เครื่องยนต์เจ็ทของโซเวียต เครื่องยนต์ไอพ่นที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทดลองเครื่องบินเจ็ท

ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องยนต์ไอพ่น 26 เมษายน 2559

ที่นี่และตอนนี้ คุณบินด้วยความหวาดระแวง และทุกครั้งที่คุณมองย้อนกลับไปในอดีต เมื่อเครื่องบินมีขนาดเล็กและสามารถวางแผนได้ง่ายในกรณีที่เกิดความผิดปกติใดๆ แต่ที่นี่มีมากขึ้นเรื่อยๆ ในความต่อเนื่องของกระบวนการเติมกระปุกออมสิน เราจะอ่านและดูเครื่องยนต์อากาศยานดังกล่าว

บริษัทอเมริกัน General Electric ช่วงเวลานี้ทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความแปลกใหม่นี้กำลังได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับโบอิ้ง 777X ใหม่

นี่คือรายละเอียด...

ภาพที่ 2

เจ้าของสถิติเครื่องยนต์ไอพ่นชื่อ GE9X เนื่องจากโบอิ้งลำแรกที่ใช้เทคโนโลยีอัศจรรย์นี้จะบินขึ้นสู่ท้องฟ้าไม่ช้ากว่าปี 2020 เจเนอรัล อิเล็กทริกจึงสามารถมั่นใจได้ในอนาคต อันที่จริง ในขณะนี้ จำนวนคำสั่งซื้อทั้งหมดของ GE9X เกิน 700 หน่วย ตอนนี้เปิดเครื่องคิดเลข หนึ่งในเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 29 ล้านดอลลาร์ สำหรับการทดสอบครั้งแรก พวกเขากำลังเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกับเมือง Peebles รัฐโอไฮโอ สหรัฐอเมริกา เส้นผ่านศูนย์กลางใบมีดของ GE9X คือ 3.5 เมตร และขนาดทางเข้าคือ 5.5 ม. x 3.7 ม. โดยหนึ่งเครื่องยนต์จะสามารถผลิตได้ แรงขับเจ็ทโดย 45.36 ตัน

ภาพที่ 3

ไม่มี เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ในโลกนี้ไม่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงขนาดนั้น (อัตราส่วนการอัด 27:1) เท่ากับ GE9X วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบเครื่องยนต์

ภาพที่ 4

GE9X จะถูกติดตั้งบนเครื่องบินระยะไกลลำตัวกว้างของโบอิ้ง 777X บริษัทได้รับคำสั่งซื้อจาก Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific และอื่นๆ แล้ว

ภาพที่ 5.

อยู่ระหว่างการทดสอบครั้งแรก เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์จี9เอ็กซ์. การทดสอบเริ่มต้นขึ้นในปี 2011 เมื่อมีการทดสอบส่วนประกอบ การตรวจสอบที่ค่อนข้างเร็วนี้ดำเนินการเพื่อให้ข้อมูลการทดสอบและเริ่มกระบวนการรับรอง GE กล่าว เนื่องจากบริษัทวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทดสอบการบินโดยเร็วที่สุดในปี 2018

ภาพที่ 6

ห้องเผาไหม้และเทอร์ไบน์สามารถทนต่ออุณหภูมิได้ถึง 1315 องศาเซลเซียส ทำให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ

นอกจากนี้ GE9X ยังมาพร้อมกับ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, พิมพ์บนเครื่องพิมพ์ 3 มิติ ระบบที่ซับซ้อนนี้ อุโมงค์ลมและปิดภาคเรียนที่บริษัทเก็บเป็นความลับ

ภาพที่ 7

คอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์ที่ติดตั้ง GE9X ความกดอากาศต่ำและชุดขับเคลื่อนเกียร์ หลังขับปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมัน ปั๊มไฮดรอลิกสำหรับระบบควบคุมอากาศยาน ต่างจากเครื่องยนต์ GE90 รุ่นก่อนซึ่งมี 11 เพลาและ 8 หน่วยเสริม, GE9X ใหม่มี 10 เพลาและ 9 ยูนิต

การลดจำนวนเพลาไม่เพียงช่วยลดน้ำหนัก แต่ยังช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนและทำให้ซัพพลายเชนง่ายขึ้นด้วย เครื่องยนต์ GE9X ตัวที่สองมีกำหนดจะพร้อมสำหรับการทดสอบในปีหน้า

ภาพที่ 8

เครื่องยนต์ GE9X ประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบจำนวนมากที่ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกน้ำหนักเบาและทนความร้อน (CMC) วัสดุเหล่านี้สามารถทนต่ออุณหภูมิมหาศาล และทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ "ยิ่งคุณสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้มากเท่าไหร่ มันก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น" Rick Kennedy จาก GE Aviation กล่าว อุณหภูมิสูงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์มากขึ้น บริโภคน้อยลง และปล่อยมลพิษน้อยลง สารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อม"

ความสำคัญอย่างยิ่งในการผลิตส่วนประกอบบางอย่างของเครื่องยนต์ GE9X คือ เทคโนโลยีที่ทันสมัยการพิมพ์ 3 มิติ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ชิ้นส่วนบางส่วนได้ถูกสร้างขึ้น รวมทั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่มีรูปร่างซับซ้อนจนไม่สามารถหาได้จากแบบดั้งเดิม เครื่องจักรกล. "การกำหนดค่าที่ซับซ้อนของช่องเชื้อเพลิงเป็นความลับทางการค้าที่ได้รับการปกป้องอย่างใกล้ชิด" ริก เคนเนดี้ กล่าว "ต้องขอบคุณช่องทางเหล่านี้ เชื้อเพลิงจึงถูกแจกจ่ายและทำเป็นละอองในห้องเผาไหม้ในลักษณะที่สม่ำเสมอที่สุด"

ภาพที่ 9

ควรสังเกตว่าการทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ GE9X ได้รับการเรียกใช้ในรูปแบบที่ประกอบอย่างสมบูรณ์ และการพัฒนาเครื่องยนต์นี้ ควบคู่ไปกับการทดสอบแบบตั้งโต๊ะของส่วนประกอบแต่ละส่วน ได้ดำเนินการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

โดยสรุป ควรสังเกตว่าแม้ว่าเครื่องยนต์ GE9X จะมีชื่อเป็นเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ก็ไม่ได้บันทึกถึงแรงผลักดันของไอพ่นที่สร้างขึ้น แชมป์แน่นอนในตัวบ่งชี้นี้คือเครื่องยนต์ รุ่นก่อน GE90-115B รับแรงขับ 57,833 ตัน (127,500 ปอนด์)

ภาพที่ 10.

ภาพที่ 11

ภาพที่ 12.

ภาพที่ 13

แหล่งที่มา

GE Aviation กำลังพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทใหม่ที่ปฏิวัติวงการซึ่งรวมเอาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ turbojet และ turbofan ในขณะที่บรรลุความเร็วเหนือเสียงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ปัจจุบันโครงการ USAF ADVENT กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ และติดตั้งคุณสมบัติใหม่

ในการบิน เครื่องยนต์ไอพ่นมีสองประเภทหลัก: turbofans ที่มีอัตราส่วนบายพาสต่ำ ตามกฎแล้วจะเรียกว่า turbojets และ turbojet engine ที่มี ระดับสูงบายพาส เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบายพาสต่ำได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสมรรถนะสูง ผลักดันนักสู้ที่หลากหลายในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ ผลลัพธ์ด้านประสิทธิภาพของเทอร์โบเจ็ทมาตรฐานขึ้นอยู่กับองค์ประกอบหลายอย่าง (คอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ เทอร์ไบน์ และหัวฉีด)

ในทางตรงกันข้าม เทอร์โบเจ็ตบายพาสสูงเป็นอุปกรณ์การบินพลเรือนที่ทรงพลังที่สุด ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับเคลื่อนที่ใช้งานหนักและประหยัดน้ำมัน แต่ทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วเหนือเสียง สามัญ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแรงดันต่ำรับการไหลของอากาศจากพัดลมซึ่งขับเคลื่อนด้วยเจ็ทเทอร์ไบน์ จากนั้นกระแสลมจากพัดลมจะทะลุผ่านห้องเผาไหม้ซึ่งทำหน้าที่เหมือนใบพัดขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ ADVENT (เทคโนโลยี ADaptive VERsitile Engine) มีระบบบายพาสภายนอกที่สามซึ่งสามารถเปิดและปิดได้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการบิน ในระหว่างการบินขึ้น เพื่อลดอัตราส่วนบายพาส ทางเลี่ยงที่สามจะปิดลง ส่งผลให้มีการไหลของอากาศขนาดใหญ่ผ่านคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มแรงขับ ความดันสูง. หากจำเป็น ให้เปิดบายพาสที่สามเพื่อเพิ่มอัตราส่วนบายพาสและลดการใช้เชื้อเพลิง

ช่องบายพาสเพิ่มเติมอยู่ที่ด้านบนและด้านล่างของเครื่องยนต์ ช่องที่สามนี้จะเปิดหรือปิดโดยเป็นส่วนหนึ่งของวัฏจักรตัวแปร หากช่องเปิดอยู่ อัตราส่วนบายพาสจะเพิ่มขึ้น ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มช่วงเสียงได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ หากท่อปิด อากาศเพิ่มเติมจะถูกบังคับผ่านคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและแรงดันต่ำ ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงขับ เพิ่มแรงขับ และให้ประสิทธิภาพการบินขึ้นเหนือเสียง

