PTS-M จากการอนุรักษ์ (Floating Conveyor) ข้อมูลจำเพาะ PTS สายพานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบกของ Caterpillar PTS-M

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2, โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก สายพานลำเลียง PTS-Mถูกสร้างขึ้นแล้วในยูเครน ในเมือง Lugansk ที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ S.P. Filonova Z.P. และวี.พี. โคลโดบาในปี 1973

ในขณะที่ยังคงรักษารูปแบบทั่วไปที่คล้ายกับรุ่นก่อน ผู้ขนส่งได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่า - 522.5 กิโลวัตต์และความสามารถในการบรรทุกบนบกและในน้ำเพิ่มขึ้น - มากถึง 12 ตันโดยมีน้ำหนักตาย 24.2 ตัน

รถขนย้าย PTS-2 ติดตั้งห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมตัวกรองระบายอากาศ อุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง และติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการใช้งานในสภาพทางทะเล

สำหรับการขนถ่ายสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองบน แท่นบรรทุกสินค้าด้วยพื้นที่ 23.6 ม. 2 (8225x2870 มม.) สายพานลำเลียง PTS-2 มีประตูท้ายที่มีทางลาดสองทางและเครื่องกว้านแบบกลองเดี่ยวแบบย้อนกลับพร้อมแรงดึงสูงสุด 98.1 kN และความยาวสายเคเบิล - 60 เมตร เครื่องกว้านยังสามารถใช้สำหรับการดึงตัวเองของสายพานลำเลียงเมื่อติดอยู่ในภูมิประเทศที่ยากลำบากและเพื่อเพิ่มความสามารถในการผุดขึ้นในสภาพการทำงานที่ยากลำบากอื่นๆ (หิมะ หนองน้ำ การเข้าและออกจากน้ำ และอื่นๆ)

สำหรับการเคลื่อนตัวบนน้ำในอุโมงค์ของส่วนท้ายของตัวถัง จะมีการติดตั้งใบพัดแบบ 4 ใบพัดขวาสองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 700 มม. ด้านหลังใบพัดมีหางเสือขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยที่อยู่ด้านหน้าคนขับ แรงขับสูงสุดบนท่าจอดเรือของสายพานลำเลียงที่มีน้ำหนัก - 12 ตัน - 28.45 kN

เพื่อให้แน่ใจว่าการเอาตัวรอดของสายพานลำเลียงในน้ำ มีการติดตั้งปั๊มน้ำท้องเรือแบบแรงเหวี่ยงสองตัวที่มีอัตราการไหลรวม 1950 ลิตร/นาทีในตัวถัง และเพิ่มระยะขอบลอยแบบสถิตที่รับน้ำหนัก 12 ตัน - มากถึง 46% ของ การกระจัดทั้งหมด

รถขนส่ง PTS-2 มีส่วนเกี่ยวข้องกับทีมงานเพื่อดำเนินงานในเขตน้ำท่วมในตะวันออกไกลในปี 2556 ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรเหล่านี้ ผู้คน ปศุสัตว์ และทรัพย์สิน ได้อพยพออกจากพื้นที่น้ำท่วม ตลอดจนตัดการจ่ายน้ำ การตั้งถิ่นฐานอาหาร ทรัพย์สิน และการปฐมพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์ได้รับบาดเจ็บ. แม้แต่กระสอบทรายเพื่อเสริมกำลังชายฝั่งก็ถูกส่งไปยัง PTS-2 บน ป้ายรถเมล์อาจเห็นประกาศพร้อมเนื้อหาดังนี้ “ตั้งแต่วันที่ 17 กันยายน กำหนดการ TCP ได้เปลี่ยนไป ขณะนี้ผู้ขนส่งแบบลอยน้ำจะออกจากจุดสองจุดพร้อมกันในเวลา 10.00 น. 12:00 น. 14:00 น. 17:30 น. ผู้ขนส่งคนสุดท้ายออกจากโรงเรียนหมายเลข 13 เวลา 19-00 น. ความสนใจ! ตารางเวลาอาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเริ่มของเวลามืดของวันหรือเนื่องจากการเสื่อมสภาพ สภาพอากาศ. ตารางเวลาสำหรับการเคลื่อนไหวของผู้ขนส่งสามารถดูได้บนหน้าจอข้อมูลของศูนย์เคลื่อนที่เพื่อแจ้งและแจ้งเตือนประชากรซึ่งตั้งอยู่ที่สี่แยกของทางหลวง Rzhevsky และ Komsomolskoye

บนพื้นฐานของ PTS-2, a อุปกรณ์พิเศษมีวัตถุประสงค์เพื่อการพัฒนาใต้น้ำและการขุดทรายทองในพื้นที่น้ำท่วม บน PTS-2 มีโรงงานขุดลอกที่มีความจุอนุภาคของแข็งสูงถึง 100 ม. 3 / ชม. พร้อมระบบประมวลผลแบบเคลื่อนที่ ใช้เพิ่มเติม ไฟล์แนบซึ่งปัจจุบันเป็นอดีตทหารขนส่ง สามารถเคลียร์แหล่งน้ำและแนวชายฝั่งจากวัชพืช ตัดหญ้า (กก หญ้า) ทั้งใต้น้ำและเหนือระดับน้ำ และด้วยมือจับพิเศษยกของหนักขนาดใหญ่ที่จมลงมาจากก้นอ่างเก็บน้ำ

