษาในสองด้านของการฝึกอบรม ("วิศวกรรมไฟฟ้าและความร้อน" และ "วิศวกรรมเครื่องกล") กับความเป็นไปได้ของการป้องกันในภายหลัง ผลงานเข้ารอบในสภาวิทยานิพนธ์ของสถาบันในสองพิเศษ: “ล้อและ ติดตามยานพาหนะ" และ "เครื่องยนต์ความร้อน"
พันธมิตรหลัก
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group เป็นต้น
ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคระหว่างประเทศ
สถาบันนำเสนอ สหพันธรัฐรัสเซียในหน่วยงานของ UNECE ITC, ISO, FISITA, ISATA, SAE และ AEB นอกจากนี้ NAMI ยังร่วมมือกับผู้นำระดับโลกในด้านวิศวกรรมยานยนต์ รวมถึง กับ โดย Porscheวิศวกรรม.
