มอเตอร์อะไรสำหรับ Mercedes w212 การทำงานของเมอร์เซเดส-เบนซ์ E200 (W212) ข้อเสียของรถและพื้นที่ปัญหาตามเจ้าของรถ ซ่อมเครื่องยนต์ Mercedes E-class W212
นวัตกรรม? คุณจะเรียกเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลว่าเป็นนวัตกรรมได้อย่างไร? นักสิ่งแวดล้อม ผู้เชี่ยวชาญ และผู้เข้าร่วมอื่นๆ ในตลาดรถยนต์หลายคนอาจรู้สึกงงงวย แต่นี่เป็นความจริง Mercedes เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ด้วย นวัตกรรมเทคโนโลยีซึ่งจะออกในปี 2560
แปลก? แต่สิ่งที่เกี่ยวกับที่อาจเป็นไปได้ทุกอย่างที่ได้กล่าวไปแล้ว หลังจากทั้งหมดตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญและตามแผนของประเทศชั้นนำของโลกจำนวนวันเครื่องยนต์ สันดาปภายในจะถูกนับ ส่วนหนึ่งก็คือ แต่มีอย่างหนึ่งแต่ ในปีต่อๆ ไป ตลาดมวลชน รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้คาดหวัง.
อาจต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะแทนที่รถยนต์ ICE ออกจากตลาด และนี่คือความจริงที่ว่าทางการของประเทศตะวันตกต้องการกำจัดยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในอนาคตอันใกล้นี้ แล้วแต่คนชอบ ประเทศที่พัฒนาแล้วแต่จนถึงตอนนี้ความนิยม การขนส่งทางไฟฟ้าจะไม่ส่องแสงน้ำมันและ รถยนต์ดีเซลเราจะไม่เห็นการลดลงของยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม
เครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดเคลือบด้วยสารลดแรงเสียดทาน (ภาพ: กระบวนการเคลือบลวดอาร์คและพ่นสี LDS)
นั่นคือเหตุผลที่ Mercedes ยังคงพัฒนาน้ำมันเบนซินใหม่สำหรับรุ่นในอนาคต
เป็นผลให้ Mercedes แนะนำห้าใหม่ เครื่องยนต์ ICEซึ่งจะถูกติดตั้งในรถ S-class ตั้งแต่ปี 2017
ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes ที่มีสี่และหกสูบ
ถึง
รหัสสำหรับสี่และหกสูบใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลเมอร์เซเดส: OM 656
โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ทั้งหมดในปี 2017 นั้นประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน อันที่จริง เพื่อให้บรรลุสิ่งเหล่านี้ ผลลัพธ์ทางเทคนิควิศวกรใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการพัฒนาหน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่ปรากฏบน Mercedes E-class - รุ่น E200 D
อันที่จริง เครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่เริ่มเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 เมื่อ deutsche markเปิดตัวสองลิตรใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอี-คลาส เครื่องยนต์นี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าหน่วยพลังงานที่คล้ายคลึงกันก่อนหน้านี้ถึง 13 เปอร์เซ็นต์ การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลทำได้สำเร็จเนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงของชุดจ่ายกำลัง การกำหนดค่าใหม่ของซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ ตลอดจนการลดแรงเสียดทานในกระบอกสูบด้วยการเคลือบ Nano Slide แบบพิเศษแบบใหม่
เครื่องยนต์หกสูบใหม่สำหรับ S-class ซึ่งกำหนดภายใต้ดัชนี OM 656 อันที่จริงหมายถึงรุ่นขยาย เครื่องยนต์สี่สูบสำหรับ E-class ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2559
เครื่องยนต์ดีเซล Mercedes หกสูบใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะติดตั้งใน S-Class ตั้งแต่ปี 2017 มีกำลัง 313 แรงม้า จำได้ว่า เครื่องยนต์ที่คล้ายกันรุ่นก่อนผลิตเพียง 258 แรงม้า
เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบของ Mercedes 2017 นั้นใช้เครื่องยนต์สี่สูบ OM 656 ซึ่งติดตั้งบน E200 d ของ W213 ใหม่
เครื่องยนต์นี้ใช้เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสียแบบโมโนบล็อคเดียวกับที่พบในระบบส่งกำลังสี่สูบที่พบในเครื่องยนต์ดีเซล E-Class สี่สูบ 2.0 ลิตร
ระบบ CAMTRONIC (ภาพจากเครื่องยนต์แปดสูบ)
ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ วิศวกรของ Mercedes ได้ติดตั้งระบบ CAMTRONIC ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับหน่วยพลังงานขนาดเล็กเท่านั้น ระบบนี้ช่วยลดเวลาเปิด-ปิด วาล์วไอดีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำซึ่งสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
2017 Mercedes เครื่องยนต์เบนซินหกสูบ
เครื่องยนต์เบนซินใหม่ของ Mercedes ทำงานบนโครงข่ายไฟฟ้า 48 โวลต์ใหม่
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสนใจหลักของผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่สนใจในเครื่องยนต์ Mercedes ใหม่ควรเน้นที่เครื่องยนต์เบนซินใหม่ ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน V6 M256 ซึ่งตอนนี้กำลัง 408 แรงม้า แรงบิดมากกว่า 500 นิวตันเมตร สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ Mercedes เคยใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน V8 เท่านั้น
ด้วยนวัตกรรม วิศวกรสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ M256 หกสูบใหม่ได้ 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับหน่วยกำลังก่อนหน้าที่ติดตั้งใน Mercedes S 400 (333 แรงม้า)
โดยวิธีการในมอเตอร์ใหม่ระหว่าง เพลาข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ก็ปรากฏเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 20 แรงม้า
อันที่จริงนี่คือโหนดรวมซึ่งเป็นตัวสร้างและในองค์ประกอบเดียว (ISG) นั่นคือเมื่อจำเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นสตาร์ทเตอร์และช่วยให้เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุดที่จุดเริ่มต้นการเร่งความเร็ว ซึ่งช่วยให้รถมีแรงฉุดลากสูงสุดที่รอบต่ำ
นอกจากนี้ โหนดนี้ยังสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยป้อนอุปกรณ์สำคัญของยานพาหนะจำนวนหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ซึ่งจะเข้าสู่แบตเตอรี่ชนิดพิเศษ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าขจัดเทอร์โบพิท
มอเตอร์วงแหวน 20 แรงม้า ช่วยให้เครื่องยนต์ถึง พลังสูงสุดที่ความเร็วต่ำและยังเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อป้อนส่วนประกอบไฟฟ้าต่างๆ ของรถยนต์อีกด้วย
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นไฮบริดของสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขับเคลื่อนโดย แบตเตอรี่พิเศษ. มัน แบตเตอรี่ใหม่บน . ช่วยให้คุณประหยัดพลังงานที่ต้องการได้มากขึ้น อันที่จริงแล้วในการปรับเปลี่ยนบางอย่างของ Mercedes S-Class ปี 2017 เครือข่ายไฟฟ้า 48 โวลต์จะปรากฏขึ้นซึ่งจะมาแทนที่ระบบไฟฟ้า 12 โวลต์แบบดั้งเดิม
นอกจากการเพิ่มกำลังของเครื่องจักรแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้า ISG ยังให้พลังงานแก่คอมเพรสเซอร์แอร์และปั๊มน้ำมันอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ ระบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะละทิ้งระบบจ่ายไฟของส่วนประกอบรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์ซึ่งปกติแล้วจะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เพราะ สายพานอันเป็นจุดเริ่มต้นของการหายตัวไปของเส้นแบ่งระหว่าง เครื่องยนต์ธรรมดาและระบบไฮบริด
เทอร์ไบน์เสริมไฟฟ้าที่ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หลักหลีกเลี่ยงรูเทอร์โบในระหว่างการเร่งความเร็ว
นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบรวมซึ่งเป็นไฮบริดของสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ยังป้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าเสริมในเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณกำจัดเทอร์โบพิต (เทอร์โบแล็ก) ในระหว่างการเร่งความเร็วของรถได้ จำได้ว่า .
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร Mercedes ใหม่ที่ใช้แหล่งจ่ายไฟ 48 โวลต์
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบของ Mercedes ใหม่ (M 264 ประมาณ 270 แรงม้า) ในหน่วยจ่ายไฟนี้ มอเตอร์ไฟฟ้า (ไฮบริดของอัลเทอร์เนเตอร์และสตาร์ทเตอร์ ISG) ถูกแทนที่ด้วยอัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน
เห็นได้ชัดว่า บริษัท Mercedes ตัดสินใจในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อสร้างความประหลาดใจด้วยเทคโนโลยีที่ไม่สมจริงซึ่งขยายออกไปจริง
ดังนั้น Mercedes จึงแนะนำน้ำมันเบนซินสองลิตรใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ M 264 ซึ่งมี BSA สำหรับสตาร์ทเตอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ในตัว ซึ่งก็คือ เครื่องยนต์ไฟฟ้า. จริงอยู่ ต่างจากเครื่องยนต์หกสูบที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ISG ในเครื่องยนต์สี่สูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพานขับ และตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์อย่างกะทัดรัด แต่ถึงกระนั้น แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบ แต่ก็ไม่ส่งผลต่อข้อดีและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่
สำหรับรถยนต์ Mercedes E-class ที่ด้านหลังของ W212กำหนดเป็นช่วงกว้าง เครื่องยนต์ Mercedes-เบนซ์. เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดย Daimler และผลิตขึ้นเองภายในบริษัท
มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือแต่ต้องการ การดูแลถาวร. เพื่อรักษาสภาพการทำงาน ไม่เพียงแต่เติมน้ำมันรถให้ตรงเวลาเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามกฎการบริการและการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด
โดยทำตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตกำหนด คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถและเครื่องยนต์จะทำงานได้ยาวนานและปราศจากปัญหา
มอเตอร์ W212 ที่หลากหลาย
เครื่องยนต์ต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes E-class:
สำคัญ!
เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ในรายการได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน E-class เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Mercedes รุ่นอื่น ๆ และกระบวนการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน Mercedes รุ่นเหมือนกัน
ความผิดปกติของเครื่องยนต์ W212
เครื่องยนต์ Mercedes ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ความน่าเชื่อถือไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและประกอบเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับคุณภาพของการบำรุงรักษาด้วย ความผิดปกติใดๆ ของมอเตอร์เริ่มแสดงออกมาเป็นเวลานานก่อนที่เครื่องจะล้มเหลวหรือตรวจพบการพังอย่างรุนแรง
ให้ความสนใจกับอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:
- สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์และการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ
- แรงสั่นสะเทือนจากมอเตอร์
- ความจำเป็นในการเติมเงินอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเครื่อง;
- การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อสตาร์ทรถ
- เสียงรบกวนจากภายนอกมอเตอร์บนรถที่วิ่ง
- น้ำมันรั่วหรือผิดพลาด ระดับต่ำน้ำมันเครื่อง;
- บ่งชี้ข้อผิดพลาด เช็คเครื่องยนต์เครื่องยนต์.
สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่อาการทั้งหมด ทำงานผิดปกติเครื่องยนต์ Mercedes แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้บ่อยที่สุด
หากตรวจพบอาการใด ๆ เหล่านี้หรือหากสงสัยว่ามีความผิดปกติ ขอแนะนำให้วินิจฉัยเครื่องยนต์ Mercedes ระบุสาเหตุของการเสีย และใช้มาตรการที่เหมาะสม
ซ่อมเครื่องยนต์ Mercedes E-class W212
คุณภาพเท่านั้นที่จะให้ได้ บริการเฉพาะทางผู้ที่มีประสบการณ์การซ่อมที่จำเป็นมีให้ เครื่องมือพิเศษและสามารถจัดหาอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมดได้ทันที
การรับประกันเป็นสิ่งสำคัญของการซ่อมแซมที่ทำให้ลูกค้าทุกคนกังวล เพราะการซ่อมส่วนใหญ่มักจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง เรารักษาคำมั่นสัญญาตลอดมา ระยะเวลาการรับประกันซึ่งได้รวบรวมไว้ - 1 ปี นับแต่วันที่ทำการซ่อม
ชิ้นส่วนอะไหล่เป็นหนึ่งในจุดสำคัญของการซ่อมแซม เนื่องจากคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่เป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างไรและจะทำงานได้นานแค่ไหน คลังสินค้าของเราเองและการจัดส่งที่รวดเร็วจากประเทศเยอรมนีช่วยให้เราสามารถดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนได้ในเวลาอันสั้นและ มีให้เลือกมากมายชิ้นส่วนอะไหล่ (เดิมหรือทดแทน) สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก
การวินิจฉัยเบื้องต้นของเครื่องยนต์ Mercedes เป็นส่วนสำคัญของการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จ เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าทิศทางที่เลือกถูกต้องเท่านั้น คุณสามารถลดต้นทุนการซ่อมแซมได้อย่างมาก ขจัดความเป็นไปได้ของการทำงานเพิ่มเติมและไม่จำเป็น
คุณสามารถขอรับคำปรึกษาเต็มรูปแบบได้ในศูนย์เทคนิคของเราตามผลการวินิจฉัยเครื่องยนต์ Mercedes อย่างครอบคลุม อาจารย์จะทำคำสั่งซ่อมเบื้องต้นโดยระบุงานและอะไหล่ทั้งหมดซึ่งจะถูกโอนไปยังลูกค้าเพื่อการตัดสินใจ เราจะนำเสนอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดการแก้ไขปัญหา.
เงื่อนไขการซ่อม เงื่อนไขงาน และค่าใช้จ่าย - มีการตกลงล่วงหน้ากับลูกค้าและจัดทำเป็นเอกสารโดยคำสั่งซ่อมที่เกี่ยวข้อง
ไม่กี่คนที่จำได้ว่าป้ายชื่อที่มีตัวอักษร E ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อของรถยนต์ทั้งกลุ่มและไม่เพียง แต่ความกังวลของเมอร์เซเดส - เบนซ์เท่านั้น แต่ยังปรากฏเป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2515 ในอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปทั้งหมด โมเดลที่มีดัชนีตัวถัง 114 เป็นพยานว่าต่อจากนี้ไป ภายใต้ประทุนของการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของซีดานขนาดกลางของแบรนด์ เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง (Einspritz) ปรากฏขึ้น ตัวมอเตอร์เองเป็นของขวัญจากไหล่ของอาจารย์จาก รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ 280SE.
เกือบสี่สิบปีผ่านไป และเครื่องยนต์ระดับบนยังคงตกอยู่ภายใต้ประทุนของ E-class จากพี่ชายของพวกเขา คราวนี้ - มอเตอร์ของ BlueDIRECT รุ่นใหม่เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา (SR 2010 ฉบับที่ 7) การปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นตัวเป็นตนในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการเผาไหม้ เพิ่มประสิทธิภาพ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซิน E-class ทั้งหมดมีการติดตั้งระบบฉีดตรงและระบบสตาร์ท/หยุด
ประสิทธิภาพอิเล็กทรอนิกส์
"turbo-eight" ใหม่ของรุ่นเรือธง E 500 คำรามด้วยเสียงเบส ผิวปากอิ่มเอมกับกังหันด้วยอัตราเร่งเต็มที่ กระบวนการทั้งหมดของการควบคุมการยึดเกาะถนนได้รับการวัดอัตราเร่งอย่างแม่นยำในปริมาณที่ผู้ขับขี่ต้องการ มอเตอร์นี้ให้ อย่างเต็มที่ให้รู้สึกว่าไม่มีกำลังเกินสำหรับ Mercedes: แชสซีช่วยให้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มันไม่ใช่แม้กระทั่งไดนามิกที่โดดเด่น แต่การบริโภค: ด้วยการโดยสารแบบสบาย ๆ รถไฟด่วน 400 แรงม้าจะพอดีกับ 8.5 ลิตร / 100 กม. ได้อย่างง่ายดาย
เศรษฐกิจอิเล็กทรอนิกส์
รุ่น E 350 เป็นที่คาดหวังมากที่สุดในหมู่แฟน ๆ ชาวรัสเซียของ E-class เนื่องจากการผสมผสานกันอย่างลงตัวของคุณลักษณะต่างๆ จึงถือเป็นสัดส่วนที่ถูกต้องสำหรับส่วนแบ่งการขายของสิงโต บาริโทนที่น่ารื่นรมย์และพลวัตที่ดีของทั้งหกเน้นสถานะและไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อยครั้ง: คุณสามารถครอบคลุมสองร้อยกิโลเมตรบนออโต้ในหนึ่งชั่วโมงด้วยความอยากอาหารปานกลาง 13 l / 100 km และถ้าคุณไม่ รีบเร่งจากนั้นการบริโภคจะเข้าใกล้ค่า "ดีเซล" อย่างสมบูรณ์ที่ 7-8 ลิตร/100 กม.
นิเวศวิทยา
ดีเซล E 250 CDI เป็นรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ E-Class ทั้งหมด: การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ที่ 130–134 กรัม/กม. นอกจากนี้ยังประหยัดที่สุดในชั้นเรียน - 4.9–5.3 l / 100 km นี่คือเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักระดับเริ่มต้นสำหรับรัสเซีย เครื่องยนต์สตาร์ท: ชุดความเร็วที่แน่นจากด้านล่างที่แข็งแรงยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่สูญเสียคุณลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลจนถึงจุดตัด น่าเสียดายที่มีเสียงดัง
สายเครื่องยนต์ E-class เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ร่ำรวยที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ในระดับเดียวกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอันดับโดยรวมด้วย เร็วๆ นี้จะมีการเติมน้ำมันดีเซลไฮบริดรุ่นแรก E 300 BlueTEC Hybrid ในประวัติศาสตร์ของ Daimler ที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 15 กิโลวัตต์ รวมพลัง โรงไฟฟ้า- 224 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 600 นิวตันเมตร ตามผู้ผลิต ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวมจะไม่เกิน 4.4 l / 100 km และการปล่อยมลพิษ - CO2 -116 g / km เรากำลังรอการตอบรับจากคู่แข่ง
ข้อมูลนี้จัดทำโดยหนึ่งในบริษัทที่ไม่เพียงแต่มีแท็กซี่ให้บริการเท่านั้น แต่ยังให้บริการของตัวเองด้วย เธอใช้รถมินิบัส Mercedes - Vito และซีดาน E-class คันเดียวกัน สุดท้าย - 170 ชิ้น ทั้งหมดมี เครื่องยนต์เบนซิน 184 แรงม้า พวกเขาดำเนินการเป็นเวลาสามปีหรือสูงถึง 250,000 กิโลเมตรที่น่านับถือ บางทีในสภาพเช่นนี้ Mercedes-Benz E 200 ควรแสดงจุดแข็งและจุดอ่อนทั้งหมดอย่างรวดเร็ว!
เครื่องจักรได้รับการบริการโดย โปรแกรมเต็มตามข้อบังคับของโรงงานและบริการที่ผ่านการรับรองทำงานทั้งหมด
แคนนี่
E 200 ปัจจุบันไม่ได้ติดตั้งขนาด 2 ลิตรเลย (ดัชนีไม่สอดคล้องกับปริมาตรการทำงานในหน่วยลูกบาศก์เซนติเมตรโดยมีค่าศูนย์ที่ถูกทิ้ง) แต่เป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.8 ลิตร ก่อน ยกเครื่องเขาสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย 400,000 กม. - เว้นแต่จะมีการผจญภัยเกิดขึ้นกับเขาซึ่งเราจะเล่าให้ฟังด้านล่าง หนึ่งใน จุดอ่อน- กลไกการจับเวลา สำหรับรุ่นพรีสไตล์ที่ผลิตก่อนปี 2556 กรณีของการยืดโซ่และความผิดปกติของระบบคลัตช์ระบบเฟสแปรผันบนเพลาไอดีเป็นเรื่องปกติ ในคลัตช์ สลักล็อคของกลไกการเลื่อนล่วงหน้าจะถูกทำลาย และมอเตอร์ส่งเสียงคำรามของดีเซล
สำหรับโซ่นั้นตามกฎแล้วหลังจากวิ่ง 100,000 กม. จะต้องตรวจสอบการยืดและหลังจาก 120,000 กม. จะต้องเปลี่ยน อันที่จริง การแพร่กระจายของทรัพยากรอาจอยู่ระหว่าง 70,000 ถึง 130,000 กม. เฉพาะเสียงที่ปรากฏในจังหวะเวลาเท่านั้นที่จะบอกคุณถึงการแทนที่อย่างใกล้ชิด หากคุณไม่สนใจมันไม่ช้าก็เร็วโซ่จะกระโดดฟันซึ่งจะนำไปสู่การพบกับลูกสูบกับวาล์ว
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย องค์ประกอบจังหวะเวลาเหล่านี้ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง: โซ่และชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมดได้รับการชุบแข็งที่ดีขึ้น เป็นผลให้โซ่เกือบจะเป็นนิรันดร์ - เหมือนกับตัวยึดภายในที่คลัตช์ และทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่มีคนเอามันมาใส่ในหัวของเขาเพื่อเปลี่ยนที่ยึดข้อต่อโดยการถอดกุญแจออก ส่งผลให้ปัญหามีมากขึ้น ตอนนี้คลัตช์ไอดีหมุนและฉีกแผ่นเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้น ปัญหาคือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา - ไม่มีการพึ่งพาสภาพการทำงาน มีกรณีเปลี่ยนและ 15,000 กม.
ทรัพยากรกังหันอยู่ประมาณ 150,000 กม. หลังจากนั้นก็เริ่มขับน้ำมัน บางครั้งมีกรณีการรั่วไหลของท่อน้ำมันของกังหัน พวกเขานั่งบนซีลพลาสติกบางส่วนซึ่งสัมผัสกับ อุณหภูมิสูงเปราะบางตามกาลเวลา น้ำมันที่ไหลออกจากท่อจะตกบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ด้านล่างพอดี หากการรั่วไหลมีขนาดเล็กและตรวจไม่พบทันที การรั่วไหลของน้ำมันจะเริ่มโค้กภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ในกรณีนี้ไม่ช้าก็เร็วการซ่อมแซมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากคุณดำเนินการตามร้อน มีโอกาสที่จะล้างเครื่องปั่นไฟ
ห้องโดยสารมีกลิ่นเหมือนพลาสติกไหม้หรือไม่? จำเป็นต้องตรวจสอบท่อของระบบแรงดันที่ติดตั้งด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์ เขามีนิสัยละลายจากความร้อนสูงเกินไป
โมดูลรั่ว กรองน้ำมัน- ปัญหาของรถทุกคัน ตัวเรือนพลาสติกมีแผ่นอะลูมิเนียมซึ่งติดกับตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งเป็นที่ที่องค์ประกอบจากวัสดุต่างๆ มาบรรจบกันและเริ่มรั่วไหล สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญครั้งแรกใน ช่วงฤดูหนาว. ระนาบสัมผัสบิดเบี้ยวซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหล
ห้าสิบห้าสิบ
เซเว่นสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์มักจะไม่มีความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ สัญญาณเตือนบนแผงหน้าปัดจะปรากฏขึ้นพร้อมกับการหน่วงเวลาที่ชัดเจน - เมื่อระบบควบคุมล้มเหลวและคลัตช์เปิดอยู่ ไดรฟ์ขนาดใหญ่น้อยกว่าตายก่อน เกียร์สูง. จะช่วยให้คุณไม่ต้องซ่อมกล่องและยืดอายุการใช้งานด้วยการล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นด้วยการถอดออกทั้งหมดทุกๆ 60,000 กม.
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ใน "เครื่องจักร" มีองค์ประกอบที่ไม่เป็นไปตามกฎหมายใดๆ แผงควบคุมภายในของกล่องอาจล้มเหลวได้ทุกเมื่อ - ไมโครเซอร์กิตจะไหม้ภายในกล่อง (อย่าสับสนกับชุดควบคุมที่ติดตั้งภายนอก) ด้วยปัญหานี้ กล่องจะเข้า โหมดฉุกเฉินเคลื่อนที่ในเกียร์สองเท่านั้น
ข้อบังคับโรงงานสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองใน "เครื่อง" กำหนดการดำเนินการนี้ทุก ๆ 60,000 กม. โดยทั่วไป ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม กล่องสามารถอยู่ได้ 400,000 กม. แน่นอนว่ามีบางกรณีที่หน่วยเสียชีวิตแม้ในระยะทาง 50,000 กม. แต่สาเหตุของความล้มเหลวดังกล่าวอยู่ในการแต่งงานของโรงงานที่เห็นได้ชัด
ด้วยความสำเร็จที่หลากหลาย
แร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะและรั่วหลังจาก 100,000 กม. ซีลด้านข้างกำลังไหลซึ่งเป็นองค์ประกอบรองรับที่ส่งเสียงเคาะ เป็นการยากที่จะเปลี่ยนรางรถไฟจึงถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ราคาของโหนดอยู่ที่ประมาณ 120,000 รูเบิล ไม่มีปัญหากับแท่งและทิป แต่จะเปลี่ยนหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น
บริการ เกียร์ถอยหลังพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 100,000 กม. โดยทั่วไปจะไม่มีปัญหากับมัน ซีลน้ำมันเริ่มไหลเพียง 200,000 กม.
บล็อกเงียบในช่วงล่างเดินทาง 150,000 กม. โช้คอัพ - 100,000–140,000 กม. ต่ออัน ในส่วนของระบบกันสะเทือนหลัง แท่นยางด้านหน้าตายไป 80,000 กม. ยาวกว่า 100,000 กม. ไม่มีชีวิตและบานพับล้อหมุนได้เอง จริงและมีราคาเพียง 1,500 รูเบิล โดยรวม ระบบกันสะเทือนหลังเชื่อถือได้.
ช่วงล่างด้านหน้าปรับได้ ลูกปืนล้อ. คุณควรตรวจสอบแต่ละ MOT และเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น - พวกมันสามารถเผาผลาญได้กับอันเก่า ในกรณีขั้นสูงด้วยการทำลายแบริ่ง จานเบรคเริ่มที่จะเสียดสีกับขายึดก้ามปูเนื่องจากวงล้อขนาดใหญ่ องค์ประกอบที่เหลือไม่ต้องทนทุกข์ แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ทดแทนเพิ่มเติมดิสก์จะมีราคาค่อนข้างแพง โดยปกติเพียงพอสำหรับแผ่นรองสองชุด ด้านหน้าอยู่ 30,000 กม. ด้านหลัง - 45,000 กม. ในฤดูหนาว แผ่นรองด้านหลังอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น: เมื่อขับขี่แบบแอคทีฟ แผ่นรองหลังจะสึกเร็วขึ้นเนื่องจากระบบกันสั่น
ระบบปรับอากาศทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ กรณีของการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์นั้นหายาก
ทุกฤดูใบไม้ผลิ บริษัทแท็กซี่จะเติมระบบด้วยน้ำมันคอมเพรสเซอร์ แต่นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถแท็กซี่ที่ไม่รู้จักการพักผ่อน ขั้นตอนดำเนินการพร้อมกันกับการล้างหม้อน้ำตามแผน
ระบบไฟฟ้าโดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากกว่า E-class รุ่นก่อนมาก แต่ก็ยังไม่สามารถทำได้หากไม่มีจุดอ่อน ใกล้ถึง 200,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากความชื้นและรีเอเจนต์ และใน MOT แรก เจ้าหน้าที่จะทำการผนึกชุดควบคุมไฟหน้าเพิ่มเติม เนื่องจากการปิดผนึกไม่ดี ความชื้นจึงเข้าไปและคอนเดนเสทสะสม และอาจไหม้ได้ อย่างไรก็ตามในโมเดลพรีสไตล์มันเป็นหนึ่งบล็อกและตอนนี้มีอยู่แล้วสองคน ราคาของหนึ่งคือ 13,000 อีกอันคือ 25,000 รูเบิล คุณภาพของตัวถังยังดีมาก เห็นสนิมได้ก็ต่อเมื่อมีการฟื้นฟูแผงที่เสียหายคุณภาพต่ำเท่านั้น โดยทั่วไป ตัว E-class ไม่มีจุดอ่อน การซ่อมแซมไม่ต้องการเทคโนโลยีพิเศษ
เรียนรู้จากประสบการณ์
เมื่อเลือกรถยนต์ บริษัทไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ แต่ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์แบบยุโรป รถยนต์ส่วนใหญ่ในบริษัทแท็กซี่ของบางประเทศในยุโรปคือ Mercedes ในรัสเซีย บางบริษัทพยายามเติมเต็มส่วนนี้ด้วยรถยนต์ระดับธุรกิจอื่นๆ ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันไป แม้จะมีปัญหาบางประการ แต่ Mercedes-Benz E 200 ยังคงเป็นรถที่ดีที่สุดในแง่ของราคา คุณภาพ และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
เราขอขอบคุณกลุ่มบริษัท Komandir สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
ความคิดเห็น
กลศาสตร์:
Mercedes-Benz ดูแลรักษาง่ายกว่าคู่แข่งอย่าง Audi และ BMW เพื่อการบริการมาตรฐานที่คุณต้องการ ชุดขั้นต่ำเครื่องมือธรรมดาและเครื่องมือพิเศษจำเป็นก็ต่อเมื่อ การซ่อมแซมที่ซับซ้อน- ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แม้กระทั่งกับ ซ่อมแซมร่างกายไม่จำเป็นต้องพูดเทคโนโลยีพิเศษในการฟื้นฟูโครงสร้างอลูมิเนียมด้านหน้าของร่างกายเช่น BMW 5 Series
ไดรเวอร์:
"Eshka" ดีที่สุดในระดับเดียวกันทุกประการ: ความสะดวกสบาย การควบคุม พลวัต หลายคนคงซื้อ "E-class" แม้ว่าจะมีแผลที่เป็นไปได้ทั้งหมด
ถ้าบทความนั้นเขียนเมื่อยี่สิบหรือสามสิบปีก่อน ข้อความนั้นก็คงไม่คลุมเครือ - อำนาจ เมอร์เซเดส ยูนิตอาจไม่ใช่นวัตกรรมใหม่ล่าสุด แต่ในบรรดามอเตอร์ของคู่แข่งนั้นแทบจะไม่มีมอเตอร์ที่ทนทานกว่านี้เลย
วันนี้เครื่องยนต์ Mercedes ใช้จำนวนมาก นวัตกรรมทางเทคนิคออกแบบมาเพื่อลดจำนวน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและเพิ่มผลผลิตในขณะที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ส่งผลต่อความทนทานระดับตำนาน และถ้าไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับบล็อกเครื่องยนต์และหัว ระบบหัวฉีดหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติก็กลายเป็นเรื่องธรรมดา การแก้ไขปัญหามักจะมีราคาแพง เป็นเรื่องน่ายินดีที่บริษัทเรียนรู้ได้อย่างรวดเร็วจากความผิดพลาดและเอาชนะมันได้อย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
คำอธิบายสั้น:
4 สูบ;
16 วาล์ว;
คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์โบ
Mercedes ค่อนข้างระมัดระวังเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินที่อัดมากเกินไป ชาวเยอรมันอาศัยคอมเพรสเซอร์แทนเทอร์ไบน์เพื่อให้มีกำลังเพิ่มขึ้นที่นุ่มนวลขึ้นโดยไม่มีผลกระทบอันไม่พึงประสงค์จาก "เทอร์โบแล็ก" ผลลัพธ์ถูกนำเสนอในปี 1995 ต่อหน้าเครื่องยนต์ M 111 ด้วย คอมเพรสเซอร์เครื่องกลขับเคลื่อนด้วยสายพานยางแบบธรรมดา เจ็ดปีต่อมาก็มีการแสดงมากกว่า เวอร์ชั่นทันสมัย- เอ็ม 271
ที่แพร่หลายที่สุดคือ M 271 รุ่น 1.8 ลิตรพร้อมระบบหัวฉีดหลายจุดพร้อมระดับการบังคับที่แตกต่างกัน: จาก 122 ถึง 192 แรงม้า บางรุ่นมีการดัดแปลงด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ผลิตระหว่างปี 2546 ถึง 2548 และพัฒนา 170 แรงม้า สามารถรับรู้ได้ด้วยเครื่องหมาย CGI
ความปรารถนาที่จะลดกำลังการผลิตนำไปสู่การสร้าง M 271 1.6 ลิตร 1.6 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ในปี 2551 การใช้งานจำกัดเฉพาะ C-class W204 และ CLC ที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เครื่องยนต์ไม่มีการฉีดตรง
รุ่นล่าสุดของ M 271 1.8 ลิตรที่มีระบบฉีดตรงได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์แทนคอมเพรสเซอร์ มอเตอร์นี้พัฒนาจาก 156 เป็น 204 แรงม้า
การสึกหรอของคอมเพรสเซอร์
เป็นเวลานานที่ไม่มีใครรับหน้าที่ในการคืนค่าคอมเพรสเซอร์โดยเสนอให้เปลี่ยนเท่านั้น โชคดีที่วันนี้ช่างกลได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการฟื้นฟู ค่าบริการดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 100-120 ดอลลาร์ รวมถึงการรื้อและติดตั้ง ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแบริ่งโรเตอร์และความล้มเหลวของคลัตช์
หากเสียงหอนน่ารำคาญดังขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ก็ถึงเวลาต้องเข้าไปแทรกแซง แต่ระวัง: เสียงเดียวกันนั้นเกิดจากตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สึกหรอ คุณสามารถซื้อคอมเพรสเซอร์มือสองจากโรงเก็บขยะได้ในราคาประมาณ 300 ดอลลาร์ ค่าซ่อมคลัตช์ราคาประมาณ 500 ดอลลาร์ และแน่นอน หน่วยใหม่จะมีค่าใช้จ่าย 1,500 เหรียญ น่าเสียดาย คอมเพรสเซอร์มีอายุการใช้งานสั้น เพียง 100,000 กม.
กระโดดโซ่ไทม์มิ่ง
น่าเสียดายที่การสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งนั้นไม่มีอาการ เธอสามารถกระโดดข้ามได้แล้วหลังจาก 60-80,000 กม. น่าเสียดายที่ใช้โซ่แบบแถวเดี่ยวที่อ่อนแอในการขับเคลื่อนจังหวะเวลา โชคดีที่การทดแทนไม่แพงเกินไป - ประมาณ 250 เหรียญ ความผิดปกตินี้ใช้กับมอเตอร์ M 271 เท่านั้น
น้ำมันรั่วจากตัวควบคุมจังหวะของวาล์ว
ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ M 111 รุ่นเก่า น้ำมันเริ่มระบายออกจากแม่เหล็กไฟฟ้าสร้างความเสียหาย สายไฟฟ้า. การกำจัดข้อบกพร่องอย่างมีประสิทธิภาพเป็นงานที่ต้องใช้เวลามากและที่แย่ที่สุดคือไม่สามารถทำได้เสมอไป
การใช้เครื่องยนต์ 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271)
มอเตอร์เหล่านี้ใช้ในรถยนต์เท่านั้น ยี่ห้อ Mercedes. พวกมันตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาวเสมอ ทุกยูนิตถูกประกอบที่โรงงานแห่งเดียวในเยอรมนี
เมอร์เซเดส อี-คลาส W210: 06.1997-03.2002;
เมอร์เซเดส อี-คลาส W211: 11.2002-12.2008;
เมอร์เซเดส ซี-คลาส W202: 10.1995-05.2000;
เมอร์เซเดส ซี-คลาส W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: ตั้งแต่ 01.2007;
รถเบนซ์ CLK W208: 06.1997-06.2002;
รถเบนซ์ CLK W209: 06.2002-05.2009;
เมอร์เซเดส ซีแอลซี: 05.2008-06.2011;
รถเบนซ์ SLK R170: 09.1996-04.204.
บทสรุป
หากคุณตัดสินใจเลือก Mercedes ที่มีคอมเพรสเซอร์ อย่าลืมเลือกเพิ่มเติม เวอร์ชั่นใหม่ M 271 และตั้งแต่ต้นให้เตรียมที่จะลงทุนในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ข้อดีของเครื่องยนต์ 1.8 K คือ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย มันจะดีกว่าที่จะอยู่ห่างจาก M 111 รุ่นเก่ากว่า หรือคุณสามารถเลือกใช้ 2.0 16V หรือใหม่กว่า 2.4 V6 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ
เครื่องยนต์แก๊ส V6 2.5-3.5 M 272
คำอธิบายสั้น.
รูปตัววี 6 สูบ;
24 วาล์ว;
การฉีดหลายจุด / โดยตรง;
สำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป เอสยูวี
อลูมิเนียม V-6 พร้อมรหัส M 272 เปิดตัวในปี 2547 เธอกลายเป็นผู้สืบทอดต่อจาก M 112 V6 ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 1998 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการใช้ระบบ DOHC (เพลาลูกเบี้ยวสองเพลาในส่วนหัว) และ 4 วาล์วต่อสูบแทนที่จะเป็น 3 การออกแบบใช้วิธีแก้ปัญหาที่ทันสมัยหลายประการ: การเปลี่ยนจังหวะวาล์วไอดีและ วาล์วไอเสีย, ท่อร่วมไอดีความยาวผันแปร (เช่น มีแดมเปอร์) นอกจากนี้ยังใช้เพลาทรงตัวซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากมุมแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของบล็อก ตามกฎแล้ว ใน มอเตอร์รูปตัววีใช้มุม 60 องศา (เช่น การหมุนเพลาเต็มหารด้วยจำนวนกระบอกสูบ) และในเครื่องยนต์ M 272 เท่ากับ 90 องศา
หน่วยส่วนใหญ่ของตระกูล M 272 มีการฉีดหลายจุดเข้าไปในท่อร่วมไอดี ในปี 2549 มีการเปิดตัวรุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เบื้องต้นเครื่องยนต์ ระบบใหม่ฉีดได้ Mercedes-CLSและปัจจุบันใช้ใน E-Class W212 โดยมีการกำหนด CGI ในปี 2010 ได้มีการเปิดตัวรุ่นต่อจาก M 276 อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ซีรีส์ M 272 ยังคงถูกผลิตมาจนถึงทุกวันนี้
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
เครื่องยนต์ M 272 มีเครื่องเดียวเท่านั้น ลักษณะผิดปกติ. แต่การกำจัดมันมีราคาแพงและผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะแนะนำ Mercedes หกรูปตัววี
สวมฟันเพลาสมดุล
ข้อบกพร่องนั้นแพร่หลายมากจนในสหรัฐอเมริกาเจ้าของ รถเสียยื่นฟ้องบริษัทสหรัฐอ้างว่า ซ่อมฟรีเครื่องยนต์ที่ชำรุด M 272 การสึกของฟันเฟืองของเพลาถ่วงดุลจะเร่งการสึกหรอของโซ่และอาจทำให้กระโดดได้ นอกจากนี้จากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบจำหน่ายก๊าซทำให้เกิดองค์ประกอบที่เป็นอันตรายของส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งนำไปสู่การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา ความผิดพลาดส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย หมายเลขซีเรียลมากถึง 2729…30 468993 รวม ชิ้นส่วนซ่อมไม่แพงเกินไป (ประมาณ 250 ดอลลาร์) แต่กระบวนการนี้ต้องถอดเครื่องยนต์ออก ซึ่งจะมีราคาประมาณ 700-1,000 ดอลลาร์
แอปพลิเคชันV6 2.5-3.5เอ็ม 272
เครื่องยนต์ M 272 ได้รับการติดตั้งตามยาว พื้นที่จำกัดใต้กระโปรงหน้ารถทำให้การซ่อมมอเตอร์ยุ่งยากมาก
เมอร์เซเดส ซี-คลาส W203: 01.2005-02.2007;
เมอร์เซเดส อี-คลาส W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-class W212: ตั้งแต่ 02.2009;
เมอร์เซเดส CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: ตั้งแต่ 01.2011;
เมอร์เซเดส เอส-คลาส W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: ตั้งแต่ 06.2008;
Mercedes R-class W251: ตั้งแต่ 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: ตั้งแต่ 06.2011;
Mercedes Viano: ตั้งแต่ 09.2007
บทสรุป
หนึ่งเดียวจริงๆ ข้อบกพร่องร้ายแรงบดบังชื่อเสียงของเครื่องยนต์ M 272 ทั้งตระกูล เครื่องยนต์ที่ขจัดข้อบกพร่องของเพลาทรงตัวแล้วควรค่าแก่การแนะนำ มาก ความน่าเชื่อถือมากขึ้นขึ้นชื่อเรื่องเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงคือ 17 ลิตร / 100 กม.
เครื่องยนต์ดีเซล 200-220 CDI-ออม 611
คำอธิบายสั้น.
4 สูบ;
16 วาล์ว;
ระบบหัวฉีด คอมมอนเรล;
เทอร์โบชาร์จเจอร์;
สำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป รถตู้
ในปี 1997 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในประวัติศาสตร์เครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes: เป็นครั้งแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นแบบคอมมอนเรล ถูกนำมาใช้ในรุ่นแรก เมอร์เซเดส ซี-คลาสกับสเตชั่นแวกอน ในเวลาเดียวกัน CDI การกำหนดก็ปรากฏขึ้นซึ่งยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้
เครื่องยนต์ถูกทำเครื่องหมาย OM 611 มี 4 สูบและปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร ตัวอย่างแรกพัฒนา 125 แรงม้า และแรงบิด 300 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับ OM 604 รุ่นก่อน หน่วยใหม่ได้รับกำลังเพิ่มขึ้น 30% แรงบิดเพิ่มขึ้น 100% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 10% ระบบหัวฉีดทำงานที่แรงดันสูงสุด 1350 บาร์ ในขั้นต้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงคงที่ และตั้งแต่ปี 2542 ก็ได้ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีตำแหน่งใบพัดกังหันที่ปรับได้ ปริมาณการทำงานลดลงเล็กน้อยจาก 2151 เป็น 2148 cm3 ระบบจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่ มีเพลาสองอันในหัว มีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
ตระกูลเครื่องยนต์ OM 611 มีหลายอย่าง การปรับเปลี่ยนต่างๆ. ที่ รถยนต์(C และ E-Class) ใช้หน่วยที่มีเครื่องหมาย 200 CDI (102-115 hp) และ 220 CDI (124-143 hp) นอกจากนี้ยังมีรูปแบบต่างๆ 82 และ 102 แรงม้า สำหรับรถตู้ Vito, Viano และ Sprinter, 122 แรงม้า - สำหรับ Vito และ Viano และ 129 แรงม้า สำหรับสปรินเตอร์
ในปี 2545 ด้วยการเปิดตัว E-Class W211 ซีรีส์เครื่องยนต์ 4 สูบรุ่นใหม่ OM 646 และอนุพันธ์ของมันเปิดตัว OM 647 ขนาด 2.7 ลิตรและ OM 648 3.2 ลิตร แม้จะมีการออกแบบที่คล้ายกันประมาณ 80 % ของส่วนประกอบใหม่
270/320 ซีดีไอ (โอม 612 /โอม 613)
ทิศทางต่อไปในการพัฒนาตระกูลเครื่องยนต์ OM 611 คือการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ หน่วย 5 สูบถูกกำหนดให้เป็น OM 612 และหน่วย 6 สูบถูกกำหนดให้เป็น OM 613 อันแรกทำเครื่องหมาย 270 CDI พัฒนาจาก 156 เป็น 170 แรงม้า และชุดที่สอง 320 CDI 197 แรงม้า ควรกล่าวถึงรุ่น 3.0 ลิตรของ 612 OM ที่มี 231 แรงม้า ซึ่งออกแบบมาสำหรับ C 30 CDI AMG
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
Mercedes ดีเซล รุ่นก่อนมีชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น บางครั้งจึงเกิดปัญหากับ OM 611 เพียงองค์ประกอบจำนวนมากขึ้นเท่านั้นที่มีโอกาสแตกหักมากกว่า โชคดีที่ความผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยเกินไป กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบมีความแข็งแรงสูง กังหันและมู่เล่สองมวลโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานหลายแสนกิโลเมตร โปรดทราบว่าระยะทางของรถในโฆษณาเพื่อขายนั้นตรงกับของจริงเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เมื่อเลือกรถที่มี CDI คุณต้องได้รับคำแนะนำจากการประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิคตัวอย่างเฉพาะ
เริ่มยาก.
มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของปั๊ม ความดันสูงน้อยกว่าด้วยความผิดปกติของระบบหัวฉีด - หัวฉีด
ท่อร่วมไอดี.
ในเครื่องยนต์หลายรุ่นมีการติดตั้งแดมเปอร์ในระบบไอดีซึ่งการปิดซึ่งนำไปสู่ความปั่นป่วนของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งปรับปรุงคุณภาพของการผสมกับเชื้อเพลิง ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและความเร็วเพิ่มขึ้นช้า
เทอร์โมสตัท
เครื่องยนต์ CDI อุ่นเครื่องค่อนข้างช้า แต่ถ้าแม้หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตรมอเตอร์ไม่ถึงอุณหภูมิที่ต้องการก็จะต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท
การประยุกต์ใช้ OM 611
เครื่องยนต์ 4 สูบถูกใช้ในรถยนต์คลาส C และ E และในมินิบัส 5 และ 6 สูบในรุ่นใหญ่
เมอร์เซเดส ซี-คลาส W202: 09.1997-05.2000;
เมอร์เซเดส ซี-คลาส W203: 05.2000-02.2007;
เมอร์เซเดส อี-คลาส W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-คลาส: 03.1999-07.2003;
เมอร์เซเดส สปรินเตอร์: 04.2000-05.206.
บทสรุป
อย่างสูง เครื่องยนต์ดีสำหรับเวลานี้ - ระบบหัวฉีดราคาไม่แพงและกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบที่ทนทาน
ในกรณีของ E-class แทนที่จะเป็นรุ่น 220 CDI คุณสามารถพิจารณารุ่นที่มี 270 CDI ได้
เครื่องยนต์ดีเซล 200-250 CDI-OM 651
คำอธิบายสั้น.
4 สูบ;
16 วาล์ว;
คอมมอนเรล;
บูสต์เทอร์โบหรือบิทเทอร์โบ
ในปี 2008 เมอร์เซเดสเปิดตัวเทอร์โบดีเซลรุ่นใหม่ที่มีชื่อ OM 651 ในขั้นต้น หน่วยนี้มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร และตั้งแต่ปี 2011 หน่วย 1.8 ลิตรได้เติมเต็มครอบครัว เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากัน แต่ตัวที่เล็กกว่าได้รับจังหวะลูกสูบที่สั้นกว่า - 83 มม. แทนที่จะเป็น 99 มม. อัตราการบีบอัดในทั้งสองเวอร์ชันคือ 16.2:1
เครื่องยนต์ออกมาในรูปแบบที่ดีที่สุด - 204 แรงม้า ติดตั้งบน รถคลาสซี 250 ซีดีไอ หน่วยพลังงานมีเทอร์โบชาร์จคู่และหัวฉีด Delphi piezo วิธีแก้ปัญหาเดียวกัน (หัวฉีด biturbo และ piezoelectric) ถูกนำมาใช้ในภายหลังเล็กน้อยใน 220 CDI รุ่น 170 แรงม้าที่อ่อนแอกว่า และถ้าไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับการอัดมากเกินไปหัวฉีดก็ทำให้เกิดความทุกข์ทรมานมากมาย พวกเขาจริงจังมากจนในปี 2554 220 CDI ได้รับการแก้ไขและตั้งแต่ปี 2555 250 CDI ได้รับหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั่วไป
รุ่นที่อ่อนแอกว่า (สูงสุด 200 CDI 143 แรงม้า) ใช้หัวฉีดโซลินอยด์ที่ยุ่งยากน้อยกว่าตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตตัวแปรเดียว
OM 651 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์แนวยาวและแนวขวางรุ่นเก่า 4, 5 และ 6 สูบ ตั้งแต่รถคอมแพคไปจนถึงรถตู้
การทำงานและความผิดปกติทั่วไป
เงาบนชื่อเสียงของ OM 651 เกิดจากปัญหากับหัวฉีดเพียโซ ขนาดของข้อบกพร่องนั้นมหาศาล เพื่อขจัดข้อบกพร่องในช่วงระยะเวลาการรับประกัน จำเป็นต้องหยุดการผลิตเครื่องยนต์ในปัจจุบัน ต้องยอมรับว่า Mercedes เข้าหาปัญหาในการกำจัดปัญหาอย่างมีสติ มอเตอร์ที่มีหัวฉีดทั่วไปไม่ได้สร้างปัญหาดังกล่าว
หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก
นี่เป็นความผิดปกติมาตรฐานในปีแรกของการผลิต เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินขณะขับรถ มีบางกรณีที่มอเตอร์หยุดกะทันหัน ปัจจุบันปัญหามีน้อย
ห่วงโซ่วาล์วรถไฟ
ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น มีการบันทึกข้อเท็จจริงเกี่ยวกับปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งมากขึ้นเรื่อยๆ การเปลี่ยนนั้นลำบาก - โซ่อยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์
ปั๊มรั่ว.
อีกปัญหาหนึ่งที่กำลังได้รับแรงผลักดันจากระยะทางที่เพิ่มขึ้นและอายุของรถยนต์
การประยุกต์ใช้ OM 651
เครื่องยนต์ OM 651 พบการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่ รุ่นกะทัดรัดถึงรถลีมูซีน, รถสปอร์ตและแม้กระทั่งรถตู้
Mercedes A-class W176: ตั้งแต่ 06.2012;
Mercedes B-class W246: ตั้งแต่ 11.2011;
Mercedes C-class W204: ตั้งแต่ 08.2008;
Mercedes GLA: ตั้งแต่ 09.2013;
Mercedes E-class W212: ตั้งแต่ 01.2009;
Mercedes GLK: ตั้งแต่ 12.2008;
Mercedes CLA: ตั้งแต่ 01.2013;
Mercedes SLK R172: ตั้งแต่ 01.2012;
Mercedes CLS C218: ตั้งแต่ 04.2011;
Mercedes M-class W166: ตั้งแต่ 06.2011;
เมอร์เซเดส เอส-คลาส W221: 01.2011-07.2013;
อินฟินิตี้ Q50: ตั้งแต่ 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: ตั้งแต่ 09.2010;
Mercedes Sprinter: ตั้งแต่ 03.2009
บทสรุป
นวัตกรรมในหลาย ๆ ด้าน เครื่องยนต์สร้างปัญหามากมายให้กับ Mercedes ความผิดปกติในเวอร์ชัน 220 และ 250 CDI ทำลายความน่าเชื่อถือของแบรนด์มากขึ้น รุ่นที่เรียบง่ายมีความทนทานมากขึ้น
บทส่งท้าย
เครื่องยนต์ Mercedes ในตำนานในการแสวงหาอำนาจ ไหลต่ำความเป็นมิตรต่อเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อมสูญเสียความน่าเชื่อถือในอดีต บล็อกตัวเองด้วยกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้รับการออกแบบมาอย่างน้อย 500,000 กม. แต่ อุปกรณ์เสริมเสียเร็วกว่ามาก และค่าซ่อมก็แพงมาก
