เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l.

ลักษณะของเครื่องยนต์ M111

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ เมอร์เซเดส M111 E20 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์ M111 E20 ใหม่ปรากฏขึ้นในปี 1992 และก่อให้เกิด ชุดต่อไป เครื่องยนต์สี่สูบ Mercedes (ซึ่งรวมถึง M111 E18, M111 E22 และ M111 E23) M111 E20 ได้เข้ามาแทนที่ M102 E20 ที่ล้าสมัย สำหรับรุ่นนี้ หน่วยพลังงานบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัดได้รับการออกแบบใหม่ โดยมีเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบใหม่ และอื่นๆ อีกมากมาย
ตอนนี้ฝาสูบเป็นแบบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC) พร้อมตัวยกไฮดรอลิกและ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 35 มม. ท่อไอเสีย 31 มม. นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรุ่นคอมเพรสเซอร์ M111 E20 ML ร่วมกับรุ่นบรรยากาศ โดยใช้คอมเพรสเซอร์รากของ Eaton M62 เป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งทรัพยากรของโซ่นี้อยู่ที่ประมาณ 250,000 กม. ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch ME 2.1
ในปี 2000 ซีรีส์ได้รับการดัดแปลงในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ก้านสูบและลูกสูบถูกแทนที่ด้วยอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น บล็อกกระบอกสูบที่มีตัวทำให้แข็ง หัวกระบอกสูบได้รับการปิดท้ายด้วยห้องเผาไหม้และช่องระบายอากาศที่ดัดแปลง คอยล์แบบกำหนดเองจุดระเบิด, ดัดแปลง ระบบเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีดใหม่ หัวเทียนอื่นๆ อิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นยูโร 4 รุ่นคอมเพรสเซอร์ได้รับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45 แทน Eaton M62 และเครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ มากกว่า 100 รายการซึ่งเป็นชื่อที่เพิ่มชื่อ EVO ระบบจัดการเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย Siemens ME-SIM4

ในปี 2002 Mercedes-Benzแนะนำรุ่นต่อไป พัฒนาต่อไปตระกูลสี่อินไลน์ภายใต้ชื่อ M271 และภายในสองปี M111 E20 ML ได้หลีกทางให้กับ M271 E18 ML ใหม่ด้วยปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร

การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - รุ่นแรกที่มี 136 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัด 10.4 การฉีด PMS ติดตั้งในรถเบนซ์ E200 W124/W210, C200 W202
2. M111.941 (1994 - 2000) - อะนาล็อกของ M111.940 กับ Bosch Motronic ติดตั้งใน Mercedes-Benz C200 W202
3. M111.942 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.940 พร้อมการฉีด HFM ถูกวางลงบนรถ Mercedes-Benz E200 W210
4. M111.943 (1996 - 2000) - รุ่น M111.940 พร้อมคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 แรงดันสูงสุด 0.5 บาร์ อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 270 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ถูกสวม Mercedes-Benz SLK 200 คอมเพรสเซอร์ R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - รุ่น M111.943 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 และ C 200 Kompressor W202
6. M111.945 (1994 - 2002) - รุ่น M111.942 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 200 C208 และ C 200 W202
7. M111.946 (1996 - 2000) - รุ่น M111.945 สำหรับ Mercedes-Benz SLK 200 R170
8. M111.947 (1997 - 2002) - การดัดแปลงคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 186 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 260 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที อัตรากำลังอัด 8.5 ติดตั้งใน Mercedes-Benz E200 Kompressor W210
9. M111.948 (1995 - 2000) - รุ่นบรรยากาศสำหรับ Mercedes-Benz V 200 W638 พร้อมการฉีด Siemens PMS อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 9.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5100 รอบต่อนาที แรงบิด 186 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
10. M111.950 (1995 - 2000 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.948 พร้อมการฉีด HFM
11. M111.951 (2000 - 2002) - เครื่องยนต์ EVO ปรับรูปแบบใหม่ อัตราการบีบอัด 10.6 กำลัง 129 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 180 W203
12. M111.955 (2000 - 2002 เป็นต้นไป) - คอมเพรสเซอร์อะนาล็อกของ M111.951, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45, แรงดัน 0.37 บาร์, อัตราการบีบอัด 9.5, กำลัง 163 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 230 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีไว้สำหรับ Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 และ E 200 Kompressor W210

