พอร์ทัล " สินค้าอันตราย» - สมาคมผู้เข้าร่วมตลาด สารอันตรายและผลิตภัณฑ์

ภาคผนวกที่ 1 ของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของล้อ ยานพาหนะ"(TR CU 018/2011)

รายการวัตถุของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งอยู่ภายใต้กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ"

1. ยานพาหนะ

1.1. การจำแนกประเภทยานพาหนะตามหมวดหมู่

ตารางที่ 1

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.1. รถมอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์ mokiks รวมไปถึง:

ที่มีความเร็วสูงสุดในการออกแบบไม่เกิน

50 กม./ชม. และมีลักษณะดังนี้:

กรณีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- ปริมาณการทำงาน

เครื่องยนต์ไม่เกิน 50 cm3 หรือ

การจัดเรียงล้อความเร็วสูงสุดในการออกแบบ

ซึ่งไม่เกิน 50 กม./ชม. และมีลักษณะดังนี้

กำลังไฟฟ้าสูงสุดไม่เกิน 4 กิโลวัตต์ หรือ

ในกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้า พิกัดสูงสุด

กำลังไฟฟ้าในโหมดโหลดต่อเนื่องไม่เกิน 4 กิโลวัตต์

1.2. รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ สามล้อ รวมถึง:

ที่มีการกระจัดของเครื่องยนต์ (ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

เกิน 50 cm3 (หรือ) ความเร็วสูงสุดในการออกแบบ (at

เครื่องยนต์ใดๆ) เกิน 50 กม./ชม.

ไม่สมมาตรเทียบกับระนาบตามยาวมัธยฐาน

ซึ่งมีการกระจัดของเครื่องยนต์ (ในกรณีของเครื่องยนต์ภายใน

การเผาไหม้) เกิน 50 cm3 และ (หรือ) การออกแบบสูงสุด

ความเร็ว (ด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ ) เกิน 50 กม. / ชม.

สมมาตรเทียบกับระนาบตามยาวมัธยฐาน

รถยนต์ ความจุของเครื่องยนต์ซึ่ง (ในกรณีของ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน) เกิน 50 cm3 และ (หรือ)

ความเร็วสูงสุดในการออกแบบ (กับเครื่องยนต์ใด ๆ )

เกิน 50 กม./ชม.

1.3. ล่าม ได้แก่ :

ซึ่งไม่มีโหลดไม่เกิน 350 กก. ไม่รวมมวล

แบตเตอรี่ (ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า)

ความเร็วสูงสุดในการออกแบบไม่เกิน 50 กม./ชม. และ

โดดเด่นด้วย:

ในกรณีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการบังคับ

การจุดระเบิด - ความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซม. 3

ในกรณีเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทอื่น -

กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดไม่เกิน

4 กิโลวัตต์หรือ

ในกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้า พิกัดสูงสุด

กำลังเครื่องยนต์ในโหมดโหลดต่อเนื่องไม่ใช่

เกิน 4 กิโลวัตต์

ยานพาหนะประเภท L6 ที่ไม่มีมวลบรรทุก

เกิน 400 กก. (550 กก. สำหรับยานพาหนะ

มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้า) โดยไม่คำนึงถึงมวล

แบตเตอรี่ (ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า) และ

กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดไม่เกิน 15 กิโลวัตต์

ล้อและใช้บรรทุกผู้โดยสาร

การขนส่งผู้โดยสารและนอกจากที่นั่งคนขับแล้วไม่เกิน

แปดที่นั่ง - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

2.2. รถเมล์ รถเข็น ผู้โดยสารพิเศษ

รถยนต์และแชสซีส์ รวมถึง:

ซึ่งไม่เกิน 5 ตัน

การขนส่งผู้โดยสารที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ มากกว่า

แปดที่นั่งได้รับอนุญาตทางเทคนิค น้ำหนักสูงสุด

ซึ่งเกิน 5 ตัน

รถยนต์ประเภท M2 และ M3 ที่มีความจุไม่เกิน

ผู้โดยสาร 22 คน นอกเหนือจากคนขับ แบ่งออกเป็นประเภท A

มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบยืนและนั่งและ

คลาส B ออกแบบมาเพื่อรองรับเฉพาะผู้โดยสารที่นั่งเท่านั้น

รถยนต์ประเภท M2 และ M3 ที่มีความจุเกิน

ผู้โดยสาร 22 คนนอกเหนือจากผู้ขับขี่ แบ่งออกเป็นประเภทที่ 1 โดยมี

จัดสรรพื้นที่สำหรับผู้โดยสารยืนและให้บริการ

การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของผู้โดยสารประเภท II มีไว้สำหรับการขนส่ง

ผู้โดยสารที่นั่งส่วนใหญ่และมีโอกาสสำหรับ

การขนส่งผู้โดยสารที่ยืนอยู่ในทางเดินและ (หรือ) บนจัตุรัสไม่ใช่

เกินพื้นที่สองเท่า ที่นั่งผู้โดยสารและคลาส III

มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบนั่งเท่านั้น

การขนส่งสินค้า - รถบรรทุกและแชสซี ซึ่งรวมถึง:

น้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตัน

การขนส่งสินค้าที่ได้รับอนุญาตทางเทคนิคสูงสุด

น้ำหนักเกิน 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน

การขนส่งสินค้าที่ได้รับอนุญาตทางเทคนิคสูงสุด

น้ำหนักมากกว่า 12 ตัน

โดยมีน้ำหนักไม่เกิน 0.75 ตัน

ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 0.75 ตัน แต่ไม่เกิน 3.5 ตัน

ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 10 ตัน

มีน้ำหนักมากกว่า 10 ตัน

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

หมายเหตุ:

1. รถยนต์ที่มีที่นั่งไม่เกินแปดที่นั่ง ไม่รวมที่นั่งคนขับ ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า อยู่ในประเภท:

M1 หากผลิตภัณฑ์ของจำนวนผู้โดยสารที่กำหนดโดยการออกแบบและมวลระบุของผู้โดยสารหนึ่งคน (68 กก.) เกินมวลที่คำนวณได้ของสินค้าที่ขนส่งพร้อมกันกับผู้โดยสาร

N ถ้าไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้

ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าซึ่งมีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับเป็นของประเภท M

2. ในกรณีของรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงที่มีเพลาอยู่ตรงกลาง ให้นำมวลสูงสุดที่อนุญาตในทางเทคนิคมาเป็นน้ำหนักแนวตั้งคงที่ที่ส่งลงสู่พื้นโดยเพลาหรือเพลาของรถกึ่งพ่วงและ รถพ่วงที่มีเพลาอยู่ตรงกลางควบคู่ไปกับผู้เสนอญัตติสำคัญและรถพ่วงที่มีเพลาอยู่ตรงกลาง

3. เพื่อวัตถุประสงค์ของวรรค 1.1 ของภาคผนวกนี้ อุปกรณ์และการติดตั้งที่อยู่บนยานพาหนะพิเศษ (รถบรรทุกติดเครน ยานพาหนะที่ติดตั้งลิฟต์พร้อมแท่นทำงาน รถลากจูง ฯลฯ) จะถูกบรรจุเท่ากับสินค้า

1.2. รถออฟโรด

(หมวด ก)

1.2.1. ไปยังยานพาหนะ ออฟโรด(ประเภท G) ยานพาหนะประเภท M และ N อาจจัดประเภทได้หากตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1.2.1.1. ยานพาหนะประเภท N1 ซึ่งมีมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคไม่เกิน 2 ตัน เช่นเดียวกับยานพาหนะประเภท M1 ถือเป็นรถออฟโรดหากมี:

1.2.1.1.1. อย่างน้อยหนึ่งเพลาหน้าและหนึ่งเพลาหลัง การออกแบบที่รับประกันการขับเคลื่อนพร้อมกัน รวมถึงยานพาหนะที่สามารถปิดการขับเคลื่อนของเพลาเดียวได้

1.2.1.1.2. ล็อกเฟืองท้ายหรือเทียบเท่าอย่างน้อย 1 รายการ และ

1.2.1.1.3. หากพวกเขา (ในกรณีของรถคันเดียว) สามารถปีนขึ้นไปได้ 30%

1.2.1.1.4. พวกเขาต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างน้อยห้าในหกด้านล่าง:

1.2.1.1.4.1. มุมเข้าต้องมีอย่างน้อย 25°;

1.2.1.1.4.2. มุมออกต้องมีอย่างน้อย 20°;

1.2.1.1.4.3. มุมตามยาวของ patency ต้องมีอย่างน้อย 20°;

1.2.1.1.4.4. กวาดล้างใต้เพลาหน้าต้องมีอย่างน้อย 180 มม.

1.2.1.1.4.5. ระยะห่างจากพื้นดินภายใต้ เพลาหลังต้องมีอย่างน้อย 180 มม.

1.2.1.1.4.6. ระยะห่างจากพื้นตรงกลางต้องมีอย่างน้อย 200 มม.

1.2.1.2. ยานพาหนะประเภท N1 ซึ่งมีมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคมากกว่า 2 ตัน หรือยานพาหนะประเภท N2, M2 หรือ M3 ซึ่งมีมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคไม่เกิน 12 ตัน ให้ถือเป็นยานพาหนะออฟโรดหาก การออกแบบทำให้มั่นใจได้ถึงการขับเคลื่อนพร้อมกันของล้อทุกล้อ รวมถึงยานพาหนะที่สามารถปิดการขับเคลื่อนของเพลาเดียวได้ หรือหากเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1.2.1.2.1. อย่างน้อยหนึ่งหน้าและหนึ่ง เพลาหลังมีไดรฟ์พร้อมกันรวมถึงยานพาหนะที่สามารถปิดไดรฟ์หนึ่งเพลาได้

1.2.1.2.2. มีกลไกการล็อกเฟืองท้ายอย่างน้อยหนึ่งกลไกหรือกลไกการทำงานที่คล้ายคลึงกันอย่างน้อยหนึ่งกลไก

1.2.1.2.3. ยานพาหนะ (ในกรณีของรถคันเดียว) สามารถปีนขึ้นไปได้ 25%

1.2.1.3. ยานพาหนะประเภท M3 ที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคมากกว่า 12 ตัน และยานพาหนะประเภท N3 (ยกเว้น รถแทรกเตอร์รถบรรทุก) ถือเป็นรถออฟโรดหากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่สามารถปิดการขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียวได้ หรือหากเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1.2.1.3.1. ขับเคลื่อนอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเพลา

1.2.1.3.2. มีกลไกการล็อกเฟืองท้ายอย่างน้อยหนึ่งกลไกหรือกลไกการทำงานที่คล้ายคลึงกันอย่างน้อยหนึ่งกลไก

1.2.1.3.3. ยานพาหนะ (ในกรณีของยานพาหนะเดียว) สามารถปีนขึ้นไป 25%;

1.2.1.3.4. ตรงตามข้อกำหนดอย่างน้อยสี่ในหกต่อไปนี้:

1.2.1.3.4.1. มุมเข้าต้องมีอย่างน้อย 25°;

1.2.1.3.4.2. มุมออกต้องมีอย่างน้อย 25°;

1.2.1.3.4.3. มุมตามยาวของ patency ต้องมีอย่างน้อย 25°;

1.2.1.3.4.4. ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาหน้าต้องมีอย่างน้อย 250 มม.

1.2.1.3.4.5. ระยะห่างจากพื้นดินตรงกลางต้องมีอย่างน้อย 300 มม.

1.2.1.3.4.6. ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาหลังต้องมีอย่างน้อย 250 มม.

1.2.2. ยานพาหนะพิเศษและเฉพาะที่สร้างขึ้นบนพื้นฐาน (แชสซี) ของยานพาหนะประเภท G ถูกจัดประเภทเป็นประเภท G หากตรงตามข้อกำหนดของอนุวรรค 1.2.1 ข้างต้น

1.2.3. เมื่อกำหนดหมวดหมู่ของรถออฟโรด ตัวอักษร G จะต้องรวมกับตัวอักษร M หรือ N (เช่น N1G)

หมายเหตุ:

1. เมื่อทำการตรวจสอบเพื่อจำแนกประเภทยานพาหนะในประเภท G ยานพาหนะประเภท N1 ซึ่งมวลสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคไม่เกิน 2 ตัน และยานพาหนะประเภท M1 จะต้องอยู่ในลำดับการทำงาน กล่าวคือ เต็มไปด้วยน้ำหล่อเย็น จารบี น้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องมือ และล้ออะไหล่ โดยต้องคำนึงถึงน้ำหนักมาตรฐานของผู้ขับขี่ซึ่งคิดเป็น 75 กก. ด้วย ยานพาหนะที่เหลือจะต้องบรรทุกในน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิคที่กำหนดโดยผู้ผลิต

2. ความสามารถของยานพาหนะในการเอาชนะความชันของค่าที่ตั้งไว้ (25% หรือ 30%) ได้รับการยืนยันโดยวิธีการคำนวณ อย่างไรก็ตาม บริการด้านเทคนิคอาจต้องยื่นยานพาหนะประเภทที่เหมาะสมสำหรับการทดสอบจริง

3. เมื่อวัดมุมของมุมเข้าและออกตลอดจนมุมตามยาวของการแจ้งข้อมูล อุปกรณ์ป้องกันจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

4. คำจำกัดความต่อไปนี้ใช้กับมุมของมุมเข้าและออก ตลอดจนมุมข้ามประเทศตามยาวและระยะห่างจากพื้นดิน:

มุมเข้า - ตามมาตรฐาน ISO 612 ข้อ 6.10 (ดูรูปที่ 1);

มุมทางออก - ตามมาตรฐาน ISO 612 ข้อ 6.11 (ดูรูปที่ 2)

มุมตามยาวของการผ่านได้ - ตามมาตรฐาน ISO 612 ข้อ 6.9 (ดูรูปที่ 3)

ระยะห่างจากพื้นตรงกลาง - ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างระนาบอ้างอิงกับจุดต่ำสุดของรถ ซึ่งอยู่บนชิ้นส่วนแข็ง โบกี้หลายเพลาถือเป็นหนึ่งเพลา (ดูรูปที่ 4)

ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาเดียว - ระยะห่างระหว่าง จุดสูงสุดส่วนโค้งของวงกลมผ่านจุดศูนย์กลางของแผ่นแปะหน้าสัมผัสของยางหนึ่งเพลา (ในกรณีของยางคู่ ยางของล้อด้านในของเพลา) และสัมผัส จุดต่ำสุดรถติดอย่างแน่นหนาระหว่างล้อกับระนาบอ้างอิง (ดูรูปที่ 5) ห้ามมีส่วนที่แข็งของรถอยู่ในพื้นที่แรเงาทั้งหมดหรือบางส่วน (ดูรูปที่ 5)

รูปที่ 1. มุมเข้า

รูปที่ 2 มุมออก

รูปที่ 3 มุมแจ้งตามยาว

รูปที่ 4 ระยะห่างจากพื้นตรงกลาง

รูปที่ 5. ระยะห่างจากพื้นใต้เพลาเดียว

1.3. การขนส่งพิเศษและเฉพาะทาง

กองทุนที่เพิ่มเติม

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ตารางที่ 2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

น? วัตถุ กฎระเบียบทางเทคนิค

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. ปั๊มคอนกรีต

2. เครื่องผสมรถบรรทุก

3. จำหน่ายยางมะตอย

4. รถบรรทุกติดเครนและยานพาหนะที่ติดตั้งเครน -

จอมบงการ

5. รถบรรทุกไม้

6. รถพยาบาล

7. รถดั๊มพ์และรถพ่วง (กึ่งพ่วง) - รถดั๊มพ์

8. รถบรรทุกปูนซิเมนต์

9. รถลากจูงรถยนต์

10. ศูนย์การแพทย์บนแชสซีของยานพาหนะ

11. รถดับเพลิง

12. ยานพาหนะสำหรับบริการฉุกเฉินและ

ทหารอาสา (ตำรวจ)

13. ยานพาหนะเพื่อการสาธารณูปโภคและการบำรุงรักษา

14. ยานพาหนะสำหรับบริการน้ำมันและก๊าซ

15. รถขนส่งเงินสดและของมีค่า

16. ยานพาหนะสำหรับขนส่งเด็กอายุ 6 ถึง 16 ปี

17. ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าโดยใช้

รถพ่วงละลาย

18. ยานพาหนะสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

19. ยานพาหนะสำหรับขนส่งของเหลวอาหาร

20. ยานพาหนะสำหรับการขนส่งไฮโดรคาร์บอนเหลว

ก๊าซสำหรับความดันสูงถึง 1.8 MPa

21. รถบริการปฏิบัติการสำหรับการขนส่งบุคคล

อยู่ในความดูแล

22. ยานพาหนะที่ติดตั้งลิฟต์ทำงาน

แพลตฟอร์ม

23. ยานพาหนะ - รถตู้สำหรับขนส่งอาหาร

สินค้า

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.4. หมวดยานยนต์ M และ N

และเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะดังกล่าว

กองทุนเพื่อสิ่งแวดล้อม

ระดับการปล่อยและข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับระดับการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้สำหรับประเภทสิ่งแวดล้อมต่างๆ ของยานพาหนะและเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ตารางที่ 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

ระดับ? ยานพาหนะและ? ยานพาหนะและ

เครื่องยนต์ภายใน? เครื่องยนต์ภายใน

การเผาไหม้? การเผาไหม้

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

0 M1, M2, N1, N2 (ในระเบียบ UNECE N 83-02

การใช้ระเบียบ UNECE N

83) พร้อมน้ำมันและแก๊ส

เครื่องยนต์

M1 ที่มีมวลสูงสุดเกินระเบียบ UNECE N 49-01

3.5t, M2, M3, N1, N2, N3 พร้อม

เครื่องยนต์ดีเซล

M1 เกิน CO - 85 g/kWh, HC - 5

3.5 ตัน, M2, M3, N2, N3 พร้อม g/kWh, NOx - 17 g/kWh

เครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับระเบียบ UNECE N 49-01

การติดตั้งในการขนส่ง

น้ำหนักสูงสุดมากกว่า 3.5

เสื้อ, M2, M3, N1, N2, N3

เครื่องยนต์เบนซิน, CO - 85 g/kWh, HC - 5

มีไว้สำหรับการติดตั้ง g/kWh, NOx - 17 g/kWh

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

1 M1, M2, N1, N2 (ในระเบียบ UNECE N 83-02

พื้นที่ (ระดับการปล่อย B, C

การใช้ระเบียบ UNECE N ตามลำดับ)

83) พร้อมน้ำมันและแก๊ส

เครื่องยนต์และดีเซล

เครื่องยนต์แก๊สและ

เครื่องยนต์ดีเซล

M1 มากกว่า CO - 72 g/kWh, HC - 4

3.5 ตัน, M2, M3, N2, N3 พร้อม g/kWh, NOx - 14 g/kWh

เครื่องยนต์เบนซิน (การทดสอบ 9 โหมด

สำหรับยานพาหนะ

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

เครื่องยนต์เบนซิน, CO - 72 g/kWh, HC - 4

มีไว้สำหรับการติดตั้ง g/kWh, NOx - 14 g/kWh

บนยานพาหนะ (การทดสอบ 9 โหมด

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

2 M1, M2, N1, N2 (ตามระเบียบ UNECE N 83-04

ขอบเขตของกฎระเบียบ (ระดับการปล่อย B, C, D

UNECE N 83) พร้อมน้ำมันเบนซิน ตามลำดับ)

และเครื่องยนต์แก๊สและ

เครื่องยนต์ดีเซล

M1 ที่มีมวลสูงสุดเกิน UNECE Regulation N 49-02

3.5t, M2, M3, N1, N2, N3 พร้อม (ระดับการปล่อย B)

เครื่องยนต์แก๊สและ

เครื่องยนต์ดีเซล

M1 มากกว่า CO - 55 g/kWh, HC - 2.4

3.5 ตัน, M2, M3, N2, N3 พร้อม g/kWh, NOx - 10 g/kWh

เครื่องยนต์เบนซิน (เมื่อทดสอบตามกฎ

UNECE N 49-04

(รอบการทดสอบ ESC))

ดีเซลและ เครื่องยนต์แก๊ส, ระเบียบ UNECE N 49-02

มีไว้สำหรับการติดตั้ง (ระดับการปล่อย B)

สำหรับยานพาหนะ

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

เครื่องยนต์เบนซิน, CO - 55 g/kWh, HC - 2.4

มีไว้สำหรับการติดตั้ง g/kWh, NOx - 10 g/kWh

บนยานพาหนะ (เมื่อทดสอบตามกฎ

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, (รอบการทดสอบ ESC))

3 M1, M2, N1, N2 (ในระเบียบ UNECE N 83-05

ตามพื้นที่ (ระดับการปล่อย A)

การใช้ระเบียบ UNECE N

83) พร้อมน้ำมันและแก๊ส

เครื่องยนต์และดีเซล

M1 ที่มีมวลสูงสุดเกิน UNECE Regulation N 49-04

3.5 ตัน, M2, M3, N1, N2, N3 พร้อม (ระดับการปล่อย A)

เครื่องยนต์แก๊สและ

เครื่องยนต์ดีเซล

M1G และ M2G สูงสุด UNECE Regulation N 96-01

น้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน, M3G,

N2G, N3G พร้อมดีเซล

M1 ที่มีมวลสูงสุดข้อ 12 ของภาคผนวกที่ 3

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, N2 สำหรับเทคนิคนี้

N3 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส UNECE Regulation N 49-04

มีไว้สำหรับการติดตั้ง (ระดับการปล่อย A)

สำหรับยานพาหนะ

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

เครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับระเบียบ UNECE N 96-01

การติดตั้งในการขนส่ง

น้ำหนักสูงสุดมากกว่า 3.5

t, M3G, N2G, N3G

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

4 M1, M2, N1, N2 (ในระเบียบ UNECE N 83-05

ตามพื้นที่ (ระดับการปล่อย B)

การใช้ระเบียบ UNECE N

83) ด้วยเครื่องยนต์ที่มี

บังคับจุดระเบิด

และดีเซล

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, N1, N2, (ระดับการปล่อย B1,

N3 พร้อมเครื่องยนต์แก๊สและระดับความต้องการใน

ดีเซลออนบอร์ด

การวินิจฉัย ความทนทาน

และการดำเนินงาน

ความเหมาะสม การควบคุม NOx -

M1G และ M2G สูงสุด UNECE Regulation N 96-02

น้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน, M3G, N2G,

N3G พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,

รวมทั้งสลับได้

ขับเคลื่อนด้วยหนึ่งในเพลาด้วย

เครื่องยนต์ดีเซล

มวลสูงสุด M1 ข้อ 12 ของภาคผนวกที่ 3 ถึง

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, N2, N3 ด้วยเทคนิคนี้

เครื่องยนต์เบนซิน

มีไว้สำหรับการติดตั้ง (ระดับการปล่อย B1,

สำหรับยานพาหนะระดับความต้องการใน

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, การวินิจฉัย, ความทนทาน

N1, N2, N3 และการใช้งาน

ความเหมาะสม การควบคุม NOx -

เครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบมาสำหรับระเบียบ UNECE N 96-02

การติดตั้งในการขนส่ง

น้ำหนักสูงสุดเกิน

3.5t, M3G, N2G, N3G พร้อม

ขับเคลื่อนทุกล้อ,

รวมทั้งสลับได้

ขับเคลื่อนด้วยหนึ่งในเพลา

เครื่องยนต์เบนซิน วรรค 12 ของภาคผนวก 3 ถึง

มีไว้สำหรับการติดตั้งโดยช่างเทคนิคนี้

สำหรับรถตามระเบียบ

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3,

49) และเครื่องยนต์

มีไว้สำหรับ

การติดตั้งสำหรับเช่น

ยานพาหนะ

5 M1, M2, N1, N2 (ในระเบียบ UNECE N 83-06

ตามพื้นที่

การใช้ระเบียบ UNECE N

83-06) ด้วยเครื่องยนต์ที่มี

บังคับจุดระเบิด

M1 มวลสูงสุด UNECE Regulation N 49-05

มากกว่า 3.5 ตัน, M2, M3, N1, N2, (ระดับการปล่อย B2, C,

N3 พร้อมเครื่องยนต์แก๊สและระดับความต้องการ

ดีเซลที่เกี่ยวข้องกับออนบอร์ด

การวินิจฉัย ความทนทาน

การควบคุม NOx - "G", "K")

เครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส UNECE Regulation N 49-05

สำหรับ (ระดับการปล่อย B2, C,

การติดตั้งบน ระดับการขนส่งความต้องการ

น้ำหนักสูงสุดเหนือการวินิจฉัย, ความทนทาน,

3.5 ตัน, M2, M3, N1, N2, N3 การควบคุม NOx - "G", "K")

M, N ลูกผสม (ในข้อ 13 ของภาคผนวกที่ 3 ถึง

ตามขอบเขตของเทคนิคนี้

การใช้ระเบียบ UNECE Regulation N

49) และเครื่องยนต์

มีไว้สำหรับ

การติดตั้งสำหรับเช่น

ยานพาหนะ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2. ส่วนประกอบรถยนต์

ตารางที่ 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

น พี / พี? วัตถุของกฎระเบียบทางเทคนิค?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. เครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับ

2. เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยแรงอัด

3. อุปกรณ์สำหรับจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์

(บีบอัด ก๊าซธรรมชาติ- CNG เหลว

ก๊าซปิโตรเลียม - แอลพีจี (หรือก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว -

LPG), ก๊าซธรรมชาติเหลว - LNG, ไดเมทิลอีเทอร์

เชื้อเพลิง - DMET):

ถังแก๊ส;

อุปกรณ์เสริมกระบอกสูบ

อุปกรณ์ลดแก๊ส

อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน

อุปกรณ์ผสมก๊าซ

อุปกรณ์จ่ายแก๊ส

โซลินอยด์วาล์ว;

การบรรจุวัสดุสิ้นเปลืองและการควบคุมและการวัด

อุปกรณ์;

กรองแก๊ส;

ท่ออ่อน

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง;

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

4. ระบบบำบัดไอเสียหลังการบำบัด ใช้แทนกันได้

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ยกเว้นระบบ

การวางตัวเป็นกลางตามยูเรีย)

5. ระบบไอเสียที่ถอดเปลี่ยนได้สำหรับเครื่องยนต์ รวมถึง

ท่อไอเสียและเรโซเนเตอร์

6. ถังน้ำมัน,คอเติมและฝาถังน้ำมัน

7. แผ่นรองที่มีส่วนประกอบซ้อนทับสำหรับแผ่นดิสก์และดรัม

เบรก แผ่นซับแรงเสียดทานสำหรับดรัมและดิสก์

เบรค

8. เครื่องมือไฮดรอลิก ไดรฟ์เบรค: กระบอกสูบหลัก

เบรค ดิสก์คาลิปเปอร์ กลไกการเบรก, ล้อเลื่อน

กระบอกเบรกของกลไกดรัมเบรก, ตัวควบคุม

แรงเบรก สูญญากาศและไฮดรอลิก (พร้อมหลัก

กระบอกเบรก) และ hydrovacuum และ pneumohydraulic

เครื่องขยายเสียง อุปกรณ์ควบคุมและสัญญาณ

9. ท่อและท่ออ่อน รวม ท่อบิด (รวมถึงท่อที่ใช้

วัสดุที่ใช้โพลีเอไมด์ 11 และ 12) ระบบไฮดรอลิก

เบรค คลัตช์ เกียร์พวงมาลัย

10. ชุดกลไกเบรก

11. ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของไดรฟ์กล ระบบเบรค:

อุปกรณ์ปรับกลไกเบรก ชิ้นส่วนขับเคลื่อน

ระบบเบรกจอดรถ (รวมถึงสายเคเบิลพร้อมปลายใน

12. ดิสก์เบรกและดรัม

13. อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกลม: หน่วย

การเตรียมอากาศ (สารป้องกันการแข็งตัว, เครื่องลดความชื้น,

เครื่องปรับความดัน), อุปกรณ์ป้องกันตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก,

วาล์วระบายน้ำคอนเดนเสท อุปกรณ์ควบคุม (faucets

เบรก, วาล์วคันเร่ง, วาล์วควบคุมเบรก

รถพ่วง, เครื่องจ่ายอากาศ), อุปกรณ์แก้ไข

การเบรก (ตัวควบคุมแรงเบรก, การจำกัดวาล์ว

ความดันในไดรฟ์นิวแมติกของเพลาหน้า) หัว

อุปกรณ์เชื่อมต่อ ส่งสัญญาณ และควบคุม (เซ็นเซอร์

นิวโมอิเล็กทริก, วาล์วเอาท์พุตควบคุม)

14. ห้องเบรกลม (รวมถึงสปริง

ตัวสะสมพลังงาน), กระบอกเบรกลม

15. คอมเพรสเซอร์

16. โหนดและส่วนต่างๆของพวงมาลัยรถยนต์: พวงมาลัย,

กลไกการบังคับเลี้ยว, บูสเตอร์พวงมาลัย, ปั๊มไฮโดรลิก,

ผู้จัดจำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์และกระบอกสูบเพาเวอร์, คอลัมน์

พวงมาลัย, กระปุกเกียร์มุม,เพลาพวงมาลัย,พวงมาลัยพาวเวอร์

ก้านคันโยก, ฐานรองพวงมาลัยและคันโยก, หมุด

หมุดเดือย

17. แฮนด์จักรยานยนต์

18. บานพับ ระบบกันสะเทือนลูกและพวงมาลัย

19. ล้อรถ

20. ยางลมสำหรับ รถยนต์และรถพ่วงของพวกเขา

21. ยางลมสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุก

ยานพาหนะและรถพ่วง รถประจำทางและรถราง

22. ยางลมสำหรับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์

รถสี่ล้อและโมเพ็ด

23. ยางล้ออะไหล่นิวเมติกสำหรับใช้งานชั่วคราว

24. ตกแต่งใหม่ ยางลมสำหรับรถยนต์และ

รถพ่วง

25. อุปกรณ์เชื่อมต่อ(ราวจับ ล้อที่ห้า และ

ลากจูง)

26. กลไกการให้ทิปไฮดรอลิกของรถดัมพ์:

กระบอกสูบไฮดรอลิกแบบแขนยืดเดี่ยว

Hydrodistributor พร้อมคู่มือและรีโมทคอนโทรล

27. กลไกไฮดรอลิกสำหรับการเอียงห้องโดยสารขนส่ง

กระบอกสูบไฮดรอลิกของกลไกไฮดรอลิกสำหรับการพลิกคว่ำห้องโดยสาร

ปั๊มทิปหัวเก๋งไฮดรอลิก

28. พวงมาลัยเพาเวอร์และปลอกแขน

แพลตฟอร์มรถบรรทุก

29. กันชน อาร์คป้องกันสำหรับรถจักรยานยนต์

30. อุปกรณ์ป้องกันด้านหลังและด้านข้างสำหรับรถบรรทุกและ

รถพ่วง

31. เบาะรถยนต์

32. พนักพิงศีรษะ

33. เข็มขัดนิรภัย

34. ถุงลมนิรภัย

35. สายรัดนิรภัยสำหรับเด็ก

36. แว่นตานิรภัย

37. กระจกเงา

38. ที่ปัดน้ำฝนและอะไหล่สำหรับพวกเขา (ตัวลด, แปรง)

39. น้ำยาทำความสะอาดไฟหน้าและอะไหล่สำหรับพวกเขา (ตัวลด)

40. ไฟหน้ารถจุ่มและ ไฟสูง

41. หลอดไส้สำหรับไฟหน้าและโคมไฟ

42. อุปกรณ์สะท้อนแสง (รีเฟลกเตอร์)

43. ไฟส่องป้ายทะเบียนหลัง

44. ตัวชี้วัดทิศทาง

45. ไฟแสดงตำแหน่งและเส้นขอบ, สัญญาณเบรก

46. ​​​​ไฟตัดหมอก

47. อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟสำหรับรถจักรยานยนต์และ

รถสี่ล้อ

48. โคมไฟ ย้อนกลับยานพาหนะ

49. ไฟหน้าฮาโลเจน HSB

50. ไฟตัดหมอกหลัง

51. ไฟหน้าสำหรับจักรยานยนต์

52. ไฟหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์

53. ไฟเตือน

54. ไฟหน้ามอเตอร์ไซค์ฮาโลเจน HS

55. ไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูงสำหรับจักรยานยนต์

56. ไฟจอดรถ

57. ไฟหน้าสำหรับจักรยานยนต์ที่มีหลอดฮาโลเจน HS2

58. ไฟวิ่งกลางวัน

59. ไฟเลี้ยวด้านข้าง

60. ไฟหน้าพร้อมแหล่งกำเนิดแสงปล่อยก๊าซ

61. ปล่อยแหล่งกำเนิดแสง

62. อุปกรณ์สัญญาณเสียง

63. มาตรวัดความเร็ว เซ็นเซอร์และแผงหน้าปัด รวมถึง

มาตรวัดความเร็ว

64. อุปกรณ์จำกัดความเร็ว

65. วิธีการทางเทคนิคการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ขับขี่กับระบอบการปกครอง

การเคลื่อนไหว การทำงาน และการพักผ่อน (กราฟวัดความเร็ว)

66. ระบบสัญญาณกันขโมย กันขโมย และระบบรักษาความปลอดภัย

อุปกรณ์รถยนต์

67. ด้านหลัง เครื่องหมายประจำตัวรถช้า

68. เครื่องหมายท้ายรถขนาดใหญ่

ความยาวและความสามารถในการรับน้ำหนัก

69. เครื่องหมายสะท้อนแสงสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่

ความยาวและความสามารถในการรับน้ำหนัก

70. สามเหลี่ยมเตือน (ป้ายหยุดฉุกเฉิน)

71. แบตเตอรี่สตาร์ทแบบชาร์จไฟได้

72. ชุดสายไฟ

73. สายไฟฟ้าแรงสูงระบบจุดระเบิด

74. ตัวบ่งชี้และเซ็นเซอร์ของสภาวะฉุกเฉิน

75. เทอร์โบชาร์จเจอร์

76. รายละเอียดกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ, ระบบจ่ายแก๊ส

กลไก, เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกปืน, ก้านสูบ

77. ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่มีการบังคับ

78. เครื่องฟอกอากาศสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและของเหล่านี้

องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้

79. ไส้กรองน้ำมันเครื่องและส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้

80. ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซลและองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้

81. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการบังคับ

การจุดระเบิดและองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้

82. ปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูง, รองพื้นน้ำมัน

ปั๊ม, ลูกสูบคู่, หัวฉีดและหัวฉีดสำหรับ

83. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเทอร์โมสตัท

84. ปั๊มสำหรับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

85. คลัตช์และชิ้นส่วน (แผ่นดิสก์, กระบอกสูบ, ท่อ)

86. เฟืองคาร์ดัน เพลาขับ ข้อต่อไม่เท่ากันและเท่ากัน

ความเร็วเชิงมุม

87. เพลาขับพร้อมชุดประกอบเฟืองท้าย, เพลาเพลา

88. องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น (แหนบ สปริง ทอร์ชันบาร์

ไม้แขวนเสื้อ เหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วน, นิวเมติก

องค์ประกอบยืดหยุ่น)

89. องค์ประกอบช่วงล่าง Damping (โช้คอัพ, โช้คอัพ

แร็คและคาร์ทริดจ์ของสตรัทโช้คอัพ) และเกียร์พวงมาลัย

90. รายละเอียดของเครื่องมือนำระบบกันสะเทือน (คันโยก, ปฏิกิริยา

ท่อน, นิ้ว, บานพับโลหะยาง, ตลับลูกปืน และ

บูชรองรับ, ตัวหยุดการเดินทางของช่วงล่าง)

91. หมวก (รวมถึงของตกแต่ง) ของฮับ รัดล้อ.

ล้อถ่วงน้ำหนัก.

92. ผลิตภัณฑ์ของระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการบังคับ

จุดระเบิด (จำหน่าย, เซ็นเซอร์-จำหน่าย, คอยส์

โมดูลจุดระเบิด, โมดูลจุดระเบิด, สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์,

ตัวควบคุม, เซ็นเซอร์, เบรกเกอร์)

93. หัวเทียน; ปลั๊กเรืองแสง

94. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า บล็อกเรียงกระแส

มอเตอร์ไฟฟ้า (พัดลม, ปั๊มเชื้อเพลิง,

เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ, กระจกไฟฟ้า, เครื่องทำความร้อน, ระบบควบคุม

กระจก, ล็อคประตู)

95. สตาร์ท ไดรฟ์ และรีเลย์สตาร์ท

96. อุปกรณ์สวิตชิ่ง ป้องกัน และติดตั้งวงจร

แหล่งจ่ายไฟสำหรับการสตาร์ท การจุดระเบิด ไฟภายนอกและเสียง

เครื่องมือ, ที่ปัดน้ำฝน, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ข้อต่อ

ถอดได้

กระบังหน้าและไฟหน้า

98. ที่จับ (ภายนอกและภายใน) และ บานพับประตูด้านข้าง

พื้นผิวของตัวรถ, ปุ่มเปิดด้านข้างของปุ่มภายนอก

และลำต้น

99. ล็อคประตู

100. ยางป้องกันและชิ้นส่วนยาง-โลหะ (ฝาครอบ,

ฝาครอบ, วงแหวนซีล, ปลอกแขนสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

เบรกและคลัตช์ ฝาครอบข้อต่อพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือน, เพลาคาร์ดาน)

101. ซีลสำหรับฝาสูบ, ท่อร่วม, ถังแก๊ส

ฮาร์ดแวร์, วงแหวนปิดผนึก

102. คลัตช์ ดุมล้อ เพลาล้อ in

รวมถึงชุดตลับลูกปืน ปล่อยลูกปืนคลัตช์

คลัตช์ ดุมล้อ เพลาล้อ

103. เครื่องทำความร้อนอากาศของเหลว;

อินทิเกรตคูลเลอร์, ฮีทเตอร์คูลเลอร์

104. เครื่องทำความร้อนอากาศและของเหลวอิสระ - เครื่องทำความร้อน

การดำเนินการอัตโนมัติ, ทำงานจากเครือข่ายออนบอร์ด

ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวหรือก๊าซ รวมทั้ง

รวมทั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า

105. แม่แรงไฮดรอลิก, เครื่องกล

106. โซ่ ตัวปรับความตึงโซ่สำหรับเครื่องยนต์ภายใน

การเผาไหม้

107. พัดลมสายพานร่องวีและการซิงโครไนซ์

V-ribbed สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์, เข็มขัดนิรภัย

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์รถยนต์

108. ไดอะแฟรมและเยื่อแผ่นยางสำหรับ

ยานพาหนะ

109. หมวกนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์

110. ท้ายรถ

111. ระบบพาร์ติชั่นปกป้องผู้โดยสารเมื่อเปลี่ยนกระเป๋าเดินทาง

112. วัสดุตกแต่งภายในและเบาะรถยนต์

113. เสาอากาศวิทยุ โทรทัศน์ ระบบดาวเทียม

การนำทาง

114. ระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าแบบปรับได้

115. อุปกรณ์ลดการกระเด็นจากใต้ล้อ

116. แหลมป้องกันการลื่นไถล

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

ในปี 2560 รัสเซียใช้กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรว่าด้วยความปลอดภัยของยานพาหนะล้อ ระเบียบนี้คือ เอกสารกฎเกณฑ์โดยมีเนื้อหาของข้อกำหนดเกี่ยวกับ เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะ. ในขณะนี้ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะของรัฐ

แม้ว่าเวลาจะผ่านไปแล้วตั้งแต่เริ่มมีผลบังคับใช้ของเอกสารฉบับนี้ แต่มีผู้ขับขี่ไม่มากนักที่สามารถใช้เอกสารนี้ได้ใน เต็ม. สาเหตุหลักมาจากการนำหมวดใหม่ของการขนส่งเข้าสู่กฎระเบียบทางเทคนิค ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถพบได้ในเอกสารทางกฎหมาย มักเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปที่เป็นเจ้าของยานพาหนะประเภท B อยู่ตลอดเวลาในการพิจารณาว่ารถของเขาอยู่ในประเภทใดโดยเฉพาะตามข้อบังคับทางเทคนิคใหม่

บทความนี้จะเปิดเผยปัญหาของหมวดหมู่ของยานพาหนะของกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่และที่เป็นของยานพาหนะบางประเภทในหมวดหมู่เหล่านี้

ประการแรกจำเป็นต้องเข้าใจว่ามีการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบางประการของยานพาหนะ

หมวดหมู่ใหม่ของยานพาหนะ (ยานพาหนะ)

สถานการณ์ของสกูตเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย:

หากสกู๊ตเตอร์มีสองล้อ ให้จัดอยู่ในหมวด L1
- หากสกู๊ตเตอร์มีสามล้อ ให้จัดอยู่ในหมวด L2

รถจักรยานยนต์สองล้อจัดอยู่ในประเภท L3;
- รถจักรยานยนต์อสมมาตรที่มีสามล้อจัดอยู่ในประเภท L4
- รถจักรยานยนต์สมมาตรที่มีสามล้อจัดอยู่ในประเภท L5

หมวดหมู่ L6 และ L7 รวมถึงยานพาหนะที่ได้รับอนุญาตให้ขับโดยไม่มีใบขับขี่ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีใบขับขี่รถแทรกเตอร์ประเภท A1

พลังของเครื่องยนต์เอทีวีคือความแตกต่างระหว่างหมวดหมู่ L6 และ L7 รถเอทีวีที่ทรงพลังที่สุดจัดอยู่ในหมวด L7

หมวดหมู่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตามนี้ข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งมีอยู่ในวรรคภายใต้หมวด M1 โดยตรง อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าหมวด M1 นั้นใช้ไม่ได้กับยานพาหนะสำหรับสินค้าประเภท B ธรรมดา

หมวดหมู่ของรถโดยสาร รถเข็น และยานพาหนะโดยสารเฉพาะทาง

การแยกจากกัน รถโดยสารและรถเข็นผลิตในหมวด M2-M3 ตามมวล ดังนั้น หมวดหมู่ D ปกติจึงอยู่ในหมวดหมู่ M2-M3

หมวดหมู่รถบรรทุก

ข้อบังคับทางเทคนิคกำหนดหมวดหมู่ N สำหรับรถบรรทุกซึ่งในกรณีของรถโดยสารโดยคำนึงถึงมวลของยานพาหนะจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ย่อย

รถบรรทุกโทรศัพท์มือถือประเภท B ธรรมดา (เช่น Gazelle) ใน กฎระเบียบทางเทคนิคจัดอยู่ในประเภท N1 และ รถบรรทุกหมวดหมู่สามัญ C อยู่ในหมวดหมู่ N2-N3

หมวดหมู่ตัวอย่าง

รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงทั้งหมดรวมอยู่ในหมวดหมู่ O ซึ่งแบ่งย่อยตามน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

ตารางการโต้ตอบสำหรับประเภทยานพาหนะ

สำหรับการวางแนวที่ง่ายขึ้นในกฎระเบียบทางเทคนิค ในบรรดาหมวดหมู่ทั้งหมด ตารางพิเศษถูกรวบรวมพร้อมเนื้อหาของกฎหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง การจราจรและระเบียบนั้นเอง ด้วยความช่วยเหลือของตารางนี้ คุณสามารถกำหนดความสอดคล้องของรถของคุณด้วยหมวดหมู่เฉพาะได้

การใช้ตารางนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการกำหนดหมวดหมู่รถของคุณที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างมาก

กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรว่าด้วยความปลอดภัยของยานพาหนะล้อเป็นเอกสารที่สะท้อนถึงข้อกำหนดทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับยานพาหนะ หมวดหมู่ M-1 ในพระราชบัญญัตินี้เป็นหนึ่งในกลุ่มยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุด

ประเด็นสำคัญ

คุณลักษณะของกฎระเบียบใหม่คือการแบ่งประเภทของยานพาหนะออกเป็นประเภทพิเศษที่ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่เคยพบมาก่อน ทั้งหมดมีพันธุ์ดังต่อไปนี้:

• L1-L2. ประกอบด้วยรถสองล้อที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ลูกบาศก์เมตร ให้ความสนใจ ความเร็วสูงสุดเครื่องจักรดังกล่าวต้องไม่เกิน 50 กม./ชม. หากติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ พลังสูงสุดได้ถึง 4 กิโลวัตต์
• L3-L5 - รถจักรยานยนต์และรถสามล้อ หมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์สองและสามล้อที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 50 ซีซี ซม. และความเร็วเกิน 50 กม. / ชม. อันที่จริงแล้ว สิ่งเหล่านี้คือรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ ใน VU ธรรมดาที่อยู่ในหมวด A

• L6-L7 - รถเอทีวี นี่คือรถสี่ล้อซึ่งมีมวลไม่เกิน 350 กก. ความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. หากติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในปริมาตรไม่ควรเกิน 50 ลูกบาศก์เมตร ดูสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ขีดจำกัดกำลังไฟฟ้าคือ 4 กิโลวัตต์ รวมถึงยานพาหนะที่คล้ายกันซึ่งมีน้ำหนัก 400-550 กก. หากรุ่นหลังได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้า พลัง เครื่องยนต์เบนซินไม่ จำกัด มอเตอร์ไฟฟ้า - มากถึง 15 กิโลวัตต์
• M1 เป็นประเภทที่ใหญ่ที่สุดซึ่งหมายถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• M2-M3 - ยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารรวมถึงรถเข็น
• N1 - รวมยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่มีที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติม มวลของยานพาหนะประเภทนี้ไม่ควรเกิน 3500 กก.
• N2 - รวมถึงรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน
• N3 - รถบรรทุกที่มีมวลเกิน 12 ตัน
• O1-O4 - รถพ่วงสำหรับยานพาหนะ เกณฑ์หลักในการจำแนกหมวดหมู่ย่อยเหล่านี้คือความแตกต่างในมวลของรถพ่วงและความสามารถในการบรรทุกสูงสุด

ในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่รถยนต์เท่านั้น เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ประเภททั่วไปที่มักถามคำถามบ่อยที่สุด ในหมวดหมู่ M1 สหภาพศุลกากรรวมรถยนต์ที่มีที่นั่งผู้โดยสารสูงสุด 8 ที่นั่ง เมื่อเทียบกับปกติ ใบขับขี่นี่คือรถยนต์ทั้งหมดที่อยู่ในหมวด B

ประเภท B ให้สิทธิ์คุณในการขับขี่ยานพาหนะใดๆ ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 3500 กก. สามารถมีที่นั่งผู้โดยสารได้ไม่เกินแปดที่นั่งอนุญาตให้ใช้รถพ่วงที่มีความจุสูงสุด 750 กก. ได้แก่ รถยนต์ เอสยูวี มินิบัส รถบรรทุกมวลขนาดเล็ก ภายใต้หมวดหมู่ M-1 จะเป็นข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคที่เป็นที่สนใจของเจ้าของรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน หากคุณมียานพาหนะประเภท B แต่เป็นประเภทสินค้า สหภาพศุลกากรจะไม่จัดประเภทเป็น M-1 และใช้กลุ่มอื่นเพื่อระบุตัวตน - M-2

กลุ่มนี้เป็นหมวดหมู่ที่ค่อนข้างกว้าง รวมทั้งทั้งหมด ประเภทผู้โดยสารขนส่ง. ไม่ตรงกับหมวดหมู่ที่จัดสรรสำหรับพวกเขาใน WU ซึ่งรวมถึงยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน จำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่อนุญาตต้องมากกว่าแปดที่นั่ง สำหรับอุปกรณ์ที่มีมวลเกิน 5 ตันมีหมวดหมู่ - M-3

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถโดยสารและรถรางสามารถอ้างถึงทั้ง M-2 และ M-3 ขึ้นอยู่กับมวลของพวกมัน เมื่อเปรียบเทียบกับใบขับขี่ทั่วไป M-2 และ M-3 จะสอดคล้องกับหมวดหมู่ C และ D ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ มวลของรถ ในทางกลับกัน ตำรวจจราจรใช้กฎเกณฑ์อื่นที่ควบคุมกระบวนการ การตรวจสอบทางเทคนิคกล่าวคือข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะที่ใช้งาน นั่นคือเหตุผลที่เมื่ออุปกรณ์หักบัญชีของศุลกากรตัวแทนของผู้ตรวจถนนจะสนใจในการกระทำแรกและเมื่อลงทะเบียนในครั้งที่สอง

การปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยงานของรัฐ เพื่อปรับปรุงระบบคมนาคมขนส่ง ลดความเสี่ยงจากการจราจรทางรถยนต์และอัตราการเกิดอุบัติเหตุของผู้โดยสารและ การขนส่งสินค้ารัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานด้านโครงสร้างที่นำโดยกระทรวงคมนาคม ได้พัฒนาชุดของมาตรการที่มุ่งปรับปรุงสภาพการจราจรและยกระดับวัฒนธรรมการขับขี่ของประชาชน มาตรการที่ใช้เกี่ยวข้องกับการพัฒนากรอบการกำกับดูแล การปรับปรุงกลไกการกำกับดูแล และการเพิ่มความรับผิดชอบต่อการกระทำความผิด

ตามที่ผู้พัฒนาโปรแกรมโปรไฟล์ งานประจำในพื้นที่เหล่านี้จะทำให้ตัวชี้วัดเชิงลบในจำนวนอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดลดลง ความรุนแรงของผลที่ตามมา รวมถึงกรณีของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง การลดอัตราการตาย (รวมถึงการตายของเด็ก) การปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับองค์กรของการขนส่งเชิงพาณิชย์ - ทั้งหมดนี้เป็นงานโครงการที่สำคัญที่สุด ความสำเร็จของเป้าหมายสุดท้ายขึ้นอยู่กับคุณภาพของการแก้ปัญหา

สู่ความปลอดภัยของยานพาหนะ M2, M3, N2, N3

ขั้นตอนหนึ่งในการดำเนินการตามโปรแกรมคือการให้สัตยาบัน ข้อตกลงยุโรปที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของลูกเรือยานพาหนะ ในระดับที่มากขึ้น เอกสารดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์ประเภท M1, M2, N1, N2, N3 หลังจากการลงนามในข้อตกลงและการมีผลบังคับใช้ของบทบัญญัติในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมีกฎเกณฑ์บางประการเกี่ยวกับการจัดการจราจร ใช่ มีการเปลี่ยนแปลงกฎ อุปกรณ์ทางเทคนิคยานพาหนะขนาดหนึ่งซึ่งดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์ทางไกล

พระราชบัญญัติเชิงบรรทัดฐานซึ่งจัดให้มีอุปกรณ์บังคับของยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ออนบอร์ด (กราฟวัดความเร็ว) พร้อมฟังก์ชั่นการบันทึกตัวบ่งชี้พารามิเตอร์การจราจรที่สำคัญเปิดตัวในปี 2556 แล้วกฎหมายว่าด้วยเครื่องมือที่บันทึกข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถทำให้เกิดความมากมาย ความคิดเห็นเชิงลบและความคิดเห็น อย่างไรก็ตาม หลังจากการเริ่มใช้งานเครื่องบันทึก เจ้าของบริษัทขนส่งหลายรายต่างชื่นชมประโยชน์ของเครื่องบันทึกความเร็วรอบสำหรับธุรกิจ

งานของอุปกรณ์ตรวจสอบคือการบ่งชี้ ลักษณะดังต่อไปนี้การเคลื่อนไหวของเครื่อง:

ภาพความเปลี่ยนแปลง จำกัด ความเร็วตลอดการเดินทาง

กำหนดระยะการเดินทางตามเส้นทางที่กำหนด

เวลาที่ใช้โดยยานพาหนะในโหมดอัตโนมัติ

ข้อมูลที่ได้รับโดยใช้เครื่องวัดความเร็วรอบจะช่วยรวบรวมฐานข้อมูลที่สำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทางธุรกิจ

วัตถุประสงค์ของเครื่องมือวัด

ลดการใช้ทรัพยากรของการขนส่ง: หาเหตุผลเข้าข้างตนเองและเพิ่มการควบคุมการใช้เชื้อเพลิง

ลดอิทธิพลของปัจจัยส่วนตัวให้น้อยที่สุด - เพิ่มความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ ลดจำนวนการละเมิดกฎจราจรและระบอบการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่รถยนต์

ประเมินความเป็นมืออาชีพของพนักงาน บริษัทขนส่ง– ตรวจสอบคุณภาพการปฏิบัติงาน ความน่าเชื่อถือ และความรับผิดชอบ

ลดจำนวนค่าใช้จ่ายทั้งหมด - โดยการลดการสึกหรอของรถ ลดจำนวน เหตุฉุกเฉิน, การป้องกัน รถราชการจากการกระทำที่ไม่สุจริตของพนักงานขององค์กร (การใช้ยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว, การจัดการกับเชื้อเพลิง)

ข้อมูลที่ได้รับโดยใช้เครื่องวัดความเร็วรอบจะช่วยรวบรวมฐานข้อมูลที่สำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทางธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้เครื่องมือวัดตัวชี้วัดทำให้สามารถ:

ตามกฎหมายแล้ว รถบางคันไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์วัดแสง นอกจากขนาดและน้ำหนักแล้ว ยังมีข้อกำหนดสำหรับวัตถุประสงค์ในการขนส่งอีกด้วย ดังนั้น หากคุณมีรถยนต์ประเภท M2 ที่คุณใช้เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวโดยเฉพาะและไม่ได้ดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งมาตรวัดความเร็วของรถ - คุณไม่ใช่ นิติบุคคลซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่สามารถลงทะเบียนอุปกรณ์ได้ ในทางกลับกัน ในกรณีนี้ คุณจะต้องพิสูจน์ให้ตำรวจจราจรทราบว่าคุณกำลังดำเนินการขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว และไม่ได้มีส่วนร่วมในการขนส่งส่วนตัว

ตามกฎหมายแล้ว ยานพาหนะต่อไปนี้จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนไหว:

ยานพาหนะหลายที่นั่ง M2 และ M3 (จุดลงจอดมากกว่า 8 แห่ง) ทำหน้าที่ขนส่งผู้โดยสาร

ยานพาหนะที่มีน้ำหนักไม่เกิน 15 ตัน ดำเนินการขนส่งตามกำหนดเวลาระหว่างเมือง (N3)

หากไม่มีเครื่องวัดความเร็วของรถในรถยนต์เหล่านี้หรือการทำงานของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ควบคุมที่ไม่ทำงาน จะมีการจัดเตรียมความรับผิดทางปกครอง - คุณจะต้องจ่ายเงินสมทบเป็นเงินสด ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมาย ข้อยกเว้นเกี่ยวข้องกับการพังทลายของเที่ยวบิน แต่ข้อเท็จจริงนี้จะต้องได้รับการยืนยันด้วยหลักฐาน

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของยานพาหนะ: ประเภทรถยนต์ M1, M2, M3

กลุ่มนี้รวมถึงรถโดยสาร นอกจากนี้ยังรวมถึงรถยนต์หลายที่นั่งที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่มีขนาดไม่เกิน8 ที่นั่งในห้องโดยสาร (นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ)

สัญญาณของการมอบหมายให้กลุ่มนี้คือโมดูลตัวเรือ - อย่างน้อยสี่ล้อและจุดประสงค์ - การขนส่งผู้โดยสาร

การจำแนกภายในกลุ่ม

เอ็ม1 - รถยนต์ใช้ในการขนส่งคน ในห้องโดยสารของรถยนต์ประเภทนี้ควรมีที่นั่งผู้โดยสารไม่เกิน 8 ที่นั่ง

M2, M3 - ไร้ร่องรอย การขนส่งทางไฟฟ้า, รถโดยสาร เฉพาะทาง อุปกรณ์ทางเทคนิคดำเนินการโอนย้ายคน สัญญาณของกลุ่มที่สองคือการมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งและน้ำหนักสูงสุดของอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 5 ตัน คนที่สามมีขนาดแตกต่างกัน - น้ำหนักควบคุมของเครื่องเหล่านี้มากกว่า 5 ตัน

ซึ่งใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและนอกจากที่นั่งคนขับแล้ว ไม่เกิน 8 ที่นั่ง ... "

แหล่งที่มา:

การตัดสินใจของสภาผู้แทนของการตั้งถิ่นฐานในเมือง Krasnogorsk ของเขตเทศบาล Krasnogorsk ของภูมิภาคมอสโกเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2552 N 414/43

"ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการขนส่งและการจัดบริการขนส่งสำหรับประชากรในนิคมของ KRASNOGORSK"

คำศัพท์ทางการ. อคาเดมิก.ru 2555 .

ดูว่า "หมวดยานพาหนะ M1" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและมีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ ... ที่มา: พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14/02/2009 N 112 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 09) /07/2011) ในการอนุมัติกฎการขนส่ง ... ... คำศัพท์ทางการ

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารนอกเหนือจากที่นั่งคนขับมีมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน ... ที่มา: พระราชกฤษฎีการัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14.02 คำศัพท์ทางการ

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารนอกเหนือจากที่นั่งคนขับมีมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักสูงสุดมากกว่า 5 ตัน ... ที่มา: พระราชกฤษฎีการัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2552 N 112 (เอ็ด จาก ... ... คำศัพท์ทางการ

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารนอกเหนือจากที่นั่งคนขับมีมากกว่า 8 ที่นั่งและมวลสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน ... ที่มา: การตัดสินใจของสภาผู้แทนการตั้งถิ่นฐานในเมือง Krasnogorsk . .. ... คำศัพท์ทางการ

ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารนอกเหนือจากที่นั่งคนขับมีมากกว่า 8 ที่นั่งและน้ำหนักสูงสุดมากกว่า 5 ตัน ... ที่มา: การตัดสินใจของสภาผู้แทนของการตั้งถิ่นฐานในเมือง Krasnogorsk ... ... คำศัพท์ทางการ

รถยนต์ประเภท M2 หรือ M3- รถยนต์ชั้นเดียวในประเภท M2 หรือ M3 ที่ออกแบบและติดตั้งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารแบบนั่งหรือนั่งและยืน โดยจุได้ไม่เกิน 22 คน ยานพาหนะเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองประเภท: คลาส A; ... ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ยานพาหนะ- 2.1 ยานพาหนะ: รถยนต์ชั้นเดียวที่ออกแบบและติดตั้งเพื่อรองรับผู้โดยสารมากกว่า 22 คน ยานพาหนะมีสามประเภท อนุญาตให้ใช้รถได้มากกว่าหนึ่งคัน ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค- คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ ลาโดกา ยานพาหนะที่มีการป้องกันสูง "Ladoga" การจำแนกประเภทยานพาหนะที่มีการป้องกันสูง / KShM Combat weight หนัก, ลูกเรือ 42 คน, ต่อ 2 ลงจอดต่อ 4 ... Wikipedia

บ้าน » ล็อค » หมวดหมู่ของยานพาหนะในกฎระเบียบทางเทคนิค (M1, M2, M3, N) การจำแนกประเภทของยานพาหนะตามข้อตกลงที่รับรองโดยคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (ข้อตกลงเจนีวา) รถบรรทุกประเภท n1