เป็นไปไม่ได้ที่จะโต้แย้งว่ารถยนต์ถือเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างอันตราย น้อยคนนักที่จะรู้ว่าอะไรมันซับซ้อนขนาดนั้น วิธีการทางเทคนิคเหมือนเครื่องบิน ปลอดภัยกว่ามาก แต่ส่วนใหญ่ ซ่อมรถยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากความประมาทซ้ำซากของเจ้าของ ฉันไม่เห็นสิ่งหนึ่งฉันไม่ได้ทำอย่างอื่นฉันไม่ได้เพิ่มให้ถูกที่ - นั่นคือทั้งหมดที่สามารถละเมิดสภาพทางเทคนิคของรถได้ ยานพาหนะ. และบางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่ความประมาทเลินเล่อนี้นำไปสู่สิ่งที่ไม่น่าพอใจที่สุด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของทุกยูนิตในรถของคุณอย่างระมัดระวัง หนึ่งในนั้นคือระบบเบรก จะวินิจฉัยระบบเบรกได้อย่างไร?

การวินิจฉัยระบบเบรก - ทำไม?

หากคุณเป็นผู้สนับสนุนความคิดเห็นที่ว่าคนขี้ขลาดคิดค้นระบบเบรก เราก็รีบห้ามปรามคุณจากสิ่งนี้ ระบบเบรกถือว่าเป็นหนึ่งใน ระบบวิกฤตในรถของคุณที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยในเวลาที่เหมาะสม โดยปกติ การวินิจฉัยระบบเบรกจะดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด ในทางกลับกันก็ดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

หากคุณพบความเสื่อมที่ชัดเจน เงื่อนไขทางเทคนิคระบบเบรกของรถคุณเองวินิจฉัยได้ ตามกฎแล้วขั้นตอนนี้ไม่มีอะไรซับซ้อนและทุกคนที่มีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอย่างน้อยก็สามารถรับมือกับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดได้ง่ายๆ หากคุณตัดสินใจที่จะมอบหมายงานให้เจ้านายคุณสามารถส่งรถไปยังบริการที่สามารถตรวจสอบระบบเบรกของรถโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยในกรณีใดบ้าง?

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจซ่อมระบบเบรกด้วยตนเอง คุณต้องเข้าใจว่าระบบเบรกเสียจริงหรือไม่ โดยปกติ สัญญาณอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณบ่งบอกถึงสภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของเบรก:

• ระยะเบรกรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• แป้นเบรกทำงานไม่ถูกต้อง - ลงไปลึกหรือเกาะติดจนสุด
• เหยียบแป้นเบรกแล้ว แต่การเคลื่อนที่อยู่ในทางโค้ง
• ระบบเบรกซึ่งแสดงด้วยผ้าเบรกจะส่งเสียงฮัม เสียงเอี๊ยด และแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อเบรก
• น้ำมันเบรกที่ปั๊มระบบเริ่มกินเร็วเกินไป มองเห็นรอยเปื้อนได้ชัดเจน

นอกจากสัญญาณที่ชัดเจนข้างต้นแล้ว ยังมีปัญหาที่ละเอียดอ่อนกว่าที่อาจเกิดขึ้นได้ หากคุณถอดล้อออกและมีแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ด้านหน้า คุณสามารถใส่ใจกับระดับการสึกหรอของล้อได้ สัญญาณที่ชัดเจนว่าระบบทำงานไม่ถูกต้องคือ สวมใส่ไม่เท่ากันแผ่น นอกจากนี้ เมื่อมองดูรถตัวเองในการค้นหาปัญหา ให้ใส่ใจกับท่ออ่อนและ ท่อเบรค. เป็นไปได้ว่าพวกเขาได้รับความเสียหายด้วย

การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์ที่ขาตั้ง

หากคุณตัดสินใจที่จะมอบหมายงานให้เจ้านายของงานฝีมือของพวกเขาหรือคุณไม่มีเวลาจัดการกับรถด้วยตัวเองก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะติดต่อ บริการเฉพาะทาง. ข้อได้เปรียบหลักของวิธีนี้คือคุณจะได้รับความช่วยเหลือคุณภาพสูงจากผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งจะแก้ไขปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับระบบเบรกได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะกำจัดมันจำเป็นต้องวินิจฉัย ในบริการดังกล่าว จะจัดขึ้นที่อัฒจันทร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

ตามกฎแล้ว ขาตั้งที่อยู่ในบริการ บริการรถ, เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น คุณสามารถวัดความเร็วสูงสุดของรถ เวลาเร่งความเร็วและพารามิเตอร์อื่นๆ ที่คุณสนใจได้ อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของเราคือการวินิจฉัยระบบเบรก เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค แท่นจะแสดงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้สำหรับการวิเคราะห์:

• แรงเบรกจำเพาะทั้งหมด
• ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอสัมพัทธ์
• ตัวเลือกการประมวลผลแบบอะซิงโครนัส

ควรเข้าใจว่าอุปกรณ์เช่นขาตั้งค่อนข้างมีราคาแพง ดังนั้นบริการขนาดเล็กจึงไม่สามารถจ่ายได้ แต่ขาตั้งที่ติดตั้งในบริการยานยนต์ขนาดใหญ่นั้นแบ่งออกเป็นหลายประเภท ไม่ว่าจะติดตั้งเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากหรือรวมเข้ากับ พื้นหนึ่งทั้งหมด ข้อสังเกตประการเดียวคือ พื้นที่วางรถเลียนแบบพื้นผิวแอสฟัลต์

มีอะไรอีกบ้างที่รวมอยู่ในการวินิจฉัย?

นอกจากมีการตรวจสอบรถที่ขาตั้งพิเศษแล้ว ยังดำเนินการอีกด้วย การตรวจด้วยสายตาทุกหน่วยที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกโดยรวม โดยปกติจะทำโดยบุคคลคนเดียวกับที่เริ่มกระบวนการวินิจฉัยที่สแตนด์ เนื่องจากได้ศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบแล้ว เราสามารถสรุปได้ทันทีว่าอะไรคือข้อผิดพลาด

อยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างรอบคอบ ทั้งสายชิ้นส่วนที่อาจส่งผลต่อการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเบรกด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด ตามกฎแล้วการตรวจสอบจะต้องผ่านรายการ:

1. การตรวจสอบถังน้ำมันเบรก
2. สภาพทั่วไปและการตรวจสอบ จานเบรครวมทั้งกลอง
3. การตรวจสอบ ผ้าเบรก
4. เงื่อนไขทางเทคนิคของลูกปืนล้อ
5. การหาจุดบกพร่องในส่วนของก้ามปู
6. กระบอกสูบและประสิทธิภาพ
7. การทำงานของแอมพลิฟายเออร์ของกระบอกเบรกหลัก
8. การตรวจสอบท่อเบรก

สรุปและซ่อมแซม

หลังจากที่รถและระบบเบรกได้รับการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์และได้ตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ก็ถึงเวลาที่ต้องสต็อกสินค้า ที่นี่คุณจะได้รับรายการข้อผิดพลาดและชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนโดยเฉพาะ

โดยปกติ, ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดระบบเบรกผลิตทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคุณ หากคุณไม่ค่อยได้ใช้ เบรกฉุกเฉินและรู้วิธีใช้แป้นเบรกอย่างถูกต้องแล้วไม่น่าที่คุณจะต้องเผชิญกับปัญหาเช่นการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์

สำหรับการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์นั้นใช้วิธีการวินิจฉัยหลักสองวิธีคือถนนและม้านั่ง

วิธีถนนการวินิจฉัยออกแบบมาเพื่อกำหนดความยาวของเส้นทางเบรก การชะลอตัวของสภาวะคงที่ เสถียรภาพของรถในระหว่างการเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความลาดชันของถนนที่รถต้องหยุดนิ่ง

ต้องใช้วิธีการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเพื่อคำนวณแรงเบรกจำเพาะทั้งหมด ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลา

จนถึงปัจจุบันมีแท่นและเครื่องมือวัดต่างๆ มากมาย คุณสมบัติการเบรกด้วยวิธีและวิธีต่างๆ:

แพลตฟอร์มเฉื่อย

ไฟฟ้าสถิตย์;

ขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง;

ลูกกลิ้งเฉื่อย

เครื่องมือที่วัดการชะลอตัวของรถในระหว่างการทดสอบทางถนน

แท่นยืนเฉื่อย . หลักการทำงานของขาตั้งนี้ขึ้นอยู่กับการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่แบบหมุนและแปล) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถยนต์และถูกนำไปใช้ที่ส่วนต่อประสานระหว่างล้อรถและแท่นไดนาโมมิเตอร์

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต . ขาตั้งเหล่านี้เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งและแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "การแตกหัก" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นจ่ายกำลังทางสถิติมีระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก ไฮดรอลิกหรือกลไก แรงเบรกวัดโดยล้อที่แขวนหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ วิธีนี้มีข้อเสียในการวินิจฉัยเบรก - นี่คือผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้องซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

ขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อย . พวกเขามีลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์รถยนต์ ในตัวอย่างที่สอง เนื่องจากล้อหลัง (ขับเคลื่อน) ของรถ ลูกกลิ้งของขาตั้งจึงหมุน และจากล้อหน้า (ขับเคลื่อน) ด้วยระบบส่งกำลังทางกล

หลังจากที่รถถูกติดตั้งบนขาตั้งเฉื่อย ความเร็วเชิงเส้นของล้อจะถูกนำไปที่ 50-70 กม./ชม. และเบรกอย่างแรง ขณะที่ปลดรถม้าทั้งหมดของขาตั้งโดยปิด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นเพื่อต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นครู่หนึ่ง การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถจะหยุดลง เส้นทางที่ล้อแต่ละล้อของรถเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า การใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้งทำให้สามารถวัดแรงเบรกระหว่างการหมุนด้วยความเร็ว 2.10 กม. / ชม. การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยแรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของมอเตอร์เกียร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้งช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้องแม่นยำจากการตรวจสอบระบบเบรก ด้วยการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (ประการแรกคือ ความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบก่อนหน้านี้อย่างแน่นอน ซึ่งรับรองได้โดยการตั้งค่าที่แน่นอนของความเร็วเบรกเริ่มต้นโดย ไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทดสอบกับลูกกลิ้งไฟฟ้า ขาตั้งเบรคมีการวัดค่าที่เรียกว่า "การตกไข่" ซึ่งเป็นการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อหนึ่งครั้ง กล่าวคือ ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทดสอบกับขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้ง เมื่อส่งแรงจากภายนอก (จากขาตั้งเบรก) ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานจากภายนอกแม้ว่ารถจะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม

มีเงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยของการทดสอบ ที่สุด การทดสอบที่ปลอดภัย- บนขาตั้งเบรกลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือผู้ทดสอบเบรกหน้างาน ความน่าจะเป็นที่เกิดเหตุฉุกเฉินจะสูงมาก

ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมด มันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทั้งสายวินิจฉัยของสถานีบริการและสถานีวินิจฉัยที่ดำเนินการตรวจสอบสถานะ

ลูกกลิ้งกำลังที่ทันสมัยสำหรับการทดสอบระบบเบรกสามารถกำหนดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

โดย พารามิเตอร์ทั่วไปยานพาหนะและสถานะของระบบเบรก - ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ น้ำหนักต่อเพลา

สำหรับระบบเบรกทำงานและจอดรถ - แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อของเพลา แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการควบคุม

ข้อมูลการควบคุม (รูปที่ 2.3.) จะแสดงในรูปแบบของข้อมูลดิจิทัลหรือกราฟิก ผลการวินิจฉัยสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในฐานข้อมูลของยานพาหนะที่กำลังวินิจฉัย

ข้าว. 2.3. ข้อมูลการตรวจสอบเบรกรถยนต์:

1 - ตัวบ่งชี้ของแกนที่ตรวจสอบ; PO - บริการเบรกของเพลาหน้า; ST - ระบบเบรกจอดรถ ЗО - บริการเบรกของเพลาล้อหลัง

ผลลัพธ์ของการตรวจสอบระบบเบรกยังสามารถแสดงบนชั้นวางอุปกรณ์ (รูปที่ 2.4.)

พลวัตของกระบวนการเบรก (รูปที่ 2.5.) สามารถสังเกตได้ในการตีความแบบกราฟิก กราฟแสดงแรงเบรก (แนวตั้ง) กับแรงบนแป้นเบรก (แนวนอน) สะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาแรงเบรกจากแรงกดแป้นเบรกทั้งล้อซ้าย (โค้งบน) และล้อขวา (โค้งล่าง)

ข้าว. 2.4. ตัวทดสอบเบรคแร็ค

ข้าว. 2.5. กราฟิคแสดงไดนามิกของกระบวนการเบรก

ด้วยข้อมูลกราฟิก คุณสามารถสังเกตความแตกต่างของแรงเบรกของล้อซ้ายและขวาได้ (รูปที่ 2.6.) กราฟแสดงอัตราส่วนแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา เส้นโค้งการชะลอตัวไม่ควรเกินขอบเขตของทางเดินด้านกฎระเบียบซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเฉพาะ สังเกตธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ผู้ปฏิบัติงาน - วินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรก

ข้าว. 2.6. ค่าแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

การวินิจฉัยทางเทคนิค

กระทรวง การขนส่งทางถนน RSFSR

คณะกรรมการของรัฐสหภาพโซเวียตเพื่อการผลิตและการสนับสนุนทางเทคนิคด้านการเกษตร

กระทรวงวิศวกรรมรถแทรกเตอร์และการเกษตร

กระทรวงการก่อสร้าง วิศวกรรมถนนและเทศบาล

กระทรวงศึกษาธิการและมัธยมศึกษาเฉพาะทาง

นักแสดง

โอ.ดี. คลิมพุชแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; วท.บ. เลวินสันแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เทียบกับ เกอร์เนอร์,แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เช้า. คาราซอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; น. โกโวรุชเชนโก,ดร.เทค วิทยาศาสตร์; เอบี เกรเดสกุลดร.เทค วิทยาศาสตร์; ไออาร์ ราชิดอฟดร.เทค วิทยาศาสตร์; บี.พี. บากิน,แคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; อีพี โวโรนอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เอ.วี. โกไกเซลแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; แอล.วี. กูเรวิชแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; เอเอ มาลิวคอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; ป.ล. เปโตรเซียนแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ (ผู้นำหัวข้อ); เอเอ อเวนาเรียสแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; AI. เซลิกแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; พี.วี. โทนอฟ; รองประธาน วาซเดฟ; วีเอ็ม วลาซอฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; ดี.ที. กาโปยานแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; กิน. เก็ตโซวิช; ตกลง. กรีนิน; ต่อ. ซาเร็ตสกี้; อีพี อีวานอฟ; ส.อ. อีวานอฟ; เอเอ คอสยานอฟ; วียู ที่รัก; ในและ. โอโทรคอฟ; อีเอ็กซ์ ราบินอวิชแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; ร.ม. ของฉัน; วีเอ โทปาลิดีแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์; จีเอฟ ฟาสทอฟเซฟแคนดี้ เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์

แนะนำโดยกระทรวงคมนาคมทางถนนของยูเครนSSR

กรรมการ รองประธาน หลุมฝังศพ

ได้รับการอนุมัติและแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2526 ฉบับที่ 6411

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 ธันวาคม 2526 ฉบับที่ 6411 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.85

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย

1. มาตรฐานนี้ใช้กับระบบเบรกของรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และการก่อสร้าง และ รถถนนรถยนต์และรถไฟหัวลาก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานยนต์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับระบบเบรก ยานพาหนะ, ความเร็วสูงสุดซึ่งไม่เกิน 25 กม. / ชม. เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีล้อน้อยกว่า 4 ล้อหาก เต็มมวลไม่เกิน 1 ตัน

มาตรฐานนี้กำหนดระบบการตั้งชื่อของพารามิเตอร์ที่ใช้ในการวินิจฉัยระบบเบรกโดยทั่วไปและส่วนประกอบภายใต้สภาวะการทำงาน

2. ตัวเลือกการวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรกระบุไว้ในตาราง ตัวเลือกการแก้ไขปัญหา แต่ละระบบและหน่วยของระบบเบรกอยู่ในภาคผนวกที่แนะนำ

3. ในการพัฒนาวิธีการและเครื่องมือวินิจฉัยใหม่ อนุญาตให้ใช้พารามิเตอร์ที่ไม่ได้กำหนดไว้ในมาตรฐานนี้

4. ระบบการตั้งชื่อของพารามิเตอร์การวินิจฉัยถูกกำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงานตาม GOST 25044-81 และ GOST 25176-82 จากกลุ่มที่ให้ไว้ในมาตรฐานนี้ พร้อมกันนี้ ป. ต้องระบุ 1, 4, 6, 8, 13 และ 15

พารามิเตอร์การวินิจฉัยที่กำหนดประสิทธิภาพของระบบเบรกของยานพาหนะ

ภาคผนวก

รายการพารามิเตอร์เพิ่มเติมสำหรับการแก้ไขปัญหาแต่ละระบบและส่วนประกอบของระบบเบรก

ความผิดปกติหลักของระบบเบรก ได้แก่: การเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพ การเกาะผ้าเบรก การเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ การเบรกไม่ดี การรั่วของน้ำมันเบรกและอากาศเข้าไปในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก การลดแรงดันในระบบขับเคลื่อนด้วยลม และการรั่วไหลใน ระบบขับเคลื่อนเบรกอากาศ .
การทำงานของระบบเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพเป็นผลมาจากการปนเปื้อนหรือการใส่น้ำมันของผ้าเบรก การปรับระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรกผิดพลาด อากาศในระบบขับเคลื่อน ปริมาณน้ำมันเบรกลดลง การรั่วไหลในข้อต่อของไฮดรอลิกหรือ ไดรฟ์นิวเมติก

การติดเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เหตุผลดังต่อไปนี้: การแตกของสปริงคัปปลิ้ง การแตกของหมุดย้ำของวัสดุบุผิวเสียดทาน และยังเป็นผลมาจากการอุดตันของรูชดเชยในกระบอกเบรกหลักหรือการติดขัดของลูกสูบในกระบอกเบรกแบบล้อ
การเบรกที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้รถไถลหรือดึงไปข้างใดข้างหนึ่งได้ การเบรกไม่สม่ำเสมอเป็นผลมาจากการปรับกลไกเบรกที่ไม่เหมาะสม
อากาศที่เข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกลดประสิทธิภาพของระบบเบรก สำหรับการเบรกตามปกติในกรณีนี้ จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบหลายครั้ง เมื่อของเหลวรั่วไหลจะเกิดความล้มเหลวของระบบเบรกทั้งหมดของรถหรือวงจรที่แยกจากกัน

กับทุกวัน ซ่อมบำรุงรถจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับความรัดกุมของการเชื่อมต่อในท่อและชุดประกอบของสายไฮดรอลิกและไดรฟ์นิวแมติก การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกถูกตรวจสอบโดยรอยรั่วที่ข้อต่อเช่นเดียวกับระดับของของเหลวในถัง การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดยความดันที่ลดลงบนมาตรวัดความดันหรือทางหู การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดเมื่อดับเครื่องยนต์

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก งานที่ได้รับจากการตรวจสอบรายวันจะดำเนินการ เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของท่อของระบบเบรก ประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและคันโยก เบรกจอดรถ. นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก ระดับน้ำมันเบรกในกระบอกสูบหลักจะถูกตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เติมสภาพของวาล์วเบรก เงื่อนไขของข้อต่อทางกลของคันเหยียบ รวมถึงสภาพของ คันโยกและชิ้นส่วนอื่นๆ ของไดรฟ์
ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง พวกเขาจะทำงานตามการบำรุงรักษาครั้งแรก การตรวจสอบรายวัน และดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของเบรกล้อเมื่อปลดล็อคจนสุด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ดรัมเบรก ผ้าเบรก) และยัง ปรับเบรก นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง ไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกจะถูกปั๊ม ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึง สายพานและตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ
การบำรุงรักษารถยนต์ตามฤดูกาลและระบบเบรกตามกฎแล้วจะรวมกับงานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สองและยังทำงานขึ้นอยู่กับฤดูกาล

การปรับระบบเบรก ได้แก่ การกำจัดของเหลวรั่วไหลออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกและสูบลมจากอากาศที่ติดอยู่ การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกและช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ตลอดจนการปรับเบรกจอดรถ
น้ำมันเบรกรั่วออกจากระบบเบรกได้ด้วยการขันให้แน่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวท่อ ในกรณีที่สาเหตุของการรั่วไหลอยู่ในชิ้นส่วนที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

อากาศจากระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์จะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้:
1) ตรวจสอบน้ำมันเบรกในถังเติมของกระบอกเบรกหลัก และเติมหากจำเป็น
2) ถอดฝายางออกจากวาล์วปล่อยลมของกระบอกเบรกล้อแล้วใส่สายยางพิเศษที่ปลายอีกด้านหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
3) คลายเกลียววาล์วปล่อยลมครึ่งรอบแล้วกดแป้นเบรกอย่างแรงหลาย ๆ ครั้ง
4) เหยียบแป้นเบรกไว้ในตำแหน่งกดจนอากาศออกจากระบบเบรกจนสุด
5) ปิดวาล์วโดยเหยียบแป้นเบรก

หลังจากนั้นกระบอกสูบล้อที่เหลือจะถูกสูบในลำดับเดียวกันในระหว่างกระบวนการสูบน้ำจำเป็นต้องเติมน้ำมันเบรกลงในถังเติมอย่างต่อเนื่อง หลังจากปั๊มแล้ว แป้นเบรกจะแข็งขึ้น ระยะการเดินทางของแป้นเหยียบจะได้รับการฟื้นฟูและจะอยู่ภายในช่วงที่อนุญาต
มากที่สุด รถยนต์การปรับฟันเฟืองระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เมื่อผ้าเบรกสึก วงแหวนกันแรงขับในกระบอกเบรกที่ล้อจะเคลื่อนที่ อันเป็นผลมาจากการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอัตโนมัติ ช่องว่างจะถูกปรับโดยการหมุนตัวนอกรีต
ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของระบบเบรก ระยะห่างจะถูกปรับโดยใช้ตัวหนอนปรับ ซึ่งติดตั้งอยู่ในคันบังคับแบบขยาย ในการปรับช่องว่าง ให้แขวนล้อ จากนั้นหมุนปุ่มหนอนที่หัวเหลี่ยม นำแผ่นอิเล็กโทรดไปสัมผัสกับดรัม หลังจากบล็อกเสร็จแล้วจำเป็นต้องหมุนเวิร์มไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าล้อรถจะเริ่มหมุนอย่างอิสระ ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก ที่ การปรับให้ถูกต้องช่องว่างควรอยู่ที่ 0.2-0.4 มม. ที่แกนของผ้าเบรก และระยะชักของก้านห้องเบรกควรอยู่ในช่วง 20 ถึง 40 มม.

การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกในระบบเบรกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกคือการกำหนดระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลัก ช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน ความยาวของตัวดันควรเป็นช่องว่างระหว่างลูกสูบกับลูกสูบ 1.5-2.0 มม. ช่องว่างดังกล่าวสอดคล้องกับระยะการเหยียบเบรก 8-4 มม. อย่างอิสระ

ในระบบเบรกลม เล่นฟรีแป้นเหยียบถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านที่ต่อแป้นเบรกกับก้านเบรกตรงกลางของตัวขับวาล์วเบรก หลังจากปรับแล้ว ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ที่ 14-22 มม. แรงดันใช้งานในระบบเบรกลม ควรปรับอัตโนมัติ และมีค่า 0.6-0.75 MPa
การขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดรถจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของปลายอีควอไลเซอร์ความยาวสายเคเบิลซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยก จังหวะของคันโยกของไดรฟ์ที่ปรับแล้วของระบบเบรกจอดรถควรอยู่ที่ 3-4 คลิกของอุปกรณ์ล็อค
บน รถบรรทุกการปรับระบบเบรกจอดรถทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแกน ความยาวของก้านเปลี่ยนโดยการคลายเกลียวหรือพันก้านปรับ ในระบบเบรกที่ปรับแล้วในสภาวะรัดกุม คันโยกควรขยับไม่เกินครึ่งหนึ่งของส่วนเกียร์ของอุปกรณ์ล็อค

หากก้านเบรกสั้นลงถึงขีดจำกัดและในเวลาเดียวกันไม่ให้เบรกเต็มที่เมื่อเลื่อนสลักล็อคในหกคลิก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องขยับหมุดก้านสูบซึ่ง ปลายบนเข้าไปในรูถัดไปของคันปรับเบรก ขณะที่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นและขันให้แน่น หลังจากนั้นคุณต้องทำซ้ำการปรับความยาวของแกนตามลำดับที่ระบุข้างต้น
ข้อบกพร่องหลักในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกคือการสึกหรอของวัสดุบุผิวและดรัม การแตกของสปริงส่งคืน ความล้มเหลว ผ้าเบรกรวมถึงการอ่อนตัวของสปริงกลับหรือการแตกหัก

เมื่อทำการซ่อม กลไกการเบรกจะถูกลบออกจากรถ ถอดประกอบ จากนั้นทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งคราบน้ำมันเบรก ชิ้นส่วนของกลไกเบรกทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จากนั้นล้างด้วยน้ำแล้วเป่าให้แห้ง อัดอากาศ.
การถอดประกอบเบรกล้อเริ่มต้นด้วยการถอดดรัมเบรก หลังจากดรัมเบรก กระบอกคัปปลิ้งและกระบอกเบรกจะถูกลบออก หากมีรอยขีดข่วนต่าง ๆ หรือความเสี่ยงเล็กน้อยบนพื้นผิวการทำงาน จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากความลึกของรอยบากมีขนาดใหญ่แสดงว่าดรัมจะเบื่อ หลังจากคว้านดรัมแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ โอเวอร์เลย์จะเปลี่ยนไปหากระยะห่างจากหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. หรือหากความหนาของโอเวอร์เลย์ที่ติดกาวน้อยกว่า 0.8 ของความหนาของโอเวอร์เลย์ใหม่

การโลดโผนของซับในใหม่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ในตอนแรก มีการติดตั้งและยึดซับในใหม่บนรองเท้าด้วยที่หนีบ หลังจากนั้นเจาะรูจากด้านข้างของบล็อกในเยื่อบุซึ่งมีไว้สำหรับหมุดย้ำ รูที่เจาะแล้วจะเคาเตอร์ซิงค์จากด้านนอกถึงความลึก 3-4 มม. ซับในเป็นหมุดย้ำด้วยหมุดทองแดง บรอนซ์หรืออลูมิเนียม
ก่อนที่จะติดแผ่นบนเสาต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วจึงล้างไขมัน หลังจากนั้นจะใช้กาวสองชั้นกับพื้นผิวของซับในโดยใช้เวลา 15 นาที
การประกอบจะดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ หลังจากประกอบแล้วกลไกจะต้องทำให้แห้งในเตาอบความร้อนที่อุณหภูมิ 150-180 ° C เป็นเวลา 45 นาที

นอกเหนือจากความผิดปกติข้างต้นในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกแล้ว ยังเกิดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ การทำลาย ข้อมือยางเช่นเดียวกับการละเมิดความรัดกุมของท่อท่อและข้อต่อ
กระบอกเบรกที่มีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ จะได้รับการบูรณะโดยการขัดเกลา ด้วยการสึกหรอจำนวนมาก กระบอกเบรคคงต้องเบื่อออกไปซ่อมขนาด หลังจากน่าเบื่อก็จำเป็นต้องทำการสร้างเสริม
ถึงข้อบกพร่องหลัก บูสเตอร์ไฮดรอลิกระบบเบรกรวมถึงการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบและลูกสูบ ทรงหลวมลูกบอลไปที่ที่นั่งการบดขอบของไดอะแฟรมนิ้วตลอดจนการสึกหรอและการทำลายของผ้าพันแขน
กระบอกไฮดรอลิกบูสเตอร์ได้รับการฟื้นฟูโดยการเจียร แต่มีความลึกไม่เกิน 0.1 มม. ลูกสูบที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบใหม่ ซีลยางที่สึกหรอก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดแล้ว จะประกอบกระบอกเบรกไฮดรอลิก
ข้อบกพร่องหลักของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกรวมถึงความเสียหายต่อไดอะแฟรม วาล์วเบรค, ห้องเบรก, ความเสี่ยงต่อวาล์วและบ่าวาล์ว, ก้านงอ, การสึกหรอของบุชชิ่งและรูสำหรับคันโยก, การแตกหักและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง; การสึกหรอของชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงและ กลไกวาล์วคอมเพรสเซอร์
ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอหนักที่สุด ได้แก่ กระบอกสูบ แหวน ลูกสูบ แบริ่ง วาล์ว และบ่าวาล์ว
การละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอุปกรณ์ปิดผนึกของด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งเนื่องจากไดอะแฟรมของอุปกรณ์บู๊ตเสียหาย
หลังจากแยกชิ้นส่วนตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกแล้ว ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปิดผนึกจะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นจะต้องถอดน้ำมันถ่านโค้กและครีบออกแล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ไดอะแฟรมถูกแทนที่ด้วยไดอะแฟรมใหม่

ต้องถอดไส้กรองอากาศของระบบเบรกแล้วล้างด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด ก่อนการติดตั้ง กรองอากาศต้องแช่ในน้ำมันเครื่อง
หลังจากประกอบและซ่อมแซม จะต้องทดสอบคอมเพรสเซอร์ระบบเบรกและทำงานบนขาตั้งพิเศษ
เมื่อทำการซ่อมวาล์วเบรก จะถูกลบออกจากรถ การถอดประกอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์รองเพื่อควบคุมสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายแล้ว วาล์วเบรกจะถูกประกอบเข้าด้วยกัน
มีการติดตั้งส่วนประกอบที่ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ของระบบเบรก หลังจากนั้นจะทำการปรับ

การวินิจฉัย - การกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะและระบบโดยไม่ต้องรื้อและใช้อุปกรณ์พิเศษ งานหลักและงานหลักของการวินิจฉัยรถยนต์คือการระบุ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ในรถก่อนที่เธอจะประกาศตัวด้วยซ้ำ

แน่นอน การวินิจฉัยจะดำเนินการเพื่อตรวจจับความผิดปกติในเวลาและโดยทุกคน วิธีที่เป็นไปได้หลีกเลี่ยงการซ่อมรถที่มีราคาแพงและด้วยเหตุนี้จึงยืดอายุการใช้งานทำให้มั่นใจได้ในการใช้งานในระยะยาวและวัสดุและความสบายใจของเจ้าของรถซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

แน่นอนว่าสำหรับเจ้าของรถทุกคน หลัก ๆ จะไม่แยแส รูปร่างเพื่อนเหล็กของเขา และไม่ว่าจะฟังดูแปลกแค่ไหน พวกเขาก็เจอมันด้วยเสื้อผ้าของพวกเขา! คุณต้องการเห็นรถสะอาดและเป็นประกายด้วยสีเสมอราวกับว่ามันเพิ่งมาจากสายการผลิตของโรงงาน

อันดับที่สองคือความน่าเชื่อถือของรถอย่างไม่ต้องสงสัย - ความสามารถในการทำหน้าที่หลักอย่างมั่นใจและมีประสิทธิภาพ งานขนส่ง. แน่นอนว่าที่นี่ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์เป็นอย่างมากรวมถึงระบบของเครื่องจักรที่ต้องได้รับการวินิจฉัยซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัย การจราจร.

หนึ่งในระบบเหล่านี้ และอาจสำคัญที่สุดคือระบบเบรกของรถยนต์ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความเร็ว หยุดและถือไว้กับที่ขณะจอดรถ มาดูกันดีกว่าว่าสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อวินิจฉัยระบบเบรกและสิ่งที่ต้องตรวจสอบโดยตรง

1. ประการแรกเมื่อวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ จะดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตา: ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกที่ใช้งานได้ ระดับและความสะอาด (พิจารณาจากสีและกลิ่น) ที่ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงาน น้ำมันเบรคมาตรฐาน DOT-5 จำไว้!
2. พวกเขาตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกโดยตรงโดยวิธีการทดลองในทะเล (ขับรถและสัมผัสถึงการทำงานของเบรก) หรือบนแท่นพิเศษที่จำลองการเคลื่อนไหวของรถ นอกจากนี้ ฉันต้องการทราบว่าในระบบเบรกของรถยนต์ ห้ามใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ไม่สอดคล้องกับยี่ห้อรถของคุณ นี้สำคัญพอ!
3. ตรวจสอบสภาพของผ้าเบรกและดิสก์ กำหนดระดับการสึกหรอและอายุคงเหลือ วินิจฉัยการทำงาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค, ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนรถยนต์ แน่นอนว่าถ้ามีระบบดังกล่าวในรถ!
4. มีการตรวจสอบระบบเบรกจอดรถและหากจำเป็นให้ทำการปรับโดยรัดสายของเบรกมือที่เรียกว่าหรือโดยการเชื่อมต่อผ้าเบรก

ฉันต้องการทราบว่าระบบเบรกของรถมีหน้าที่โดยตรงต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ควรทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ ดังนั้นในการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของระบบนี้ จำเป็นต้องใส่ใจกับการบำรุงรักษาแต่ละครั้งเป็นอย่างมาก!!! โชคดีที่ย้าย!

บ้าน » เกียร์ คลัช » พารามิเตอร์สำหรับการวินิจฉัยสภาพของเบรก อุปกรณ์วินิจฉัย พารามิเตอร์การวินิจฉัยของระบบเบรก