น้ำมันเครื่อง, ปริมาณทดแทน 7.5 - 8 l. รถมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาค ผู้ผลิตแนะนำให้อนุมัติ JASO DL-1 นี่ไม่ใช่แค่ปริมาณเถ้าต่ำเท่านั้น แต่ยังเป็นแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่มีเป้าหมายเพื่อลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างจากของยุโรป จากน้ำมันเครื่องที่แนะนำของยุโรปด้วย การอนุมัติจาก ACEAค2.จำนำ บริการนานมอเตอร์คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งเราขอแนะนำ 5-7,000 กม.

น้ำมันเกียร์ออโต้, ปริมาณรวม 9.6 ลิตรของเหลวที่ใช้ ประเภทโตโยต้า WS หรือเทียบเท่า คำแนะนำการเปลี่ยน: ทุก ๆ 30-40,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางที่เหมาะสม เราแนะนำให้ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องภายนอก

น้ำมันใน เพลาหลัง , ปริมาตร 2.1 - 2.75 l, เฉพาะกับคลาส APIGL-5. เปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. ตัวเลือกทั้งหมดแสดงอยู่ด้านล่าง

น้ำมันใน เกียร์หน้า , ปริมาตร 1.35 - 1.45 l, เฉพาะกับคลาส APIGL-5. ผู้ผลิตควรจะเท LT 75W-85 ซึ่งเป็นเรื่องปกติ น้ำมันเกียร์มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลงเล็กน้อยคุณสามารถเท 75W-90 คลาส GL-5 เปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม.

น้ำมันใน กรณีโอน , ปริมาตร 1.4 ล.ติดตั้ง razdatka VF4BM ซึ่งเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของเวอร์ชันที่วางไว้บนตัวก่อนหน้า เครื่องจ่ายถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมองปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียล. ส่วนที่เหลือของเครื่องจ่ายยายังคงการออกแบบก่อนหน้านี้ เนื่องด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และแนวโน้มทั่วไปของความหนืดของน้ำมันที่ลดลง โตโยต้าแนะนำให้ใช้น้ำมันในการจ่ายน้ำมัน. เจ้าของบางคนเท 75W-90 แบบดั้งเดิมด้วยเกรด GL-4เปลี่ยนทุก ๆ 40-60,000 กม. (เปลี่ยนทุก ๆ วินาทีในกระปุกเกียร์ด้านหน้าและด้านหลัง)

สารป้องกันการแข็งตัว, ปริมาตรรวมคือ 10-10.1 (รูปแบบปกติ) และ 11.8 - 11.9 ลิตร (อุปกรณ์สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น)ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูออร์แกนิกที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยน - ครั้งแรกใน 7-8 ปีแล้ว 1 ครั้งใน 3-4 ปี

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์,ปริมาตรประมาณ 1 - 1.5 ลิตร หรือ ของเหลวพิเศษพร้อมจารึก PSF หรือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ปลั๊กเรืองแสง(หลอดไส้) - 4 ชิ้น

น้ำมันเบรก. ดูฉลากบนฝาอย่างใกล้ชิด การขยายตัวถัง ระบบเบรค. หากมีข้อความว่า "only DOT-3" หรือ "only BF-3" ให้ใช้ของเหลวเกรด Dot-3 เท่านั้นเปลี่ยนทุกสองปีหรือทุก 40,000 กม.

แบตเตอรี่. Prado ดีเซลมีแบตเตอรี่ 2 ก้อนที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีขั้วต่างกัน ให้ความสนใจกับเรื่องนี้ ในการเลือกใช้แบตเตอรี่เหล่านี้ทีละก้อน

ไฟหน้า. หากไฟต่ำเป็นหลอดฮาโลเจน ฐานคือ H11 หากเป็นซีนอน แสดงว่าฐานคือ D4S ไฟสูงเฉพาะหลอดฮาโลเจนฐาน HB3.

เจอกัน : รถโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก 200 ปีที่ผลิต 2016 เครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV เก่งกันทุกคน ดีเซลสมัยใหม่: และพวกเขาดึงอย่างน่าอัศจรรย์และทุกอย่างเป็นไปตามสภาพแวดล้อม แต่การชนะในที่เดียว เราแพ้อย่างอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ การทำงานที่ดีและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมจะได้รับค่าตอบแทนจากความซับซ้อนสูงของการออกแบบมอเตอร์และราคาที่ไม่สมเหตุผลโดยสิ้นเชิง

