ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิมที่ประตูหลังและวิธีการแก้ไข ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิม? การใช้โลหะรัสเซีย

ฮุนได Creta- Solaris ระหว่างครอสโอเวอร์ ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับคู่แข่งค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าขั้นต่ำในตลาดคือ 800,000 รูเบิล "ความเร็วสูงสุด" จะมีราคา 1.2 ล้านรูเบิล ครอสโอเวอร์ดูน่ามอง ภายนอกโมเดลแทบไม่ต่างจากเพื่อนร่วมเผ่าเลย อย่างน้อยก็แย่กว่านั้น อย่างดีวัสดุตกแต่ง ความสะดวกสบายและการยศาสตร์ อย่างไรก็ตาม มี "แต่" สำคัญหลายประการที่ทำให้การดำเนินการ ครอสโอเวอร์เกาหลีฝันร้ายที่แท้จริงและความผิดหวังครั้งใหญ่สำหรับเจ้าของคนใหม่ของเกาะครีต

เราได้รวบรวมข้อเท็จจริงที่ร้ายแรงที่สุดบางส่วนที่แสดงให้เห็นว่ารถครอสโอเวอร์จากเกาหลีนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อ

1. Hyundai Creta ร่างกายเน่า!

ภาพที่นำมาจาก www.drive2.ru

ข้อเท็จจริงแรกและที่น่ากลัวที่สุดเกี่ยวกับ Hyundai Creta คือร่างกายของมันจะเน่าหลังจากออกจากสายการผลิตเพียงไม่กี่เดือน! ข่าวอะไร!

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากที่สามารถครอบครองรถครอสโอเวอร์ได้พูดถึงข้อเท็จจริงนี้และสิ่งที่พวกเขากล่าวว่าตกตะลึงพวกเขาแทบไม่เชื่อเลย อย่างไรก็ตาม เรื่องราวทั้งหมดกลายเป็นเรื่องจริง สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์จำนวนหนึ่งที่คุณเชื่อถือได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ รวมถึงข้อมูลที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย".

ตามข้อมูลจากฟอรั่ม จากหนึ่งในสี่ถึงหนึ่งในสามของเจ้าของประสบกับความเจ็บป่วยที่ไม่พึงประสงค์นี้ และคงจะดีถ้าก้นรถขึ้นสนิม อย่างน้อยคุณก็สามารถ "จับ" ได้ แต่ร่องรอยการสลายตัวของโลหะปรากฏบนแผงตัวถังและแม้กระทั่งบนหลังคา!!! มันเป็นอย่างไร? คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการศึกษาในบทความ "ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การสอบสวน "หลังพวงมาลัย"

และเพื่อไม่ให้ใส่ร้ายผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี เราทราบว่าตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เจ้าของรถที่พบปัญหาสนิมใน Hyundai Creta มีน้อยมาก 1% จะไม่ถูกพิมพ์

ดังนั้นคุณไม่ควรตื่นตระหนก อย่างไรก็ตาม ทางที่ดีควรระลึกไว้เสมอว่ามีปัญหาที่คล้ายกัน

เพื่อไม่ให้เสื่อมเสียชื่อเสียง Hyundai จะเปลี่ยนกระบวนการทางเทคนิคที่จำเป็น (หรือได้ทำการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว) ด้วยเหตุผลใดก็ตาม และชุดใหม่จะกำจัดอาการป่วยที่ไม่พึงประสงค์ แต่สิ่งตกค้างจะยังคงอยู่...

2. ครอสโอเวอร์กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แบบอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อมีไดนามิกที่ไม่ชัด

ความผิดหวังที่สองของเจ้าของคือ Creta ติดตั้ง 1.6 เครื่องยนต์ลิตร, เกียร์อัตโนมัติและ ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ทำงานเลย ตัวอย่างเช่น บทวิจารณ์ต่อไปนี้ https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

เราทราบทันทีว่านี่เกือบ อุปกรณ์สูงสุดและมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1.1 ล้านรูเบิล

ตามหนังสือเดินทาง อัตราเร่งคือ 13.1 วินาที ไม่เร็ว แต่ดูเหมือนว่าคุณจะอยู่ได้เพราะเราไม่รับรถสปอร์ต ในชีวิตทุกอย่างค่อนข้างแย่ลง (ตามผู้ใช้ฟอรัม) เนื่องจากการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ไม่ใช่โหมดการเคลื่อนไหวเดียวที่แท้จริง สภาพถนนบ่อยครั้งที่คุณต้องเร่งความเร็วจาก 3, 4 เกียร์อย่างรวดเร็วและทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่ดีอย่างสมบูรณ์ รถที่มีเครื่องยนต์ 123 แรงม้าไม่ดึงออก อัตราเร่งนั้นง่วงและไม่เข้ากับความเป็นจริงของถนนสมัยใหม่

อย่างไรก็ตาม โรคนี้รักษาได้ง่ายมาก ใช้แบบจำลองที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จ่ายมากเกินไปเล็กน้อย (60-100 พันรูเบิล) แต่เพิ่มความปลอดภัยในการทำงานทันทีขึ้นสองสามจุด

ป.ล.ความคิดเห็นของผู้คนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการอภิปรายแตกต่างกัน สำหรับบางคนกำลังและแรงบิดสูงก็เพียงพอแล้วและไม่เข้าใจสาระสำคัญของการเรียกร้องของเจ้าของรายอื่น ฟอรั่ม club-creata.ru

3. อุปกรณ์ขั้นต่ำ - ไม่ ไม่!

ฮุนไดแตกต่างจากหลายๆ วิธีในการกำหนดราคาที่สมเหตุสมผล แต่ตามธรรมเนียมที่เก่าแก่และไร้ความปรานี หากคุณต้องการซื้อรถในราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อย่าทำอย่างนั้น มิฉะนั้นคุณจะสูญเสีย สำหรับ 800,000 rubles ในแพ็คเกจ Start คุณจะได้รถแบบครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อเดียวบนเพลาหน้า, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบ, ล้อเหล็ก 16” และชุด "ตัวเลือก" ที่แม้แต่ Lada Kalina ก็มีแบบคลาสสิก กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

บอกฉันตามตรงคุณจะซื้อรถ "เปล่า" อย่างสมบูรณ์ในราคา 800,000 หรือไม่? นี่คือรถครอสโอเวอร์ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร ไม่ใช่รถยนต์ของแบรนด์ ด้วยความเคารพต่อความพยายามของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเพื่อหลีกหนีจากความมืดมิดที่ยากจะเข้าถึง ในเรื่องนี้ เพื่อนร่วมงานของเราสร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดี

4. ครีตามีราคาแพง

ใช่เราบอกว่าครอสโอเวอร์เป็นงบประมาณอ่านไม่แพง แต่ถ้าเราทิ้ง การกำหนดค่าขั้นต่ำและเลือกรุ่นที่คุ้มค่ามากหรือน้อยปรากฎว่าควรซื้อแบบจำลองจากเพียง 1 ล้านรูเบิลเท่านั้น หนึ่งล้านคาร์ล!

มันเป็นอย่างไร? ไม่แพงหรอก! ราคาแพงแน่นอน

เราเข้าใจดีว่ารถครอสโอเวอร์เป็นรถที่มีราคาแพงมาโดยตลอด และผู้ผลิตไม่สามารถขายผลิตภัณฑ์ของตนได้อย่างขาดทุน แต่ ... Creta จริงๆ โมเดลราคาแพงจากฮุนไดในส่วนงบประมาณ

5. ซื้อคิว

ในเวลาเดียวกันการซื้อ Creta จะต้องรอ การรอคอยจะยาวนาน ในบางภูมิภาค คิวถูกกำหนดไว้เกือบหกเดือน ซึ่งเป็นทั้งบุญและความผิดพลาดของผู้ผลิต ในอีกด้านหนึ่ง ความตื่นเต้นนั้นบ้าคลั่ง ผู้คนต้องการจับมือกับ Creta ในอีกทางหนึ่ง จะไม่เจ็บที่จะจัดเตรียมการส่งมอบหรือการผลิตในปริมาณที่มากขึ้น อภิปรายในฟอรั่ม www.hyundai-creta2.ru

มันเป็น 5 อันดับแรกที่ร้ายกาจที่สุด ข้อมูลฮุนไดครีตา แน่นอนว่าเจ้าของรถยังคงพบข้อบกพร่องมากมายหรือเพียงแค่ลิ้มรสข้อบกพร่องในรถ และฟอรัมก็เต็มไปด้วยการอภิปรายในลักษณะนี้ เราจะไม่แสดงรายการ คำติชมเชิงลบเพราะในความเห็นของเรา เรื่องนี้จะเป็นเรื่องงมงาย

เราต้องการจะพูดอะไรกับเนื้อหานี้ ไม่ได้อยู่ รถที่สมบูรณ์แบบ. พวกมันไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แม้แต่ Toyota ที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษก็พังทลายลง จำไว้หลังจาก 7 ปีของการดำเนินงาน แต่ในการแสวงหาการออมในจินตนาการ ดีกว่าที่จะชะลอตัวและคิดว่าควรกู้เงินหรือให้เงินที่สะสมมาหลายปีเพื่อซื้อรถครอสโอเวอร์ แต่จริงๆ แล้วเป็นรถเมืองธรรมดาที่ชื่อ Creta? บางทีอาจเป็นการดีกว่าถ้าใช้ Solaris รุ่นใหม่ของรุ่นที่สองซึ่งเป็นหนังสือขายดีของตลาดรัสเซียได้รับการพิสูจน์แล้วได้รับการฝึกฝนมาหลายปีแล้วและไม่ทราบปัญหา? หรือคุณยังคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับคุณสมบัติทุกพื้นที่ ครอสโอเวอร์ Creta? คุณตัดสินใจ.

ผู้ที่สังเกตเห็นรอยถลอกที่ฝากระโปรงหลังปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2560 ส่วนใหญ่มีรอยบวมชัดเจน ทาสีอวดบน แผงด้านนอกองค์ประกอบของร่างกาย และบ่อยครั้งปัญหาก็เข้ามาครอบงำรถใหม่ที่เพิ่งเปิดดำเนินการเพียงสามถึงสี่เดือน ในช่วงแรก ดูเหมือนว่าปัญหาจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถยนต์บางสีเท่านั้น (สีขาวและสีเงิน) แต่จานสีที่เหลือก็ "สังเกต" ได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน

อนิจจาเจ้าของสามัญอยู่ในสุญญากาศของข้อมูลและผู้ผลิตไม่ได้แสดงความคิดเห็นโดย จำกัด ตัวเองไว้ที่คำว่าเปอร์เซ็นต์ รถมีปัญหาน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณรถที่ขายได้จนถึงจุดนี้ ด้วยเหตุนี้ ความคลั่งไคล้และข้อพิพาทจึงปะทุขึ้นในฟอรัมเพื่อพยายามทำความเข้าใจปัญหาอย่างอิสระและเข้าใจขอบเขตที่แท้จริงของปัญหา จากผลแบบสอบถามบนเว็บไซต์พบว่ามีเจ้าของประมาณ 25% ความต่อเนื่องของเรื่องราวที่เป็นตรรกะคือคำร้องทางอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมที่ส่งถึงผู้ผลิต จริงเธอไม่ได้รวบรวมลายเซ็นมากเท่าที่ควร

ฮุนไดรวมถึงการทำสี (5 ปีหรือ 150,000 กม.) และโดยพื้นฐานแล้วนโยบายที่เป็นมิตรของตัวแทนจำหน่ายในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของบ้านกังวลเรื่องธรรมชาติของปัญหาสนิมเป็นอย่างมาก ถ้าฝากระโปรงหลังยอมแพ้อย่างรวดเร็ว จะเกิดอะไรขึ้นกับร่างกายที่เหลือในหนึ่งปีหรือสองปี! นอกจากนี้ ข้อความและภาพถ่ายของจุดศูนย์กลางการกัดกร่อนที่ขอบด้านในของส่วนประกอบตัวถังเริ่มปรากฏบนฟอรัม อาการบวมของสีปรากฏขึ้นในบริเวณที่ม้วนแผ่นปิดและที่ขอบของช่องใต้โคมไฟ ความคิดเห็นของเจ้าของบางคนไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีพูดถึงการเกิดสนิมอีกครั้งหลังจากทาสีฝาครอบและแม้กระทั่งหลังจากเปลี่ยนใหม่

ผลของการศึกษาปัญหาภายในคือการเผยแพร่แถลงการณ์ทางเทคนิคที่จัดทำโดยผู้ผลิตในเดือนพฤษภาคมปีนี้ เอกสารกำหนดการตรวจสอบบังคับของรถยนต์ที่ผลิตระหว่างวันที่ 26 กรกฎาคมถึง 15 ธันวาคม 2559 ซึ่งมาให้บริการสำหรับงานใด ๆ หากพบการกัดกร่อนในบริเวณที่อธิบายข้างต้น ตัวแทนจำหน่ายต้องซ่อมแซม (ทาสีใหม่) หรือเปลี่ยนฝาครอบ ปัญหาได้รับการแก้ไขในแต่ละกรณีหลังจากทำความสะอาดสนิม หากไม่สามารถลบร่องรอยได้อย่างสมบูรณ์ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของร่างกาย ขออภัย กระดานข่าวไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของข้อบกพร่องและการเปลี่ยนแปลงในการผลิต

บนพื้นกาแฟ

อนิจจาผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับคำขอของบรรณาธิการ "Behind the wheel" เกี่ยวกับรายละเอียดของปัญหาการเกิดสนิม ดังนั้นจึงเป็นเพียงการตั้งสมมติฐาน เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนจำหน่ายบางรายและจากฟอรัมของเจ้าของรถ ตลอดจนประสบการณ์ในการดำเนินงานของ Crete ในฝูงบินของเรา

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระดานข่าวการบริการใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 มีความหวังว่าจะพบสาเหตุของข้อบกพร่องและมีการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่เทคโนโลยีบนสายพานลำเลียง อย่างน้อยก็ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายกันในรถยนต์ของการเปิดตัวปี 2017 ผู้ผลิตไม่ต้องการเปิดเผยความลับ และพนักงานของตัวแทนจำหน่ายมีอาวุธเพียงข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาแปลก ๆ ดังกล่าว

ขนาดที่แท้จริงยังไม่ชัดเจน แบบสอบถามจากสองฟอรัมหลักพบว่าเจ้าของประมาณ 25% ประสบปัญหาสนิม อย่างไรก็ตาม มีเพียง 850 คนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการลงคะแนนเสียงเหล่านี้ คำร้องทางอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมไม่ได้รวบรวมไว้มากนัก - วันนี้มีเพียง 427 ลายเซ็นเท่านั้น เพื่อความเข้าใจ มีการขายเกาะครีตเกือบ 22,000 ในปี 2559 ตัวแทนจำหน่ายบางรายยังพูดถึงเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำของรถยนต์ที่ "ป่วย" ที่ระบุในช่วงเวลาที่มีผลบังคับใช้ของกระดานข่าวการบริการ กล่าวคือบนกระดาษเจ้าของรถยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 มีโอกาสน้อยมากที่จะเห็นสนิมบนฝากระโปรงหลัง แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้

ในกระบวนการของข้อพิพาทเกี่ยวกับธรรมชาติของการเกิดสนิม ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยปรากฏขึ้น - ไม่สม่ำเสมอและในบางแห่งมีความหนาของชั้นที่เล็กเกินไป มีวิดีโอบนอินเทอร์เน็ตที่เครื่องมือแสดงเพียง 80 ไมครอนที่ขอบของแผงตัวถังราวกับว่าไม่มีการเคลือบเงา ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมวิดีโอยืนยันบนโพรบที่สอบเทียบแล้วว่าเกจวัดความหนาได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง

ความหนาของสีได้รับการทดสอบกับเครื่องหลายเครื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะดูตัวอย่างที่มีขนาด 80 ไมครอนต่ำอย่างไม่เหมาะสม แต่มีบางจุดที่บางและต่างกันเกินไป การทดลองนี้เกี่ยวข้องกับ Cretas สองตัวจากฝูงบินของเรา (2016) และรถยนต์ใหม่หลายคัน (2017) ซึ่งยังคงรอผู้ซื้ออยู่ โดยทั่วไปผู้เข้าร่วมทั้งหมด สีที่ต่างกันร่างกายแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

อันที่จริง ชั้นเคลือบที่ขอบของแผงตัวถังนั้นบาง (100–110 ไมครอน) แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่ผิดทางอาญา โดยส่วนใหญ่ ความแตกต่างของความหนาทั่วทั้งรถจะอยู่ที่ 120 ถึง 150 ไมครอน ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับรถใหม่ที่ทำสีจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างของความคลาดเคลื่อนที่มีนัยสำคัญอย่างมากในองค์ประกอบหนึ่งของร่างกาย ที่สว่างที่สุดคือซี่โครงของประตูหน้า ใต้กระจก เครื่องมือสอบเทียบจะแสดงประมาณ 160 ไมครอน และเหนือด้ามจับ - 120 ไมครอน ตัวเลขแปลก ๆ เนื่องจากเป็นหุ่นยนต์ในโรงงานสมัยใหม่ทั้งหมด อนิจจาข้อเท็จจริงเหล่านี้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความคิดเห็นจากผู้ผลิต

บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์หลายรายมองว่าตัวเองมีปัญหา "สนิม" ในคราวเดียว บางคนมีชื่อเสียง จุดอ่อนบนฝากระโปรงหลัง - ช่องใต้ซับพลาสติก หลังจากใช้งานไปสองสามปีเกิดสนิมขึ้นในสถานที่เหล่านี้ สิ่งนี้ทำร้ายรุ่นที่สองและมาสด้า CX-9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นกว่าด้วยฝากระโปรงขึ้นสนิมในรถใหม่ กรณีแรกเมื่อเจ้าของร้องเรียนในช่วงระยะเวลารับประกันและไม่มีร่องรอยอิทธิพลภายนอกชิ้นส่วนถูกทาสีใหม่และในกรณีที่สองผู้ผลิตที่รู้จักนโยบายแคมเปญการเรียกคืนได้จัดแคมเปญบริการทั้งหมดเพื่อแก้ไข ข้อบกพร่องของรถยนต์ที่ขาย

ด้วยประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันมานานหลายปี ไม่น่าเป็นไปได้ที่ปัญหาของฝากระโปรงท้ายบน Krets จะพูดถึงการคิดถึงทั่วร่างกาย อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีอาจให้ความสนใจกับความกังวลของเจ้าของรถมากขึ้น และปิดบังความลับเอาไว้ ไม่ช้าก็เร็ว บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทั้งหมดทำผิดพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต ไม่มีใครทำให้เกิดความสงสัยและคำถามเมื่อผู้ผลิตยอมรับข้อผิดพลาดและประกาศการปรับเปลี่ยนวงจรการผลิต โดยไม่ลืมภาระผูกพันในการรับประกันสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่อาจ "ป่วย" แต่สุญญากาศของข้อมูลทำให้เกิดความกลัวและสร้างการปฏิเสธเท่านั้น

รูปถ่าย: Stas Panin และ club-creta.ru

หลังจากการประกาศการเริ่มต้นการขายรถ SUV เกาหลีรุ่นใหม่ที่ใกล้เข้ามา ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเริ่มให้ความสนใจกับคำถามนี้ - ร่างกายของ Hyundai Kreta ชุบสังกะสีหรือไม่? แน่นอนว่าน้อยคนนักที่จะคิดได้ว่า ความกังวลเรื่องรถยนต์ด้วยชื่อเสียงระดับโลกจะขายรถยนต์ที่จะขึ้นสนิมในหนึ่งหรือสองปี อย่างไรก็ตาม หลังจากที่มีข่าวว่าโลหะของรัสเซียจะถูกนำมาใช้ในการผลิต ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะดังกล่าว จะเปรียบเทียบกับเหล็กเกาหลี? และอันไหน การรักษาป้องกันการกัดกร่อนร่างกายของ Creta จะอยู่ภายใต้การควบคุมหรือไม่?

เทคโนโลยีเกาหลี

ในระหว่างการผลิต SUV มีการใช้โลหะหลายประเภท:

- เหล็กกัลวาไนซ์ประเภท Hyundai Hysco;

— เหล็กกล้าไร้สนิมประเภท BNG Steel และ POSCO

เหล็กจาก Posco ยังใช้สำหรับการผลิตส่วนประกอบ SUV

เหล็กนี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงและทนต่อผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง นอกจากนี้ ตัวถังรถเอสยูวียังถูกแปรรูปเพิ่มเติมที่โรงงานอีกด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นจากไพรเมอร์แบบ cataphoretic ซึ่งใช้ไพรเมอร์ พัฒนาโดยใช้ส่วนประกอบประเภทอีพอกซีเอมีน โดยมีอุณหภูมิการทำให้แห้งลดลง รวมทั้งโคพอลิเมอร์ (ไวนิลและอะคริลิก) ซึ่งมีเรซินของกลุ่มอะมิโน

สำหรับตัวถังครอสโอเวอร์นั้นใช้เหล็กชุบสังกะสี

ความแข็งแรงของรองพื้นแบบ cataphoretic ของ Hyundai คือด้วยชั้นป้องกันบาง ๆ ทำให้สามารถป้องกันโลหะได้ดีเยี่ยม เมื่อใช้ร่วมกับการชุบสังกะสี ตัวรถไม่เพียงต้านทานการกัดกร่อนได้สำเร็จ แต่ยังรวมถึงสารอัลคาไล เกลือ และสารทำปฏิกิริยาอื่นๆ ด้วย การใช้วิธีการดังกล่าวทำให้ความกังวลในการรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์

การใช้โลหะรัสเซีย

หากความเชื่อมั่นในเทคโนโลยีของเกาหลีในรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปี หลายคนก็ระวังข่าวที่ว่าโลหะสำหรับรุ่น Hyundai Kreta จะมาจากความกังวลภายในประเทศ Severstal ในกลุ่มบริษัทนี้เองที่ Hyundai Motor Manufacturing Rus ได้ลงนามในสัญญาจนถึงสิ้นปี 2016 ซึ่งหมายถึงการขนส่งผลิตภัณฑ์เหล็กแผ่นรีดเย็นและสังกะสี โรงงานโลหะวิทยา Cherepovets จะจัดหาเหล็กสำหรับโรงงานประกอบ ในรายงานจากยักษ์ใหญ่ด้านโลหะวิทยาและฮุนได ได้มีการกล่าวหลายครั้งว่าผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Severstal นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานทั้งหมดของผู้ผลิตเกาหลีอย่างเต็มที่

Severstal ได้รับเลือกให้เป็นซัพพลายเออร์โลหะของรัสเซีย

ในกรณีนี้ทั้งสองฝ่ายสามารถถือว่าสัญญาที่ลงนามสำเร็จแล้ว ท้ายที่สุด Severstal ได้รับไคลเอนต์ตัวทำละลายรายใหม่ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการสอบสวนการทุ่มตลาดที่ริเริ่มขึ้นในสหภาพยุโรปเพื่อต่อต้านรัสเซียและจีน อันเป็นผลมาจากกรณีนี้มีการแนะนำหน้าที่เกี่ยวกับเหล็กแผ่นรีดเย็นของรัสเซีย ในทางกลับกัน ฮุนไดได้รับโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการลดต้นทุนของรถเอสยูวีและเพิ่มระดับของการแปล

โรงงานฮุนไดผลิตมาตุภูมิ

ในขณะนี้การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นประมาณ 50% อย่างไรก็ตามปัจจัยหลักคือแรงงานในท้องถิ่น ได้อย่างรวดเร็วก่อน มีผลิตภัณฑ์มากมายที่จำหน่ายให้กับโรงงาน การผลิตของรัสเซีย. อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่บรรจุใหม่หรือจากต่างประเทศที่ประกอบในสหพันธรัฐรัสเซีย

เหล็กรัสเซีย

โลหะที่จัดหาโดย Severstal เป็นแผ่นรีดเย็นชุบสังกะสี สารเคลือบนี้รับประกันการป้องกันการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณสังกะสีที่ใช้ขึ้นอยู่กับความชอบของลูกค้า และสามารถสูงถึง 450 กรัม/ตร.ม. เกี่ยวกับความหนาของสังกะสีนั้นไม่มีข้อมูล อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าความหนาของแผงตัวถัง Hyundai Creta อยู่ระหว่าง 0.6 ถึง 0.8 มม. ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะกลัวสนิมบนตัวถังของครอสโอเวอร์

ตัวถังอโนไดซ์ Hyundai Creta

การชุบสังกะสีส่วนประกอบตัวถัง Hyundai Creta ก็เหมือนกับรถคันอื่น ๆ เกิดขึ้นโดยการใช้ เคลือบป้องกันวิธีขั้วบวก มันอยู่ในความจริงที่ว่าเหล็กยานยนต์เคลือบด้วยชั้นของโลหะที่มีศักยภาพไฟฟ้าเคมีต่ำกว่า - สังกะสี

ตัวอย่างการชุบโลหะด้วยสังกะสี

ลักษณะเฉพาะของวิธีนี้คือไม่เพียงทำให้เกิดฉนวนทางกลของเหล็กเท่านั้น แต่ยังรับประกันการป้องกันไฟฟ้าเคมีอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าแม้ความเสียหายเล็กน้อยต่อชั้นสังกะสี ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการทำงานของ Creta (เศษและรอยขีดข่วนจากก้อนกรวด กิ่งไม้ ฯลฯ) จะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน ตรงกันข้ามกับการเคลือบแบบ cathodic ซึ่งสามารถให้การป้องกันได้ก็ต่อเมื่อชั้นไม่เสียหาย

เทคโนโลยีชุบกัลวาไนซ์ของ Creta

การชุบสังกะสีของร่างกายของครอสโอเวอร์นี้ดำเนินการโดยวิธีการแบบกัลวานิก แน่นอนว่า ประสิทธิภาพในการชุบสังกะสีด้วยความร้อนนั้นด้อยกว่า ซึ่งใช้สำหรับตัวโมเดลระดับพรีเมียม แต่ดีกว่าการชุบสังกะสีแบบเย็นอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปวิธีนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ในแง่ของราคา/ประสิทธิภาพ

การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าของ Hyundai Creta เกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ร่างกายของ Creta ถูกแช่ในภาชนะพิเศษที่เต็มไปด้วยสารละลายสังกะสี
2. ถัดไป ขั้ว (เชิงลบ) เชื่อมต่อจากแหล่งกระแสไฟฟ้าไปยังร่างกาย
3. ความจุใช้พลังงานจากขั้วบวก

ร่างกายถูกแช่ในอ่างสังกะสี

เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในถังทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า ซึ่งสร้างชั้นของสังกะสีบนพื้นผิวของร่างกาย ชั้นนี้ปกป้องตัวรถได้อย่างน่าเชื่อถือ และราคาที่ต่ำกว่า (เมื่อเทียบกับ วิธีระบายความร้อน) ช่วยให้คุณสามารถรักษาราคาที่เพียงพอ

เราตัดสินใจที่จะดำเนินการตรวจสอบของเราเอง ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในบทความของวันนี้ - ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยรู้ว่าเหล็กนั้นเนื่องมาจากคุณสมบัติของ องค์ประกอบทางเคมีเริ่มขึ้นสนิม ด้วยความเร็วของการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันและความเร็วที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนรถ จึงไม่มีใครแปลกใจกับการกัดกร่อนจำนวนมากที่เกิดขึ้นแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงสองสามเดือนแรกของการดำเนินการ อย่างน้อยก็ทำให้งง ในย่อหน้าต่อไปนี้ เราจะพยายามค้นหาต้นตอของปัญหา - ครีตากำลังขึ้นสนิม โดยใช้ลำตัวของครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซียเป็นตัวอย่าง

เมื่อต้นปี 2560 มีการร้องเรียนจากเจ้าของครอสโอเวอร์ของเกาหลีอย่างเป็นระบบซึ่ง Hyundai Kreta เกิดสนิม ที่น่าสนใจคือจุดโฟกัสหลักของการกัดกร่อนปรากฏบนฝากระโปรงหลัง กล่าวคือที่ส่วนนอก เมื่อครีตาเกิดสนิม งานสีจะฟูขึ้นในบริเวณที่มีปัญหา นี่คือการปลุกให้ตื่นครั้งแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดา "ข้อบกพร่อง" Greta มีรถยนต์ใหม่จำนวนมากที่ใช้งานมา 2-3 เดือน นอกจากนี้ยังไม่สามารถสร้างความสม่ำเสมอให้กับสีของวัตถุที่มีปัญหาได้ ทีแรกความสงสัยก็ปลุกความขาวและ สีเงินแต่ภายหลังจานสีทั้งหมดมีความโดดเด่นในเชิงลบ

เจ้าของรีวิว

จากรีวิวเจ้าของรถ SUV ตัวจริงมากที่สุด จุดอ่อนในแง่ของลักษณะการกัดกร่อนคือซี่โครงใต้กระจกของท้ายรถ ร่องรอยสนิมมองเห็นได้ชัดเจนบน สีอ่อนร่างกาย.

พนักงานของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท เกาหลียอมรับการอุทธรณ์ของลูกค้าที่ไม่พอใจโดยเสนอให้ทาสีฟรี จุดที่มีปัญหา. แต่มีบางกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทตำหนิเจ้าของรถว่าเป็นต้นเหตุของการเกิดสนิมของ Creta โดยอ้างว่าเป็นการแทรกแซงทางกลไกที่ไม่ได้รับการควบคุม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 พนักงานของศูนย์เทคโนโลยีฮุนไดแจ้งวิศวกรว่า Hyundai Creta เป็นสนิม โรงงานได้รับคำสั่งให้ทาสีทับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหา แล้วส่งไปตรวจสอบ

เจ้าของปกติของ Greta ไม่ได้ตระหนักถึงขอบเขตที่แท้จริงของปัญหา เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้รายงานตัวเลขที่แน่นอนจนกว่าจะถึงครั้งสุดท้าย ผู้ขับขี่มีความเห็นว่าเปอร์เซ็นต์การเกิดสนิมของฮุนได ครีตมีน้อย เมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ทั้งหมด ผู้ดูแลระบบผู้ประกอบการของฟอรัมยานยนต์ได้เริ่มสร้างหัวข้อเกี่ยวกับปัญหานี้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความขัดแย้งและการอภิปรายมากมาย ผลการสำรวจตกตะลึง - ครีตาขึ้นสนิมใน 25% ของเจ้าของ ไม่แปลกที่คำร้องถูกส่งไปยังที่อยู่ของผู้ผลิตซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้รวบรวมลายเซ็นจำนวนมาก

ในบรรดาสถานที่อื่นๆ ที่เกิดการกัดกร่อน เราสังเกตสปอยเลอร์และพื้นผิวใกล้กับไฟเบรกเพิ่มเติม มักเกิดสนิมขึ้นใกล้โคม ไม่บ่อยนัก - เมื่อสัมผัสกับโลหะและพลาสติก

โชคดีที่บริษัทเกาหลีให้การรับประกันสียาวนานถึง 5 ปี และโดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตมีความภักดีต่อลูกค้ามากในเรื่องนี้ แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับความภักดีและความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วจากผู้เชี่ยวชาญ - ผู้ขับขี่รถยนต์มีความสนใจในสาเหตุของการเกิดสนิม น่ากลัวที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับร่างกายในหนึ่งปีหรือสองปีหากฝากระโปรงหลังเลิกใช้หลังจากผ่านไปสองสามเดือน สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงเมื่อเจ้าของรถเริ่มโพสต์รูปถ่ายของ Creta ที่เป็นสนิมบนฟอรัม จุดศูนย์กลางการกัดกร่อนภายในร่างกายดูน่ากลัวเป็นพิเศษ การมองในแง่ดีไม่ได้ถูกเพิ่มด้วยรูปภาพที่มีการทาสีบวม - ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ ไฟท้ายและแผ่นปิดแผง ความตื่นตระหนกที่แท้จริงเกิดจากรายงานของผู้ขับขี่รถยนต์บางคนว่าสนิมนั้นปรากฏขึ้นอีกครั้งแม้จะทาสีใหม่แล้วก็ตาม

มาพูดกันใหม่อีกครั้ง: ตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดที่ Hyundai Creta ขึ้นสนิมคือซี่โครงใต้ตะเกียง

ในเดือนพฤษภาคม 2017 เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้นั่งเฉยๆ - พวกเขาทำการสอบสวนภายในและออกกระดานข่าว การซ่อมบำรุงรถยนต์. ตามเอกสาร รถยนต์ Hyundai Greta ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2559 จะได้รับการตรวจสอบฟรีที่บริการของแบรนด์ หากพบร่องรอยการกัดกร่อนแม้แต่น้อย ช่างซ่อมรถยนต์จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน หากการขจัดสนิมบนแผงตัวถังทำให้เกิดผลใดๆ การทาสีใหม่ก็เป็นทางเลือกเช่นกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี ไม่ว่าเราจะพยายามมากแค่ไหน เราก็ไม่พบข้อมูลในกระดานข่าวเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดสนิม ซึ่งยังคงเป็นปริศนา

สิ่งที่เหลืออยู่คือการรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทีละน้อยและเปรียบเทียบกับการคาดเดาของคุณเอง

การเพิ่มการมองโลกในแง่ดีคือข้อเท็จจริงที่ว่าแถลงการณ์นี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนธันวาคม 2559 ซึ่งอาจหมายความว่านักพัฒนาสามารถค้นหาต้นตอของปัญหาได้ ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของครอสโอเวอร์ที่ประกอบในปี 2560 ไม่เป็นสนิมเช่นนั้น นักพัฒนาไม่ต้องการเปิดม่านความลับ - นี่เป็นเรื่องที่ไม่ยุติธรรมต่อลูกค้าเล็กน้อย

เรานำเสนอให้คุณ รีวิวจริงหนึ่งในเจ้าของรถครอสโอเวอร์: “Hyundai Creta ขึ้นสนิมดังนี้: แผลพุพองของการทาสีปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของฝากระโปรงหลัง รถถูกประกอบขึ้นในเดือนสิงหาคม 2559 และตรงไปตรงมาฉันรู้สึกประหลาดใจกับสิวเหล่านี้ โชคดีที่การตรวจสอบพื้นผิวของร่างกายอย่างรอบคอบไม่พบรอยสนิมอื่นๆ ที่น่าสนใจคือ ภริยาเกาะครีต ปล่อยตัวช่วงเดียวกันแต่เท่านั้น สีฟ้าฉันไม่สามารถหาอะไรแบบนี้ได้ แล้วคุณเดาได้อย่างไร”

ขอบเขตที่แท้จริงของปัญหายังไม่ชัดเจน จากผลการสำรวจพบว่ามีเจ้าของรถเพียง 1 ใน 4 เท่านั้นที่ประสบปัญหาการกัดกร่อน แต่มีคนเข้าร่วมในประเด็นเหล่านี้ไม่เกิน 1,000 คน ซึ่งไม่ได้เพิ่มความเที่ยงธรรมอย่างแน่นอน

คำร้องรวมที่ส่งถึงผู้ผลิตได้รับเพียง 427 ลายเซ็น เพื่อให้เข้าใจถึงความตลกขบขันของสถานการณ์ ให้ดูที่จำนวนรถครอสโอเวอร์ที่ขายในปี 2559 - 22,000 คัน ตัวแทนจำหน่ายใช้ประโยชน์จากสถิติเหล่านี้และอ้างว่าเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ "ติดเชื้อ" มีน้อย ตามทฤษฎีแล้ว โอกาสที่จะได้เกาะ Cretu ปี 2016 ที่ขึ้นสนิมได้ง่ายนั้นไม่เกิน 25%

เราชี้แจงสถานการณ์การวัดความหนาของสีเล็กน้อย: ปรากฎว่าตัวบ่งชี้นี้น้อยกว่าในพื้นที่ที่มีปัญหา หลังจากข้อมูลนี้ "ระเบิด" ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่า ปัญหาหลักอยู่ในชั้นสีที่ไม่สม่ำเสมอ เกือบจะในทันที วิดีโอปรากฏบนอินเทอร์เน็ตซึ่งอุปกรณ์วัดความหนาของสีแสดงเพียง 80 ไมครอนซึ่งมีขนาดเล็กมาก แน่นอนว่าทุกอย่างสามารถนำมาประกอบกับการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง แต่การมีปัญหายืนยันข้อเท็จจริงอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นไปได้มากว่านี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ครีตาเกิดสนิม

เราตัดสินใจทำการทดลองโดยการวัดความหนาของงานสีอย่างอิสระ รถที่มีปัญหาบริษัทเกาหลี. แน่นอน เราล้มเหลวในการตรวจจับตัวบ่งชี้ที่รุนแรงถึง 80 ไมครอน แต่มีชั้นที่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราเลือกรถยนต์ที่มีสีต่างกันของรุ่นปี 2016 และ 2017 ผิดปกติพอสมควร แต่ "ผู้เข้าร่วม" ทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ

ความหนาของสีเฉลี่ยของครีตคือ 110 ไมครอน บาง แต่ค่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว ความหนาของสีบนพื้นผิวของส่วนประกอบต่างๆ ของตัวถังจะมีตั้งแต่ 120-150 ไมครอน

นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถที่ทำสีจากโรงงาน แต่มีตัวอย่างที่แสดงให้เห็นความเปรียบต่างอย่างมากในแง่ของความหนา

ในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ความหนาของสีใต้กระจกคือ 160 ไมครอนขึ้นไป มือจับประตู- 120 ไมครอน ไม่ทราบว่าเกิดขึ้นได้อย่างไร เนื่องจากกระบวนการพ่นสีเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด ช่วงเวลานี้นักพัฒนายังทิ้งไว้โดยไม่มีความคิดเห็น

จาก ปัญหาที่คล้ายกันพบกับปัญหารถยนต์แทบทุกประเภท ในกรณีส่วนใหญ่ ฝากระโปรงหลังเป็นบริเวณที่มีปัญหามากที่สุด กล่าวคือ โพรงใต้บุพลาสติก แท้จริงแล้วหลังจากการผ่าตัดหนึ่งปีหรือสองปี สนิมเริ่มลามไปทั่วร่างกาย นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Ford Focus และ Mazda CX9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัด นำเสนอรถยนต์ใหม่ที่มีฝากระโปรงขึ้นสนิม ในสถานการณ์ของฟอร์ดและมาสด้า พื้นที่ที่เป็นปัญหาถูกทาสีใหม่ ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความภักดีต่อผู้บริโภค ได้สร้างโปรโมชั่นบริการขนาดใหญ่โดยเสนอการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหาฟรี

เจ้าของ Hyundai Creta เริ่มบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะและการทาสี ส่วนใหญ่แล้วในเครื่องที่มีอายุไม่เกิน 4 เดือนประตูที่ห้าจะเริ่มขึ้นสนิม

ดีลเลอร์มักจะพยายามหลีกเลี่ยง การรับประกันการซ่อมแต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย

ตามบริการ Wordstat: ปัญหาเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2559 และจำนวนคำขอไปยัง Yandex เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นี่คือข้อความบางส่วนจากเจ้าของ Creta ที่สังเกตเห็นปัญหานี้:

มีปัญหาเกิดขึ้น จุดสองจุดที่ก่อตัวขึ้นที่ประตูที่ห้า ตอนแรกฉันคิดว่าสิ่งสกปรกพยายามเช็ดพวกเขาออกและไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย สนิม จะถ่ายรูปลงให้ดู ว้าว รถอายุ 4 เดือนแล้ว

ฉันไม่เชื่อว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้น ...

ฉันจะรอฤดูใบไม้ผลิแล้วเราจะได้เห็น ถ้าไม่มีอะไรปรากฏขึ้นพร้อมกับสติกเกอร์ ฉันจะปิดมัน การผลิตกันยายน 2559 เข้าซื้อกิจการ 23 กันยายน 2559

ฉันก็มีเหมือนกัน. จุดสีแดงสองจุดปรากฏบนฝากระโปรงหลัง (ข้างไฟเบรก) เป็นเวลา 4 เดือน ทุกอย่างทำภายใต้การรับประกันโดยไม่มีปัญหา ตอนแรกฉันก็อารมณ์เสียเหมือน รถใหม่... เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ใช่คนเดียว

คาดว่าความเข้มข้นหลักของเจ้าของเกาะครีตได้รับผลกระทบจากสนิมในฟอรัมที่มีชื่อเดียวกัน สมาชิกได้สร้างคำร้องแล้ว สมาชิกยังไม่มาก ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงปัญหามวล แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน

ในหลายภาพที่โพสต์ในฟอรัมไม่ใช่งานคุณภาพสูงสุดของ Hyundai Masters ที่เห็นได้ชัดเจนด้วย ชิ้นส่วนโลหะร่างกาย.

บ้าน » เกียร์ คลัช » ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิมที่ประตูหลังและวิธีการแก้ไข ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิม? การใช้โลหะรัสเซีย