ขั้วต่อการวินิจฉัย TOYOTA - ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ โตโยต้า. คำอธิบายของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์ Toyota harrier ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

1) ชนิดคอนเนคเตอร์ #1 - คอนเนคเตอร์สี่เหลี่ยม 17 พิน

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นก่อนปี 1990

ตำแหน่งทั่วไป:

รูปร่าง:

สำหรับการวินิจฉัย รถยนต์โตโยต้าใช้ขั้วต่อที่คล้ายกัน

ตำแหน่งทั่วไป:ภายใต้ประทุน มักจะปิดฝา

รูปร่าง:

FP- การควบคุมแรงดันไฟที่ปั๊มเชื้อเพลิงหรือเอาต์พุตเพื่อจ่ายแรงดันไฟให้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิง
W(วงจรหลอดไฟ ตรวจสอบเครื่องยนต์)
E1- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
วัว- ตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของโพรบแลมบ์ดา
เต้- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
Te1- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
Te2- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
CC2- ใช้ในการวินิจฉัยแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Tc- ใช้เพื่ออ่านรหัสวินิจฉัยตนเอง ระบบเพิ่มเติม- ABS, Traction Control, Hight Control ฯลฯ
OP2- การวินิจฉัย K-line
+B- แหล่งจ่ายไฟ +12V
Vf1- แรงดันป้อนกลับ Vf - หน้าสัมผัสแรงดันไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์สถานะของคอมพิวเตอร์และ
ความเร็วของโพรบแลมบ์ดาเช่นเดียวกับการระบุโหมดที่ระบบหัวฉีดตั้งอยู่
บางครั้งแรงดันไฟขาออกจะถูกส่งไปยังCCO
Vf2- คล้ายกับ Vf1 แต่สำหรับแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Ox2- คล้ายกับ Ox1 แต่สำหรับแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Ts- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเซ็นเซอร์ความเร็ว ABS และระบบควบคุมการลื่นไถล
Tt- ใช้ในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
OP3- การวินิจฉัย L-line
TD- ใช้สำหรับปิดระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (LS400)
ตู่- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
OP1- ใช้เพื่ออ่านรหัสวินิจฉัยตนเองที่ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
IG- น้ำหนัก

วิดีโอรีวิวคอนเนคเตอร์รถยนต์

ตัวอย่างตำแหน่งของขั้วต่อบน แต่ละรุ่นรถยนต์โตโยต้า

• โตโยต้าแลนด์ Cruiser (2000) ที่ตั้ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ขั้วต่อหุ้มด้วยฝาปิดที่มีข้อความว่า DIAGNOSE

• Toyota Carina (1996) ที่ตั้ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ปิดด้วยฝาพลาสติก

• Toyota Camry (1991-1996) ตำแหน่ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ปิดด้วยฝาพลาสติก

3) ประเภทคอนเนคเตอร์ #3 - คอนเนคเตอร์ครึ่งวงกลม 17 พิน

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นหลังปี 1990

ตำแหน่งทั่วไป:ภายใต้ประทุน มักจะปิดฝา

รูปร่าง:

การกำหนดพินของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย:

TE1 - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
E1 - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
W - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์

4) ประเภทของขั้วต่อหมายเลข 4 - ขั้วต่อ OBD-II 16 ขา รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในห้องโดยสาร

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นหลังปี 1998

ตำแหน่งทั่วไป:ในห้องโดยสารใต้แผงหน้าปัดด้านคนขับ

รูปร่าง:

การกำหนดพินของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย:

2 - J1850 รถบัส+
4 - การต่อสายดินของร่างกาย
5 - สัญญาณกราวด์
6 - สาย CAN-สูง, J-2284
7 - การวินิจฉัย K-line (ISO 9141-2 และ ISO/DIS 14230-4)
10 - ยาง J1850 -
13 – TC – ตรวจสอบเวลา
14 - ไลน์ CAN-Low, J-2284
15 - การวินิจฉัย L-line (ISO 9141-2 และ ISO/DIS 14230-4)
16 - แหล่งจ่ายไฟ + 12V จากแบตเตอรี่

คุณต้องการพายร้อนไหม ฉันมีพวกเขา!

ฉันรู้ว่าคุณจะผูกมิตรกับรถญี่ปุ่นที่มีตัวเชื่อมต่อ OBD-2 ได้อย่างไร แต่โปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูลแตกต่างจากโปรโตคอล ISO มาตรฐานกับโปรแกรม Torque!

สำหรับผู้ที่ไม่อยู่ในหัวข้อ:

แรงบิดช่วยให้คุณเปลี่ยนสมาร์ทโฟน Android ของคุณ (ฉันมีใน iPhone ด้วย) ให้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์โดยไม่จำเป็นต้องหันไปหาช่างไฟฟ้ามืออาชีพขั้นสูงอย่างที่ต้องทำ เช่น ในกรณีซื้อเครื่องมัลติโทรนิค และสะดวกในการติดตั้ง - วางโทรศัพท์มือถือไว้ในที่ยึดสำหรับสมาร์ทโฟนบนแดชบอร์ด และคุณจะได้รับข้อมูลจากแกดเจ็ตแสนสนุกที่มีราคาไม่เกิน 2,000 รูเบิล โดยจะแสดงพารามิเตอร์เครื่องหลายร้อยรายการแบบเรียลไทม์ สร้างกราฟ และสามารถดำเนินการวินิจฉัยที่ง่ายดายได้ทุกเวลาที่สะดวก พารามิเตอร์ส่วนใหญ่ที่ใช้ที่สถานีบริการจะมีให้คุณเช่นกัน

คุณไม่สามารถทำการวินิจฉัยที่จริงจังได้ แต่ฉันคิดว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ต้องเข้าไปในความกล้าของรถเมื่อมันเพียงพอที่จะดู การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง, ความเร็ว, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, อุณหภูมิเครื่องยนต์ ฯลฯ (ประมาณ 100 พารามิเตอร์ตามเวลาจริง) บวกกับข้อผิดพลาดของระบบซึ่งหลายคนไปที่สถานีบริการ

ฉันจะเตือนคุณทันที - มีสองประเภท รถญี่ปุ่น: อย่างแรกคือยุโรปญี่ปุ่น. นั่นคือพวกเขาถูกนำเข้ามาในประเทศของเราจากยุโรป แต่ถือว่าเป็นคนญี่ปุ่น การสนทนากับพวกเขานั้นสั้น - อุปกรณ์ขนาดเล็กและแรงบิด 150 รูเบิลจะเพียงพอสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีโปรโตคอล OBDII นี้

ในโมเดลญี่ปุ่นล้วนๆ ทุกอย่างซับซ้อนกว่า ไม่รองรับรูปแบบ ISO แต่รองรับรูปแบบของตัวเอง เช่น

โตโยต้า-1, โตโยต้า-2, โตโยต้า-3 เป็นต้น จากนั้นการเชื่อมต่อกับ Torque ตามปกติจะไม่ทำงาน ไม่แน่ครับ บางคันก็รองรับปกติ แต่ถ้ารถเก่ากว่า 8 ลีตัส อะไรก็ได้ครับ

ช่างฝีมือของเราจากฟอรัม pccar พยายามอย่างหนักและสร้างซอฟต์แวร์มหัศจรรย์ที่เรียกว่า ECU

บน ช่วงเวลานี้มีสอง รุ่นจริงโปรแกรมนี้ช่วยให้คุณปีนลึกเข้าไปในลำไส้ของสมองยานยนต์ได้ลึกที่สุด แต่โดยส่วนตัวฉันไม่ได้ทดสอบเพราะ พารามิเตอร์ที่ต้องการฉันมีในแรงบิด - รูปภาพทางด้านขวา ฉันขอเตือนคุณว่านี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของพารามิเตอร์ที่สามารถแสดงได้

ECU2 ช่วยให้คุณทำงานกับเชือกผูกรองเท้า ELM ได้ ซึ่งยกตัวอย่างเช่น ช่วยให้คุณประหยัดการตกแต่งภายในได้โดยไม่ต้องใช้สายไฟและใช้งานแล็ปท็อปที่มีบลูทูธ (ไม่มีแอปพลิเคชันเวอร์ชันสำหรับมือถือ)

ECU3 ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลการวินิจฉัยจากรถได้อย่างรวดเร็ว แต่ความเสียหายจะต้องใช้สายไฟ K-line แบบพิเศษ นั่นคือเพิ่มลวดที่นี่เช่นกัน - เห็นได้ชัดว่ารถจะต้องยืนระหว่างการวินิจฉัย

มีข้อดีแน่นอน แต่ ข้อเสียเปรียบหลักสำหรับฉัน นี่คือการขาดเวอร์ชันสำหรับมือถือ เพราะสิ่งสุดท้ายที่ฉันต้องการจะทำคือพกแล็ปท็อปติดตัวไว้ในห้องโดยสาร และซื้อสายไฟราคาแพงด้วย

แต่ฉันไม่ได้พูดถึงว่าใครต้องการใช้ ECU และฉันใส่แรงบิด 150 รูเบิลจากตลาด Yandex ที่ทรมานมายาวนาน Google ค้นหาฟอรัม pccar แต่เขาไม่พบอะไรเลย แต่คุณไม่สามารถใช้เวลาทั้งวันในการค้นหาและไม่พบอะไรเลย นี่ไม่ใช่วิธีของฉัน) และฉันไปที่ผู้ผลิตซอฟต์แวร์ที่ทรงพลังนี้โดยตรง - ฉันเขียนถึงพวกเขาในฟอรัม - พวกคุณรู้เรื่องปัญหาของ Japs แล้ว . โปรดทำให้ซอฟต์แวร์ของคุณทำงานได้ คำตอบของฉันคือความเงียบที่สงบ

โดยบังเอิญ ฉันบังเอิญไปเจอการสนทนาเกี่ยวกับสุนัขจรจัดตัวนี้ในตลาดทันที โดยที่ฝ่ายสนับสนุนได้ส่งบุคคลพร้อมลิงก์ไปยังไซต์ของเขา

ข ฉันพบไข่ที่น่าสนใจที่นั่น: หากคุณมีรถยนต์ JDM Nissan (JDM- ตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น - ตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น) ให้ใส่พารามิเตอร์ดังกล่าวในโปรไฟล์โปรแกรมหากคุณมี Toyota เช่นนั้น

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"

ที่เขียนไว้เกือบชัดเจนสำหรับรถรุ่นอื่นๆ

โดยเฉพาะสำหรับรถโตโยต้าที่ถนัดขวา กลับกลายเป็นว่าจำเป็นต้องสั่งจ่ายยาเท่านั้น

ATSH8213F1\nATIB96\nATIA13

และสำหรับบางรุ่นเพิ่มเติมที่นี่

JDM นาเดีย/แฮเรียร์
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (จะทดสอบสิ่งนี้กับ Xtrail ของฉัน)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

สำเร็จ!!!(JDM Toyota Caldina Gt-Four รุ่น 2004)
โปรโตคอล: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
ตกลงเพื่อเชื่อมต่อกับ JDM Toyotas คุณจะต้องป้อนข้อมูลด้านล่างในสตริงการกำหนดค่าแบบกำหนดเอง ELM 327 ในโปรไฟล์

ATIB96\nATIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

โดยทั่วไปแล้วหยุดทรมานตัวเองด้วยซอฟต์แวร์ที่เขียนเองจะดีกว่าที่จะซื้อแรงบิด 150 รูเบิลและอะแดปเตอร์ราคาไม่แพงและคุณจะมีความสุข

และฉันได้ลงทะเบียน

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL

และรถก็ทำงาน

ขอให้โชคดีในการพิชิตข้อมูลยานยนต์!

ถ้าฉันทำให้ชีวิตใครง่ายขึ้น

สำหรับผู้ที่ไม่มีแรงบิดหรือเส้นการเริ่มต้นที่ระบุ ให้ไปที่ลิงก์ไปยังบทความอื่นที่อธิบายรายละเอียดว่าต้องทำอย่างไรในกรณีนี้

ข้อมูลตัวเชื่อมต่อ การวินิจฉัย Toyota

ระบบ โตโยต้า หัวฉีดมากถึง 98 มีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย DLC1 ปกติจะอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านซ้ายและเป็นกล่องที่มีข้อความว่า "DIAGNOSIS"

E1

นี่คือ "มวล" โลก.

B+

แบตเตอรี่ "พลัส" ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

IGN-

เอาต์พุตของสวิตช์มีไว้สำหรับมาตรวัดความเร็วรอบระยะไกล

TE1

เอาต์พุตสำหรับอ่านรหัสระบบ EFI

การวินิจฉัย: "โหมดปกติ"

นำสายไฟใดๆ (หรือค่อนข้างเป็นหลอดโพรบกำลังต่ำ) และปิดขั้วต่อ "TE1" และ "E1" (DLC No.1 หรือ DLC No.2) ด้วย ในระบบ "เก่า" "T" หรือ "TE" หลังจากนั้น เปิดสวิตช์กุญแจ ดูไฟ "เช็ค" (ไฟที่มีรูปเครื่องยนต์ก็ "MIL") สามารถอ่านรหัสได้โดยเชื่อมต่อ LED กับ "W"

รหัสการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติอ่านได้จากจำนวนการกะพริบของตัวบ่งชี้ "O / D OFF" เมื่อปิดเทอร์มินัล "TE1" - "E1" ในขณะที่ต้องเปิดใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์

TE2

การวินิจฉัย: "โหมดทดสอบ"

การสะสมรหัสในโหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อปิดหน้าสัมผัส "E1" และ "Te2" ก่อนเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นรถควรเดินทางประมาณ 15 กม. หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว ห้ามดับเครื่องยนต์และ ไม่ทำงานผู้ติดต่อ E1-Te1 เชื่อมต่อและอ่านรหัสแล้ว จัมเปอร์จะถูกลบออกในลำดับที่กลับกัน

W

ตรวจสอบหลอดไฟขาออก การเชื่อมต่อพลังงานต่ำมาก ไฟแสดงสถานะระหว่าง "B +" และ "W" จะซ้ำกับไฟ "Check Engine" บนแผงหน้าปัด

วัว

เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจน คุณสามารถวัดแรงดันไฟ (และการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป) ผ่านเซ็นเซอร์ได้ หากคุณเชื่อมต่อออสซิลโลสโคป หรือโวลต์มิเตอร์แบบเร็วที่มีความต้านทานสูง

fp

เอาต์พุตสำหรับวัดหรือจ่ายแรงดันไฟให้กับปั๊มเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ติดตั้งจัมเปอร์ B+ - Fp. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ปั๊มเชื้อเพลิงจะสตาร์ททันที

Vf1

Vf-feedback voltage - หน้าสัมผัสที่แรงดันเป็นผลมาจากการวิเคราะห์โดยคอมพิวเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและระบบ อ่านการคำนวณโดยละเอียดบนเว็บไซต์: "โพรบแลมบ์ดา: เช็คสไตล์อเมริกัน"

Tc

ใช้เพื่ออ่านรหัสวินิจฉัยตนเอง อุปกรณ์เพิ่มเติมยานพาหนะ (ข้าม Tc E1 ในตัวเชื่อมต่อทำให้เกิดการบ่งชี้รหัส หลอด ABS, SRS, TRC OFF และการควบคุมระดับสูง)

การอ่านรหัส ABS

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• เชื่อมขั้วต่อ "TC" และ "E1" ของขั้วต่อ DLC1
• ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "WA" และ "WB"
• หลังจาก 4 วินาที อ่านรหัสตามจำนวนการกะพริบของไฟแสดง ABS
• ติดตั้งจัมเปอร์บนหมุด "WA" และ "WB"

รีเซ็ตรหัส ABS

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• ขั้วต่อจัมเปอร์ "TC" และ "E1"
• เหยียบแป้นเบรกแปดครั้งหรือมากกว่าภายในสามวินาที
• ตัวบ่งชี้ควรแสดงรหัสอัตรา (กะพริบ 2 ครั้งต่อวินาที)
• ปิดสวิตช์กุญแจ
• ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "TC" และ "E1"
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะ ABS ปิดอยู่

รหัสการวินิจฉัยตนเอง SRS (โตโยต้า) จะถูกอ่านในลักษณะเดียวกับรหัสอื่นๆ ตามจำนวนการกะพริบของไฟแสดงสถานะ "SRS" เมื่อปิดขั้วต่อ "TC" - "E1" การลบรหัสควรเกิดขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ หากรหัสยังคงอยู่ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการทำความสะอาด

ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางให้การวินิจฉัยตนเอง รหัสจะถูกอ่านด้วยวิธีมาตรฐานของโตโยต้าโดยจำนวนตัวบ่งชี้จะกะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและปิดเทอร์มินัล "TC" และ "E1" การลบรหัสจะคล้ายกับการลบรหัสระบบ ABS

รหัสการวินิจฉัยตนเอง 4WS อ่านในลักษณะเดียวกับรหัสปัญหาเครื่องยนต์ โดยจำนวนการกะพริบของตัวบ่งชี้ "4WS" เมื่อปิดขั้วต่อ "TC" - "E1" ของขั้วต่อ DLC1 ใต้กระโปรงหน้ารถและจุดระเบิด บน.

AB

การลบรหัสปัญหา SRS:

• ต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับขั้ว "TC" และ "AB"
• เปิดสวิตช์กุญแจแล้วรออย่างน้อย 6 วินาที
• สลับกันหนึ่งครั้งต่อวินาที ปิดเอาต์พุต "TC" และ "AB" ลงกับพื้น (การหยุดชั่วคราวระหว่างการปิดน้อยกว่า 0.2 วินาที)
• หลังจากปิดเอาต์พุต "TC" ครั้งที่สามตัวบ่งชี้ควรกะพริบด้วยความถี่สูง - ซึ่งหมายความว่ารหัสจะถูกลบออก

อย่าลบรหัสความผิดปกติของระบบถุงลมนิรภัยโดยไม่ตรวจสอบและค้นหาความหมาย!

Ts

ออกแบบมาสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัยตนเอง (ตรวจสอบความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้า) ของ ABS และเซ็นเซอร์ความเร็ว ระบบควบคุมการลื่นไถลระบบที่ไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยการวินิจฉัยตนเองตามปกติ

การรีเซ็ตระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ต้องรีเซ็ตระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและปรับล่วงหน้าหลังจากเปลี่ยนล้อ ยาง หรือขอบล้อ (ทั้งสี่ล้อต้องเติมลมอย่างเหมาะสม)

รุ่นที่ไม่มีปุ่มตั้งค่าและมีขั้วต่อ DLC1

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• หลังจาก 30 วินาที ให้กดแป้นเบรกค้างไว้จนกว่าไฟแสดงระบบจะกะพริบ 3 ครั้งในช่วงเวลา 2 วินาที

รุ่นที่มีปุ่มตั้งค่าและขั้วต่อ DLC1

ปุ่มติดตั้งมีความแตกต่างกันตามรูปร่างและตำแหน่งที่มีลักษณะเฉพาะ - ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดด้านคนขับ

• เปิดสวิตช์กุญแจ
• ขั้วสะพาน "TS" และ "E1"
• กดปุ่มตั้งค่าค้างไว้จนกว่าไฟแสดงสถานะระบบจะกะพริบ 3 ครั้ง
• หลังจากนั้นเพื่อให้ระบบบันทึก การตั้งค่าที่ถูกต้องคุณต้องเดินทางไกล

TT

ใช้ในการตรวจสอบ เกียร์อัตโนมัติ. เพื่อตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ - เชื่อมข้อสรุป "E1-TT"

Vf2, CC2, Ox2

เมื่อรถมีโพรบแลมบ์ดาสองตัว หน้าสัมผัสจะทำหน้าที่เหมือนกับ Vf1, CC0 และ Ox1 สำหรับเซ็นเซอร์ตัวที่สอง

OP1

การอ่านรหัสวินิจฉัยตนเองที่ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

TD

ปิดการใช้งานระบบกันสะเทือนของอากาศ

สำหรับรถยนต์ที่มี OBD-II สำหรับระบบภายใน ตลาดญี่ปุ่นติดตั้งตัวเชื่อมต่อ DLC No.1 แล้ว แต่ไม่มีรายชื่อติดต่อ "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - ระวัง!

การให้คะแนนบทความ

แต่ละเครื่องมีความเสียหายและการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ ธรรมชาติก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนใหญ่แล้วในปัญหาแรกรถจะถูกนำไปที่สถานีเพื่อทำการวินิจฉัย การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม Corolla เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่รอบคอบและประณีตที่สุดในยุคของเรา นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้ให้ความสามารถในการระบุปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง

ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัย

อุปกรณ์ไฟฟ้าที่โต้ตอบโดยตรงกับเครื่องยนต์นั้นทำงานอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการทำงานโดยรวมด้วย โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละกลไกมีลักษณะการทำงานผิดปกติบางอย่างซึ่งปรากฏภายใต้สถานการณ์บางอย่าง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือพวกเขาไม่สามารถรับรู้ได้เสมอ ดังนั้นเพื่อระบุปัญหา เจ้าของโตโยต้าโคโรลลา (เริ่มต้นด้วย 100 ศพ รวมถึงสเตชั่นแวกอน EE103 และลงท้ายด้วย 150) มีความสามารถในการวินิจฉัยตนเองได้ ดำเนินการโดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย ซึ่งโดยทั่วไปจะเรียกว่า DLC (ภาษาอังกฤษ - ตัวเชื่อมต่อ Data Link)

อะแดปเตอร์เหล่านี้อยู่ในสามตำแหน่งบนเครื่อง DLC1 อยู่ใน ห้องเครื่องที่มุมขวาบน DLC2 - ในห้องโดยสารด้านล่าง แผงควบคุมและพวงมาลัย ความแตกต่างระหว่างอันแรกกับอันที่สองอยู่ในการกำหนดค่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ ผ่าน DLC1 คุณสามารถตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในขณะที่ DLC2 ใช้งานได้ดีที่สุดบน เครื่องยนต์วิ่ง. นอกจากนี้ยังมีคอนเน็กเตอร์ DLC3 ซึ่งอยู่ใต้ประตูหน้าด้านคนขับ สามารถพบได้ในเครื่องจักรที่มีกล่องหุ่นยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ Toyota Corolla อาจอยู่ในสถานที่ที่แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและตามปีที่ผลิต ตัวอย่างเช่นในรุ่น 110 ซึ่งผลิตก่อนปี 2544-2545 DLC1 นั้นอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากกว่าและในแง่ของตำแหน่งใต้ฝากระโปรงนั้นสามารถพบได้ต่ำกว่าในรุ่น 120 ซึ่งปรากฏบน ตลาดรัสเซียในปี 2546

ข้อมูลการอ่าน

การรับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องนั้นดำเนินการโดยการอ่านข้อมูล ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้หนึ่งในสองวิธี ประการแรกเกี่ยวข้องกับการลัดวงจรหมุดที่จำเป็นของขั้วต่อการวินิจฉัยด้วยลวดหรือคลิปหนีบกระดาษธรรมดาที่สุด ในการกำหนดค่าอุปกรณ์ คุณต้องเปิดฝาครอบบน DLC ที่มีป้ายกำกับว่า Diagnostic ปิดหมุด (สำหรับ DLC1 คือ E1 และ T1 และสำหรับ DLC3 - TC และ CG) หลังจากขั้นตอนง่าย ๆ นี้ คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วดูว่าหลอดไฟให้สัญญาณอะไร

วิธีที่สองในเชิงคุณภาพแตกต่างจากวิธีแรก: ใช้เครื่องสแกน ผู้ทดสอบ และคอมพิวเตอร์ โดยใช้โปรแกรมพิเศษในการวินิจฉัยปัญหา อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะมีจำหน่ายที่สถานีบริการ นอกจากฟังก์ชันหลักแล้ว ยังสามารถอ่านสัญญาณแบบเรียลไทม์โดยใช้โปรแกรมเพิ่มเติมได้อีกด้วย

รหัสความผิดปกติและประเภท

การวินิจฉัยตนเองของ Toyota Corolla 150 เกี่ยวข้องกับการทำงานด้วยรหัสสองหลัก มีเพียงสองประเภทเท่านั้น: 09 และ 10 คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่สัญญาณใช้

ในกรณีแรก หลอดไฟที่รวดเร็วคงที่ควรปรากฏขึ้น ในขณะที่ความยาวของแฟลชและการหยุดชั่วคราวจะอยู่ที่ประมาณครึ่งวินาที ในเวลาเดียวกันการไม่มีความผิดปกติจะแสดงด้วยการกะพริบมากกว่า 11 ครั้ง ประเภทที่สองมีอยู่ในเครื่องหากสัญญาณปรากฏขึ้นในช่วงเวลาต่างกัน คุณจะพบว่าไม่มีปัญหาใด ๆ จากการกะพริบอย่างต่อเนื่องโดยมีช่วงเวลาคงที่ประมาณ 4.5 วินาที

อาจมีข้อผิดพลาดประมาณ 200 รายการ สัญญาณประเภท 09 และ 10 ส่วนใหญ่เชี่ยวชาญในปัญหากลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ระบบแรกเหล่านี้ทำงานร่วมกับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ 1ZR ซึ่งปรากฏบนรถยนต์ที่มีตัวถัง 130 ตัว และได้รับการเก็บรักษาไว้ในรุ่น 150 ขึ้นไป ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาที่มีข้อบกพร่องหรือเสียหาย เซ็นเซอร์อากาศ. นอกจากนี้ ยังมีข้อบกพร่องมากมายในการทำงานของแผงควบคุมส่วนกลาง (ตัวชี้ การแสดงผลที่ไม่ถูกต้อง และอื่นๆ)

สำหรับรหัส 10 แต่ค่อนข้าง โรงไฟฟ้าโดยทั่วไปเขาไม่สามารถพูดอะไรได้มาก (น้อยกว่า 09 ประมาณ 10 เท่า)

แน่นอนว่าสัญญาณของการไหลของอากาศเดียวกันและอุณหภูมิจะถูกนำมาใช้ แต่ยังคงเน้นที่การป้องกันการล็อกและ ระบบควบคุมการฉุดลาก. ในเวลาเดียวกันความผิดปกติของทั้ง ABS และ TRS จะถูกแบ่งออกเป็นส่วนที่เล็กกว่า

แถวรถ โตโยต้า โคโรลล่า(รวมร่างด้วย150) ทำงานกับ มาตรฐาน OBDครั้งที่สอง หากไม่มีพินก็ค่อนข้างยากที่จะเข้าใจว่าข้อผิดพลาดใดเกิดขึ้น ดังนั้นคุณจำเป็นต้องทราบการกำหนดรหัส 5 หลักที่แน่นอน: P - หน่วยพลังงาน / กระปุกเกียร์, B - ร่างกาย, C - ระบบกันสะเทือน, U - เครือข่าย ตัวเลขที่อยู่หลังรหัสนี้ระบุตำแหน่งเฉพาะของความผิดปกติ การวินิจฉัยโดยใช้ระบบ OBD 2 ทำได้ดีที่สุดโดยใช้โปรแกรมพิเศษที่ใช้กับคอมพิวเตอร์ เช่นเดียวกับเครื่องทดสอบหรือเครื่องสแกน

บทสรุป

Toyota Corolla ติดตั้งระบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ ซึ่งดำเนินการโดยเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย DLC ชิลด์อยู่ในห้องเครื่อง ใต้แผงหน้าปัด และใต้ประตูหน้า หลากหลาย โปรแกรมคอมพิวเตอร์, สแกนเนอร์ หรือแม้แต่วิธีการชั่วคราวที่ให้คุณเข้าถึง สัญญาณพิเศษ. ด้วยการใช้รหัส 09, 10 และ OBD 2 คุณสามารถรับรู้ปัญหานี้หรือปัญหานั้น ซึ่งจะช่วยให้คุณทำการวินิจฉัยของคุณเองและระบุได้อย่างรวดเร็วและกำจัดข้อผิดพลาดในภายหลัง

รถยนต์สมัยใหม่เป็นคอมเพล็กซ์ทางกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน การกำหนดโหนดหรือกลไกที่ผิดพลาดในคอมเพล็กซ์ดังกล่าวโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก และในหลายกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย

ดังนั้นเกือบทั้งหมดผลิต ยานพาหนะติดตั้งอินเทอร์เฟซสำหรับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วินิจฉัย องค์ประกอบที่พบบ่อยที่สุดของอินเทอร์เฟซดังกล่าว ได้แก่ ขั้วต่อ OBD2

ขั้วต่อการวินิจฉัย OBD2 คืออะไร

เกร็ดประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติในการวินิจฉัยรถยนต์ในยุค 70 ทันใดนั้นพวกเขาก็ปรากฏตัวขึ้น บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเองและ ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย. การปิดหน้าสัมผัสคอนเนคเตอร์ทำให้สามารถวินิจฉัยความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้รหัสกะพริบ ด้วยการนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลมาใช้ อุปกรณ์วินิจฉัยจึงได้รับการพัฒนาเพื่อเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์

การเกิดขึ้นของผู้ผลิตรายใหม่ในตลาดรถยนต์ การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงความจำเป็นในการรวมอุปกรณ์วินิจฉัย ผู้ผลิตรายแรกที่จริงจังกับงานนี้คือ เจนเนอรัล มอเตอร์สซึ่งเปิดตัวโปรโตคอลสากลในปี 1980 สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านอินเทอร์เฟซ ALDL Assembly Line Diagnostic Link

ในปี 1986 โปรโตคอลได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยการเพิ่มปริมาณและความเร็วในการถ่ายโอนข้อมูล ในปี 1991 รัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐฯ ได้ออกกฎเกณฑ์ซึ่งรถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายที่นี่ปฏิบัติตามโปรโตคอล OBD1 เป็นคำย่อของ On-Board Diagnostic ซึ่งก็คือการวินิจฉัยออนบอร์ด ทำให้อายุการใช้งานของบริษัทที่ให้บริการยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก โปรโตคอลนี้ยังไม่ได้ควบคุมประเภทของตัวเชื่อมต่อ ตำแหน่ง โปรโตคอลข้อผิดพลาด

ในปี 1996 โปรโตคอล OBD2 ที่อัปเดตได้แพร่กระจายไปทั่วอเมริกาแล้ว ดังนั้นผู้ผลิตที่ต้องการเชี่ยวชาญ ตลาดอเมริกาถูกบังคับเพียงให้ปฏิบัติตาม

เมื่อเห็นความได้เปรียบที่ชัดเจนในกระบวนการรวมการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ มาตรฐาน OBD2 จึงขยายไปถึงรถยนต์ทุกคันด้วย เครื่องยนต์เบนซินขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2000 ในปี 2547 มาตรฐานบังคับ OBD2 ได้ขยายไปยัง รถยนต์ดีเซล. ในขณะเดียวกัน ก็เสริมด้วยมาตรฐานเครือข่ายพื้นที่ควบคุมสำหรับบัสสื่อสาร

อินเตอร์เฟซ

เป็นการผิดที่จะถือว่าอินเทอร์เฟซและตัวเชื่อมต่อ OBD2 เหมือนกัน แนวคิดของอินเทอร์เฟซประกอบด้วย:

• ตัวเชื่อมต่อรวมถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าทั้งหมด
• ระบบคำสั่งและโปรโตคอลสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างชุดควบคุมและซอฟต์แวร์และชุดการวินิจฉัย
• มาตรฐานสำหรับการดำเนินการและตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อ

ขั้วต่อ OBD2 ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบสี่เหลี่ยมคางหมู 16 พิน สำหรับรถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก พวกมันมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ยางเกียร์หลักก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกันด้วย

ที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับรถยนต์ก่อนปี 2000 ผู้ผลิตสามารถกำหนดรูปร่างของตัวเชื่อมต่อ OBD ได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่นในบางส่วน รถมาสด้าใช้ตัวเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐานจนถึงปี 2546

ตำแหน่งที่ชัดเจนสำหรับการติดตั้งตัวเชื่อมต่อก็ไม่ได้ถูกควบคุมเช่นกัน มาตรฐานกำหนด: อยู่ในระยะที่คนขับเอื้อมถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ไม่เกิน 1 เมตรจากพวงมาลัย

ซึ่งมักจะเป็นเรื่องยากสำหรับช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ ตำแหน่งตัวเชื่อมต่อที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ใกล้เข่าซ้ายของคนขับใต้แผงหน้าปัด
• ใต้ที่เขี่ยบุหรี่;
• ใต้ปลั๊กตัวใดตัวหนึ่งบนคอนโซลหรือใต้แผงหน้าปัด (ใน VW บางรุ่น)
• ใต้คันเบรกมือ (มักพบใน OPEL รุ่นแรก)
• ในที่เท้าแขน (เกิดขึ้นกับเรโนลต์)

ตำแหน่งที่แน่นอนของขั้วต่อการวินิจฉัยสำหรับรถของคุณสามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงหรือเพียงแค่ "google"

ในทางปฏิบัติของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ มีบางกรณีที่ขั้วต่อถูกตัดหรือย้ายไปยังที่อื่นระหว่างการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือการปรับเปลี่ยนร่างกายหรือภายใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการบูรณะโดยวงจรไฟฟ้า

Pinout (แผนภาพการเดินสายไฟ) ขั้วต่อ OBD2

แผนภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ 16 พินมาตรฐานของ OBD2 ที่ใช้ในอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด รถยนต์, แสดงในรูป:

การกำหนดพิน:

1. รถบัส J1850;
2. กำหนดโดยผู้ผลิต
3. น้ำหนักรถ;
4. กราวด์สัญญาณ;
5. CAN บัสสูง;
6. ยาง K-line;
7. กำหนดโดยผู้ผลิต
8. กำหนดโดยผู้ผลิต
9. รถบัส J1850;
10. กำหนดโดยผู้ผลิต
11. กำหนดโดยผู้ผลิต
12. กำหนดโดยผู้ผลิต
13. รถบัส CAN J2284;
14. ยาง L-Line;
15. บวกกับแบตเตอรี่

การวินิจฉัยหลักคือรถเมล์ CAN และ KL-Line ในกระบวนการวินิจฉัยพวกเขาสอบปากคำหน่วยควบคุมของรถโดยการแลกเปลี่ยนข้อมูลตามโปรโตคอลที่เหมาะสมรับข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในรูปแบบของรหัสรวม

ในบางกรณี เครื่องมือวินิจฉัยไม่สามารถสื่อสารกับชุดควบคุมได้ สิ่งนี้มักเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของ CAN บัส: ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิด บ่อยครั้งที่ CAN บัสถูกปิดโดยความผิดปกติในชุดควบคุม เช่น ABS ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการปิดใช้งานแต่ละบล็อก

หากการเชื่อมต่อขาดหายไปตามการวินิจฉัยของ OBD ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งวิทยุดั้งเดิมในรถยนต์หรือไม่ บางครั้งวิทยุติดรถยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานจะลัดวงจรรถบัส K-Line

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น จำเป็นต้องปิดวิทยุ

ข้อสรุปซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตมักจะเชื่อมต่อโดยตรงกับสัญญาณการวินิจฉัยของชุดควบคุมเฉพาะ (ABS, ถุงลมนิรภัย การรักษาความปลอดภัย SRS, ร่างกาย เป็นต้น)

การเชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์

หากมีการติดตั้งขั้วต่อที่ไม่ได้มาตรฐานในรถยนต์ (การผลิตรถยนต์ก่อนปี 2000 หรือรถบรรทุกหรือรถเพื่อการพาณิชย์) คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์พิเศษหรือทำด้วยตัวเองได้

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหาไดอะแกรมการเดินสายไฟสำหรับพินตัวเชื่อมต่อได้ คล้ายกับที่แสดงในรูป:

ถ้ารถใช้งานต่อเนื่องหรือสำหรับ งานมืออาชีพในฐานะช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ การซื้ออะแดปเตอร์ (ชุดอะแดปเตอร์) ง่ายกว่า

สำหรับเครื่องสแกนวินิจฉัย AUTOCOM จะมีลักษณะดังนี้:

ในขั้นต่ำ ชุดมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีอะแดปเตอร์แปดตัว ขั้วต่อหนึ่งของอะแดปเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ OBD ของรถยนต์ อีกขั้วต่อหนึ่งกับ การวินิจฉัย OBDสายเคเบิลหรือโดยตรงไปยังสแกนเนอร์ BLUETOOTH ELM 327

ไม่ใช่ในทุกกรณี การใช้อะแดปเตอร์จะช่วยในการวินิจฉัยรถยนต์ รถบางคันไม่มีการจับคู่ OBD แม้ว่าจะสามารถเชื่อมต่อกับขั้วต่อ OBD ได้ สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเก่ามากกว่า

อัลกอริธึมการวินิจฉัยรถยนต์ทั่วไป

สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติ อุปกรณ์แสดงข้อมูล (แล็ปท็อป สมาร์ทโฟน) และอุปกรณ์ ซอฟต์แวร์.

ขั้นตอนในการดำเนินการวินิจฉัย:

1. สายเคเบิล OBD เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถยนต์และกับเครื่องสแกนอัตโนมัติ บนสแกนเนอร์ เมื่อเชื่อมต่อ ไฟ LED สัญญาณจะสว่างขึ้น แสดงว่ามีการจ่ายไฟ +12 โวลต์ให้กับสแกนเนอร์ หากไม่ได้เชื่อมต่อเอาท์พุต +12 โวลต์บนขั้วต่อ จะไม่สามารถวินิจฉัยได้ คุณควรมองหาสาเหตุของการขาดแรงดันไฟฟ้าที่ขา 16 ของขั้วต่อการวินิจฉัย สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเป็นฟิวส์ชำรุด สแกนเนอร์ (หากไม่ใช่อุปกรณ์แบบสแตนด์อโลน) เชื่อมต่อกับแล็ปท็อป มีการโหลดซอฟต์แวร์วินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์
2. ในโปรแกรมอินเตอร์เฟส จะเลือกยี่ห้อรถ เครื่องยนต์ ปีที่ผลิต
3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วคาดว่าจะสิ้นสุดการวินิจฉัยตนเองของรถ (ในขณะที่ไฟบนแผงหน้าปัดกะพริบ)
4. การสแกนข้อผิดพลาดแบบคงที่เริ่มต้นขึ้น ในกระบวนการวินิจฉัย กระบวนการวินิจฉัยจะส่งสัญญาณบนสแกนเนอร์โดยไฟ LED กะพริบ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าการวินิจฉัยจะไม่สำเร็จ
5. ในตอนท้ายของการสแกน โปรแกรมจะออกรหัสข้อผิดพลาด ในหลาย ๆ โปรแกรมพวกเขาจะมาพร้อมกับการถอดรหัส Russified บางครั้งพวกเขาไม่ควรเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์
6. บันทึกรหัสข้อผิดพลาดทั้งหมดก่อนที่จะล้าง พวกเขาอาจหายไปและปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นสักครู่ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับระบบ ABS
7. ลบ (หรือค่อนข้างถู) ข้อผิดพลาด ตัวเลือกนี้มีอยู่ในเครื่องสแกนทั้งหมด หลังจากการดำเนินการนี้ ข้อผิดพลาดที่ไม่ใช้งานจะถูกลบออก
8. ปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นสองสามนาที ให้เปิดสวิตช์กุญแจอีกครั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้วิ่งประมาณห้านาทีจะดีกว่าถ้าทำการควบคุมระยะห้าร้อยเมตรโดยบังคับให้เลี้ยวซ้ายและขวาและเบรกเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน, การเปิดสัญญาณไฟและตัวเลือกอื่นๆ เพื่อการสอบสวนสูงสุดของทุกระบบ
9. ทำการสแกนซ้ำ เปรียบเทียบข้อผิดพลาด "ยัด" ใหม่กับข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ ข้อผิดพลาดที่เหลือจะใช้งานได้ พวกเขาจะต้องถูกกำจัด
10. ปิดเครื่อง
11. ถอดรหัสข้อผิดพลาดอีกครั้งโดยใช้โปรแกรมพิเศษหรืออินเทอร์เน็ต
12. เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์แบบไดนามิก สแกนเนอร์ส่วนใหญ่อนุญาตในโหมดไดนามิก (at เครื่องยนต์วิ่ง, การเปลี่ยนตำแหน่งของแป้นคันเร่ง เบรก ตัวควบคุมอื่นๆ) เพื่อวัดค่าพารามิเตอร์การฉีด มุมจุดระเบิด และอื่นๆ ข้อมูลนี้อธิบายการทำงานของรถได้ครบถ้วนมากขึ้น ในการถอดรหัสไดอะแกรมผลลัพธ์ ต้องใช้ทักษะของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติและผู้ดูแล

วิดีโอ - กระบวนการตรวจสอบรถยนต์ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD 2 โดยใช้ Launch X431:

วิธีถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

รหัสข้อผิดพลาด OBD ส่วนใหญ่จะรวมกัน นั่นคือ การตีความเดียวกันสอดคล้องกับรหัสข้อผิดพลาดบางอย่าง

โครงสร้างทั่วไปของรหัสข้อผิดพลาดคือ:

ในรถบางคัน บันทึกข้อผิดพลาดมีรูปแบบเฉพาะ การดาวน์โหลดรหัสข้อผิดพลาดบนอินเทอร์เน็ตจะปลอดภัยกว่า แต่การทำเช่นนี้สำหรับข้อผิดพลาดทั้งหมดในกรณีส่วนใหญ่จะไม่จำเป็น คุณสามารถใช้โปรแกรมพิเศษเช่น AUTODATA 4.45 หรือที่คล้ายกัน นอกจากการถอดรหัสแล้ว ยังระบุด้วย เหตุผลที่เป็นไปได้อย่างไรก็ตาม รวบรัดและเป็นภาษาอังกฤษ

มันง่ายกว่า น่าเชื่อถือกว่า และให้ข้อมูลมากกว่าในการป้อนในเครื่องมือค้นหา เช่น "ข้อผิดพลาด P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B" นั่นคือระบุข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถและรหัสข้อผิดพลาดโดยย่อ ผลลัพธ์ของการค้นหาจะเป็นข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันในฟอรัมต่างๆ และไซต์อื่นๆ อย่าทำตามคำแนะนำทั้งหมดโดยสุ่มสี่สุ่มห้า แต่เช่นเดียวกับความคิดเห็นของผู้ชมเกี่ยวกับรายการที่มีชื่อเสียง หลายคนอาจเป็นไปได้ นอกจากนี้ คุณสามารถรับข้อมูลวิดีโอและกราฟิก ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์อย่างยิ่ง

บ้าน » ซาลอน » ขั้วต่อการวินิจฉัย TOYOTA - ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ โตโยต้า. คำอธิบายของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์ Toyota harrier ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย