หมุดอะแดปเตอร์ OBD Pinout ของขั้วต่อ OBD2 การผลิตสายต่อแบบอิสระ

แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่มีคำถามมากมาย ในอีกด้านหนึ่ง คุณสามารถบันทึกข้อมูลได้เกือบทุกชนิด และในทางกลับกัน OBDII ก็เหมือนกับการเย็บปะติดปะต่อกัน เพราะ จำนวนอินเทอร์เฟซทางกายภาพและโปรโตคอลทั้งหมดจะทำให้ทุกคนตกใจ และทุกอย่างอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถึงเวลาที่ข้อกำหนดของ OBD เวอร์ชันแรกปรากฏขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ก็สามารถพัฒนาบางอย่างของตนเองได้แล้ว การปรากฏตัวของมาตรฐานแม้ว่าจะนำมาซึ่งคำสั่งบางอย่าง แต่จำเป็นต้องมีการรวมไว้ในข้อกำหนดของอินเทอร์เฟซและโปรโตคอลทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้นหรือเกือบทั้งหมด

มีอินเทอร์เฟซมาตรฐานสามอินเทอร์เฟซในตัวเชื่อมต่อ OBDII ตามมาตรฐาน J1962M: MS_CAN, K / L-Line, 1850 พร้อมแบตเตอรี่และกราวด์สองก้อน (สัญญาณและกราวด์เพียง) เป็นไปตามมาตรฐาน ส่วนที่เหลืออีก 7 จาก 16 พินเป็น OEM นั่นคือผู้ผลิตแต่ละรายใช้พินเหล่านี้ตามต้องการ แต่ข้อสรุปที่เป็นมาตรฐานมักมีคุณลักษณะขั้นสูงที่ขยายออกไป ตัวอย่างเช่น MS_CAN สามารถเป็น HS_CAN, HS_CAN สามารถอยู่บนพินอื่น ๆ (ไม่ได้ระบุโดยมาตรฐาน) พร้อมกับมาตรฐาน MS_CAN, หมายเลขพิน 1 สามารถเป็น: สำหรับ Ford - SW_CAN สำหรับ WAGs - IGN_ON สำหรับ KIA - check_engene เป็นต้น อินเทอร์เฟซทั้งหมดไม่ได้หยุดนิ่งในการพัฒนา: อินเทอร์เฟซ K-Line เดียวกันเดิมเป็นแบบทิศทางเดียว ตอนนี้เป็นแบบสองทิศทาง Baudrate ของอินเทอร์เฟซ CAN ก็เติบโตขึ้นเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วส่วนใหญ่ รถยุโรปค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวินิจฉัย 90s และต้นยุค 2000 ด้วย K-Line เท่านั้นและคนอเมริกันส่วนใหญ่มีเพียง SAE1850 เท่านั้น ในปัจจุบัน เวกเตอร์ทั่วไปของการพัฒนาคือการใช้ CAN อย่างแพร่หลายมากขึ้น ซึ่งทำให้อัตราแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น เราเห็น SW_CAN แบบสายเดี่ยวมากขึ้นเรื่อยๆ

มีความเห็นว่าโปรแกรมเมอร์ที่พูดภาษาอังกฤษซึ่งนั่งอยู่บนฟอรัมเฉพาะทาง (ที่พูดภาษาอังกฤษ) เจาะลึกข้อความของมาตรฐานสามารถสร้างกลไกสากลที่สามารถรับมือกับความหลากหลายทั้งหมดนี้ได้ใน "สูงสุด 4-5 เดือน" ในทางปฏิบัติ นี่ไม่ใช่กรณี ถึงกระนั้นก็ต้องดมกลิ่นแต่ละคน รถใหม่., บางครั้งก็รถคันเดียวกัน แต่ใน ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน. และปรากฎว่าพวกเขาพูดถึงรถยนต์ที่รองรับประมาณ 800-900 ประเภท แต่ในทางปฏิบัติมีการทดสอบ 10-20 ชนิด และนี่คือระบบ - ในสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เขียนรู้จักทีมพัฒนาอย่างน้อย 3 ทีมที่ติดตามสิ่งนี้ เส้นทางที่มีหนามและผลลัพธ์ที่น่าเสียดายเหมือนกัน: คุณต้องดมกลิ่น / ปรับแต่งรถแต่ละรุ่น แต่ไม่มีทรัพยากร / เงินทุนสำหรับสิ่งนี้ และเหตุผลของเรื่องนี้ก็คือ มาตรฐานคือมาตรฐาน และผู้ผลิตแต่ละราย เมื่อถูกบังคับ และเมื่อจงใจแนะนำบางสิ่งบางอย่างของตนเองในการนำไปปฏิบัติ ซึ่งไม่ได้อธิบายไว้ในมาตรฐาน นอกจากนี้ ไม่มีข้อมูลทั้งหมดบนตัวเชื่อมต่อตามค่าเริ่มต้น มีข้อมูลที่จำเป็นต้องเริ่มต้น (ให้คำสั่งเพื่อส่งข้อมูลที่จำเป็นไปยังบล็อกหนึ่งของรถ)

