แพรตต์และวิทนีย์. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททางการทหาร

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921-1971 นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิพลเมือง (สหรัฐอเมริกา) กรรมการบริหารของ National Urban League 6 ปัจจุบันเราทุกคนลงเรือลำเดียวกันแล้ว แม้ว่าเราจะลงเรือต่างกันก็ตาม // ตอนนี้เราทุกคนลงเรือลำเดียวกันแล้ว สุนทรพจน์เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ที่นิวยอร์ก (ประมาณ

บทที่ 18 เมเรดิธ วิทนีย์

บทที่ 18 เมเรดิธ วิทนีย์ นักวิเคราะห์การธนาคาร คาดการณ์ปัญหาเกี่ยวกับการจำนองและวิกฤตการณ์ทางการเงิน ในปี 2009 เธอถูกรวมอยู่ในรายชื่อ "100 บุคคลที่มีอิทธิพลมากที่สุดในโลก" ตามนิตยสารไทม์ หนึ่งใน "50 ผู้หญิงที่น่าจับตามอง" (รายชื่อรวบรวมโดย Wall Street)

สั้น ๆ เกี่ยวกับเมเรดิธ วิทนีย์

สั้นๆ เกี่ยวกับเมเรดิธ วิทนีย์ เมเรดิธ วิทนีย์ – ผู้บริหารสูงสุดเมเรดิธ วิทนีย์ แอดไวเซอรี่ กรุ๊ป, แอลแอลซี บริษัทจำกัดความรับผิดแห่งนี้มีส่วนร่วมในการวิจัยในด้านการลงทุนระดับมหภาคและเชิงกลยุทธ์ โดยจัดลำดับความสำคัญของการวิจัยขั้นพื้นฐานเมเรดิธ

การพัฒนาและการเปิดตัว เครื่องยนต์อากาศยาน PD-14 เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดและมีการหารือกันในระดับชาติ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อเครื่องยนต์นี้โดยผู้เชี่ยวชาญ เจ้าหน้าที่ สื่อ สาธารณชนและผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ หลังจากอาการโคม่าหลังเปเรสทรอยกาเป็นเวลาหลายปี ในที่สุดอุตสาหกรรมในประเทศก็ค้นพบจุดแข็งและโอกาสในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นที่ห้าในที่สุด และที่สำคัญที่สุด PD-14 ไม่ได้ได้รับการพัฒนาด้วยตัวเอง แต่ใช้ร่วมกับเครื่องบินโดยสารระยะกลาง MS-21

เครื่องบินลำนี้ชาร์จแล้ว ความหวังที่ยิ่งใหญ่เป็นวิธีการฟื้นฟูภาคพลเรือนของอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศและปรับปรุงฝูงบินของผู้ให้บริการในประเทศ นอกจากนี้ ตามที่ผู้ออกแบบและเจ้าหน้าที่ระบุ MS-21 มีศักยภาพในการส่งออกที่ดี

กำหนดเวลาลอยตัว

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อพวกเขาพูดถึง PD-14 และโอกาสของพวกเขา พวกเขาทราบเสมอว่าบนพื้นฐานของเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์มีการวางแผนที่จะสร้างตระกูลโรงไฟฟ้าที่มีแรงขับ 9 ถึง 18 ตันซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าเฉพาะราย . ขอบเขตการใช้งานของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือเครื่องบินโดยสารและขนส่งระยะสั้นและระยะกลาง ด้วยการใช้เครื่องกำเนิดก๊าซที่พัฒนาแล้ว เวลาที่ใช้ในการสร้างโรงไฟฟ้าใหม่จึงควรลดลงอย่างมาก

ในรายงานของสื่อหลายฉบับ การสร้างเครื่องยนต์ดูประสบความสำเร็จทีเดียว แต่สถานการณ์ที่แท้จริงคืออะไร? การทดสอบการบินของ MS-21 (ถ้าเจาะจงกว่านี้ MS-21-300) เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม แต่เครื่องบินไม่ได้บินด้วยเครื่องยนต์ PD-14 แต่ใช้อะนาล็อกแบบอเมริกันหรือเป็นคู่แข่งกัน - PW1400G ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า เครื่องบินจะต้องผ่านการทดสอบการบินทั้งหมด และสายการบินจะซื้อด้วย PD-14 ของเราอยู่ที่ไหน?

ตัวแทนฝ่ายบริการสื่อมวลชนของ United Engine Corporation JSC รายงานว่า UEC กำลังทดสอบ PD-14 ตามเกณฑ์การรับรอง งานจะดำเนินการตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด ระหว่างปี 2558-2560 การทดสอบการบินของเครื่องยนต์ขั้นตอนที่หนึ่งและสองเกิดขึ้นที่ห้องปฏิบัติการบิน Il-76LL จากผลลัพธ์ ประสิทธิภาพของ PD-14 และระบบภายใต้เงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับเงื่อนไขการปฏิบัติงานได้รับการยืนยันแล้ว ขั้นตอนที่สามมีกำหนดจะเริ่มในปลายปีนี้ โดยจะขยายขอบเขตการทดสอบเครื่องยนต์

มีการทดสอบภาคพื้นดินแบบพิเศษด้วย “เราอยู่ในขั้นตอนการรับรองเครื่องยนต์ PD-14 ผลลัพธ์ของงานที่ทำได้รับการยอมรับจากหน่วยรับรอง ขั้นตอนดำเนินการตามกำหนดเวลาที่กำหนดทั้งในภาษารัสเซียและใน มาตรฐานสากล. ในปี 2018 มีการวางแผนที่จะรับใบรับรองจาก Federal Air Transport Agency และในปี 2019 – จาก EASA (European Aviation Safety Agency)” UEC กล่าว อย่างไรก็ตาม เราทราบว่าในการสนทนาส่วนตัว เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบประกาศอย่างมั่นใจว่าพวกเขาจะได้รับใบรับรองของรัสเซียในปีหน้า แต่จะใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการประเมินความเป็นไปได้ในการได้รับเอกสารของยุโรปที่คล้ายกัน ดูเหมือนว่ากระบวนการอาจจะล่าช้าอีกครั้ง

โดยทั่วไป กำหนดเวลาในปัจจุบันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากที่ประกาศไว้ในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาเครื่องยนต์ จากนั้นพวกเขาคาดว่าจะเสร็จสิ้นการรับรองในปี 2558 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2559 ต้องบอกว่าระยะเวลาในการสร้างและทดสอบ MS-21 ก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน สายการบินควรจะบินกลับในปี 2556 แต่ตามปกติด้วยเหตุผลด้านเทคนิคและการเงินหลายประการกระบวนการสร้างเครื่องบินจึงล่าช้า วันนี้ ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าหน้าที่รับรองว่า MC-21-300 จะได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของรัสเซียในปี 2019 และใบรับรองสากลในปี 2020

เมื่อมองแวบแรก ระยะเวลาในการรับรองเครื่องบินและเครื่องยนต์มีความสัมพันธ์กันเป็นอย่างดี แต่มีข้อเท็จจริงอื่น ๆ เครื่องยนต์ PD-14 มีแผนที่จะติดตั้งในเครื่องบิน MC-21-300 รุ่นแรกหรือรุ่นที่สองในปี 2562 เท่านั้น ดังนั้นการทดสอบบนท้องฟ้าจะเริ่มในช่วงใกล้ปี 2563 โอกาสในการเข้าซื้อกิจการ รถยนต์อนุกรมเครื่องยนต์ในประเทศดูขุ่นมัวยิ่งขึ้น ฤดูร้อนนี้ที่ MAKS บริษัท Ilyushin Finance ได้ลงนามในสัญญากับ Red Wings เพื่อเช่า MS-21-300 จำนวน 16 เครื่อง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสี่ลำจะติดตั้งเครื่องยนต์ PD-14 ส่วนที่เหลือจะติดตั้งเครื่องยนต์ PW1400G สำหรับลูกค้าหลักในประเทศอย่าง Aeroflot ตามข้อมูลที่มีอยู่ บริษัทจะได้รับ MC-21 ทั้งหมด (วันนี้เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน 50 ลำ) พร้อมเครื่องยนต์ Pratt & Whitney อย่างไรก็ตาม บริษัท Irkut Corporation ตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องบิน MC-21 ครึ่งหนึ่งจากชุดแรก ซึ่งน่าจะมีจำนวน 630 ลำ พร้อมเครื่องยนต์ภายในประเทศ ในอนาคตการตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์จะอยู่ที่ลูกค้าแต่เพียงผู้เดียว เวลาจะบอกได้ว่าแผนของบริษัทจะเป็นจริงหรือไม่ จนถึงขณะนี้มีคำสั่งซื้อของบริษัท 175 รายการ และคำนึงถึงตัวเลือกบัญชีและบันทึกข้อตกลงที่ลงนามแล้ว - 315

ผู้ผลิตเครื่องยนต์มีเวลาทำการทดสอบที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก และดูเหมือนว่าจะยังไม่ต้องเร่งรีบอะไร เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน 2560 TsAGI ทดสอบรุ่น MS-21-300 ในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ PD-14 การไล่ล้างดำเนินการในหลอดทรานโซนิกพร้อมการจำลองโหมดการบินขึ้นและลงจอด การวิจัยดังที่รายงานในการแถลงข่าวของ TsAGI ทำให้สามารถเติมเต็มข้อมูลอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้ และในช่วงฤดูร้อนปี 2560 UEC ได้ทำการทดสอบคุณสมบัติของระบบอิเล็กทรอนิกส์-ไฮโดรเมคานิกส์แบบบูรณาการ ควบคุมอัตโนมัติเครื่องยนต์พีดี-14

สำหรับการผลิตแบบอนุกรม UEC วางแผนที่จะใช้จ่าย 21.9 พันล้านรูเบิลในการเตรียมและปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยในปี 2560-2568 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเจตนารมณ์คือการสร้างความทุ่มเท การผลิตประกอบ. กำลังการผลิตของสายจะมีอย่างน้อย 50 ชุดต่อปี

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า UEC จะผลิตเครื่องยนต์ได้ตามจำนวนที่ต้องการ แต่คำถามเกี่ยวกับประโยชน์โดยชอบด้วยกฎหมายคือ: ลักษณะของ PD-14 สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้หรือไม่และเครื่องยนต์ในประเทศจะสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ของอเมริกาได้หรือไม่? ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ของเราเต็มไปด้วยตัวอย่างเมื่อผลิตภัณฑ์ของโซเวียตล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดในด้านพารามิเตอร์ที่สำคัญหลายประการ ให้เรานึกถึงเครื่องบิน M-4 และ M-50 เป็นต้น ครั้งแรกไม่สามารถไปถึงระยะการบินที่ระบุได้ แต่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ จะทำอย่างไร - อย่างอื่นมากกว่านั้น เครื่องยนต์ที่เหมาะสมตอนนั้นเราไม่มีมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สองเข้าสู่การทดสอบการบินด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับมันเลย มอเตอร์ที่จำเป็นไม่เคยเกิดขึ้น และ M-50 ไม่ได้เข้าสู่การผลิต การพัฒนาเครื่องยนต์ครั้งยิ่งใหญ่ของ MiG-29 นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง รายการดำเนินต่อไป เครื่องบินโซเวียตเกือบทั้งหมดซึ่งมีลักษณะทางยุทธวิธีการบินเทียบได้กับเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกนั้นด้อยกว่าในสิ่งเดียวนั่นคือระยะและระยะเวลาการบิน เหตุผลมีมากกว่านั้น การบริโภคสูงเชื้อเพลิง.

แล้ว PD-14 ของเราล่ะ? สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ Pratt & Whitney ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันได้หรือไม่? หากเราหันไปใช้โอเพ่นซอร์สอย่างเป็นทางการ เราจะเห็นว่าคุณสมบัติหลักของ PD-14 และ PW1400G เช่น แรงขับในการบินขึ้น ขนาด น้ำหนัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ ความน่าเชื่อถือ ระดับเสียง แทบจะเหมือนกัน มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่รู้ว่าจริง ๆ แล้วเครื่องยนต์แบบแรงขับใดพัฒนาขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากน้อยเพียงใด

แน่นอนว่า PD-14 ก็คือ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรุ่นที่ห้า บริการกด UEC เน้นย้ำว่าได้รับการพิสูจน์แล้วและ การออกแบบที่ทันสมัย, การออกแบบสองเพลาขนาดกะทัดรัด, การขับเคลื่อนด้วยพัดลมโดยตรง, อัตราส่วนบายพาสที่เหมาะสม, เครื่องกำเนิดก๊าซที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีปืนอัตตาจรดิจิทัลที่มีหน้าที่รับผิดชอบเต็มรูปแบบประเภท FADEC (Full Authority Digital Engine ระบบควบคุมซึ่งเป็นระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับพารามิเตอร์การฉีดเชื้อเพลิง อากาศ และการจุดระเบิดในการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะที่เหมาะสมที่สุดทำงานโดยใช้ต้นทุนน้อยที่สุด) ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณประสบความสำเร็จ ความน่าเชื่อถือสูงและความสามารถในการผลิตลดต้นทุน การออกแบบแบบโมดูลาร์ผสมผสานกับระบบควบคุมอัตโนมัติแบบดิจิทัลและระบบวินิจฉัยในตัว ช่วยให้มั่นใจว่าการนำแนวคิดการทำงานของเครื่องยนต์ไปใช้ตามสภาวะทางเทคนิคจะประสบผลสำเร็จ

เรายังแข่งอยู่มั้ย?

UEC ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการออกแบบและการสร้าง PD-14 นวัตกรรมจำนวนมากและ เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งทำให้สามารถบรรลุคุณลักษณะที่ต้องการได้ โดยเฉพาะพัดลมมีใบมีดไทเทเนียมกลวงแบบคอร์ดกว้าง คอมเพรสเซอร์บลิสกี้ ความดันสูงในขั้นที่หนึ่ง สอง และห้าทำจากโลหะผสมไทเทเนียม ส่วนจานของขั้นที่หกถึงแปดนั้นทำจากโลหะผสมเม็ดนิกเกิลรุ่นใหม่ ชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ทำจากโลหะผสมอินเตอร์เมทัลลิกทนความร้อน และมีคุณสมบัติการเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำ ติดตั้งหัวฉีดพร้อมสเปรย์ลม และใช้การเคลือบป้องกันความร้อนเซรามิกรุ่นที่สอง ใบพัดทำงานและหัวฉีดของกังหันแรงดันสูงทำจากโลหะผสมโมโนคริสตัลไลน์ล่าสุด ปกป้องด้วยการเคลือบป้องกันความร้อนด้วยเซรามิก และจานทำจากโลหะผสมนิกเกิลรุ่นใหม่ การทำงานและใบพัดของกังหันขั้นที่ 1 – 6 ความดันต่ำกลวงนำไปใช้ การควบคุมที่ใช้งานอยู่ช่องว่าง

องค์ประกอบและโมดูลทั้งหมดของเส้นทางก๊าซ-อากาศได้รับการพัฒนาโดยใช้วิธีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สามมิติ ในโครงสร้างส่วนห้องโดยสารของเครื่องยนต์ วัสดุคอมโพสิตจะใช้พื้นที่ประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ถอยหลังแบบขัดแตะพร้อมระบบขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้า

แต่นวัตกรรมจำนวนนี้ยังมีอันตรายที่อาจเกิดขึ้นตามมาด้วย ท้ายที่สุดยิ่งมีนวัตกรรมมากขึ้น ผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งหมายถึงมีราคาแพงมากขึ้น นอกจากนี้การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเทคโนโลยีในการผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้นก็จะทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เราไม่ควรลืมว่า PD-14 และ PW1400G ได้รับการออกแบบและผลิตใน เงื่อนไขที่แตกต่างกัน. ในช่วงทศวรรษที่ 90 และอย่างน้อยก็ในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 อุตสาหกรรมในประเทศรอดชีวิตมาได้ การผลิตที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมดหยุดลง องค์กรหลายแห่งล้มละลาย บุคลากรที่มีคุณสมบัติหลบหนีเพื่อค้นหาชีวิตที่ดีขึ้น ศักยภาพทางปัญญาของสำนักออกแบบและสถาบันวิจัยลดลงอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีจำนวนมากสูญหายไป และความเชี่ยวชาญพิเศษด้านวิศวกรรมไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป โรงงานบางแห่งได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อผลิตสินค้าไร้สาระทุกประเภท เช่น ฮาร์ดแวร์หรือประตูโลหะ บ้างก็กลายเป็นแหล่งช็อปปิ้งหรือศูนย์กลางธุรกิจ เห็นได้ชัดว่าหลังจากเกือบสองทศวรรษแห่งความเสื่อมโทรมของอุตสาหกรรม การสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สามารถแข่งขันกับหนึ่งในผู้นำเทรนด์นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บุคลากรที่มีคุณสมบัติไม่เพียงพอ โรงเรียน สูญหายไม่มี อุปกรณ์ที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมเครื่องมือกลอาจได้รับผลกระทบมากกว่าอุตสาหกรรมอื่นๆ ในแง่เทคโนโลยี สหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกนำหน้าประเทศของเราเกือบตลอดเวลา และในช่วงหลังเปเรสทรอยกา ช่องว่างก็กว้างขึ้นเท่านั้น ดังนั้นด้วย ระดับสูงสันนิษฐานได้ว่าคุณสมบัติของ PD-14 ไม่ตรงกับค่าที่ประกาศไว้และด้อยกว่า PW1400G

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ของเราก็จะถึงระดับที่ต้องการ แต่คู่แข่งก็ไม่หลับเช่นกัน พวกเขาจะหาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ของตน แม้ว่าในสถานการณ์ที่ดูเหมือนเป็นข้อเสนอที่สูญเสียเมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ในประเทศจำเป็น. ก่อนอื่นเพื่อฟื้นฟูโรงเรียน วิทยาศาสตร์ บุคลากร การผลิต และสร้างรากฐานการพัฒนาในอนาคต จะมีการใช้งาน PD-14 และการดัดแปลงอยู่เสมอ หนึ่งในผู้บริโภคที่มีศักยภาพคือเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่คาดการณ์ไว้ซึ่งปัจจุบันใช้ชื่ออย่างไม่เป็นทางการ Il-276 ตามที่ระบุไว้ หัวหน้านักออกแบบ PJSC "Il" Nikolay Talikov วันนี้เป็น ระบบขับเคลื่อนพิจารณา PS-90A-76 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานและมีคุณสมบัติที่จำเป็นเพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิค ขณะเดียวกันบริษัทกำลังรอ PD-14 ซึ่งน่าจะลดการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนลง การซ่อมบำรุง โรงไฟฟ้า. หลังจากยืนยันคุณสมบัติที่ประกาศและทดสอบแล้ว การผลิตแบบอนุกรมบริษัท IL พร้อมเปลี่ยน PS-90A-76 แล้ว

แพรตต์และวิทนีย์

แพรตต์และวิทนีย์

(United Technologies Pratt and Whitney) เป็นกลุ่มบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2468 ภายใต้ชื่อ Pratt and Whitney Aircraft และในปี พ.ศ. 2477 ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น United Technologies Corp. ในปี พ.ศ. 2518 นอกจากโรงงานในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตเครื่องยนต์สำหรับการบินทหารและพลเรือนแล้ว ยังมีสาขาในแคนาดาของ Pratt & Whitney Canada ซึ่งผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินการบินทั่วไปและสายการบินท้องถิ่น จนกระทั่งปลายทศวรรษที่ 50 “ป. จ. ยู." ผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศกำลังสูง เช่น Wasp, Twin Wasp, Double Wasp; ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ครึ่งหนึ่ง (โดยกำลังทั้งหมด) ของเครื่องยนต์ของเครื่องบินทหารสหรัฐฯ คือ P. จ. U." และในปีแรกหลังสงคราม พวกเขาได้ติดตั้งเครื่องบินของสายการบินอเมริกันมากกว่า (3) ลำ ในปี พ.ศ. 2491 การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J42 ที่ได้รับใบอนุญาตตามรุ่น English Nin เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2496 - การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J57 ในแบบของเราเอง ซึ่งใช้กับเครื่องบินทหารและพลเรือน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 - การพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบใน พ.ศ. 2498 - การสร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว ในปี 1959 ครั้งแรก “ป. จ. ยู." - JT3D ในยุค 60 - พร้อมเครื่องเผาท้าย J58 สำหรับเครื่องบินที่ออกแบบสำหรับเที่ยวบิน M(∞) = 3 “ป. จ. ยู." - ผู้จำหน่ายเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสาร รวมถึงเครื่องบินลำตัวกว้าง ภายในต้นปี พ.ศ. 2534 “ป. จ. ยู." ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซมากกว่า 70,000 เครื่อง ส่วนใหญ่เป็นการบิน สู่รายการหลักของช่วงปลายยุค 80 รวมถึง: การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป และเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซเทอร์โบเพลา RT6, PW100 และ 200, เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสพร้อมเครื่องเผาท้าย TF30, F100, PW1120; การพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทพร้อมเครื่องเผาไหม้หลัง PW5000 และหัวฉีดแบบแบนสำหรับเครื่องบินรบ ATF ของอเมริกาในยุค 90 ข้อมูลพื้นฐานของเครื่องยนต์ของบริษัทบางส่วนแสดงไว้ในตาราง

* ระดับความสูงของเที่ยวบิน H = 1,0700 ม. หมายเลขมัคของเที่ยวบิน M∞ = 0.8

การบิน: สารานุกรม. - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. บรรณาธิการบริหาร จี.พี. สวิชชอฟ. 1994 .

ดูว่า "Pratt & Whitney" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

แพรตต์และวิทนีย์ สารานุกรม "การบิน"

แพรตต์และวิทนีย์- เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท JT9D Pratt and Whitney (United Technologies Pratt and Whitney) เป็นกลุ่มบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2468 ภายใต้ชื่อ Pratt and Whitney Aircraft... ... สารานุกรม "การบิน"

แพรตต์และวิทนีย์- เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท JT9D Pratt and Whitney (United Technologies Pratt and Whitney) เป็นกลุ่มบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2468 ภายใต้ชื่อ Pratt and Whitney Aircraft... ... สารานุกรม "การบิน"

แพรตต์และวิทนีย์- เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท JT9D Pratt and Whitney (United Technologies Pratt and Whitney) เป็นกลุ่มบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2468 ภายใต้ชื่อ Pratt and Whitney Aircraft... ... สารานุกรม "การบิน"

ความร่วมมือทางการค้าและเศรษฐกิจรัสเซีย-อเมริกัน- สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในคู่ค้าชั้นนำของรัสเซียมาโดยตลอด ในตอนท้ายของปี 2547 มูลค่าการค้าระหว่างรัสเซียและอเมริกาเพิ่มขึ้น 34% เป็น 14.8 พันล้านดอลลาร์ การส่งออกจากรัสเซียเพิ่มขึ้นเกือบ 37% มีมูลค่า 11.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การนำเข้า... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

บน... วิกิพีเดีย

เกิดเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2490 ในเมืองดนีโปรเปตรอฟสค์ (ยูเครน) ด้วยการศึกษาด้านกฎหมายที่สูงขึ้น (พิเศษ: ทนายความระหว่างประเทศ) เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการทูตแห่งกระทรวงการต่างประเทศรัสเซียในปี 2519 สาขาวิชาเอกความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ 2522 2536 … สารานุกรมชีวประวัติขนาดใหญ่

ภาคอุตสาหกรรมที่ดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ การพัฒนา การสร้างนักบิน การทดสอบ และการผลิตจำนวนมากของเครื่องบิน เครื่องยนต์อากาศยาน ระบบออนบอร์ดและอุปกรณ์ ซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบมากมาย... ... สารานุกรมเทคโนโลยี

- (Avco Lycoming Textron) บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ของสหรัฐอเมริกา มีต้นกำเนิดมาจากบริษัท Lycoming หนึ่งในนั้น ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด เครื่องยนต์ของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยานในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 จนกระทั่งปี พ.ศ. 2527 ได้ทำหน้าที่เป็นกลุ่ม... ... สารานุกรมเทคโนโลยี

- (อุตสาหกรรมอากาศยานและอวกาศ, ARKP) สาขาวิศวกรรมการขนส่งที่มีเทคโนโลยีสูงและเน้นความรู้ ซึ่งต้องการการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคขนาดใหญ่และการลงทุน โครงสร้างของอุตสาหกรรม ได้แก่ การผลิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์... ... สารานุกรมทางภูมิศาสตร์

การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน PD-14 เป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดและมีการหารือกันในระดับชาติ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อเครื่องยนต์นี้โดยผู้เชี่ยวชาญ เจ้าหน้าที่ สื่อ สาธารณชนและผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ หลังจากอาการโคม่าหลังเปเรสทรอยกาเป็นเวลาหลายปี ในที่สุดอุตสาหกรรมในประเทศก็ค้นพบจุดแข็งและโอกาสในการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นที่ห้าในที่สุด และที่สำคัญที่สุด PD-14 ไม่ได้ได้รับการพัฒนาด้วยตัวเอง แต่ใช้ร่วมกับเครื่องบินโดยสารระยะกลาง MS-21

มีความหวังอย่างมากสำหรับเครื่องบินลำนี้ในการช่วยชีวิตภาคพลเรือนของอุตสาหกรรมการบินในประเทศและต่ออายุฝูงบินของสายการบินในประเทศ นอกจากนี้ ตามที่ผู้ออกแบบและเจ้าหน้าที่ระบุ MS-21 มีศักยภาพในการส่งออกที่ดี

กำหนดเวลาลอยตัว

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อพวกเขาพูดถึง PD-14 และโอกาสของพวกเขา พวกเขาทราบเสมอว่าบนพื้นฐานของเครื่องกำเนิดก๊าซของเครื่องยนต์มีการวางแผนที่จะสร้างตระกูลโรงไฟฟ้าที่มีแรงขับ 9 ถึง 18 ตันซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าเฉพาะราย . ขอบเขตการใช้งานของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือเครื่องบินโดยสารและขนส่งระยะสั้นและระยะกลาง ด้วยการใช้เครื่องกำเนิดก๊าซที่พัฒนาแล้ว เวลาที่ใช้ในการสร้างโรงไฟฟ้าใหม่จึงควรลดลงอย่างมาก

ในรายงานของสื่อหลายฉบับ การสร้างเครื่องยนต์ดูประสบความสำเร็จทีเดียว แต่สถานการณ์ที่แท้จริงคืออะไร? การทดสอบการบินของ MS-21 (ถ้าเจาะจงกว่านี้ MS-21-300) เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม แต่เครื่องบินไม่ได้บินด้วยเครื่องยนต์ PD-14 แต่ใช้อะนาล็อกแบบอเมริกันหรือเป็นคู่แข่งกัน - PW1400G ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า เครื่องบินจะต้องผ่านการทดสอบการบินทั้งหมด และสายการบินจะซื้อด้วย PD-14 ของเราอยู่ที่ไหน?

ตัวแทนฝ่ายบริการสื่อมวลชนของ United Engine Corporation JSC รายงานว่า UEC กำลังทดสอบ PD-14 ตามเกณฑ์การรับรอง งานจะดำเนินการตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด ระหว่างปี 2558-2560 การทดสอบการบินของเครื่องยนต์ขั้นตอนที่หนึ่งและสองเกิดขึ้นที่ห้องปฏิบัติการบิน Il-76LL จากผลลัพธ์ ประสิทธิภาพของ PD-14 และระบบภายใต้เงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับเงื่อนไขการปฏิบัติงานได้รับการยืนยันแล้ว ขั้นตอนที่สามมีกำหนดจะเริ่มในปลายปีนี้ โดยจะขยายขอบเขตการทดสอบเครื่องยนต์

มีการทดสอบภาคพื้นดินแบบพิเศษด้วย “เราอยู่ในขั้นตอนการรับรองเครื่องยนต์ PD-14 ผลลัพธ์ของงานที่ทำได้รับการยอมรับจากหน่วยรับรอง ขั้นตอนดำเนินการตามกำหนดเวลาที่กำหนดทั้งตามมาตรฐานรัสเซียและมาตรฐานสากล ในปี 2018 มีการวางแผนที่จะรับใบรับรองจาก Federal Air Transport Agency และในปี 2019 – จาก EASA (European Aviation Safety Agency)” UEC กล่าว อย่างไรก็ตาม เราทราบว่าในการสนทนาส่วนตัว เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบประกาศอย่างมั่นใจว่าพวกเขาจะได้รับใบรับรองของรัสเซียในปีหน้า แต่จะใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการประเมินความเป็นไปได้ในการได้รับเอกสารของยุโรปที่คล้ายกัน ดูเหมือนว่ากระบวนการอาจจะล่าช้าอีกครั้ง

โดยทั่วไป กำหนดเวลาในปัจจุบันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากที่ประกาศไว้ในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาเครื่องยนต์ จากนั้นพวกเขาคาดว่าจะเสร็จสิ้นการรับรองในปี 2558 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2559 ต้องบอกว่าระยะเวลาในการสร้างและทดสอบ MS-21 ก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน สายการบินควรจะบินกลับในปี 2556 แต่ตามปกติด้วยเหตุผลด้านเทคนิคและการเงินหลายประการกระบวนการสร้างเครื่องบินจึงล่าช้า วันนี้ ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าหน้าที่รับรองว่า MC-21-300 จะได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของรัสเซียในปี 2019 และใบรับรองสากลในปี 2020

เมื่อมองแวบแรก ระยะเวลาในการรับรองเครื่องบินและเครื่องยนต์มีความสัมพันธ์กันเป็นอย่างดี แต่มีข้อเท็จจริงอื่น ๆ เครื่องยนต์ PD-14 มีแผนที่จะติดตั้งในเครื่องบิน MC-21-300 รุ่นแรกหรือรุ่นที่สองในปี 2562 เท่านั้น ดังนั้นการทดสอบบนท้องฟ้าจะเริ่มในช่วงใกล้ปี 2563 โอกาสในการจัดเตรียมยานพาหนะเพื่อการผลิตด้วยเครื่องยนต์ในประเทศนั้นดูคลุมเครือมากยิ่งขึ้น ฤดูร้อนนี้ที่ MAKS บริษัท Ilyushin Finance ได้ลงนามในสัญญากับ Red Wings เพื่อเช่า MS-21-300 จำนวน 16 เครื่อง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินสี่ลำจะติดตั้งเครื่องยนต์ PD-14 ส่วนที่เหลือจะติดตั้งเครื่องยนต์ PW1400G สำหรับลูกค้าหลักในประเทศอย่าง Aeroflot ตามข้อมูลที่มีอยู่ บริษัทจะได้รับ MC-21 ทั้งหมด (วันนี้เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน 50 ลำ) พร้อมเครื่องยนต์ Pratt & Whitney อย่างไรก็ตาม บริษัท Irkut Corporation ตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องบิน MC-21 ครึ่งหนึ่งจากชุดแรก ซึ่งน่าจะมีจำนวน 630 ลำ พร้อมเครื่องยนต์ภายในประเทศ ในอนาคตการตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์จะอยู่ที่ลูกค้าแต่เพียงผู้เดียว เวลาจะบอกได้ว่าแผนของบริษัทจะเป็นจริงหรือไม่ จนถึงขณะนี้มีคำสั่งซื้อของบริษัท 175 รายการ และคำนึงถึงตัวเลือกบัญชีและบันทึกข้อตกลงที่ลงนามแล้ว - 315

ผู้ผลิตเครื่องยนต์มีเวลาทำการทดสอบที่จำเป็นให้เสร็จสิ้นและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก และดูเหมือนว่าจะยังไม่ต้องเร่งรีบอะไร เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน 2560 TsAGI ทดสอบรุ่น MS-21-300 ในการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ PD-14 การไล่ล้างดำเนินการในหลอดทรานโซนิกพร้อมการจำลองโหมดการบินขึ้นและลงจอด การวิจัยดังที่รายงานในการแถลงข่าวของ TsAGI ทำให้สามารถเติมเต็มข้อมูลอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้ และในช่วงฤดูร้อนปี 2560 UEC ได้ทำการทดสอบคุณสมบัติของระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์และไฮโดรเมคานิก PD-14 แบบบูรณาการ

สำหรับการผลิตแบบอนุกรม UEC วางแผนที่จะใช้จ่าย 21.9 พันล้านรูเบิลในการเตรียมและปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยในปี 2560-2568 เป็นที่ทราบกันดีว่ามีความตั้งใจที่จะสร้างโรงงานประกอบเฉพาะสำหรับมอเตอร์รุ่นที่ห้า กำลังการผลิตของสายจะมีอย่างน้อย 50 ชุดต่อปี

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า UEC จะผลิตเครื่องยนต์ได้ตามจำนวนที่ต้องการ แต่คำถามเกี่ยวกับประโยชน์โดยชอบด้วยกฎหมายคือ: ลักษณะของ PD-14 สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้หรือไม่และเครื่องยนต์ในประเทศจะสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ของอเมริกาได้หรือไม่? อุตสาหกรรมเครื่องยนต์ของเราเต็มไปด้วยตัวอย่างที่ผลิตภัณฑ์ของสหภาพโซเวียตล้าหลังอย่างเห็นได้ชัดในด้านพารามิเตอร์ที่สำคัญหลายประการ ให้เรานึกถึงเครื่องบิน M-4 และ M-50 เป็นต้น ครั้งแรกไม่สามารถไปถึงระยะการบินที่ระบุได้ แต่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ เราควรทำอย่างไรตอนนั้นเราไม่มีเครื่องยนต์อื่นที่เหมาะสมกว่านี้อีกแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สองเข้าสู่การทดสอบการบินด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับมันเลย เครื่องยนต์ที่ต้องการไม่เคยเกิดขึ้นจริง และ M-50 ไม่ได้เข้าสู่การผลิต การพัฒนาเครื่องยนต์ครั้งยิ่งใหญ่ของ MiG-29 นั้นค่อนข้างน่าทึ่ง รายการดำเนินต่อไป เครื่องบินโซเวียตเกือบทั้งหมดซึ่งมีลักษณะทางยุทธวิธีการบินเทียบได้กับเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกนั้นด้อยกว่าในสิ่งเดียวนั่นคือระยะและระยะเวลาการบิน เหตุผลก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

แล้ว PD-14 ของเราล่ะ? สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ Pratt & Whitney ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันได้หรือไม่? หากเราหันไปใช้โอเพ่นซอร์สอย่างเป็นทางการ เราจะเห็นว่าคุณสมบัติหลักของ PD-14 และ PW1400G เช่น แรงขับในการบินขึ้น ขนาด น้ำหนัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ ความน่าเชื่อถือ ระดับเสียง แทบจะเหมือนกัน มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่รู้ว่าจริง ๆ แล้วเครื่องยนต์แบบแรงขับใดพัฒนาขึ้นและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากน้อยเพียงใด

แน่นอนว่า PD-14 เป็นเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าที่ทันสมัย บริการกดของ UEC เน้นย้ำว่ามีการออกแบบที่ทันสมัยและผ่านการพิสูจน์แล้ว การออกแบบสองเพลาขนาดกะทัดรัด ระบบขับเคลื่อนด้วยพัดลมโดยตรง อัตราส่วนบายพาสที่เหมาะสม และเครื่องกำเนิดก๊าซที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีปืนอัตตาจรแบบดิจิทัลที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ประเภท FADEC (ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบ Full Authority ระบบสำหรับควบคุมพารามิเตอร์การฉีดเชื้อเพลิง อากาศ และการจุดระเบิดอัตโนมัติในการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อรักษาลักษณะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยสิ้นเปลืองพลังงานน้อยที่สุด ). ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราได้รับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิตสูง และลดต้นทุน การออกแบบแบบโมดูลาร์ผสมผสานกับระบบควบคุมอัตโนมัติแบบดิจิทัลและระบบวินิจฉัยในตัว ช่วยให้มั่นใจว่าการนำแนวคิดการทำงานของเครื่องยนต์ไปใช้ตามสภาวะทางเทคนิคจะประสบผลสำเร็จ

เรายังแข่งอยู่มั้ย?

UEC ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการออกแบบและการสร้าง PD-14 มีการพัฒนาและประยุกต์ใช้นวัตกรรมและเทคโนโลยีขั้นสูงจำนวนมากซึ่งทำให้สามารถบรรลุคุณลักษณะที่ต้องการได้ โดยเฉพาะพัดลมมีใบมีดไทเทเนียมกลวงแบบคอร์ดกว้าง คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงในขั้นตอนที่หนึ่ง สอง และห้าทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ ส่วนจานของขั้นตอนที่หกถึงแปดทำจากโลหะผสมนิกเกิลแบบเม็ดรุ่นใหม่ ชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ทำจากโลหะผสมอินเตอร์เมทัลลิกทนความร้อน และมีคุณสมบัติการเผาไหม้ที่ปล่อยมลพิษต่ำ ติดตั้งหัวฉีดพร้อมสเปรย์ลม และใช้การเคลือบป้องกันความร้อนเซรามิกรุ่นที่สอง ใบพัดทำงานและหัวฉีดของกังหันแรงดันสูงทำจากโลหะผสมโมโนคริสตัลไลน์ล่าสุด ปกป้องด้วยการเคลือบป้องกันความร้อนด้วยเซรามิก และจานทำจากโลหะผสมนิกเกิลรุ่นใหม่ ใบพัดการทำงานและหัวฉีดของกังหันแรงดันต่ำระยะที่ 1 ถึง 6 เป็นแบบกลวง และใช้การควบคุมระยะห่างแบบแอคทีฟ

องค์ประกอบและโมดูลทั้งหมดของเส้นทางก๊าซ-อากาศได้รับการพัฒนาโดยใช้วิธีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์สามมิติ ในโครงสร้างส่วนห้องโดยสารของเครื่องยนต์ วัสดุคอมโพสิตจะใช้พื้นที่ประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก นอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ถอยหลังแบบขัดแตะพร้อมระบบขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้า

แต่นวัตกรรมจำนวนนี้ยังมีอันตรายที่อาจเกิดขึ้นตามมาด้วย ท้ายที่สุดยิ่งมีนวัตกรรมมากขึ้น ผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งหมายถึงมีราคาแพงมากขึ้น นอกจากนี้การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเทคโนโลยีในการผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้นก็จะทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เราไม่ควรลืมว่า PD-14 และ PW1400G ได้รับการออกแบบและผลิตภายใต้เงื่อนไขที่ต่างกัน ในช่วงทศวรรษที่ 90 และอย่างน้อยก็ในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 อุตสาหกรรมในประเทศรอดชีวิตมาได้ การผลิตที่ซับซ้อนเกือบทั้งหมดหยุดลง องค์กรหลายแห่งล้มละลาย บุคลากรที่มีคุณสมบัติหลบหนีเพื่อค้นหาชีวิตที่ดีขึ้น ศักยภาพทางปัญญาของสำนักออกแบบและสถาบันวิจัยลดลงอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีจำนวนมากสูญหายไป และความเชี่ยวชาญพิเศษด้านวิศวกรรมไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป โรงงานบางแห่งได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อผลิตสินค้าไร้สาระทุกประเภท เช่น ฮาร์ดแวร์หรือประตูโลหะ บ้างก็กลายเป็นแหล่งช็อปปิ้งหรือศูนย์กลางธุรกิจ เห็นได้ชัดว่าหลังจากเกือบสองทศวรรษแห่งความเสื่อมโทรมของอุตสาหกรรม การสร้างผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีขั้นสูงที่สามารถแข่งขันกับผู้นำเทรนด์คนใดคนหนึ่งนั้นเป็นงานที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บุคลากรที่มีคุณสมบัติไม่เพียงพอ โรงเรียนสูญหาย และไม่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมเครื่องมือกลอาจได้รับผลกระทบมากกว่าอุตสาหกรรมอื่นๆ ในแง่เทคโนโลยี สหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตกนำหน้าประเทศของเราเกือบตลอดเวลา และในช่วงหลังเปเรสทรอยกา ช่องว่างก็กว้างขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงสันนิษฐานได้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่ลักษณะของ PD-14 ไม่สอดคล้องกับค่าที่ประกาศไว้และด้อยกว่า PW1400G

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ของเราก็จะถึงระดับที่ต้องการ แต่คู่แข่งก็ไม่หลับเช่นกัน พวกเขาจะหาวิธีปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ของตน แม้ว่าในสถานการณ์ที่ดูเหมือนจะพ่ายแพ้เมื่อมองแวบแรก แต่ก็จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ในประเทศ ก่อนอื่นเพื่อฟื้นฟูโรงเรียน วิทยาศาสตร์ บุคลากร การผลิต และสร้างรากฐานการพัฒนาในอนาคต จะมีการใช้งาน PD-14 และการดัดแปลงอยู่เสมอ หนึ่งในผู้บริโภคที่มีศักยภาพคือเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่คาดการณ์ไว้ซึ่งปัจจุบันใช้ชื่ออย่างไม่เป็นทางการ Il-276 ดังที่ Nikolai Talikov หัวหน้าผู้ออกแบบของ Il PJSC กล่าวในวันนี้ PS-90A-76 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานและมีคุณสมบัติที่จำเป็นในการลดความเสี่ยงทางเทคนิคกำลังได้รับการพิจารณาว่าเป็นระบบขับเคลื่อน ขณะเดียวกันบริษัทกำลังรอ PD-14 ซึ่งน่าจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาโรงไฟฟ้า หลังจากยืนยันคุณสมบัติที่ประกาศและการทดสอบในการผลิตจำนวนมาก บริษัท IL ก็พร้อมที่จะเปลี่ยน PS-90A-76

บ้าน » การปรับแต่ง » แพรตต์และวิทนีย์. เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททางการทหาร