Zis 5 ทำมันเอง รถบรรทุกสี่รุ่น ในศูนย์เครื่องจักรกลชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ตำนาน อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต, รถขนส่งสินค้า ZIS-5 เกิดขึ้นในปี 1933 เมื่อ AMO-3 รุ่นก่อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย อัพเดทแล้ว โรงไฟฟ้า, การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และเป็นผลให้ความสามารถในการบรรทุกของเครื่อง

ZIS-5 มีเครื่องยนต์ที่ทนทานมาก คุณลักษณะที่มีคุณค่าอีกอย่างหนึ่งของ "น้ำหนักสามตัน" ก็คือชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดมีสัดส่วนและขนาดที่ไม่สามารถเสียหายหรือแตกหักได้ แม้จะใช้งานอย่างหยาบและไม่เหมาะสมที่สุด ความเรียบง่ายของรถทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ประกอบด้วยชิ้นส่วนเพียงสี่และครึ่งพันชิ้นส่วน และสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมส่วนประกอบต่างๆ ได้โดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษเพียงเล็กน้อย "สามตัน" พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับการทำงานในสภาพนั้น เครื่องยนต์สตาร์ทง่าย สภาพอากาศหนาวเย็น, ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินทุกเกรด รถคันนี้โดดเด่นด้วยความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ดีและได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่ เขาทนต่อการทดสอบของสงครามอย่างมีเกียรติ ปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งและถูกนำออกจากการผลิต (เวอร์ชันสุดท้ายคือ Ural-355M) เฉพาะในปี 1963 เท่านั้น ดังนั้น หากคุณรักษาคะแนนจาก AMO-2 ไว้ แสดงว่ารถบรรทุกคันนี้ซึ่งเกือบจะกลายเป็นตำนานไปแล้ว ก็ได้รับการผลิตมา 33 ปีแล้ว

หน้าชีวประวัติของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตที่น่าสนใจมากมายเชื่อมโยงกับรถยนต์ ZIS-5 พระองค์ทรงเป็นคนแรก รถบ้านซึ่งแล้วในปี พ.ศ. 2479 เริ่มมีการซื้อกิจการในต่างประเทศ เมื่อพวกนาซีเข้ามาใกล้เมืองหลวงในปี 1941 โรงงานในมอสโกต้องอพยพไปยังหลาย ๆ เมืองและมีการผลิต "สามตัน" (ZIS-5V นั่นคือช่วงสงคราม) รุ่นที่เรียบง่ายขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์อูราล แต่โรงงานมอสโคว์ในปี 1942 ได้กลับมาผลิตรถบรรทุกคันเดิมอีกครั้ง ในช่วงปีสงคราม ZIS-5 พกปืนและผู้บาดเจ็บ กระสุน และอาหารอย่างสุภาพ เขาให้บริการที่ยากลำบากบน "ถนนแห่งชีวิต" ซึ่งวิ่งจากเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมโดยพวกนาซีบนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกาผ่านน้ำค้างแข็งและไฟของสตาลินกราดและมีส่วนร่วมในการปลดปล่อยประเทศในยุโรปจากแอกของนาซี .

ขนาด XI แสดงลักษณะความเอียงของโครงที่สัมพันธ์กับพื้นในพื้นที่ระหว่างเพลาที่รับน้ำหนักประมาณ 50 มม. โดยไม่ต้องรับน้ำหนักประมาณ 140 มม. ในภาพวาด กรอบจะแสดงในแนวนอน และพื้นลาด เพื่อความสะดวกในการวัดขนาดของร่างกาย เส้นที่ขนานกับเฟรมหรืออยู่ในมุมฉากกับมัน

หลายรุ่นและการดัดแปลงของพวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "สามตัน" ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องแยกรถยนต์ออก ออฟโรด- สามเพลา - ครึ่งทางและขับเคลื่อนไม่เพียง แต่ไปทางด้านหลัง แต่ยังรวมถึงล้อหน้าด้วย Katyushas ตัวแรกถูกติดตั้งบนแชสซี ZIS-6 แบบสามเพลา

ควบคู่ไปกับสาขาทหารสาขาโยธาก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน ดังนั้นในปี 1933 แชสซี ZIS-11 แบบยาวจึงปรากฏขึ้น (ใช้สำหรับรถดับเพลิง) และสามปีต่อมาการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซก็เริ่มขึ้น เชื้อเพลิงสำหรับพวกเขาคือก๊าซซึ่งได้มาจากไม้ในเครื่องกำเนิดก๊าซ จากประสบการณ์ที่ได้รับจากโมเดลเหล่านี้ ยังสามารถสร้างรถบรรทุก ZIS-30 ซึ่งใช้เชื้อเพลิงมีเทนเหลวหรือแก๊สส่องสว่างได้ ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงนี้สูงกว่าค่าของก๊าซกำเนิดมาก

เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์ของ "สามตัน" ก็มีพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ (มากถึง 85 แรงม้า) ปรากฏขึ้น ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกในปี 1956 รถได้รับกลไกการบังคับเลี้ยวแบบโค้งมน ในที่สุดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2506 ได้มีการผลิต Ural-355M มันมีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดในประเภท GAZ-51, บังโคลนใหม่, ซับในหม้อน้ำและฝากระโปรง

ที่โรงงานมอสโก ZIS-5V กินเวลาจนถึงปี 2489 มันถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกอีกคัน - ZIS-150 มันเป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า เขามี กล่องห้าสปีดเกียร์, เบรกลมและอื่น ๆ อีกมากมาย ความแตกต่างในการออกแบบ. บนพื้นฐานของหน่วยของมัน ZIS-151 ถูกผลิตขึ้นด้วยเพลาขับสามเพลา รถบรรทุกรถแทรกเตอร์, รถดั๊มพ์ ตลอดจนยานพาหนะที่ใช้ก๊าซเหลวและก๊าซอัด

ZIS-150 - ผู้สืบทอดของ ZIS-5 บนแท่นใน Ivanteevka ใกล้มอสโก

รถบรรทุก ZIS ในตระกูลใหญ่ก่อให้เกิดสายงานที่เกี่ยวข้องกันอีกสองสาย ในปี พ.ศ. 2494 การผลิตรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก "Zisov" เริ่มขึ้นในคูทายสิ เกือบพร้อมกัน Mytishchi โรงงานสร้างเครื่องจักรเริ่มสร้างบนพื้นฐานของแชสซีที่ได้รับจาก ZIS รถดั๊มพ์และรถไฟบนถนนพร้อมรถบรรทุกหัวลาก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ZIS-150 มี "ญาติ" ใหม่: รถบรรทุกในจีนและโรมาเนียถูกสร้างขึ้นจากโมเดล

ในปี 1957 ZIS-150 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นรถได้รับดัชนี 164 และต่อมา - 164A และ 164AR ภายนอก รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจาก ZIS-150 เล็กน้อย แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและหน่วยที่ได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ในปี 1956 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ เป็นเวลานานซึ่งเป็นผู้อำนวยการแล้วทุกรุ่นได้รับตำแหน่ง "ZIL" ZIS-151 ถูกแทนที่ด้วย ZIL-157 ซึ่งติดตั้งล้อเดี่ยวและระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์

ภายในปี 1965 โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev ได้สร้างใหม่ทั้งหมด โมเดลพื้นฐานรถบรรทุก. เธอก่อให้เกิดรถบรรทุกรุ่นที่สี่ของบริษัทนี้ คนแรกซึ่งมีบรรพบุรุษคือ AMO-F15 กินเวลาเจ็ดปี อย่างที่สองซึ่งเริ่มต้นด้วย AMO-2 และได้รับการพัฒนาใน ZIS-5 อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่ากินเวลาสามทศวรรษ รุ่นหลังสงครามของ ZIS-150 ซึ่งเป็นรุ่นที่สามติดต่อกันกินเวลาเกือบยี่สิบปี มันยังคงรักษาหน่วยเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุด - ความต่อเนื่องจาก ZIS-5 และแม้แต่จาก Avtokar การวัดขนาดนิ้วของชิ้นส่วนต่างๆ ถูกรักษาไว้ เช่น ตั้งแต่ AMO-2 ถึง ZIL-164A แต่ขนาดของจังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป - 114.3 มม. นั่นคือ 41/2 นิ้วพอดี แม้จะมีการปรับปรุงมากมาย แต่เครื่องยนต์นี้ก็เลิกใช้ไปในปี 1965 การเปลี่ยนไปใช้แบบใหม่จำเป็นต้องมีการสร้างส่วนประกอบอื่นๆ ขึ้นใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทั้งรถ และในปี 1965 ZIL-130 ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะแปดสูบก็เข้าสู่สายพานลำเลียง พร้อมกับรุ่นนี้ การปรับเปลี่ยนได้ผลิต - 130G ด้วย ฐานขยาย,รถบรรทุกหัวลาก 130V1,รถดั๊ม MMZ-555G,รถ ZIL-131 สามเพลาขับ.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ได้เตรียม Ural-375 รุ่นออฟโรดสามเพลาเพื่อทดแทนรถสามตัน บนพื้นฐานของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกประเภทถนนก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งนั้นผลิตขึ้นที่ ZIL และเป็นประเภทเดียวกันกับเครื่องยนต์ของรุ่น ZIL-130 และ ZIL-131

ZIS-6 โดดเด่นด้วยการมีเพลาที่สามและหม้อน้ำที่ขยายใหญ่ขึ้นเล็กน้อย สำหรับ ZIS-22 ครึ่งทาง, ZIS-42 แทน ล้อหลัง- หนอนผีเสื้อแทนที่จะเป็นแท่นขุดเจาะ ZIS-10 มีล้อที่ห้า สำหรับยานพาหนะที่ผลิตก่อนสงคราม (ก่อนการอพยพของโรงงานไปยัง Ulyanovsk และ Urals) ไม่มีกระบังหน้ารถ กันชน และเบรกหน้า บังโคลนที่พักเท้านั้นสั้นลง

ห้องโดยสารของ ZIS-5V (และการดัดแปลงทั้งหมดของสงครามและช่วงหลังสงคราม) ถูกหุ้มด้วยแผ่นไม้ที่เรียกว่า "ซับใน"; ปีกที่ประทับตราจะถูกแทนที่ด้วยรอยเชื่อมเชิงมุมและบานพับแท่นเหล็กจะถูกแทนที่ด้วยชั้นวางไม้ ส่วนสำคัญของรถยนต์นั้นผลิตด้วยไฟหน้าหนึ่งดวง (ซ้าย) ซึ่งติดตั้งแผ่นปิดทึบ

รายละเอียดภายนอกของรุ่นหลักของ ZIS-5 ไม่ต้องการคำอธิบายพิเศษ - สามารถมองเห็นได้ในภาพวาด จำเป็นต้องดึงความสนใจของผู้สร้างโมเดลไปที่ซับในหลังคาใหม่เท่านั้น (ซึ่งมีสีและพื้นผิวแตกต่างจากสีของห้องโดยสารทั้งหมด) โดยไม่มีรอยประทับแนวนอนในบริเวณระหว่างประทุนกับประตู, ลอนของ ที่วางเท้า, ดุมล้อพวงมาลัยยื่นออกมาด้านบนโดยมีตัวเปลี่ยนเกียร์สองตัวอยู่บนนั้น ลักษณะเฉพาะของลายดอกยางที่มีสันเขายื่นไปถึงแก้มยาง รูปแบบที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ (สำหรับผู้สร้างโมเดลที่ต้องการเปิดฝากระโปรงหน้าและแสดงรายละเอียดของแชสซีจากด้านล่างด้วย) โดยเป็นแผนผังบนภาพวาด ภายในห้องโดยสารอย่าลืมธรณีประตูไม้และระแนงเพดาน ไฟท้ายเดี่ยวตั้งอยู่ทางด้านซ้าย

รถยนต์ ZIS-5 มักถูกทาสีด้วยสีเขียวอ่อน รวมถึงแผงหม้อน้ำและบังโคลน ล้อ เฟรม และกลไกของแชสซีทั้งหมด รวมถึงไฟหน้า (ยกเว้นขอบโครเมียม) เป็นสีดำ รถยนต์ที่ส่งออกไปถูกทาสีใน สีเบจยิ่งกว่านั้น เยื่อบุหม้อน้ำ เรือนไฟหน้า กันชน และ น๊อตล้อชุบโครเมียม

Yu. DOLMATOVSKY ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค L. SHUGUROV นักข่าว

แน่นอนว่าจะมีแบบจำลอง - รถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากหน่วยที่ทันสมัย ​​แต่ภายนอกคล้ายกับสามตันเหล่านี้ แต่ก็ยังมีสถานที่ที่คุณสามารถเห็น ZiS ตัวจริงได้ แม้จะมีห้องโดยสารและร่างกายใหม่ก็ตาม ต้นไม้ไม่สามารถรักษาไว้ได้เป็นเวลาเจ็ดสิบปี แต่ ZiS ตัวจริงจะมีหัวใจพื้นเมือง - ยานยนต์ หน่วยเหล่านี้มาจากไหน? นี่คือสิ่งที่เราจะอุทิศให้กับเนื้อหาในวันนี้ ซึ่งเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการฟื้นฟูมอเตอร์ที่เกิดขึ้น ในการทำเช่นนี้ เราได้เฝ้าดูหลายเดือนว่าเครื่องยนต์ได้รับการบูรณะในเวิร์กช็อปการบูรณะที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ RetroTruck อย่างไร

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยทฤษฎี

ก่อนจะพูดถึงกระบวนการนี้ เรามาพูดถึงมอเตอร์ ZiS สักสองสามคำก่อน มันถูกเรียกว่า - ZiS-5 เช่นเดียวกับรถ การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2475 และหน่วย American Hercules ถือได้ว่าเป็นญาติสนิทและเครื่องยนต์ ZiS-5 ถูกใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสารก่อนสงครามเกือบทั้งหมด - ไม่มีเครื่องยนต์อื่นเลย

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5" 1933–41

กำลังของมันคือ 73 ลิตร s. ปริมาตร - 5.55 ลิตร เครื่องยนต์หกสูบนี้มีรอบการทำงานต่ำ และเมื่อพิจารณาถึงแรงบิด 279 นิวตันเมตรที่ 1,200 รอบต่อนาที แรงขับของมันคือหัวรถจักรแบบจริงจัง มอเตอร์มีรูปแบบอินไลน์ที่มีการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า เนื่องจากในระหว่างการบูรณะ เราจะยังคงมีเวลาให้ความสนใจกับคุณสมบัติของการออกแบบ ตอนนี้ก็สำหรับตอนนี้ ส่วนทฤษฎีเสร็จสิ้นและดำเนินการต่อไป … การค้นหายานยนต์ในอนาคตของเรา

ต่างคนต่างอยู่

ในศูนย์เครื่องจักรกลชิ้นส่วนเครื่องยนต์

วิธีการซ่อมแซมค่อนข้างชัดเจน: การติดตั้งบุชชิ่ง ตามด้วยการผลิตบ่าสำหรับดิสก์วาล์ว เราจะดูว่าพวกเขาทำอย่างไร ในระหว่างนี้ ให้สังเกตข้อเท็จจริงนี้กับตัวเองและไปที่เพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้อยู่ใน สภาพแย่ที่สุด. ที่นี่ไม่จำเป็นต้องเชื่อมคอหลัก แต่แน่นอนว่าไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องหมุนและเจียร และการดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด: จะต้องเท babbitt ลงบนตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละตัวมากน้อยเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของมัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

การเทหมายความว่าอย่างไร นั่นคือสิ่งที่แทรกอยู่! และนี่ไม่ใช่ ตลับลูกปืนธรรมดาในมอเตอร์ ZiS-5 นั้นเต็มไปด้วย babbitt (โลหะผสมต้านการเสียดสี) ไม่มีตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ เหตุใดจึงทำโดยใช้เทคโนโลยีนี้ เพราะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่รักษาได้ดีที่สุด ลองนึกภาพถึงยุคที่การเดินทางหนึ่งร้อยกิโลเมตรเป็นการเดินทางระยะไกลแล้ว ไม่มีร้านอะไหล่รถยนต์ และจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ จะรับส่วนแทรกได้ที่ไหน ขนาดซ่อมเท่าไหร่? ไม่มีโทรศัพท์มือถือด้วย ถ้าคุณยืนอยู่บนดินบริสุทธิ์ คุณจะต้องออกไปเอง นี่คือจุดที่ babbitt มีประโยชน์ หลายคนพกแมนเดรลสำเร็จรูปติดตัวไปด้วย ซึ่งพวกเขาสามารถเท babbitt ที่ละลายแล้ว และรับ "ไลเนอร์" ใหม่ แน่นอนว่าค่าความคลาดเคลื่อนในสมัยนั้นยิ่งใหญ่มาก เครื่องจักรของศูนย์ประมวลผลสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าแม่นยำเกินไป แต่ถึงกระนั้น คุณต้องควบคุมพารามิเตอร์ระหว่างการคว้านทุกวินาที ตอนนี้ใช้เครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูงที่ทันสมัยสำหรับสิ่งนี้แล้วอุปกรณ์ดังกล่าวก็เปิดเท่านั้น โรงงานขนาดใหญ่ใน MTS (สถานีเครื่องจักร - รถแทรกเตอร์) และองค์กรที่คล้ายคลึงกัน ชนพื้นเมืองและ ตลับลูกปืนก้านสูบสกัดด้วยมือ สำหรับซับหลักนั้นได้มีการสร้างอุปกรณ์พิเศษที่ติดอยู่กับบล็อกจากนั้นหมุนที่จับและคัตเตอร์ที่ติดตั้งบนกลไกสกรูจะเบื่อการรองรับ ก้านสูบถูกเบื่อด้วยแมนเดรลบนเครื่องกลึงธรรมดา นอกจากการหมุนตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ยังจำเป็นต้องเตรียมบุชชิ่งเพลาลูกเบี้ยวและปลอกสูบด้วย ทุกสิ่งเกิดขึ้นที่นี่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่พูดไปมากแล้ว บูชเพลาลูกเบี้ยวแบบเดียวกับอุปกรณ์ประกอบฉาก เพลาข้อเหวี่ยง, เบื่อหน่ายในหนึ่ง "ผ่าน" แขนเสื้อรวมถึงลูกสูบที่ติดตั้งบนมอเตอร์นี้จากสต็อกของ Yakov Fedorovich นั้นเป็นของดั้งเดิมจากโรงงาน แม้แต่การยึดหมุดในก้านสูบยังคง "ถูกต้อง" - สลักเกลียวบนก้านสูบทำให้นิ้วแน่นในหัวอย่างแน่นหนาและเข้าไปในลูกสูบอย่างอิสระ บน มอเตอร์ที่ทันสมัยหมุดติดตั้งอย่างแน่นหนาในลูกสูบ แต่มีช่องว่างในบูชก้านสูบ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ดังนั้นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจึงพร้อม แต่แผ่นทองแดงชนิดใดที่อยู่ใต้ฝาครอบตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง? และนี่เป็นอีกวิธีหนึ่งในการทำให้การซ่อมแซมมอเตอร์ง่ายขึ้น นี่ไม่ใช่การแสดงมือสมัครเล่นของช่างซ่อมสมัยใหม่อย่างที่เห็นในแวบแรก: มีการติดตั้งแผ่นทองแดงบาง ๆ ที่โรงงานทั้งในระหว่างการผลิตมอเตอร์ใหม่และระหว่างการยกเครื่อง Babbitt เป็นวัสดุที่อ่อนนุ่ม หากตอนนี้สายการบินหลายชั้นให้บริการหลายสิบหรือหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร บับบิทที่ถูกน้ำท่วมจะเสื่อมสภาพไปหลายพันใน 20 กิโลเมตร นี่คือจุดที่ปะเก็นทองแดงเข้ามาเล่น การซ่อมแซมดำเนินการดังนี้: พวกเขาถอดถาดรองน้ำมัน, ฝาครอบรองรับ, ดึงแผ่นเดียวออกมาแล้วประกอบทุกอย่างกลับคืน ทุกอย่างมอเตอร์กลับมาใช้งานได้ตามปกติ! ผู้ขับขี่ทุกคนควรจะสามารถดำเนินการดังกล่าวได้ (มาเถอะ บอกเราว่าคุณรู้วิธีเติม "สารป้องกันการแข็งตัว" ในโฟกัสของคุณได้อย่างไร!) จำนวนแผ่นเปลือกโลกแตกต่างกันไปตั้งแต่สามถึงห้าแผ่น - จัดวางในรูปแบบต่างๆ ซึ่งหมายความว่าสามารถซ่อมแซมมอเตอร์ได้สามถึงห้าครั้งภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ไม่สมบูรณ์ แต่อย่างใด

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

งานบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงเสร็จสมบูรณ์ ตอนนี้เครื่องยนต์กลับมาอยู่ใน RetroTruck แล้ว

เกี่ยวกับอะไหล่และวิธีการ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

บล็อก, ลูกสูบ, วาล์ว, ไลเนอร์, เพลาข้อเหวี่ยง - ทั้งหมดนี้เป็นรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ยังห่างไกลจากเครื่องยนต์ทั้งหมด หากคุณมีส่วนประกอบทั้งหมด การบูรณะจะใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งถึงสองเดือน แต่มันไม่ได้เกิดขึ้นที่โชคชะตาส่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ ปั๊มน้ำ ปั้มน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย ตัวกรอง หรืออย่างน้อยชุดสปริงสำหรับวาล์วหรือ แหวนลูกสูบ. การรวบรวมทุกสิ่งที่คุณต้องการ การจัดเตรียมเครื่องยนต์เป็นเพียงงานยาก และบางครั้งก็ใช้เวลานานหลายปี จนกว่าจะประกอบทุกอย่างที่คุณต้องการ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเริ่มยุ่งกับบล็อก จะหาอะไหล่ได้ที่ไหน? เจ้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการการบูรณะโชคดีที่ได้รู้จักกับบุคคลที่น่าทึ่ง - Yakov Fedorovich Lisin ชายคนนี้กลายเป็นคนขับรถของ ZiSa-5 ในช่วงสงครามในปี 1943 และเขาอยู่จนถึงวันสุดท้ายของชีวิต - จนถึงปี 2009 ... มันเหลือเชื่อ แต่ระยะทางของรถบรรทุกซึ่งเขาทำงานมาตลอดชีวิตในช่วงเวลานี้มีจำนวนมากกว่าสี่ล้านกิโลเมตร! หลังจากการตายของเขา ZiS ก็จบลงที่โรงซ่อมรถ และได้ย้ายอะไหล่จำนวนมากสำหรับ "น้ำหนักสามตัน" ไปอยู่ที่บ้านใหม่ ยิ่งกว่านั้นทั้งชิ้นส่วนที่เปิดใช้งานแล้วและชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด (แม้ว่าจะอายุครึ่งศตวรรษ) แน่นอนว่าท่ามกลาง "ความมั่งคั่ง" นี้ไม่มีอะไรแน่นอน แต่มีจำนวนมากที่ใช้จากเงินสำรองของ Yakov Fedorovich และยังต้องมีการบูรณะอีกมาก - เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ "รีเมค" ในรถที่ได้รับการบูรณะคุณภาพสูง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ง่ายต่อการกู้คืน กรองน้ำมัน: ตัดรองเท้าสักหลาด - และทุกอย่างพร้อมแล้ว เพราะฟิลเตอร์นี้ทำจากผ้าสักหลาด แต่กับหน่วยงานอื่น ๆ ส่วนใหญ่ มีงานมากขึ้น ชมภาพปั๊มน้ำใน สถานะปัจจุบันและลักษณะก่อนการบูรณะเป็นอย่างไร ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่ฉันประทับใจมาก กาลครั้งหนึ่งฉันขับรถเพนนีในปี 1978 และมีความสุขมากเมื่อเปลี่ยนแปรงสตาร์ทเตอร์เป็นครั้งแรก แต่สิ่งที่เป็นกรณีที่ละเลยคืออะไรและจะรักษาอย่างไรฉันเข้าใจก็ต่อเมื่อฉันเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับสตาร์ทเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญ

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ประกอบมอเตอร์เก่าใหม่

1 / 3

2 / 3

ในภูมิภาค Arkhangelsk บนเกาะแห่งหนึ่งในทะเลขาว ZIS-5 รอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์และถูกทิ้งร้างที่นั่นในยุค 60 เนื่องจากไม่มีถนนเลย นี่คือวิธีที่เราเห็นเขา

หน่วยพลังงานกลายเป็นของจริงอย่างสมบูรณ์ และตัวตัดในแผงป้องกันเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยคนขับที่เคยขับ ZIS นี้ในฤดูหนาว ช่องเจาะนี้จำเป็นเพื่อให้ลมอุ่นจากตัวสะสมเข้าสู่ห้องโดยสารโดยตรง

ห้องโดยสารของ ZIS ในช่วงปลายยุค 50 ถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารใหม่จากรถ UralZIS-355 นี่คือหลักฐานจากฐานยึดคอพวงมาลัยที่ "ช้า" ตอร์ปิโดที่ไม่มีช่องรับอากาศและหน้าแปลนที่มีลักษณะเฉพาะ

เพลาล้อหลังพร้อมเบรกกล, เพลาคาร์ดาน, ก้านเบรคถูกเก็บรักษาไว้อย่างดี สภาพดี. แน่นอนว่าร่างกายไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ต่อมาเราพบภาพวาดที่แน่นอน

ก่อนสงคราม โครงยึดล้ออะไหล่ถูกติดตั้งที่ด้านหลังใต้เฟรม ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งต่อการใช้งาน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เริ่มติดตั้งโครงยึดอื่น ๆ ในรถยนต์ ZIS-5V โดยติดตั้งไว้ใต้ตัวถังทางด้านขวา

เครื่องหมายของเดือนและปีที่ผลิตนั้นมองเห็นได้ชัดเจนบนเครื่องยนต์ - มีนาคม 1941 ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการหล่อที่คล้ายกันบนท่อร่วมไอดี ปีกยังอยู่ในสภาพดีแม้ล็อคฝากระโปรงหน้าจะยังได้รับการเก็บรักษาไว้

แม้แต่การปกป้องเครื่องยนต์ของโรงงานก็ยังคงอยู่ในรถ โดยปกติการป้องกันดังกล่าวจะไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรกในระหว่างการใช้งานมีสนิมและเน่าเสียมากและประการที่สองหากถอดเครื่องยนต์ออกจากรถแล้วโล่เหล่านี้มักจะไม่ใส่กลับเข้าที่

ก่อนที่จะดึง ZIS ออกมา พวกเขาต้องขุดมันขึ้นมาจากหิมะและเคลียร์ถนน

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์อัจฉริยะของฟาร์มรวมกลุ่มประมง "ธงแดง" Sergei Ivanovich เขาดึง ZIS อย่างระมัดระวังจากเกาะที่ห่างไกลไปยังแผ่นดินใหญ่

สำหรับโล่มอเตอร์ที่สอดคล้องกับปีที่ผลิตรถฉันต้องไปที่หมู่บ้าน Lugi เขตเลนินกราด ระหว่างการล่าถอยในปี 1941 จากปัสคอฟไปยังเลนินกราด อุปกรณ์จำนวนมากถูกโยนลงไปในหนองน้ำ และคุณยังสามารถพบแอพบางตัวได้ ชิ้นส่วน ในภาพ Pavlov Alexander Olegovich นักเลงรถ ZIS-5 ด้วยการมีส่วนร่วมของเขา ZIS ของเราจึงดีที่สุดในโลกในแง่ของระดับการฟื้นฟู

เนื่องจาก ZIS ของเราไม่มีฮูดและรายละเอียดอื่นๆ มากมาย เราจึงต้องไปหาที่ไหนสักแห่ง Vadim Igorevich Matveenko เป็นผู้ให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในเรื่องนี้ - "นักอุดมคติ" หลักของโครงการของเรา ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ ผู้แต่งหนังสือ "ลืมและมีชื่อเสียง"

ตั้งแต่แอพก่อนสงคราม ชิ้นส่วนต่างๆ จะพบได้เฉพาะในป่าลึกเท่านั้น จึงต้องดึงออกมาในลักษณะนี้

เครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังและเติมเต็มด้วยอะไหล่ที่ขาดหายไป ชิ้นส่วน

ห้องโดยสารได้รับการบูรณะตามแบบของโรงงานและตัวอย่างที่พบก่อนหน้านี้

ตัว-ไม้ตามแบบและพบ องค์ประกอบโลหะ. ทาสีด้วยสีเดียวกับห้องโดยสาร

ตัวล็อค บานพับตัวรถ และน๊อตเป็นแบบสมัยแรก (ก่อนปี 1938) ไดรเวอร์ไม่ชอบล็อคดังกล่าวมาก - เนื่องจากพวกเขาเปิดด้านข้างในระหว่างการเดินทางและต่อมาถูกแทนที่ด้วยล็อค "ประเภทอเมริกัน" ซึ่งยังคงติดตั้งอยู่บนรถบรรทุกของรัสเซีย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3-แปรง ยี่ห้อ GBR-4600, คาร์บูเรเตอร์ MKZ-6 รุ่น 1938, กรองอากาศ MAAZ-5 ปั๊มน้ำมัน การออกแบบที่น่าสนใจ- "ชุดบอดี้" ดั้งเดิมของมอเตอร์

ไส้กรองน้ำมันเครื่องมีชุดแหวนสักหลาด (คุณสามารถตัดมันออกจากรองเท้าบูทสักหลาดเก่า ล้างมันแล้วไปต่อ) พวงมาลัยพิมพ์ "Ross-Gear" ส่งแรงจากคอพวงมาลัยไปที่ กลไกการหมุน. บนบล็อกเครื่องยนต์คุณสามารถเห็นรูปสามเหลี่ยมพร้อมจารึก ZIS และใต้นั้น - ปีที่ผลิต

ปั๊มลมยางติดตั้งอยู่บนกระปุกเกียร์และทำงานจากเกียร์ของมัน

แกนคาร์ดานไม่มีข้อต่อแบบยืดหยุ่น บานพับทั้งสองข้างเป็นแบบโลหะ "Spice No. 500" ล้อหลังมีเครื่องกล ดรัมเบรกกับรองเท้าสองคู่ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยคันโยก เบรกมือและอีกอันมาจากแป้นเบรก

ระบบขับเคลื่อนเบรกหน้าเป็นแบบกลไกเช่นกัน เบรกหน้านั้นหายากมากใน ZIS พวกมันใช้งานไม่ได้จริงและจำเป็นต้องปรับแต่งอย่างต่อเนื่อง คนขับหลายคนแค่ถอดออกแล้วโยนทิ้ง

ความยากลำบากในการฟื้นฟูโครงยึดล้ออะไหล่ไม่ได้เกิดขึ้นและต้องนำคานลากออกจากป่าด้วย

อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถของเราคือ 6 โวลต์ - แผงหน้าปัดเดิมที่มีมาตรวัดความเร็ว เกจวัดแรงดัน แอมมิเตอร์ และสวิตช์ไฟกลางที่ซ่อมแซมได้ยาก ปุ่มสตาร์ทอยู่ด้านล่าง

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ ZIS นั้นเป็นของดั้งเดิม มันเป็นความทันสมัยของกระปุกเกียร์ Brown และ Life ด้วยขนาดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ถังน้ำมันขนาด 60 ลิตรอยู่ใต้ที่นั่งคนขับ - เป็นเรื่องยากสำหรับคนทันสมัยที่จะเข้าใจตรรกะของนักออกแบบ เพราะในการเติมเชื้อเพลิง คุณต้องเปิดประตูและถอดเบาะนั่งออก! เห็นได้ชัดว่านี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้คนขับออกกำลังกายทุกวันและไม่สูบบุหรี่ขณะขับรถ

รถพร้อมสำหรับการทดสอบทางทะเล ชุดยางพื้นเมือง ยี่ห้อ YA-1 ขนาด 34x7 (ตรง) การติดฉลากที่ทันสมัย 200x508) ผลิตโดยโรงงาน Leningrad "Red Triangle" ในปี 1938 ได้รับการติดตั้งเฉพาะในช่วงนิทรรศการเท่านั้น สำหรับการทดลองในทะเลจะใช้ยางที่ทันสมัยกว่าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน

คาซิมอฟ อาลิม จูมานาซาโรวิช - นายช่างใหญ่, นักเทคโนโลยี, ผู้ดูแล, agregachtik, ช่างตีเหล็ก, จิตรกร ไม่มีชิ้นส่วนใดในรถที่ไม่ได้อยู่ในมือของชายฉกรรจ์คนนี้

จากวีรบุรุษในสมัยก่อน
ไม่เหลือบางครั้งชื่อ
พวกที่ต่อสู้จนตาย
พวกเขากลายเป็นเพียงดินและหญ้า ......

ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้ว โครงการใหม่ได้เตรียมไว้สำหรับวันแห่งชัยชนะ ในปีที่ผ่านมา เหล่านี้เป็น Su-37 สามลำสำหรับกลุ่มไม้ลอย
ในปีนี้เนื่องในโอกาสวันแห่งชัยชนะ โครงการใหม่ซีไอเอส. กับเที่ยวบิน ยังไม่ชัดเจนว่าได้รับอนุญาตหรือไม่
ดังนั้นรถรุ่นนี้จึงเป็น ZiS 5V รุ่นเก๋า ปู่ของหัวหน้านักออกแบบของเราในโครงการนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมันอยู่บนรถที่เขาไปที่ชัยชนะ นี่เป็นความทรงจำของเขาและทหารผ่านศึกคนอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง
ในแง่ของเหตุการณ์ โมเดลนี้จะเข้าร่วมใน Victory Parade ในวันที่ 9 พฤษภาคมในคอลัมน์ College ซึ่งตอนนี้เราอยู่ จัดการเตรียมทุกอย่างก่อนวันงานไม่ถึงหนึ่งวัน ในเวลาไม่ถึงวัน ได้มีการตัดสินใจทำโครงและกันสาดในตัว

มีการตัดสินใจที่จะใช้แชสซีสำเร็จรูปตาม Baja ในมาตราส่วน 1:5 สำหรับขนาดของโครงการ
รถเพิ่งวิ่งเข้ามา เป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่ได้รับเลือกสำหรับ "การยืด" ภายใต้ โครงการในอนาคต.





ส่วนหน้าที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟรม โครงมีความยาวเพิ่มขึ้น 50 ซม. ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 ซม.
ปัญหาหลักอยู่ที่การประกอบเฟรมและการผลิตล้อเองหรือการใช้ล้อสำเร็จรูป








ในฤดูหนาวถือว่า แบบต่างๆแต่พวกเขานำเสนอความยากลำบาก แม้ว่า ตามแผน พวกเขาควรจะดูเหมือนสำเนามากขึ้น แต่สิ่งนี้ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป พบทางออกในการใช้งานด้วยการปรับแต่งล้อสำเร็จรูปจากเกวียน ดังนั้นเตรียม 7 ล้อ รวมทั้ง หนึ่งอะไหล่ ลวดลายถูกลบที่กากกะรุนที่ด้านข้างของยาง ฮับถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยฐานสิบหกไม้เพื่อการติดตั้งที่สะดวกยิ่งขึ้น ล้อหลังเป็นแบบคู่ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสกรู ล้อถูกบรรจุไว้ ทั้งหมดนี้จะเหลือตามที่เป็นอยู่
โครงด้านล่างเสริมด้วยมุมอลูมิเนียม ด้านบนมีรางอลูมิเนียม ร่างกายและห้องโดยสารจะถูกแนบไปกับมัน
จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กล่องวิทยุที่มีเซอร์โวบังคับเลี้ยวจะเลื่อนไปข้างหน้าเมื่อวางในเวอร์ชันสต็อก เซอร์โวไดรฟ์เบรกถูกทิ้งไว้ในตำแหน่งสต็อคบนแท่นยึดใหม่ เนื่องจากไม่ได้เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับการรื้อและรวบรวมเวอร์ชันสต็อกของ Baja

ภาพวาดจะทำในมาตราส่วน 1:1 ตามที่พวกเขากล่าวว่าการประกอบรถยนต์กำลังดำเนินการอยู่








พิจารณาตัวเลือกสำหรับการสร้างร่างกายห้องโดยสารจากไม้อัด แต่เนื่องจากการโต้ตอบที่แม่นยำยิ่งขึ้นจึงตัดสินใจทำจากรางทุกอย่างเหมือนในต้นฉบับ

เพื่อให้สอดคล้องกับสัดส่วน แบบจำลองของ ZIS 5V จึงถูกประกอบขึ้นในระดับ 1:35


มันถูกคำนวณจำนวนกระดาน (ราง) ในแต่ละโหนด ดังนั้นร่างกายและห้องโดยสารจึงมีจำนวนรางและแผงเท่ากันเช่นในนี้ แบบจำลองมาตราส่วน. ขนาดจะเท่ากัน

แผงตัวถังห้องโดยสารติดกาวเข้าด้วยกัน ขันให้แน่นเป็นเกราะด้วยแคลมป์และเวดจ์ ร่างกายถูกตัดแต่งด้วยรายละเอียดจำลองขนาดเล็ก - บานพับ, หลังคากันสาด
ห้องโดยสาร.
เดิมทำด้วยไม้กระดาน (ระแนง) ฝากระโปรงและหลังคาจะทำจากดีบุก ซี่โครงระบายอากาศทำมาจากด้านข้างของกระโปรงหน้ารถ

ผลิต ล้อ, เบาะนั่งจำลองเหมือนในรุ่นมาตราส่วน


ประตูยังทำจากราง ประตูเปิด.


โรงเรียนศิลปะในท้องถิ่น (เด็ก ๆ ของวงการศิลปะการสร้างแบบจำลอง) มีส่วนร่วมในการผลิตคนขับและผู้โดยสาร คนขับถูกหล่อหลอมตามรูปถ่ายของคุณปู่ของหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการนี้












เพื่อลดปริมาณไอเสียได้มีการประกอบท่อไอเสียจากลอนและท่อน้ำ ตาข่ายโลหะถูกวางไว้ในถัง

โมเดลค่อนข้างหนัก เครื่องยนต์สต็อก 26cc ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเธอ โดยทั่วไปแล้วงานคือการขับรถเป็นเส้นตรงบนแอสฟัลต์ ซึ่งทำเสร็จแล้ว เสียง ควัน ทุกอย่างเป็นไปตามที่ตั้งใจไว้
ไม่ได้กำหนดงานที่มีรายละเอียดสูงสุดและความคล้ายคลึงกันกับต้นแบบ แต่พวกเขาพยายามทำให้มันดูคล้ายคลึงกัน
บางทีในภายหลังเราจะสร้างใหม่ในเวอร์ชันไฟฟ้า เครื่องยนต์สต็อก 26cc ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเธอ

การทำแบบจำลอง.

ตัวแบ่งเฟรม

การมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรด สรุปแล้วทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้

ในตอนท้ายของขบวนพาเหรด นางแบบถูกจัดให้ถ่ายรูปโดยทุกคนที่อุดมสมบูรณ์ แม้กระทั่งยืนต่อแถว









เป็นเรื่องดีที่ได้ยินคนเฒ่าคนแก่พูดว่าพวกเขามีโอกาสได้ขี่รถบรรทุกดังกล่าวหลังสงคราม รวมทั้งบรรดาผู้ที่บรรพบุรุษและปู่ของพวกเขาไปด้านหน้าและกลับมาบนเครื่องจักรดังกล่าว

ไฟล์เก็บถาวรมี ชุดที่สมบูรณ์ภาพวาดบน รถพื้นเรียบ ZIS-5 รุ่น 1939-1941 สำหรับรถยนต์ ZIS-5V mod. 2485 และ 2486 รวมทั้งเพิ่มเติมในภายหลัง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบรวมทั้งรุ่น ZIS-50 มีภาพวาดของ ZIS-5 รุ่นทางการทหารพร้อมตัวถังสากล (ZIS-5A) นอกจากนี้ยังมีภาพวาดสำหรับการดัดแปลงถังแก๊สของ ZIS-5 เช่นเดียวกับรุ่นเครื่องกำเนิดก๊าซของ ZIS-21, ZIS-41 ยานพาหนะกองทัพบก ZIS-22 และ ZIS-42 รถขับเคลื่อนสี่ล้อซีไอเอส-32 สำหรับรถบรรทุกหัวลาก มีเพียงภาพวาดของรถกึ่งพ่วง PP-6 ไม่มีภาพวาดสำหรับเวอร์ชันฐานยาว (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) ในไฟล์เก็บถาวร มีภาพวาด 50% สำหรับรถยนต์ ZIS-6

รุ่นมาตรฐาน (ฐาน 3810 มม.)

• ‒ รถบรรทุกขนาด 3 ตันพื้นฐานพร้อม ร่างกายสากล(พ.ศ. 2476-2484)
• - รุ่นส่งออกพร้อมถังแก๊สเสริมและกันชนหน้า (พ.ศ. 2476-2484)
• ‒รูปแบบที่เรียบง่าย แทนที่ ZIS-5 (1942-1948)
• ‒ แก้ไขล่าช้าด้วย หน่วยพลังงาน ZIS-120, 11204 ชิ้น (พ.ศ. 2490-2491)

รุ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน (ฐาน 4420 มม.)

• ZIS-11‒ แชสซีของหัวเก๋งพร้อมหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นและห้องข้อเหวี่ยงที่ต่ำลง เพลาหลังใต้รถดับเพลิง PMZ-1 จำนวน 852 ชิ้น (พ.ศ. 2482-2484)
• ZIS-12‒ ขยายแชสซีส์สำหรับขายให้กับโรงงานอื่นสำหรับการติดตั้งตัวถังและโครงสร้างเสริมต่างๆ 4576 ชิ้น (พ.ศ. 2477-2484)
• ZIS-14- แชสซีส่งออกทั้งแบบมีและไม่มีแค็บ พร้อมซับในหม้อน้ำชุบนิกเกิล อะนาล็อกฐานล้อยาวของ ZIS-5E จำนวน 823 ชิ้น (พ.ศ. 2479-2483)

การปรับเปลี่ยนสามแกน

• ZIS-6- รถขนาดมาตรฐาน 6x4 (พ.ศ. 2476-2485)
• ZIS-6E‒ รุ่นส่งออกพร้อมกระจังหน้าโครเมียมและกันชนหน้า
• ZIS-6A- ตัวแปรที่มีด้านขยายสำหรับการขนส่งบุคลากร (พ.ศ. 2482-2484)
• ZIS-34‒ แชสซีสั้นแบบสามเพลาแบบไม่มีแค็บสำหรับรถหุ้มเกราะ BA-11 จำนวน 16 ชิ้น (พ.ศ. 2482-2483)
• ZIS-36 ‒ รถที่มีประสบการณ์พร้อมล้อสูตร 6x6 (1940)

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์

• ZIS-10‒ รถกึ่งพ่วงบรรทุกระยะฐานล้อสั้นสำหรับรถกึ่งพ่วงขนาด 6 ตัน PP-6 จำนวน 760 ชิ้น (พ.ศ. 2481-2484)

ดัดแปลงแก๊ส

• ZIS-เดคาเลนคอฟ- รถยนต์ผลิตก๊าซแบบอนุกรมของโซเวียตคันแรกที่ประกอบขึ้นที่ ZIS จำนวน 125 ชิ้น (พ.ศ. 2478-2479)
• ZIS-13‒ รถพร้อมเครื่องกำเนิดก๊าซถ่าน 1730 ชิ้น. (พ.ศ. 2479-2481)
• ZIS-18‒ รถยนต์ทดลองผลิตก๊าซที่มีการติดตั้ง ZIS-13 บนแชสซี ZIS-5 (1937)
• ZIS-21/21A/21E- รถ ZIS-5 พร้อมโรงถ่าน 19345 คัน (พ.ศ. 2481-2484)
• ZIS-31‒ รถพร้อมเครื่องกำเนิดแก๊สถ่าน 32 ชิ้น. (1939)
• ZIS-41‒ รถ ZIS-5 พร้อมชุดเครื่องกำเนิดแก๊ส ทดแทน ZIS-21 จำนวน 10 ชิ้น (พ.ศ. 2484-2486)
• ZIS-62‒ รถทดลองผลิตก๊าซที่มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซอย่างง่าย (1942)
• ZIS-30- รถที่ใช้แก๊สอัดมีสี่สูบ 15 ชิ้น (พ.ศ. 2481-2482)
• ZIS-40‒ ต้นแบบของรถที่ใช้ก๊าซเหลวกับสอง ถังแก๊ส(1941)

การประหารชีวิตทหาร

• ‒ การดัดแปลงทางทหารมีถังแก๊สสองถังและด้านข้างยกสูงสำหรับบรรทุกบุคลากร การผลิตจำนวนมาก (พ.ศ. 2482-2484)
• - อะนาล็อกของ ZIS-5A พร้อมตัวเครื่องสากล (2482-2484)
• ZIS-32‒ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 197 ชิ้น (1941)

รถดัมพ์

• ZIS-19‒ รถดั๊มพ์ทดลองพร้อมการขนถ่ายด้านเดียว (พ.ศ. 2477-2478)
• ZIS-20‒ รถดั๊มที่มีประสบการณ์พร้อมการขนถ่ายแบบสามทาง (พ.ศ. 2477-2478)
• ‒ รถดั๊มพ์ทางเดียวพร้อมตัวถัง ZIS-19 (1946)

รถเอทีวีเพื่อกองทัพ

• ZIS-33- กองทัพสามตันพร้อมอุปกรณ์ดักแด้แบบถอดได้ 4539 ชิ้น (พ.ศ. 2483-2484)
• ZIS-35- ยานพาหนะที่มีประสบการณ์ โปรแกรมรวบรวมข้อมูล(1939)
• ZIS-22- รถกึ่งพ่วง จำนวน 564 ชิ้น (พ.ศ. 2482-2483)
• ZIS-42/42M- รถกึ่งพ่วง จำนวน 6321 ชิ้น (พ.ศ. 2485-2489)

รถสามตันความทันสมัยของรถยนต์ AMO-2 และ AMO-3 ซึ่งจะเป็นรุ่นดัดแปลง รถบรรทุกอเมริกันออโต้คาร์ เอส.เอ. รถคันนี้ถูกผลิตขึ้นที่ ZIS ในปี 1933-1941 เช่นเดียวกับที่ UlZIS และ UralZIS ซึ่งตั้งแต่ปี 1950 ได้มีการแปลงโฉมเป็นรุ่น Ural ของ ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355) และจะคงอยู่ในการผลิตจนถึงจุดเริ่มต้น ของยุค 60 ในช่วงสงคราม รถยนต์ถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่เรียบง่าย หลังจากสงคราม ห้องโดยสารไม้และปีกที่โค้งงอถูกทิ้งไว้ที่ ZIS

รถยนต์ ZIS-5 เป็นที่รู้จักจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนการดัดแปลงเป็นประวัติการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน: ยานยนต์ทุกพื้นที่, รถโดยสาร, รถดั๊มพ์, รถตู้, การก่อสร้างและ รถถนน. รถยนต์รุ่นต่างๆ บนแชสซี ZIS-5 มีจำนวนถึงพันชิ้นตามการประมาณการ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Zis 5 ทำมันเอง รถบรรทุกสี่รุ่น ในศูนย์เครื่องจักรกลชิ้นส่วนเครื่องยนต์