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mercedes M111 E20 2 l

1.น้ำมันรั่ว ปัญหายอดฮิตในซีรีส์ 111 สาเหตุคือการสึกหรอ ปะเก็นฝาสูบและปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการแทนที่
2. การสูญเสียอำนาจ ไหลสูงเชื้อเพลิง. รากของความชั่วร้ายอยู่ในเครื่องวัดการไหลของอากาศซึ่งอยู่ประมาณ 100,000 กม. เปลี่ยนแล้วทุกอย่างจะดีขึ้น
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ M111 ยังมีเสียงดัง หัวเทียนไม่นาน (ประมาณ 20,000 กม.) ปั๊มมีอายุประมาณ 100,000 กม. หลังจาก 200,000 กม. มีโอกาสสูงที่กระโปรงลูกสูบจะสึก รอยแตกมักปรากฏขึ้น ท่อร่วมไอเสีย . ในการนี้ เราเสริมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ชำรุดทรุดโทรมอย่างยิ่งและได้ทิ้งทรัพยากรยานยนต์ไว้เป็นจำนวนมาก ดังนั้น ปัญหาแทรกซ้อนที่เกี่ยวข้องกับอายุใดๆ ก็ตามสามารถเพิ่มลงในปัญหาข้างต้นได้ เพื่อลดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องใช้เฉพาะของเหลวทำงานคุณภาพสูงและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำ

จูนเครื่องยนต์ Mercedes M111

คอมเพรสเซอร์

มีเหตุผลมากที่สุดในการปรับเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์รุ่น M111 E20 ML อันทรงพลังในตอนแรก โดยที่ลูกรอกอัดบรรจุอากาศจะเปลี่ยนเป็นแบบปรับแต่ง ติดตั้งเฟิร์มแวร์กีฬาใหม่ และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น ~ 210 แรงม้า ด้วยการเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ต เราได้ซาวด์แทร็กที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของไดนามิกที่เพิ่มขึ้น พร้อมกับสิ่งนี้จะเพิ่มประมาณ 5-10 แรงม้า การวางเทอร์ไบน์แทนคอมเพรสเซอร์นั้นไม่ได้ผลดีนัก เนื่องจากมอเตอร์ครึ่งหนึ่งจะถูกส่งไปทดแทน ง่ายกว่ามากที่จะซื้อที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์สัญญาเมอร์เซเดส วี6 เช่นเดียวกับการปรับแต่งบรรยากาศปกติของ M111 E20 มันไม่คุ้มที่จะเสียเวลาที่นี่ เพียงแค่แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

ลักษณะของเครื่องยนต์ M111

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ เมอร์เซเดส M111 2.3 ลิตร

ตัวแทนอาวุโสคนต่อไปของตระกูล M111 (รวมถึง M111 E18, M111 E20 และ M111 E22) ปรากฏในปี 1995 และแทนที่ M102 E23 2.3 ลิตรก่อนหน้าซึ่งในเวลานี้ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์และไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของ ครั้ง M111 E23 ใหม่มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัดเช่นเดียวกับ M111 E20 แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 1 มม. (89.9 มม.) และเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันโดยมีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 88.4 มม. เทียบกับ อี20
หัวกระบอกสูบเหมือนกับหน่วยกำลังน้องสาวสองลิตรด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์ว 16 ตัว ตัวยกไฮดรอลิกและหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ควบคู่ไปกับการผลิตคอมเพรสเซอร์ซึ่งใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M62 ควบคู่ไปกับเครื่องดูด ใน pไทม์มิ่งไดรฟ์ใช้โซ่ที่มีทรัพยากรประมาณ 250,000 กม. ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch ME 2.1
5 ปีหลังจากเปิดตัวสู่การผลิต M111 ซีรีส์ทั้งหมดได้รับการดัดแปลงอย่างลึกซึ้ง รุ่นใหม่ใช้บล็อกกระบอกสูบที่มีตัวทำให้แข็ง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบใหม่ อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น ห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้นและช่องหัวถัง คอยล์จุดระเบิดแยก มีการใช้ระบบเชื้อเพลิงเปลี่ยนกับหัวฉีดอื่น ๆ เทียนถูกแทนที่แนะนำวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมได้รับการปรับปรุงให้เป็นระดับยูโร 4 ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45 แทนคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 และจำนวนของ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่น ๆ (จำนวนรวม 100+) คุณสามารถแยกความแตกต่างของเครื่องยนต์ใหม่โดยการกำหนด EVO และปีที่ผลิต กล่าวคือ อายุน้อยกว่า 2000 เป็นต้นไป
ระบบจัดการเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย Siemens ME-SIM4

การเปิดตัว M111 E23 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2006 เมื่อในที่สุดก็เลิกใช้คอมเพรสเซอร์ M271 E18 ML ใหม่

การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111 E23

1. M111.970 (1995 - 2005) - รุ่นแรก 150 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 220 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัด 10.4 การฉีด HFM ติดตั้งใน Mercedes-Benz E230 W210 และ SsangYong Musso
2. M111.973 (พ.ศ. 2539 - พ.ศ. 2543) - รุ่นคอมเพรสเซอร์พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M62 อัตราการบีบอัด 8.8 กำลัง 193 hp ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที. ติดตั้งใน Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
3. M111.974 (พ.ศ. 2537 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ M111.970 สำหรับ Mercedes-Benz C230 W202 และ SsangYong Kyron, Rexton
4. M111.975 (1996 - 2000) - อะนาล็อกของ M111.973 สำหรับ Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208
5. M111.977 (1998 - 2000) - รุ่น M111.970 สำหรับ Mercedes-Benz ML 230 W163
6. M111.978 (1995 - 2003) - รุ่นสำหรับ Mercedes-Benz V 230 W638, อัตราการบีบอัดลดลงเป็น 8.8, การฉีด PMS, กำลัง 143 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที แรงบิด 215 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที
7. M111.979 (1995 - 2006) - อะนาล็อกของ M111.978 สำหรับ Mercedes-Benz Sprinter W901-905
8. M111.980 (1995 - 2003 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.978 พร้อมการฉีด HFM สำหรับ Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2544 - 2545) - รุ่นคอมเพรสเซอร์พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton M45 อัตราการบีบอัด 9 กำลัง 197 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ติดตั้งใน Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170
10. M111.984 (1995 - 2006 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ M111.979 พร้อมระบบฉีด HFM สำหรับ Mercedes-Benz Sprinter และ Volkswagen LT

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Mercedes-Benz M111 2.3 ลิตร

นี้ จุดไฟคล้ายกับ M111 E20 และปัญหาก็เหมือนกับน้องชาย คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับมันได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Mercedes M111 E23

คอมเพรสเซอร์

มันสมเหตุสมผลที่จะดำเนินการปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เฉพาะกับรุ่นคอมเพรสเซอร์เท่านั้นเนื่องจากมันไม่มีประโยชน์ที่จะทำสิ่งใดกับเครื่องช่วยหายใจและมันง่ายกว่ามากที่จะซื้ออันทรงพลังอื่นแทน เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์. ในรุ่น M111 E23 ML คุณสามารถเปลี่ยนลูกรอกคอมเพรสเซอร์ แฟลชด้วยเฟิร์มแวร์กีฬาที่เหมาะสม และรับกำลังประมาณ 230 แรงม้า เมื่อรวมกับท่อไอเสียแบบสปอร์ตแล้ว ก็สามารถยกเอาท์พุตขึ้นเป็น 240 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะก้าวต่อไปในเครื่องยนต์ที่ 111 ซึ่งง่ายกว่าที่จะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

ในปี 1995 เครื่องยนต์สุดท้ายและใหญ่ที่สุดในสายเครื่องยนต์ M111 เปิดตัว - นี่คือเครื่องยนต์ M111 E23 2.3 ลิตร มันถูกออกแบบมาเพื่อแทนที่ M102 E23 ซึ่งล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ในแง่ของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ E23 ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.9 มม. ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 88.4 มม. ซึ่งเท่ากับ 7.9 มม. มากกว่าในรุ่น 2.0 ลิตร อันที่จริงนี่เป็นเครื่องยนต์ E20 ขนาด 2 ลิตรเหมือนกัน แต่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ... หัวกระบอกสูบสอง เพลาลูกเบี้ยว, สี่วาล์วต่อสูบ, ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก, โซ่ขับเวลา, ECU จาก Bosch ME2.1 - ทั้งหมดนี้เป็นส่วนประกอบเดียวกับใน E20 แม้แต่รุ่นคอมเพรสเซอร์ของ E23ML ก็ยังมีคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ตัวเดียวกันกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกล ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับผ่านคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M111 E23ML Evo ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2004 เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ M111 E23 ในการดัดแปลง M111.970 (74) ยังคงอยู่ในการผลิตแม้ว่าจะอยู่ในเกาหลี แต่อยู่ภายใต้ใบอนุญาตและอยู่ภายใต้การควบคุมของ Daimler AG สำหรับ รถซันยอง. ในปี 2549 มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ M111E23ML ถูกแทนที่ด้วยอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ใหม่จากซีรีส์ M271 - E18ML บล็อกกระบอกทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์แต่ด้วยแขนเสื้อเหล็กหล่อ

การปรับเปลี่ยน (รุ่น) ของ ICE M111E23:

ฉัน. М111.970(ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2541) - การดัดแปลงครั้งแรกด้วยกำลัง 150 แรงม้าภายใต้ประทุนที่ 5400 รอบต่อนาที cr. แรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 3700-4500 รอบต่อนาที, การบีบอัด st. HFM มันถูกติดตั้งในรุ่น MB E230 ที่ด้านหลังของ W210 และ SsangYong Musso;

ครั้งที่สอง М111.973(ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2543) - การดัดแปลงด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ซึ่งให้กำลัง 193 แรงม้าที่ 5500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2500-5000 รอบต่อนาที ศิลปะ. กำลังอัด 8.5 หน่วย ติดตั้งในรุ่น MB SLK230 Compressor ด้านหลัง R170;

สาม. М111.974(ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปัจจุบัน) - หนึ่งในการดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.970 ที่มีกำลัง 150hp สำหรับ MB C230 ที่ด้านหลังของ W202 และ SsangYong Kyron;

IV. М111.975(ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2000) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.973 ด้วย 193 แรงม้า ใต้ฝากระโปรงหน้าสำหรับ MB CLK230 Compressor ในตัว W208 และ C230 ในตัว W202;

วี M111.977(ตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2543) - การดัดแปลงอื่นของ M111.970 พร้อมด้วย 150 แรงม้าสำหรับ MB ML230 ที่ด้านหลังของ W163;

หก. M111.978(ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2003) - ดัดแปลงพิเศษสำหรับ MB Vito 230 ใน W638 body, st. การบีบอัดลดลงเหลือ 8.8 หน่วย, ระบบหัวฉีดและจุดระเบิด Siemens PMS, กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน 143 พลังม้า s ที่ 5,000 รอบต่อนาที cr แรงบิด 215Nm ที่ 3500 รอบต่อนาที

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว М111.979(ตั้งแต่ปี 1995 ถึงปี 2006) - การดัดแปลงเครื่องยนต์ M111.978 ด้วย 143 แรงม้า สำหรับ MB Sprinter ที่ด้านหลังของ W901-905;

แปด. M111.980(ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2546) - อื่น การปรับเปลี่ยน ICE M111.978 พร้อมระบบหัวฉีดและจุดระเบิด Bosch HFM และกำลัง 143 แรงม้า สำหรับ MB Vito 230 ที่ด้านหลังของ W638;

ทรงเครื่อง М111.981(ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) - การดัดแปลงมอเตอร์ด้วยคอมเพรสเซอร์ Eaton M45 อัตราการบีบอัด 9.0 กำลัง 197 แรงม้าที่ 5500 รอบต่อนาทีแรงบิด 280 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที การปรับเปลี่ยนนี้ติดตั้งบน Mercedes Benz SLK230 คอมเพรสเซอร์ในตัวของ R170

x M111.982(ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2002) - กำลัง 197 แรงม้า ติดตั้งบนรถยนต์ MB CLK230 Compressor ด้านหลัง W208;

เพื่อแทนที่ M102 ที่ล้าสมัยทางเทคนิคในปี 1992 ชาวเยอรมันจึงเริ่มผลิตเครื่องยนต์เบนซิน M111 ใหม่ทั้งหมด ให้ความสนใจอย่างมากกับระบบฉีดเชื้อเพลิงและจุดระเบิด ตอนนี้พวกเขามีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง แต่บล็อกยังทำจากเหล็กหล่อ และส่วนหัวทำจากโลหะอัลลอยน้ำหนักเบา