การออกแบบเครื่องยนต์ ADVENT ใช้เทคโนโลยีการผลิตใหม่ เช่น การพิมพ์ 3 มิติของส่วนประกอบการทำความเย็นที่ซับซ้อนและคอมโพสิตเซรามิกที่แข็งแรงแต่น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ช่วยให้สามารถผลิตเครื่องยนต์เจ็ทที่มีประสิทธิภาพสูงทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าจุดหลอมเหลวของเหล็ก

วิศวกรได้พัฒนา เครื่องยนต์ใหม่สำหรับเที่ยวบินที่ง่าย “เราต้องการให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ และช่วยให้นักบินมีสมาธิกับภารกิจของเขา” Abe Levatter ผู้จัดการโครงการของ GE Aviation กล่าว เรารับผิดชอบและพัฒนาเครื่องยนต์ที่เหมาะกับการบินทุกประเภท”

GE กำลังทดสอบส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์และวางแผนที่จะเปิดตัวในช่วงกลางปี ​​2556 วิดีโอด้านล่างแสดงการทำงานของเอ็นจิ้น ADVENT ใหม่

บริษัทอเมริกัน ไฟฟ้าทั่วไปได้เสร็จสิ้นการทดสอบเบื้องต้นของต้นแบบ Adaptive Technology Variable Cycle Jet Engine (ADVENT) แล้ว Flightglobal รายงาน ตามที่บริษัทระบุ เครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงในบริเวณคอมเพรสเซอร์และกังหัน ซึ่ง "เป็นประวัติการณ์ของการบิน" ในช่วงปี พ.ศ. 2556 เจเนอรัลอิเล็กทริกยังตั้งเป้าที่จะเริ่มการทดสอบขนาดใหญ่ของต้นแบบของโรงไฟฟ้าใหม่

ในเครื่องยนต์ใหม่ บริษัทอเมริกันตั้งใจที่จะใช้คอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกน้ำหนักเบาและทนความร้อนแบบใหม่ นอกจากนี้ General Electric ยังสามารถได้รับการพัฒนาที่สำคัญในการพัฒนาน้ำตกแรงดันต่ำแบบปรับได้สำหรับเครื่องยนต์ ADVENT ขั้นสูง สันนิษฐานว่าต้องขอบคุณเทคโนโลยีใหม่ ใหม่ เครื่องยนต์อากาศยานจะประหยัดกว่าโรงไฟฟ้าทั่วไปถึง 25 เปอร์เซ็นต์.

ตามการคำนวณเบื้องต้น ADVENT จะมีโหมดการทำงานและแรงขับเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์โดย แรงขับที่เหนือกว่า 5-10 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ธรรมดา ด้วยวงจรคงที่ การออกแบบเริ่มต้นของเครื่องยนต์ใหม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2013 การออกแบบเบื้องต้นของโรงไฟฟ้ามีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน 2557 และงานทั้งหมดมีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2559

เครื่องยนต์ต้นแบบบนม้านั่งทดสอบ ได้รับความอนุเคราะห์จาก businesswire.com

เทคโนโลยีทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการพัฒนา ADVENT จะถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้ม AETD สำหรับเครื่องบินรบที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ สนใจที่จะพัฒนา โรงไฟฟ้าใหม่น่าจะสลับไปมาระหว่าง ระบอบการปกครองที่แตกต่างกันเที่ยวบิน─เหนือเสียงและเปรี้ยงปร้าง เครื่องยนต์ที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถทำงานได้ในโหมดเหล่านี้เพียงโหมดเดียวเท่านั้น เนื่องจากมีความเป็นไปได้ในการสลับเครื่องยนต์ระหว่างโหมดต่างๆ จะทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ใหม่คือการใช้วงจรอากาศที่สาม เมื่อออกตัวและบินด้วยความเร็วสูงสุด วงจรที่ 3 จะปิดเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถรักษาไว้ได้ ระดับสูงสุดแรงฉุด เมื่อบินด้วยความเร็ว subsonic cruising วงจรลมที่สามจะเปิดขึ้น ซึ่งจะเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์เล็กน้อยและลดการใช้เชื้อเพลิง

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สั่งให้มีการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ไอพ่นแบบปรับรอบได้จาก General Electric ในเดือนกันยายน 2555 จากนั้นมีรายงานว่าต้นแบบการทำงานของเครื่องยนต์ใหม่จะถูกสร้างขึ้นในปี 2560 และการติดตั้งบนเครื่องบินรบจะเริ่มหลังจากปี 2563 ตามการประมาณการเบื้องต้น การใช้เครื่องยนต์แบบปรับได้จะช่วยให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 1.2 พันล้านแกลลอนต่อปี (4.5 พันล้านลิตร) นั่นเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประจำปีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ในยุคของเรา แทบไม่เหลือใครเลยที่ไม่รู้เกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ทและไม่ได้บิน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าวิศวกรเส้นทางที่ยากลำบากจากทั่วทุกมุมโลกต้องผ่านอะไรมาบ้างเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว มีน้อยคนที่รู้ว่าเครื่องบินไอพ่นสมัยใหม่คืออะไรและทำงานอย่างไร เครื่องบินเจ็ตเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้า ทรงพลังสำหรับผู้โดยสารหรือทหารที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น คุณสมบัติหลักเครื่องบินเจ็ทคือความเร็วที่เหลือเชื่อ ซึ่งทำให้กลไกขับเคลื่อนแตกต่างจากใบพัดที่ล้าสมัยในเกณฑ์ดี

บน ภาษาอังกฤษคำว่า "เจ็ท" ฟังดูเหมือน "เจ็ท" เมื่อได้ยินแล้ว ความคิดก็ปรากฏขึ้นทันทีที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาใดๆ และนี่ไม่ใช่การเกิดออกซิเดชันของเชื้อเพลิงเลย เพราะระบบการเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ สำหรับเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินทหาร หลักการทำงานของพวกมันค่อนข้างชวนให้นึกถึงการขึ้นของจรวด: ร่างกายจะตอบสนองต่อไอพ่นอันทรงพลังที่พุ่งออกมาซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม นี่คือหลักการพื้นฐานของเครื่องบินเจ็ท อีกด้วย บทบาทสำคัญในการทำงานของกลไกที่นำไปสู่การดังกล่าว รถใหญ่ในการเคลื่อนไหว เล่นคุณสมบัติแอโรไดนามิก โปรไฟล์ของปีก ประเภทของเครื่องยนต์ (เต้นเป็นจังหวะ ไหลตรง ของเหลว ฯลฯ) โครงร่าง

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินเจ็ท

กำลังมองหาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ มอเตอร์ความเร็วสำหรับทหารและภายหลัง พลเรือนเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2453 การศึกษาจรวดในช่วงหลายศตวรรษที่ผ่านมาถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้สารเพิ่มคุณภาพแบบผงซึ่งสามารถลดความยาวของเครื่องเผาทำลายล้างและการวิ่งขึ้นลงได้อย่างมาก หัวหน้านักออกแบบคือวิศวกรชาวโรมาเนีย Henri Coanda ผู้สร้างเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ

อะไรที่ทำให้เครื่องบินเจ็ทลำแรกของปี 1910 แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในสมัยนั้น? ความแตกต่างที่สำคัญคือการมีอยู่ของใบพัดคอมเพรสเซอร์ที่รับผิดชอบในการตั้งเครื่องบินให้เคลื่อนที่ เครื่องบิน Coanda เป็นเครื่องบินลำแรก แต่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ในระหว่าง การทดสอบเพิ่มเติมอุปกรณ์ถูกไฟไหม้ซึ่งยืนยันการออกแบบที่ไม่สามารถใช้งานได้

เปิดเผยการศึกษาภายหลัง เหตุผลที่เป็นไปได้ความล้มเหลว:

1. ตำแหน่งเครื่องยนต์ไม่ดี เนื่องจากตั้งอยู่ด้านหน้าของโครงสร้าง อันตรายต่อชีวิตของนักบินจึงสูงมาก เนื่องจาก ควันไฟจราจรพวกเขาจะไม่ยอมให้บุคคลหายใจตามปกติและทำให้หายใจไม่ออก
2. เปลวไฟที่ปล่อยออกมาตกลงไปที่ส่วนท้ายของเครื่องบินโดยตรง ซึ่งอาจนำไปสู่การจุดระเบิดของโซนนี้ ไฟไหม้ และการตกของเครื่องบิน

แม้จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง Henri Coanda อ้างว่าเป็นผู้ที่เป็นเจ้าของแนวคิดแรกที่ประสบความสำเร็จเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบิน อันที่จริงครั้งแรก โมเดลที่ประสบความสำเร็จถูกสร้างขึ้นทันทีก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองในยุค 30-40 ของศตวรรษที่ XX วิศวกรจากเยอรมนีสหรัฐอเมริกาอังกฤษสหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินที่ไม่คุกคามชีวิตของนักบิน แต่อย่างใดและโครงสร้างตัวเองทำจากเหล็กทนความร้อนซึ่งต้องขอบคุณร่างกาย ป้องกันความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ

เพิ่มเติม ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. ผู้บุกเบิกเครื่องยนต์ไอพ่นสามารถเรียกได้ว่าเป็นวิศวกรจากอังกฤษ–Frank Whittle ผู้เสนอแนวคิดแรกและได้รับสิทธิบัตรของเขาในตอนท้ายศตวรรษที่สิบเก้า

จุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องบินในสหภาพโซเวียต

เป็นครั้งแรกที่มีการพูดคุยถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นในรัสเซียเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ทฤษฎีการสร้างเครื่องบินทรงพลังที่สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงได้นำเสนอโดย K.E. นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียง ซิออลคอฟสกี นักออกแบบที่มีพรสวรรค์ A.M. Lyulka พยายามทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง เขาเป็นคนออกแบบเครื่องบินเจ็ทโซเวียตลำแรกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

วิศวกรบอกว่า การออกแบบนี้สามารถพัฒนาความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในช่วงเวลาดังกล่าวสูงถึง 900 กม. / ชม. แม้จะมีลักษณะที่น่าอัศจรรย์ของข้อเสนอและการขาดประสบการณ์ของนักออกแบบรุ่นใหม่ แต่วิศวกรของสหภาพโซเวียตก็ดำเนินโครงการนี้ เครื่องบินลำแรกเกือบจะพร้อมแล้ว แต่ในปี 1941 การสู้รบเริ่มต้นขึ้น ทีมออกแบบทั้งหมด รวมทั้ง Arkhip Mikhailovich ถูกบังคับให้เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์รถถัง สำนักเดียวกันกับการพัฒนาด้านการบินทั้งหมดถูกเจาะลึกเข้าไปในสหภาพโซเวียต

โชคดีที่ A.M. Lyulka ไม่ใช่วิศวกรคนเดียวที่ใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องบินไอพ่น เครื่องยนต์อากาศยาน. แนวคิดใหม่เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ให้บริการโดยเครื่องยนต์ประเภทของเหลวนั้นถูกเสนอโดยนักออกแบบ A.Ya Bereznyak และ A.M. Isaev ซึ่งทำงานในสำนักวิศวกรรม Bolkhovitinov โครงการได้รับการอนุมัติ ดังนั้นนักพัฒนาจึงเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินขับไล่ BI-1 ในไม่ช้า ซึ่งแม้จะเกิดสงครามก็ตาม การทดสอบเครื่องบินขับไล่จรวดครั้งแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ที่หางเสือเป็นนักบินทดสอบที่กล้าหาญและกล้าหาญ E.Ya.Bakhchivandzhi การทดสอบประสบความสำเร็จ แต่ดำเนินต่อไปอีกปีหนึ่ง ด้วยการสาธิต ความเร็วสูงสุดที่ความเร็ว 800 กม./ชม. เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้และชนกัน มันเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2486 นักบินล้มเหลวในการอยู่รอดและการทดสอบก็หยุดลง ในเวลานี้ประเทศใน Third Reich มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาและนำเรืออากาศมากกว่าหนึ่งลำขึ้นไปในอากาศดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงสูญเสียทางอากาศเป็นจำนวนมากและกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมตัวไว้อย่างสมบูรณ์

เยอรมนี - ประเทศของยานบินลำแรก

เครื่องบินเจ็ทลำแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวเยอรมัน การออกแบบและการผลิตได้ดำเนินการอย่างลับๆ ในโรงงานพรางตัวที่ตั้งอยู่ในป่าทึบ ดังนั้นการค้นพบนี้จึงสร้างความประหลาดใจให้กับโลก ฮิตเลอร์ใฝ่ฝันที่จะเป็นผู้ปกครองโลก ดังนั้นเขาจึงเชื่อมโยงนักออกแบบชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดเพื่อสร้างอาวุธที่ทรงพลังที่สุด รวมถึงเครื่องบินไอพ่นความเร็วสูง แน่นอนว่ามีทั้งความล้มเหลวและโครงการที่ประสบความสำเร็จ

ความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องบินเจ็ทเยอรมันลำแรก "Messer-schmitt Me-262" (Messerschmitt-262) ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "Sturmvogel"

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกของโลกที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ นำขึ้นสู่อากาศอย่างอิสระ จากนั้นจึงเริ่มผลิตในปริมาณมาก ผู้ยิ่งใหญ่ "บดขยี้ศัตรูของ Third Reich "มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์นี้มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัว
• เรดาร์ตั้งอยู่ที่จมูกของสายการบิน
• ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 900 กม. / ชม. ในขณะที่คำแนะนำระบุว่าไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะนำเรือไปสู่ความเร็วดังกล่าวเนื่องจากสูญเสียการควบคุมการควบคุมและรถเริ่มดำน้ำสูงชันในอากาศ

ด้วยตัวบ่งชี้และคุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดเหล่านี้ เครื่องบินเจ็ท Messerschmitt-262 ลำแรกจึงดำเนินการ เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพต่อสู้กับเครื่องบินพันธมิตร, B-17s ระดับความสูง, ชื่อเล่น "ป้อมปราการบิน" Sturmofogels เร็วกว่า ดังนั้นจึงเป็น "การล่าสัตว์ฟรี" สำหรับเครื่องบินโซเวียต ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ

ความจริงที่น่าสนใจ. อดอล์ฟ ฮิตเลอร์คลั่งไคล้ความปรารถนาที่จะครอบครองโลกมากจน ด้วยมือของฉันเองลดประสิทธิภาพของเครื่องบิน Messer-schmitt Me-262 ความจริงก็คือการออกแบบเดิมได้รับการออกแบบให้เป็นนักสู้ แต่ไปในทิศทางของผู้ปกครองของเยอรมนีมันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ด้วยเหตุนี้ กำลังเครื่องยนต์จึงไม่ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่

การดำเนินการนี้ไม่เหมาะกับทางการโซเวียตเลย ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ที่สามารถแข่งขันกับอุปกรณ์ของเยอรมันได้ วิศวกรที่มีความสามารถมากที่สุด A.I. Mikoyan และ P.O. Sukhoi เริ่มทำงาน แนวคิดหลักคือการเพิ่มเพิ่มเติม มอเตอร์ลูกสูบ K.V. Kholshchevnikov ที่จะให้นักสู้เร่งความเร็วในเวลาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ไม่แรงเกินไปจึงทำงานได้ไม่เกิน 5 นาที ด้วยเหตุนี้ หน้าที่ของมันคือการเร่งความเร็ว ไม่ใช่ งานประจำตลอดเที่ยวบิน

การสร้างสรรค์ใหม่ของอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียไม่สามารถช่วยแก้ไขสงครามได้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เครื่องบิน Me-262 ของเยอรมันที่ใช้งานหนักไม่ได้ช่วยให้ฮิตเลอร์หันหลังให้กับเหตุการณ์ทางทหารในความโปรดปรานของเขา นักบินโซเวียตได้แสดงทักษะและชัยชนะเหนือศัตรู แม้กระทั่งกับเรือลูกสูบแบบธรรมดา ในช่วงหลังสงคราม นักออกแบบชาวรัสเซียได้สร้างเครื่องบินเจ็ทของสหภาพโซเวียตดังต่อไปนี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่:

• I-250 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ MiG-13 ในตำนานคือเครื่องบินรบที่พัฒนาโดย A.I. Mikoyan เที่ยวบินแรกทำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ในขณะนั้นรถได้แสดงสถิติ ตัวบ่งชี้ความเร็ว, ถึง 820 km/h;

• ต่อมาอีกเล็กน้อย คือ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินเจ็ตพุ่งขึ้นสู่ท้องฟ้า ลอยขึ้นและรองรับเที่ยวบินอันเนื่องมาจากมอเตอร์คอมเพรสเซอร์แอร์เจ็ทและเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งอยู่ในส่วนท้ายของโครงสร้าง , ป.ป.ช. "ซู-5". ตัวบ่งชี้ความเร็วไม่ต่ำกว่ารุ่นก่อนและเกิน 800 กม. / ชม.
• นวัตกรรมทางวิศวกรรมและการสร้างเครื่องบินในปี 2488 คือเครื่องยนต์เจ็ทเหลว "RD-1" เป็นครั้งแรกที่ใช้ในเครื่องบินรุ่น Su-7 ที่ออกแบบโดย ปอ. สุขคอย ซึ่งติดตั้งด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งทำหน้าที่ผลักดันหลักการขับขี่ G. Komarov กลายเป็นผู้ทดสอบเครื่องบินลำใหม่ ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก อาจสังเกตได้ว่ามอเตอร์เพิ่มเติมเพิ่มความเร็วเฉลี่ย 115 กม. / ชม. ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม ทั้งๆที่มี ผลลัพธ์ที่ดี, เครื่องยนต์ RD-1 กลายเป็น ปัญหาที่แท้จริงสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียต เครื่องบินที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทเหลวรุ่นนี้คือ Yak-3 และ La-7R ซึ่งวิศวกร S.A. Lavochkin และ A.S. Yakovlev ทำงานอยู่ ประสบอุบัติเหตุระหว่างการทดสอบเนื่องจากมอเตอร์เกิดขัดข้องอย่างต่อเนื่อง
• หลังสิ้นสุดสงครามและความพ่ายแพ้ของนาซีเยอรมนี สหภาพโซเวียตเครื่องบินเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น JUMO-004 และ BMW-003 ได้รับรางวัล จากนั้นนักออกแบบก็ตระหนักว่าพวกเขาตามหลังไปไม่กี่ก้าวจริงๆ ในบรรดาวิศวกรนั้นเรียกว่ามอเตอร์ "RD-10" และ "RD-20" บนพื้นฐานของการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นเครื่องบินลำแรกซึ่ง A.M. Lyulka, A.A. Mikulin, V.Ya. Klimov ทำงาน ในเวลาเดียวกัน ป.อ. สุขคอยกำลังพัฒนาเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ทรงพลังซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ประเภท RD-10 สองเครื่องซึ่งอยู่ใต้ปีกของเครื่องบินโดยตรง เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นชื่อ "SU-9" ข้อเสียของการจัดเรียงมอเตอร์นี้ถือได้ว่าเป็นการลากที่แข็งแกร่งระหว่างการบิน ข้อดีคือเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างดีเยี่ยม ซึ่งทำให้เข้าใกล้กลไกและแก้ไขการเสียได้ง่าย คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบินรุ่นนี้มีเครื่องพ่นยาผงสตาร์ทสำหรับการขึ้นบิน การเบรกร่มชูชีพสำหรับการลงจอด ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ และเครื่องขยายสัญญาณเสริมที่ช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุมและเพิ่มความคล่องแคล่วของอุปกรณ์ เที่ยวบินแรกของ Su-9 เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 แต่ การผลิตต่อเนื่องคดีนี้ไม่เคยเกิดขึ้น

• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ขบวนพาเหรดทางอากาศได้เกิดขึ้นที่เมืองทูชิโนะ นำเสนอเครื่องบินใหม่จากสำนักออกแบบการบินของ Mikoyan และ Yakovlev เครื่องบินเจ็ท "MiG-9" และ "Yak-15" ถูกนำไปผลิตในทันที

จริงๆ แล้ว สุโขทัย "แพ้" คู่แข่ง แม้ว่าจะเรียกมันว่าความสูญเสียได้ยาก เพราะโมเดลเครื่องบินรบของเขาได้รับการยอมรับ และในช่วงเวลานี้เขาสามารถทำงานให้เสร็จในโครงการใหม่ที่ทันสมัยกว่า นั่นคือ SU-11 ซึ่งกลายเป็นตำนานที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของ การสร้างเครื่องบินและต้นแบบเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ที่ทรงพลัง

น่าสนใจ กระทำ. อันที่จริงเครื่องบินเจ็ต SU-9 นั้นยากเรียกมันว่านักสู้ธรรมดา ถึง นักออกแบบในหมู่พวกเขาเรียกมันว่า "หนัก" เพราะปืนใหญ่และอาวุธระเบิดของเครื่องบินค่อนข้างมาก ระดับสูง. เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเป็น SU-9 ที่เป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสมัยใหม่ ตลอดเวลามีการผลิตอุปกรณ์ประมาณ 1,100 ชิ้นในขณะที่ไม่ได้ส่งออก มากกว่าหนึ่งครั้งในตำนาน "Dry Ninth" ถูกใช้เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนในอากาศอากาศยาน. ที่ สิ่งนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในปี 1960 เมื่อเครื่องบินบุกเข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต "ล็อกฮีดU-2

ต้นแบบโลกใบแรก

นักออกแบบชาวเยอรมันและโซเวียตไม่เพียงมีส่วนร่วมในการพัฒนา การทดสอบเครื่องบินโดยสารใหม่และการผลิต วิศวกรจากสหรัฐอเมริกา อิตาลี ญี่ปุ่น บริเตนใหญ่ ก็สร้างผลงานมากมายเช่นกัน โครงการที่ประสบความสำเร็จที่มิอาจละเลยได้ ท่ามกลางการพัฒนาครั้งแรกกับ หลากหลายชนิดเครื่องยนต์รวมถึง:

• "Ne-178" - เครื่องบินเยอรมันที่มี turbojet โรงไฟฟ้าซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482;
• "กลอสเตอร์อี 28/39 "- เครื่องบินที่มีพื้นเพมาจากสหราชอาณาจักรพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ขึ้นสู่ท้องฟ้าครั้งแรกในปี 2484;
• "Ne-176" - เครื่องบินรบที่สร้างขึ้นในเยอรมนีโดยใช้ เครื่องยนต์จรวดทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482
• "BI-2" - เครื่องบินโซเวียตลำแรกซึ่งเคลื่อนที่โดยใช้โรงไฟฟ้าจรวด
• "Campini N.1" - เครื่องบินเจ็ทที่สร้างขึ้นในอิตาลีซึ่งกลายเป็นความพยายามครั้งแรกของนักออกแบบชาวอิตาลีที่จะย้ายออกจากลูกสูบ แต่มีบางอย่างผิดปกติในกลไก ดังนั้นสายการบินจึงไม่สามารถอวดความเร็วสูงได้ (เพียง 375 กม. / ชม.) การเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483;
• "Oka" พร้อมเครื่องยนต์ Tsu-11 - เครื่องบินทิ้งระเบิดของญี่ปุ่นซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใช้แล้วทิ้งที่มีนักบินกามิกาเซ่อยู่บนเรือ
• BellP-59 เป็นเครื่องบินโดยสารของอเมริกาที่มีเครื่องยนต์เจ็ทประเภทจรวดสองเครื่อง การผลิตกลายเป็นเรื่องต่อเนื่องหลังจากเที่ยวบินแรกในอากาศในปี 2485 และการทดสอบที่ยาวนาน

• "GlosterMeteor" - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ผลิตในบริเตนใหญ่ในปี 2486 มีบทบาทสำคัญในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและหลังจากเสร็จสิ้นเขาก็ทำหน้าที่สกัดกั้นขีปนาวุธล่องเรือ V-1 ของเยอรมัน
• "LockheedF-80" - เครื่องบินเจ็ทที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยใช้เครื่องยนต์ประเภท AllisonJ เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมในสงครามญี่ปุ่น - เกาหลีมากกว่าหนึ่งครั้ง
• "B-45 Tornado" - ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันสมัยใหม่ "B-52" สร้างขึ้นในปี 2490
• "MiG-15" - ผู้ติดตามของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น "MiG-9" ที่ได้รับการยอมรับซึ่งเข้าร่วมอย่างแข็งขันในความขัดแย้งทางทหารของเกาหลีถูกผลิตขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490
• Tu-144 เป็นเครื่องบินโดยสารเครื่องบินเจ็ตความเร็วเหนือเสียงของโซเวียตลำแรก ซึ่งโด่งดังจากอุบัติเหตุหลายครั้งและถูกยกเลิก ออกมาทั้งหมด 16 เล่ม

รายการนี้มีไม่สิ้นสุด ทุก ๆ ปีสายการบินมีการปรับปรุง เพราะนักออกแบบจากทั่วทุกมุมโลกกำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่ที่สามารถบินได้ด้วยความเร็วเสียง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางอย่าง

ขณะนี้มีเรือเดินสมุทรที่สามารถรองรับผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมาก มีขนาดมหึมาและความเร็วเหนือจินตนาการกว่า 3,000 กม. / ชม. พร้อมกับอุปกรณ์การต่อสู้ที่ทันสมัย แต่มีการออกแบบที่น่าทึ่งจริงๆ ผู้ถือบันทึกเครื่องบินเจ็ท ได้แก่ :

1. แอร์บัส A380 เป็นเครื่องบินที่กว้างขวางที่สุดที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 853 คนบนเครื่องบิน ซึ่งรับประกันได้ด้วยการออกแบบสองชั้น เขาเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่หรูหราและมีราคาแพงที่สุดในยุคของเรา สายการบินเอมิเรตส์นำเสนอสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายให้กับลูกค้า รวมถึงห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี ห้องสวีทและห้องโดยสารวีไอพี ห้องนอน บาร์ และลิฟต์ แต่ตัวเลือกดังกล่าวไม่สามารถใช้ได้ในทุกอุปกรณ์ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสายการบิน

1. "โบอิ้ง 747" - เป็นเวลากว่า 35 ปีที่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินโดยสารสองชั้นที่มีความจุมากที่สุดและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 524 คน
2. "AN-225 Mriya" - เครื่องบินบรรทุกสินค้าที่มีกำลังการผลิต 250 ตัน
3. LockheedSR-71 เป็นเครื่องบินเจ็ทที่มีความเร็ว 3529 กม. / ชม. ระหว่างการบิน

วีดีโอ

ด้วยการพัฒนานวัตกรรมที่ทันสมัย ​​ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง สินค้าที่เปราะบางซึ่งต้องการการขนส่งที่รวดเร็ว จะได้รับการจัดส่งอย่างรวดเร็ว และมีฐานทัพทหารที่เชื่อถือได้ การวิจัยด้านการบินไม่หยุดนิ่ง เนื่องจากเครื่องบินเจ็ทเป็นพื้นฐานของการบินสมัยใหม่ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว ขณะนี้มีการออกแบบเครื่องบินโดยสาร อากาศยานไร้คนขับ แบบตะวันตกและรัสเซียหลายลำพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น ซึ่งกำหนดวางจำหน่ายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การพัฒนานวัตกรรมของรัสเซียแห่งอนาคต ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ PAK FA T-50 รุ่นที่ 5 ซึ่งสำเนาชุดแรกจะถูกส่งไปยังกองทัพน่าจะในช่วงปลายปี 2560 หรือต้นปี 2561 หลังจากทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์เจ็ทของโซเวียต เครื่องยนต์ไอพ่นที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทดลองเครื่องบินเจ็ท