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสารเป็นแบบเชื่อม 3 ที่นั่งแบบปิด มีฉนวนกันความร้อนและเสียง ออกแบบมาเพื่อรองรับและปกป้องลูกเรือ ระบบควบคุม ไฟฟ้าและเครื่องมือวัด การสื่อสาร อาวุธ เครื่องทำความร้อนอากาศ หน่วยกรอง และอุปกรณ์อื่นๆ นอกจากประตูด้านบนแล้ว ห้องโดยสาร PTS-2 ยังมีประตูตัวถังที่ปิดสนิท ซึ่งไม่มีใน PTS-M

เสาถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นลาดเอียงด้านบนด้านนอกห้องโดยสารเพื่อจอดและลาก PTS-2 ในน้ำ โครงยึดเชื่อมต่อกับแผ่นเอียงด้านล่างภายในห้องโดยสารเพื่อติดตั้งลูกกลิ้งนำของสายกว้าน ในส่วนโค้งด้านหน้าจะมีช่องเปิดพร้อมฝาปิดสำหรับออกสายกว้านเมื่อใช้ดึงสายพานลำเลียงเองบนบก

กรอบ

ตัวสายพานลำเลียงได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับลูกเรือ ติดตั้งหน่วยและกลไก รับรองการลอยตัวของสายพานลำเลียง ตลอดจนเพื่อรองรับสินค้าที่กำลังขนส่ง ตัวเครื่องเป็นเกาะที่เชื่อมต่อทุกยูนิตและกลไกของสายพานลำเลียงเข้าเป็นชิ้นเดียว โดยรับรู้ภาระทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่และการเอาชนะสิ่งกีดขวางโดยสายพานลำเลียง ตัวถังประกอบด้วยโครง, ผิวหนัง, หัวเก๋ง, แท่นบรรทุกสินค้า และประตูท้าย ตัวเรือประกอบขึ้นจากแผ่นด้านข้าง คานขวางและตามยาว ชั้นวาง เหล็กดัด เพลาสองอันสำหรับใบพัดและด้านล่างเชื่อมเข้าด้วยกัน

ในตำแหน่งปิด การปิดผนึกของประตูท้ายด้วยตัว PTS-2 ทำได้โดยกดโปรไฟล์การปิดผนึกเข้ากับ ซีลยางวางในกล่องโปรไฟล์ตามแนวส่วนท้ายของแท่นโหลด ประตูท้ายเปิดหรือปิดโดยใช้ระบบไฮดรอลิกของอุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง (อุปกรณ์ขุดด้วยตนเองไม่ได้ติดตั้งในรุ่น 94) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติเช่นเดียวกับในระหว่างการเตรียมการทำงานของอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเอง การเปิดด้านข้างจะดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้กลไกในการยก (ลด) ด้านพับ

แท่นบรรทุกสินค้า

แท่นบรรทุกสินค้าใช้สำหรับติดตั้งและยึดสินค้าที่ขนส่ง ส่วนหลักของแท่นโหลดคือสองราง แต่ละแทร็กตั้งอยู่อย่างสมมาตรกับแกนของสายพานลำเลียงบนคานของเฟรม และประกอบด้วยทางเดินรถแบบถอดได้สามทางและทางเดียวแบบถอดไม่ได้ มีการติดตั้งฮูดและกระจังหน้าแบบถอดได้ระหว่างรางซึ่งครอบคลุมเครื่องยนต์ มวลรวม ส่งกำลัง,ถังน้ำมันและถังน้ำมัน

เครื่องยนต์

สายพานลำเลียงติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-46-5 ความเร็วสูงสี่จังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (หลายเชื้อเพลิง) ซูเปอร์ชาร์จ

เครื่องยนต์มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

การหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังโรเตอร์อัดบรรจุอากาศจะถูกส่งผ่านแรงเหวี่ยง คลัทช์แรงเสียดทานดังนั้นที่คงที่ เพลาข้อเหวี่ยงโรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระ

เครื่องยนต์มีการติดตั้งท่อระบายน้ำเชื้อเพลิงรวมจากหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงถูกระบายออกสู่กลุ่มด้านหน้าของถังซึ่งต้องว่างโดยไม่มีแรงดันย้อนกลับ ทั้งนี้ห้ามเติมน้ำมันกลุ่มหน้าถัง 8-10 ลิตร อนุญาตให้เติมกลุ่มด้านหน้าของถังให้สมบูรณ์และเริ่มการผลิตเชื้อเพลิงจากถัง

เครื่องยนต์ติดตั้งคลัตช์ขับเคลื่อนสองตำแหน่ง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดปิด ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า

ปั๊มเชื้อเพลิงมีรางหยุดสามตำแหน่ง การตั้งค่ารางรถไฟต้องสอดคล้องกับเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันถูกส่งไปยังปั๊มเชื้อเพลิง PK-12M จากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เพื่อหล่อลื่นพื้นผิวการถูของปั๊มและตัวควบคุม

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงในปริมาณ 60-70 ลิตรต่อชั่วโมง

มีการติดตั้งลิงค์พร้อมลิงค์ยืดหยุ่นบนเครื่องยนต์ในไดรฟ์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง การมีข้อต่อแบบยืดหยุ่นรวมถึงความจำเป็นในการปรับช่องว่างที่รับประกันระหว่างคันควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงและสกรู ความเร็วสูงสุดไปที่ตำแหน่งเหยียบคันเร่งจนสุด ก้านมีกลไกสปริงที่มีการขันสปริงล่วงหน้า - 8 กก.

ในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์มีการติดตั้งตัวกรองแรงเหวี่ยง MTs-1 (เครื่องหมุนเหวี่ยง) ซึ่งออกแบบมาสำหรับ ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันจากสิ่งสกปรกทางกล

มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านการมีเพศสัมพันธ์ของไหล

เครื่องยนต์มีช่องระบายความร้อนที่ส่วนบนและส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งเชื่อมต่อกับระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนแกนของสายพานลำเลียงและยึดด้วยฐานรองรับสี่ตัวบนฐานเฟรม

ข้อมูลจำเพาะ

ความเร็วในการเคลื่อนที่

ข้อมูลการดำเนินงาน

เอาชนะอุปสรรค

เครื่องยนต์

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

แชสซี

ผู้เสนอญัตติน้ำและหางเสือ

อุปกรณ์พิเศษ

ในระหว่างการฝึกซ้อมของกองกำลังวิศวกรรมในเมือง Murom ในเดือนพฤษภาคม มีการใช้สายพานลำเลียงแบบลอยตัวกันอย่างแพร่หลาย รถคันนี้คืออะไร?

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2(สายพานลำเลียงลอยน้ำขนาดกลาง) ใช้สำหรับข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำที่สำคัญ (แม่น้ำ ทะเลสาบ อ่าวทะเล และปากแม่น้ำ) ของบุคลากร กองกำลังติดอาวุธ, ล้อเลื่อน, ปืนใหญ่ และยุทโธปกรณ์อื่นๆ

PTS-2 ได้รับการพัฒนาที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk บนพื้นฐานของรถถัง T-64 บางหน่วย

ห้องโดยสารของสายพานลำเลียงหุ้มเกราะ ปิดผนึก ติดตั้งชุดกรองระบายอากาศ และป้องกันสารกัมมันตภาพรังสี ห้องนักบินมีสถานีวิทยุและเครื่องวัดคลื่นวิทยุ ป้อมปืนปืนกลติดตั้งอยู่เหนือช่องของผู้บัญชาการยานเกราะ (ใน PTS-3 - ป้อมปืน)

ความจุของสายพานลำเลียง PTS-2:

ทหาร 75 นายพร้อมอาวุธและอุปกรณ์ครบครัน

ปืนลำกล้องกลาง 2 กระบอก (สูงสุด 85 มม.) พร้อมลูกเรือ

ปืนลำกล้องใหญ่ 1 กระบอก (สูงสุด 152 มม.) พร้อมลูกเรือ

2 ยานพาหนะประเภท UAZ-3151;

รถบรรทุก 1 คัน (เช่น ZIL-131 หรือ Ural-4320) พร้อมสินค้า น้ำหนักรวมต้องไม่เกิน 12 ตัน

เปลหามบาดเจ็บ 12 ราย

การดัดแปลงเครื่องขนย้าย PTS-3 ยังสามารถบรรทุก BMP-1/2 ได้อีกด้วย

อื่น ลักษณะการทำงานสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2:

น้ำหนักสายพานลำเลียง: 24 ตัน

ขนาดเครื่อง : 12.5x3.3 ม.

ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนตัวบนบกโดยมี/ไม่มีน้ำหนักบรรทุก: 34/60 กม./ชม.

ช่วงเชื้อเพลิง: บนบก - 500 กม. บนน้ำ - 18 ชั่วโมง

พลังงานสำรองน้ำ: 18 ชั่วโมง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 1090 ลิตร

พลัง เครื่องยนต์ดีเซล: 710 แรงม้า

PTS-2 สามารถขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2สามารถใช้ในการดำเนินการลงจอดในทะเลและทะเลสาบขนาดใหญ่

เพื่อเพิ่มความสามารถในการเดินทะเล (เพิ่มสูงสุด 3 จุด) PTS-2 ติดตั้งปั๊มหลุม ส่วนขยายไอเสีย และกันสาดแบบปิดสนิท สำหรับการนำทางในน้ำกว้างใหญ่ ตัวเครื่องมีเข็มทิศไจโรกึ่งเข็มทิศ

บนน้ำ การเคลื่อนที่ของสายพานลำเลียงเกิดขึ้นโดยใช้สกรูสองตัว ความเร็วสูงสุดบนน้ำโดยมี / ไม่มีสินค้าคือ 12/13 กม. / ชม. (สำหรับการเปรียบเทียบความเร็วบนน้ำคือ 8 กม. / ชม.)

สำหรับ PTS-2 ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของการไหลของน้ำในแม่น้ำคือ 2.5 กม. / ชม.

สายพานลำเลียง PTS-2 ยังใช้สำหรับการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นแอ่งน้ำ (เครื่องมีแรงดันจำเพาะที่ต่ำมากบนพื้นดิน)

สายพานลำเลียง PTS-2 ยังสามารถใช้เป็นรถพยาบาลได้อีกด้วย สำหรับสิ่งนี้มีการติดตั้งวงเล็บพิเศษสำหรับ 12 เปลหามในร่างกาย

มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเองที่ท้ายสายพานลำเลียง ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งที่พักพิงสำหรับเครื่องจักรได้ ในความเป็นจริงการขุดด้วยตนเองนั้นไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากดินจำนวนมาก (120 ลูกบาศก์เมตร - ปริมาตรของตัวเครื่องเท่านั้นไม่รวมทางออก) เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ยาก

รถหุ้มเกราะของรัสเซียและภาพถ่ายโลก การดูวิดีโอออนไลน์นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนทั้งหมด สำหรับการสำรองทุ่นลอยน้ำขนาดใหญ่ ความสูงของตัวถังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ จึงมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในส่วนตัดขวาง ความต้านทานกระสุนที่ต้องใช้ต่อตัวถังนั้นมาจากเกราะซีเมนต์รีดที่มีชั้นนอกที่แข็งเพิ่มเติมของแบรนด์ KO ("Kulebaki-OGPU") ในการผลิตตัวถังนั้นใช้การเชื่อมแผ่นเกราะจากด้านอ่อนด้านในและใช้สต็อคพิเศษเพื่ออำนวยความสะดวกในการประกอบ เพื่อให้การติดตั้งยูนิตง่ายขึ้น แผ่นเกราะส่วนบนของตัวถังจึงถอดออกได้ด้วยซีลบนปะเก็นผ้าที่หล่อลื่นด้วยตะกั่วสีแดง

รถหุ้มเกราะของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งลูกเรือสองคนตั้งอยู่ใกล้แกนตามยาวที่ด้านหลังศีรษะของกันและกัน แต่ป้อมปืนพร้อมอาวุธถูกขยับ 250 มม. ไปทางฝั่งท่าเรือ หน่วยพลังงานเลื่อนไปทางกราบขวาเพื่อให้สามารถเข้าถึงการซ่อมเครื่องยนต์ได้จากภายในห้องต่อสู้ของรถถังหลังจากถอดฉากกั้นเพื่อความปลอดภัย ที่ท้ายถังด้านข้างมีถังแก๊สสองถังที่มีความจุ 100 ลิตรแต่ละถังและด้านหลังเครื่องยนต์มีหม้อน้ำและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนล้างด้วยน้ำทะเลเมื่อลอยตัว ที่ท้ายเรือ ในช่องพิเศษ มีใบพัดพร้อมหางเสือ ความสมดุลของรถถังถูกเลือกในลักษณะที่ลอยได้เล็กน้อยที่ท้ายเรือ ได้ดำเนินการขับใบพัด เพลาคาร์ดานจากการรับส่งกำลังที่ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนกระปุกเกียร์

ยานเกราะของสหภาพโซเวียตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ตามคำร้องขอของหัวหน้า ABTU D. Pavlov อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังจะต้องเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติขนาด 45 มม. หรือปืนอัตโนมัติ 37 มม. และ หากติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติ ลูกเรือควรเพิ่มเป็นสามคน กระสุนของรถถังประกอบด้วย 61 นัดสำหรับปืนใหญ่ 45 มม. และ 1,300 นัดสำหรับปืนกล สำนักออกแบบของโรงงานหมายเลข 185 เสร็จสิ้นสองโครงการในหัวข้อ "ปราสาท" ซึ่งเป็นต้นแบบของรถถังสวีเดน "Landsverk-30"

รถหุ้มเกราะของ Wehrmacht ไม่ได้หนีปัญหาในการบังคับเครื่องยนต์ สำหรับสิ่งที่กล่าวมานั้น เราสามารถเสริมได้ว่าวิกฤตที่ระบุนั้นเอาชนะได้จริงในปี 1938 เท่านั้น ซึ่งรถถังได้รับไม่เพียงแต่เครื่องยนต์บังคับเท่านั้น เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของระบบกันกระเทือนให้ใช้แหนบที่หนาขึ้น เปิดตัวผ้าพันแผลยางที่ทำจากนีโอพรีนซึ่งเป็นยางสังเคราะห์ที่ผลิตในประเทศ การผลิตแทร็กจากเหล็กกล้า Hartfield โดยการปั๊มร้อนเริ่มต้น และใช้นิ้ว HDTV ที่ชุบแข็ง แต่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับรถถังในคราวเดียว ตัวถังของรถถังที่มีแผ่นเกราะลาดเอียงไม่สามารถสร้างได้ทันเวลา อย่างไรก็ตาม ป้อมปืนทรงกรวยพร้อมการป้องกันที่ได้รับการปรับปรุงถูกส่งมาตรงเวลา และรถถังที่มีตัวถังเดียวกัน ระบบกันสะเทือนเสริมแรง (เนื่องจากการติดตั้งแหนบที่หนาขึ้น) เครื่องยนต์ที่ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพและป้อมปืนใหม่ได้เข้าสู่สถานที่ทดสอบของ NIBT เพื่อทดสอบ

รถหุ้มเกราะสมัยใหม่อยู่ภายใต้ดัชนีเงื่อนไข T-51 มันยังคงกระบวนการเปลี่ยนจากหนอนผีเสื้อเป็นล้อเหมือนในต้นแบบโดยลดคันโยกพิเศษที่มีล้อลงโดยไม่ทิ้งใครไว้ อย่างไรก็ตาม หลังจากปรับข้อกำหนดสำหรับรถถัง ซึ่งทำให้เป็นสามที่นั่ง (มีการตัดสินใจให้ควบคุมกำลังสำรองของพลบรรจุ) และเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธให้ถึงระดับ BT ปรากฏว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ประเภท Landsverk ขับเคลื่อนล้อ นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อของรถถังยังซับซ้อนเกินไป ดังนั้นในไม่ช้าการทำงานในหัวข้อ "ปราสาท" ได้ดำเนินการไปแล้วในรถถัง T-116 ซึ่งดำเนินการ "เปลี่ยนรองเท้า" ตามประเภท BT - โดยการถอดโซ่ของหนอนผีเสื้อ

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2 เป็นของประเภทติดตามในประเทศ อุปกรณ์ทางทหารออกแบบมาเพื่อขนส่งหน่วยรบผ่านอุปสรรคน้ำ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพโซเวียตต้องการอุปกรณ์ข้ามแดนอย่างมาก ประเภทขับเคลื่อนด้วยตัวเอง. ส่วนเล็ก ๆ ของความต้องการได้รับความช่วยเหลือจาก Lend-Lease อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ้นสุดสงคราม ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้าง พัฒนาการของตัวเองการกำหนดค่าที่คล้ายกัน

ต้นแบบ

หนึ่งในบรรพบุรุษของสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2 คือการดัดแปลงแบบหนอนผีเสื้อของประเภท K-61 การพัฒนาดำเนินการในปี พ.ศ. 2491 สำนักออกแบบทางวิศวกรรมของวิศวกรรมมีส่วนร่วมในโครงการนี้โดยใช้ชิ้นส่วนของรถแทรกเตอร์ต่อสู้ M2 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นที่โรงงานใน Kryukov (จนถึงปี 1958) การผลิตเพิ่มเติมก่อตั้งขึ้นที่องค์กร Izhevsk "Stroymashina"

หน่วยลอยได้รับการติดตั้งตัวรองรับชิ้นเดียวที่ทำจากโลหะซึ่งไม่อนุญาตให้น้ำผ่าน การจัดการขนถ่ายดำเนินการโดยใช้เครื่องกว้านพิเศษที่อยู่ในส่วนโค้ง เทคนิคนี้มีด้านทิ้งที่ด้านหลังพร้อมกับสกีเข้า (ทางลาด) หน่วยดีเซล YaAZ-204V ความจุ 130 พลังม้าอยู่ตรงกลาง จัดเตรียมอุปกรณ์ที่มีการตกแต่งที่เหมาะสมเมื่อเคลื่อนตัวลอยในสภาพที่บรรทุกและว่างเปล่า

สำหรับการเดินทางครั้งเดียว K-61 สามารถขนส่งทหารที่ได้รับบาดเจ็บได้มากถึงแปดคนบนเปลหาม ทหาร 40 นายเต็มเกียร์ รถบรรทุก(ทีละครั้ง), ปืน 100 มม., ปูน 160 มม. สกรูคู่หนึ่งที่วางอยู่ในส่วนอุโมงค์ที่ด้านล่างของตัวถังทำหน้าที่เป็นใบพัดของเหลว

ซีรีส์ PTS

สายพานลำเลียงขนาดกลางแบบลอยตัวถูกสร้างขึ้นในปี 2504 ที่โรงงานในคริวคอฟ นักออกแบบนำโดย E. Lenzius ใช้รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ATS-59 เป็นพื้นฐาน เค้าโครง รถใหม่เหมือนกับโครงแบบ K-61 ในเวลาเดียวกัน สายพานลำเลียง PTS-2 มีค่าสูงกว่า พารามิเตอร์ทางเทคนิคในทิศทางของความสามารถในการบรรทุกความคล่องแคล่วและความเร็ว อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งห้องโดยสารที่ปิดสนิทพร้อมอุปกรณ์ระบายอากาศแบบกรอง

หน่วยส่งต่อในครั้งเดียว:

• ปืนใหญ่ 85 มม. พร้อมลูกเรือรบ
• ปืนครกขนาด 122-152 มม.
• ยานพาหนะ UAZ สองคัน;
• รถบรรทุก "Ural" ไม่มีสินค้า

รถแทรกเตอร์และระบบยิงปืนใหญ่ถูกขนส่งโดยใช้ลอยตัว อุปกรณ์ลากจูงพีเคพี. การดัดแปลง PTS-M ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์ดีเซลสำหรับตัวถังและห้องโดยสาร ซึ่งเพิ่มความสามารถของอุปกรณ์ใน ช่วงฤดูหนาวและป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งที่ด้านข้าง อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับการทำงานกับคลื่นสูงถึงสามจุด อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2: ข้อกำหนด

ในปี 1973 ที่โรงงานสำหรับการผลิตหัวรถจักรดีเซลในโวโรชิลอฟกราด พวกเขาได้พัฒนา การปรับเปลี่ยนนี้. ในการผลิต PTS-2 มีการใช้ส่วนประกอบจากถัง T-64 อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังเชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิงเสริมของประเภท B-46-5 ไฟแสดงสถานะกำลังมากกว่า 700 แรงม้า อุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง, หน่วยสำหรับใช้ในทะเล, เครื่องกว้านแบบพลิกกลับได้, ทางลาดที่ท้ายเรือได้รับการติดตั้งบนตัวเครื่อง

ห้องโดยสารของรถหุ้มเกราะ อัดลม มี FVU และป้องกันการโจมตีจากกัมมันตภาพรังสี นอกจากนี้ยังวางเครื่องวัดรังสีและสถานีสื่อสารไว้ที่นั่น มีป้อมปืนสำหรับปืนกลอยู่เหนือช่องผู้บัญชาการ

ลักษณะการทำงานหลัก:

• cardan สำหรับสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2 จากถัง T-34
• ความสามารถด้านพลังงานของมอเตอร์ - 710 ลิตร กับ;
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 1,090 l;
• น้ำหนัก - 24 ตัน
• เกณฑ์ความเร็วบนบก - 60 กม. / ชม.
• สำรองพลังงานน้ำ - 18 ชั่วโมง;
• ขนาด - 12.5 / 3.3 ม.
• ความจุ - 75 เครื่องบินรบเต็มเกียร์, ปืนลำกล้องใหญ่หนึ่งกระบอก, ยานเกราะ UAZ-3151 คู่หนึ่ง

อุปกรณ์ถูกขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร

การปรับเปลี่ยน PTS-3

ต่างจากลอยตัว สายพานลำเลียงหนอนผีเสื้อ PTS-2 รูปแบบของโครงการต่อไปไม่ต่อเนื่อง มีการวางแผนที่จะเพิ่มพารามิเตอร์ความสามารถในการบรรทุกเป็น 16 ตันและความเร็วของน้ำ - จาก 12 เป็น 15 กม. / ชม. ที่ด้านบนของห้องโดยสารหุ้มเกราะมีป้อมปืนหมุนพร้อมปืนกล PKT โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ออกแบบได้นำยูนิตและส่วนประกอบของ T-64 มาใช้

หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตความสามารถในการผลิตถูกโอนไปยังยูเครน (Luganskteplovoz) ในเรื่องนี้จำเป็นต้องสร้างแบบจำลองยุทโธปกรณ์ทางทหารที่คล้ายกันในโรงงานในรัสเซีย ในการดำเนินงาน สำนักออกแบบในออมสค์ได้พัฒนาขึ้น เวอร์ชั่นอัพเดทพีทีเอส-4 ต่างจาก PTS-2 ซึ่งรูปภาพที่แสดงด้านล่าง ลายใหม่มันถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนและการประกอบของรถถัง T-72 และ T-80 เครื่องถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในงานนิทรรศการในปี 2550 (ผลิตโดยโรงงานเครื่องจักร OJSC Omsk) หลังจากการทดสอบในปี 2554 ได้มีการนำตัวอย่างมาใช้

คุณสมบัติการออกแบบ

การขนส่งแบบลอยน้ำภายในประเทศมุ่งเน้นไปที่การขนส่งระบบปืนใหญ่ บุคลากร ล้อเลื่อน และ ติดตามยานพาหนะ. PTS สามารถทำหน้าที่เป็นเรือข้ามฟากหรือ . หากจำเป็น ยานพาหนะไปทำงานในสถานที่เกิดอุบัติเหตุและภัยธรรมชาติ รุ่นล่าสุดเครื่องจักรที่ได้รับการพิจารณารวมถึงการออกแบบตัวถังที่ปิดสนิท ห้องผู้โดยสาร และห้องเก็บสัมภาระที่มีประตูท้ายที่ถูกทิ้ง

หน่วยกำลังของประเภท B-84 มีกำลัง 840 "ม้า" และตั้งอยู่ในตัวถังตรงกลาง การกำหนดค่านี้ช่วยเพิ่มความเสถียรในน้ำ และรับรองความน่าเชื่อถือของการถ่ายโอนแรงบิดไปยังระบบขับเคลื่อนและกว้าน ไม่เหมือนกับสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2 ในชุดที่ 4 พวกเขาปฏิเสธที่จะวางใบพัดไว้ในอุโมงค์ แต่วางไว้ด้านหลังท้ายรถ

ด้านหลังส่วนประกอบสกรูแต่ละอันมีพวงมาลัยน้ำแบบคู่ การใช้งานดังกล่าวอนุญาตให้เพิ่มพารามิเตอร์ของการควบคุมและกำลัง สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่ออุปกรณ์เคลื่อนที่ลอยอยู่ในส่วนโค้ง รัศมีวงเลี้ยวของรถด้วยความช่วยเหลือของหางเสืออยู่ที่ประมาณ 80 เมตร และในทางกลับกัน - สูงถึง 20 เมตร เมื่อขับบนบก ใบพัดจะลอยขึ้นพร้อมกับแรงกดที่กระทบกับกระดาน

พารามิเตอร์อื่นๆ

PTS-4 เช่นเดียวกับ PTS-2 แบบลอยตัว ติดตั้งห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อม FVU นอกจากนี้การออกแบบเครื่องยังรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการขุดด้วยตนเอง หากจำเป็น สามารถติดตั้งเกราะป้องกันองค์ประกอบที่ทำงานอยู่ได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์สื่อสารในห้องโดยสารเพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่อุปกรณ์ในเวลากลางคืนและทัศนวิสัยไม่ดี

ช่วงล่างประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ได้แก่ รางและชิ้นส่วนบิดของ T-80 คลัตช์และกระปุกเกียร์ถูกนำมาจากการดัดแปลงครั้งที่ 72 อาวุธยุทโธปกรณ์ - ฐานติดตั้งปืนกลควบคุมระยะไกลด้วยลำกล้อง 12.7 มม. พร้อมกระสุน 400 นัด

ความสามารถในการดำเนินงาน

เทคนิคที่เป็นปัญหาเข้าสู่ประตูท้ายด้วยพลังของมันเอง หน่วยที่เหลือจะถูกย้ายโดยใช้เครื่องกว้านพิเศษ องค์ประกอบสุดท้ายยังใช้เพื่อดึงตัวเครื่องออกมาเองหากไม่สามารถออกจากสายพานลำเลียงได้เนื่องจากภูมิประเทศ มีความเป็นไปได้ของการข้ามแบบซิงโครนัสของรถแทรกเตอร์และระบบปืนใหญ่แบบลากจูง พวกมันถูกบรรทุกลงบนรถพ่วงแบบลอยตัวพร้อมล้อลาก ด้วยการทำงานดังกล่าว ความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องลดลงเกือบ 30 เปอร์เซ็นต์

รถขนส่งแบบลอยน้ำ PTS-2 และ PTS-4 ไม่เพียงแต่สามารถขนส่งหน่วยรบ สินค้า และเครื่องบินรบผ่านอุปสรรคน้ำ แต่ยังบรรทุกพวกมันผ่านภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำหรือขรุขระ คุณสมบัติดังกล่าวทำให้เครื่องมีความอเนกประสงค์มากที่สุด ด้วยภาระดังกล่าวความสามารถในการบรรทุกจะลดลงอย่างมาก หนอนผีเสื้อยานพาหนะทุกพื้นที่. พื้นที่ใช้งานอื่นของอุปกรณ์นี้คือการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งปั๊มคู่สำหรับสูบน้ำบนกระดาน ผลผลิตของพวกเขาคือ 800 และ 400 ลิตรต่อนาที นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังรวมถึงการป้องกันแบบเคลือบพิเศษ กันสาดแบบปิด กึ่งเข็มทิศ ส่วนขยายไอเสีย

สรุปแล้ว

ลักษณะเชิงคุณภาพสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ PTS-2 รวมถึงความคล่องแคล่วที่ดี ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง การจัดการที่เหมาะสมช่วยให้เครื่องจักรทำงานต่อไปได้ เทคนิคนี้จะใช้มานานกว่าหนึ่งปี กองกำลังวิศวกรรมเนื่องจากอะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุงของ PTS-4 ส่วนใหญ่จะเห็นในนิทรรศการและขบวนพาเหรด จึงมีหน่วยเหล่านี้ไม่มากนักในกองทหารจริง

รถสะเทินน้ำสะเทินบก PTS ถูกออกแบบมาสำหรับการข้ามสะเทินน้ำสะเทินบกของระบบปืนใหญ่ ล้อและติดตาม รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่,รถหุ้มเกราะบุคลากรและรถยนต์เมื่อทำการบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำ

เมื่อรวมกับรถพ่วงแบบลอยบนตะขอแล้ว สายพานลำเลียง PTS ยังให้การลงจอดของระบบปืนใหญ่และรถแทรกเตอร์พร้อมกัน บนบก รถเทรลเลอร์ลอยน้ำจะขนส่งโดยการลากบนขอเกี่ยวหรือบนแท่นโหลดของสายพานลำเลียง

ด้วยอุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถใช้สายพานลำเลียงในสภาพทางทะเลได้

ส่วนหลักของสายพานลำเลียง PTS: ตัวเครื่อง, โรงไฟฟ้า, ระบบส่งกำลัง, แชสซี,ใบพัดและหางเสือ,อุปกรณ์พิเศษ,อุปกรณ์ไฟฟ้าและการสื่อสาร.

สายพานลำเลียงแบ่งออกเป็นสามส่วน: ส่วนควบคุม ส่วนกำลัง และ ห้องเก็บสัมภาระ.

ภาควิชาการจัดการตั้งอยู่ในห้องโดยสารลำเลียงซึ่งอยู่ในส่วนโค้งของตัวถัง ประกอบด้วยที่นั่งคนขับ (ซ้าย) และผู้บังคับการสายพานลำเลียง (ขวา) คันโยกและคันเหยียบของไดรฟ์ควบคุมสายพานลำเลียง พวงมาลัยขับเคลื่อนและควบคุม ก้านควบคุมแดมเปอร์อีเจ็คเตอร์ โล่กลางคนขับ แผงสวิตช์ สวิตช์แบตเตอรี่ , ไจโรกึ่งเข็มทิศพร้อมตัวแปลง, กระบอกสูบพร้อมตัวลดช่องอากาศ, วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล, วาล์วไล่อากาศจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, รีเลย์ - ตัวควบคุม, กว้าน, สถานีวิทยุ, อุปกรณ์อินเตอร์คอมสองเครื่อง หน่วยส่งสัญญาณสามสี และเครื่องเป่าลม เหนือที่นั่งลูกเรือในหลังคาห้องโดยสารมีช่องเปิดสองช่องพร้อมฝาปิด

สาขาบังคับตั้งอยู่ในส่วนล่างของตัวถัง (ใต้ห้องเก็บสัมภาระ) ประกอบด้วยเครื่องยนต์, ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน, ปั้มน้ำมัน, เครื่องทำความเย็นน้ำมันและน้ำ, เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องทำความร้อน, กล่องรวมสัญญาณพร้อมคลัตช์หลักและสตาร์ทเตอร์, กระปุกเกียร์, กลไกการหมุนของดาวเคราะห์พร้อมเบรก, ไดรฟ์สุดท้าย, เพลาคาร์ดาน, เพลาขับใบพัด, ปั๊มไล่ลมขนาดใหญ่, เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร และรีเลย์สตาร์ท ที่ด้านล่างของช่องจ่ายไฟภายในคานขวางคือเพลาบิดของช่วงล่างช่วงล่าง ที่ด้านล่างด้านล่าง ปลั๊กท่อระบายน้ำหน่วยและชุดประกอบ โรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลังมีฟักพร้อมฝาปิด มีวาล์วระบายน้ำเพื่อระบายน้ำออกจากสายพานลำเลียง จากด้านบน ช่องเก็บพลังงานปิดด้วยร่องถนน ฮู้ดและกระจังหน้าแบบถอดได้

ห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ แผนกไฟฟ้า. มีสองรางที่สร้างแท่นขนส่งสินค้าสำหรับสินค้าที่ขนส่ง ด้านหน้า ห้องเก็บสัมภาระถูกจำกัดด้วยผนังด้านหลังของหัวเก๋ง จากด้านข้าง - ข้างตัวถังและด้านหลัง - โดยด้านพับ ที่ผนังด้านหลังของห้องโดยสาร แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้. ติดตั้งภายนอกเครื่อง: กันคลื่น ไฟหน้า ไฟแสดงตำแหน่ง และอุปกรณ์ลากจูง ท้ายเรือมีใบพัดและหางเสือ

ลักษณะทางเทคนิคของสายพานลำเลียง PTS:

น้ำหนัก:
- สายพานลำเลียง: 17 ตัน
- เทเลอร์ลอยน้ำ 3.6 ตัน
ลูกเรือ: 2 คน
กำลังโหลด:
- ผู้ขนส่งทางน้ำและเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง: 10 ตัน
- สายพานลำเลียงบนบก (มีนาคม): 5 ตัน
- รถพ่วงลอยน้ำและเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง : 5 ตัน
ขนาดมม.:
- ความยาวของสายพานลำเลียง: 11 426
– ความกว้างของสายพานลำเลียง: 3300
– ความสูงของสายพานลำเลียง: 2650
การกวาดล้างด้วยน้ำหนักบรรทุก 5 ตัน: 400 มม.
ความเร็วในการเคลื่อนที่กม./ชม.:
- เฉลี่ยบนถนนลูกรังที่บรรทุกได้ 5 ตัน: 25-27
- สูงสุด บนบกที่บรรทุกได้ 5 ตัน: 42
- สูงสุด บนน้ำโดยไม่มีสินค้า: 11.5
แม็กซ์ มุมขึ้นและลง องศา:
- ไม่มีโหลด: 30
- รับน้ำหนักได้ 10 ตัน: 15
ความกว้างทางข้ามคลอง : 2.5 ม.
การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง l.:
- ต่อ 100 กม. รางที่มีน้ำหนัก 5 ตัน: 150
- ต่อชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์บนน้ำที่มีน้ำหนัก 10 ตัน: 50
ช่วงเชื้อเพลิง:
- บนบกที่บรรทุกได้ 5 ตัน : 380 กม.
– บนน้ำที่บรรทุกได้ 10 ตัน : 12 ชั่วโมง

อ่าน:

บ้าน » ระบบทำความร้อน » PTS-M จากการอนุรักษ์ (Floating Conveyor) ข้อมูลจำเพาะ PTS สายพานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบกของ Caterpillar PTS-M