นวัตกรรมหลักและข้อดีของหน่วยพลังงาน

จากคำวิจารณ์ของเจ้าของรถ เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า * เครื่องยนต์ 111 Mercedes * เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยพิสูจน์ได้จากเวลาดำเนินการ หน่วยนี้ใช้โซลูชันทางวิศวกรรมต่อไปนี้:

• ตัวดันไฮดรอลิก
• ครั้งที่ 4 วาล์วรถไฟหัวถัง;
• ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์
• สองเพลาลูกเบี้ยว

เทคโนโลยีการใช้ 4 วาล์วร่วมกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อนุญาตให้ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

HFM - ระบบฉีดและจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes 111 ซีรีส์

สามปีต่อมาในปี 1995 สำหรับซีรีย์ 230 E การออกแบบโรงไฟฟ้าได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงหลักคือการสร้างระบบ HFM ซึ่งมีสาระสำคัญคือการควบคุมเครื่องด้วยเครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยฟังก์ชันต่อไปนี้:

• จุดระเบิด;
• ฉีด;
• เสถียรภาพ ไม่ได้ใช้งาน;
• คันเร่งไฟฟ้า
• ระบบกันขโมย
• หน่วยความจำผิดพลาด

การฉีดจะดำเนินการผ่านหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมาพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณหนึ่ง ปริมาณถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง:

• ตำแหน่งคันเร่ง;
• ความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง;
• อุณหภูมิอากาศเข้า;
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
• มวลอากาศ

การกระจาย ไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว - โดยตรงจากหน่วย HFM ไปยังคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ เทียนสองเล่มทำงานจากขดลวดเดียว การออกแบบของเครื่องยนต์ *111 ของ Mercedes* นั้นคิดมาอย่างดีว่าถึงแม้เครื่องวัดมวลอากาศแบบฟิล์มร้อนจะล้มเหลว ระบบก็ยังทำงานต่อไป โดยสร้างสัญญาณทดแทนขึ้นกับความเร็วและตำแหน่งของแดมเปอร์

การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า

หน่วยดำเนินการในรูปแบบต่าง ๆ ในแง่ของกำลังและปริมาตร รถยนต์ Mercedes ที่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและยังคงได้รับความนิยมคือสำเนาที่ทันสมัย:

• M 111 พร้อมรูทซุปเปอร์ชาร์จเจอร์;
• เอ็ม111อีโว

ระบบเพิ่มแรงดันเชิงกลโดยใช้ปั๊มโรตารี่ Roots Brothers ช่วยให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 25% รถยนต์ที่ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองประเภท - Eaton M62 และ M45 ได้รับคำนำหน้า "Kompressor" ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือปั๊มรุ่นแรกทำงานเป็นระยะและเชื่อมต่อโดยใช้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าในขณะที่ที่สอง - ทำงานในระบบอย่างต่อเนื่อง

อย่างที่คุณทราบ ชาวเยอรมันมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในด้านเทคนิค ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยได้รับคำนำหน้า EVO (Evolution) ส่วนประกอบโครงสร้างมากกว่า 150 ชิ้นมีการเปลี่ยนแปลง ได้แก่:

• บล็อกกระบอกสูบมีตัวทำให้แข็งเพื่อลดเสียงและการสั่นสะเทือน
• การละทิ้งคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและการใช้ปั๊ม Eaton M45
• เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด การออกแบบรูปทรงลูกสูบได้เปลี่ยนไป
• เทียนแต่ละอันได้รับคอยล์จุดระเบิด
• ขาดการไหลย้อนกลับและหัวฉีดซีเมนส์ใหม่
• การออกแบบใหม่ ท่อร่วมไอดีพร้อมระบบกันสะเทือน
• ติดตั้งการวินิจฉัยออนบอร์ด OBD-II;
• เฟืองขับโซ่เคลือบยาง

มุมนำในเครื่องยนต์ * M 111 วิศวกรของ Mercedes * ตัดสินใจสร้าง ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกกัน วงจรป้องกันการระเบิดมีบทบาทสำคัญซึ่งทำหน้าที่ปรับเปลี่ยนได้ เทียนอิริเดียมรับประกัน การทำงานที่ราบรื่นกว่า 100,000 กิโลเมตร

รถยนต์ Mercedes-Benz รุ่นใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M111

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า โรงไฟฟ้านี้ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ต่อไปนี้:

• C-Class - W/S 202;
• C-Class - W/S 203;
• ซี-คลาส สปอร์ตคูเป้ (CL 203);
• CLK-คลาส - C/A 208;
• SLK-Class - R 170;
• E-Class - W/S /C/A 124;
• E-Class - W/S 210;
• M-Class - W163;
• V-Class, Vito - W 638;
• สปรินเตอร์ - W 901-905;
• วี แอล.ที.

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ เครื่องยนต์ 111 เครื่องเท่านั้นที่คู่ควร ความคิดเห็นในเชิงบวกเนื่องจากความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูง แม้แต่ในปัจจุบันก็ยังดูค่อนข้างสดและสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค เริ่มต้นในปี 2545 สตุตการ์ตได้เปิดตัวหน่วยพลังงานรุ่นต่อไปคือ M 271 ซึ่งใช้บล็อกทรงกระบอกอลูมิเนียมแล้ว

รถยนต์ Mercedes มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ เจ้าของรถหลายคนได้เห็นสิ่งนี้แล้ว แต่ผู้ผลิตเยอรมันผลิตมากที่สุด มอเตอร์ต่างๆ. บางตัวประหยัดกว่า บางตัวก็แรงกว่า สิ่งที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ M111 นี่คือมอเตอร์ชนิดใดและมีลักษณะอย่างไร? มาดูบทความของเราในวันนี้กัน

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ Mercedes 111 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง เครื่องยนต์เบนซิน. ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1992 และแทนที่ M102 รุ่นเก่า ต้องบอกเลยว่า เครื่องยนต์ใหม่ Mercedes 111 ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นและไม่ได้ดัดแปลงมาจากรุ่นก่อนหน้า ดังนั้น มอเตอร์จึงได้รับบล็อกเหล็กหล่อขนาดกะทัดรัด เพลาข้อเหวี่ยงอีกชุดหนึ่ง ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ หัวบล็อกกลายเป็น 16 วาล์ว นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์และตัวยกไฮดรอลิก เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอเสียและไอดีคือ 31 และ 35 มม. ตามลำดับ

เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงคอมเพรสเซอร์อีกด้วย คอมเพรสเซอร์ Eaton M62 ถูกใช้เป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายแก๊สของมอเตอร์ Mercedes 111 คือโซ่ ทรัพยากรลูกโซ่ - 250,000 กิโลเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์เก่า M102 ต้องการการเปลี่ยนโซ่ทุกๆ 120,000 ระบบจัดการเครื่องยนต์คือ Bosch ME 2.1

ความทันสมัย

8 ปีหลังจากการเปิดตัว มอเตอร์ได้รับการอัพเกรด ดังนั้นในยูนิตจึงเปลี่ยนลูกสูบและก้านสูบเพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด บล็อกกระบอกสูบได้รับสารเสริมความแข็งเพิ่มเติม ส่วนหัวของบล็อกยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย มีช่องดัดแปลงและห้องเผาไหม้ นอกจากนี้ คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวยังปรากฏบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน หัวฉีดและหัวเทียนเปลี่ยนแล้ว หน่วยนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น มีวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ สำหรับมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกแทนที่ด้วย Eaton M45 ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย แทนที่จะติดตั้ง "Boshevsky" หน่วยอิเล็กทรอนิกส์"ซีเมนส์".

ข้อมูลจำเพาะ

ดังนั้น เครื่องยนต์ M111 จึงเป็นแบบอินไลน์โฟร์ที่มีหัวฉีดและหัว 16 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 89.9 มม. จังหวะลูกสูบคือ 78.7 มม. อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องอยู่ที่ 8.5 ถึง 10.6 ปริมาณการทำงานของหน่วยคือ 1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร พลังสูงสุดขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - จาก 129 ถึง 192 แรงม้า แรงบิด - จาก 185 ถึง 250 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 สอดคล้อง มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 3 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​หน่วยเริ่มปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro-4

มีอะไร ลักษณะไดนามิก มอเตอร์นี้? โดยเฉลี่ยแล้ว Mercedes ที่มีเครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วได้ภายใน 10.6 วินาที ความเร็วสูงสุด- 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลักษณะไดนามิกที่ดีที่สุดอยู่ในรถยนต์ที่มีกลไก แต่โดยพื้นฐานแล้ว M111 นั้นติดตั้งระบบอัตโนมัติสี่สปีด สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ระหว่าง 7 ถึง 14 ลิตรขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (ทางหลวงและเมืองตามลำดับ) เกี่ยวกับการบริโภคเครื่องอยู่เสมอมากขึ้น

คุณติดตั้งบนรถอะไร

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับ C นี่คือ Mercedes ในตัวถังที่ 202 และ 203 นอกจากนี้ยังพบหน่วยนี้ในรถยนต์ CLK (ติดตั้งเฉพาะคอมเพรสเซอร์เท่านั้นที่นี่) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Mercedes 111 ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นชั้นธุรกิจอีกด้วย เหล่านี้เป็นศพที่ 124 และ Mercedes 210 ที่ เคสหายากมอเตอร์ดังกล่าวสามารถพบได้บนรถมินิบัส Vito ไม่ได้ติดตั้งในรถคันอื่นของแบรนด์นี้

ข้อเสียและปัญหาของมอเตอร์

ในบรรดาปัญหายอดนิยม รีวิวทราบการรั่วไหลของน้ำมัน สาเหตุคือการสึกหรอที่ปะเก็นศีรษะเพิ่มขึ้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึก ปัญหาต่อไปคือการสูญเสียอำนาจและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ทรัพยากรประมาณ 100,000 กิโลเมตร

ในบรรดา "โรคในวัยเด็ก" เจ้าของสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องนี้ไม่สามารถกำจัดได้ มอเตอร์ยังต้องการ เปลี่ยนบ่อยหัวเทียน. ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 20,000 กิโลเมตร ปั๊มน้ำทำหน้าที่ประมาณ 100,000 เมื่อวิ่งกว่า 200 เจ้าของอาจพบปรากฏการณ์เช่นรอยแตกในท่อร่วมไอเสีย มิฉะนั้นเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ

บริการ

หน่วยนี้ต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร ในกรณีที่มีการใช้งานที่รุนแรง (รถติดบ่อย, บรรทุกมาก) จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 คุณต้องใช้สารสังเคราะห์คุณภาพสูง ความหนืดอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 0W-30 ถึง 15W-40

ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง - 5.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ก่อนการปรับปรุงใหม่ และ 7 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังการปรับปรุงในปี 2000 ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก 5 ปี หรือทุกๆ 150,000 กิโลเมตร น้ำยาหล่อเย็นกลุ่ม G12 เหมาะสำหรับที่นี่

การปรับแต่ง

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในหน่วยบรรยากาศ ดังนั้นคุณสามารถเพิ่มพลังได้โดยไม่สูญเสียทรัพยากร หากคุณใช้เฟิร์มแวร์ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 210 แรงม้า อีกทางเลือกหนึ่งในการปรับจูนทั่วไปคือการเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบสปอร์ต ดังนั้นคุณสามารถเพิ่มพลังได้อีก 5 เปอร์เซ็นต์

แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ติดตั้งกังหัน ในกรณีนี้ คุณต้องปรับเปลี่ยนมอเตอร์อีกครึ่งหนึ่ง และจะส่งผลต่อทรัพยากรอย่างไรไม่มีใครคาดเดาได้

สรุป

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าเครื่องยนต์ Mercedes 111 คืออะไร เครื่องยนต์นี้มีทรัพยากรสูงและไม่ต้องบำรุงรักษา หากคุณกำลังสงสัยว่า เครื่องยนต์ดีคุณสามารถรับมันได้ คุ้มค่าที่จะพิจารณาตัวเลือกในการซื้อ M111 หน่วยนี้ไม่มีระบบหัวฉีดที่ซับซ้อนหรือเทคโนโลยีการจับเวลาวาล์วแปรผัน ดังนั้นเครื่องยนต์ Mercedes 111 จึงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในสายการผลิต

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » MERCEDES-BENZ คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ M111 ข้อดีและข้อเสีย ประสิทธิภาพ M111 E22