ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงเป็นเจ้าของสถิติโลก รถสปอร์ตของสหภาพโซเวียต แข่ง. ชุมนุม "มอนติคาร์โล" แม็กซ์ ชนะ

ดูเหมือนแปลกที่พวกเขาทำและทำในรัสเซีย รถสปอร์ตใช่ แต่แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คนที่เห็นพวกเขา และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาขับรถไป ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต รถยนต์เหล่านี้ผลิตโดยทั้งบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์และสโมสรกีฬาขนาดเล็ก และผู้ที่ชื่นชอบการอยู่คนเดียวอื่นๆ รถยนต์เหล่านี้เป็นอะนาล็อกของยุโรป " อัลฟ่า โรมิโอ”, “Aston Martin”, “ปอร์เช่” และอื่นๆ มาดูสิ่งที่น่าสนใจที่สุดกัน

2454 "รุสโซบอลต์ S24-55"

ในขั้นต้น Russo-Balt มีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์รถไฟ ในตอนรุ่งสางของศตวรรษที่ 20 ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจก่อตั้งการผลิตรถยนต์ ที่ Russo-Balt ที่พวกเขาทำครั้งแรก รถสปอร์ตรัสเซีย. โมเดลผู้โดยสารอนุกรม "C24-35" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับมัน เธอได้รับแรงม้ามากถึง 55 แรงม้า ความจุเครื่องยนต์ 4.5 ลิตร เป็นมอเตอร์ตัวแรกของโลกที่มีลูกสูบอะลูมิเนียม นวัตกรรมถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด ตามมาตรฐานในเวลานั้น รถเร็วที่ 116 กม./ชม. และในปี 1912 Andrey Nagel ผู้เข้าร่วมการชุมนุม Monte Carlo ได้แสดงผลที่ดีมากในการแข่งขันอันทรงเกียรติ - อันดับที่ 9 ในการจัดประเภททั่วไป จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงมอนติคาร์โลเขาควรจะไปกับคู่หูมิคาอิลอฟ แต่ในตอนเริ่มต้นเขาหักมือด้วยที่จับสตาร์ท - เครื่องยนต์ก็ส่งกลับ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนการเปิดตัวสตาร์ทไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม Nagel ได้นำรถมาที่ Cote d'Azur เพียงลำพังและกลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักของการแข่งขัน Monte Carlo Rally ในปี 1913 สำเนา Russo-Balt C24-55 เพียงชุดเดียวถูกดัดแปลงเป็นรถแข่งแท้พร้อมตัวถังที่เพรียวบาง รถประสบความสำเร็จในการแข่งขันต่างๆ แต่แล้วก็หายไปท่ามกลางความสับสนของการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง

2456 "ลา Beuir-Illin"

ที่ IV International นิทรรศการรถยนต์ในปี 1913 รถสปอร์ตขนาดเล็กเปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ร่างคู่ของเธอคล้ายกับซิการ์ ซึ่งเธอได้รับฉายาว่า "ฮาวานา" ในทันที รถมี "สองสัญชาติ" แชสซีและมอเตอร์ผลิตโดยบริษัท La Buire ของฝรั่งเศส และตัวรถสั่งทำโดย Moscow Carriage and Car Factory P. Ilyin บริษัทขนาดเล็กแห่งหนึ่งคือตัวแทนจำหน่าย La Buire ของรัสเซีย และมักจะสร้างตัวถังพิเศษสำหรับรถยนต์เหล่านี้ ฮาวานาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแข่งรถ มันเป็นรถสำหรับเดินในชนบทด้วยความเร็วสูงและทำให้เป็นมลทินตามถนนในเมือง

2475 "นาติ-2"

สถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์และรถแทรกเตอร์ (NATI) เป็นผู้บุกเบิกของนามิในปัจจุบัน เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาทางเทคนิคใน อุตสาหกรรมยานยนต์. ในปีพ.ศ. 2475 ผู้เชี่ยวชาญได้สร้างรถต้นแบบ NATI-2 จำนวน 6 คัน รถทุกคันมี ร่างกายที่แตกต่างกัน. คันหนึ่งสวมสปอร์ตโรดสเตอร์สองที่นั่ง ในช่วงเวลานั้น NATI-2 เป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างล้ำสมัย โครงกระดูกสันหลังทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน เครื่องยนต์สี่สูบราคาประหยัด (1.2 ลิตร) พัฒนา 22 แรงม้า ช่วงล่าง ล้อหลัง- อิสระซึ่งเป็นของหายากในรถยนต์ขนาดเล็ก อนิจจา ในประเทศทำงาน-ชาวนา รถสปอร์ตถือเป็นความตั้งใจของชนชั้นนายทุน และรถเปิดประทุน NATI-2 ก็เสียไป

2480" GAZ-A Sport»

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบ Anton Girel เขาเป็นชายชราคนหนึ่งและจดจำความทรงจำของความมั่งคั่งอันสั้นของมอเตอร์สปอร์ตในรัสเซียในช่วงก่อนการปฏิวัติ พวกเขาเป็นผู้ผลักดันให้เขาสร้างรถสปอร์ต Girel ใช้ GAZ-A เป็นพื้นฐานซึ่งเป็นรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต งานทั้งหมดดำเนินการที่อู่ซ่อมรถแห่งใดแห่งหนึ่งในเลนินกราด การออกแบบ GAZ-Aกีฬาชนิดนี้ไร้เดียงสา ดังนั้นกระดูกงูแอโรไดนามิกขนาดเล็กจึงติดอยู่ที่ช่วงล่าง เป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เนื่องจากรถเคลื่อนที่ได้ช้า แม้จะเพิ่มเป็น 55 แรงม้าก็ตาม เครื่องยนต์รถสามารถทำความเร็วได้เพียง 129 กม. / ชม. ตามมาตรฐานของยุโรป นี่เป็นตัวเลขที่ไร้สาระสำหรับรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต - บันทึกความเร็ว All-Union ซึ่งลงทะเบียนอย่างเป็นทางการสำหรับ Anton Girel

2480 "แกซ-TSAKS"

GAZ-A Sport ซึ่งผลิตในเลนินกราดทำให้เกิด "การต่อสู้" อีกครั้งระหว่างเมืองหลวงทางเหนือกับมอสโก ในเมืองหลวงอย่างเป็นทางการ พวกเขายังตัดสินใจที่จะสร้างรถสปอร์ตของตัวเองตามการตัดสินใจของสภากลางยานยนต์สปอร์ตคลับ (CAKS) โครงการนี้นำโดยวิศวกร V. Tsipulin นอกจากนี้เขายังใช้ GAZ-A ขนาดใหญ่เป็นพื้นฐาน แต่การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นและต่ำลงมาก เครื่องยนต์บังคับถูกซ่อนไว้ใต้แผงตัวถังที่ออกแบบเป็นพิเศษ รถคันนี้ถูกนำขึ้นสำหรับการแข่งขันมากกว่าหนึ่งครั้งโดย TsAKS เมื่อเธอขับรถไปที่จุดเริ่มต้น ไฟหน้าและปีกของเธอได้รับความแข็งแกร่ง และพวกมันถูกถอดออกทันทีก่อนการแข่งขัน ผู้ทดสอบรถถัง A. Kulchitsky ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาขับรถ เขาเป็นที่รู้จักในฐานะผู้กล้าหาญ แต่เขาไม่สามารถพัฒนาความเร็วได้มากกว่า 130 กม. / ชม. - ด้วยเหตุผลบางอย่างเครื่องยนต์จึงทำงานเป็นระยะ น่าแปลกใจที่ GAZ-TSAKS รอดชีวิตจากสงคราม ในยุค 40 และ 50 บางครั้งรถสามารถเห็นได้บนถนนในมอสโก จากนั้นร่องรอยของเขาก็หายไป ไม่ว่าในกรณีใดรถคันนี้มีอายุยืนกว่าผู้สร้าง - Tsipulin ถูกยิงในปี 2480 เดียวกัน

2482 "ซีไอเอส-สปอร์ต"

หนึ่งในรถสปอร์ตที่จริงจังที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในอารมณ์เขาแข่งขันกับถนน "เบนท์ลีย์" และ "เมอร์เซเดส" ในสมัยนั้น รถยนต์สองที่นั่งอันหรูหราได้รับการออกแบบโดยกลุ่มนักออกแบบ ZIS รุ่นเยาว์ นำโดย A. Pukhalin การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยศิลปิน Rostkov ZIS-Sport ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อฉลองครบรอบ Komsomol โดยเฉพาะ ในสภาสหภาพแรงงานซึ่งเป็นสถานที่จัดงานเฉลิมฉลอง รถถูกนำเข้ามาที่ห้องโถงอย่างแท้จริงก่อนพิธีเปิด พื้นฐานของ ZIS-Sport คือแชสซีของผู้บริหาร ZIS-101A เครื่องยนต์หกลิตรถูกเพิ่มเป็น 141 แรงม้า มอเตอร์มีความยาวมาก (แปดสูบติดต่อกัน) และหนักมาก เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและโหลดล้อขับเคลื่อน ห้องนักบินคู่ถูกย้ายไปด้านหลัง รถกลายเป็นหมอบและรวดเร็ว ในปี 1940 ระหว่างการทดสอบ เธอทำความเร็วได้ถึง 162 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับยุค 30 หลังจากสิ้นสุดสงคราม ZIS-Sport เน่าเปื่อยในสนามหลังบ้านของโรงงานเป็นเวลาหลายปี และจากนั้นก็ถูกตัดทิ้งเพื่อเป็นเศษเหล็ก

พ.ศ. 2493 "กีฬาแห่งชัยชนะ"

รถสปอร์ตคู่ได้รับการออกแบบโดย A. Smolin อดีตนักออกแบบโรงงานการบิน ดังนั้น "ความหลงใหล" สำหรับ duralumin ซึ่งร่างกายถูกสร้างขึ้น ชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการ (ตามภาพวาด) คือ GAZ-SG1 สามคันนี้ถูกสร้างขึ้น หัวใจของแต่ละคนคือ "ชัยชนะ" ต่อเนื่อง เครื่องยนต์ของ Pobedov ซ่อนอยู่ใต้ประทุนซึ่งมีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตรและกำลัง - มากถึง 70 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2494 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และเริ่มให้กำลัง 105 แรงม้าแล้ว ความเร็วของสถานีคอมเพรสเซอร์ Pobeda-Sport ถึง 190 กม. / ชม. มันอยู่บนรถคันนี้ที่ Mikhail Metelev กลายเป็นแชมป์คนแรกของสหภาพโซเวียตในการแข่งรถในปี 1950

2494 "แก๊ซ-ตอร์ปิโด"

ภายใต้ชื่อนี้ รถสปอร์ตคันนี้ปรากฏในสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับ ชื่อจริงของเขาคือ GAZ-SG2 ดัชนีแสดงให้เห็นว่าโมเดลดังกล่าวกลายเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Pobeda-Sport และได้รับการออกแบบโดยวิศวกรอากาศยาน Smolin คนเดียวกัน เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จพัฒนา 105 แรงม้า เพดานความเร็ว GAZ-Torpedo เกิน 191 กม. / ชม. เมื่อออกแบบรถสปอร์ตรุ่นที่สองของเขา Smolin ไม่ได้พึ่งพาโครงรองรับของ Pobeda อีกต่อไป เขาออกแบบตัวรับน้ำหนักรูปทรงซิการ์ที่สวยงามใหม่ทั้งหมด น้ำหนักรถ 1.100 กก. โชคดีที่รถคันนี้เกือบจะรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้พิพิธภัณฑ์ GAZ กำลังยุ่งอยู่กับการฟื้นฟู GAZ-Torpedo

2494 "ซีไอเอส-112"

รูปลักษณ์ของรถสร้างความรู้สึกที่แท้จริง ในลักษณะที่ปรากฏ มันไม่ได้ด้อยกว่า "รถในฝัน" ที่ดีที่สุดของอเมริกา ("รถในฝัน" - แปลว่า "รถในฝัน" - ตามที่เคยเรียกว่าการพัฒนาแนวความคิด) การออกแบบรถเป็นของศิลปิน Rostkov ผู้เขียน ZIS-Sport ที่อธิบายข้างต้น ใช่และ การออกแบบทั่วไปรถยังเป็นงานของมือและจิตใจของเขา แชสซีของลีมูซีนซีเรียล ZIS-110 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เขายืมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ - แปดสูบปริมาตรการทำงานหกลิตร เทคนิคต่าง ๆ สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 182 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ ZIS-112 พุ่งชนทุกคน - 205 กม. / ชม.! อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะใช้รถในการแข่งเซอร์กิตก็ไม่ประสบความสำเร็จ ตามที่วิศวกรบอกว่ารถกลายเป็น "ลูกอ๊อด": จมูกหนักเกินไปและหางก็เบาเกินไป ดังนั้นรถเก๋งจึงหลุดลื่นไถลได้ง่าย เพื่อปรับปรุงการควบคุม ในไม่ช้าระยะฐานล้อก็สั้นลงหนึ่งเมตรเต็ม ฮาร์ดท็อปแบบถอดได้ก็ถูกทิ้งในเวลาต่อมา - ในระหว่างการแข่งขันระยะทาง 300 กิโลเมตร ในห้องนักบินก็ไม่มีอะไรจะหายใจ สำเนาเดียวของ ZIS-112 ที่ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

2494 "Moskvich-403E-424E รถเก๋ง"

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ซึ่งส่วนใหญ่รู้จักในชื่อ AZLK เดิมเรียกว่า MZMA ซึ่งเป็นโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก ในปี 1951 มีการเตรียมตัวอย่างแบบจำลอง Moskvich ที่มีแนวโน้มหกตัวอย่าง หนึ่งในนั้นคือสปอร์ตคูเป้สองที่นั่ง สำหรับรถยนต์ มอเตอร์ใหม่ปริมาตรการทำงาน 1.1 ลิตร และกำลัง 33 แรงม้า เฟรมของตัวรับน้ำหนักได้รับการเก็บรักษาไว้จาก รุ่นก่อนหน้า"400" แต่แผงด้านนอกทั้งหมดเป็นของใหม่ ที่ การผลิตจำนวนมากรถคันนี้ไม่ทำงาน คนงานในโรงงานจำได้ว่า "400" รุ่นแรกของพวกเขาเป็นสำเนาของ "Opel Cadet" ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "จ่า" การทดลองใหม่อย่างประชดประชัน การดัดแปลงกีฬา "จ่า" ได้เริ่มขึ้นในการแข่งขันมากกว่าหนึ่งครั้ง ความเร็วสูงสุดของรถถึง 123 กม. / ชม. สามปีต่อมามันถูกแปลงเป็น เปิดรถด้วยร่างกายที่ต่ำมาก

2497 "มอสโก-สปอร์ต-404"

รถสปอร์ตเปิดตัวการแข่งรถในฤดูใบไม้ผลิปี 54 ในระหว่างการก่อสร้างใช้ส่วนล่างของร่างกายจาก "จ่า" ปีพ. ศ. 2494 รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นทดลอง "404" (1.1 ลิตร 58 แรงม้า) ในปี 1959 มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 407G ที่ล้ำหน้ากว่า (1.4 ลิตร 70 แรงม้า) รุ่นแรกมีน้ำหนัก 902 กก. และพัฒนาความเร็ว 147 กม./ชม. หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่หลังพวงมาลัยสปอร์ต Moskvich ก็สามารถทำความเร็วได้ถึง 156 กม./ชม. ในรถคันนี้ในปี 2500, 2501 และ 2502 แชมป์แห่งชาติในการแข่งรถได้รับรางวัล

2500 "GAZ-SG4"

รถสปอร์ตแก๊สเจเนอเรชันต่อไปที่สร้างขึ้นโดย A. Smolin SG4 สี่ตัวอย่างเห็นแสงในครั้งเดียว ตัวเครื่องมีการออกแบบขั้นสูง เราสังเกตตัวถังรับน้ำหนักที่ทำจากอลูมิเนียม (เช่นเดียวกับ Audis และ Jaguars อนุกรมสมัยใหม่!) โครงสร้างไดรฟ์สุดท้ายที่ทำจากอะลูมิเนียมและเพิ่มเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์ GAZ-21 เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์! รถพัฒนาความเร็วสูงสุด 190 กม. / ชม. ในปีพ. ศ. 2506 แชมป์ล้าหลังได้รับชัยชนะ ในปี 1958 GAZ ขาย SG4 สามคันและ SG1/56 สองคันก่อนหน้านั้นให้กับกองเรือแท็กซี่มอสโกหมายเลข 6 จนถึงปี พ.ศ. 2508 รถยนต์ทั้งห้าคันสามารถเห็นได้เป็นประจำในการแข่งแบบเซอร์กิต ซึ่งทีมกีฬาของบริษัทแท็กซี่ได้เข้าร่วม

2504 "KVN-2500S"

รถยนต์หกคันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นตามโครงการของ V. Kosenkov หนึ่งในรุ่น - KVN-3500S - ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงจากตัวแทน GAZ-12 (3.5 l. 95-100 hp) รถที่เหลือเหมือนกันทุกประการ มีชื่อ KVN-2500S และมีเครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga ที่มีกำลัง 90-95 แรงม้า KVNs มีน้ำหนัก 900 กก. ต่ออัน ความเร็วสูงสุดถึง 185 ถึง 190 กม. / ชม. ไม่มีรถรอดสักคัน

2504 "เคียฟ"

รถคูเป้ที่สวยงามคันนี้ออกแบบและสร้างโดยสำนักออกแบบการบิน Antonov โครงการนี้ดำเนินการโดยวิศวกร V. Zemtsov รถถูกเพิ่มเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์จากโวลก้า ความเร็วสูงสุดของ "Kyiv" คือ 190 km / h

2504 "KVN-1300G"

รุ่นต่อไปของรุ่น KVN ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร V. Kosenkov รถสปอร์ตเบาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลไกของซีเรียล Moskvich-407 เครื่องยนต์ที่เสริมกำลังพัฒนาประมาณ 65 แรงม้า ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 155 กม./ชม. ใน KVN-1300G แชมป์ของสหภาพโซเวียตในการแข่งรถได้รับรางวัล ในปีพ. ศ. 2506 แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์มอสโกมีการติดตั้งเครื่องยนต์โวลก้าที่มีกำลัง 90 แรงม้า ที่ ระบบกันสะเทือนหลังสะพานแข็งถูกแทนที่ด้วยกลไกอิสระ การจัดการที่ดีขึ้น

2505 "ZIL-112S"

ซุปเปอร์คาร์ที่งดงามคันนี้ผลิตโดยโรงงาน ZIL ในเมืองหลวง แบ่งเป็นสองชุด ดีไซเนอร์ V. Rodionov ใช้วิธีแก้ปัญหาที่หายาก ตัวอย่างเช่น ตัวลดขนาด เพลาหลังถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ "ที่หัวเข่า" ได้ โดยปรับพารามิเตอร์การส่งสัญญาณให้เข้ากับลักษณะของสนามแข่งโดยเฉพาะอย่างรวดเร็ว และล้อก็เปลี่ยนอย่างรวดเร็วเช่นกัน ด้วยการติดตั้งบนน๊อตปีกกลางตัวเดียว แหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวคือ V8 จากตัวแทน ZIL หนึ่งที่มีปริมาตรหกลิตรและความจุ 230 แรงม้า อื่น ๆ ตามลำดับเจ็ดลิตรและ 270 แรงม้า ขึ้นอยู่กับประเภท ไฟเครื่องยนต์ซุปเปอร์คาร์ (น้ำหนัก - 1,300 กก.) พัฒนา 260 หรือ 270 กม. / ชม. การขับรถ ZIL-112S นักแข่ง G. Zharkov กลายเป็นแชมป์ของประเทศในปี 1956 รถทั้งสองคันได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ริกา

2505 "Moskvich-407 รถเก๋ง"

รถสปอร์ตทดลองซึ่งออกแบบโดย Lev Shugurov โดยอิงจาก Moskvich อนุกรม มีเพียงสองคันดังกล่าว มอเตอร์บังคับของรุ่น 403 (1.4 ลิตร, 81 แรงม้า) ถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียที่มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่แนวนอนสองตัวบนเครื่องยนต์นี้ ความเร็วของกีฬา "Moskvich" ถึง 150 กม. / ชม. อนิจจาไม่มีสำเนาใดรอดชีวิต

2512 "เคดี"

ในช่วงปลายยุค 60 กลุ่มผู้ที่ชื่นชอบจาก NAMI ได้ออกแบบและสร้างรถสปอร์ตโฮมเมดสองที่นั่งแบบสองที่นั่งที่เหมือนกันทั้งหมดห้าคัน โหนดและกลไกทั้งหมดนำมาจากอนุกรม "Zaporozhets" ตัวถังไฟเบอร์กลาสของ KD ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตตัวถังในมอสโก ซึ่งผู้อำนวยการคือ Kuzma Durnov โมเดลนี้ตั้งชื่อตามชื่อย่อของเขา รถมีน้ำหนักเพียง 500 กิโลกรัมและมีกำลัง 30 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 120 กม. / ชม. การออกแบบซีดีประสบความสำเร็จอย่างมาก และสามารถผลิตรถเป็นชุดเล็กๆ ได้ ซึ่งก็มีความต้องการอย่างมาก แต่การผลิตเอกสิทธิ์ รถสปอร์ตกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ในประเทศที่โรงงานรถยนต์ขนาดยักษ์ใน Togliatti กำลังเตรียมที่จะเปิดตัว จากห้าสำเนาของซีดีที่ทำขึ้น หลายชุด "ยังมีชีวิตอยู่" มาจนถึงทุกวันนี้

1970 "GT Shch"

พี่น้องศิลปิน Anatoly และ Vladimir Shcherbinin ออกเดินทางเพื่อสร้างรถสปอร์ตจากหน่วยโวลก้า รถคันนี้ติดตั้งประเภทตัวถังคู่ "Gran Turismo" (ด้วยเหตุนี้ชื่อ - GT Shcherbinykh) GTSC มีประสิทธิภาพและเร็วกว่าที่กฎหมายกำหนดไว้สำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมด พี่น้องลงทะเบียนลูกหลานกับตำรวจจราจรอย่างไรเป็นเรื่องลึกลับ ... รถมีน้ำหนัก 1,250 กิโลกรัม ด้วยเครื่องยนต์ Volgovsky ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง (70 แรงม้า) จึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องจักรนั้นน่าสงสัย พี่น้อง Shchebinin เชื่อมโครงที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในสนามของพวกเขา จากนั้นเธอก็ถูกนำตัวไปที่อพาร์ตเมนต์บนชั้นเจ็ดซึ่งมีตัวไฟเบอร์กลาสติดกาวไว้ จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดก็ถูกหย่อนลงจากระเบียงด้วยเชือกลงไปที่พื้น โดยที่ GTSC ได้ซื้อเครื่องยนต์ แชสซีส์ ภายใน และทุกอย่างที่รถที่เต็มเปี่ยมต้องมี

2525 "ยูนา"

รถได้ชื่อมาจากตัวอักษรเริ่มต้นของชื่อและนามสกุลของผู้แต่ง - คู่สมรส Y. และ N. Algebraistov "ยูนา" เป็นรถเก๋ง 2 ที่นั่งสไตล์ยุโรป "Gran Turismo" เครื่องจักรของเลย์เอาต์แบบคลาสสิก (เครื่องยนต์ - ด้านหน้า, ล้อขับเคลื่อน - ด้านหลัง) ขึ้นอยู่กับหน่วยของ Volga GAZ-24 ด้วยโครงสร้างไฟเบอร์กลาสทำให้ Yuna กลายเป็นเรื่องง่ายและสามารถรับความเร็วได้เกือบ 200 กม. / ชม. บนทางหลวง

2526 "ลอร่า"

แบบจำลองกีฬาสองชุดได้รับการออกแบบและสร้างโดยช่างฝีมือเลนินกราดสองคน Dmitry Parfenov และ Gennady Khainov Mikhail Gorbachev สังเกตเห็นผลงานที่ยอดเยี่ยมของพวกเขาซึ่งสั่งให้พวกเขาได้รับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดลองเพิ่มเติม "ลอร่า" มีความน่าสนใจในเรื่องนั้นถึงแม้จะเป็น "คูเป้" แต่ก็มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง พักที่นี่ได้ห้าคนโดยไม่มีปัญหา จากนั้นจึงพิจารณาวิธีแก้ปัญหาที่ก้าวหน้ามากและ ขับเคลื่อนล้อหน้า. มอเตอร์ถูกนำมาจาก "คลาสสิก" ของ VAZ (1.5l. 77 แรงม้า) กระปุกเกียร์ถูกยืมมาจาก "Zaporozhets" รถมีน้ำหนักเพียงตันและพัฒนาความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. "ลอร่า" โดดเด่นด้วยอุปกรณ์มากมาย มีแม้กระทั่ง กระจกไฟฟ้าซึ่งตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ดูเหมือนความสูงของความหรูหรา ตัวอย่างทั้งสองรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

ในปี 1968 ภายในกำแพงของ Kharkov Automobile and Road Institute HADI ภายใต้การนำของผู้มีเกียรติด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต Vladimir Nikitin กำลังเตรียมโครงการที่ยิ่งใหญ่ - Kharkovites ออกแบบ รถเจ็ทซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ต้องไปถึงความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องออกจากพื้นจึงตั้งค่า บันทึกที่แน่นอนความเร็วแห้ง!

ในเวลานั้นการสร้างสถิติเป็นแฟชั่นและมีชื่อเสียง ทุกคนต้องการเป็นคนแรก Vladimir Konstantinovich Nikitin - ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต นักแข่งที่ไม่มีใครเทียบได้และนักออกแบบและนักประดิษฐ์ที่มีความสามารถ อุทิศทั้งชีวิตเพื่อสร้างความเร็วสูง รถแข่ง. เขาพูดว่า “การสร้างรถแข่งที่ทำลายสถิติก็มีความสำคัญในทางปฏิบัติเช่นกัน โดยการออกแบบและค้นคว้าสิ่งใหม่ เราสอนวิศวกรในวันพรุ่งนี้ให้มองหาวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานและเป็นต้นฉบับสำหรับปัญหาที่พวกเขาจะต้องเผชิญเมื่อมาถึงสำนักออกแบบและ สถาบันวิจัย”

Nikitin ถือกำเนิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1968 แนวคิดในการสร้างรถเจ็ทความเร็วเหนือเสียงหรือที่เรียกกันว่ารถยนต์ ได้ข่าวว่า “ชาวรัสเซียกำลังพยายามสร้างให้เร็วที่สุด เวิลด์คาร์», บินไปทุกมุมโลกและทำให้ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกตกตะลึงอย่างแท้จริงและนักเรียนที่อยากรู้อยากเห็นก็รีบไปที่ห้องทดลองที่ Nikitin ... ท้ายที่สุดการสร้างลูกไฟที่เรียกว่า "HADI-9" เป็นโครงการสำเร็จการศึกษาโดยรวมของนักเรียน HADI หลายคน . นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาแต่ละคนพัฒนาส่วนหนึ่งของเครื่องจักร: ไดรฟ์, เฟรม, ร่างกาย, อุปกรณ์วิ่งและวลาดิมีร์คอนสแตนติโนวิชนิกิตินเป็นผู้นำ ตอนแรกมันยากมาก แม้แต่ความรู้ที่ยอดเยี่ยมของนักเรียนก็ยังไม่เพียงพอ แต่ในไม่ช้านักศึกษาอาวุโสจากสถาบันการบินคาร์คอฟและสถาบันศิลปะและอุตสาหกรรมก็เข้ามาช่วยเหลือ และงานก็ดำเนินไปอย่างร่าเริงมากขึ้น ในเวลาเพียงไม่กี่วัน รถรุ่นแรกของอนาคตก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมในห้องปฏิบัติการแอโรไดนามิกของ HADI ต่อจากตัวแรก ตัวที่สอง ตัวที่สอง ตัวที่สามก็ปรากฏขึ้น นักออกแบบ-นักประดิษฐ์ รุ่นแล้วรุ่นเล่า ปรับปรุงลูกหลาน ปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิก และทำให้ง่ายขึ้น รูปร่าง.

ครั้งแรกในยูเนี่ยน - รถเจ็ต supersonic!

ในปีที่สองของการออกแบบรถ ผู้อยู่อาศัยในคาร์คิฟได้ยินข่าวลือว่า Gary Gabelich ได้ข้ามเส้น 1000 กม./ชม. ในสหรัฐอเมริกา "บนจรวดบก" Blue Flame สิ่งนี้ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบโซเวียตผิดหวังเล็กน้อย แต่ความกระตือรือร้นของพวกเขาไม่ได้ลดลง การสร้างรถใช้เวลาหลายปี ในที่สุดในปี 1978 เจ้าของสถิติโซเวียตก็พร้อม!

ความพยายามร่วมกันของนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยคาร์คอฟสามแห่งภายใต้การนำของ Vladimir Nikitin เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตได้สร้างรถยนต์เจ็ทความเร็วเหนือเสียง

ทุกรายละเอียด ทุกโหนด ทุกยูนิตของ HADI-9 คือการออกแบบดั้งเดิม ผลจากการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์ที่ยาวนาน รถความเร็วเหนือเสียงมีลำตัวคล้ายจรวดซึ่งทั้งสองข้างยืนอยู่บนเหล็กดัดท่ออย่างเปิดเผย ล้อหลัง. ล้อคู่ถูกติดตั้งที่ด้านหน้า ยาง - การบิน สั่งทำเฉพาะสำหรับรุ่นนี้และจาก MIG-19 ถูกนำมา เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท. ยาว 11 ม. สูง 1100 มม. น้ำหนัก 2,500 กก. การเบรกรถทำได้โดยใช้ร่มชูชีพและ แดมเปอร์อากาศและยังใช้การถ่ายโอนโหมดการทำงานของกังหันเพื่อย้อนกลับ เข็มจมูกมีเซ็นเซอร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รายงานข้อมูลการไหลเวียนของอากาศเพื่อควบคุมปีกนกที่ทำให้รถอยู่ในเส้นทางและป้องกันไม่ให้บินขึ้นไปในอากาศ รถที่เร็วที่สุดในโลกต้องทำความเร็วถึง 1200 กม./ชม.!

รถดูเหมือนหัวลูกศรหรือเครื่องบินที่ไม่มีปีก - รูปร่างแอโรไดนามิกที่คล้ายกัน, รูปทรงเรียบ, โคลงสูง, ห้องโดยสารที่มีแรงดัน

นี่คือวิธีที่นิตยสารฉบับหนึ่งในยุคนั้นบรรยายถึงรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง: “มันดูคล้ายกับภาพนามธรรมของ pterodactyl มากกว่า: จมูกที่แหลมคมกลายเป็นเข็มยาวที่กินสัตว์อื่น นี่ไม่ใช่รถยนต์แล้ว ... แต่เป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อร่อนไปตามพื้นดิน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปีกและหางไม่ควรช่วย แต่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์หลุดออกจากราง

ในปี พ.ศ. 2522 HADI-9 ได้รับการทดสอบแล้ว แล้วระเบิดอีกครั้ง - ข่าวมาจากอเมริกาว่านักบินของรถ Budweiser ได้พัฒนาความเร็วเหนือเสียง ต่อมาในระดับทางการ ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยัน แต่ไม่มีความแน่นอนอีกต่อไปว่า Kharkovites จะเป็นคนแรก

HADI-9 หรือยกเลิกการบันทึก

การทดสอบครั้งแรกของ HADI-9 บน ความเร็วที่ปลอดภัยให้ความรู้สึกถึงศักยภาพที่น่าอิจฉาของเครื่องนี้ อย่างไรก็ตาม "นักบิน" ของรถระบุว่า "จรวด" ของคาร์คอฟสามารถเอาชนะได้ 700-800 กม. / ชม. สงสัยอย่างมากถึงความสำเร็จของเหตุการณ์สำคัญที่ 1,000 กม. / ชม. และยิ่งกว่านั้นความเร็วของเสียง - 1200 กม. / ชม. อุปกรณ์นี้เบากว่าอุปกรณ์คู่หูของอเมริกา แต่เห็นได้ชัดว่าสูญเสียไปในแง่ของแรงขับ

ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาบน HADI-9 คืออะไร ยังคงเป็นความลับมาจนถึงทุกวันนี้ ไม่มีใครรู้เรื่องนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากไม่มีแทร็กที่เหมาะสมจึงไม่มีการพยายามตั้งค่าสถิติความเร็ว

ความจริงก็คือสำหรับการทดสอบรถยนต์ดังกล่าวอย่างเพียงพอและการเข้าถึงความเร็วสูงสุดนั้นจำเป็นต้องมีทางตรงและทางเรียบมากซึ่งมีความยาวประมาณ 10 กิโลเมตร ที่เดียวในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถติดตั้งเส้นทางดังกล่าวได้โดยมีต้นทุนน้อยที่สุดคือก้นบ่อเกลือของทะเลสาบ Baskunchak ที่แห้งแล้งใน ภูมิภาค Astrakhan. แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ผู้ทดสอบล้มเหลว - เนื่องจากการผลิตเกลือที่เพิ่มขึ้น ทุกเชื้อชาติในทะเลสาบนี้จึงหยุดลง

เมื่อทราบถึงความยากลำบากของพลเมืองคาร์คิฟ ผู้ที่ชื่นชอบชาวอเมริกันจึงเชิญทีมของนิกิตินไปยังที่ของตนในยูทาห์ ไปที่ทะเลสาบน้ำเค็มบอนเนวิลล์ที่มีชื่อเสียง และพวกเขายังสัญญาว่าจะรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดด้วยตัวเอง โดยมีเงื่อนไขว่ารัสเซียต้องแข่งขันกับชาวอเมริกันที่นั่น อย่างไรก็ตาม การแสดงที่ยิ่งใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้น - เป็นเรื่องน่าอายสำหรับ Nikitin ที่จะบินไปอเมริกาด้วยเงินของคนอื่นและสำหรับทีมของเขามันเป็นค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป และอายุไม่ได้รับอนุญาตอีกต่อไป - เมื่อถึงเวลาที่การสร้าง "เครื่องบินเหนือเสียง" เสร็จสิ้น Nikitin ก็เกือบเจ็ดสิบแล้ว เขาสร้างสถิติความเร็วด้วยตัวรถเองเสมอ โดยไม่เสี่ยงชีวิตใคร ดังนั้นจึงไม่มีการบันทึกรายการเดียวใน "ซุปเปอร์คาร์" ของสหภาพโซเวียตที่โด่งดังที่สุด

ตามข่าวลือในระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Speed" ที่ทะเลสาบ Baskunchak โดยมีส่วนร่วมของรถคันนี้นักบินในความลับจากทุกคนแยกย้ายกันรถไปที่ 500 กม. / ชม. เรื่องจริงหรือนิยาย ทุกวันนี้เข้าใจยาก

HADI-9 ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ระหว่างที่พำนักอยู่ในทะเลสาบน้ำเค็มเป็นเวลานาน เขาถูกแช่อยู่ในน้ำเกลือพอสมควร จากนั้น ไร้ประโยชน์ เขาถูกนำไปไว้ที่สนามหลังบ้านของสถาบันและถูกลืมไป เมื่อเวลาผ่านไปหลายปี จู่ๆ ก็นึกถึง HADI-9 พวกเขาตัดสินใจที่จะเก็บไว้ให้คนรุ่นหลัง แทนที่จะพบ "เครื่องจักรจรวด" ที่สวยงาม พวกเขาพบเพียงกองโลหะขึ้นสนิม ดังนั้นชีวิตของรถโซเวียตที่เร็วที่สุดจึงจบลงซึ่งโชคไม่ดีที่ไม่เคยถูกกำหนดให้สร้างสถิติความเร็วเดียว ...

วลาดิมีร์ คอนสแตนติโนวิช นิกิตินเกิดในปี พ.ศ. 2454 ตัวสร้าง รถเร็ว, เจ้าของสถิติโลกและสหภาพโซเวียตในการแข่งรถ, ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต, ผู้ให้คำปรึกษาของวิศวกรยานยนต์หลายชั่วอายุคน

วลาดิมีร์ นิกิตินเสียชีวิตในปี 2535 โดยทิ้งสถิติความเร็วระดับนานาชาติและของสหภาพทั้งหมดไว้ไม่เสียหาย รวมทั้งบันทึกต้นฉบับจำนวนหนึ่งโหล รถบันทึกซึ่งส่วนใหญ่เก็บไว้ในคาร์คอฟในพิพิธภัณฑ์ของสถาบันยานยนต์และถนน

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าในรถยนต์ของสหภาพโซเวียตนั้นง่ายมากมีประโยชน์และเคลื่อนไหวช้า แต่ในความเป็นจริงนี้ห่างไกลจากกรณี บทวิจารณ์นำเสนอรถยนต์รัสเซียและโซเวียตคันแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันและบันทึกความเร็ว
ส่วนใหญ่มีประวัติการสร้างที่ยากและเส้นทางสู่ความสำเร็จที่ยากลำบาก

รถแข่งของโรงงาน Russo-Balt

ในทศวรรษที่ 1910 มีรถยนต์น้อยมากในรัสเซีย แต่มีการจัดการแข่งขันครั้งแรกแล้ว เช่นเดียวกับในยุโรป การชุมนุมกลายเป็นการแข่งขันประเภทหลัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังไม่มีการสร้างสนามแข่งรถยนต์และมีการแข่งขันบนถนนธรรมดาในระยะทางไกล รถแข่งมักมีพื้นฐานมาจาก โมเดลการผลิต. รถแข่งคันแรกในรัสเซียสามารถเรียกได้ว่า Russo-Balt C24 ซึ่งมีอยู่ในหลายรุ่น




และหากการดัดแปลงครั้งแรกดูเหมือนรถยนต์สองที่นั่งธรรมดา C24 / 58 ก็กลายเป็นรถต้นแบบพิเศษคันแรก รถสีเขียวขนาดใหญ่ที่เพรียวบางมีชื่อเล่นว่า "แตงกวารัสเซีย" เครื่องยนต์ 4.9 ลิตรของมันพัฒนาสถิติ 58 แรงม้าในขณะนั้น ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 120 -130 กม./ชม.
ออโต้เตรียมไว้สำหรับแข่งรุ่นเดียว ไฟอะเซทิลีน, บังโคลน, กันชน, แผงวิ่ง, ถังสำรอง, หลังคาเปิดประทุนผ้าใบถูกถอดออกจากรถและน้ำหนักลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง
รถยนต์ Russo-Balt ดำเนินการอย่างเพียงพอในการแข่งขันทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ หลังจากประสบความสำเร็จในการแข่ง ยอดขายรถยนต์ใหม่ก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ZIS-101A-สปอร์ต

โปเบดา-สปอร์ต (GAZ-SG1)

ดาว

Falcon-650

แก๊ซ ตอร์ปิโด (1951)

แก๊ซ-TR

ZIS-112

Moskvich-404 Sport

KD

รถยนต์ของสถาบันรถยนต์และถนนคาร์คอฟ

ชุมนุม Moskvich-412

ชอบบทความ? ชอบมัน"- มันสำคัญมากสำหรับเรา
อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ใช่สาขาที่โดดเด่นที่สุดของเศรษฐกิจโซเวียต แม้ว่าจะมีผลงานชิ้นเอกและตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของแนวคิดทางวิศวกรรมและการออกแบบที่นี่ ซึ่งคนรุ่นใหม่ลืมไป มาจดจำไปด้วยกัน

อุตสาหกรรมในช่วงต้นทศวรรษ 1930 มุ่งเป้าไปที่อุตสาหกรรมการทหารเป็นหลัก แต่วิศวกรชาวรัสเซียผู้สร้างสรรค์ไม่ได้ใช้พลังงานสร้างสรรค์ทั้งหมดไปกับปืนและรถถัง หลังจากที่รับใช้รัฐและเวกเตอร์ของการพัฒนาทางทหารแล้ว ผู้ติดตามของ Kulibin ได้พบเวลาและแรงบันดาลใจในการสร้างการทดลองที่ทรงพลังและสวยงาม การจราจร. ผลงานที่สำคัญและมองเห็นได้ชัดเจนในการพัฒนาอุตสาหกรรมนวัตกรรมนั้นเกิดจากผู้ที่ชื่นชอบมือสมัครเล่นที่ร่วมมือกับสปอร์ตคลับและพยายามสร้างแอนะล็อกของรถสปอร์ตตะวันตก ดังนั้นการเลือกรถแข่งสปอร์ต 16 คันของสหภาพโซเวียต

GAZ A-Aero, 2477

แก๊ซ GL-1, 2481

GAZ M-20 "ชัยชนะ", 1950

GAZ ตอร์ปิโด 2494

ZIS 112, 1951

แก๊ซ สเตรลา ปีค.ศ. 1954

ดาว 5, 1955

นามิ 050 เบลกา 2498

Moskvich G2, 1956

สตาร์ 6, 2500

ฮาดี 5, 1960

VAZ พอร์ช 2103, 1976

Yuna, 1977

ลิ่น, 1980

ลอร่า 1982

นามิ โอตะ, 1986-87

ดังนั้นรถมินิแวนกีฬาจึงสิ้นสุดการเดินทางและประวัติศาสตร์ของรถแข่งของสหภาพโซเวียตก็สิ้นสุดลง เริ่ม ยุคใหม่ซึ่งเราจะแนะนำฮีโร่ด้านยานยนต์ในครั้งต่อไป

บ้าน » เบรค » ผู้ออกแบบรถยนต์ความเร็วสูงเป็นเจ้าของสถิติโลก รถสปอร์ตของสหภาพโซเวียต แข่ง. ชุมนุม "มอนติคาร์โล" แม็กซ์ ชนะ