บทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด - their ข้อมูลจำเพาะและ คุณสมบัติที่สำคัญ. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาทำ bmw motorsในประเทศจีน.

BMW เป็นผู้นำในตลาดยานยนต์มาหลายปี เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยวิศวกร ตัวแทนที่มีชื่อเสียงอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน ตอบทุกข้อ ความต้องการที่ทันสมัย. ย้อนกลับไปในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ผู้สร้างแบรนด์ได้กำหนดแนวคิดที่สะท้อนถึงความหมายของการดำรงอยู่ของพวกเขาในฐานะผู้สร้างรถยนต์ ฟังดูเหมือน: "รถมีไว้สำหรับคนขับ"

ประวัติแบรนด์

ในปี ค.ศ. 1917 โลโก้ถูกสร้างขึ้นซึ่งปัจจุบันเป็นสัญลักษณ์ของ คุณภาพสูง. แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ความหมายของมัน ตั้งแต่ประวัติศาสตร์ของแบรนด์เริ่มต้นขึ้นจากอุตสาหกรรมเครื่องบิน โลโก้ที่สร้างขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบิน - มันแสดงให้เห็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลัง ท้องฟ้า.

ต้องบอกว่ารถสองล้อที่ผลิตโดยเยอรมัน ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ยังคงครองใจคนรักกีฬาผาดโผนและความเร็วสูง รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1929

ตั้งแต่เกิด ยี่ห้อรถ บริษัท BMWประสบความล้มเหลวที่สำคัญหลายประการ แต่ถึงกระนั้น พวกเขาก็ยังสามารถปีน "auto-Olympus" และรับตำแหน่งอันมีเกียรติได้ที่นั่น เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยความกังวลได้รับตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันระดับโลกที่มีอำนาจมากที่สุดเป็นเวลาหลายปี มอเตอร์ใดของผู้ผลิตเยอรมันที่ได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง?

ครั้งแรกของครั้งแรก

พ.ศ. 2542 เป็นปีที่สำคัญสำหรับตัวแทนทุกคน ธุรกิจยานยนต์และการผลิต ในปีนั้นเองที่จัดการแข่งขันขึ้นเป็นครั้งแรกเพื่อค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ของรถ. ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อคือ บริษัทที่ใหญ่ที่สุดจากทั่วโลก. ที่แรกสมควรได้รับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย BMW:

ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหน่วยนี้คือความสามารถในการพัฒนา ความเร็วสูงในช่วงเวลาสั้นๆ

ท่ามกลาง เครื่องยนต์เบนซินที่ออกโดย BMW รุ่นต่อไปนี้สามารถสังเกตได้:

การใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ช่วยอำนวยความสะดวกในการออกแบบมอเตอร์อย่างมากเครื่องยนต์รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของกระบวนการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้เข้าสู่หัวใจและโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมาอย่างยาวนานและมั่นคง นี่เป็นหน่วยอเนกประสงค์อย่างแท้จริง รองรับน้ำหนักบรรทุก "ฉุดลาก" "ดีเยี่ยม" และสามารถทนต่อการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง. ในเวลาเดียวกัน เขาทำงานได้ดีกับโหมดการทำงาน "ในเมือง"

เบรกไม่รู้จบและ เริ่มกะทันหันขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่สำหรับทางหลวงและ รถแข่งนี้อยู่ไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุด

เศรษฐกิจยังเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของดีเซล - น้ำมันดีเซลราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

มอเตอร์นี้นำเสนอในสองรูปแบบ - 1.6 และ 2.0 ลิตร แต่เป็นหน่วยกำลังสองลิตรที่ได้รับรางวัลข้างต้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรุ่น E และ F ส่วนใหญ่

ผลงานปีที่ผ่านมา

สังคมสมัยใหม่กำหนดกฎเกณฑ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้ขับขี่รถยนต์แห่งศตวรรษที่ 21 ต้องการรับกำลังสูงสุดจากมอเตอร์ด้วยการลงทุนทางการเงินขั้นต่ำ

ปัจจัยสำคัญคือการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม“ปล่อยมลพิษน้อยลง อากาศสะอาดมากขึ้น” คือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการจากผู้ผลิตรถยนต์ และ ความกังวล BMWให้แฟนรถของเขามีโอกาสที่จะ "ทำให้โลกสะอาดขึ้น"

การใช้งาน โลหะผสมอลูมิเนียมและพอลิเมอร์คอมโพสิตได้ลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ความแตกต่างของ N55 ซึ่งค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย B58 อยู่ที่ 100 กก. ระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นไปตามหมวด Euro-6 อย่างสมบูรณ์ ที่ไม่สามารถ แต่โปรดนักสู้เพื่อสิ่งแวดล้อม

บทสรุป

การรวมกันของตัวอักษร BMW เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพสูงและความสามารถในการผลิตที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในโลกยานยนต์ สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิตของโรงงานแบรนด์เยอรมัน เช่นเดียวกับรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติทางเทคนิค

ตั้งแต่เริ่ม 303 แรกจนถึงปัจจุบัน แนวคิด Car for the Driver ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ทั้งนักออกแบบและนักออกแบบแบรนด์ได้รับคำแนะนำจากมัน การออกแบบอย่างมีสไตล์และความสามารถในการผลิต - การผสมผสานที่ทำให้รถยนต์ของ BMW มีสิทธิ์ที่จะได้รับตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกอย่างภาคภูมิใจ

วีดีโอวิธีทำ bmw motorsในประเทศจีน:

03.04.2017

– รถกะทัดรัดผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน BMW AG. BMW "treshka" เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นเยาว์ การเสพติดรถคันนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีเพราะเป็นที่น่าพอใจทุกประการ: รูปลักษณ์ปัจจุบันอุปกรณ์ที่ดีมีประสิทธิภาพ หน่วยพลังงาน, ระดับสูงความสะดวกสบายและการจัดการที่ดีเยี่ยม เพิ่มความนิยมให้กับรุ่นนี้และ ราคารับได้รถบน ตลาดรอง. และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ BMW 3 series มือสอง และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกธนบัตรสามรูเบิลพร้อมระยะทาง ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการ:

การนำเสนอ BMW ครั้งแรกซีรีส์ 3 ซึ่งมีดัชนี E-21 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 และเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ "สามรูเบิล" ของ BMW ในปี 1980 ได้มีการเปิดตัว รุ่นกีฬารถยนต์ซึ่งมีชื่อว่า BMW M3". หัวใจสำคัญของมันคือ BMW 3 series ที่ด้านหลัง "coupe" แต่ได้รับการดัดแปลงโดยแผนกโรงงาน การปรับแต่ง BMWและมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น จนถึงปัจจุบัน รถคันนี้หกเจเนอเรชันเปลี่ยนไปแล้ว แต่วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นที่ 5 ของรุ่น การเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลก ซึ่งจัดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2548 รถถูกกำหนดดัชนีที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับประเภทของรถ: ซีดาน - E90, เกวียน - E91, รถเก๋ง - E92, เปิดประทุน - E93. เมื่อพัฒนาการออกแบบธนบัตรสามรูเบิลรุ่นที่ห้าผู้ผลิตไม่กล้าเปลี่ยนสไตล์อย่างรุนแรง แต่ จำกัด ตัวเองให้เปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการทำให้รูปลักษณ์ของโน้ตสามรูเบิลสอดคล้องกับการออกแบบของรุ่นเก่า .

ครึ่งปีหลังจากการเปิดตัวของซีดาน BMW 3 series station wagon ได้ออกสู่ตลาดและในเดือนกันยายน 2549 ก็เริ่ม การผลิตจำนวนมากรถคูเป้. ตั้งแต่ปี 2550 BMW 3 series ทั้งหมดเริ่มใช้ระบบ " Dynemix” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความเพลิดเพลินในการขับขี่สามารถผสมผสานกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษต่ำที่เป็นแบบอย่างได้อย่างไร BMW 3 Series เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของบริษัท - ในปี 2008 ยอดขายประมาณ 40% มาจาก 3 Series รุ่นต่างๆ ของซีรีส์นี้อยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรปเป็นระยะ โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มีการผลิต 2,147,247 ชุด

ข้อเสียและการทำงานผิดปกติของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ที่มีระยะทาง

ตัวถังของ BMW 3 Series สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของแบรนด์และไม่เป็นสนิม โลหะขององค์ประกอบร่างกายสามารถทนต่อรีเอเจนต์ของเรา และแม้กระทั่งในสถานที่ของเศษ หลังจากใช้งานมาหลายปี ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของสนิม แต่อุปกรณ์ของร่างกายไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่างได้ ตัวอย่างเช่น หลังจากใช้งาน 2 ปี เลนส์ด้านหน้าเริ่มมีเมฆมาก เมื่อเวลาผ่านไป ที่จับประตูเริ่มที่จะลิ่ม โรคนี้ไม่เป็นที่พอใจเพราะเมื่อปรากฏขึ้น คุณต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่ที่จับเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนตัวล็อคประตูด้วย ความรำคาญอีกอย่างที่เป็นลักษณะของเครื่องจักรที่มีอายุมากคือซีลหลุดออกมาระหว่าง กระจกหลังและฝากระโปรงท้าย ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของแก้ไขปัญหาด้วยตนเองโดยเอาหมากฝรั่งมาแปะบนกาว สำหรับฤดูหนาว คุณต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงสำหรับแว่นตามิฉะนั้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงเมื่อคุณพยายามล้างไฟหน้าเครื่องซักผ้าจะล้มเหลว

เครื่องยนต์

ตามเนื้อผ้าสำหรับ BMW "treshka" มีหน่วยพลังงานจำนวนมาก แต่ในตลาดรองของเรา รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวมักพบ: น้ำมันเบนซิน - 2.0 (136, 150, 168 แรงม้า), 2.5 (215 แรงม้า . ), 3.0 (254, 268 แรงม้า), 3.5 (302 แรงม้า) นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลก็ค่อนข้างธรรมดา - 2.0 (120, 141, 167, 177 แรงม้า), 3.0 (194, 201, 228, 242 แรงม้า) หน่วยส่งกำลังของ BMW มักเกี่ยวข้องกับกำลังและความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายสำหรับเครื่องยนต์ "three-ruble note" หนึ่งในที่สุด พื้นที่ปัญหาเครื่องยนต์ถือว่า การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน - มากถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรและยิ่งรถมีระยะทางมากเท่าไหร่คุณจะต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น ( มากถึงลิตรต่อ 1,000 km). ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเติมน้ำมันที่แนะนำ มิฉะนั้น ซีลก้านวาล์วจะเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ที่หน่วยพลังงานที่มีปริมาตร2.0 ฝาวาล์วทำจากพลาสติกด้วยเหตุนี้เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันก็เริ่มซึมจากด้านล่าง นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป และหากคุณไม่ติดตามอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ ฝาครอบวาล์วจะสูญเสียรูปทรงไป ทุกๆ 60-80,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลานอกรีต เป็นที่น่าสังเกตว่าถ้ามันทำงานผิดปกติรถจะไม่สตาร์ท ต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. วาล์วปีกผีเสื้อ (Valvetronic) - มอเตอร์ไฟฟ้าเคลือบด้วยน้ำมัน เครื่องยนต์เบนซินที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็ยังยากที่จะเรียกมันว่าไม่มีปัญหา โรคที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์เบนซินถือเป็นทรัพยากรตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กซึ่งแม้ว่าจะเติมเชื้อเพลิงแล้วก็ตาม เชื้อเพลิงคุณภาพไม่น่าจะเกิน 70,000 กม.

มักมีเหตุผลเพียงพอที่จะเยี่ยมชม ศูนย์บริการให้บริการ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตามความเป็นจริงแล้ว โดยเฉลี่ยแล้ว ดูแลได้เพียง 80-100,000 กม. สัญญาณแรกที่มีปัญหากับหัวฉีดจะเป็น: ไดนามิกการเร่งความเร็วไม่ดีพอ ๆ กับควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสีย โซ่ เวลาโดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 150,000 กม. หากคุณไม่สังเกตทันที่โซ่เริ่มยืดออกทุกอย่างอาจจบลงอย่างน่าเศร้า ( โซ่กระโดดและลูกสูบวาล์วงอ). เมื่อเวลาผ่านไป การสั่นสะท้านจะคลายสลักเกลียวติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ ส่งผลให้มีคราบน้ำมันปรากฏขึ้นจากใต้ซีล ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. โซลินอยด์ควบคุมคลัตช์ควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วแปรผันจะอุดตันด้วยคราบน้ำมัน สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกทันที และมันเกิดขึ้นที่มอเตอร์เข้าสู่ โหมดฉุกเฉินงาน.

เครื่องยนต์ดีเซล

สถานการณ์ไม่ดีขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 (177 แรงม้า) ซึ่งแม้ในระยะทางต่ำก็สามารถทำลายโซ่ออกจากตัวขับเพลาลูกเบี้ยวได้ หากเกิดปัญหานี้กับเครื่องยนต์ คุณจะต้องพร้อมจ่าย 800-900 USD บน งานบูรณะ (รวมค่าใช้จ่าย อะไหล่แท้ ). ปัญหาได้รับการแก้ไขหลังจากปี 2008 นอกจากนี้ข้อเสียของหน่วยกำลังนี้ ได้แก่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเพียโซอิเล็กทริก ( ทรัพยากรเฉลี่ย 50-70 พันกม.) ที่ไม่สามารถกู้คืนได้

เครื่องยนต์สองลิตร 163 แรงม้า ติดตั้งกังหันจากมิตซูบิชิตามกฎแล้วทรัพยากรไม่เกิน 100-120,000 กม. ( แกนยุบ). นอกจากนี้ อาจมีปัญหากับชุดควบคุมกังหัน ( เปลี่ยนด้วยกังหัน). เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง ท่อร่วมไอเสียซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อลิ้นไอดีและต่อมากับเครื่องยนต์ โดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ก่อนเวลาอันควร ( ในระยะ 50-80,000km) องค์ประกอบล้มเหลว ระบบเชื้อเพลิง (หัวฉีด ปั๊มฉีด) รวมทั้งวาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาค

การแพร่เชื้อ

สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวได้ - กลไกหกสปีดและเกียร์อัตโนมัติ ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของเกียร์แล้วด้วยความระมัดระวังและ บริการทันเวลาทั้งสองกล่องแทบไม่สร้างปัญหาใดๆ ที่ เคสหายากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากความล้มเหลวในชุดควบคุม ( คลัตช์ติด). เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาไม่ร้ายแรงและสามารถแก้ไขได้โดยการวินิจฉัยและลบข้อผิดพลาด ในกลศาสตร์ จุดอ่อนคลัตช์ถือเป็น ที่โหลดปานกลาง ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. แต่ถ้าคุณใช้รถเป็นรถสปอร์ต อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 30,000 กม. BMW 3 series ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดรองด้วยเช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ประเภทนี้คือทรัพยากรขนาดเล็ก กล่องโอนซึ่งล้มเหลวทุก ๆ 80-100,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ สำหรับการใช้งานต่อไป ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวแทนจำหน่ายจะต้องเปลี่ยนใหม่

คุณสมบัติและข้อเสียขององค์ประกอบระงับ BMW 3 series ที่ใช้แล้ว

การวิ่ง BMW 3 Series ผสมผสานความสะดวกสบายที่ยอมรับได้และการควบคุมระดับสูง ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม วิธีนี้ช่วยลดน้ำหนักของรถได้อย่างมาก แต่ส่งผลเสียต่อค่าใช้จ่ายในการวิ่งแชสซี ถ้าเราพูดถึงความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนสามรูเบิลจะไม่ทำให้ผิดหวังในส่วนประกอบนี้เช่นกัน เจ้าของหลายคนบ่นว่าหลังจากวิ่ง 50,000 กม. เมื่อขับในทางที่แย่ ผิวทางโผล่ออกมาจากจี้ เสียงรบกวนจากภายนอก (ก๊อกๆ ก๊อกๆ). คุณสมบัตินี้ไม่เสียและถูกกำจัดโดยการหล่อลื่นบล็อกเงียบ มิฉะนั้น ถ้าคุณไม่คำนึงถึงสตรัทและบูชกันโคลง ( เปลี่ยนทุกๆ 30,000-40,000 km) ในเพลาหน้าด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง คุณจะไม่ต้องทำสิ่งใดๆ ได้ไกลถึง 100-150,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังยังวางใจได้ ข้อยกเว้นสามารถลอยได้เฉพาะบล็อกเงียบ ซึ่งมักจะล้มเหลวอย่างมากในระยะทาง 80,000 กม. สำหรับ ยางหลังโดดเด่นด้วยการสึกหรอของดอกยางที่เพิ่มขึ้น ข้างใน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากบ้านติดตั้งล้อเพื่อเพิ่มความมั่นคง ในการบังคับเลี้ยว ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะมีปัญหา ( ต้องเปลี่ยนทุก 50-60 พันกม) และ แร็คพวงมาลัย (เริ่มเคาะวิ่ง 60-80,000 กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 500 USD)

ซาลอน

ตามเนื้อผ้า สำหรับรุ่น BMW ส่วนใหญ่ ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน "ธนบัตรสามรูเบิล" และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบ สำหรับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในคุณควรใส่ใจกับประสิทธิภาพของพัดลมเตา ( เริ่มผิวปากเมื่อเวลาผ่านไป). แก้ปัญหาได้ค่อนข้างง่าย ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต้องได้รับการหล่อลื่น) แต่หากต้องการไปยังพัดลม คุณจะต้องถอดพื้นห้องโดยสารออก นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับวิทยุ ( งดรับสถานีวิทยุ). ทำให้เกิดคำถามและประสิทธิภาพของเซ็นทรัลล็อค ( หยุดตอบสนองต่อรีโมท รีโมท ). ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องจ่ายประมาณ 200 USD ( จำเป็นต้องเปลี่ยนเสาอากาศในฝากระโปรงหลังหรือเดินสายไฟ ปัญหาเกี่ยวข้องกับสเตชั่นแวกอน). หากไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นด้วย พวงมาลัยสีเหลืองจำเป็นต้องติดต่อขอรับบริการโดยด่วน หากยังไม่เสร็จสิ้น พวงมาลัยอาจติดขัดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ โรคจะรักษาได้ด้วยการกะพริบชุดควบคุม แต่มีบางกรณีที่เจ้าของต้องแยกออกเพื่อเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์

ผล:

ในสถานะที่ใช้แล้ว มีข้อบกพร่องที่ค่อนข้างร้ายแรงหลายประการกับหน่วยพลังงาน เพื่อกำจัดซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะต้องจ่ายเงินก้อนที่เป็นระเบียบเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหาความมีสไตล์และ รถเร็วการจัดการซึ่งให้ความสุขที่แท้จริงแล้วมากขึ้น ตัวเลือกที่เหมาะสมในนั้น ส่วนราคาคุณไม่สามารถหา

ข้อดี:

• การออกแบบอย่างมีสไตล์
• วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
• ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

ข้อบกพร่อง:

• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง
• การสึกหรอของยางหลังเพิ่มขึ้น
• หน่วยพลังงานที่มีปัญหา

เครื่องยนต์ BMW N52B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ N52B30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์แรกในสาย N52 ใหม่ (ซึ่งรวมอยู่ด้วยและ) มีกระบอกสูบหกสูบติดต่อกัน ต่างจากรุ่นก่อน N52B30 นั้นสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ใหม่ด้วยบล็อกกระบอกสูบแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมน้ำหนักเบาใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน และก้านสูบและกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบา
ใช้ในมอเตอร์ หัวใหม่บล็อกกระบอกสูบที่ใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย Double-VANOS และเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ระบบเปลี่ยนการยกวาล์ว Valvetronic II ถูกเพิ่มเข้ามา ความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.18 มม. ถึง 9.9 มม. วาล์วไอเสีย- 9.7 มม. เฟส 255/263. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 34.2 มม. ท่อไอเสีย 29 มม. ตอนนี้หัวฉีดได้ย้ายไปที่หัวถังแล้ว ไอดีใช้ท่อร่วมความยาวตัวแปร DISA, ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MSV70,ใช้โซ่ไทม์มิ่ง
ใช้เครื่องยนต์ N52B30 บนรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 25i, 28i และ 30i ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
ใช้แล้ว3 เครื่องยนต์ลิตร N52 จนถึงปี 2011 แม้จะถูกขับออกไปโดยมอเตอร์ที่ได้รับการดัดแปลงมาตั้งแต่ปี 2550

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์ 218 แรงม้ารัดคอ ที่ 6100 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2400-4200 รอบต่อนาที พลังงานลดลงโดยใช้ท่อร่วมไอดีและเฟิร์มแวร์ ECU ที่แตกต่างกัน สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 25i และ 28i
2. N52B30 (2007 - 2011 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกสำหรับตลาด อเมริกาเหนือ. กำลัง 231 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 28i
3. N52B30O0 (2004 - 2011) - เครื่องยนต์พื้นฐานพร้อมท่อร่วมไอดี DISA 3 ขั้นตอน กำลัง 258 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 2500-4000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
4. N52B30O1 (ปี 2549 - 2552 เป็นต้นไป) - กำลัง 265 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750-4250 รอบต่อนาที สำหรับรุ่นที่มีดัชนี 30i
5. N52B30O1 (ปี 2549 - 2553 เป็นต้นไป) - กำลัง 272 แรงม้า ที่ 6650 รอบต่อนาที แรงบิด 315 นิวตันเมตร ที่ 2750 รอบต่อนาที สำหรับครอสโอเวอร์ X3 และ X5 และรุ่น BMW 30i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N52B30

เครื่องยนต์ N52B30 ทำงานผิดปกติคล้ายกับที่พบในเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า ยกเว้นวงแหวนที่อยู่ด้านล่างและปัญหาของผู้ดูแล N52B30 มีอื่นๆ แหวนขูดน้ำมัน Mahle ต้องขอบคุณปัญหาการใช้น้ำมันที่ขาดหายไป
ส่งผลให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ N52 ขนาด 3 ลิตรสูงขึ้นมาก น้องชายและโดยทั่วไปสามารถแนะนำให้ซื้อได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N52B30

การปรับแต่งชิป ทางเข้า

การปรับเปลี่ยน N52B30 รุ่นน้องที่รัดคอเทียมด้วยกำลัง 218 แรงม้าเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และ 231 แรงม้า หากต้องการส่งคืนโรงงาน 270 แรงม้า คุณต้องซื้อท่อร่วมไอดี DISA แบบ 3 ขั้นตอนและแฟลช ECU เป็น 272 แรงม้า ในสำนักงานที่เชี่ยวชาญใน N52B30 เพื่อการเปิดเผยศักยภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เราไม่ซื้อกีฬา กรองอากาศและกีฬา ระบบไอเสีย. การปรับแต่งดังกล่าวจะเพิ่มพลังเป็น 280-290 แรงม้า
คุณสามารถติดตั้งทางเข้า 6 คันเร่ง แต่คุณจะต้องกำหนดค่าบนสมองของบุคคลที่สาม

N52B30 คอมเพรสเซอร์

สำหรับรุ่นน้อง N52B25 คุณสามารถซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ARMA (หรือผู้ผลิตรายอื่น) สำหรับ N52 ขนาด 3 ลิตรและได้ประมาณ 300-350 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก นี่เป็นสิ่งที่ดี แต่จะดีกว่าและถูกกว่ามากในการซื้อและทำการปรับแต่งชิปได้ถึง 400 แรงม้า

เครื่องยนต์ BMW N47

ลักษณะเครื่องยนต์ N47D20

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N47

บน รถbmwซีรีส์ 1 ที่ด้านหลังของ E87 ในปี 2550 เครื่องยนต์ดีเซล BMW N47 ปรากฏขึ้นซึ่งแทนที่ M47 ต่างจากรุ่นก่อน N47 ใช้ ใหม่ น้ำหนักเบาบล็อกกระบอกอลูมิเนียมปิดด้วย แขนเหล็กหล่อ, เพลาบาลานเซอร์ 2 อัน และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม. ภายในบล็อกเป็นเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 90 มม. และก้านสูบปลอมแปลง ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 47 มม. และอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 16.5 เมื่อรวมกันแล้วให้ปริมาตรการทำงาน 2 ลิตร
ด้านบนของบล็อกเป็นหัวอลูมิเนียม 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 27.2 มม. วาล์วไอเสีย 24.6 มม. และความหนาของก้านวาล์วคือ 5 มม.
เครื่องยนต์ BMW N47 มีระบบหัวฉีด คอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันที่ใช้ในรุ่นแรก (116 HP และ 143 HP) คือ Garrett GTB1749VK ที่มีรูปทรงแปรผัน
ตัวขับจังหวะที่นี่คือโซ่และโซ่อยู่ด้านหลังมอเตอร์ ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งบน N47 ได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ แต่ในความเป็นจริง ไม่มีความทนทาน ปัญหาของโซ่อธิบายไว้ด้านล่าง นอกจากนี้ยังใช้วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ล้อช่วยแรงมวลคู่ และชุดควบคุม Bosch DDE7.0 / DDE 7.1

ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์นี้ผลิตรุ่นที่มีความจุ 1.6 ลิตร - N47D16 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ N57

ตั้งแต่ปี 2014 เครื่องยนต์ N47 ได้รับการแทนที่อย่างราบรื่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล B47 ที่ทันสมัยกว่า

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - รุ่นที่อ่อนแอที่สุดของ N47 พร้อมกังหัน Garrett GTB1749VK กำลัง 116 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้อยู่ใน BMW 116d E87 และ 316d E90
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - รุ่น 143 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 300 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที ใช้ ECU DDE7.0, เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTB1749VK และแรงดันบูสต์ 1.5 บาร์ ชอบมากกว่า มอเตอร์อ่อนแอ, N47D20U0 ใช้หัวฉีดโซลินอยด์ นี้คือ จุดไฟสำหรับ BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 และ X3 E83
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - 177 แรงม้า ดัดแปลง ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 340 นิวตันเมตร ที่ 1750-3000 รอบต่อนาที หน่วยควบคุมของเครื่องยนต์คือ DDE7.1 และกังหันคือ MHI TF035HL ซึ่งระเบิดได้ 1.55 บาร์ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่มีมากกว่า ความดันสูงในทางลาด คุณสามารถพบกับเครื่องยนต์นี้ใน BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 และ X1 E84 และ X3 E83
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลัง N47. เป็นรุ่น Twin Turbo ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner KP35 และ K16 สองตัว บูสต์ 2 บาร์ ท่อไอเสียใหม่ หัวฉีดแบบเพียโซที่มีแรงดันรางที่สูงขึ้นไปอีก และ ECU ที่ใช้คือ DDE 7.1 กำลังขับของ N47 TOP คือ 204 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 400 นิวตันเมตร ที่ 2000-2250 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ใน BMW 123d E87 และ X1 E84
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - มอเตอร์ที่แทนที่ N47D20K0 มีกังหัน IHI RHV4-T39 และ ECU DDE7.1 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้ประหยัดกว่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 3% กำลัง 116 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที คุณสามารถค้นหาเครื่องมือนี้ภายใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 116d F20, 316d F30 และ X1 E84
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - มอเตอร์ที่แทนที่ N47D20U0 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI RHV4-T39 และ ECU DDE7.1 ที่นี่ กำลัง 143 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 320 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที แม้จะมีประสิทธิภาพเกือบเท่า N47 ปกติ แต่ N47TU ก็มีพลังระดับกลางมากกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์นี้สอดคล้องกับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และสำหรับรุ่น 218d และ 418d - ยูโร 6 ติดตั้งบน BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 และ X3 F25
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - เครื่องยนต์นี้แทนที่ N47D20O0 ใช้กังหัน MHI TF035HL และ ECU DDE7.1 กำลัง 184 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 380 นิวตันเมตร ที่ 1750-2750 รอบต่อนาที ติดตั้งบน BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 และ X3 F25 สำหรับ รถบีเอ็มดับเบิลยู 320d EfficientDynamics และ X1 EfficientDynamics เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เดียวกันและควบคุมปริมาณโดยทางโปรแกรมให้เหลือ 163 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิด 380 นิวตันเมตร ที่ 1750-2750 รอบต่อนาที
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - เวอร์ชันสูงสุดของ N47TU TwinTurbo ที่แทนที่ N47D20T0 มอเตอร์นี้ติดตั้งกังหัน BorgWarner K16 และ KP35 ช่องไอดีและไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง และชุดควบคุมที่นี่คือ DDE 7.31 กำลัง 218 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที เขายืนอยู่บน BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 และ X5 F15
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - รุ่น N47D20U1 สำหรับ Mini Cooper SD

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N47

1. เสียงรบกวนจากด้านหลังของมอเตอร์ โรคที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ N47 ซึ่งเกิดจากโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกอายุการใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก มีทางเดียวเท่านั้น - การเปลี่ยนและดึงด้วยวิธีนี้ไม่คุ้มค่ามิฉะนั้นอาจเกิดการแตกหัก สิ่งที่น่ารำคาญเพิ่มเติมด้วยการเปลี่ยนโซ่ใน N47 ดีเซลคือความจำเป็นในการถอดเครื่องยนต์ออกเพราะโซ่อยู่ที่ด้านหลัง ในเครื่องยนต์จนถึงปี 2009 โซ่จะเปลี่ยนพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง
2. เพิ่มเติม เสียงภายนอกสามารถทำให้เกิดแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้ มันทำหน้าที่ประมาณ 100,000 กม. บางครั้งมากกว่านั้นก็ต้องเปลี่ยน
3. อวัยวะเพศหญิงหมุนวน โดยเปรียบเทียบกับ M47 ที่นี่ใน ท่อร่วมไอดีมีการติดตั้งปีกนกหมุน แต่ต่างจาก M47 เดียวกัน ไม่สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม จากการทำงาน ระบบ USR, แดมเปอร์สามารถคลุมด้วยเขม่าได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เป็นการดีกว่าที่จะปิดวาล์ว EGR และทำความสะอาดแดมเปอร์พร้อมกับท่อร่วม หรือดีกว่านั้นให้ถอดออกแล้วใส่ปลั๊ก เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเพียงพอ หลังจากการดำเนินการนี้ คุณต้องแฟลชชุดควบคุมเพื่อทำงานโดยไม่มีสิ่งทั้งหมดนี้

นอกจากนี้ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์นี้อาจนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในบล็อกระหว่างกระบอกสูบซึ่งคุณสามารถลองเชื่อมได้ แต่มีความเป็นไปได้สูงที่สิ่งนี้จะไม่ช่วยและคุณจะต้องมองหาบล็อกกระบอกสูบโดยไม่ใช้ รอยแตก ทรัพยากรของกังหันประมาณ 200,000 กม. แต่สามารถทำได้มากกว่านี้
ทรัพยากรของเครื่องยนต์ BMW N47 ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา และหากรักษาโรคได้ทันเวลา อาจเกิน 250-300,000 กม. ขึ้นไป
เพื่อลดโอกาสเกิดปัญหากับมอเตอร์ แนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเครื่อง,ใช้เฉพาะของแท้ที่ผู้ผลิตแนะนำ,เท เชื้อเพลิงธรรมดาตรงต่อเวลาเพื่อการบริการและไม่ได้ขับเคลื่อนการเติบโตเต็มที่

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N47

การปรับแต่งชิป

เพื่อเพิ่มพลังให้มอเตอร์ของคุณ เพียงพอที่จะไปที่สำนักงานปรับแต่งและเติมเฟิร์มแวร์ใหม่ การกะพริบ N47 ถึง 116d และ 118d ในตัว E87 และ E90 ให้กำลังเพิ่มขึ้น 35-50 แรงม้า รุ่นที่มีดัชนี 20d ในตัว E87, E90, E60, E84 และ E83 สามารถสูบได้ถึง 210-220 แรงม้า เครื่องยนต์ N47 TOP ช่วยให้คุณสามารถถอด 240-250 แรงม้า ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป
เครื่องยนต์ N47TU 116 แรงม้า และ 143 แรงม้า ทำให้สามารถรับ 185-200 แรงม้าบนกังหันมาตรฐานได้
รุ่น N47TU 184 แรงม้า เย็บใน 215 และด้วย downpipe ใน 230 แรงม้า
N47S1 ระดับบนให้โอกาสได้ 240+ แรงม้า พร้อมเฟิร์มแวร์ และ 280 แรงม้า พร้อม downpipe

ในรัสเซีย ปัจจุบัน BMW X5 จำหน่ายด้วยน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ วันนี้เราจะมาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ เครื่องยนต์เบนซิน X5 มีปริมาตร 3 และ 4.4 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงและ V8 ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 มีปริมาตร 3 ลิตร 1 ตัว แต่ทุกยูนิตมีความจุต่างกัน มีสามรุ่นของดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ ซุปเปอร์สองและสามซุปเปอร์ชาร์จ มันเป็นดีเซลสามชาร์จที่เป็นหลัก ความแปลกใหม่ทางเทคนิค X5 รุ่นที่สาม

บล็อกกระบอกสูบของหน่วยกำลังทั้งหมดทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ไดรฟ์เวลาตามธรรมเนียมใช้โซ่ ในน้ำมันเบนซิน N55B30 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตรมีกังหันหนึ่งตัวซึ่งสมรรถนะจะเป็นตัวกำหนดกำลังสุดท้ายของหน่วยกำลัง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอยู่บนสอง เพลาลูกเบี้ยว(บี-วานอส). มีระบบเปลี่ยนความสูงของวาล์ว Valvetronic III และ ฉีดตรงเชื้อเพลิงเทอร์โบชาร์จ ซูเปอร์ชาร์จถูกจัดการโดย Borg Warner B03 แบบเลื่อนคู่ เครื่องยนต์ BMW X5 ที่ทรงพลังกว่า (รุ่นเครื่องยนต์ N63B44) ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรในการกำหนดค่า V8 มี บูสคู่. ลักษณะทางเทคนิคเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5

ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของชุดจ่ายไฟได้เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ BMW ได้โดยใช้การปรับชิพ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถทำได้ที่สตูดิโอปรับแต่ง Accessavto กระบวนการเปลี่ยนโปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ของโรงงานจะเพิ่มกำลังและปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. เราอ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะมาตรฐานของเครื่องยนต์ X-fifth ด้านล่าง

ลักษณะเครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 3.0 (306 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2979 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 306 (225) ที่ 5800-6400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 400 นิวตันเมตร ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 235 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน BMW X5 4.4 (450 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 4395 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 32
• กำลัง HP (kW) - 450 (330) ที่ 5500-6000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 650 นิวตันเมตร ที่ 2000-4500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 14 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 10.4 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 8.3 ลิตร

หน่วยพลังงานดีเซล BMW X5, N57D30 turbodiesel, N57D30 biturbodiesel และ N57S tri-turbodiesel อันเป็นเอกลักษณ์มีปริมาตรความจุ 2993 cm3 เหล่านี้เป็นหน่วย 6 สูบในบรรทัดที่มีความจุ 249, 313 และ 381 พลังม้า. โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในอุปกรณ์เพิ่มแรงดัน ลักษณะเพิ่มเติมของหน่วยกำลังเหล่านี้

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (249 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 249 (183) ที่ 4000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 560 นิวตันเมตร ที่ 1500-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 230 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 6.8 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.7 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (313 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 313 (230) ที่ 4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 630 นิวตันเมตร ที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 236 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.2 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW X5 3.0 (381 แรงม้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

• ปริมาณการทำงาน - 2993 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 6
• จำนวนวาล์ว - 24
• กำลัง HP (kW) - 381 (280) ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที
• ประเภทไทม์มิ่ง/ไทม์มิ่งไดรฟ์ - DOHC/โซ่
• ความเร็วสูงสุด - 250 km / h
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 5.3 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 7.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล X ในอันดับที่ 5 ของวันนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในเครื่องของพวกเขา ลักษณะไดนามิก หน่วยน้ำมันแต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงบิดมากขึ้น และที่สำคัญการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่นดีเซล BMW X5 มีขนาดเล็กกว่ามาก ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในความเป็นจริงอาจถึงสองเท่า

บ้าน » พวงมาลัย » เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW 3 สี่เครื่องยนต์ BMW ที่น่าเชื่อถือที่สุด การทำงานและความผิดปกติทั่วไป