นี่คือที่มาของล่ามบัส OBDII นี่คือไมโครคอนโทรลเลอร์ที่มีชุดอินเทอร์เฟซที่สอดคล้องกับมาตรฐาน J1962M ถ่ายโอนข้อมูลที่หลากหลายทั้งหมดบนอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยเป็นภาษาที่เหมาะกับการใช้งานมากขึ้น เช่น โปรแกรมวินิจฉัย กล่าวอีกนัยหนึ่ง โปรโตคอลที่หลากหลายทั้งหมดได้รับการถอดรหัสโดยแอปพลิเคชันแล้ว ไม่ว่าจะทำงานบนอะไร - บนคอมพิวเตอร์ Windows หรือบนแท็บเล็ต / สมาร์ทโฟน ล่าม OBDII มวลเครื่องแรกที่มีโปรโตคอลเปิดคือ ELM327 นี่คือไมโครคอนโทรลเลอร์ 8 บิต MicroChip PIC18F2580 ให้ผู้อ่านไม่ต้องแปลกใจกับความจริงที่ว่าไมโครคอนโทรลเลอร์นี้เป็นอุปกรณ์ขนาดใหญ่ การใช้งานทั่วไป. เฟิร์มแวร์เป็นเพียงกรรมสิทธิ์และต้นทุนที่แท้จริงของ “PIC18F2580+FirmWare” อยู่ที่ 19-24 ดอลลาร์ที่น่าประทับใจ นั่นคือเครื่องสแกนที่สร้างขึ้นบนชิป ELM327 ที่ "ซื่อสัตย์" จะต้องไม่เสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 50 ประธานาธิบดีที่เขียวชอุ่มตลอดปี คุณถามสแกนเนอร์ / อะแดปเตอร์ที่หลากหลายซึ่งมีราคา“ จาก 1,000 รูเบิล” ในตลาดอย่างไร และนี่คือเพื่อนชาวจีนของเราที่พยายาม! วิธีที่พวกเขาโคลนชิปนี้ วางยาพิษคริสตัลเป็นชั้นๆ หรือดมกลิ่นทั้งวันทั้งคืน - ปล่อยให้มันเป็นเบื้องหลัง แต่ความจริงยังคงอยู่: มีโคลนปรากฏอยู่ในตลาด (สำหรับการอ้างอิง: คอนโทรลเลอร์ MicroChip 8 บิตในการซื้อจำนวนมากตอนนี้มีราคาไม่ถึงหนึ่งดอลลาร์) อีกสิ่งหนึ่งคือโคลนเหล่านี้ทำงานได้ดีเพียงใด มีความเห็นว่า “ตราบใดที่ผู้คนซื้ออะแดปเตอร์ราคาถูก ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ” นั่นคือคนที่ซื้ออแดปเตอร์ด้วยความคิดที่ว่า "อัปโหลดซ้ำหรือกำหนดค่าบางอย่างที่นั่น" และผลลัพธ์ก็แตกต่างออกไป นั่นคือไม่ใช่สิ่งที่เขาคาดหวัง ตัวอย่างเช่น จู่ๆ ระบบมัลติมีเดียก็เริ่มกะพริบพร้อมไฟทั้งหมด หรือมีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น หรือแม้แต่กล่องใน โหมดฉุกเฉินไปมากกว่า และเป็นการดีหากไม่มีผลกระทบร้ายแรง - ในกรณีส่วนใหญ่ผู้เชี่ยวชาญที่มี อุปกรณ์มืออาชีพรักษา ม้าเหล็ก. แต่มันก็เกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น มีหลายปัจจัยที่สามารถผสมกันได้: อะแดปเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง (โคลน) ซอฟต์แวร์ที่ไม่ถูกต้อง อะแดปเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง + ชุดซอฟต์แวร์ และมือที่ "คดเคี้ยว" ก็สามารถมีบทบาทได้เช่นกัน ฉันทราบว่าอะแดปเตอร์บนชิปที่ซื่อสัตย์จากผู้ผลิตที่มีซอฟต์แวร์ที่ถูกต้องจะไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย อย่างน้อยผู้เขียนก็ไม่ทราบกรณีดังกล่าว
อะแดปเตอร์นี้ทำอะไรได้บ้าง? อาจเป็นกรณีที่พบบ่อยที่สุดให้ใส่ในช่องเก็บของ "เผื่อไว้" ดูและรีเซ็ตข้อผิดพลาดทันทีที่ปรากฏ รีเซ็ตมาตรวัดระยะทางก่อนขายรถ หรือในทางกลับกัน ถ้าคุณเป็นคนขับรับจ้าง เปิดใช้งานตัวเลือกใด ๆ ในรถซึ่งถูกปิดใช้งานโดยค่าเริ่มต้นและ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบริการนี้ได้รับการชำระแล้ว การอัปเดตเฟิร์มแวร์และการกำหนดค่าส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ยังคงเป็นของผู้เชี่ยวชาญ แต่อะแดปเตอร์ส่วนใหญ่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้เช่นกัน บางคนอยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ ในรูปแบบของกราฟิกที่สวยงามบนแท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟน มักพบบนท้องถนน ด้วยเหตุผลบางประการ คนขับแท็กซี่ที่ติดตั้งแท็บเล็ต Android ไว้หน้าแดชบอร์ดและปิดไว้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น แท็บเล็ตนี้มักจะเชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์ดังกล่าวผ่านบลูทูธหรือผ่าน Wi-Fi มีมากขึ้น ทั้งสายแอปพลิเคชัน นี่คือการใช้อะแดปเตอร์ดังกล่าวร่วมกับอุปกรณ์เทเลเมติก (ตัวติดตาม) หรือการเตือน การเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยโดยใช้อะแดปเตอร์ดังกล่าวทำให้คุณสามารถลบข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีนี้ถูกกว่าสำหรับนักพัฒนา และการติดตั้งเองจะง่ายกว่าเพราะจำเป็นต้องติดตั้ง เซ็นเซอร์ต่างๆ, ทุกอย่าง (หรือเกือบทุกอย่าง) สามารถลบออกจาก OBDII ได้
อีกอย่างคือความสามารถของชิปในปัจจุบันไม่เพียงพอต่อการใช้งานใน รถยนต์สมัยใหม่. ในช่วงกลางปีศูนย์ อัตราแลกเปลี่ยนบนรถบัส CAN เพิ่มขึ้น SW_CAN ปรากฏขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุด: ความยาว (จำนวนอักขระ) ในคำรหัสเพิ่มขึ้น และหากเป็นไปได้ในฮาร์ดแวร์ผ่านรีเลย์หรือสวิตช์สลับแบบธรรมดา ให้ติดไม้ค้ำยัน ELM327 ซึ่งจะช่วยให้คุณทำงานกับ CAN ทั้งรุ่น MS และ HS และ SW ได้ แสดงว่ากำลังประมวลผลของ PIC18F2580 ด้วย 4 MIPS ไม่เพียงพอสำหรับโค้ดโค้ดยาวๆ อย่างไรก็ตาม ELM327 (V1.4) เวอร์ชันล่าสุดมีอายุย้อนไปถึงปี 2009 และคุณสามารถใช้ชิปนี้ได้โดยไม่ต้องใช้ "ไม้ค้ำยัน" สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนศูนย์ระดับกลางเท่านั้น ดังนั้นจะทำอย่างไร ทางออกที่แปลกพอคือไม่ใช่ทางเดียว
CAN-LOG เป็นล่ามด้วย แต่ไม่ใช่ ชุดที่สมบูรณ์อินเตอร์เฟส OBDII แต่มี CAN บัสสองตัว ปรากฎว่าสิ่งนี้เพียงพอที่จะลบทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น. จริงไม่ใช่รถทุกคันที่มีทั้ง CAN บัสมาที่ ขั้วต่อการวินิจฉัย. ดังนั้นคุณต้องเชื่อมต่อใต้แผงหน้าปัด และนี่ไม่เป็นที่ยอมรับเสมอไปสำหรับเหตุผลในการรับประกัน แม้ว่าจะมีตัวเลือกให้อ่านข้อมูลจากบัสแบบไร้สายได้ แต่สิ่งนี้มีราคาแพงกว่า และความน่าเชื่อถือของข้อมูลที่รับไม่ได้ 100% สามารถใช้เป็น อุปกรณ์สำเร็จรูปโดยการเชื่อมต่อผ่าน UART หรือ RS232 หรือเพียงแค่ชิป โดยผสานเข้ากับบอร์ดอุปกรณ์ที่มีส่วนประกอบแยกส่วนจำนวนเล็กน้อย ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์นั้นสูงกว่าราคาของ ELM327 ของแท้อย่างแน่นอน แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยรายการยานพาหนะและฟังก์ชั่นที่รองรับมากมาย นอกจากนี้ รายการรถยนต์ที่รองรับยังรวมถึงไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์แต่ยังรวมถึงรถบรรทุก การก่อสร้าง ถนน และเครื่องจักรกลการเกษตร CAN-LOG ทำงานแตกต่างไปจาก ELM327 และสำเนาของ ELM327 เล็กน้อย เมื่อเชื่อมต่อกับยางรถยนต์ จำเป็นต้องเลือกและตั้งค่าหมายเลขโปรแกรมให้ตรงกับรถ และสะดวกเพราะ นักพัฒนาไม่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงโปรโตคอลที่หลากหลายทั้งหมด (ใน ELM327 การเลือกรถยนต์และการปรับชิปอย่างละเอียดนั้นขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน)
มีโซลูชันอื่นๆ ที่ช่วยให้คุณลบข้อมูลออกจากตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยได้อย่างง่ายดายและสวยงาม คำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเชื่องตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยปกติและนักพัฒนาแต่ละคนจะตัดสินใจด้วยตัวเองอย่างไร สำหรับรถยนต์ยี่ห้อเดียวกัน คุณสามารถลองเขียนซอฟต์แวร์ของคุณเอง เว้นแต่ผู้ผลิตจะปิดโปรโตคอล และหากจะติดตั้งอุปกรณ์เทเลเมติกส์บน รุ่นต่างๆควรใช้ล่าม OBDII ตัวใดตัวหนึ่ง

รถทันสมัยเต็มไปด้วยความหลากหลาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งหนึ่งในนั้นคือระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ออนบอร์ด เมื่อสร้าง ระบบที่คล้ายกันมันใช้ตัวเชื่อมต่อ obd2 ซึ่งเป็นมาตรฐานในปี 1996 และส่วนใหญ่มักใช้เพื่อเชื่อมต่อสแกนเนอร์ นอกจากนี้ยังสามารถมีส่วนร่วมในการวิเคราะห์พารามิเตอร์ปัจจุบัน เช่น แรงดัน อุณหภูมิ ความเร็ว และอื่นๆ ที่คล้ายกัน รวมถึงในกระบวนการโดยตรง การดำเนินงานปัจจุบันรถยนต์.

ลักษณะที่ปรากฏ Obd2

ตามความต้องการ เอกสารกฎเกณฑ์ช่องเสียบขั้วต่อ obd2 อยู่ในห้องโดยสารถัดจากพวงมาลัย (ระยะห่างอย่างน้อย 18 ซม.) ลักษณะไฟฟ้าตัวเชื่อมต่อเพียงพอที่จะจัดระเบียบการแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยใช้อุตสาหกรรมดิจิทัล สามารถโดยสารรถประจำทาง (จำนวนเงินสูงสุดโหนด - 32 ความยาวสูงสุดของสายเคเบิล - 35 ม.)

การออกแบบตัวเชื่อมต่อ

ตัวเชื่อมต่อ obd2 จากมุมมองทางกลใช้รูปแบบการออกแบบปลายเดียวแบบสองชิ้นและมีหมุด 16 ตัวซึ่งจัดเรียงเป็นสองแถว หมายเลขของหน้าสัมผัสในซ็อกเก็ตทำจากซ้ายไปขวาโดยแถวบนมีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 8 และแถวล่างตั้งแต่ 9 ถึง 16 ตัวปลั๊กและซ็อกเก็ตทำจากพลาสติกเพื่อเพิ่ม ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานแผ่นคั่นแบบบางมีอยู่ในซ็อกเก็ตระหว่างแถวของหน้าสัมผัส

ในการตั้งค่าขั้วที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติเมื่อเชื่อมต่อ ตัวเรือนปลั๊กและเต้ารับจะเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูในส่วนตัดขวางที่มีมุมโค้งมน

หน้าสัมผัสตัวเชื่อมต่อประกอบด้วยสองกลุ่มตามวัตถุประสงค์ ผู้ผลิตแต่ละรายสามารถใช้ผู้ติดต่อของกลุ่มที่สองเพื่อแก้ไขปัญหาได้

การกำหนดหมายเลขและการกำหนดพินตัวเชื่อมต่อ obd2

ขั้วต่อ pinout obd2ระบุวัตถุประสงค์ของผู้ติดต่อแต่ละรายในตาราง

การผลิตสายเคเบิลเชื่อมต่ออิสระ

ความจำเป็นในการผลิตหรือซ่อมแซมสายเคเบิลเชื่อมต่ออาจเกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยกับเครือข่ายคอมพิวเตอร์ในรถ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ข้อมูลที่ระบุในตาราง สายไฟของสายเคเบิลเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของปลั๊กและซ็อกเก็ตโดยการบัดกรีตามกฎปกติในกรณีดังกล่าว หลังจากการบัดกรี หน้าสัมผัสสามารถป้องกันเพิ่มเติมด้วย cambric สั้น

การวินิจฉัยรถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง: พอร์ต OBD เพื่อช่วย

เกือบไม่มีผู้เยี่ยมชมไซต์นี้ที่เป็นวิศวกรซ่อมมืออาชีพ ... หรืออะไรทำนองนั้น อาชีพต่างกัน เราสามารถทำสิ่งเดิมๆ ในบ้านได้ เช่น เปลี่ยนโคมไฟ ตอกตะปู ... ปูกระเบื้อง ติดตั้งหน้าต่าง ... อย่างไรก็ตาม หลายๆ คนมีของชิ้นเดียวที่เป็นทั้งของบูชาและแยกต่างหาก องค์ประกอบของงบประมาณครอบครัว เราใช้มันเพื่อย้ายสิ่งมีชีวิตของเราจากจุด A ไปยังจุด B, C และตามลำดับตัวอักษร

ไม่เป็นที่พอใจเมื่อถึงเวลาที่รถของเรากลายเป็น "หรูหรา" ปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้ ล้อแตกสารป้องกันการแข็งตัวอยู่บนถนน - ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ และถ้ามันไม่เริ่มทำงานหรือทำงานตามที่ต้องการ? เราอุทิศส่วนให้กับรถยนต์

และคุณสามารถจัดการกับปัญหาต่างๆ ของรถได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ มีสถานีขนส่งจำนวนมากที่อ่านข้อผิดพลาดจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และฟรี แต่มีข้อเสนอในตลาดที่จะดำเนินการ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์คุณสามารถทำรถด้วยตัวเอง

ตามหาพอร์ตOBD2

ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาพอร์ต OBD2 ก่อน ใต้คอพวงมาลัย ข้างกล่องฟิวส์หรือตรงกลาง แผงควบคุม- และปิดฝาเสมอเมื่อเหลือบมอง คุณจะต้องย่อตัวลง แต่เมื่อคุณเห็นเขา คุณจะไม่ทำให้เขาสับสนกับสิ่งใด ๆ :

อ้างอิง

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถ (ตามทฤษฎี) รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของมันและที่อยู่ของมันในตอนนี้ เราไปที่เว็บไซต์ CarMD ป้อนรุ่นยี่ห้อและปีของรถ (มีไม่ทั้งหมดไม่มีรัสเซียและรถยนต์ต่างประเทศไม่ได้เป็นตัวแทนของทุกรุ่น - ฉันเลือกคันที่ถูกต้อง):

และในอีกสักครู่คุณจะเห็นสถานที่:

ฉันจำได้ว่ามีแม้กระทั่งแอปพลิเคชันที่มีภาพประกอบสำหรับ Android ค้นหาพอร์ต OBDอย่างไรก็ตาม Google Store เปิดอยู่ ช่วงเวลานี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาดสำหรับชื่อนี้ แต่การหาตัวเชื่อมต่อไม่ใช่ส่วนที่ยากที่สุด

คุณพบเขาไหม ลองดูที่เขา ฉันรู้จักตัวเชื่อมต่อ OBD2 สองประเภท: ประเภท A และประเภท B พวกมันสามารถแยกแยะได้ง่าย:

จะกำหนดเวอร์ชันโปรโตคอลได้อย่างไร? ดูพินตัวเชื่อมต่อ:

ผู้ติดต่อมีส่วนร่วม (ซ้ายไปขวา บนลงล่าง) 2 6 7 10 14 15

และนี่คือตารางที่จะช่วยให้คุณเข้าใจเวอร์ชันโปรโตคอล:

* 15 การติดต่อเรียกอีกอย่างว่า L-line การมีอยู่ของมันเป็นทางเลือกในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้โปรโตคอล ISO9141-2 หรือ ISO14230-4

เมื่อมองอย่างใกล้ชิดที่ผู้ติดต่อคุณจะเข้าใจว่าตารางไม่สมบูรณ์ ใช่ นอกเหนือจากการติดต่อ 2 , 7 , 10 และ 15 คอนเนคเตอร์ต้องมีพิน 4 (กราวด์แชสซี), 5 (กราวด์แผนผัง) และ 16 (บวกแบตเตอรี่). ดังนั้นประเภทโปรโตคอลจึงถูกกำหนดโดยการมีอยู่ของผู้ติดต่อ:

วิธีหนึ่งในการค้นหาว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์รองรับ OBD เวอร์ชันใดคือมองหาป้ายข้อมูล ข้อมูลรถ.ใต้ฝากระโปรงรถสามารถมองเห็น (หรือมองไม่เห็น) ได้หลายจุดพร้อมกัน มันถูกดำเนินการในรูปแบบของจานบนฐานโลหะหรือกระดาษ และเหนือสิ่งอื่นใด มันจำเป็นต้องมีคำจารึก ผ่านการรับรองจาก OBD XX. นี่คือเวอร์ชันของคุณ

อ่าน: 280

คุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับพินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

ขั้วต่อการวินิจฉัยของเรโนลต์

ขั้วต่อการวินิจฉัย Opel

ขั้วต่อการวินิจฉัย KIA

ปัจจุบันรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่รวมถึงรถยนต์ การผลิตในประเทศมีขั้วต่อการวินิจฉัย OBD2 คุณสามารถเชื่อมต่อผ่านตัวเชื่อมต่อนี้ อุปกรณ์วินิจฉัยเพื่อวินิจฉัยรถของคุณและเชื่อมต่อ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำงานผ่านบล็อกการวินิจฉัย บางครั้งผู้ใช้มีคำถามเกี่ยวกับ pinout ของแผ่นวินิจฉัยของรถยนต์บางยี่ห้อ เพื่อความสะดวกของคุณ เราขอเสนออะแดปเตอร์สำเร็จรูปสำหรับการทำงานกับแผ่นวินิจฉัยรถยนต์แบบต่างๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณลืมซื้ออะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ของคุณ หรือคุณจำเป็นต้องทำในกรณีฉุกเฉิน หรือเชื่อมต่ออะแดปเตอร์โดยตรง ในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับพินเอาต์ของแผ่นอิเล็กโทรด มาตรฐาน OBD 2 เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียและต่างประเทศ

Pinout ของบล็อก OBD 2 (ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ต่างประเทศตั้งแต่ปี 2002 และติดตั้งในรถยนต์ VAZ ทุกคันหลังจากปี 2002 เป็นต้นไป):

การกำหนดการติดต่อ:

การวินิจฉัยสาย 7-K

4/5 - GND ยื่นหน้าสัมผัส

16 - อะแดปเตอร์จ่ายไฟ +12V

Pinout pads VAZ จนถึงปี 2004:

การกำหนดการติดต่อ:

การวินิจฉัย M - k-line

H หรือ G - อะแดปเตอร์จ่ายไฟ +12V

เมื่อต่ออแดปเตอร์แบบไม่มีบล็อคเข้ากับสายไฟโดยตรง ควรใช้ไฟจากที่จุดบุหรี่จะดีกว่า เนื่องจากหน้าสัมผัสที่แสดงในรูป H อาจไม่แยกส่วนกันขึ้นอยู่กับรุ่น และเมื่อใช้หน้าสัมผัส G แก๊ส ปั๊มให้พัลส์ขนาดใหญ่มากซึ่งอาจทำให้อะแดปเตอร์เสียหายได้

(ใน 99% ของกรณี คุณสามารถใช้หน้าสัมผัสที่ระบุได้ เนื่องจากแทบไม่เคยพบความเสียหายที่เกิดกับอะแดปเตอร์จากปั๊มเชื้อเพลิง)

ขั้วต่อ GAZ (ละมั่ง) UAZ

การกำหนดการติดต่อ:

2 - อะแดปเตอร์ไฟ +12V

12 - น้ำหนัก

10 - การวินิจฉัย L-line (ไม่สามารถหย่าร้าง, มักจะไม่ใช้)

11 - การวินิจฉัย K-line

แผ่นรองขา แดวู เนเซีย n100, มาติซ, เชฟโรเลต ลานอส, ZAZ Chans:

ขั้วต่อ M - K - สายสำหรับการวินิจฉัย

ขั้วต่อ A - กราวด์

ขั้วต่อ H - +12V (แรงดันในขั้วต่อนี้อาจไม่มีในรถบางรุ่น)

ขั้วต่อ G - +12V จากสวิตช์กุญแจ (อาจไม่มีแรงดันไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ไม่ทำงานในรถยนต์บางรุ่น

หากคุณมีความสนใจในตำแหน่งของบล็อกการวินิจฉัยในรถของคุณรวมถึงพินของบล็อกการวินิจฉัยของรถยนต์ยี่ห้ออื่น จากนั้น คุณจะทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์เหล่านี้ได้ผ่านแค็ตตาล็อกอะแดปเตอร์การวินิจฉัยที่เป็นระบบ ดาวน์โหลด pinout เบาะรถ.

Pinout OBD-2 (การวินิจฉัยบนเครื่อง)- คำที่แสดงถึงมาตรฐานสำหรับการวินิจฉัยและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ บางส่วนของแชสซี และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

ประวัติของ OBD-II เริ่มต้นขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 เมื่อรัฐบาลสหรัฐอเมริกาค้นพบในทันใดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งพวกเขาสนับสนุนอย่างแข็งกร้าว ในที่สุดก็สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปและต่อมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. กฎหมายปรากฏขึ้น แต่ไม่มีใครปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม เมื่อเกิดวิกฤตด้านพลังงาน ผู้ผลิตที่ประมาทเลินเล่อต้องใช้มาตรการบางอย่างเพื่อช่วยตัวเองและผู้บริโภคเป็นอย่างน้อย ตรงกันข้ามกับพื้นหลังนี้ที่แนวคิดเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างมาตรฐานของอุปกรณ์เช่นตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD-II

โดยพื้นฐานแล้ว Pinout ของ OBD-II เป็นกฎเกณฑ์และข้อกำหนดสองสามข้อที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับ ไอเสียและการทำงานที่ราบรื่นของเครื่อง

ส่วนประกอบหลักของระบบนี้ซึ่งให้มาตรฐานหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ "pinout" ของตัวเชื่อมต่อ OBD-2 16 พินสำหรับการดำเนินการวินิจฉัยคือ:
ติดต่อ 1 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 2 - รถบัส J 1850;
ติดต่อ 3 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 4 - กราวด์ของแชสซี
พิน 5 - กราวด์สัญญาณ
พิน 6 - CAN (โดยตรง) J2284;
ติดต่อ 7 - ISO 9141 - 2 (K - line);
พิน 8 และ 9 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 10 - รถบัส J1850;
ติดต่อ 11, 12, 13 (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)
พิน 14 - CAN (ลงทุนแล้ว) J2284;
พิน 15 - ISO 9141 - 2 (L - line);
พิน 16 - แรงดันแบตเตอรี่

หน้าที่หลักของขั้วต่อการวินิจฉัย OBD-II คือเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างเครื่องสแกนและชุดควบคุม ขั้วต่อ OBD-II เช่น DLC ซึ่งเป็นมาตรฐาน SAE J1962 ควรอยู่ตรงกลางรถประมาณ 3 ถึง 18 เซนติเมตรจากพวงมาลัย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตก็มีสิทธิ์เลือกผู้ติดต่อได้เองหลายคน เป็นสิ่งสำคัญมากที่ตัวเชื่อมต่อ OBD-2 (pinout ถือว่าสิ่งนี้) รวมถึงการต่อสายดินและพลังงาน ทำให้เครื่องสแกนอัตโนมัติทำงานสำเร็จโดยไม่ต้องเชื่อมต่อแหล่งพลังงานเพิ่มเติม

CAN, J1850 และ ISO 9141-2 - เป็นมาตรฐานที่พัฒนาโดยองค์กรระหว่างประเทศ และแต่ละพินของตัวเชื่อมต่อ OBD-II จะต้องสอดคล้องกับหนึ่งในเอกสารเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น pinout ของขั้วต่อ OBD-2 กำหนดว่ารถยนต์ แบรนด์ฟอร์ดเชื่อมต่อด้วยพิน 2 และ 10 และรถยนต์ GM - ผ่านพิน 2 เท่านั้น ในทางกลับกัน คุณจะสามารถระบุความเข้ากันได้ของรถของคุณได้จากบล็อกการวินิจฉัยของตัวเชื่อมต่อ OBD-2
หากระบบตรวจพบความผิดปกติในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ข้อความจะปรากฏขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์(โทรเช็คเครื่องยนต์) แล้วไฟก็ติด และคุณไม่ควรตื่นตระหนก ชีวิตของคุณปลอดภัย และไม่มีอะไรจะระเบิด ตัวบ่งชี้ตัวเชื่อมต่อ OBD-2 เตือนว่าจำนวน .เท่านั้น การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเกินมาตรฐาน คุณสามารถตรวจสอบว่าไฟแสดงสถานะระบบ OBD-II ทำงานอย่างไรโดยเปิดสวิตช์กุญแจ: เมื่อไฟแสดงสถานะทั้งหมดบนแดชบอร์ดสว่างขึ้น ไฟแสดง MIL จะสว่างขึ้นด้วย
ทุกวันนี้ มีรถยนต์หลายล้านคันที่เคลื่อนตัวอยู่บนท้องถนน ซึ่งเจ้าของรถใช้ขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBD-II และทัศนคติที่มีต่อมันเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น ท้ายที่สุด พินของ OBD-2 ช่วยให้เราสูดอากาศที่สะอาดยิ่งขึ้น และโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือที่มีราคาแพงจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงต่อหน้าตัวเชื่อมต่อ OBD-II เพื่อระบุความผิดปกติของเครื่องจักรด้วยความแม่นยำสูงสุด

บ้าน » เครื่องยนต์ » หมุดอะแดปเตอร์ OBD Pinout ของขั้วต่อ OBD2 การผลิตสายต่อแบบอิสระ