หมวดหมู่มืออาชีพ หมวดหมู่วิชาชีพและจริยธรรม ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิหลังจากการฝึกอบรมวิชาชีพในโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น

บุคลากรทุกประเภทมีความสำคัญเพราะทุกคนรู้ดีว่าบุคลากรคือทุกสิ่ง บุคลากรเป็นทรัพยากรหลักขององค์กรใดๆ คุณภาพของบริการและผลิตภัณฑ์ที่บริษัทจัดหาสู่ตลาดขึ้นอยู่กับงานของพนักงาน เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่าย สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบและขนาดของพนักงานขององค์กรควรเป็นอย่างไร ตัวชี้วัดเหล่านี้ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณความต้องการของผู้บริโภค แนวทางที่เหมาะสมในการสรรหาบุคลากรทำให้บริษัทมีความสามารถในการแข่งขันสูง

บุคลากรประเภทหลักและลักษณะเฉพาะ

ตามการจำแนกอาชีพและตำแหน่ง All-Russian บุคลากรทั้งหมดขององค์กรแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก การจำแนกบุคลากรตามประเภท:

• อาชีพคนงาน
• ตำแหน่งพนักงาน

อาชีพการทำงานยังไม่ได้รับความนิยมเพียงพอ โดยเฉพาะในหมู่คนหนุ่มสาว แต่ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไป ตัวแทนที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นประเภทของคนงานดังต่อไปนี้:

1. เจ้าหน้าที่สนับสนุน การแบ่งประเภทบุคลากรข้างต้นนี้รวมถึงผู้ที่ให้บริการด้านการผลิต (คนขับรถ คนทำความสะอาด เลขานุการ ฯลฯ)
2. บุคลากรหลักคือผู้ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการผลิต (ช่างกลึง ช่างเย็บ ฯลฯ)

เจ้าหน้าที่ยังแบ่งออกเป็นประเภท:

• ผู้จัดการ (ผู้อำนวยการ หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ ฯลฯ );
• นักแสดงทางเทคนิค (เลขานุการ ผู้ส่งต่อ ฯลฯ );
• ผู้เชี่ยวชาญ (วิศวกร ทนายความ นักเศรษฐศาสตร์ ฯลฯ)

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกตำแหน่งและอาชีพ กล่าวคือ ทั้งคนงานและลูกจ้างแบ่งออกเป็น ประเภทต่างๆบุคลากร.
การจัดประเภทคนงาน:

• ประเภทของการผลิตและงาน (การผลิตสำลีหรือการขุดบ่อน้ำ)
• หมวดหมู่ภาษี (1-8);
• ชั้นเรียนวุฒิการศึกษา (1-3);
• รูปแบบและระบบค่าตอบแทน (แบบง่าย, ผลงาน, โบนัส);
• สภาพการทำงาน (ปกติยากและเป็นอันตราย);
• ระดับของการใช้เครื่องจักรของแรงงาน (ด้วยตนเองบนเครื่องจักร);
• อาชีพอนุพันธ์ (อาวุโส, ผู้ช่วย)

ตำแหน่งพนักงานจำแนกตามเกณฑ์ดังต่อไปนี้

• หมวดหมู่ของตำแหน่ง (หัวหน้า, ผู้เชี่ยวชาญ);
• ตำแหน่งอนุพันธ์ (หัวหน้า, จูเนียร์, สอง, อำเภอ);
• ระดับคุณสมบัติ (ที่หนึ่ง, สาม, สูงสุด)

แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คนที่เจาะลึกในเรื่องดังกล่าว เช่น การจำแนกประเภทของบุคลากรในองค์กร และบางทีอาจเป็นครั้งแรกที่คุณได้ยินเกี่ยวกับการดำรงอยู่ของอาชีพและตำแหน่ง All-Russian

อะไรมีอิทธิพลต่อการเป็นสมาชิกหมวดหมู่?

สำหรับคนส่วนใหญ่ ประเภทของบุคลากรขึ้นอยู่กับระดับการศึกษา ดังนั้นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญสำหรับนายจ้างคือความพร้อมของการศึกษาบางอย่างจากลูกจ้าง พร้อมกัน ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเป็นประสบการณ์เฉพาะด้าน แน่นอนว่ามีหลายตำแหน่งที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีประสบการณ์การทำงานหรือการศึกษา โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพนักงาน พนักงานทุกประเภททำงานตามกฎหมายแรงงาน ในขณะเดียวกัน ทั้งผู้บริหารและพนักงานก็มีสิทธิและภาระผูกพันตามที่กำหนดไว้ในประมวลกฎหมายแรงงาน

เราคุยกันแล้ว กลุ่มต่างๆบุคลากร. ตอนนี้การพิจารณาโครงสร้างองค์กรขององค์กรเป็นสิ่งสำคัญ
แน่นอนว่าสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าโครงสร้างขององค์กรนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น โครงสร้างของบริษัทที่ผลิตประตูโลหะจะแตกต่างอย่างมากจากผู้ค้าปลีกสินค้าสำหรับเด็ก

จะจัดการบุคลากรประเภทต่าง ๆ ได้อย่างไร?

โครงสร้างองค์กรมีหลายประเภทสำหรับการจัดการองค์กร:

• เส้นตรง;
• การทำงาน;
• เชิงเส้น - การทำงาน;
• กองพล;
• เมทริกซ์

โครงสร้างที่นำเสนอแต่ละอันแสดงถึงระบบที่ชัดเจนพร้อมกฎเกณฑ์ของตนเอง

โครงสร้างองค์กรเชิงเส้นของการจัดการ

ที่ การควบคุมเชิงเส้นมีความแตกต่างที่ชัดเจน - ใครและใครปฏิบัติตามคำสั่งและรับผิดชอบอะไร เพื่อให้บรรลุผลที่แน่นอน ผู้จัดการมอบหมายงานเฉพาะให้กับพนักงานคนหนึ่ง ในทางกลับกัน พนักงานคนนี้จะโอนคำแนะนำเฉพาะไปยังพนักงานคนอื่น กล่าวคือ เขามอบหมายงานหนึ่งไปยังอีกงานหนึ่ง อีกงานหนึ่งไปยังอีกงานหนึ่ง เป็นต้น แต่ในท้ายที่สุด ผลลัพธ์โดยรวมควรได้รับหนึ่งผลลัพธ์ ดังนั้น ผู้บริหารแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานตามที่ได้รับมอบหมายจากพนักงานที่เหนือกว่าคนใดคนหนึ่งโดยเฉพาะ

ด้วยโครงสร้างดังกล่าว มีความเสี่ยงสูงที่หากมีใครบางคนปฏิบัติตามคำสั่งอย่างไม่ถูกต้อง ผลลัพธ์จะไม่เหมือนเดิม ความรับผิดชอบในการกำหนดปัญหาที่ถูกต้องนั้นสูงมาก หากจู่ๆ มีคนป่วยขึ้นมา จะเป็นการยากที่จะเปลี่ยนเขาทันทีโดยไม่มีความเสียหาย กระบวนการผลิต. ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของระบบดังกล่าวคือหากจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอย่างกะทันหัน คุณไม่จำเป็นต้องพึ่งพาประสิทธิภาพ โครงสร้างนี้มีประโยชน์ในองค์กรขนาดเล็ก

โครงสร้างองค์กรเชิงหน้าที่และเชิงเส้น - หน้าที่ของการจัดการ

การปฏิบัติงานของงานแต่ละงานถูกกำหนดให้กับหน่วยงานแยกต่างหากที่เชี่ยวชาญใน แบบฟอร์มแยกต่างหากกิจกรรม. สำนักงานใหญ่ประกอบด้วยผู้จัดการสายงานและสายงาน ประสานงานคำแนะนำและโอนไปยังนักแสดง โครงสร้างนี้ช่วยให้ผู้จัดการสายงานสามารถแบ่งเบาภาระบางอย่างได้ ในทางตรงกันข้าม ผู้จัดการสายงานมีภาระมากกว่า เนื่องจากเขาต้องมีส่วนร่วมในการโต้ตอบของผู้จัดการสายงานกับฝ่ายบริหาร ในเวลาเดียวกัน นักแสดงจะปฏิบัติตามคำแนะนำจากทั้งผู้จัดการสายงานและเจ้าหน้าที่ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาในการประสานงานร่วมกัน กล่าวคือ คำแนะนำอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น ในแง่ของลำดับความสำคัญ มีความรับผิดชอบลดลงและความเสี่ยงของความล่าช้าในการได้รับผลสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการประสานงานกิจกรรม และไม่สามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้อย่างรวดเร็ว

ภายใต้ระบบนี้ ร่างหลักคือส่วนหัวของยูนิต

ผู้จัดการสายงานให้คำแนะนำแก่ผู้ปฏิบัติงาน และเขาแจกจ่ายงานที่ได้รับมอบหมายระหว่างนักแสดงผ่านผู้ช่วยของเขา ด้วยโครงสร้างองค์กรของการบริหารงานบุคคลนี้ ความรับผิดชอบต่อผลงานของแต่ละแผนกจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างแผนกเหล่านี้อ่อนแอลง ส่งผลให้ยากที่จะเข้าใจว่างานขององค์กรจะทำได้ถูกต้องและตรงเวลาหรือไม่

โครงสร้างการจัดการกองและเมทริกซ์

ด้วยโครงสร้างการจัดการนี้ บทบาทชี้ขาดถูกกำหนดให้กับหัวหน้าหน่วย หัวหน้าแผนกมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการปฏิบัติงานที่ฝ่ายรับผิดชอบ ในเวลาเดียวกัน ผู้จัดการส่วนงานก็รายงานต่อหัวหน้าหน่วยการผลิตด้วย
มีการแต่งตั้งผู้จัดการโครงการและผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบในแต่ละแผนกด้วย ผู้จัดการสายงานกำหนดโครงการเฉพาะให้กับผู้จัดการโครงการแต่ละคน ผู้จัดการโครงการกำหนดว่าใครและภายในระยะเวลาใดที่ต้องทำงานนี้หรืองานนั้น ซึ่งจะนำไปสู่การบรรลุภารกิจที่กำหนดโดยผู้จัดการสายงานเกี่ยวกับโครงการเฉพาะ

อย่างที่คุณเห็น มีโครงสร้างการจัดการองค์กรมากมาย แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นองค์กรจึงถูกบังคับให้พัฒนาโครงสร้างโดยการปรับปรุง โครงสร้างที่มีอยู่ที่จะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนามากที่สุด ยิ่งองค์กรใหญ่ โครงสร้างยิ่งซับซ้อน และยิ่งต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ข้อดีของโครงสร้างนี้หรือโครงสร้างนั้นจำเป็นต้องเป็นไปได้ในการตัดสินใจและการเปลี่ยนแปลงในแนวทางการทำงานโดยทันที สิ่งสำคัญคือคุณสามารถติดตามขอบเขตความรับผิดชอบของพนักงานแต่ละคนได้อย่างชัดเจน
คุณสามารถเห็นความซับซ้อนทั้งหมดในตัวอย่างของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียได้อย่างชัดเจน แค่คิดถึงขนาดของกิจกรรมว่ามีคนหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกันกี่คนเพื่อให้เราได้รับการรักษาพยาบาลที่มีคุณภาพ แน่นอน การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับงานของพันธกิจซึ่งเรากำลังเฝ้าสังเกตอยู่ มีโรคใหม่วิธีการรักษาใหม่ความเชี่ยวชาญใหม่ ใช้องค์ประกอบของผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในโพลีคลินิกในปี 1980 และตอนนี้แน่นอนว่าเราจะสังเกตเห็นว่ามีมากกว่านั้น

เพื่อการจัดการองค์กรอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเข้าใจว่าใน ต่างเวลามีช่วงเวลาต่างๆ ในการพัฒนาองค์กร ไม่ว่าเราจะสามารถสังเกตเห็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่สุดของการพัฒนา จากนั้นค่อย ๆ ช้าลง จากนั้นช่วงเวลาของภาวะชะงักงันก็อาจเกิดขึ้นได้ ในช่วงความต้องการที่เพิ่มขึ้นเราต้องไม่ลืมที่จะทบทวนโครงสร้างการจัดการขององค์กร มิฉะนั้นจะมีโอกาสพลาดอะไรบางอย่าง จากนั้นองค์กรจะเริ่มสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน และความต้องการจะลดลง

เว็บไซต์/Alexander Avilov

ใบขับขี่สามารถแบ่งออกเป็นมืออาชีพและมือสมัครเล่น สมาคมโรงเรียนสอนขับรถหันไปหาเจ้าหน้าที่ด้วยความคิดริเริ่มดังกล่าว Sergey Lobarev ประธานชุมชนมืออาชีพกล่าวกับไซต์ ตามที่เขาพูด การศึกษาการขับขี่ควรประกอบด้วยหลักสูตรพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป และหลักสูตรขั้นสูงสำหรับผู้ขับแท็กซี่ ระบบขนส่งสาธารณะ และรถบรรทุกในอนาคต ประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐเกี่ยวกับสมาคมสาธารณะ Yaroslav Nilov กล่าวว่าความคิดริเริ่มของโรงเรียนสอนขับรถจะได้รับการพิจารณาในรัฐสภา

ตั้งแต่ปี 2014 ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถทุกคนที่ผ่านการทดสอบในตำรวจจราจรได้สำเร็จจะได้รับใบขับขี่มืออาชีพ "วันนี้นักเรียนนายร้อยโรงเรียนสอนขับรถทุกคนได้รับ สิทธิทางวิชาชีพ. แม้แต่ผู้ที่มีประเภท M - จักรยานยนต์หรือ A - รถจักรยานยนต์ แต่คนไหนคือมืออาชีพ? นี่มันไร้สาระ” โลบาเรฟกล่าว

นอกจากนี้ เขายังเน้นว่าในรัสเซีย ผู้ขับขี่ถือเป็นมืออาชีพทันทีหลังจากได้รับใบอนุญาต ในเวลาเดียวกันในทางปฏิบัติของยุโรปสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ และเหนือสิ่งอื่นใด ต้องมีบันทึกที่ปราศจากอุบัติเหตุ "ในต่างประเทศให้ความสนใจในการฝึกฝนมากขึ้น เรามีหลักสูตรฝึกอบรมภาคปฏิบัติ 56 ชั่วโมง พวกเขามีตั้งแต่หนึ่งร้อยชั่วโมงพร้อมโอกาสในการเดินทางไปยังทางหลวงความเร็วสูง ในต่างประเทศ คนขับในอนาคตก่อนได้รับหนังสือรับรองโดยไม่มีสิทธิจ้างงาน และหลังจากประสบการณ์สองหรือสามปีโดยไม่มีการละเมิดเขาก็สามารถสอบผ่านเพื่อรับใบรับรองได้ ความสามารถระดับมืออาชีพ", - Lobarev กล่าว

ตามเขา คนขับรถมืออาชีพควรศึกษากฎการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่พื้นฐานของการขนส่ง วิธีการจัดการเครื่องจักรด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หลัง และทุกล้อ

ยาโรสลาฟ นิลอฟ ประธานคณะกรรมการดูมาแห่งสมาคมสาธารณะกล่าวว่า เพื่อที่จะเป็นมืออาชีพ บุคคลจะต้องผ่านหลักสูตรการฝึกอบรมพิเศษและฝึกฝนทักษะพิเศษให้เชี่ยวชาญ

"เขามีหน้าที่ต้องจัดการเครื่องอย่างสมบูรณ์แบบในทุกกรณี สภาพอากาศสามารถให้การปฐมพยาบาลแก่ผู้ประสบอุบัติเหตุบนท้องถนน ตอบสนองอย่างเพียงพอในสถานการณ์ฉุกเฉินใด ๆ " รองกล่าวเน้น รัฐสภาพร้อมที่จะพิจารณาข้อเสนอของสมาคมโรงเรียนสอนขับรถ Nilov กล่าว

ตามรายงานของสหภาพการคมนาคมขนส่งระหว่างภูมิภาค (Interregional Trade Union of Public Transport) ปัจจุบันมีคนขับแท็กซี่ประมาณ 1 ล้านคนในรัสเซีย มีคนขับแท็กซี่ 30-35,000 คนในมอสโกและคนขับขนส่งสาธารณะประมาณ 50,000 คน

การแบ่งแยกสิทธิของมือสมัครเล่นและวิชาชีพมีอยู่ในสหภาพโซเวียต "มือสมัครเล่น" จัดอยู่ในประเภท A (รถจักรยานยนต์) และ B ( รถยนต์). รถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วงหนักเป็นของวิชาชีพ นอกจากนี้ยังมีทักษะการขับขี่สามระดับซึ่งขึ้นอยู่กับระดับเงินเดือน ดังนั้นนักขับระดับเฟิร์สคลาสจึงสามารถขับได้ทุกเทคนิคและได้รับอัตราสูงสุด

วันนี้สามารถขอรับสิทธิรถจักรยานยนต์หรือรถจักรยานยนต์ได้ตั้งแต่อายุ 16 ปี เป็นต้นไป รถโดยสารและรถบรรทุกจาก 18 ประเภท D ซึ่งให้สิทธิ์ในการขับขี่รถโดยสารสามารถเปิดได้โดยผู้ขับขี่ที่มีอายุ 21 ปีเท่านั้น กฎเดียวกันกับรถรางและรถราง และเพื่อให้ได้สิทธิ์ในประเภทเปิด E (รถพ่วงที่มีน้ำหนักมากกว่า 750 กก.) คุณต้องมีประสบการณ์การขับขี่อย่างน้อยหนึ่งปี

คนธรรมดาต้องการความรู้และทักษะขั้นต่ำที่จะช่วยให้เขาขับรถส่วนตัวได้อย่างปลอดภัย Andrey Popkov รองประธานสหภาพแรงงานพนักงานขนส่งมวลชนควรเตรียมตัวให้พร้อมอย่างจริงจังมากกว่านี้ คนขับแท็กซี่ แน่นอน

"มือสมัครเล่นมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะตัวเองและครอบครัว มืออาชีพรับผิดชอบชีวิตและสุขภาพของลูกค้า นอกจากนี้ กิจกรรมเชิงพาณิชย์ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การทำงานและการพักผ่อน ส่งผลให้มีความรับผิดชอบมากขึ้น มีความสนใจมากขึ้น ความเข้มข้นสูงสุดตลอดกะการทำงาน ดังนั้น การเตรียมตัวน่าจะดีกว่านี้” เขากล่าว

ผู้ประสานงานของสมาคม Truckers Valery Voitko ตั้งข้อสังเกตว่าความจำเป็นในการฟื้นฟูสิทธิทางวิชาชีพนั้นเกินกำหนดเป็นเวลานาน “บ่อยครั้งที่ทุกอย่างลงมาที่โครงการต่อไปนี้ ฉันได้รับสิทธิ์ประเภท B เดินทางเป็นเวลาหนึ่งปีบนเรือ Gazelle ฝึกอบรมอย่างเร่งรีบสำหรับประเภท C - และตอนนี้เขาเป็นคนขับรถบรรทุกสำเร็จรูป แน่นอนว่าสามารถ ไม่ต้องถามถึงความเป็นมืออาชีพในสถานการณ์เช่นนี้” เขากล่าว

ตามที่เขาพูด คนขับจะต้องสามารถวาดเอกสารประกอบ เปลี่ยนล้อ หรือแม้แต่เปลี่ยนหัวฉีดได้ “เขาต้องไม่เพียงแค่ได้รับจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่ต้องทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ตรงตามเส้นตาย ทักษะบางอย่างมาพร้อมกับประสบการณ์ แต่สามารถเรียนรู้ได้มากมายแม้ในโรงเรียนสอนขับรถ” Voitko กล่าว

เรียกคืนสำหรับ ปีที่แล้วเกี่ยวกับโรงเรียนสอนขับรถให้เจ้าหน้าที่พิจารณา ทั้งสายความคิดริเริ่ม ดังนั้น สภาสหพันธ์จึงเสนอให้ขับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์มากกว่า 100 พลังม้า. มีการยื่นใบเรียกเก็บเงินไปยัง State Duma ที่อนุญาตให้คนพิการ (ที่มีความทุพพลภาพ) เตรียมตัวสอบ ตำรวจจราจรแนะนำให้ส่งครูสอนขับรถไป เจ้าหน้าที่ของเมืองมอสโกดูมาพร้อมกับนักเคลื่อนไหวเยาวชนและคอสแซคเปิดตัวการจู่โจม การตรวจสอบเกี่ยวกับโปรแกรมการฝึกอบรม สภาพของออโต้โดรม และเครื่องฝึกอบรม ความเป็นไปได้ของข้อ จำกัด บางส่วนหรือการห้ามขับรถเพื่อการศึกษาบนถนนของมอสโกอย่างสมบูรณ์ก็ถูกพิจารณาเช่นกัน

นวัตกรรมจำนวนหนึ่งสัมผัสได้ถึงกองแท็กซี่ของเมืองหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งขอแนะนำให้ติดสติกเกอร์ที่มีหมายเลขบนรถแท็กซี่ในเมืองโดยโทรออก ตัวอย่างเช่น หากคนขับแท็กซี่ฝ่าฝืนกฎจราจรหรือประพฤติตัวก้าวร้าวบนท้องถนน พิจารณาความเป็นไปได้ของการเปิดตัวบริการด้วย เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ภายในสิ้นปีนี้มีการวางแผนที่จะติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้าในมอสโก

ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งว่าจำเป็นต้องแยกสิทธิรถยนต์ออกเป็นหมวดหมู่ต่างๆ หรือไม่

แบ่งใบขับขี่ออกเป็นสองประเภท - มือสมัครเล่นและมืออาชีพ - จะสามารถทำได้ในรัสเซียในไม่ช้า: Guild of Driving Schools เพิ่งหันไปหาเจ้าหน้าที่ของ State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซียด้วยความคิดริเริ่มที่เกี่ยวข้อง ตามที่พนักงานขององค์กรคิดไว้ ผู้ขับขี่รถยนต์ "ธรรมดา" ควรเข้ารับการฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน และผู้ที่คาดว่าจะเป็นคนขับรถแท็กซี่ สาธารณะหรือ ขนส่งสินค้าคุณจะต้องเรียนรู้พื้นฐานการขับขี่ในโหมดขั้นสูง ผู้สื่อข่าว MK ได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญและพบว่าพวกเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับแผนสำหรับส่วนอื่นของใบขับขี่ คราวนี้ตามระดับของ "ความยาก"

ความจำเป็นในการปฏิรูประบบเพื่อรับใบขับขี่ในสมาคมโรงเรียนสอนขับรถนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในหลายประเทศในยุโรปแนวทางในการ ขับรถอย่างมืออาชีพแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่เป็นที่ยอมรับในปัจจุบันนี้ ผู้ขับขี่ในประเทศถือเป็นมืออาชีพตั้งแต่ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการแล้ว ในขณะที่ในตะวันตกสำหรับเรื่องนี้ เขาจำเป็นต้องมีประวัติที่ปราศจากอุบัติเหตุ นอกจากนี้ จะไม่มีใครจ้างคนขับทันทีหลังเรียนจบโรงเรียนสอนขับรถ - เพื่อที่จะได้งานทำ เช่น เป็นคนขับแท็กซี่หรือรถบัส เขาจะต้อง "ถอยกลับ" ก่อนสัก 2-3 ปี เจ้าของรถโดยไม่มีการละเมิดและผ่านการสอบระดับมืออาชีพเพื่อรับใบรับรองพิเศษที่ให้สิทธิ์ในการทำงาน

อย่างไรก็ตาม, คนขับมากประสบการณ์โปรดจำไว้ว่าการฝึกฝนใบขับขี่มืออาชีพและมือสมัครเล่นนั้นมีอยู่ในสหภาพโซเวียตจนถึงยุค 70 จริงอยู่ ตำรวจจราจรในขณะนั้นจึงตัดสินใจย้ายออก - เห็นได้ชัดว่าตระหนักว่ามันไม่ได้ผล

ประเด็นคือใน สมัยโซเวียตนักขับมืออาชีพได้รับการฝึกอบรมพิเศษในสถานที่ที่พวกเขาต้องทำงาน - Vladimir Fedorov วุฒิสมาชิกสหพันธรัฐรัสเซียและอดีตหัวหน้าของรัสเซียกล่าว - โครงสร้าง DOSAAF ได้รับการฝึกอบรมในกองทัพของผู้ขับขี่และที่โรงงานและองค์กรอื่น ๆ ที่นั่น เป็นหลักสูตรทักษะวิชาชีพสำหรับพวกเขา เชื่อว่าวันนี้จำเป็นต้องฟื้นให้แม่นๆ อาชีวศึกษาคนขับรถ - เพื่อให้ผู้ที่ต้องการทำงานเป็นรถแท็กซี่หรือ การขนส่งสาธารณะ, เข้ารับการฝึกอบรมพิเศษด้านนี้, ได้รับประกาศนียบัตร, ประกาศนียบัตร ฯลฯ แต่ใบขับขี่เป็นพื้นฐานของพื้นฐาน คุณไม่จำเป็นต้องแตะต้องมัน และความหมายของคำว่า "มืออาชีพ" คืออะไร? หากใครต้องการทำงานเป็นคนขับรถบรรทุก นี่เป็นเพียงความรู้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเท่านั้น หากเป็นคนขับแท็กซี่ เขาต้องมีทัศนคติที่ดีในเมืองที่เขาต้องทำงาน นอกจากนี้การแยกใบอนุญาตขับรถจะสร้างอุปสรรคในทางของผู้ที่ได้รับเอกสารนี้ในการขับรถทันที รถยนต์ส่วนตัวแล้วตัดสินใจเป็นคนขับ การเรียนหลักสูตรทักษะวิชาชีพในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องหนึ่ง การไปพบแพทย์ตำรวจจราจรและศึกษาใหม่เพื่อขอใบขับขี่ใหม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้ประสานงานของสมาคม ถังสีฟ้า» Peter Shkumatov ยังคงมีความคิดที่จะแบ่งใบขับขี่ออกเป็นหมวดหมู่ใหม่:

ผู้เขียนริเริ่มดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับ คนขับธรรมดาและนักขับมืออาชีพในปัจจุบันก็มีการลงโทษเช่นเดียวกัน สำหรับมืออาชีพ การลิดรอนสิทธิเป็นการลงโทษที่ร้ายแรงที่สุด เพราะในกรณีนี้ พวกเขายังคงอยู่โดยไม่มีเศษขนมปัง ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทุจริตในทันที: คนขับพร้อมที่จะให้เงินใด ๆ เพื่อไม่ให้สูญเสียใบรับรองของเขา ดังนั้น มืออาชีพและมือสมัครเล่นบนท้องถนนจึงจำเป็นอย่างยิ่ง แนวทางที่แตกต่างซึ่งการลิดรอนสิทธิของอดีตเป็นมาตรการที่รุนแรง เป็น "การขับไล่" ออกจากวิชาชีพ

แต่ผู้ขับมืออาชีพต้องการสิทธิ์แยกต่างหากหรือไม่? บางทีคุณควรจำกัดตัวเองให้อยู่ในใบอนุญาตประกอบวิชาชีพบางประเภท?

สำหรับผมแล้ว ผมคิดว่าไม่น่าจะเกี่ยวกับสิทธิทางวิชาชีพ แต่เกี่ยวกับ หมวดหมู่มืออาชีพ. ตัวอย่างเช่น คนขับมืออาชีพที่มีประเภท B สามารถขับแท็กซี่ได้ คนขับประเภท C สามารถทำงานเป็นคนขับรถบรรทุกได้ เป็นต้น หากคนขับเสียสิทธิในการทำงาน เช่น เขาได้รับ จำนวนเงินสูงสุดจุดโทษบนท้องถนน - จากนั้นเขาก็รักษาหมวดหมู่ไว้ แต่ในฐานะมือสมัครเล่นเท่านั้นและไม่สามารถทำงานบนท้องถนนได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะแนะนำความแตกต่างของสีของใบขับขี่: แบบมือสมัครเล่นคือสีชมพู และแบบมืออาชีพคือสีน้ำเงิน

คลาสไดรเวอร์ลงทะเบียนใน คู่มือคุณสมบัติอาชีพของคนงานที่กำหนดเงินเดือนรายเดือน (ตั้งแต่ พ.ศ. 2527) การกระทำของไดเร็กทอรีมีความเกี่ยวข้องกับอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซียและวันนี้ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกากระทรวงแรงงานรัสเซียเมื่อวันที่ 12.05.1992

คลาสของไดรเวอร์ตามหมวดหมู่ขึ้นอยู่กับงานที่ทำ

คนขับชั้น 3

1. ขับรถประเภท "B", "C", "D"
2. ควบคุม กลไกการยกรถดั๊มพ์ เครนรถบรรทุก และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ โดยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั้งหมด
3. ขับยานพาหนะที่ติดตั้งสัญญาณเสียงและแสงพิเศษ
4. รถลากจูงน้ำหนักไม่เกิน 750 กก.
5. เติมน้ำมันยานพาหนะ, น้ำมันหล่อลื่นและน้ำหล่อเย็น
6. ตกแต่ง ใบตราส่งสินค้าและเอกสารการเดินทางอื่นๆ
7. การตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิครถและอนุมัติการยอมรับก่อนออกจากสาย
8. ส่งมอบรถและนำไปวางในที่จอดรถเมื่อกลับจากเส้นทางสู่อุตสาหกรรมยานยนต์
9. การส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้าและการขนถ่ายสินค้า
10. การตรวจสอบความถูกต้องและความสมบูรณ์ของการบรรทุก การจัดวาง การรักษาความปลอดภัยของสินค้าในตัวถังรถ
11. ซ่อมรถเล็ก. ขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนเส้นทาง ความผิดพลาดเล็กน้อยยานพาหนะที่ไม่ต้องการการถอดประกอบกลไก

ไดร์เวอร์ 2 ชั้น

1. รถลากจูงที่มีน้ำหนักมากกว่า 750 กก.
2. ขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบนเส้นทาง ซึ่งจำเป็นต้องถอดประกอบกลไก
3. ดำเนินการปรับปรุงงานใน สภาพสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

คนขับชั้น 1

1. ขับรถประเภท "B", "C", "E", "D", "DE"
2. ต้องใช้ความรู้วัตถุประสงค์อุปกรณ์และกฎเกณฑ์ การซ่อมบำรุง ยานพาหนะ.
3. ใช้อิทธิพลในทางปฏิบัติ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ TC เกี่ยวกับค่าขนส่ง
4. รู้วิธีการเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะสูงและประหยัด คุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักของยานพาหนะ และผลกระทบต่อความปลอดภัยการจราจรของยานพาหนะ

เหตุผลในการจำแนกประเภทไดรเวอร์

ชั้นสามมอบหมายให้คนขับรถด้วย ใบขับขี่กับ หมวดหมู่ที่เปิดอยู่"B" และ (หรือ) "C" หรือเฉพาะ "D"

ชั้นสองถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่มีใบขับขี่ประเภทเปิด "B", "C", "D" หรือ "B", "C", "E" หรือ "D", "E" จำเป็นต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างต่อเนื่องในฐานะคนขับรถระดับ 3 มานานกว่า 3 ปีในองค์กรเดียว

ชั้นหนึ่งถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่มีใบขับขี่ซึ่งเปิดหมวดหมู่ "B", "C", "E" และ "D" จำเป็นต้องมีประสบการณ์การทำงานอย่างต่อเนื่องในฐานะคนขับรถระดับ 2 มานานกว่า 2 ปีในองค์กรเดียว

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขับขี่ในชั้นเรียน

เอกสารเชิงบรรทัดฐานของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ให้การชำระเงินภาคบังคับเป็นการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับความมีระดับของไดรเวอร์ ในสหภาพโซเวียตมีคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU ลงวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2529 ตามที่เพิ่ม 10% ให้กับไดรเวอร์ชั้นสองและ 25% ให้กับไดรเวอร์ชั้น 1 ของอัตราภาษีที่จัดตั้งขึ้นที่องค์กรสำหรับ เวลาทำงานโดยคนขับ

การชำระเงินเพิ่มเติมให้กับผู้ขับขี่ของชั้น 1 และ 2 สามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่ได้รับการยอมรับจากท้องถิ่น เอกสารกฎเกณฑ์ในสถานประกอบการแห่งหนึ่ง

ความมีระดับของผู้ขับขี่ตาม OSAGO

เป็นเรื่องง่ายที่จะได้รับใบขับขี่ชั้นหนึ่งสำหรับ บริษัท ประกันภัย การได้รับกรมธรรม์ OSAGO จะถูกกว่ามาก ถ้าคุณไม่ประสบอุบัติเหตุระหว่างปีประกันภัยที่แล้ว ผู้ประกันตนแต่งตั้งผู้ขับขี่ เรียนขับรถเพื่อกำหนดระดับความสามารถของเจ้าของรถ อุบัติเหตุน้อยกว่าได้รับการจดทะเบียนผ่าน บริษัท ประกันภัยสำหรับช่วงระยะเวลาหนึ่ง ยิ่งประเภทของชั้นคนขับสูงขึ้นและเขาจะจ่ายน้อยลงสำหรับการซื้อกรมธรรม์ OSAGO ระบบการประกันภัยรวมอยู่ในรายการกำหนดประเภทของผู้ขับขี่ไม่เพียงเท่านั้น การขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุแต่ยังรวมถึงปัจจัยอื่นๆ ด้วย เช่น อายุของผู้ขับขี่ ประสบการณ์การขับขี่ของเขา วันที่กำหนดหมวดหมู่ในใบขับขี่ เป็นต้น

ตารางคำนวณคลาสของคนขับตาม OSAGO KBM

ค่าใช้จ่ายของนโยบาย OSAGO ขึ้นอยู่กับคลาส KBM

ค่าใช้จ่ายของนโยบาย OSAGO ขึ้นอยู่กับ ชั้น KBMตามตารางด้านบน

ตารางที่นำเสนอแบ่งไดรเวอร์ออกเป็นหลายคลาสตามหมวดหมู่ คอลัมน์แรกแสดงระดับของผู้ขับขี่ ณ เวลาที่ทำประกันรถ ผู้ขับขี่ที่ติดต่อตัวแทนบริษัทก่อนเพื่อออกนโยบาย OSAGO จะได้รับมอบหมายคลาส 3 โดยอัตโนมัติ หลังจาก 1 ปีและทุกปี ประเภทของผู้ขับขี่จะเปลี่ยนไปตามเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยและไม่มีอุบัติเหตุ

แถวที่สองของตารางประกอบด้วย ส่วนลดปัจจุบันแล้วค่าสัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัสเป็นเปอร์เซ็นต์

คอลัมน์สุดท้ายระบุว่ามีหรือไม่มีเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยในช่วงระยะเวลาประกันภัยครั้งสุดท้าย

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียได้เตรียมการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 196-FZ "ในด้านความปลอดภัย การจราจร"ลงวันที่ 12/10/1995 ในกรณีที่การเปลี่ยนแปลงมีผลใช้บังคับ ผู้ขับขี่ในประเทศของเราจะแบ่งออกเป็นมือสมัครเล่นและมืออาชีพ ดังนั้นจึงมีการวางแผนว่าผู้ขับขี่ที่ขับรถเพื่อกิจกรรมทางธุรกิจหรือทำงานเป็นคนขับจะต้อง ได้รับการอบรมขึ้นใหม่ทุก ๆ 5 ปีในโรงเรียนสอนขับรถและสอบผ่าน การผ่านการสอบที่ประสบความสำเร็จจะได้รับการยืนยันโดยเครื่องหมายพิเศษใน ใบขับขี่.

นั่นคือกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเสนอให้คืนระบบการออกใบอนุญาตเก่าโดยแบ่งใบขับขี่สำหรับมือสมัครเล่นและมืออาชีพ เพื่อให้กฎหมายนี้ใช้งานได้มีการวางแผนที่จะแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลาง "การศึกษาในสหพันธรัฐรัสเซีย" ส่วนหนึ่งของการแก้ไขเหล่านี้จะได้รับการพัฒนา ซึ่งจะแบ่งระหว่างนักแข่งมือสมัครเล่นและนักขับมืออาชีพ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโปรแกรมการฝึกอบรมน้ำหนักเบาจะได้รับการพัฒนาสำหรับนักขับมือสมัครเล่นซึ่งจะสามารถศึกษาได้เฉพาะในหมวดหมู่ "A1", "A", "B1", "B", "D1", "D1E", " C1", " C1E".

เพื่อให้ได้หมวดหมู่ "C", "D", "E" (และหมวดหมู่ย่อยสำหรับการขนส่งรถพ่วง) สำหรับการจ้างงาน ผู้ขับขี่จะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและผ่านการฝึกอบรมพิเศษและได้รับเครื่องหมายบนใบขับขี่

ในกรณีนี้ทุกคน นักขับมืออาชีพจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมใหม่ทุกๆ 5 ปีในสถาบันการศึกษาพิเศษหลังจากนั้นพวกเขาจะผ่านการสอบที่ตำรวจจราจรอีกครั้ง จากผลสอบจะติดเครื่องหมายใหม่เป็นเวลา 5 ปี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถขับรถได้เมื่อใช้รถเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ

ในขณะนี้ ร่างกฎหมายว่าด้วยการแยกผู้ขับขี่มือสมัครเล่นและมืออาชีพได้รับการตีพิมพ์ใน Single Portal of Draft Legal Acts สำหรับการอภิปรายสาธารณะ เราทำการวิเคราะห์แบบดั้งเดิมของกฎหมายใหม่และตัดสินใจที่จะตอบคำถามทั้งหมดที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจมีเกี่ยวกับการแนะนำที่เป็นไปได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เป็นไปได้ไหมที่จะจ้างนักขับมือสมัครเล่น?

ตามกฎหมายใหม่ซึ่งพัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย นิติบุคคลและ ผู้ประกอบการรายบุคคลไม่ได้รับอนุญาตให้ควบคุม ยานพาหนะผู้ขับขี่โดยมีเครื่องหมายแสดงความสามารถทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ซึ่งระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้

อันที่จริงแล้ว หากกฎหมายมีผลใช้บังคับ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีเครื่องหมายพิเศษในใบขับขี่จะไม่สามารถหางานทำ ผู้ที่จะทำงานเป็นคนขับรถในเวลาที่กฎหมายมีผลใช้บังคับ ส่วนใหญ่แล้วนายจ้างจะส่งตัวไปฝึกอบรมใหม่ให้โรงเรียนสอนขับรถ ตามด้วยการสอบใหม่ที่จะยืนยันการจัดประเภทมืออาชีพของผู้ขับขี่ที่ได้รับการว่าจ้าง

จะมีความรับผิดอย่างไรหากผู้ขับขี่มือสมัครเล่นขับรถซึ่งดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงาน?

ร่างกฎหมายของกระทรวงคมนาคมซึ่งแก้ไขกฎหมายของรัฐบาลกลางเรื่อง "ความปลอดภัยทางถนน" กำหนดให้มีการแก้ไขมาตรา 25 ดังนั้นบทความนี้จึงเสนอให้เสริมด้วยวรรค 4.1

นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากกฎหมายใหม่:

... 4.1 สิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะในกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงานได้รับการยืนยันโดยใบขับขี่พร้อมเครื่องหมายบนความสามารถระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ซึ่งระบุระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ ...

กล่าวคือ หากกฎหมายใหม่มีผลบังคับใช้ ห้ามขับรถเพื่อธุรกิจหรือทำงานโดยไม่มีเครื่องหมายพิเศษจากตำรวจจราจร ดังนั้น ในอนาคต การละเมิดดังกล่าวจะเท่ากับการขับรถ

ใบขับขี่มืออาชีพจะออกนานแค่ไหน?

ตามร่างกฎหมายมีกำหนดจะออกสิทธิทางวิชาชีพเป็นเวลา 5 ปี สิ่งนี้จะถูกควบคุมโดยวรรค 6.1 ของมาตรา 25 ของกฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากกฎหมายใหม่:

... 6.1. เครื่องหมายแสดงความสามารถทางวิชาชีพของผู้ขับขี่ ยืนยันสิทธิ์ของผู้ขับขี่ในการดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการและแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะเป็นระยะเวลา 5 ปี...

นักขับมืออาชีพควรทำอย่างไรหลังจากครบกำหนดระยะเวลา 5 ปี?

ตามนวัตกรรม เมื่อพ้นระยะเวลาห้าปี นักขับมืออาชีพต้องผ่าน การศึกษาระดับมืออาชีพภายใต้โครงการพัฒนาวิชาชีพ จากนั้นติดต่อตำรวจจราจรโดยให้ใบรับรองแพทย์ยืนยันว่าไม่มีข้อห้ามในการขับขี่ยานพาหนะและผ่านการสอบคัดเลือก หลังจากสอบผ่านในสิทธิ์ของนักขับมืออาชีพเรียบร้อยแล้วจะมีการติดเครื่องหมายพิเศษเพื่อยืนยันการรับเข้าเรียนของผู้ขับขี่

ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิ์ของนักขับมือสมัครเล่น?

ตามกฎหมายใหม่ นักขับมือสมัครเล่นที่จบหลักสูตรฝึกอบรมระยะสั้นที่โรงเรียนสอนขับรถสามารถรับประเภทต่อไปนี้: "A", "A1", "B", "B1", "D1", "D1E" , "C1", "C1E"

ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิหลังจากผ่านการฝึกอบรมวิชาชีพในโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น?

ตามร่างกฎหมายใหม่หากลงนามและมีผลใช้บังคับเพื่อเปิดสิทธิ์ประเภท "D", "DE", "C", "CE" คุณต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษที่สถาบันการศึกษาและ ผ่านการสอบที่เกี่ยวข้องที่ตำรวจจราจร สิทธิ์ในหมวดหมู่เหล่านี้จะต้องได้รับการยืนยันทุก ๆ 5 ปี พวกเขาได้รับการฝึกอบรมใหม่และสอบใหม่ที่สำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ

บ้าน » เบรค » หมวดหมู่มืออาชีพ หมวดหมู่วิชาชีพและจริยธรรม ประเภทใดบ้างที่สามารถเปิดได้ในสิทธิหลังจากการฝึกอบรมวิชาชีพในโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น