เข็มขัดรัดแน่น สายพานแรงดึงพร้อมกลไกวงล้อ: คำอธิบาย ขนาด คำแนะนำ ประเภทของเข็มขัดกระชับ

กฎพื้นฐาน 3 ข้อเมื่อทำงานกับสายพานปรับความตึง:

1. น้ำหนักบรรทุกที่จะยึดต้องอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงบนแท่น สมัครหากจำเป็น เงินทุนเพิ่มเติมเพื่อรักษาเสถียรภาพของน้ำหนักบรรทุก (เสื่อ คานกั้น หรือคานกั้น)
2. อย่าโหลดสายพานเกินขีดจำกัดการรับน้ำหนัก (LC) ที่ระบุไว้บนฉลาก
3. อย่าใช้เข็มขัดรัดเป็นอุปกรณ์ยกหรือลากจูง

เมื่อเลือกสายพานปรับความตึงคุณควรคำนึงถึง:

• ชนิด ขนาด น้ำหนักและรูปร่างของน้ำหนักบรรทุก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างน้ำหนักบรรทุกกับพื้นผิวของน้ำหนักบรรทุก (ดูภาคผนวก) วิธีการยึดน้ำหนักบรรทุก มุมของการยึดสายพาน
• ประเภทและการออกแบบวิธีการยึด
• การมีแท็กข้อมูล (ฉลาก) ที่มีข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตความยาวของส่วนนี้ (หากสายพานประกอบด้วย 2 ส่วนแต่ละส่วนจะต้องมีแท็กข้อมูลของตัวเอง) ความสามารถในการรับน้ำหนัก (LC), แรงดึงกลับ (STF) และแรงจับวงล้อสูงสุด (SHF)

จำนวนสายรัดขั้นต่ำสำหรับวิธียึดแบบ "snap-on" คือ 2 ชิ้น

จำนวนสายรัดขั้นต่ำสำหรับวิธียึดแบบ "พุก" คือ 4 ชิ้น

ก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง ควรตรวจสอบสายพานปรับความตึงว่ามีความเสียหายหรือไม่ อย่าใช้เข็มขัดที่ชำรุด!ความเสียหายโดยทั่วไปคือ:

• ตัดเทปเข็มขัด
• ความเสียหายต่อตะเข็บเชื่อมต่อ (เย็บ)
• การเสียรูปและการกัดกร่อนของส่วนประกอบโลหะ (ตะขอ เฟืองวงล้อ)

สภาวะอุณหภูมิสำหรับการใช้สายพาน: ตั้งแต่ -35 0 C ถึง +100 0 C

เมื่อขนส่งสินค้าที่มีขอบคมหรือพื้นผิวขรุขระ ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันเพิ่มเติม (แผ่นรอง มุมป้องกัน ฯลฯ)

ตะขอของสายรัดจะต้องติดอยู่กับจุดยึดที่กำหนดไว้เป็นพิเศษในตัวรถเท่านั้น คอของตะขอจะต้องสัมผัสกับจุดยึดจนสุด เพื่อให้แรงตึงหลักตกอยู่ที่คอของตะขอ

วิธีการดึงและปลดเทปในสายพานด้วยกลไกวงล้อ (วงล้อ):

เมื่อใช้เข็มขัดปรับแรงตึง สิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด:

• การดัดหรือบิดเทป
• ขอเกี่ยวเข้ากับเทปหรือบนตะขออื่น ๆ หรือด้านข้างของรถที่ไม่ได้ติดตั้งตาพิเศษ
• ใช้ส่วนประกอบทางเคมีที่มีฤทธิ์สูงในการทำความสะอาดสายพาน
• ใช้เข็มขัดหากมีการเสียรูปขององค์ประกอบเหล็กของตัวล็อคและตะขอที่มองเห็นได้การกัดกร่อนหรือการเสียรูป
• ใช้สายพานที่มีเทปหรือเส้นใยเสียหายมากกว่า 10% ของความกว้างของสายพานทั้งหมด
• ใช้เข็มขัดที่มีตะเข็บเสียหายหรือตัวเทปเป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิหรือองค์ประกอบทางเคมี
• ใช้เข็มขัดที่มีปมหรือเทปพันกัน
• ใช้เข็มขัดที่มีป้ายข้อมูลหายไปหรืออ่านไม่ออก

อนุญาตให้ใช้เฉพาะสายพานปรับความตึงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้น!

จดจำ! การรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้คน สัตว์ หรือทรัพย์สินของผู้อื่นเสียหายได้

คู่มือนี้สามารถดาวน์โหลดได้ในรูปแบบ .pdf จากลิงค์

สำหรับการอ้างอิง

โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC)

• LC (ความสามารถในการรับน้ำหนัก) - น้ำหนักการทำงานสูงสุดที่อนุญาตบนสายพานคือแรงสูงสุดที่อนุญาตซึ่งสามารถนำไปใช้กับสายพานซ้ำๆ โดยไม่เสียรูปในภายหลัง เมื่อรักษาความปลอดภัยของโหลดโดยใช้วิธี cap ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า อย่าสับสนระหว่างโหลดการทำงานสูงสุด (LC) กับแรงดึงล่วงหน้า (STF) ที่เล็ดลอดออกมาจากกลไกการดึง ซึ่งใช้ในการคำนวณสำหรับการยึดโหลดโดยใช้วิธีสแนปออน

แรงดึงล่วงหน้า (STF)

• แรงดึงกลับหมายถึงแรงดึงที่ส่งจากส่วนประกอบปรับความตึง (กลไกเฟืองล้อ) ไปยังสายพานปรับความตึง มาตรฐาน EN-12195-2 ระบุลักษณะของแรงดึงเนื่องจากแรงที่เหลืออยู่ในตัวปรับความตึงหลังจากปล่อยด้ามจับวงล้อแล้ว การส่งผ่านคันโยกขององค์ประกอบความตึงจะสร้างแรงดึงที่จำเป็น ต้องระบุแรงดึง (STF) บนฉลากสายพานปรับความตึง ควรมีอย่างน้อย 0.10 LC (10% ของภาระการทำงาน) และสูงสุด 0.5 LC (50%) ของสายพานปรับความตึง ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าที่เกิน 0.5 LC ค่าแรงดึงจะแสดงเป็น daN

แรงมือมาตรฐาน (SHF)

• SHF- กำลังจัดอันดับความตึงของสายพาน มาตรฐาน EN-12195-2 กำหนดให้เมื่อใด การบำรุงรักษาด้วยตนเององค์ประกอบความตึงที่ส่งความตึงไปยังสายพานยึดด้วยแรงแบบแมนนวล 50 daN แรงทางกายภาพถูกใช้เพื่อให้ได้แรงตรึงและแรงต้านที่จำเป็น ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการยศาสตร์ (ศาสตร์แห่งปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร) แรงที่ใช้ไปถูกกำหนดไว้ที่ 50 daN แรงมือมาตรฐานระบุไว้บนป้ายสายรัด

ความแข็งแรงของแรงดึงและเปอร์เซ็นต์การยืดตัว

• ความต้านทานแรงดึงของสายพานผูกเท่ากับอย่างน้อยสองเท่าของภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต
• ความตึงของสายพานปรับความตึงเมื่อถึงแรงยึดสูงสุด (LC) ตามมาตรฐาน EN-12195-2 ไม่ควรเกิน 7%

การยืดของเข็มขัดมักถูกประเมินต่ำไปในการฝึกฝนประจำวัน ที่มีความยาว เข็มขัดตึง 10 เมตร และเมื่อคำนึงถึงปัจจัยการยืด 7% อาจมีความยาวต่างกัน 70 ซม. ซึ่งหมายความว่าเมื่อสัมผัสกับความเค้นทางกายภาพ เทปพันสายพานแรงดึงสามารถยาวได้นานกว่าครึ่งเมตร และจะช่วยลดแรงตึงล่วงหน้า (STF) ลงจนเกือบเป็นศูนย์ เพื่อป้องกันสถานการณ์เช่นนี้ สายพานปรับความตึงจำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติมหลังจากเริ่มการเคลื่อนที่

มาดูวิธีการยึดโหลดของเราและวิธีการยึดแคลมป์แตกต่างจากวิธีการยึดอื่น ๆ อย่างไร รวมถึงลักษณะของสายพานผูกที่ควรคำนึงถึงเมื่อคำนวณการยึด

น้ำหนักบรรทุกในยานพาหนะขึ้นอยู่กับแรงเฉื่อย หากไม่มีการยึด ภาระจะถูกยึดไว้ที่จุดใดจุดหนึ่งโดยการเสียดสีเท่านั้น ในการเพิ่มแรงเสียดทานจะต้องกดโหลดและทำแรงดันโดยใช้สายพานหนีบ การยึดประเภทนี้แพร่หลายเพราะสามารถนำไปใช้ยึดสินค้าได้หลายประเภท สายพานจะกดโหลดลงบนพื้นผิว ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทาน และโดยทั่วไปจะป้องกันโหลดจากการขยับ แรงที่สายพานจับยึดทำหน้าที่เรียกว่าแรงดึง ซึ่งทำได้โดยใช้องค์ประกอบแรงดึง เนื่องจากสายพานกดรับน้ำหนักทั้งสองด้าน แรงดึงที่เกิดขึ้นคือผลรวมของเวกเตอร์ของแรงทั้งสอง F1 และ F2 ที่ด้านตรงข้ามกับตำแหน่งของกลไกวงล้อ จะเกิดแรงตึง F2 ที่ต่ำกว่า

ต้องระบุลักษณะนี้บนฉลาก ปัจจุบัน ตลาดเต็มไปด้วยสายรัดราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก และผู้ให้บริการขนส่งก็นิยมใช้เนื่องจากไม่มีมาตรฐานที่จำกัดการใช้งาน เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ แต่องค์ประกอบต่างๆ ที่ทำให้น้ำหนักบรรทุกหลายตันไม่หลุดออกจากรถนั้นถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล เจ้าหน้าที่รัฐบาลการรับรองและการควบคุม คำแนะนำโดยละเอียดมีอยู่ในมาตรฐานยุโรป EN 12195-2 “การรักษาความปลอดภัยโหลด ความปลอดภัย. การยึดสายพานไทดาวน์ที่ทำจากเส้นใยเคมี” มาตรฐาน EN 12195-2 ถูกนำมาใช้ในทุกประเทศที่เข้าร่วม คณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับการมาตรฐานและมีผลใช้บังคับในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544

มีสองระบบ:

สายรัดยึดชิ้นเดียว

ทั้งหมด เข็มขัดรัดประกอบด้วยองค์ประกอบความตึง (กลไกวงล้อ) ที่ใช้ติดสายพาน ประเภทนี้เข็มขัดมักใช้เพื่อผูก (เส้นรอบวง) องค์ประกอบสินค้าให้เป็นชิ้นเดียว

เข็มขัดรัดสองชิ้น

เข็มขัดรัดสองชิ้นประกอบด้วยสองส่วน

I - องค์ประกอบยึดปลายที่ถอดออกได้ประกอบด้วยเข็มขัดยาวและองค์ประกอบเชื่อมต่อ - ตะขอ

II - ระบบสายพานยึดปลายประกอบด้วยสายพานแบบสั้นที่ไม่สามารถปรับได้ โดยมีเฟืองล้อและตะขอติดอยู่ สายรัดแบบสองชิ้นมักใช้สำหรับหนีบ แต่ก็สามารถใช้เป็นเหล็กจัดฟันได้เช่นกัน

องค์ประกอบการเชื่อมต่อ (ตะขอ) ใช้เพื่อยึดอุปกรณ์ยึดไว้ที่จุดยึด (แถบยึด โครงรถ)

เข็มขัดรัด หมายถึง เข็มขัดใยสังเคราะห์ที่เกิดจากการทอหรือการทอ เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีจึงเลือกใช้โพลีเอสเตอร์เช่นกัน วัสดุที่ใช้จะระบุด้วยสีบนป้ายติด

การทำเครื่องหมาย (แท็กสายรัด) ตามมาตรฐาน EN

มาตรฐานกำหนดให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ยึดต้องพัฒนาเครื่องหมายที่เหมาะสมสำหรับสายพานยึด สำหรับสายพานปรับความตึงแบบสององค์ประกอบ ขอแนะนำให้ติดแท็กสองอัน - บนเทปสายพานแบบยาวและบนสายพานแบบสั้นที่มีกลไกการขันให้แน่น การตรวจสอบมักจะพบว่าไม่มีอยู่ ซึ่งสร้างปัญหาในการประเมินสายพานนี้ ผู้ผลิตมักจะเย็บตะเข็บตามยาวที่ระบุสีดำลงในเทปพันสายพานเพื่อระบุปริมาณการทำงานที่อนุญาต

ข้อมูลที่ระบุบนแท็กตามมาตรฐาน DIN EN 12195-2:

• ผู้ผลิต (ชื่อและสัญลักษณ์)
• ปีที่ออก
• วัสดุเข็มขัด.
• ความยาวของสายรัดเป็นเมตร
• แรงมือมาตรฐาน (S HF)
• แรงดึงกลับ (S TF) ในแขนดึงเป็น daN เมื่อยึดด้วยแคลมป์
• รหัสผู้ผลิต
• บ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 12195-2
• การยืดตัวที่ภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (เป็น%)
• คำแนะนำ “อย่ายกอย่างปลอดภัยเท่านั้น”

*1 daN = 1.02 กก.ฟ

สีของแท็กยึดเข็มขัดบอกเกี่ยวกับวัสดุของเข็มขัด:

โพลีเอสเตอร์ (PES) - สีน้ำเงิน

โพรพิลีน (PP) - สีน้ำตาล

โพลีเอไมด์ (PA) - สีเขียว

วัสดุอื่นๆ-สีขาว.

วัสดุที่ใช้ทำสายพานมีความทนทานต่ออิทธิพลทางเคมีที่แตกต่างกัน ต้องจำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิภายนอกเพิ่มขึ้น กิจกรรมของสารเคมีจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานของวัสดุเทียมต่อการโจมตีทางเคมีสะท้อนให้เห็นดังนี้:

• โพลีเอสเตอร์ทนต่อกรดแร่ แต่เปลี่ยนคุณสมบัติเมื่อสัมผัสกับด่าง
• โพลีเอไมด์ทนต่อด่าง แต่ถูกทำลายด้วยกรด
• โพรพิลีนทำปฏิกิริยากับด่างและกรดเล็กน้อย เหมาะสำหรับการขนส่งปุ๋ยเคมี ยกเว้น แต่ละสายพันธุ์ตัวทำละลาย;

ผู้ผลิตเลือกสีของวัสดุสายพานตามอำเภอใจ และไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุหรือความแข็งแรงของสายพาน

โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (ความสามารถในการโหลด เรียกโดยย่อว่า LC) ของสายพานรัดคือแรงสูงสุดที่อนุญาตซึ่งสามารถนำไปใช้กับสายพานซ้ำๆ โดยไม่เสียรูปในภายหลัง เมื่อพับครึ่ง ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า

ความต้านทานแรงดึงของสายรัดที่ให้บริการได้เท่ากับอย่างน้อยสองเท่าของภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต การยืดตัวสัมพัทธ์ (การเปลี่ยนรูปตามยาว) ของสายพานเมื่อถึงแรงยึดสูงสุดไม่ควรเกิน 7%

การใช้งาน

เมื่อใช้สายพานรัด จะคำนึงถึงน้ำหนัก ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเลื่อน และรูปร่างของน้ำหนักบรรทุกที่ขนส่ง เมื่อยึดด้วยแคลมป์ ขอแนะนำให้ใช้สายรัดอย่างน้อยสองเส้น เมื่อติดตั้งโดยตรง จะคำนึงถึงภาระงานด้วย

ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำในการใช้สายรัด

• ใช้เฉพาะเข็มขัดที่ไม่เสียหายเท่านั้น
• สายรัดจะวางตำแหน่งเท่ากันบนพื้นผิวของน้ำหนักคงที่
• น้ำหนักบนสายพานไม่เกินปริมาณการทำงานสูงสุดที่อนุญาต
• สายรัดไม่ผูกเป็นปม
• สายพานไม่ดึงเกินขอบคมหรือพื้นผิวมีคม
• ติดตั้งสายรัดเพื่อไม่ให้บิดและพันภาระให้เต็มความกว้าง
• สายรัดใช้เป็นเพียงวิธีการยึดเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับการยกของ
• จะต้องมีเครื่องหมายที่ชัดเจน
• ก่อนใช้งาน จะต้องตรวจสอบสายพานว่ามีความเสียหายหรือไม่

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย องค์ประกอบแรงดึงทั้งหมดจะต้องทำงานโดยไม่มีการเตะกลับ (การดันถอยหลัง) เป็นไปตามข้อกำหนดนี้หากคันปรับความตึงขณะอยู่ในน้ำหนักบรรทุกไม่เด้งกลับเกิน 15 ซม. เมื่อเปิด

ต้องติดตั้งองค์ประกอบความตึงในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ปรับความตึงหลุดออกจากตัวเองในสภาวะตึงเครียด เพื่อให้ได้รับแรงดึงที่สูงขึ้น อย่าติดอุปกรณ์เสริมหรือส่วนขยายเพิ่มเติมเข้ากับแขนดึง

เทปพันเข็มขัด

เกณฑ์ในการพิจารณาการสึกหรอของสายพานเป็นตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ด้ายขาดหรือตัดเกิน 10%
• มีรอยฉีกขาดตลอดความกว้างของสายพานหรือตามขอบ
• ความเสียหายต่อตะเข็บเชื่อมต่อ
• การเสียรูปของสายพานเนื่องจากผลกระทบจากความร้อน (แรงเสียดทาน)
• ความเสียหายจากการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง (สารเคมี)
• เครื่องหมายหายไปหรือไม่สามารถอ่านได้

องค์ประกอบความตึงเครียด

• กลไกวงล้อจะไม่ให้บริการหากมีรอยแตกร้าวแตก ระดับสูงการกัดกร่อน
• การเสียรูป (การโค้งงอ) ของเพลาแบบมีรูถือเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรง

องค์ประกอบสิ้นสุด

องค์ประกอบการเชื่อมต่อไม่รวมอยู่ในการบริการภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• รอยแตกหรือแตก
• การเสียรูปที่สำคัญ
• การกัดกร่อนอย่างรุนแรง
• การขยายตัวของปากเบ็ด (รู) มากกว่า 5%

เราให้ความสนใจกับความยอมรับไม่ได้ในการติดตั้งองค์ประกอบส่วนปลายที่จุดยึดบนตัวรถซึ่งไม่สอดคล้องกับองค์ประกอบส่วนปลายเหล่านี้

การพัฒนายานพาหนะสำหรับงานหนักมีความต้องการพิเศษในด้านความน่าเชื่อถือในการรักษาความปลอดภัยของชิ้นส่วนและสินค้าในบรรจุภัณฑ์ ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่บ่นเกี่ยวกับคุณภาพของถนนในประเทศของเรา ดังนั้นผลิตภัณฑ์ใด ๆ จะถูกส่งไปตามท้องถนนหลังจากที่ได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างดีในรถตู้แล้วเท่านั้น เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้เข็มขัดรัดแบบพิเศษ ในกรณีส่วนใหญ่จะมีกลไกวงล้ออยู่ด้วยและบางครั้งเรียกว่าวงล้อ (จากวงล้อภาษาอังกฤษ - วงล้อ)

ประเภทและการออกแบบของสายพานกระชับ

สายรัดเพื่อยึดสินค้ามีให้เลือกสองแบบ - ในรูปแบบของเทปโพลีโพรพีลีนยืดหยุ่นพร้อมตัวยึด Velcro (ซึ่งช่วยให้คุณสร้างการยึดเนื่องจากแรงดึงของวัสดุ) และมีที่หนีบเชิงกลตามแนวเส้นรอบวงของเส้นรอบวง ซึ่งได้มาจากอุปกรณ์ปรับความตึง ตัวเทปทำจากวัสดุสิ่งทอที่มีความแข็งมากขึ้น ซึ่งไม่ไวต่อสภาพการใช้งานภายนอก ดังนั้นวิธีที่สองถึงแม้จะมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า แต่ก็รับประกันแรงขันคงที่ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยที่มาพร้อมกับการขนส่งสินค้า

แถบยางยืดที่กระชับมีสองประเภท - เหล็กและสิ่งทอ สามารถใช้:

• ที่ ความแตกต่างเล็กน้อยความชื้นและอุณหภูมิ
• ในกรณีที่ไม่มีการสั่นสะเทือนเป็นเวลานาน
• สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก

นอกจากนี้ ความสามารถในการยึดติดของสายรัดแบบตีนตุ๊กแกจะแตกต่างกันไปตามเวลาการใช้งาน ดังนั้นบางครั้งจึงมีการติดตั้งสปริงแรงดึงในตัวยึดเหล็กด้วย อย่างไรก็ตาม แรงขันที่ยอมรับได้จะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก

สายรัดแบบผูกสำหรับยึดสิ่งของที่มีประสิทธิผลและอเนกประสงค์มากกว่านั้นมากพร้อมกับกลไกวงล้อ อุปกรณ์ดังกล่าวได้แก่:

1. เทปทนต่อการสึกหรอ พารามิเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อสัมผัสกับตัวกลางของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงและปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ
2. ชุดยึดสายพานเป็นแบบฟิตติ้งซึ่งเป็นตะขอหรือแหวนเหล็ก ผลงานอุปกรณ์จะถูกเลือกแยกกันตามความตึงของสายพานที่สร้างขึ้นระหว่างการบรรจุ
3. เฟืองวงล้อหรือเฟืองวงล้อซึ่งสร้างและรักษาแรงขันที่จำเป็น

เข็มขัดกระชับโดยปกติแล้ววงล้อจะมีสองส่วน: อันที่สั้นกว่าซึ่งนอกเหนือจากองค์ประกอบยึดแล้วยังมีที่หนีบเข็มขัดสัมพันธ์กับพื้นผิวด้านในของรถบรรทุกหรือตัวถังรถและอีกอันที่ยาวกว่าในตอนท้าย ติดตั้งกลไกวงล้อแล้ว

กลไกนั้นประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• วงล้อฟันพร้อมอุ้งมือซึ่งช่วยปกป้องเข็มขัดจากการปลดออกเอง
• ล็อคที่ล้อมรอบวงล้อ;
• แท่งหมุนพร้อมแคลมป์สปริงซึ่งช่วยปรับความยาวของสายพาน
• ฐานเหล็กที่ใช้ยึดวงล้อเข้ากับแถบปรับความตึงโดยตรง

กลไกวงล้อยึดด้วยหมุดย้ำหรือลวดเย็บซึ่งมีตัวล็อคถาวร นี่คือตัวยึดแบบแข็ง และการปรับความยาวของสายพานกระชับนั้นรับประกันได้โดยมีห่วงแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ส่วนสั้นของอุปกรณ์

วิธีการยึดอื่น ๆ - หัวเข็มขัด, กว้าน - ไม่ได้ใช้ในรูปแบบสายพานปรับความตึงสมัยใหม่

ลักษณะการทำงานของสายรัดวงล้อ

การเลือกขนาดสายพานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. น้ำหนักและขนาดของสินค้า
2. ลักษณะสินค้า - สินค้าขนาดยาว บรรจุภัณฑ์ต่อหน่วย ก้อน พาเลท เฟอร์นิเจอร์ ฯลฯ
3. เงื่อนไขการขนส่ง - แพลตฟอร์มเปิด รถตู้แบบปิด รถพ่วง ฯลฯ
4. รูปแบบการรักษาความปลอดภัยโหลดที่ยอมรับ

ตัวเลือกการติดตั้งที่ใช้บ่อยที่สุดคือ:

• จากด้านล่าง หากด้านล่างของรถบรรทุกเรียบและเรียบ และสินค้าทั้งหมดถูกบรรจุไว้บนพาเลทเดียว
• เส้นทแยงมุม หากสินค้ามีโครงสร้างที่ซับซ้อนและไม่ได้บรรจุในภาชนะบรรจุภัณฑ์
• ผสมกัน (ตามขวาง) หากขอบของพาเลทหรือน้ำหนักบรรทุกนั้นอยู่ใกล้กับขอบของแพลตฟอร์มและดังนั้นจึงไม่สามารถยึดด้านข้างได้
• รวม - ใช้เมื่อสินค้ามีขนาดความสูงที่สำคัญซึ่งส่งผลให้ไม่สามารถยึดกับพื้นผิวด้านข้างของรถบรรทุกหรือแท่นรถพ่วงได้

สายรัดเพื่อยึดสิ่งของจะถูกเลือกตามลำดับต่อไปนี้ ติดตั้งครั้งแรก ความกว้างที่อนุญาตสายพานหนึ่งเส้นซึ่งไม่ควรเกินความกว้างของพื้นที่แนวนอนที่สอดคล้องกันซึ่งเทปปรับความตึงจะผ่านไป เมื่อเลือกคุณสมบัตินี้ให้คำนึงถึงสิ่งนั้นด้วย ขนาดมาตรฐานต้องเลือกความกว้างของสายพานปรับความตึงจากช่วงต่อไปนี้ มม.: 25, 35, 50, 75, 100 (โดยปกติจะผลิตรุ่นที่กว้างกว่านี้ตามคำสั่ง)

ในขั้นตอนต่อไป จะเลือกจำนวนและความยาวของสายรัด ลักษณะเหล่านี้ขึ้นอยู่กับเส้นรอบวงสูงสุดของสิ่งของที่จะขนส่ง ความยาวของสายรัดควรคำนึงถึงระยะห่างจากตะขอ/แหวนและความสามารถในการปรับอุปกรณ์เพื่อให้กลไกวงล้อยึดน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย

ความยาวรวมของสายพานพิจารณาจากการพิจารณาดังต่อไปนี้:

• ระยะห่างระหว่างสายพานที่อยู่ติดกันต้องไม่เกิน ขนาดที่ใหญ่ที่สุดสินค้า กฎนี้ใช้กับพื้นผิวเรียบ เมื่อบรรจุสินค้าด้วยฟิล์มโพลีเมอร์ป้องกัน จะต้องลดระยะห่างลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง เช่นเดียวกับสถานการณ์เมื่อทำการยึดบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ (วงรี กลม ฯลฯ )
• เมื่อยึดสิ่งของเข้าด้วยกัน เส้นรอบวงด้านบนของเฟืองควรอยู่ด้านสั้น ไม่ใช่ด้านยาว
• ความยาวของปลายเข็มขัดที่ว่างจะต้องมีความกว้างอย่างน้อยสองเท่าเพื่อให้กลไกเฟืองวงล้อใช้งานได้สะดวก

ความยาวสายพานมาตรฐานถือว่าอยู่ในช่วง 3...6 เมตร แต่การออกแบบดังกล่าวเป็นผลดีต่อเจ้าของรถยนต์แต่ละคัน สำหรับการขนส่งของหนักของหนักและ สินค้าขนาดใหญ่วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อสายพานปรับความตึงแบบคอยล์ซึ่งผลิตด้วยความยาวรวม 50...200 ม.

สิ่งสุดท้ายในลำดับ (แต่ที่สำคัญที่สุดในสาระสำคัญ) คือการเลือกสายพานปรับความตึงตามแรงที่อนุญาต ปัจจัยจำกัดที่นี่คือเทปผ้าซึ่งอาจไม่สามารถทนต่อแรงที่เกิดขึ้นเมื่อขนย้ายสิ่งของ

สายรัดกระชับสำหรับรับน้ำหนักผลิตขึ้นโดยมีค่าแรงขันสูงสุดต่อไปนี้ กิโลกรัม: 1,000; 2000; 3500; 5,000; 7500; 10,000 โดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัย ปัจจัยด้านความปลอดภัยขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับแรงต้องไม่น้อยกว่า 2 (สำหรับสายพานที่ใช้แล้ว ค่านี้จะเพิ่มขึ้น) เมื่อเลือกขนาดเข็มขัดตามนั้น โหลดสูงสุดให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

• เมื่อรถบรรทุกหรือรถพ่วงลื่นไถลบนถนนที่ไม่เรียบ (เช่นเดียวกับเมื่อรถเลี้ยวหรือเบรกกะทันหัน) น้ำหนักบรรทุกจะอยู่ภายใต้แรงเฉือนแนวนอนเท่ากับครึ่งหนึ่ง มวลรวมสินค้า;
• ความคล่องตัวของสินค้าบนแท่น/พาเลทจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในสภาวะที่มีความชื้นสูง เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตบนแท่นแห้งเฉลี่ย 0.2...0.22 และบนแท่นเปียก - 0.3...0.35;
• การเสียรูปขององค์ประกอบของอุปกรณ์เฟืองช่วยลดแรงจับยึดลง 40...50%

ผู้ผลิตและต้นทุนการขันสายพาน

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับความกว้างของเทป วัสดุ ตลอดจนการออกแบบของวงล้อ ยิ่ง ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานมีกลไกวงล้อในสายพานกระชับ HFS ​​จากบริษัท SpanSet ของเยอรมัน (หรืออุปกรณ์ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากบริษัทนี้) เฟืองล้อในสายพาน HFS มี ตัวเลือกเพิ่มเติมควบคุมการอ่อนตัวที่อาจเกิดขึ้นซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

ชิ้นส่วนวงล้อทั้งหมดจะต้องมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและทำจาก เหล็กคุณภาพ(ไม่ได้ทำจากดูราลูมิน!) องค์ประกอบยึด – ตะขอและห่วง – จะต้องทนต่อการกัดกร่อนด้วย

ในใบรับรองวัสดุ เทปปรับความตึงต้องจัดให้มีผลการทดสอบความต้านทานต่อการสัมผัสพื้นผิวต่อความชื้นและน้ำมันในกระบวนการ

หลังการใช้งาน สายรัดสำหรับยึดน้ำหนักจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและอนุภาคของวัสดุที่ติดอยู่ในฟันของเฟืองวงล้ออย่างทั่วถึง ขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

ช่วงราคาสำหรับสายรัดแบบผูก การผลิตในประเทศ– จาก 50 ถึง 200 รูเบิล ต่อ lin m. สำหรับสายพานที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำและ ความกว้างขั้นต่ำจาก 250 ถึง 500 รูเบิล ต่อ lin ม. - สำหรับสายพานที่มีความกว้างมากที่สุดและแรงดึงที่อนุญาต (ในกรณีนี้ความน่าเชื่อถือของกลไกการเฟืองไม่ขึ้นอยู่กับราคา) ผลิตภัณฑ์นำเข้าสามารถซื้อได้ในราคาตั้งแต่ 700 ถึง 1,000 รูเบิลต่อหน่วยเชิงเส้น ม.

ความเป็นจริงของโลกยุคใหม่คือการประหยัดเวลา เงิน ทรัพยากร และต้นทุน และถ้าเพียงยี่สิบหรือสามสิบปีก่อนหน้าที่ของคนขับรถ การขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งเท่านั้นจากนั้นตามกฎแล้วคนขับรถบรรทุกในยุคของเราก็ส่งสินค้าของตนเองไปแล้ว แนวคิดของ "การส่งต่อ" ไม่เพียงแต่รวมถึงความปลอดภัยของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อความสมบูรณ์ ความปลอดภัย และการไม่มีความเสียหายอีกด้วย

พนักงานขับรถส่งต่อที่ทันสมัยจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการขนส่งทั้งหมด ซึ่งเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยการบรรทุกและ งานขนถ่าย- งานหลักประการหนึ่งในกรณีนี้คือการรักษาความปลอดภัยสัมภาระที่ขนส่งบนรถพ่วงอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ หน่วยรถแทรกเตอร์- เข็มขัดนิรภัยในการบรรทุกจะให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าแก่คนขับรถบรรทุกในเรื่องนี้

โหลดการรักษาความปลอดภัย

คุณสามารถรักษาน้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงได้ วิธีทางที่แตกต่าง- วิธีการยึดและประเภทของการยึดมักจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและประเภทของรถพ่วง ตามกฎแล้วจะใช้ตัวเว้นระยะหรือผ้าม่านพิเศษในรถตู้แบบปิดแบบแข็ง แต่บนรถพ่วงยกพื้นทั้งแบบมาตรฐานและแบบโหลดต่ำ ส่วนใหญ่จะติดตั้งสายพานแรงดึง

สำหรับน้ำหนักที่มีน้ำหนักเกินและมีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ก็มีการใช้โซ่เช่นกัน แต่ละตัวเลือกเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง สำหรับสินค้าบางประเภทจะใช้เฉพาะโซ่เท่านั้น ควรเพิ่มด้วยว่าตามกฎแล้วเพื่อยึดสัมภาระไว้ภายในรถพ่วงเต็นท์จะใช้เข็มขัดเพื่อยึดสิ่งของหรือวิธีการยึดแบบรวม

เข็มขัดคืออะไร?

สายรัดเข็มขัดคือม้วนเทปผ้าที่ทำจากโพลีเอไมด์ โพลิโพรพิลีน หรือโพลีเอสเตอร์ ผ้าใดๆ ก็ตามที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ที่ทนทานสามารถใช้เป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมหรือวัสดุฐานอื่นๆ ได้ ในด้านหนึ่ง ความสัมพันธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเยี่ยม และในทางกลับกัน ความสัมพันธ์เหล่านี้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะใช้สายพานในการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในฐานะผู้ขนส่งที่เชื่อถือได้และ อย่างปลอดภัยการรักษาความปลอดภัยภาชนะที่ขนส่ง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาดำเนินการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ทั้งเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น: วัสดุก่อสร้างไม้แปรรูป โลหะม้วน สินค้าเทกองในถุง เฟอร์นิเจอร์ อุปกรณ์ หน้าต่างกระจกสองชั้น โครงสร้างอาคาร พาเลทสำเร็จรูป กลไก และเครื่องใช้ในครัวเรือน

ลักษณะเฉพาะ

สายพานแต่ละเส้นสำหรับยึดสินค้าจะถูกเลือกโดยพนักงานขับรถส่งต่อโดยพิจารณาจากคุณลักษณะหลักสองประการ ได้แก่ ความยาวและขีดจำกัดของน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ ความสัมพันธ์ยังแตกต่างกันตามความกว้างของเทปการมีอยู่ (ไม่มี) ของกลไกความตึงและประเภทของมัน ความยาวมาตรฐานของเทปคือหก, แปด, สิบหรือสิบสองเมตร ภาระการแตกหักของสายพานแรงดึงเพื่อยึดสินค้าโดยทั่วไปจะไม่เกิน 20,000 กิโลกรัม และความกว้างมาตรฐานของสายพานอยู่ระหว่าง 25 ถึง 150 มม. บริษัทการค้าบางแห่งขายเทปดังกล่าวเป็นม้วนยาว 50, 100, 200 ม. ขึ้นไป ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการยึดสินค้าตามความยาวของรถพ่วง (หรือรถกึ่งพ่วง) หรือสำหรับการเปลี่ยนสายพานที่ชำรุด แต่ด้วยกลไกการยึดและขันที่ยังคงสามารถใช้งานได้

การขันเข็มขัด

อย่างไรก็ตาม การคาดเข็มขัดรอบของที่บรรทุกนั้นไม่เพียงพอ ประการแรก พนักงานขับรถส่งต่อจะต้องคิดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับแผนการรัดสัมภาระที่จะขนส่ง มีปัจจัยหลายประการที่ต้องพิจารณาที่นี่ ในระหว่างการเบรกกะทันหัน ของบรรทุกไม่ควรตกไปข้างหน้าและเจาะห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ และเมื่อขึ้นทางขึ้น ไม่ควรเลื่อนไปบนยานพาหนะต่อไปนี้ เมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ไม่เรียบหรือพื้นที่ขรุขระ จำเป็นต้องรักษาน้ำหนักบรรทุกจากการกระจัดตามยาวและด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีการขนส่งและสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงที่เปลี่ยนไป

ประการที่สอง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องขันสายพานให้แน่นเพื่อยึดโหลดให้เข้าที่อย่างแน่นหนา ขจัดความเคลื่อนไหวที่อาจเกิดขึ้น และนี่คือกลไกในการยึดสายรัดรับน้ำหนักมาช่วยเหลือ

อุปกรณ์ความตึงเครียด

มีตัวเลือกน้อยที่นี่ คุณสามารถกระชับสายรัดด้วยมือโดยใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อ ในกรณีนี้ พวกมันจะถูกจับจ้องไปที่ส่วนยึดส่วนท้าย เช่น มีวงแหวนและตะขอที่ด้านข้าง อวนลาก รวมถึงพื้นผิวอื่น ๆ ของรถพ่วง การยึดประเภทนี้เหมาะสำหรับการบรรทุกน้ำหนักเบา และควรขนส่งบนแท่นเอียงหรือบนรถพ่วงรถตู้โครงแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหนักบรรทุกล้มลงบนถนน

อย่างไรก็ตาม การไหลของสินค้าที่ขนส่งส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขบนสายพานเพื่อรักษาความปลอดภัยของสินค้าด้วย กลไกความตึงเครียด- โดยทั่วไป นี่คืออุปกรณ์ประเภทวงล้อที่มีการป้องกันเชิงกลจากการปลดล็อค หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “วงล้อ” หรือ “วงล้อ” เครื่องกว้านที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าและไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป

เข็มขัดอเนกประสงค์

เมื่อถึงเวลานี้ เข็มขัดปรับความตึงสำหรับการรักษาความปลอดภัยสินค้าด้วยตัวปรับความตึงวงล้อแบบกลไก - วิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการรักษาความปลอดภัยสัมภาระที่ขนส่ง ยกเว้นคนขับ ยานพาหนะหนักเจ้าของยานพาหนะโดยสารมักใช้ในการขนส่ง วิธีการเปิดปกติจะอยู่บนแร็คหลังคา

คนขับรถบรรทุกก็ยินดีที่ได้ใช้บริการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งประเภทนี้ สายรัดยึดสัมภาระอย่างแน่นหนาและเชื่อถือได้ พร้อมบีบน้ำหนักสัมภาระจากทุกด้านอย่างประณีต ทำให้บรรจุภัณฑ์เสียหายน้อยที่สุด มีความทนทานต่อแรงกระแทก ของเหลวทางเทคนิคเช่นน้ำมัน, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลต่างๆ และสารเคมีอื่นๆ เข็มขัดที่ทันสมัยช่วยให้สามารถรักษาแรงดึงได้ค่อนข้างสูง และไม่เปลี่ยนความยาวเดิมเมื่อเปียกหรือแช่แข็ง ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ตลอดเวลาของปีและภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัย การขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่และสภาพของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับวิธีการรับน้ำหนักบรรทุกด้วย สำหรับรัสเซีย สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้นเนื่องจากระยะทางไกลและสภาพถนนที่ไม่ดี ผลิตภัณฑ์ที่มีการรักษาความปลอดภัยไม่ดีอาจแตกหักเนื่องจากความเฉื่อยและเป็นภัยคุกคามต่อ การจราจรขนส่ง.

บางทีวิธีการรักษาความปลอดภัยสินค้าที่ใช้กันทั่วไปในประเทศของเราอาจเป็นวิธีการหนีบ จุดประสงค์คือเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุดที่เป็นไปได้ และรักษาแรงกดสูงสุดที่พัฒนาโดยตัวปรับความตึง วิธีการนี้การขนส่งสินค้าได้รับการควบคุมโดยมาตรฐานยุโรป EN 12195-2 “การรักษาความปลอดภัยสินค้า ความปลอดภัย. การยึดสายพานไทดาวน์ที่ทำจากเส้นใยเคมี”

สายรัดกระชับซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ยึดยอดนิยมเหมาะสำหรับสิ่งนี้และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องตัวผลิตภัณฑ์และ ยานพาหนะ- เข็มขัดช่วยให้คุณรักษาความปลอดภัยของสินค้าทุกประเภท - เปราะบาง, ใหญ่, เครื่องใช้ในครัวเรือน, เฟอร์นิเจอร์ นอกจากนี้ความสะดวกในการใช้งานอุปกรณ์ยึดยังช่วยลดเวลาการทำงานได้ถึง 30%

สายรัดทำมาจากอะไร?

องค์ประกอบหลักของสายพานคือเทปสังเคราะห์ ตะขอสำหรับยึดและ อุปกรณ์ยืด(วงล้อ)

เทปมักทำจากโพลีเอสเตอร์คุณภาพสูง 100% นอกจากนี้ยังใช้โพลีโพรพีลีนและโพลีเอไมด์ เทปโพลีเอสเตอร์มีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่น จึงช่วยให้คุณรับน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย วัสดุทนทานต่อสภาพอากาศและสภาพแวดล้อมภายนอก น้ำมันทางเทคนิค,วัสดุเคมีอื่นๆตลอดจนการเสียดสี

น้ำหนักบรรทุกแตกหักอยู่ระหว่าง 1.2 ถึง 10 ตัน เมื่อพับครึ่ง ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า โปรดจำไว้เสมอว่าไม่ควรใช้สายรัดเพื่อยกสิ่งของ

เทปมีค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งแรงต่างกัน: SF2 และ SF3 ตามลำดับ 2:1 และ 3:1 SF3 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่วัสดุมีความหนาแน่นมากกว่าและมีอายุการใช้งานนานกว่า เทป SF2 ตรงตามมาตรฐานทุกประการ แต่อายุการใช้งานสั้นกว่าและราคาก็เช่นกัน
การยืดตัวของสายพานเมื่อถึงภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC) เกิดขึ้นน้อยกว่า 7%

ตะขอทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อของสายพาน มีความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและการให้บริการ คุณภาพสูงตัวยึดเนื่องจากทำจากเหล็กโลหะผสมตามมาตรฐานคุณภาพยุโรป

อุปกรณ์ปรับความตึง (วงล้อหรือวงล้อ) ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานยุโรปและทำจากโลหะผสมเหล็ก

สายรัด 2 แบบ

สายรัดยึดชิ้นเดียว

โดยมีพื้นฐานมาจากเทปปรับความตึงเนื้อแข็ง องค์ประกอบปรับความตึง และตะขอสองตัว ใช้เพื่อรวมสินค้าเข้าเป็นหนึ่งเดียว

เข็มขัดรัดสองชิ้น

สายพานแบบสององค์ประกอบใช้เพื่อยึดสิ่งของด้วยแคลมป์

ป้าย (เครื่องหมายของสายรัด)

ตาม มาตรฐานยุโรป 12195-2 สายรัดแต่ละเส้นต้องมีฉลากพร้อมข้อมูลต่อไปนี้:

ผู้ผลิต (ชื่อและสัญลักษณ์)

ปีที่ออก

วัสดุเข็มขัด.

ความยาวของสายรัดเป็นเมตร

แรงมือมาตรฐาน (S HF)

แรงดึงกลับ (S TF) ในแขนดึงเป็น daN เมื่อยึดด้วยแคลมป์

รหัสผู้ผลิต

บ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน EN 12195-2

การยืดตัวที่ภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (เป็น%)

คำแนะนำ “อย่ายกอย่างปลอดภัยเท่านั้น”

*1 daN = 1.02 กก.ฟ

สีของป้ายผูกเข็มขัดบ่งบอกถึงวัสดุของเข็มขัดผูก:

โพลีเอสเตอร์ (PES) - สีน้ำเงิน

โพรพิลีน (PP) - สีน้ำตาล

โพลีเอไมด์ (PA) - สีเขียว

วัสดุอื่นๆ-สีขาว.

การใช้สายพานแรงดึง

เมื่อเลือกความสามารถในการรับน้ำหนักของสายพานปรับความตึง ควรคำนึงถึงรูปร่างและน้ำหนักของโหลดตลอดจนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของการเลื่อน ขอแนะนำให้ใช้สายพานตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเพื่อให้แน่ใจว่าจะจับยึดผลิตภัณฑ์ได้อย่างแม่นยำ

มีอยู่ กฎต่อไปนี้การใช้เข็มขัด:

ใช้เข็มขัดที่อยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่เสียหาย อย่าลืมตรวจสอบความเสียหาย

เมื่อเลือกสายพาน ให้ปฏิบัติตามเกณฑ์การรับน้ำหนักการทำงานที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนแท็ก

ติดเทปให้เท่ากันบนพื้นผิวของโหลด

อย่าผูกเป็นปม

อย่าดึงเข็มขัดไปที่ขอบมีคมหรือพื้นผิวมีคม

วางสายรัดเพื่อไม่ให้บิดและพันสายรัดให้เต็มความกว้าง

ห้ามใช้สำหรับยกของหนัก

หลังจากยึดโหลดแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการถอดเฟืองล้อออกและปิดแน่นแค่ไหน ห้ามใช้วัตถุแปลกปลอมเพื่อเพิ่มความตึงเครียด

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับการไม่มีการผลักกลับ - การหดตัว - เมื่อยึดด้วยเข็มขัด เมื่อคันปรับความตึงซึ่งอยู่ภายใต้การรับน้ำหนัก ไม่เด้งกลับเกิน 15 ซม. เมื่อเปิด

เทปสำหรับผูกเข็มขัด

ระหว่างการใช้งาน ให้ตรวจสอบการสึกหรอของสายพาน ได้แก่:

การหักหรือตัดด้ายไม่เกิน 10%

ไม่มีการฉีกขาดตลอดความกว้างของสายพานหรือตามขอบ

ไม่มีความเสียหายต่อตะเข็บที่เชื่อมต่อ

ไม่มีการเสียรูปของสายพานเนื่องจากผลกระทบจากความร้อน (แรงเสียดทาน)

ไม่มีความเสียหายจากการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง (สารเคมี)

มีเครื่องหมายที่อ่านง่าย

มิฉะนั้นจะไม่สามารถใช้เทปได้และควรเปลี่ยนเทปใหม่

เฟืองวงล้อ (กลไกการตึง)

กลไกเฟืองล้อจะใช้งานไม่ได้หากมีรอยแตก รอยแตก หรือมีการกัดกร่อนในระดับสูง

การเสียรูป (การโค้งงอ) ของเพลาแบบมีรูถือเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรง

ตะขอ

Hooks จะถูกลบออกจากบริการด้วยเหตุผลเช่น:

แตกหักหรือร้าว

การเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ

การกัดกร่อนอย่างมีนัยสำคัญ

การขยายตัวของปากเบ็ด (รู) มากกว่า 5%

บ้าน » ล้อ » เข็มขัดรัดแน่น สายพานแรงดึงพร้อมกลไกวงล้อ: คำอธิบาย ขนาด คำแนะนำ ประเภทของเข็มขัดกระชับ