หากคุณจบการศึกษาจากหลักสูตร autodiagnostic คุณอาจทราบดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกเครื่องมีตัวกรองอนุภาคหรือ DPF (Diesel Particulate Filter) ตัวกรองดังกล่าวสะสมอนุภาคเขม่าบนตัวมันเอง และในบางครั้งระบบการจัดการเครื่องยนต์จะ "เผาผลาญ" มันเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ หากรถขับบนถนนในชนบทเป็นประจำปัญหาจะไม่เกิดขึ้นตามกฎ และหากการเดินทางทั้งหมดเกิดขึ้นรอบเมือง ระบบจะไม่สามารถเผาไหม้ตัวกรองได้ และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้วินิจฉัยอัตโนมัติหรือผู้ขับเอง

ที่นี่ในกรณีของเราคำจารึก " ตัวกรอง DPFเติมเต็ม":

ความพยายามของเจ้าของที่จะเผากุญแจในห้องโดยสารอย่างอิสระไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดี คีย์นี้อยู่ในแถวบนสุดทางด้านขวาของปุ่ม "RSCA OFF":

แน่นอน คุณไม่สามารถเข้าใจปัญหาได้ แต่เพียงแค่ทำการตั้งโปรแกรมใหม่และปิดการใช้งาน DPF ในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัด DPF นี้ลงนรกแล้วลืมมันไป แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับเรา ประการแรก เรามีไว้สำหรับไอเสียที่สะอาด และประการที่สอง นี่คือทางออกสุดท้ายเมื่อไม่มีสิ่งใดที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม คุณต้องพยายามค้นหาและขจัดสาเหตุของข้อบกพร่อง และอย่าแก้ไขด้วยการปรับแต่งชิป เช่นเดียวกับการวินิจฉัยอัตโนมัติหลายๆ อย่าง

ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้น เรามาลองเผามันด้วยกุญแจในห้องโดยสารกันก่อน มีการพยายามบังคับให้เผาสามครั้ง แต่พวกเขาทั้งหมดล้มเหลว

คุณต้องใช้เครื่องสแกน เราจะใช้อุปกรณ์ Toyota Techstream ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แม้ว่า ScanDoc จะพร้อมใช้งาน ปัญหาคือ ScanDoc ทำงานได้ไม่ดีกับรถยนต์โตโยต้าใหม่ นี่เป็นหลายแบรนด์และคุณไม่สามารถปฏิบัติได้เหมือนอุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่าย

เราเชื่อมต่อเครื่องสแกนและพบว่าไม่มีรหัสความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม รหัสอยู่ไกลจากแหล่งข้อมูลเพียงแหล่งเดียว autodiagnostician ปกติจะดูที่รายการข้อมูลหรือรายการข้อมูลเสมอ เราไปที่นั่นและเลือกพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้ตามความเห็นของเรา มาแสดงรายการกัน:

1) อุณหภูมิไอเสีย B1S1 อุณหภูมิไอเสีย B2S1 - อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทออกซิเดชันสำหรับบล็อกกระบอกที่หนึ่งและที่สอง ต้องตั้งค่าพารามิเตอร์นี้เป็น ไม่ทำงานหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิประมาณ 100-200 องศาเซลเซียส และระหว่างการฟื้นฟู 200-300 องศาเซลเซียส

2) อุณหภูมิไอเสีย B1S2 อุณหภูมิไอเสีย B2S2 - อุณหภูมิไอเสียหลังจาก เครื่องฟอกไอเสียสำหรับบล็อกกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สองด้วย พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ในช่วง 100-250 °C ขณะเดินเบาหลังจากทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น และที่อุณหภูมิ 500-700 °C ในระหว่างการสร้างใหม่แบบบังคับ

3) PM Accumulation Ratio, PM Accumulation Ratio#2 - ตัวบ่งชี้การสะสมของอนุภาค ในกรณีที่จำเป็น บังคับให้งอกใหม่ PM Accumulation Ratio แสดง 100% หากค่ามากกว่า 100% การฟื้นฟู PM แบบบังคับจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ดังนั้นเราจึงเห็นค่าต่อไปนี้ของพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio - 0% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 188% ซึ่งบ่งชี้ว่า DPF ของแถวที่สองของกระบอกสูบเต็มแล้ว:

เราเริ่มต้นการสร้างใหม่และสังเกตพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio อุณหภูมิไอเสีย B1S2 และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 ดูวิดีโอของสิ่งที่ดูเหมือน:

เราเห็นว่าประการแรกพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio เริ่มแสดง 2% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 190% ค่าอุณหภูมิ: อุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 431.8°C และควรอย่างน้อย 5000°C และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 580°C ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ปกติ ตอนนี้สามารถโต้แย้งได้ว่า ตัวกรองอนุภาคไม่ผ่านเนื่องจากอุณหภูมิต่ำเกินไปเพราะสำหรับการเผาไหม้ DPF อุณหภูมิจะต้องอย่างน้อย 500 ° C

ทำไมอุณหภูมิไม่สูงขึ้น? ในการตอบคำถามนี้ คุณจะต้องศึกษาเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วนและทำความเข้าใจวิธีการจัดระบบท่อไอเสียบนรถคันนี้:

ใช้เวลาไม่นานในการเดา สิ่งหนึ่งที่ฉันสนใจในทันทีคือ เครื่องยนต์มีหัวฉีดเพิ่มเติมที่จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังท่อไอเสีย และทำหน้าที่เผาไหม้ตัวกรองอนุภาคโดยเฉพาะ หากเกิดการอุดตันหรือชำรุด หรือหากไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิจะไม่ถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้

มาดูหัวฉีดกันดีกว่า ในหัวถังมีรูสำหรับติดตั้งและช่องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อไอเสีย:

พิจารณาจากโครงร่างแล้วหัวฉีดได้รับการติดตั้งอย่างอ่อนโยนไม่ใช่ในที่ที่เข้าถึงได้มากที่สุด บางทีเราอาจพบสิ่งอื่นที่น่าสนใจในแผนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันนี้ แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ก็ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าที่นั่นอีกแล้ว โอเค มาทำสิ่งที่เรามีกันเถอะ

มีการตัดสินใจที่จะถอดหัวฉีดเพิ่มเติม แต่พูดง่ายแต่ทำยาก โดยทั่วไป ตามเทคโนโลยีการซ่อม ในการถอดหัวฉีด จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามถอดโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถ ใช่ มันทำได้ แต่ต้องใช้ความพยายามและทักษะอย่างมาก:

ราคาของหัวฉีดหนึ่งอันคือ 80,000 รูเบิล ดังนั้นคิดร้อยครั้งก่อนที่จะพยายามถอดออกโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์!

ความต้านทานขดลวดปกติของหัวฉีดดังกล่าวคือ 7-8 โอห์ม เราตรวจสอบการต่อต้านและไม่พบสิ่งผิดกฎหมาย: การต่อต้านเป็นเรื่องปกติ แต่นี่เป็นการปลอบใจเล็กน้อยเพราะประสิทธิภาพของหัวฉีดไม่ได้ถูกกำหนดโดยความต้านทานที่คดเคี้ยวเท่านั้น อีกอย่าง ถ้าไม่มีเลย ทุกอย่างก็จะง่ายขึ้น และในกรณีของเรา แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดจริงๆ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องติดตั้งในขาตั้งและตรวจสอบภายใต้แรงกดดันในการทำงาน

แต่เป็นหัวฉีด? ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตันหรือไม่? มาเช็คกัน ในการทำเช่นนี้เราใช้ " เครื่องมือพิเศษ No. 321" ซึ่งสามารถใช้ได้ในทุกบริการ:

ลองจ่ายอากาศไปยังช่องหัวถังด้วยความช่วยเหลือของปืนและชั้นวางจาก ยางแบบไม่มียางใน. ใช่นั่นแหล่ะ! ช่องหนึ่งเป่าง่าย ช่องที่สองไม่เป่าเลย

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ไขปัญหา แต่จะทำอย่างไร? ความพยายามในการทำความสะอาดช่องด้วยสายเคเบิลหรือสายไฟไม่ได้ให้อะไรเลย มีทางเดียวเท่านั้น: ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อันที่จริง สิ่งที่จำเป็นตั้งแต่แรกเริ่ม:

อยู่แล้ว ถอดเครื่องยนต์คุณสามารถเห็นได้ชัดเจนว่าหัวฉีดที่โชคร้ายเหล่านี้อยู่ที่ไหน:

ในการทำความสะอาดช่องต้องถอดท่อร่วมไอเสียออก มีเขม่ามากแค่ไหน! ก่อนอื่นเราติดอาวุธด้วยสว่านและเมื่อรูปรากฏขึ้นเราก็หยิบสายเคเบิลขึ้นมาแล้วทำความสะอาดด้วย:

เราทำความสะอาดช่องทั้งสองอย่างระมัดระวังและตรวจสอบความชัดเจนโดยการเป่า ทั้งสองช่องถูกล้างอย่างง่ายดาย:

มันเสร็จแล้ว เรากลับมาที่เดิม ถอดหัวฉีดและติดตั้งเครื่องยนต์บนรถ ตอนนี้เหลือเพียงการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่เท่านั้น ดูวิดีโอว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือค่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสียและพารามิเตอร์การเติมของตัวกรอง เรามีความยินดีที่เห็นว่าอุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 612.9°C (ให้ฉันเตือนคุณก่อนการซ่อมแซมคือ 431.8°C) และค่าอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 592°C (เป็น 580 องศาเซลเซียส). พูดได้คำเดียวว่าทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ และที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio # 2 ลดลงจาก 190% เป็น 56% ที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก

Anatoly Teslya, Alexey Pakhomov

การประกอบเมทริกซ์เซรามิกและปลอกหุ้มอยู่ที่ท่อส่งก๊าซไอเสีย วัตถุประสงค์ - การทำให้บริสุทธิ์, การสร้างใหม่, การลดความเป็นพิษในไอเสีย

มาพูดถึงตัวกรองอนุภาคของ Prado 150 ดีเซลกันเถอะ

ตัวกรองอนุภาคดีเซลถือเป็นหน่วยทำความสะอาดที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล นี่เป็นเพราะการนำมาตรฐานที่สูงกว่า Euro-4 มาใช้ ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์มีความสมเหตุสมผลเนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษใน สิ่งแวดล้อม สารมีพิษ, สะเก็ดเขม่า, ไนตริกออกไซด์.

อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียโดยตรง และมักเรียกกันว่าตัวกรองเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตัวทำให้เป็นกลางจะเป็นอินทิกรัลกับเมทริกซ์ โหนดมาพร้อมกับ: เซ็นเซอร์ความดันที่ประเมินระดับการอุดตันขององค์ประกอบ, เซ็นเซอร์, โดยสัญญาณที่ควบคุมอุณหภูมิของโหนด

องค์ประกอบหลักของบล็อกนี้คือแกนเซรามิกของโครงสร้างเซลล์ที่มีรูพรุน เมทริกซ์ที่แปลกประหลาดนี้สวมปลอกโลหะ (เคส)

ก่อนติดตั้งตัวกรองอนุภาคบน Prado 150 ให้ค้นหาหลักการทำงาน

ก๊าซไอเสียผ่านตัวกรองทิ้งคราบเขม่าไว้บนผนังของเมทริกซ์เซรามิกอุดตัน หน้าที่ของผลิตภัณฑ์นี้มุ่งเน้นไปที่การทำความสะอาดและการสร้างคราบสะสมเหล่านี้ใหม่ เมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้น อนุภาคที่สะสมจะรบกวนการไหลของไอเสียอย่างอิสระ ซึ่งส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์

ในกรณีดังกล่าว, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บันทึกแรงดันเกิน ไอเสีย, การอุดตันมากเกินไปของเมทริกซ์ การทำความสะอาดหลังดำเนินการโดยวิธีการฟื้นฟูแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟ
ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ 600-650 °C และเกี่ยวข้องกับการจัดการเครื่องยนต์ ที่นี่ระดับความต้านทานมีความสำคัญซึ่งป้องกันการไหลของก๊าซที่ปล่อยออกมา การสร้างใหม่จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อความสามารถในการทำความสะอาดลดลงต่ำกว่าปกติ ด้วยการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ ความเร็วของเครื่องยนต์จะต้องสูงมากจนปริมาณก๊าซที่สร้างขึ้นสามารถเป่าอนุภาคเขม่าออกจากตัวกรองได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เลเยอร์ที่เกาะติดหรือเกาะติดกับเมทริกซ์จะถูกเผาที่อุณหภูมิ 600 ° C โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

สำคัญ! ความจริงที่ว่า SF อุดตันได้รับการแก้ไขโดยชุดควบคุมซึ่งจะกลายเป็นสัญญาณให้เริ่มไหม้

บน Prado ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคให้ตรงเวลา

คุณควรรู้ว่านอกเหนือจากปริมาณเชื้อเพลิงหลักแล้ว กระบอกสูบยังได้รับการฉีดเพิ่มเติม ซึ่งบางส่วนได้ผ่านช่องว่างของลูกสูบไปแล้ว การเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสีย แต่เชื้อเพลิงบางส่วนไหลผ่านวงแหวนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ทำงานบางส่วนบน น้ำมันเครื่อง, แ ควันไฟจราจรอุ่นเครื่องภายในเส้นเผาผลาญเขม่า

กระบวนการทำงานอยู่บนพื้นฐานของหลักการของการเพิ่มอุณหภูมิไอเสียที่ถูกบังคับ การบีบบังคับดังกล่าวทำให้อุณหภูมิ 350-500 ° C แต่ไม่เพียงพอ ระบอบอุณหภูมิเพื่อให้บรรลุผลการฟื้นฟู นอกจากนี้การเกิดออกซิเดชันยังคงดำเนินต่อไปโดยการเผาไหม้ของเขม่าโดยตัวเร่งปฏิกิริยา ในกรณีนี้ บังคับ นั่นคือ เลือกฟื้นฟู SF ที่ใช้งานอยู่

วิธีการดังกล่าวรวมถึง:

1. การฉีดล่าช้าและเพิ่มเติม
2. การใช้ฮีตเตอร์ไฟฟ้าที่หน้าตัวกรอง
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าเครื่องทำความสะอาด
4. ความร้อนของกระแสไอเสียด้วยไมโครเวฟ

สำคัญ! การอุดตันของตัวกรองมากเกินไปเมื่อเครื่องยนต์มีกำลังลดลงและสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการ บุคลากรของสถานีของเราจะตรวจสอบข้อบกพร่อง ดำเนินการล้างโดยใช้รีเอเจนต์ อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ งานไม่มากในการกำจัดเขม่าเหมือนในการดำเนินการคุณภาพของกระบวนการดังกล่าว นอกจากนี้ แนวทางแบบมืออาชีพยังรับประกันความปลอดภัยในการใช้งานรถเสมอ

การดำเนินการดังกล่าวมีดังนี้:

• ขจัดข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ SF
• การยกเว้นขั้นตอนการฟื้นฟู
• ไม่จำเป็นต้องขับรถไปรอบ ๆ แทร็กเพื่อทำความสะอาดแบบก้าวร้าว โดยวิธีการถอดหน่วยทำความสะอาด รถจะทำงานได้อย่างเสถียรและไม่มีขนออกจากท่อไอเสีย

คำแนะนำนี้กำหนดการเดินทางของยานพาหนะไปยังแทร็กเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุดและขจัดคราบเขม่า ดังนั้นความสะอาดของชุดประกอบจึงช่วยลดการปล่อยสารพิษผ่านท่อไอเสียได้ถึง 100%

สำคัญ! ไม่ต้องเสียเงิน เวลา และความกังวลใจ ประสบการณ์ของเรา การซ่อมบำรุงจะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ วินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง และทำการซ่อมแซมคุณภาพสูง

อาการแรกของความล้มเหลวของตัวกรองเกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตัน ปัจจัยนี้กำหนดโดยเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับ ซึ่งส่งสัญญาณไปยัง ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ข้อความแสดงข้อผิดพลาดนี้ทำให้ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นที่ 100 กิโลเมตรขึ้นไปนำไปสู่:

• สูญเสียไดนามิกบ่อยครั้งที่ความเร็วต่ำควันไอเสีย
• เริ่มยาก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.
• ระดับน้ำมันข้อเหวี่ยงสูงขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของเชื้อเพลิง
  แหวนลูกสูบ
• ข้อผิดพลาด ECU (สว่างขึ้น " ตรวจสอบเครื่องยนต์» บนแผงหน้าปัด)

ป้าย

สำคัญ! หายนะหลักของความล้มเหลวของโหนด ก่อนกำหนด- ค่าซีเทนต่ำของเชื้อเพลิง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงขึ้นเท่าใดการเผาไหม้ของส่วนผสมก็จะยิ่งเสถียรและราบรื่นยิ่งขึ้น การปรากฏตัวของกำมะถันที่แบ่งชั้นซึ่งไม่เผาไหม้จะเติมรังผึ้งของแกนกลางและเมื่อผสมกับเขม่าจะบล็อกไอเสียที่เป็นอิสระ

กระบวนการเผาไหม้ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่ป้องกันการดำเนินการหรือทำงานในโหมดที่ไม่ทำความสะอาด SF การก่อตัวของสีดำเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ในขณะที่เกิดอนุภาคคาร์บอนมอนอกไซด์สูงถึง 1 ไมครอน องค์ประกอบทางเคมีของมันถูกแทนด้วยแกนคาร์บอนร่วมกับไฮโดรคาร์บอน โลหะออกไซด์ กำมะถัน และน้ำ ปัญหาอยู่ในความจำเป็นในการทำความสะอาดการเจริญเติบโตที่สะสมเป็นประจำ

สาเหตุของการอุดตันในช่วงต้นของโพรงโหนดคือ:

• การทำงานของรถยนต์ภายในเมืองไม่อนุญาตให้อุ่นเครื่อง SF มันนำไปสู่
  เขม่าเกาะติดกับผนังเซรามิก การสะสมอย่างต่อเนื่อง
• มอเตอร์ที่ผิดพลาดก็ไม่มีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้ เป็นผลให้เมทริกซ์
  เต็มไปด้วยเขม่าโดยเฉพาะส่วนหน้า
• ดีที ( น้ำมันดีเซล) มีกำมะถันสูงเป็นปัจจัยที่
  ทำให้ระดับน้ำมันสูงขึ้น การมีกำมะถันเป็นสาเหตุที่ดีในการอุดตันของตัวกรอง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการดำเนินการวิธีการแบบบูรณาการในการวินิจฉัย Toyota Prado 150 บนเครื่องยนต์ดีเซล เริ่มต้นด้วยการเขียนโปรแกรมหน่วย EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกลับไปยัง ท่อร่วมไอดีก๊าซไอเสียสำหรับการเผาไหม้ภายหลัง ของเสียจาก ระบบ EGRมีความเป็นพิษต่ำกว่าความสามารถในการทำให้ไนตริกออกไซด์เป็นกลางเป็นสารมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย

หลักการทำงานของวาล์วหมุนเวียนและวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการส่งคืนปริมาตรของก๊าซที่เจาะจงไปยังกระบอกสูบตามเวลาที่กำหนด วาล์ว EGR ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเส้นทางไอเสียจาก ท่อร่วมไอเสียในทางเข้า การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิความเย็นของของเหลว, ความดันสัมบูรณ์, สภาพแวดล้อมทางเข้า
  นักสะสม;
• EGR อิเล็กทรอนิกส์

ดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษของสถานีบริการของเรา

สถานีบริการที่ได้รับอนุญาตของเรามีบริการกระพริบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ECU เพื่อลบตัวกรองอนุภาคโดยทางโปรแกรม ช่วงของการดำเนินการซ่อมแซมครอบคลุมการเปลี่ยนชุดประกอบใหม่หรือตัวป้องกันเปลวไฟด้วยอุปสรรค์, การติดตั้งตัวทำให้เป็นกลาง (โรงงาน) ดั้งเดิม, การติดตั้ง เทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการเปลี่ยนทิศทางเป็น Euro-2, การกำจัดข้อผิดพลาด R-0420, การเปลี่ยนลอน, การวินิจฉัยระบบไอเสีย, งานอื่นๆ บนท่อร่วมไอเสีย

เจ้าหน้าที่บริการเสนอทางเลือกในการเปลี่ยนชุดประกอบหรือติดตั้งตัวกันไฟแบบสแตนเลส

การกำจัด

ฝาครอบตัวกรองเปิดโดยเครื่องบด ชิ้นส่วนของท่อที่มีรูพรุนติดตั้งอยู่บนพื้นที่ว่าง กำลังเครื่องยนต์มาตรฐาน เสียงต่ำ และไอเสียที่สะอาดจะถูกส่งกลับไปยังรถ การดำเนินการนี้เรียกว่าการกำจัดทางกายภาพ

สำคัญ! แนวทางซอฟต์แวร์ใช้หลักการขจัดข้อผิดพลาดของ ECU ซึ่งท่อระบายไอเสียมีเซ็นเซอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ การถอด SF จะต้องมีการปรับเศษเพื่อกำจัดเขม่าที่ตกค้าง การดำเนินการนี้จะปิดหรือลบเซ็นเซอร์การช่วยหายใจ ถังน้ำมัน, ตัวจำกัดความเร็ว, บล็อกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

การกำจัด SF มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ความต้านทานต่ำต่อการไหลของไอเสีย
• ไม่มีความเสี่ยงจากผลกระทบด้านลบ
• ไม่จำเป็นต้องมี ความเร็วสูงสุดเพื่อที่จะงอกใหม่

ข้อเสีย ได้แก่ การกำจัด SF ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

รถยนต์โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado 150 วิ เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดไอเสีย การออกแบบตัวเครื่องช่วยให้คุณสามารถเก็บอนุภาคทั้งหมดได้ถึง 90% ที่อาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

คุณสมบัติของไส้กรองคือกระบวนการสร้างใหม่ - ทำความสะอาดตัวเองเมื่อเขม่าที่สะสมออกซิไดซ์จะเผาไหม้ภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิสูง. แต่การสึกหรอเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ระหว่างการดำเนินการ ข้อผิดพลาดและการละเมิดปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ไม่สะดวกมากมาย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เราแนะนำให้ลบรายการดังกล่าวออกเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ

Prado 150: ตัวกรองอนุภาค - อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคเป็นระบบที่มีอยู่ในระบบไอเสีย รถยนต์ดีเซล Toyota Prado 150 มีไว้สำหรับทำความสะอาดไอเสีย การออกแบบชิ้นส่วนแสดงโดยเปลือกนอกในรูปแบบของตัวเรือนโลหะที่ทนทาน

ส่วนด้านในเป็นเมทริกซ์เซรามิกทนความร้อน ทำด้วยท่อสี่เหลี่ยมหรือแปดเหลี่ยมจำนวนมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับไอเสียและผนังด้านข้างที่มีรูพรุนให้การกรองที่ดีขึ้นดักจับแม้กระทั่งอนุภาคเขม่าที่เล็กที่สุด

ในระหว่างการเคลื่อนที่จะมีการกรองไอเสียอย่างต่อเนื่อง ปริมาณเขม่าที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ และระบบเครื่องจักรอื่นๆ นอกจากการกรองแล้ว การทำงานของตัวกรองอนุภาคยังหมายถึงการสร้างใหม่ ซึ่งจะเริ่มในกรณีที่มีเขม่าสะสมและปริมาณงานลดลง

จุดสำคัญของการฟื้นฟูมีดังนี้:

1. กระบวนการนี้เริ่มต้นโดยชุดควบคุมเมื่อได้รับสัญญาณว่าความจุของตัวกรองลดลง
2. สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงควบคุม
3. สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการพัฒนาความเร็วอย่างน้อย 80 กม. ต่อชั่วโมง ต้องการเพิ่มเติม การเคลื่อนไหวที่ใช้งานเป็นเวลา 20 นาทีหรือจนกว่าไฟจะดับลง

กระบวนการดังกล่าวเรียกว่า การฟื้นฟูที่ใช้งานแต่ตัวกรองอนุภาค โตโยต้าพวกเขายังมีฟังก์ชั่นการทำความสะอาดแบบพาสซีฟในเครื่อง Euro 4 จากนั้นการเกิดออกซิเดชันจะเกิดขึ้นโดยการเพิ่มสารเติมแต่งที่เพิ่มอุณหภูมิไอเสียเป็น 450–500 องศา ตัวกรองด้วยระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพมาก แต่ด้วยสภาพการทำงานในเมือง การรักษาอุณหภูมิดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไป จากนั้นการบังคับฟื้นฟูก็เริ่มขึ้น

ยานพาหนะ Euro 5 ใช้ระบบเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - ตัวกรองที่รวมกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียให้สูงสุด คุณภาพของการทำความสะอาด

ความสนใจ!เราต้องการเตือนคุณว่าการทำความสะอาดตัวเอง - กระบวนการที่สำคัญส่งผลต่อความทนทานของไส้กรอง การละเมิดการหยุดชะงักของขั้นตอนจะนำไปสู่การอุดตันเร่งการกำจัดโหนด

Prado: ตัวกรองอนุภาค - สาเหตุของความผิดปกติ

ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคในดีเซล Toyota Prado 150 นั้นค่อนข้างธรรมดา

การสึกหรอตามธรรมชาติ การเติมโครงสร้างเซลล์เกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. ฝ่าฝืนคำแนะนำ สภาวะที่รุนแรงทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบก่อนเวลาอันควร

ราคาของตัวกรองใหม่ค่อนข้างสูง แต่แม้หลังการติดตั้ง อะไหล่แท้ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้หลังจาก 80,000–120,000 กม. ในกรณีที่เกิดความผิดปกติเราจะถอดไส้กรองออก

สำคัญ!เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดออกสำหรับ โตโยต้า พราโด้ 150 เนื่องจากโหมดฉุกเฉินถูกเปิดใช้งาน ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น การทำงานของมอเตอร์หยุดชะงัก ขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระพริบ ECU ซึ่งเกี่ยวข้องกับ การลบซอฟต์แวร์, กำลังลบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับโหนด

สาเหตุของการอุดตันแบบเร่งมีดังนี้:

มีรถยนต์หลายคันที่มีการควบคุมซอฟต์แวร์โดยคำนึงถึงจำนวนการสร้างใหม่หรือระยะทางของรถ ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นแม้ว่าตัวกรองจะไม่อุดตัน เนื่องจากคอมพิวเตอร์ถือว่าสึกหรอตามธรรมชาติ

ตัวกรองอนุภาคในดีเซล Prado 150: สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวขององค์ประกอบตัวกรองใน Toyota Prado 150 นั้นมาพร้อมกับการหยุดชะงักที่สำคัญในการทำงานของรถ การสูญเสียประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายในการขับขี่

อาการดังกล่าวบ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวกรองอนุภาค บางครั้งเจ้าของรถต้องการล้างชิ้นส่วนเซรามิกเพื่อคืนสมรรถนะ สิ่งนี้ต้องใช้สูตรพิเศษ และพวกเขาสามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ด้วยการอุดตันเล็กน้อยในระยะแรกเท่านั้น ในกรณีที่เกิดการติดขัดอย่างรุนแรง เมื่อสัญญาณของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น ขั้นตอนจะไม่ให้ผลตามที่ต้องการ

ความละเอียดอ่อนของการวินิจฉัยในบริการของเรา

ผู้เชี่ยวชาญของเราเริ่มกระบวนการวินิจฉัยด้วยการประเมินสภาพของรถและศึกษาสัญญาณของความผิดปกติ เรายังดำเนินการสแกนคอมพิวเตอร์ของ ECU ซึ่งช่วยให้เราสามารถตรวจจับข้อผิดพลาดทั้งหมดและระบุสาเหตุของปัญหาได้

ในการทำเช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของเครื่องในกรณีที่เกิดความผิดปกติในรถยนต์ Toyota Prado 150 หลังจากอ่านแล้วผู้เชี่ยวชาญจะถอดรหัสโดยกำหนดประเภทของปัญหาและ โครงการต่อไปการกระทำ

เราต้องการดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่า ทำงานปกติตัวกรองถือว่าการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ดังกล่าว:

• ตัวควบคุมแรงดันอยู่หน้าตัวกรองและที่ทางออก
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิยังติดตั้งก่อนและหลังองค์ประกอบ
• เซ็นเซอร์อีกตัวที่ด้านหน้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• แลมบ์ดาและคอนโทรลเลอร์ การไหลของมวลอากาศ;
• ตัวควบคุมระดับสารเติมแต่ง (สำหรับรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าว)

การทำงานที่ถูกต้องของคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวมีความสำคัญและได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา นอกจากนี้ ในกระบวนการวินิจฉัย จะประเมินสภาพของมอเตอร์ ระบบเชื้อเพลิง,อีซียู.

หากมีการตัดสินใจที่จะถอดตัวกรองอนุภาคออก เราจะจัดเตรียมวิธีการแบบมืออาชีพ ยกเว้นข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น โหมดฉุกเฉินและการหยุดชะงักในการทำงาน รถโตโยต้าปราโด.

ชิปจูน Toyota Land Cruiser Prado

ชิปจูนดีเซล เครื่องยนต์โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ปราโดช่วยให้คุณได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้นที่ดีแล้วในส่วนล่างที่สามของมาตรวัดความเร็วรอบ และด้วยความสงบหรือการขับขี่บนทางหลวง คุณสามารถลดการบริโภคได้มากถึง 10-15%! เมื่อทำงานกับโตโยต้าดีเซลสามารถสั่งซื้อและ บริการเสริม(+10% ของราคา) - ถอดแผ่นกรองอนุภาค, ระบบหมุนเวียน EGR, รองอากาศหรือระบายอากาศเหวี่ยง
การปรับแต่งชิป เครื่องยนต์เบนซินโตโยต้าสามารถเพิ่มพลังงานได้มากถึง 5-10% ในรุ่นบรรยากาศและประมาณ 30% - ด้วยกังหัน การเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม และโปรแกรมปรับแต่งช่วยให้คุณปลดปล่อยศักยภาพของเครื่องยนต์ ปรับแต่งพิทเทอร์โบให้เรียบและให้การยึดเกาะถนนที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น สำหรับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่ง ตัวเลือกการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาและการปรับแต่ง Stage-2 นั้นมีให้เลือกพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นยิ่งกว่าเดิม
นอกจากนี้ เราจะช่วย ประหยัดเงินเมื่อซื้อและใช้งาน Toyota Land Cruiser Prado! โปรแกรม Eco-tuning 2.0 มีให้ใช้งานแล้ววันนี้ - เฟิร์มแวร์ราคาประหยัดสำหรับ Toyotaซึ่งจากการรีวิวของลูกค้า ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าเมื่อเทียบกับโปรแกรมทั่วไป! และถ้ามอเตอร์มีอยู่หลายรุ่นก็จะมีจำนวนมาก ประหยัดเงินเมื่อซื้อรถโดยการเลือกมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยในเอกสารแล้ว ติดตั้งโปรแกรมโรงงานโตโยต้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น- ใช่ แม้จะมีส่วนลด 10%!

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การกำจัดตัวกรองอนุภาค Prado 150 ตัวกรองอนุภาค ปัญหาการฟื้นฟู การกำจัดตัวกรองอนุภาคทางกายภาพและซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม