กอสกอร์เทคคนาดเซอร์แห่งรัสเซีย
ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค "ความปลอดภัยทางอุตสาหกรรม"»

ตอนที่ 05

กฎระเบียบด้านความปลอดภัย
กิจกรรมการกำกับดูแลและการออกใบอนุญาต
ในอุตสาหกรรมถ่านหิน

ฉบับที่ 12

คอลเลกชันนี้ประกอบด้วยเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคของรัฐการขุดและการกำกับดูแลทางเทคนิคของรัสเซีย ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมถ่านหินตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ว่าด้วยความปลอดภัยทางอุตสาหกรรมของโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย" และพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียประจำเดือนธันวาคม 25, 1998 ฉบับที่ 1540 “การใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย” "

ข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคมีผลบังคับใช้สำหรับนักพัฒนา ผู้ผลิตยานพาหนะสำหรับการขุดใต้ดิน รวมถึง บริษัทร่วมหุ้นองค์กรและองค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ) ที่ดำเนินการ บำรุงรักษา ซ่อมแซม การทดสอบ และการรับรองอุปกรณ์ที่ระบุ

พนักงานของ NSC GP - IGD ตั้งชื่อตาม เข้าร่วมในการพัฒนาเอกสารที่รวมอยู่ในคอลเลกชัน เอเอ Skochinsky, VostNII, MOS "Certium", ผู้อำนวยการฝ่ายกำกับดูแลในอุตสาหกรรมถ่านหินของการขุดของรัฐและการกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัสเซีย

เมื่อเอกสารเชิงบรรทัดฐานที่รวมอยู่ในคอลเลกชันมีผลใช้บังคับ เอกสารต่อไปนี้จะไม่ถูกต้อง:

มาตรฐานชั่วคราวและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของตู้รถไฟดีเซล (เครื่องจักร) ในเหมืองถ่านหิน ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการขุดและทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2518

ข้อกำหนดด้านเวลา
ความปลอดภัยระหว่างการใช้งาน
โมโนเรลในเหมืองถ่านหิน

ถ.05-323-99

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ใช้กับการดำเนินการขนส่งสินค้าใต้ดินและโมโนเรลขนส่งสินค้าด้วยชุดดึงสายเคเบิล *

* กฎสำหรับการใช้งานโมโนเรลที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมีการกำหนดไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัย ยานพาหนะขนส่งด้วยระบบขับเคลื่อนดีเซลในเหมืองถ่านหิน

1.2. การดำเนินงานของรถไฟฟ้ารางเดี่ยวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัยเหมืองถ่านหิน พ.ศ การดำเนินการทางเทคนิคเหมืองถ่านหินและหินดินดาน ข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ และเอกสารประกอบการปฏิบัติงานของโรงงาน

1.3. การว่าจ้าง โมโนเรลจะดำเนินการหลังจากการเปิดเหมืองและดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยการกระทำของคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งจากผู้อำนวยการเหมือง

1.4. โมโนเรลจะต้องได้รับการรับรองและได้รับอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลการขุดและเทคนิคของรัฐของรัสเซียเพื่อใช้ในเหมืองถ่านหิน

สิทธิ์ในการออกใบรับรองสำหรับโมโนเรลนั้นมอบให้กับหน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองซึ่งมีขอบเขตการรับรองรวมถึงอุปกรณ์นี้ด้วย

1.5. บทบัญญัติของข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้มีผลบังคับใช้สำหรับ:

องค์กรธุรกิจและองค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมาย) รวมถึงบุคคลชาวต่างชาติและ นิติบุคคลการพัฒนา การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การผลิต การตลาด และการใช้รถไฟฟ้ารางเดียวเพื่อใช้ในเหมืองถ่านหิน

หน่วยรับรองและห้องปฏิบัติการทดสอบซึ่งรวมถึงอุปกรณ์การขนส่งการทำเหมือง

2. กฎสำหรับอุปกรณ์การขุด

2.1. การเตรียมการทำงานของเหมืองด้วยโมโนเรลจะต้องดำเนินการตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของเหมือง และดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัยและข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ (ดูภาคผนวก)

2.2. มุมเอียงสูงสุดและรัศมีวงเลี้ยวของการขุดที่ติดตั้งถนนจะต้องไม่เกินค่าที่ระบุในเอกสารทางเทคนิคสำหรับถนน

2.3. ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุดของมาตรวัดของรางรถไฟโมโนเรลหรือสินค้าที่ขนส่งกับส่วนรองรับการขุดต้องมีอย่างน้อย 0.3 เมตร และสำหรับทางเดินของผู้คนอย่างน้อย 0.7 เมตร ตลอดความยาวของเส้นทางถนน

2.4. ในการทำงานแนวนอนและเอียงพร้อมกับสายพานลำเลียงและ การขนส่งโมโนเรลต้องจัดให้มีทางเดินสำหรับคนระหว่างสต็อกกลิ้งและส่วนรองรับการขุดและช่องว่างระหว่างสต็อกกลิ้งและสายพานลำเลียงต้องมีอย่างน้อย 0.4 เมตร

ในสถานที่ซึ่งมีการโหลดมวลหินจากสายพานลำเลียงหนึ่งไปยังอีกสายพานลำเลียงหนึ่งและเป็นที่ตั้งของไดรฟ์กลางจะได้รับอนุญาตให้ลดช่องว่างระหว่างขอบที่ยื่นออกมามากที่สุดของขนาดของสต็อคกลิ้งโมโนเรลและสายพานลำเลียงเป็น 0.25 ม. สถานที่เหล่านี้จะต้อง ล้อมรั้วด้วยป้ายเตือนและขับผ่านไปด้วยความเร็วลดลงพร้อมเสียงสัญญาณเตือน .

2.5. ห้ามวางยานพาหนะขนส่งโมโนเรลและรถไฟไว้ในการขุดเจาะแบบเอียงครั้งเดียว

ในเหมืองเอียงที่ติดตั้งโมโนเรลและการขนส่งทางรถไฟก่อนที่จะมีการประกาศข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ จะต้องจัดให้มีระบบเชื่อมต่อเพื่อป้องกันการทำงานพร้อมกัน

เมื่อวางรถโมโนเรลและรถขับเคลื่อนในตัวไว้ในการขุดค้นครั้งเดียว ทางเดินของการขุดค้นที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนย้าย ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะต้องล้อมรั้วด้วยอุปกรณ์ (ขอบถนน บังโคลน ฯลฯ) ที่ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเข้าใกล้ส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุดของรางรถไฟโมโนเรลน้อยกว่า 0.4 ม.

ข้อกำหนดที่ระบุไว้ในย่อหน้านี้ใช้ไม่ได้กับทางแยกและทางแยกของถนนโมโนเรลด้วยวิธีการขนส่งอื่น เช่นเดียวกับจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้า

2.6. ช่องว่างระหว่างขนาดรางรถไฟของถนนโมโนเรล 2 สาย (ในการทำงานกับการขนส่งโมโนเรลทางคู่) ต้องมีอย่างน้อย 0.4 เมตร

2.7. เมื่อจัดให้มีจุดเปลี่ยนเส้นทางที่ทางแยกที่มีถนนโมโนเรลเชื่อมต่อถึงกันหรือกับการขนส่งรูปแบบอื่น ควรจัดให้มีทางเดินสำหรับคนทั้งสองด้านของการขุดค้น

2.8. ขนาดของช่องว่างบนเส้นโค้งและส่วนตรงของงานที่อยู่ติดกันควรใช้ไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตาราง

ที่นี่ วี- ความเร็วของการเคลื่อนที่ตามแนวโค้งและส่วนทางตรงที่อยู่ติดกัน m/s

เอ็น = 0.34V 2 /ร- จำนวนการขยายตัวของการขุดค้น, m;

ร-รัศมีความโค้งของการขุด, ม.

ความยาวของส่วนตรงที่อยู่ติดกับส่วนโค้งจะขึ้นอยู่กับรัศมีของส่วนโค้งในการขุด

ความเพียงพอของค่าช่องว่างที่ได้รับบนเส้นโค้งควรตรวจสอบโดยปัจจัยของการโหลดที่ยาวนาน

2.9. ระยะห่างระหว่างก้นโรงกลิ้งกับดินขุดหรืออุปกรณ์ที่อยู่บนดินต้องมีอย่างน้อย 0.4 เมตร

เมื่อขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่จะได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้าวิศวกรของเหมืองเพื่อลดช่องว่างระหว่างขอบล่างของสินค้าที่ขนส่งกับดินของเหมืองหรืออุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนดินเหลือ 0.2 ม. ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

การดูแลสินค้าโดยผู้ควบคุมด้านเทคนิค

ปิดสายพานลำเลียงและปิดกั้นสตาร์ทเตอร์โดยอัตโนมัติระหว่างการจัดส่งผ่านการทำงานของสายพานลำเลียง

2.10. ในสถานที่ที่มีผู้คนขึ้นรถไฟรางเดียวของถนนโมโนเรล จะต้องมีทางเดินกว้างอย่างน้อย 1 เมตรในด้านขึ้นรถ

สำหรับจุดลงจอดที่มีการเคลื่อนย้ายเป็นระยะระหว่างการดำเนินการ ความกว้างของทางเดินอาจลดลงเหลือ 0.7 ม.

2.11. พื้นที่ลงจอดจะต้องติดตั้งพื้นระเบียงเพื่อให้ระยะห่างระหว่างด้านล่างของห้องโดยสาร (ชานชาลา) และดาดฟ้าอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 0.4 ม. ความยาวของดาดฟ้าต้องไม่น้อยกว่าความยาวของส่วนผู้โดยสารของรถไฟ .

2.12. สถานที่ที่โมโนเรลตัดกับสายเคเบิล ท่อส่งน้ำ สายสัมผัสและอื่น ๆ จะต้องดำเนินการตามโครงการติดตั้งถนนในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการติดต่อ

2.13. พื้นที่ลงจอดและการขุดค้นถนนโมโนเรลจะต้องได้รับแสงสว่างตามมาตรฐานที่กำหนดใน PTE

2.14. จุดลงจอดที่อยู่กับที่และสถานีขับเคลื่อนจะต้องติดตั้งการเชื่อมต่อโทรศัพท์ที่รวมอยู่ในเครือข่ายเหมืองทั่วไป

3. กฎเกณฑ์ในการคมนาคมของประชาชน

3.1. การควบคุมโมโนเรลด้วยอุปกรณ์ดึงสายเคเบิลจะต้องดำเนินการโดยผู้ควบคุมวงที่ผ่านการฝึกอบรมพิเศษมีใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งานถนนและได้รับมอบหมายคำสั่งให้ทำเหมือง

อนุญาตให้ควบคุมถนนด้วยอุปกรณ์ดึงเชือกโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมโดยตรงจากสถานีขับเคลื่อนตามสัญญาณจากตัวนำ ห้ามบุคคลอื่นขับรถใช้ถนน

3.2. บนรถไฟโมโนเรล ผู้ควบคุมจะต้องตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสารชั้นแรกในทิศทางการเดินทาง

3.3. สต็อกกลิ้งของถนนโมโนเรลจะต้องติดตั้งข้อต่อแข็งเพื่อให้แน่ใจว่าถนนสามารถใช้งานในแนวนอนและแนวลาดเอียงความปลอดภัยของข้อต่อและยังไม่รวมความเป็นไปได้ของการหลุดออกเอง

ส่วนผู้โดยสารของรถไฟโมโนเรลและห้องโดยสารสำหรับผู้ที่ร่วมขบวนรถไฟจะต้องเชื่อมต่อถึงกัน และรถเข็นขับเคลื่อนด้วยข้อต่อคู่

3.4. รถไฟโมโนเรลจะต้องติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (ร่มชูชีพ) ในลักษณะที่ว่าหากอุปกรณ์เชื่อมต่อของรถไฟแตก ความเร็วปกติจะเกิน 25% เชือกดึงขาด หรือเบรกฉุกเฉินถูกเปิดใช้งานด้วยตนเอง ระบบเบรกรถกลิ้งทุกคันหยุดในระยะเบรกไม่เกิน 10 เมตร

ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเบรกฉุกเฉินเปิดใช้งานด้วยตนเองจากตำแหน่งของตัวนำที่ส่วนหัวและส่วนท้ายของส่วนผู้โดยสารของรถไฟ

3.5. ผูกปมถนนควรมีระยะขอบด้านความปลอดภัย 10 เท่าเมื่อเทียบกับภาระคงที่สูงสุดในโหมดการขนส่งคน และระยะขอบ 6 เท่าเมื่อขนส่งสินค้า

3.6. ส่วนผู้โดยสารของรถไฟจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังผู้ควบคุมรถไฟ

3.7. การออกแบบที่นั่งสำหรับผู้โดยสารควรจัดให้มีตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับร่างกายมนุษย์โดยไม่คำนึงถึงมุมเอียงของการขุด

3.8. ห้องโดยสารและห้องโดยสารสำหรับผู้ที่ร่วมโดยสารรถไฟสามารถถอดและแขวนออกจากตู้โดยสารได้อย่างง่ายดายตามต้องการ

จุดยึดของห้องโดยสารแบบถอดได้จะต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 6 เท่าเมื่อเทียบกับน้ำหนักคงที่สูงสุด

3.9. การออกแบบห้องโดยสารสำหรับผู้ร่วมเดินทาง ตลอดจนการออกแบบและตำแหน่งของสถานที่ขึ้นเครื่องของผู้ร่วมเดินทางในห้องโดยสารจะต้องให้ภาพรวมของเส้นทางและความเป็นไปได้ในการขึ้นเครื่องของผู้ร่วมเดินทางโดยหันหน้าไปทางทิศทางการเดินทาง

3.10. เมื่อถนนใช้งานในโหมดการขนส่งสินค้า จำนวนคนบนรถไม่ควรเกินสามคน

หมายเลขนี้อาจรวมเฉพาะบุคคลที่ติดตามสินค้าและผู้ควบคุมรถเท่านั้น

การขนส่งคนจะต้องดำเนินการโดยห้องโดยสาร (ชานชาลา) จำนวนและที่ตั้งในรถไฟจะถูกกำหนดโดยโครงการขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของถนนลักษณะและปริมาณของสินค้าที่ขนส่งและจำนวนคนที่ขนส่ง .

เมื่อทำการบินผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้ใช้รถเข็นบรรทุกสินค้าเพื่อขนย้ายเครื่องมือช่าง

ห้ามมิให้ผู้คนนั่งบนรถเข็นบรรทุกสินค้า

3.11. อนุญาตให้ดำเนินการบินผู้โดยสารในการทำงานแบบสายพานลำเลียงโดยมีมุมเอียงมากกว่า 10° ถึง 18° รวมอยู่ด้วย โดยมีเงื่อนไขว่าสายพานลำเลียงจะติดตั้งตัวจับสายพานหรืออุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเคเบิล (สำหรับสายพานเชือกยาง)

3.12. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟโมโนเรลควรพิจารณาจากการออกแบบและหนังสือเดินทางของถนน

การขนส่งทางยาวและ สินค้าขนาดใหญ่ควรทำด้วยความเร็วไม่เกิน 1 เมตร/วินาที

3.13. ในการทำงานกับรูปแบบสลับกัน โดยมีส่วนที่มีความลาดเอียงย้อนกลับยาวกว่าความยาวของรถไฟสองขบวน ควรใช้ถนนที่ติดตั้งอุปกรณ์เบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) แบบดับเบิ้ลแอคชั่น

3.14. ต้องติดประกาศไว้ที่จุดลงจอดโดยระบุรหัสสัญญาณที่ใช้ จำนวนที่นั่งทั้งหมดในรถไฟ ชื่อและตำแหน่งของผู้รับผิดชอบในการขนส่งผู้โดยสาร

3.15. การทำงานกับการขนส่งโมโนเรลและขบวนรถของถนนโมโนเรลจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณและป้ายความปลอดภัยตามข้อกำหนดเครื่องแบบสำหรับสัญญาณและป้ายในงานใต้ดินและการขนส่งเหมืองในเหมืองถ่านหินและหินดินดาน

3.16. การสร้างขบวนรถไฟโมโนเรลต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือหรือคำแนะนำการใช้งาน โดยมีมาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันการกลิ้งสต็อกเข้าไปในส่วนที่เอียงของการขุดโดยไม่ตั้งใจ

หากส่วนบรรทุกสินค้าของรถไฟไม่ได้ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) รถเข็นสินค้าจะต้องเชื่อมต่อกับส่วนที่จับได้ (พร้อมกับร่มชูชีพ) ของรถไฟ รวมถึงเชื่อมต่อกัน นอกเหนือจากคัปปลิ้ง แล้วยังมีคัปปลิ้งเคาน์เตอร์ด้วย

3.17. อุปกรณ์เชื่อมต่อและข้อต่อพ่วงจะต้องผลิตจากโรงงานและเปลี่ยนใหม่ภายในห้าปีหลังการติดตั้ง

3.18. รถไฟโมโนเรลต้องบรรทุกในลักษณะที่รักษาระยะห่างระหว่างบรรทุกบนโบกี้ที่อยู่ติดกันให้รถไฟผ่านไปตามทางโค้งและทางโค้งของรางได้แต่ต้องไม่น้อยกว่า 0.3 เมตร ในเวลาเดียวกันตลอดทั้งขบวน เส้นทางของถนนต้องมีช่องว่างระหว่างขอบด้านบนของสินค้าที่ขนส่งกับขอบด้านล่างของรางโมโนเรลต้องมีอย่างน้อย 50 มม.

การเบี่ยงเบนด้านข้างของสินค้าที่ขนส่งไม่ควรเกิน 0.2 ม. ระหว่างการเคลื่อนย้าย

3.19. ห้ามใช้งานถนนโมโนเรล:

ในการขุดค้นที่มีการรองรับที่ผิดพลาดและในกรณีที่ไม่มีช่องว่างตามหน้าตัดของการขุดที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งถนน

ในกรณีที่รางโมโนเรล ล้อเลื่อน ระบบเบรก อุปกรณ์ควบคุม สัญญาณเตือนภัย และการสื่อสารขัดข้อง

4. ข้อกำหนดสำหรับรางโมโนเรล

4.1. ตัวโครงรับน้ำหนักของโมโนเรล ( รางโมโนเรล) จะต้องประกอบจากชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานจากโรงงาน

อุปกรณ์สำหรับแขวนรางโมโนเรลจะต้องผลิตจากโรงงานและสอดคล้องกับประเภทของที่รองรับการขุด

อนุญาตให้ใช้องค์ประกอบรางโมโนเรลที่ผลิตในโรงงานซ่อมตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตถนน

การออกแบบรางโมโนเรลต้องจัดให้มีความเป็นไปได้ในการติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษ(เหล็กค้ำยัน) ที่ป้องกันไม่ให้รางโมโนเรลแกว่งในระนาบหน้าตัดของการขุด

4.2. อุปกรณ์สำหรับการระงับรางโมโนเรลจะต้องมีระยะขอบด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 3 เท่าโดยสัมพันธ์กับภาระคงที่สูงสุด ให้ความสามารถในการปรับตำแหน่งของรางโมโนเรลในระดับความสูง และปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือนให้สอดคล้องกับประเภทของการรองรับการขุดค้น

เมื่อใช้โซ่เพื่อแขวนรางเดี่ยว รางหลังต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 5 เท่าของโหลดคงที่สูงสุด

4.3. ระยะห่างระหว่างระบบกันสะเทือนจะต้องเพื่อให้การโก่งตัวของโมโนเรลระหว่างกันไม่เกิน 1/200 ของความยาวช่วง

4.4. ในส่วนโค้งหรือทางแยกของงานเหมือง รางโมโนเรลจะต้องประกอบจากส่วนโมโนเรลที่โค้งงอล่วงหน้าในระนาบแนวนอนหรือแนวตั้ง โดยมีรัศมีการโค้งงอและความยาวที่กำหนดโดยการออกแบบการติดตั้งถนนในงานเหมือง

4.5. เมื่อระงับรางในการขุดค้นที่มีมุมเอียงมากกว่า 10° จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้รางเลื่อนลงและเพิ่มช่องว่างรอยต่อด้วยวิธีที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับถนน

4.6. เมื่อใช้งานรางโมโนเรล ช่องว่างที่ข้อต่อของพื้นผิวการทำงานไม่ควรเกิน 5 มม. และความคลาดเคลื่อนระหว่างพื้นผิวการทำงานในแนวตั้งและแนวนอนไม่ควรเกิน 3 มม. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เมื่อปิดผลิตภัณฑ์

4.7. มุมเอียงของส่วนโมโนเรลตรงที่ข้อต่อในระนาบแนวนอนไม่ควรเกิน 4° ในกรณีนี้จะต้องรักษาช่องว่างที่อนุญาตในข้อต่อ (5 มม.) ที่ด้านในของโมโนเรล

4.8. ตามกฎแล้วรางรถไฟโมโนเรลจะต้องติดตั้งไดรฟ์แบบกลไกพร้อมรีโมทคอนโทรล

สำหรับถนนโมโนเรลที่มีชุดดึงสายเคเบิลจะอนุญาตให้ใช้ผลิตภัณฑ์ด้วย ไดรฟ์แบบแมนนวล.

อนุญาตให้หมุนตัวชี้ด้วยมือได้ก็ต่อเมื่อรถไฟหยุดและเบรกอย่างแน่นหนาแล้วเท่านั้น ในกรณีนี้ จะต้องปิดกั้นวงจรควบคุมโมโนเรลไม่ให้เปิดใช้งานถนนได้

4.9. ที่จุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล จะต้องติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งตกรางจากโมโนเรล

5. กลไกและอุปกรณ์ของโมโนเรล

5.1. ต้องตั้งค่าระบบขับเคลื่อนโมโนเรลให้มีความเร็วลดลงเพื่อตรวจสอบเชือกลาก

5.2. สถานีขับเคลื่อนจะต้องมีเบรกสองตัว: การบริการและความปลอดภัย

ในสถานีขับเคลื่อนที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก บทบาทของเบรกบริการสามารถทำได้โดยใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเอง

มีจำหน่ายที่สถานีขับเคลื่อน เกียร์หนอนไม่สามารถทำหน้าที่เป็นเบรกทดแทนได้

อัตราส่วนของขนาดของแรงบิดที่พัฒนาโดยเบรกนิรภัยเมื่อเบรกระบบขับเคลื่อนต่อแรงบิดคงที่จะต้องไม่ต่ำกว่าที่ระบุในตาราง

สำหรับการทำงานกับมุมเอียงที่แปรผัน ขนาดของแรงบิดเบรกจะถูกตั้งค่าตาม มุมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดความโน้มเอียงของการทำงานนี้

ค่าหลายหลาก แรงบิดเบรกสำหรับมุมเอียงระดับกลางที่ไม่อยู่ในตารางจะถูกกำหนดโดยการประมาณค่าเชิงเส้น

ความหน่วงระหว่างการทำงานและการเบรกอย่างปลอดภัยไม่ควรเกินค่าเนื่องจากมีโอกาสที่เชือกจะลื่นไถลไปตามลูกรอก

5.3. ความตึงของเชือกดึงจะต้องดำเนินการโดยอุปกรณ์ที่ให้ค่าความตึงของเชือกคงที่

5.4. อุปกรณ์ปรับความตึงสินค้าจะต้องจัดให้มีความสามารถในการยึดสินค้าเข้าด้วยกลไก ตำแหน่งบนสุดเพื่อทำการดึงเชือกล่วงหน้า

5.5. ส่วนที่หมุนได้ของสถานีขับเคลื่อนและอุปกรณ์ปรับความตึงจะต้องมีตัวป้องกันเพื่อความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและทางเดินของผู้คน

5.6. บนถนนโมโนเรลควรใช้เชือกบรรทุกสินค้าแบบเกลียว (GOST 2688-80; GOST 7665-80) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 15 มม. ทำจากลวดสังกะสีตามกลุ่ม "Zh" ควรใช้เป็นเชือกลาก อนุญาตให้ใช้เชือกที่ทำจากลวดสีอ่อนได้

อนุญาตให้ใช้เชือกอื่นที่ได้รับการอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียเพื่อใช้บนถนนโมโนเรล

5.7. เชือกลากของถนนโมโนเรลต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยไม่ต่ำกว่า:

6 ครั้งในโหมดการขนส่งผู้คน

5 ครั้งในโหมดการขนส่งสินค้า

ปัจจัยด้านความปลอดภัยของเชือกถูกกำหนดโดยสัมพันธ์กับภาระคงที่โดยคำนวณโดยใช้สูตร:

สำหรับตำแหน่งไดรฟ์ด้านล่าง

ส = ถาม(บาป? + 0.02cos?) + 0.1 5คิว· 2 ลถึงเพราะ? +0.5 ถามเอ็น + 0.2 ลถึง , กิโลกรัม;

สำหรับการขับเคลื่อนเหนือศีรษะ

ส = ถาม(บาป? + 0.01 cos?) + คิวแอลถึง (บาป? + 0.15cos?) + 0.1 ลถึง , กิโลกรัมเอฟ,

ที่ไหน ถาม- จำกัดน้ำหนักรถไฟบรรทุกสินค้า (ผู้โดยสาร), kgf;

มุมเอียงสูงสุดของการขุด, องศา;

ล k - ความยาวของเชือกดึงหนึ่งกิ่ง, m;

ถาม- น้ำหนักเชิงเส้นของเชือก kgf/m;

ถาม n - น้ำหนัก น้ำหนักความตึงเครียดในกิ่งเชือกที่วิ่งลงมาจากตัวขับ kgf;

0.01 - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ

0.15 - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของเชือก

0.1 และ 0.2 เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงความต้านทานต่อการหมุนของบล็อกและลูกกลิ้งบนเส้นทางถนน kgf/m

5.8. อนุญาตให้ใช้เชือกประกบบนถนนบรรทุกสินค้าได้

การต่อเชือก (รวมถึงเชือกที่ไม่คลี่คลาย) จะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้เชือกเหล็กในปล่องเหมือง จำนวนรอยต่อที่อนุญาต ( n) ตามความยาวของเชือกดึงจะถูกกำหนด (ปัดเศษให้เป็นจำนวนเต็มที่มีขนาดใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด) ด้วยนิพจน์

n = ล/ลข ,

ที่ไหน ล- ความยาวของเชือกลาก, m;

ลข - ? 600 ม. - ความจุเชือกของดรัมรถเข็นขับเคลื่อน

ระยะห่างระหว่างรอยต่อต้องมีความยาวอย่างน้อยสามความยาวของรอยต่อ

5.9. ระยะห่างระหว่างไกด์และลูกกลิ้งรองรับถูกกำหนดโดยเอกสารการปฏิบัติงานของโรงงานและโครงการติดตั้งถนน

5.10. มุมโค้งงอของเชือกบนลูกกลิ้งไม่ควรเกิน 10°

5.11. ลูกกลิ้งนำและลูกกลิ้งรองรับจะต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่เชือกดึงจะหล่นหรือหลุดออกไปนอกถนนในระหว่างการใช้งานถนน ก่อตั้งโดยโครงการขนาดและการสัมผัสกับองค์ประกอบโครงสร้างถนนหรือส่วนรองรับการขุด

5.12. พื้นที่ขุดเจาะที่สถานีขับเคลื่อนและ 5 เมตรในแต่ละทิศทางจะต้องได้รับการยึดด้วยส่วนรองรับที่ไม่ติดไฟ

5.13. ในการควบคุมโมโนเรลและส่งสัญญาณ ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ผลิตจากโรงงาน

อุปกรณ์ควบคุมจะต้องจัดให้มี:

การควบคุมระยะไกลของถนนที่ขับเคลื่อนโดยตัวนำจากจุดใดก็ได้บนเส้นทาง

การควบคุมการขับเคลื่อนบนถนนในพื้นที่ติดตั้งของสถานีขับเคลื่อนตามสัญญาณจากตัวนำ

การหยุดฉุกเฉินของการขับขี่โดยบุคคลใด ๆ จากเส้นทางถนนและจากจุดควบคุมในพื้นที่ โดยที่ระบบขับเคลื่อนปิดอยู่และใช้เบรก

ความสามารถในการส่งสัญญาณรหัสจากจุดใดก็ได้ตลอดเส้นทาง

การหยุดอัตโนมัติของไดรฟ์เมื่อรถไฟผ่านจุดสุดท้ายของการบรรทุก, ภาระแรงดึงจะลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต, ความเร็วของเชือกลากเกิน 25% ของความเร็วที่กำหนด, ความเร็วของเชือกลากลดลง (สลิป ) สัมพันธ์กับลูกรอกของไดรฟ์ 25%, ความผิดปกติของวงจรควบคุมหรือวงจรหยุดฉุกเฉิน, การเปิดใช้งานอุปกรณ์เบรก

5.14. ข้อกำหนดในการควบคุมความเร็วใช้เฉพาะกับความเร็วสูงสุดในการขับขี่บนถนนเท่านั้น

5.15. อุปกรณ์ควบคุมจะต้องยกเว้นความเป็นไปได้ของ:

การควบคุมการขับเคลื่อนบนถนนจากระยะไกลและในพื้นที่พร้อมกัน

การสตาร์ทถนนโดยไม่ให้สัญญาณเตือนก่อนสตาร์ท

รีสตาร์ทไดรฟ์เมื่อมีการกระตุ้นการป้องกันการลดลง (สลิป) หรือความเร็วเกินของเชือก

รีสตาร์ทไดรฟ์จนกว่าสัญญาณ "หยุด" จะถูกลบออกจากจุดที่ถนนหยุดระหว่างการปิดฉุกเฉิน

รีสตาร์ทไดรฟ์ในทิศทางของการยกใหม่เมื่อรถไฟชนสวิตช์จำกัดที่จุดสุดท้ายของการขนส่ง

6. การกำกับดูแลและการควบคุม

6.1. พนักงานบริการ(ผู้ควบคุมรถหรือผู้ขับขี่ถนน) ต้องตรวจสอบสต๊อกรถ สถานีขับเคลื่อน ตัวปรับความตึง หัวรถจักร ข้อต่อและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ และเหตุฉุกเฉิน อุปกรณ์เบรก(ร่มชูชีพ) ทดสอบโดยเปิดเครื่องด้วยตนเอง

รางรถไฟรางเดี่ยว ระบบขับเคลื่อน อุปกรณ์ร่มชูชีพ และอุปกรณ์ไฟฟ้าจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยวันละครั้งโดยผู้รับผิดชอบที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของเหมือง

การตรวจสอบสภาพของโมโนเรลควรดำเนินการทุกสัปดาห์โดยช่างเครื่องของส่วนที่รับผิดชอบถนน และรายไตรมาสโดยหัวหน้าช่างเครื่อง (อาวุโส) ของเหมือง

ต้องป้อนผลการตรวจสอบลงในสมุดการตรวจสอบการติดตั้งลิฟต์ ซึ่งมีแบบฟอร์มอยู่ในกฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน * (ข้อ 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15)

6.2. บนถนนที่ติดตั้งในหลุมเจาะที่มีมุมเอียงมากกว่า 6° จะต้องทดสอบตัวจำกัดความเร็วของระบบเบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) ทุกเดือนภายใต้คำแนะนำของช่างเครื่องตามเอกสารประกอบของโรงงาน

จะต้องทดสอบอุปกรณ์เบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนตามข้อกำหนดของเอกสารการปฏิบัติงานของโรงงานภายใต้การดูแลของหัวหน้าช่างเครื่องเหมือง (อาวุโส) ผลการทดสอบจะต้องบันทึกไว้ในรายงาน

6.3. ก่อนแขวน จะต้องทดสอบเชือกลากตามมาตรา 416 ของกฎความปลอดภัยในการทำเหมืองถ่านหิน * จะต้องปฏิเสธเชือกหากมีสายไฟ 6% ที่ไม่ผ่านการทดสอบ

* เกี่ยวข้องกับการแนะนำกฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน (PB 05-618-03) หลังจากการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน (PB 05-94-95) ถือว่าไม่ถูกต้อง (คำสั่งของการขุดของรัฐ และการกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัสเซีย ลงวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 168 )

6.4. ในระหว่างการใช้งาน จะต้องทดสอบเชือกซ้ำทุกๆ หกเดือน ต้องถอดเชือกออกหากพื้นที่หน้าตัดรวมของสายไฟที่ไม่ผ่านการทดสอบแรงดึงและการดัดงอถึง 25% ของพื้นที่หน้าตัดรวมของสายไฟทั้งหมดในเชือก

ต้องส่งส่วนการทำงานของเชือกลากที่อยู่ติดกับตำแหน่งที่ยึดเข้ากับโครงของรถเข็นขับเคลื่อนเพื่อทำการทดสอบซ้ำ การชดเชยภายหลังสำหรับการลดความยาวของเชือกดึงจะต้องดำเนินการโดยใช้สำรอง

6.5. ห้ามแขวนหรือใช้งานต่อกับเชือกที่ขาด ปูดหรือเกลียวยุบ มีปม “แมลง” และความเสียหายอื่นๆ จากการตรวจสอบเชือกดึง หากปรากฎว่าในส่วนใด ๆ ที่เท่ากับระยะพิตช์ จำนวนสายไฟที่ขาดถึง 5% ของจำนวนทั้งหมด จะต้องเปลี่ยนเชือกใหม่

ห้ามมิให้ใช้งานเชือกซึ่งการทำให้ผอมบางระหว่างการใช้งานมากกว่า 10% ของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ

6.6. การตรวจสอบเชือกลากของถนนบรรทุกสินค้าควรดำเนินการทุกวันโดยช่างไฟฟ้าตลอดความยาวทั้งหมดด้วยความเร็วไม่เกิน 0.3 เมตร/วินาที หรือในขณะที่รถหยุดอยู่

การตรวจสอบเชือกรายสัปดาห์ ถนนขนส่งสินค้าดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าและการตรวจสอบเชือกบนถนนทุกประเภททุกเดือนดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าโดยมีส่วนร่วมของช่างประจำไซต์

อนุญาตให้ทำการตรวจสอบเชือกทุกวัน โดยจำนวนสายไฟที่ขาดไม่เกิน 2% ของจำนวนสายไฟทั้งหมดตลอดความยาวของระยะพิทช์ ด้วยความเร็วการเคลื่อนที่สูงสุด 1 เมตร/วินาที

ผลการตรวจสอบจะต้องบันทึกไว้ในหนังสือการตรวจสอบเชือกชักและการใช้เชือกตามแบบฟอร์มที่กำหนดไว้ในกฎความปลอดภัย

6.7. ในกรณีที่มีการบรรทุกเชือกฉุกเฉิน จะต้องระงับการทำงานของโมโนเรลทันทีเพื่อตรวจสอบเชือก

แอปพลิเคชัน

ขอบเขตและเนื้อหาของโครงการติดตั้งรางเดี่ยว

โครงการติดตั้งรางเดี่ยวจะต้องประกอบด้วย:

คำอธิบายและแผนภาพของการขุดค้นเพื่อการขนส่งระบุความยาว ลักษณะ ตำแหน่ง ในแง่ของระยะห่างรวมในตำแหน่งที่มีลักษณะเฉพาะ (รวมถึงตามข้อ 2.8)

แผนผังของอุปกรณ์หลักและอุปกรณ์เสริม ทางแยกของถนนโมโนเรลที่มีสายเคเบิล ท่อส่ง สายไฟเหนือศีรษะ

แผนผังอุปกรณ์สำหรับจุดขนถ่าย จุดลงจอด ตลอดจนจุดเชื่อมต่อและทางแยกกับยานพาหนะอื่น

คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรและขั้นตอนการปฏิบัติงานด้านการขนส่งสินค้าคนและสินค้า

พื้นฐาน แผนภาพไฟฟ้าและรูปแบบการประสานตามข้อกำหนดของข้อ 2.5 วงจรสัญญาณเตือน

คำแนะนำสำหรับการใช้งานส่วนต่างๆ ของรางโมโนเรลสำหรับทางโค้งและโค้งของเส้นทาง (ตามข้อ 4.4) ตำแหน่งของไกด์และลูกกลิ้งรองรับบนเส้นทาง การระงับและการยึดของโมโนเรล

คำแนะนำสำหรับมาตรการความปลอดภัย

โครงการที่ได้รับอนุมัติจะต้องตั้งอยู่ในพื้นที่ (บริการ) ที่มีเขตอำนาจเหนือถนน

วัตถุประสงค์

รางโมโนเรลแบบแขวน DPA-155M ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งมอบอุปกรณ์ วัสดุ และคนงานขนถ่ายตามเส้นทางแนวนอนและทางลาดเอียง การทำเหมืองแร่ด้วยมุมเอียง ±25° พร้อมส่วนการทำงานที่สอดคล้องกัน DPA-155M สามารถใช้ในเหมืองที่เป็นอันตรายต่อก๊าซและฝุ่นได้

ความสามารถของ DPA-155M

การเปิดเหมืองเพื่อติดตั้ง DPA สามารถวางในหินที่แข็งแรงหรือยึดด้วยคอนกรีต บล็อก แผง พุก หรือส่วนรองรับแบบโค้ง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นโครงเหล็กโค้ง SPV 17, 19, 22, 27, 33 รางรถไฟรางเดียวแบบแขวนสามารถ บังคับด้วยเชือกเปิดหรือเครื่องกว้านลาก หัวรถจักรเหนือศีรษะ หรือรถแทรกเตอร์ชนิดที่เหมาะสม

รางโมโนเรล DPA-155M ได้รับใบอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแลสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยี และนิวเคลียร์ของรัฐบาลกลาง หมายเลข RRS 00-33207 ลงวันที่ 02.24.2009 และใบรับรองความสอดคล้อง ROSS RU.MSh05.H00071 ลงวันที่ 02.02.2009 ผลิตในรุ่นภูมิอากาศ U ตำแหน่งหมวดหมู่ 5 GOST 15150-69 ตรงตามข้อกำหนดของ OST 24.070.01-86 ข้อกำหนดการติดตั้งทั่วไปและเทคโนโลยีตาม GOST 24444-87

DPA-155M ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบการควบคุม (การยอมรับ) ที่ศูนย์อุปกรณ์การทำเหมืองของ JSC NC VostNII (Kemerovo) ตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน RD 05-325-99 “มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์การขนส่งการทำเหมืองหลักสำหรับเหมืองถ่านหิน” และ PB 05-618-03 “กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน”

องค์ประกอบของรางโมโนเรลแบบแขวน DPA-155M

รางโมโนเรลประกอบด้วยรางเดี่ยวแต่ละรางที่มีความยาวต่างกัน (รางวิ่ง) ส่วนเลี้ยว รางเชื่อมต่อ สวิตช์ส้อมพร้อม ดำเนินการด้วยตนเอง, ไม้แขวนบนส่วนรองรับพุก (ที่จับบนส่วนรองรับพุก), ไม้แขวนบนส่วนรองรับโลหะ (ที่จับบนส่วนรองรับโลหะ) และตัวหยุดราง (ตัวหยุดราง), ตัวล็อคส่วนขยาย (หมุนได้) และฉากยึดประทับตรา (ต่างหู) พร้อมหมุด เครื่องซักผ้าและสลักผ่า รางโมโนเรลถูกติดตั้งตามแนวกิ่งแนวนอนและแนวเอียงเพื่อจุดประสงค์นี้รางถูกผลิตขึ้นใน ตัวเลือกที่แตกต่างกัน. สำหรับการหมุนในระนาบแนวนอน จะใช้ส่วนที่หมุน 15°, 7.5°, 5.5° ในการเชื่อมต่อส่วนโค้งของรางโมโนเรลกับส่วนงานตรงรวมถึงการเชื่อมต่อกับผลิตภัณฑ์จะใช้รางเชื่อมต่อ องค์ประกอบเชื่อมต่อหลักของโมโนเรลคือตาไก่ซึ่งเชื่อมอยู่ที่หน้าแปลนด้านบนของรางวิ่ง

เพื่อป้องกันการเลื่อนสต็อกกลิ้งออกจากรางโดยไม่ตั้งใจ จึงมีการติดตั้งแผงกั้นรางที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของ DPA-155M

ความสมบูรณ์

ชุดรางเดี่ยวแบบแขวน DPA-155M ประกอบด้วย:

• รางวิ่งที่ความยาวฐาน mm: 2000;
• รางเชื่อมต่อกับต่างหูเชื่อมต่อ (ล็อค);
• รางเชื่อมต่อกับองค์ประกอบเชื่อมต่อ (กุญแจ)
• รางเชื่อมต่อ 95, 5.5° K=5000;
• ส่วนหมุน 95, 15° K=6000;
• ส่วนหมุน 95, 7.5° 11=6000;
• ตัวชี้ส้อมพร้อมการใช้งานแบบแมนนวล
• วงเล็บประทับตรา (ต่างหู) พร้อมหมุด, แหวนรอง, หมุดชนิดผ่า;
• ขาแขวนสำหรับรองรับโค้ง (ด้ามจับบนตัวรองรับโลหะ)
• ตัวยึดช่วงล่างสำหรับรองรับพุก (คว้าสำหรับรองรับพุก);
• ล็อคการขยายตัว (ยืด);
• สิ่งกีดขวางทางรถไฟ (หยุดรถไฟ);
• เอกสารการปฏิบัติงาน (คู่มือการใช้งาน DPA-155M.00.000RE)

ตามข้อตกลงกับลูกค้า จะกำหนดรายการและปริมาณส่วนประกอบสำหรับรางโมโนเรล

เงื่อนไขและข้อกำหนดสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย

การดำเนินการของโมโนเรลแบบแขวนจะต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งาน DPA-155M.00.000RE, “กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน” (RD 05-94-95), “มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะขนส่งที่ใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลสำหรับ เหมืองถ่านหิน” (กข.05-311-99) และ " ความต้องการทางด้านเทคนิคโดย การดำเนินงานที่ปลอดภัยยานพาหนะขนส่งที่ใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลในเหมืองถ่านหิน” ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลการขุดและเทคนิคของรัสเซียลงวันที่ 30 กันยายน 2542 ฉบับที่ 71

ที่จุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล จะต้องติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งตกรางจากโมโนเรล เมื่อระงับรางโมโนเรลในการทำงานที่มีมุมเอียงมากกว่า 10° จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้รางเลื่อนลงและเพิ่มช่องว่างรอยต่อโดยใช้วิธีการที่จัดให้ เอกสารทางเทคนิคบนถนน.

อุปกรณ์สำหรับการระงับรางโมโนเรลจะต้องมีระยะขอบด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 3 เท่าโดยสัมพันธ์กับภาระคงที่สูงสุด ให้ความสามารถในการปรับตำแหน่งของรางโมโนเรลในระดับความสูง และปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือนให้สอดคล้องกับประเภทของการรองรับการขุดค้น โซ่กันสะเทือนแบบโมโนเรลต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 5 เท่าของน้ำหนักคงที่สูงสุด

ระยะห่างระหว่างระบบกันสะเทือนไม่ควรปล่อยให้โมโนเรลเบี่ยงเบนระหว่างกันมากกว่า 1/200 ของความยาวการโก่งตัว

เมื่อใช้งานรางโมโนเรล ช่องว่างที่ข้อต่อของพื้นผิวการทำงานไม่ควรเกิน 5 มม. และความคลาดเคลื่อนระหว่างพื้นผิวการทำงานในแนวตั้งและแนวนอนไม่ควรเกิน 3 มม. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เมื่อปิดผลิตภัณฑ์

อนุญาตให้หมุนตัวชี้ด้วยมือได้ก็ต่อเมื่อรถไฟหยุดและเบรกอย่างแน่นหนาแล้วเท่านั้น

อัตราขยายของคันโยกควบคุมการหมุนไม่ควรเกิน 147 นิวตัน

ขั้นตอนการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการวินิจฉัย

รางรถไฟรางเดี่ยวจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยวันละครั้งโดยผู้รับผิดชอบที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของเหมือง

ต้องตรวจสอบส่วนประกอบยึดทุกวัน และหากขาดหายไปจากการเชื่อมต่อ จะต้องคืนค่าองค์ประกอบเหล่านั้นก่อนใช้งานรางโมโนเรล

ตรวจสอบการทำงานของผลิตภัณฑ์ในแต่ละวัน หากเคลื่อนย้ายสวิตช์สวิตช์ได้ยาก ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่หรือไม่

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนได้รับการตรวจสอบด้วยสายตา หากการสึกหรอขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยนใหม่

ผลลัพธ์ของการตรวจสอบรางโมโนเรลและองค์ประกอบต่างๆ จะถูกบันทึกไว้ในวารสารตามที่มีการร่างโปรโตคอลไว้

คู่มือการใช้งาน

การบำรุงรักษาและการใช้งานรางโมโนเรลจะต้องดำเนินการตาม DPA-155M.00.000RE ไม่อนุญาตให้ใช้และใช้งานรางโมโนเรลในสภาพที่ไม่สอดคล้องกับขอบเขตการใช้งานและสภาพการใช้งาน

การรับประกันของผู้ผลิต

ผู้ผลิตรับประกันว่ารางโมโนเรลเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคเหล่านี้ โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน การจัดเก็บ การขนส่ง และการติดตั้ง

อายุการใช้งานที่รับประกันของรางโมโนเรลคือ 12 เดือนนับจากวันที่ทดสอบการใช้งาน แต่ไม่เกิน 18 เดือนนับจากวันที่จัดส่ง

จัดส่ง หน่วยประกอบและ ส่วนประกอบอุปกรณ์ไปยังสถานที่ติดตั้งตลอดจนจากสถานที่รื้อไปจนถึงปล่องเหมืองสามารถทำได้โดยใช้โมโนเรลและถนนภาคพื้นดินที่มีองค์ประกอบฉุดปิด ในอุตสาหกรรมถ่านหิน การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดรับโมโนเรลแบบแขวน, ถนนบรรทุกสินค้าพร้อมองค์ประกอบฉุดปิด พิมพ์ DMKและกระเช้าลอยฟ้าภาคพื้นดิน พิมพ์ DKN. ที่เหมืองของ Kuzbass monorails และถนนที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจาก Scharf (เยอรมนี) ได้ถูกนำมาใช้

โมโนเรลแบบแขวนประเภท DMK ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งวัสดุ อุปกรณ์ และผู้คนไปตามการทำงานของเหมืองแบบไร้รางและแบบลำเลียงในท้องถิ่น ถนนสามารถใช้ในการทำงานเหมืองได้อย่างปลอดภัย หลากหลายชนิดรองรับด้วยมุมเอียง เครื่องหมายที่แตกต่างกันโค้งสูงสุด 35° ในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ในเหมืองที่เป็นอันตรายเนื่องจากก๊าซหรือฝุ่น

โมโนเรล ถนนดอนเมืองพวกเขาทำงานบนหลักการของการกลิ้งเรือขนส่งโดยใช้เชือกลากแบบปิด องค์ประกอบรับน้ำหนักของถนนเป็นโมโนเรลที่ทำจาก I-beam ส่วน (ส่วน) ซึ่งมีความยาว 3 ม. เชื่อมต่อแบบบานพับเข้าด้วยกันและแขวนลอยจากส่วนรองรับการขุดบนระบบกันสะเทือนผ่านคานรองรับ การเชื่อมต่อแบบบานพับของส่วนโมโนเรลช่วยให้ส่วนเบี่ยงเบนของส่วนใดส่วนหนึ่งสัมพันธ์กับอีกส่วนได้ถึง ±5° ทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง เนื่องจากรางโมโนเรลพอดีได้ง่าย (ไม่มีส่วนที่ยืดหยุ่น) เข้ากับความโค้งของการทำงาน และไม่ไวต่อการเสียรูปของส่วนรองรับในระหว่างการทรุดตัวของหินด้านบนภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันจากภูเขา ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล จะมีการติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟออกจากรางเดี่ยว การกลิ้งเรือขนส่งจะดำเนินการโดยใช้เชือกลากที่รองรับโดยอุปกรณ์พิเศษ

กระเช้าลอยฟ้าภาคพื้นดินประเภท DKN มีไว้สำหรับการขนส่งวัสดุเสริม อุปกรณ์ มวลหิน และผู้คนไปตามการทำงานของเหมืองในท้องถิ่นซึ่งมีรูปแบบรางรถไฟที่แตกต่างกันซึ่งมีความลาดชันสูงถึง ±20° ซึ่งการลากและลากหัวรถจักรด้วยเชือกปลาย เป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ รวมถึง: งานตัดขวางในทิศทาง (hypsometry) ของตะเข็บ ด้านข้างและงานสำเร็จรูปในระบบการพัฒนาที่มีเสายาวตามแนวขึ้น (จุ่ม) พร้อมกับงานอื่น ๆ ที่มีรางรถไฟที่มีลักษณะโปรไฟล์แปรผัน

ถนนดำเนินการโดยใช้หลักการลากเรือขนส่งออกไปด้วยเชือกลากแบบปิดและเป็นรางรถไฟที่วางอยู่บนพื้นดินของงานโดยมีรถลากจูงและชุดรถเหมือง ชานชาลา และรถเข็นโดยสารควบคู่ไปด้วย ความช่วยเหลือของไดรฟ์ที่มีลูกรอกเสียดทาน

โมโนเรลและถนนพื้นผิวจากบริษัท Scharf (เยอรมนี) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งวัสดุเสริม อุปกรณ์ และผู้คนผ่านงานเหมืองที่มีรูปแบบแปรผัน มีลักษณะโค้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ซึ่งการขนย้ายหัวรถจักรและเชือกปลายสายเป็นไปไม่ได้หรือยาก

กระเช้าไฟฟ้าโมโนเรลประกอบด้วย: สถานีขับเคลื่อน, แรงดึงและสถานีสูบน้ำด้วย ตัวปรับความตึง; เชือก, รถเข็นเบรก; กลไกการยึดเกาะ ภาชนะสำหรับขนส่งวัสดุ คานสำหรับขนส่งคน อุปกรณ์เปิดตัว ลิมิตสวิตช์และเซ็นเซอร์

องค์ประกอบรับน้ำหนักของถนนคือระบบรางซึ่งประกอบด้วยรางวิ่งและรางเชื่อมต่อที่ทำจากโปรไฟล์ I-beam พิเศษซึ่งเชื่อมต่อแบบบานพับเข้าด้วยกัน ด้ายรางถูกแขวนไว้จากส่วนรองรับโดยใช้ขาแขวน โซ่ หรือใช้การเชื่อมต่อแบบปรับได้ หากจำเป็น แรงฉุดที่เกิดจากกว้านเชือกจะถูกส่งผ่านเชือกที่ไม่มีที่สิ้นสุดไปยังกลไกการฉุดลาก แคร่แบริ่งและเบรกเชื่อมต่อกันในขบวนโดยใช้แท่งที่มีกลไกการขับเคลื่อนแบบฉุดลาก

ด้วยความช่วยเหลือของตัวรองรับลูกกลิ้งอเนกประสงค์ที่ใช้ เชือกจะถูกนำทางไปตามแนวบังคับบังคับตลอดเส้นทาง ในตอนท้ายของโมโนเรล เคเบิลเวย์ในสถานีรับแรงดึง ทิศทางการเคลื่อนที่ของเชือกเปลี่ยนไป 180?

ถนนภาคพื้นดินพร้อมระบบขับเคลื่อนเชือกจากบริษัท "Scharf" (เยอรมนี) ประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนแรงดึงและ สถานีสูบน้ำ, สถานีรับแรงตึงส่วนปลาย, เชือก, กลไกการฉุดลาก, ลูกล้อเบรก, ก้านสูบ, แท่นขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์, ที่นั่งแบบถอดได้แบบพกพา, อุปกรณ์สตาร์ทและอุปกรณ์ความปลอดภัย, เซ็นเซอร์และที่หมุน

องค์ประกอบรับน้ำหนักของถนนเป็นระบบรางที่ประกอบด้วยมุมที่ไม่เท่ากันสองมุมที่เหมือนกันในรูปแบบของช่องเชื่อมต่อคานประตู หมอนเปิดออกไปด้านนอกและมีรูสำหรับยึดด้วยสมอกับดินขุดได้ การเชื่อมต่อส่วนรางเป็นแบบบานพับแบบปลดเร็ว

แรงดึงถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก เชือกจะถูกนำทางไปตามรางบังคับตลอดเส้นทางโดยใช้ตัวรองรับลูกกลิ้ง

ขึ้นอยู่กับปริมาณและวัตถุประสงค์ของสินค้า สต็อกกลิ้งสามารถติดตั้งหน่วยการขนส่งต่อไปนี้: แพลตฟอร์มการขนส่งที่มีความสามารถในการบรรทุก 18 ตัน (รวมอยู่ในรถไฟอย่างถาวร), แพลตฟอร์มการขนส่งสี่แพลตฟอร์มที่มีความสามารถในการบรรทุก 4 ตัน, รถเข็นเบรก (รวมถาวรในรถไฟ) ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 1.1 ลบ.ม. เชื่อมต่อ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รางโมโนเรลที่ถูกระงับ คำแนะนำการใช้งานเหมืองโมโนเรล