ประวัติศาสตร์บอร์กวาร์ด ประวัติของแบรนด์ Borgward โชคชะตากำลังเคาะประตู การควบรวมกิจการ - ฝันร้ายของเศรษฐกิจทุนนิยม

ดินแดนเยอรมันอุดมสมบูรณ์มาก ไม่ว่าคุณจะขุดที่ไหน คุณจะสะดุดกับซากโรงงานรถยนต์บางแห่งอย่างแน่นอน ดังนั้นเมืองเบรเมินจึงมีความโดดเด่นไม่เพียงแต่โดยนักดนตรีในชื่อเดียวกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์รถยนต์ชั้นสูงด้วย

Hansa ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1905 โดยเป็นส่วนหนึ่งของความนิยมในการผลิตรถม้าขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เธอนั่งลงกับรถยนต์ราคาแพงขนาดใหญ่ แต่หลังจากความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิ เธอต้องพึ่งพารถบรรทุกมากขึ้น ในปีพ.ศ. 2472 บริษัท Hansa-Lloyd AG ถูกซื้อโดยเพื่อนบ้าน Herr Karl Borgvard วัย 37 ปี ซึ่งผลิตรถบรรทุกในชื่อ Goliath ที่เจียมเนื้อเจียมตัว เกมใหม่ของ Borgward คือ Blitzkarren ซึ่งเป็นรถสามล้อเชิงพาณิชย์ รถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองม้านี้เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของร้านเล็กๆ ก่อน จากนั้นบุรุษไปรษณีย์ก็รับไปเลี้ยง (บริษัทได้รับคำสั่งจากรัฐบาลแบบรวมศูนย์)

ภาวะซึมเศร้าที่มาถึงทันเวลาทำให้ "ทารก" ประหยัดอย่างมากและความคิดริเริ่มของรถสามล้อก็มีสไตล์

ความจริงก็คือโครงร่างสามล้อพร้อมเครื่องยนต์ด้านหลังทำให้ร่างกายมีความคล่องตัวเพียงตัวเดียวที่ไม่มีปีกซึ่งครอบคลุมทุกหน่วยของรถ (บางทีสิ่งนี้อาจนำ Borgward ไปสู่เส้นทางที่ถูกต้องในภายหลัง) สไตล์นี้ย้ายไปอยู่ที่ลูกคนหัวปีสี่ล้อด้วย: ในวัยสามสิบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการเติมเต็มด้วยรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์สี่และหกสูบ อนิจจา บังโคลนโค้งกว้าง ฮูดเรียว ลูกปัดไฟหน้าทรยศต่อพลเมืองสามัญของ Third Reich ใน Hansa-Bogvards

หรรษาหลีกทางให้แบรนด์ Borgward อย่างเงียบๆ ในไม่ช้าองค์กรก็ถูกทำลายจนเกือบหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุด Herr Borgvard เขา "ทิ้ง" อีกครั้งจากการล่มสลายของสามล้อ clunkers (โกลิอัท GD 750) และแล้วในปี 1949 วิศวกรของเขาได้ออกแบบ 1500 ใหม่ มันโดดเด่นด้วยร่างกายโป๊ะที่เรียกว่าซึ่งครอบคลุมส่วนต่าง ๆ ของโครงสร้างอย่างสมบูรณ์ด้วยโครงสร้างและไม่ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่หัน "จากภายในสู่ภายนอก" - ฝากระโปรงหน้า บังโคลน ภายใน ในเรื่องนี้ Borgward อยู่ในระดับเดียวกับ Mercedes และอยู่เบื้องหลัง Pobeda เล็กน้อย ในปี 1953 รุ่น 2400 ปรากฏขึ้นพร้อมกับ "สี่" ในบรรทัด 2.3 ลิตร

อาจเป็นไปได้ว่าการออกแบบของรถเจ้าชู้กับเทรนด์อเมริกัน: "จมูก" ที่ใหญ่โตที่คล่องตัว, "หาง" ที่ร่วงหล่น จริงอยู่รถมีคุณสมบัติโบราณ - ประตูเปิดออก รถที่มีเครื่องยนต์ 80 แรงม้าที่เร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. นั้นเต็มไปด้วยนวัตกรรมในด้านความสะดวกสบาย ดังนั้นล้ออะไหล่จึงอยู่ในช่องด้านล่าง เบาะหลังและเพื่อให้นักเดินทางที่เจาะยางบนถนนไม่ต้องขนสัมภาระทั้งหมดเพื่อถอดยางอะไหล่ออกจากด้านล่างของท้ายรถ การทำความร้อนและการระบายอากาศถูกควบคุมแยกต่างหากสำหรับด้านหลังและ ที่นั่งด้านหน้า. หน้าต่างด้านข้างถอดประตูจากการสัมผัสเพียงเล็กน้อยหน้าต่างด้านหลังมีเครื่องทำความร้อน

Borgward 2400 เป็นหนึ่งในรถยนต์เยอรมันรุ่นแรกที่ได้รับตัวเลือก "อัตโนมัติ" เป็นตัวเลือก

อยากรู้เร็วๆ บีเอ็มดับเบิลยู เริ่มต้นเติมเต็มไอเท็มใหม่ของคุณด้วยความแตกต่างที่ใส่สบายของผู้หญิง พยายามดึงดูดผู้หญิงชาวเยอรมันให้สวมมัน อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นยังไม่มีใครสร้างรถหรูหราใหม่ในเยอรมนี ยกเว้น Mercedes, BMW และ Borgward ชาวเยอรมันได้รับ "ด้วง", DKW สองจังหวะ, ทารกจำนวนมากของลายทั้งหมด, รถสปอร์ตของปอร์เช่, โอเปิ้ลที่ไม่โอ้อวดและที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด

ในปีพ.ศ. 2498 Borgward ได้ละทิ้งตัวถัง fastback แบบเลื่อนลงและเปลี่ยนมาใช้รถเก๋งและรถเก๋ง - สามรุ่นโดยอยู่ที่นี่ในแถวหน้าพร้อมกับชาวอิตาลี ในที่สุดหม้อน้ำก็กลายเป็นแนวนอน ถัดจากซุ้มอนุรักษ์นิยมของ Mercedes มันก็เป็นความก้าวหน้าเช่นกัน เรือธง 2400 ของแบรนด์ในขณะนี้มีชื่อ "เจียมเนื้อเจียมตัว" ของ Pullman Limousine แต่ทายาทของรุ่น 1500 คือ Isabella coupe ในช่วงปลายยุค 50 กลายเป็นรถยอดนิยม กว้าง หมอบ เป็นผู้หญิงมาก มีลาย "ปีกนก" เก๋ไก๋ที่ด้านข้าง ด้วยการตกแต่งภายในที่หรูหราและ สี. ด้วยลักษณะรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนบนหม้อน้ำ ในเวลาเดียวกัน Borgward ยังผลิตเด็กวัยหัดเดินภายใต้ชื่อแบรนด์ Lloyd Alexander a la Fiat-500 มีการเสนอรถบรรทุกและรถจี๊ปของโกลิอัท อันที่จริง นี่คือสิ่งที่ทำให้บริษัทอยู่รอดได้ เนื่องจาก Borgward 2400 ที่ผลิตก่อนปี 1959 มีการผลิตจำนวนประมาณหนึ่งพันชิ้น

ในเวลานั้น หรรษาฉายแววชื่อนางแบบอีกครั้ง อยากรู้ว่าชื่อหรรษาดึงดูด Hansa - สหภาพโบราณของเมืองในยุโรปเหนือซึ่งเป็นผู้นำอย่างแข็งขัน การค้าทางทะเล. Hansa (ซึ่งรวมถึงเบรเมิน) มีการควบคุมทะเลที่ดี แต่ไม่สามารถเจาะเข้าไปในมหาสมุทรได้เมื่อมีเส้นทางการค้าใหม่เปิดขึ้นที่นั่น ในทางตรงกันข้าม Borgward ได้ปล่อยตัวออกสู่มหาสมุทรอย่างเด็ดเดี่ยว ตลาดเยอรมันอ่อนแอ หลังจากการสูญเสียมนุษย์หลายล้านดอลลาร์ในสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตภัณฑ์ของเยอรมันในยุโรปก็ถูกเกลียดอย่างตรงไปตรงมา ผู้ที่เคยปฏิบัติต่อชาวเยอรมันอย่างซื่อสัตย์ หากพวกเขาไม่ติดเสาริมถนน ก็ห่างไกลจากกระแสการเงิน อเมริกายังห่างไกลจากการเข้าถึง - Borgward ไม่ได้มีชื่อเสียงก่อนสงครามอย่างที่ Mercedes และ BMW โดดเด่น ในท้ายที่สุด เช่นเดียวกับ Volkswagen และ DKW Borgward ไปจนสุดขอบโลก: ละตินอเมริกา แอฟริกาใต้ ออสเตรเลีย สถานที่ห่างไกลเหล่านี้ ซึ่งได้รับอาหารอย่างดีและไม่โอ้อวดหลังสงคราม ไม่ได้หลงระเริงกับผลิตภัณฑ์ใหม่

ที่นั่นเป็นที่ที่รถ Borgward ที่ค่อนข้างล้ำสมัยกลายเป็นลัทธิ และที่นั่นมีกระบองที่ซื่อสัตย์ของเจ้าของของพวกเขายังคงทำรังอยู่

ในที่สุด ในปีพ.ศ. 2502 Borgward ได้ออกรถ P100 ใหม่ โดยมุ่งเป้าไปที่การแข่งขันกับ Mercedes อย่างชัดเจน รถได้รับระบบกันสะเทือนแบบลมที่สะดวกสบายซึ่งปรับระดับอัตโนมัติ การทดลองระบบกันสะเทือน (ไฮดรอลิกสำหรับ Citroen DS, ทอร์ชันบาร์สำหรับ Packard Caribbean) ถือเป็นรูปแบบที่ดีในขณะนั้น P100 มี "หก" แบบอินไลน์ที่เร่งความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม โอกาสดังกล่าวยังมองเห็นได้ด้วยเครื่องยนต์: ในช่วงปลายยุค 50 Borgward ยังได้พัฒนาเครื่องยนต์ 16 วาล์วใหม่ ซึ่งนักแข่งเข้าสู่ Formula 2 อย่างแข็งขัน และบางครั้ง Formula 1 ไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับการออกแบบของ P100 - ซุ้มที่พูดน้อยด้วยหม้อน้ำสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีลักษณะเฉพาะและเงาที่เพรียวบางทำให้สามารถ "สร้าง" หลายยี่ห้อได้ แต่ถึงกระนั้น P100 ก็ไม่สามารถสร้างเสน่ห์ให้กับ Mercedes ได้ ด้วยความถูกต้อง แบบจำลองนี้คล้ายกับ Opel, Caravan และ Olympia-record แต่ไม่ใช่ชาวสตุตการ์ตที่เอาแต่ใจเรื่องนี้ แต่เป็นเจ้าหนี้ พวกเขาพยายามทำให้บริษัทล้มละลาย แม้ว่า Borgward จะมั่นใจว่าทุกอย่างจะออกมาดี ในท้ายที่สุด เขาจ่ายบิล แต่ถูกบังคับให้ขายอุปกรณ์ให้เม็กซิโก P100 ถูกสร้างขึ้นที่นั่นจนถึงปี 1970 ผู้ประกอบการเองเสียชีวิตในปี 2506

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 มีการแสดงรถเก๋งเยอรมันใหม่ Hansa 1500 ที่เจนีวา ผู้สร้างคือ Carl Friedrich Wilhelm Borgward (1880-1963) มันเป็นครั้งแรกจริงๆ รถใหม่สร้างขึ้นในเยอรมนีหลังสงคราม ร่างกายสไตล์อเมริกันที่มีปีกที่ไม่ธรรมดาทำให้นางแบบประสบความสำเร็จอย่างมาก ในขณะที่หยุดการผลิตในปี 2495 มียอดขายมากกว่า 22,000 เล่ม ผู้สืบทอดคือ Hansa-1800 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดล Isabella ถูกผลิตขึ้นในปี 1954 รถคันนี้ผลิตในรุ่นซีดาน คูเป้ และสเตชั่นแวกอน ขายไปแล้วกว่า 200,000 เล่ม

Karl Borgward ไม่ได้เป็นเพียงเจ้าของบริษัทเพียงผู้เดียว แต่ยังเป็นบุคคลที่ไม่เหมือนใครอีกด้วย โปรดักชั่น Borgward, Lloyd และ Goliath แต่ละรายการไม่เพียงมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของตนเองเท่านั้น แต่ยังมีแผนกวิจัยและพัฒนาอีกด้วย หากการผลิตรายหนึ่งประสบความสูญเสีย การผลิตอื่นๆ จะครอบคลุมการขาดแคลนจากผลกำไรของพวกเขา ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในปี 1960 อาณาจักร Borgward ประสบปัญหาทางการเงินล่มสลาย

ปัจจัยที่นำไปสู่การล้มละลายคือการตัดสินใจของ Borgward ในการแข่งขันกับ Mercedes-Benz เป็นผลให้รุ่น Borgward Hansa-2400 ปรากฏขึ้นและเริ่มการผลิตในปี 1952 อย่างไรก็ตาม เธอไม่ประสบความสำเร็จมากนัก หยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2498 หลังจากขายได้เพียง 1,032 คัน ความพยายามอีกครั้งตามมา - รุ่น Borgvard-2300 ก่อนล้มละลาย บริษัทสามารถขายได้ 2,500 เล่ม Carl Borgvard ไม่ได้นำความสำเร็จที่ยั่งยืนและรถยนต์โกลิอัทซึ่งปรากฏในปี 1950 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 700 ซม. 3 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 900 ซม. 3 เมื่อถึงเวลาที่รถติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีความจุ 1100 ซม. 3 ภาพลักษณ์ของมันก็ถูกทำลาย Borgward พยายามแก้ไขสถานการณ์โดยให้รถมีรูปแบบตัวถังใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น Hansa 1100 แต่ก็สายเกินไป รถยนต์หลายร้อยคันถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่มีอยู่หลังจากการล้มละลายของบริษัท Borgward ประสบความสำเร็จมากขึ้นด้วยรถยนต์คอมแพค Lloyd โมเดลนี้ถูกนำไปผลิตในปี 1950 ด้วยโครงไม้อัดและเครื่องยนต์สองสูบสองสูบที่มีความจุ 293 cm3 และ 10 แรงม้า

Lloyd-600 ต่อมามีตัวถังเหล็กและเครื่องยนต์สองสูบสี่จังหวะที่มีความจุ 596 ซม. 3 รุ่นที่หรูหรากว่าของรถคันนี้ - Alexander ปรากฏตัวในปี 2500 รุ่นล่าสุดคือ Arabella ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบที่มีความจุ 897 ซม. 3 อย่างไรก็ตาม บริษัททรุดตัวลงก่อนที่รถจะออกสู่ตลาด การล้มละลายของความกังวลของ Borgvard ซึ่งสร้างความรู้สึกให้กับสื่อมวลชน หมายถึงการเลิกจ้างพนักงานหลายพันคน มีแนวโน้มว่าจะสามารถป้องกันการล้มละลายได้ แต่สิ่งนี้จะต้องมีการดำเนินการที่แตกต่างจากเมืองเบรเมินและวิธีการที่ยืดหยุ่นกว่าจาก Karl Borgward

Borgward เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันตะวันตกที่มีมาตั้งแต่ปี 1929 ถึงปี 1961

Borgwardเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันตะวันตกที่มีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ถึง พ.ศ. 2504 บริษัทก่อตั้งโดย Carl F.W. Borgward และมีสำนักงานใหญ่ในเบรเมิน กลุ่ม Borgward ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Borgward, Hansa, Goliath และ Lloyd

ประวัติศาสตร์

Karl Borgward เป็นลูกคนที่สิบสามของพ่อค้าถ่านหิน เขาเริ่มต้นอาชีพการเป็นช่างทำกุญแจ แต่ในที่สุดก็กลายเป็นวิศวกร ในปี 1919 เขาได้กลายเป็นเจ้าของร่วมของบริษัทที่ผลิตขอบล้อ ต่อมา บริษัทได้ย้ายไปผลิตหม้อน้ำและบังโคลนสำหรับรถยนต์ของบริษัท Hansa-Lloyd ซึ่งตั้งอยู่ในเบรเมิน ตลอดเวลานี้ คาร์ล บอร์กวาร์ด วัยเยาว์ไม่ได้หยุดฝันถึงการผลิตของเขา รถของตัวเอง. หลังจากที่หนึ่งในช่างเครื่องของโรงงานของเขาเสนอให้นำแนวคิดของเกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามล้อมาใช้ เครื่องจักรก็ปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า "รถสายฟ้าแลบ" รถคันนี้มีกำลังสองแรงม้า แต่เคลื่อนที่อย่างอิสระ และ Karl Borgward เดินทางไปทั่วเยอรมนีเพื่อโฆษณาผลิตภัณฑ์ของเขา แม้ว่านักธุรกิจรายใหญ่จะดูถูก Borgward แต่บริษัทก็ทำได้ดี เมื่อไหร่ ลูกค้าเก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท Hansa-Lloyd ประสบปัญหาทางการเงิน Karl Borgward ซื้อหุ้น ดังนั้นในปี 1930 นอกจาก Hansa-Lloyd แล้ว Goliath และ Hansa ก็เข้าร่วมในทรัพย์สินของ Borgward หลังจากการขยายธุรกิจอย่างมีนัยสำคัญ กลุ่มรถยนต์ Borgward ได้เติบโตขึ้นจากรถสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไปจนถึงรถยนต์ Hansa 1100 และ 1700 ระดับไฮเอนด์ที่สะดวกสบาย (แล้วในช่วงหลังสงคราม) ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท ได้นำเสนอรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุสูงถึง 3.5 ลิตร รถหลังสงคราม Borgward Hansaมีตัวถังแบบ monocoque และติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดความจุ 1.5 ลิตร ในปีพ.ศ. 2492 ได้มีการเปิดตัวโมเดลซึ่ง Karl Borgward ออกแบบหลังจากศึกษานวัตกรรมล่าสุดของอเมริกาอย่างรอบคอบ มันเป็นรถ Borgward-1500. ในปี พ.ศ. 2495 ได้เปิดตัวรุ่น Hansa 1800 ซึ่งผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ต่อมาคือซีดาน Hansa 2400 รุ่นปี 1949-1952 โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและคิดค้นโดย Bogvard เองด้วย
ที่สุด รถดังบริษัท Borgward เปิดตัวในปี 1954 มันคือรุ่น Isabella - ผลงานของนักออกแบบ 34 คนพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงขนาด 1.5 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ของรถคันนี้คือ 75 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 84.5 มม. Isabella ยังติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อทุกล้อ ตัวรถอาจเป็นรถเก๋ง รถเปิดประทุนที่ผลิตโดย Doich สปอร์ตคูเป้ หรือแม้แต่บรรทุกผู้โดยสาร ความเร็วสูงสุดที่รถยนต์ Isabella สามารถพัฒนาได้คือ 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับการออกแบบของรุ่นก่อนๆ โมเดล Isabella ต้องขอบคุณ Karl Borgward ผู้ก่อตั้งบริษัทสำหรับรูปลักษณ์ของมัน ในช่วงสุดสัปดาห์ วิศวกรและเจ้าของบริษัทขนาดใหญ่ต้องปิดตัวเองอยู่ในโรงรถของตัวเอง ได้ปั้นโมเดลรถใหม่ เฉพาะในปีแรกของการดำรงอยู่ มีการขายแบบจำลอง Isabella ประมาณ 11,000 ชุด สำเนา Borgward Isabella จำนวนมากถูกส่งออกไปญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และ อเมริกาใต้. โมเดลนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากมาหลายปีแล้ว เนื่องจากสีรถเปลี่ยนไปทุกปี ซึ่งพัฒนาโดย Robert Hernandez สไตลิสต์มืออาชีพ เนื่องจากรถยนต์ Isabella มีต้นทุนต่ำ กำไรของบริษัทจึงไม่มาก และไม่มีเงินเพียงพอที่จะอัพเกรดอุปกรณ์ของบริษัท เนื่องจากคุณภาพของรถยนต์เริ่มเสื่อมลงตามกาลเวลา แต่ Karl Borgward ปฏิเสธข้อเสนอของคู่แข่งเพื่อซื้อส่วนหนึ่งของบริษัท ในปี 1960 P-100 รถยนต์รุ่นสุดท้ายที่ผลิตในโรงงาน Borgward ได้ปรากฏตัวขึ้น รถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 2.2 ลิตรในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ของรถอยู่ที่ 100 แรงม้า แต่บริษัทเริ่มช่วงเวลาที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งส่งผลต่อสุขภาพของผู้ก่อตั้ง ในปีพ.ศ. 2504 บอร์กวาร์ดถูกประกาศล้มละลาย และอีกสองปีต่อมาคาร์ล บอร์กวาร์ดเสียชีวิตกะทันหัน รุ่นสุดท้ายของความกังวลคือ Borgward P-100 ผลิตในเม็กซิโกจนถึงปี 1971 โดยผู้ผลิตรถยนต์ Fanasa

ข้อมูลจำเพาะ Borgward

ร่างกาย: เก๋ง
จำนวนประตู: 4
จำนวนที่นั่ง: 5
ปริมาตรถัง: 8.8 l
ระยะห่างจากพื้น: 171 mm
ระยะฐานล้อ: 2600 mm
ความยาว: 4460 mm
ความกว้าง: 1620 mm
ความสูง: 1560 mm
ระยะฐานล้อ: 2600 mm
น้ำหนักตัวเอง: 1120 กก.
ประเภทเครื่องยนต์: แบบอินไลน์
ความจุ: 1498 cc
จำนวนกระบอกสูบ: 4
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2
จำนวนเกียร์ของกลไก: 4
ไดรฟ์: ด้านหน้า
ความเร็วสูงสุด: 109 กม./ชม.
ประเภทเชื้อเพลิง: AI-92
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง วงจรผสม: 6.2 ลิตร/100km

คำอธิบาย

บริษัท เบรเมิน Borgward พิจารณาว่าเป็นไปได้ที่จะขยายไลน์ของรุ่นในทิศทางของชนชั้น "กลางบน" เท่านั้นในปี 1952 - จนถึงตอนนั้น Opel Kapitan และ Mercedes 220 ได้แบ่งโซนนี้ของตลาดภายในประเทศของเยอรมนีตะวันตกระหว่างกัน ทั้งสอง รถยนต์มีความโดดเด่นด้วยการแก้ปัญหาภายนอกแบบอนุรักษ์นิยมเนื่องจากร่างกายก่อนสงคราม "ทรุดโทรม" และเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา ความแปลกใหม่จากเบรเมินดูเปรี้ยวจี๊ด ผู้สร้าง Borgward Hansa 2400 มองย้อนกลับไปที่ Pobeda อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ผสมผสานทั้งนวัตกรรมโวหารชั้นนำของยุคหลังสงคราม: ตัวเครื่องเรียบและส่วนบนที่ลาดเอียง แน่นอนว่าโปรไฟล์ที่ต่ำลงในระดับหนึ่งทำให้ยากต่อการเข้าถึงห้องโดยสาร แต่ชาวเยอรมันสามารถออกจากสถานการณ์ได้โดยการแขวนประตูทั้งสี่บานกับทิศทางของรถซึ่งตรงกันข้ามกับแนวปฏิบัติที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ประตูดังกล่าวทำให้เข้าและออกได้ง่ายขึ้นจริง ๆ - อีกอย่างคือจากมุมมองของความปลอดภัยของผู้ขับขี่พวกเขาอยู่ไกลจากอุดมคติมาก: หากล้มเหลว ล็อคประตูทันใดนั้น ประตูที่เปิดออกพร้อมกับกระแสลมที่ไหลเข้ามาอาจถูกฉีกออก และในวัยห้าสิบต้นๆ รถยนต์ไม่ควรคาดเข็มขัดนิรภัย หกสูบ โรงไฟฟ้าสำหรับ "big Borgvard" ใหม่นั้นได้มาโดยการเพิ่มคู่ของกระบอกสูบ "พิเศษ" ลงในซีเรียล มอเตอร์แบบอินไลน์จาก รุ่นที่มีอยู่หรรษา 1800 จังหวะลูกสูบ 81.5 มม. มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 78 มม. ให้ปริมาตรการทำงาน 2337 ลูกบาศก์เมตร ซม. ซึ่งมีอัตราการบีบอัด 6.9: 1 ก็เพียงพอแล้วที่จะได้ผลตอบแทน 82 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดาสามสปีดที่ใช้ในรถรุ่นแรกๆ ถูกแทนที่ด้วยเกียร์สี่สปีดในปี 1953 และต่อมาก็มีการเสนอ "อัตโนมัติ" ให้กับผู้ซื้อด้วยเช่นกัน แต่มีค่าธรรมเนียม 850 เครื่องหมายของเวลา มาตรฐาน ต้องการรถยนต์ขนาดใหญ่ (1440 กก.) เบรกที่มีประสิทธิภาพ, - และในรุ่น Borgward Hansa 2400 มีการใช้ระบบเพิ่มแรงดันแบบไฮดรอลิก ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามากสำหรับยุคนั้น ตัวรถนอกจากเส้นสายที่งดงามแล้ว ยังมีไฮไลท์เฉพาะบางอย่างอีกด้วย ดังนั้นหน้าต่าง "กระบังหน้า" ที่ประตูหน้าจึงไม่หมุน แต่ล้มลงในลักษณะเดียวกับกระจกหน้าต่างด้านข้างซึ่งมีที่จับหมุนแยกต่างหากบนพื้นผิวด้านในของประตู ในกระจังหน้าขนาดใหญ่ชุบโครเมียมของเครื่องรับวิทยุซึ่งอยู่ในตำแหน่งตรงกลางบนแผงด้านหน้า ที่เขี่ยบุหรี่ที่จัดวางอย่างสมมาตรสองอันถูกซ่อนไว้ ซึ่งถูกดึงออกมาสู่ตำแหน่งการทำงานโดยการกดนิ้วเบาๆ บนส่วนที่เกี่ยวข้องของกระจังหน้า ล้ออะไหล่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง และเข้าถึงได้ผ่านส่วนบานพับตรงกลางของกันชนหลัง ฝากระโปรงหลังไม่มีสลักหนึ่งอัน แต่มีสลักสองตัว แต่ละอันมีด้ามหมุนของตัวเอง ภายในหุ้มด้วยผ้ากาบาร์ดีนคุณภาพดี และโซฟาด้านหน้าก็ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความสบายสำหรับเบาะหลังเลย ทั้งสามคนพอดีกันอย่างอิสระ ผู้ที่ชอบขี่รับลมสามารถสั่งเสื้อนุ่มแบบเลื่อนจาก Golde สำหรับรถ Borgward Hansa 2400 ของพวกเขาได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมพอสมควร รถมีราคาแพงมาก - ราคาขายเดิมอยู่ที่ 12,950 เครื่องหมายซึ่งมากกว่าที่ถามถึง Mercedes "สองร้อยยี่สิบ" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

การพัฒนา Borgward

Blitzkarren
รถยนต์คันแรกที่พัฒนาโดย Karl คือรถตู้สามล้อขนาดเล็ก Blitzkarren พร้อมกับเครื่องยนต์ 2 แรงม้า กับ. (1.5 กิโลวัตต์) ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาด เป็นที่นิยมในหมู่บริษัทขนาดเล็กที่คำนึงถึงงบประมาณในฐานะรถบรรทุกส่งของขนาดเล็ก และยังถูกใช้โดยบริการไปรษณีย์อีกด้วย
Hansa Lloyd
ในปีพ.ศ. 2472 บอร์กวาร์ดเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการ Hansa Lloyd AG และพัฒนา Hansa Konsul ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2300 Hansa Borgward 2000 รุ่นใหม่ได้รับการปล่อยตัว เปลี่ยนชื่อเป็น Borgward 2000 ในปี 1939 2300 ตามมาในปี 2000 และยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 1942 หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้แนะนำ Borgward Hansa 1500 หนึ่งในหัวหน้าวิศวกรของ Borgward ระหว่างปี 1938 ถึง 1952 คือ Hubert M. Meingast
อิซาเบลล่าและ P100
ในปี 1954 การผลิต Borgward Isabella เริ่มขึ้น เธอกลายเป็นตัวเธอเอง รุ่นยอดนิยมบริษัทและถูกผลิตจนสิ้นอายุขัย ในปีพ. ศ. 2502 ได้มีการเพิ่มการดัดแปลง Borgward P100 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
รถสปอร์ต
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Borgward ได้ผลิต รถสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1500 ซม.³ ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Formula Two
ปัญหาทางการเงิน
แม้ว่า Borgward จะนำนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็กลายเป็นเรื่องยากขึ้นสำหรับบริษัทที่จะแข่งขันกับเทคโนโลยีดังกล่าว ผู้ผลิตรายใหญ่เช่น Opel และ VW ลดราคาอย่างต่อเนื่อง Borgward ดำเนินการ ค่าใช้จ่ายสูงเพื่อสนับสนุนบริษัทขนาดเล็กอิสระสี่แห่ง ซึ่งทำให้ยากต่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมและการแลกเปลี่ยนส่วนประกอบ
การสิ้นสุดของการดำรงอยู่
ในปีพ. ศ. 2504 บอร์กวาร์ดล้มละลาย แต่ทรัพย์สินถูกจ่ายให้กับเจ้าหนี้เต็มจำนวน ในปี 1963 อุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับการผลิต Borgward Isabella และ P100 ถูกขายให้กับเม็กซิโก Karl Borgward เสียชีวิตในเดือนมิถุนายน 2506 สองปีหลังจากการล่มสลายของบริษัท นิตยสารเยอรมัน Der Spiegel เขียนในปี 2508 ว่าบริษัทสามารถเอาชนะปัญหาทางการเงินได้ในขณะนั้นด้วยความช่วยเหลือเพียงเล็กน้อย เนื่องจากทรัพย์สินได้รับชำระเต็มจำนวนแล้ว การชำระบัญชีอาจไม่จำเป็น
การผลิตในเม็กซิโก
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในเม็กซิโก ซึ่งจัดโดยผู้ประกอบการ Gregorio Ramirez Gonzalez ในเม็กซิโก การผลิตหยุดลงในปี 1970

โมเดล Borgward

รถยนต์
Borgward 2000
บอร์กวาร์ด 2300
บอร์กวาร์ด หรรษา 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800 D
Borgward Hansa 2400
Borgward Isabella
Borgward P100
บอร์กวาร์ด 230
รถบรรทุก
Borgward B 611
บอร์กวาร์ด บี 622
บอร์กวาร์ด บี 655
บอร์กวาร์ด บี 1000
บอร์กวาร์ด บี 1000Z
บอร์กวาร์ด บี 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
บอร์กวาร์ด บี 4500
บอร์กวาร์ด บี 522
Borgward B 533
Borgward B 544
บอร์กวาร์ด บี 555

• ร่างกาย
  รถถูกนำไปผลิตด้วยตัวถังซีดาน 2 และ 4 ประตู โครงเหล็กทั้งหมดตั้งอยู่บนโครงรถคล้ายกับฟอร์ดปี 1949 ปีกถูกรวมเข้ากับร่างกายอย่างสมบูรณ์ และห้องโดยสารมีความกว้างทั้งหมดของร่างกาย ในขณะที่ Opel และ เมอร์เซเดส เบนซ์หรรษายังคงผลิตรถยนต์ตามการออกแบบก่อนสงครามที่ล้าสมัย หรรษามีที่นั่งสองแถวด้านหน้าและด้านหลัง อนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้หกคน ลำตัวมีฝาปิดแยกต่างหาก และฮูดแบบบานพับสามารถเปิดได้ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา หากจำเป็น หรรษาใช้สามัคคีในบล็อกเดียว ไฟท้ายสไตล์อเมริกัน
  ออกแบบพวงมาลัยแบบสามก้านทำให้นึกถึงรถปอร์เช่รุ่นก่อนๆ และให้ทัศนวิสัยสูงสุดที่แผงหน้าปัด นอกจากนี้คันเกียร์ยังอยู่ที่คอพวงมาลัย นอกจากรถยนต์เปิดประทุน "สปอร์ต" แบบสองที่นั่งแล้ว ยังมีรุ่นที่มีสเตชั่นแวกอน 2 ประตูและตัวถังเปิดประทุน 5 ที่นั่ง 4 ประตูอีกด้วย รถเปิดประทุนผลิตโดยHebmüllerในWülfrathจนถึงเดือนพฤษภาคม 1952
  เครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซี
  ในขั้นต้น Hansa ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ OHV ที่มีความจุ 1498 cm³ และ 48 แรงม้า กับ. (35 กิโลวัตต์) ในปี 1952 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 52 แรงม้า กับ. (38 กิโลวัตต์) รถเปิดประทุน "Sports" ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์นี้ - 66 ลิตร กับ. (49 กิโลวัตต์) ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์อยู่ด้านบน ถัดจากคาร์บูเรเตอร์ กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไกสามสปีด ช่วงล่าง — อิสระ ล้อหลังตั้งอยู่บนเพลาสวิงซึ่งรองรับด้วยสปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ทั้งสี่ล้อเชื่อมต่อกัน ระบบไฮดรอลิกด้วยเบรกเท้าและเบรกมือแบบกลไกทำงานที่ล้อหลัง
  เพิ่มพลัง
  ในปีพ. ศ. 2495 การดัดแปลงของ Borgward Hansa 1800 ได้รับการแนะนำด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 1758 ซม.³ (60 แรงม้า 44 กิโลวัตต์) และกระปุกเกียร์ 4 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ เกียร์ท๊อป. ตัวบ่งชี้ทิศทางด้านหน้าย้ายไปอยู่ที่ด้านบนของบังโคลนหน้า รถเก๋ง 2 และ 4 ประตูเสริมด้วยสเตชั่นแวกอนและรถเปิดประทุน ในปีถัดมา ได้มีการเพิ่มรุ่น Hansa 1800 เข้ามาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ให้กำลัง 42 แรงม้า กับ. (31 กิโลวัตต์)
  รถเก๋งดีเซลรุ่น 1800 ได้รับการทดสอบโดยนิตยสารอังกฤษ The Motor ในปี 1954 จากผลการทดสอบ ความเร็วสูงสุด 109 กม. / ชม. และเร่งความเร็วจาก 80 กม. / ชม. ใน 27.9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 6.19 ลิตรต่อ 100 กม. ค่าใช้จ่ายของรถอยู่ที่ 1493 ปอนด์ในสหราชอาณาจักร

ปิด

จากบรรณาธิการ:

นี่ไม่ใช่บทความทางประวัติศาสตร์ของนิตยสารทั่วไป "อยู่ด้านบน" แต่เป็นเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ที่แท้จริงซึ่งรวบรวมจากแหล่งข้อมูลภาษาเยอรมันจำนวนหนึ่งที่ไม่รู้จักในรัสเซีย เรื่องนี้ยาวและอาจอ่านยากในทันที เราขอแนะนำให้คุณทำให้ตัวเองสบายใจและคั่นหน้าบทความไว้ เพื่อที่คุณจะได้กลับมาอ่านในภายหลังได้หากต้องการพัก แต่ให้ถึงที่สุด - เรื่องราวที่น่าทึ่งและเต็มไปด้วยละครนี้คุ้มค่า

ภาพ: Borgward Hansa 1500 2 ประตู "1949–54

ประวัติการเผชิญหน้า: แอบแฝงและเปิดเผย

บริษัทรถเยอรมันสองแห่ง ตอนนี้คนหนึ่งรู้จักโลกทั้งใบ อีกคนหนึ่ง - แฟนแต่ละคน หนึ่งคือศูนย์รวมของสไตล์ คุณภาพ การขับขี่ และอื่นๆ อีกมากมาย อีกข้อหนึ่งพูดยาก: ตัวอย่างเช่น มีปัญหาด้านคุณภาพ สไตล์ - เช่นกัน และไม่ชัดเจนเกี่ยวกับการขับขี่และเรื่องอื่นๆ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรม วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจ การออกแบบที่ไม่ซับซ้อน ไฮเทค, การผลิตที่เป็นแบบอย่าง, หลากหลายรุ่น - รายการนี้ไม่สอดคล้องกับ BMW เสมอไป แต่บ่อยครั้งมาก - Borgward

การจัดอันดับอย่างง่ายในปีหลังสงครามจนถึงปี 2504 ไม่ได้ทำให้ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในปัจจุบันจากบาวาเรียสูงกว่าผู้ผลิตจากเบรเมนในทางกลับกันเขารักษาอันดับที่สี่อย่างมั่นใจซึ่งไม่สามารถบรรลุสำหรับชาวบาวาเรียหลังจากเมอร์เซเดส - เบนซ์โอเปิ้ลและโฟล์คสวาเกน และไม่เคยล้มเลิกตำแหน่ง

แต่เหตุการณ์ปั่นป่วนในปี 2504 ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายครั้งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง บริษัทยานยนต์เยอรมนีตะวันตกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 ได้รับคำตอบที่เฉพาะเจาะจงมากสำหรับคำถามเกี่ยวกับศีลระลึก: Qui prodest (“ใครได้ประโยชน์” - ed.)? ทั้งหมดนี้ กล่าวอย่างสุภาพอ่อนโยน การกระทำที่น่าเกลียด อันที่จริง การสังหารหมู่ที่แท้จริง เป็นที่จดจำอย่างไม่เต็มใจนักในทุกวันนี้ และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น: การปลุกเร้าหน้าในอดีตที่ไม่น่าพอใจอาจจะไม่ทำให้ใครมีความสุข โดยเฉพาะผู้ที่อยู่ในจุดสูงสุดของชื่อเสียงและอำนาจ

BMW วันนี้เป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุด บริษัทรถยนต์สันติภาพ. บริษัทที่ประสบความสำเร็จและทรงพลังซึ่งผลิตโมเดลที่หลากหลายด้วยคุณภาพสูงสุดและราคาที่เหมาะสม พูดได้คำเดียวว่า "บีเอ็มดับเบิลยู" และทุกคนจะพูดในทันทีว่ามันหมายถึงอะไร แต่ถ้าคุณพูดคำว่า "Borgward" มีเพียงไม่กี่คนที่จะไม่ถามว่ามันคืออะไร? แต่นั่นไม่ใช่กรณีในปี 1950 แล้วเกิดอะไรขึ้น?

เยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง อุตสาหกรรมยานยนต์มีชีวิตมากกว่าตาย

ไปตามลำดับ เยอรมนีเป็นอย่างไรเมื่อหมดแรงจากสงคราม การปฏิวัติ และลัทธินาซี เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี จอมปลวกขนาดมหึมานี้ ซึ่งถูกฉีกออกเป็นชิ้นๆ ด้วยความขัดแย้งมากมาย ต้องการการฟื้นฟูอำนาจทางอุตสาหกรรมในอดีต แม้แต่ศัตรูเมื่อไม่นานนี้ก็ยังตระหนักดีว่าข้อดีของชาวเยอรมันในการผลิตรถยนต์ในอดีตนั้นไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า ระบอบการปกครองการยึดครองค่อยๆ อ่อนลง "แผนมาร์แชล" ที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูประเทศจากซากปรักหักพัง เริ่มมีผลแรก และเศรษฐกิจของประเทศก็เริ่มฟื้นตัวอย่างใด โรงงานรถยนต์ฟื้น การผลิตเริ่มดีขึ้น

ความต้องการแย่ลงไปอีก: แสตมป์เยอรมันรุ่นใหม่ของรุ่นปี 1948 มีปริมาณมาก ไม่เพียงแต่ทั้งหมดเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วมีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ความเจริญรุ่งเรืองทั่วไปในรูปแบบของรถลีมูซีนเก๋ไก๋และสปอร์ตคูเป้ที่มีรถเปิดประทุนทุกประเภทถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้นเนื่องจากรถยนต์ขนาด 4-5 ที่นั่งขนาดเล็กสำหรับเยอรมนียังคงเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย มีการสนทนาแยกต่างหากเกี่ยวกับรถบรรทุก: เป็นที่ชัดเจนว่าการฟื้นฟูประเทศที่ถูกทำลายนั้นคิดไม่ถึงหากไม่มีรถบรรทุกจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็ค่อยๆ เข้าสู่การผลิต Ford Köln และ Opel ของยุโรป ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเจ้าของในต่างประเทศ เป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์รายแรกๆ ที่กลับมาทำงานต่อ อย่างไรก็ตาม มันยังห่างไกลจากโมเดลใหม่หลังสงคราม - จนกระทั่งสิ้นสุดยุค 40 อันที่จริง พวกมันไม่ปรากฏขึ้น

Daimler-Benz สัญลักษณ์ยานยนต์ที่แท้จริงของเยอรมนีก่อนสงคราม ส่วนใหญ่อยู่ในซากปรักหักพัง โรงงานถูกทำลายโดยเฉลี่ยอย่างน้อย 70% ทันทีหลังสงครามทำให้เกิดคำกล่าวที่ไม่น่าพอใจจากผู้ถือหุ้นว่า "เราถูกบังคับให้ยอมรับว่าข้อกังวลนี้ไม่มีอยู่จริง" แน่นอนว่าพวกเขาพูดเกินจริงและมนุษย์สามารถเข้าใจได้ อย่างไรก็ตามในไม่ช้า Daimler-Benz ก็เริ่มทำงาน - และยิ่งไปกว่านั้นหนึ่งในคนแรก ๆ แต่ในช่วงปีแรก ๆ ของรถยนต์แทบจะไม่ได้ผลิต

Auto-Union หรือ BMW สูญเสียโรงงานในเขตยึดครองภาคตะวันออก มันน่าผิดหวังเป็นสองเท่าเนื่องจากพืชเหล่านี้ได้รับความทุกข์ทรมานน้อยกว่าพืชตะวันตกมาก โครงการก่อนสงครามที่ยิ่งใหญ่ด้วยการมีส่วนร่วมส่วนตัวของฮิตเลอร์ " รถประชาชน" หรือที่รู้จักในนาม Volkswagen ภายใต้การปิดและไม่ต้องบอกว่าการควบคุมดูแลอย่างระมัดระวังของกองกำลังที่ยึดครองอังกฤษนั้นมีความต่อเนื่องอย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิด: โรงงานขนาดใหญ่ใน Fallersleben ซึ่งได้รับความเดือดร้อนประมาณ 60% (กลายเป็น Wolfsburg หลังสงคราม) ได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว เกือบจะหมดความกระตือรือร้นและเข้าสู่การผลิตแล้วในขณะนี้ รถยนต์ KdF ในตำนานหรือที่รู้จักในชื่อ Käfer (“Beetle”) อย่างน้อย 1,000 คันต่อเดือน นี่เป็นความต้องการของอังกฤษที่ขู่ว่าจะปิดกิจการ

บริษัทอย่าง Adler ซึ่งเป็นที่รู้จักก่อนสงครามต้องลืมเรื่องการผลิตรถยนต์ไปตลอดกาล บริษัทรถยนต์ใหม่หลายแห่งก็เกิดขึ้นในช่วงหลังสงครามเช่นกัน (เช่น พอร์ช เป็นต้น) แต่ทั้งหมดนี้อยู่ในรูปแบบที่จับต้องได้เฉพาะหลังจากการยกเลิกการห้ามการผลิต - สำหรับหลาย ๆ คนสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นก่อนปี 2491 จนกระทั่งถึงเวลานั้น กองทหารที่ยึดครองได้อนุญาตให้ผลิตจักรยาน รถจักรยานยนต์ราคาถูก และซ่อมแซมอุปกรณ์ของพวกเขา ซึ่งพังลงมาเป็นระยะๆ หลังจากยกเลิกการคว่ำบาตร การดำเนินการจริงก็เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าไม่ใช่ทุกคนที่อยู่ในสถานการณ์ที่เท่าเทียมกัน เราออกจากสถานะนี้อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จซึ่งจะมีการหารือเพิ่มเติม

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร เยอรมนีก็สามารถชินกับรถยนต์ได้ในช่วงพักระหว่างสงครามทั้งสองครั้ง โรงงานผลิตรถยนต์ของเยอรมันจนถึงปี 1939 มีการออกแบบที่โดดเด่นมากมายและนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากที่พัฒนาโดยนักออกแบบรถยนต์ชาวเยอรมันที่มีพรสวรรค์ หลายบริษัทเสนอรถยนต์ประชากรสำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณ

ชาวเยอรมันนอนหลับและเห็นตัวเองอยู่หลังพวงมาลัย แต่ส่วนใหญ่พวกเขาไม่มีโอกาสเดินทางในยานยนต์ก่อนสงครามและหลังจากปีพ. ศ. 2488 แม้แต่ชนชั้นกลางชาวเยอรมันก็ไม่สามารถซื้ออะไรได้มากกว่า 1,000 เครื่องหมาย เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับกลุ่มประชากรที่เสียเปรียบมากกว่า! กำลังซื้อของพวกเขาทำให้พวกเขาพึ่งพาสิ่งที่ใหญ่กว่าจักรยานได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถจักรยานยนต์? ใช่และพวกเขาก็เช่นกัน แต่จะทำอย่างไรกับนิสัยที่อบอุ่นและความอิ่มเอิบชั่วนิรันดร์ของชาวเบอร์เกอร์? หากคุณติดหลังคาและประตูเข้ากับมอเตอร์ไซค์ มันจะเป็นรถม้าแบบมีเครื่องยนต์อยู่แล้ว จำนวนล้อยังไม่ใช่สอง แต่สามหรือสี่ ยังคงมีที่นั่งที่ดีไม่มากก็น้อย (หรือสองที่นั่งก็ได้!) ทำให้นึกถึงอานมอเตอร์ไซค์น้อยลง - และเกวียนของเยอรมนีใหม่ก็พร้อมแล้ว “รถเข็นที่วิ่งเองได้” ดังกล่าวผลิตโดยบริษัทเยอรมันหลายแห่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ BMW แล้วก็ไม่ทัน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ภาพ: Daimler-Benz DB 7" 1934–35, โลโก้ Auto-Union, Volkswagen Käfer, โลโก้ Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster" 2478–37

บีเอ็มดับเบิลยู มาจากนรก. ชัยชนะล่าช้าเนื่องจากความใกล้ชิดของการล่มสลาย

หลังสงคราม ตำแหน่งของ BMW อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ ไม่มีอะไรมากไปกว่าสิ้นหวัง โรงงานถูกทำลายหรือยังคงอยู่ในเขตยึดครองของสหภาพโซเวียตห้ามการผลิตเป็นเวลา 3 ปีสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร (เครื่องยนต์อากาศยานในตอนแรก) ทำไมแม้แต่เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดเกิน 250 cc. ดูปริมาณด้วย เป็นเวลานานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ผู้ถือหุ้นของ BMW ได้แสดงปาฏิหาริย์ของการอุทิศตนให้กับแบรนด์ที่ครั้งหนึ่งเคยโด่งดังไปทั่วยุโรปและยังคงรักษาส่วนแบ่งการผลิตไว้เพียงเล็กน้อย

หลายปีที่ผ่านมา จักรยานและรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูบเดียวกำลังต่ำเป็นผลิตภัณฑ์เดียวของบีเอ็มดับเบิลยูที่ซ่อมแซมอุปกรณ์ของกองกำลังที่ยึดครอง แต่ความรุ่งโรจน์ในอดีตหลอกหลอนผู้สร้างเครื่องยนต์บาวาเรีย เมื่อแทบไม่แข็งแกร่งขึ้น ชาวบาวาเรียก็ออกเดินทางกลับสู่สภาวะปกติ นี่คือที่มาของรถยนต์ที่มีดัชนี ซึ่งไม่สมเหตุผลอย่างสมบูรณ์สำหรับสถานการณ์ของบริษัทในขณะนั้น ซึ่งถือกำเนิดขึ้นในตารางอันดับปัจจุบัน รถจะถูกกำหนดให้เป็น E - รถเก๋ง 4 ประตูและ 5 ที่นั่ง เครื่องยนต์ 6 สูบ สิ่งที่จะพูด? ว่ารถคันนี้เริ่มที่จะพลาดทันทีเหมือนเค้กร้อน? ไม่เลย. โดยทั่วไปแล้วในปีแรกของการผลิตจะมีจำนวนการผลิตไม่กี่โหล จากนั้นมีบางอย่างเคลื่อนไหว และ... และไม่มีอะไรพิเศษ ประวัติศาสตร์บัญญัติว่าสิ่งที่มีค่าที่สุดใน ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยูปี 50 เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มันเป็นรถ? "Isetta" - นั่นคือชื่อการพัฒนาของ บริษัท ISO ของอิตาลี จากยานพาหนะ บริษัทนี้ผลิตสกู๊ตเตอร์ และทำตู้เย็นด้วย! วิศวกรชาวอิตาลีผู้ร่าเริง เมื่อรวมอุปกรณ์ทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน ได้ผลลัพธ์ที่เหนือจินตนาการ! ทันทีที่รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาเริ่มเป็นที่ต้องการในบ้านเกิดของพวกเขา ผู้สร้างซึ่งใฝ่ฝันที่จะสร้างรถสปอร์ตจากอิตาลีแท้ๆ ก็รีบกำจัดมันทันที โดยขายใบอนุญาตให้หลายบริษัทในประเทศต่างๆ ทั่วโลกในคราวเดียว และด้วยเงินที่ได้มาในที่สุดพวกเขาก็ทำตามความฝัน

ตู้เย็นรูปหยดน้ำแปลก ๆ บนล้อซึ่งจำนวนนั้นใกล้จะถึงสามอย่างไม่ลดละ - เนื่องจากขาดความแตกต่างของศูนย์กลางระยะห่างระหว่างล้อหลังของเครื่องนั้นเล็กกว่ามาก - มีเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ 9.5 แรงม้า. BMW ให้เขาเกือบ 13 - เครื่องยนต์ 247 "คิวบ์" จากรถจักรยานยนต์ BMW R24 ยอดนิยมเร่งความเร็ว Isetta เป็นเกือบ 85 กม. / ชม.! อย่างไรก็ตามอย่าลืมเกี่ยวกับน้ำหนักไร้สาระของ 360 กก.! ความคล้ายคลึงภายนอกที่น่ากลัวกับตู้เย็นนั้นรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่า Isetta ขับรถไปข้างหน้าด้วยประตูเดียว! การควบคุมต้องเป็นแบบเดิม ดังนั้นคอพวงมาลัยซึ่งอยู่ที่ประตูจริง ๆ จึงเปิดออกได้! คันเกียร์ถูกวางไว้ทางด้านซ้ายของคนขับซึ่งนั่งอยู่บนโซฟาพร้อมกับผู้โดยสารซึ่งในบางครั้งกลายเป็นรถสามที่นั่ง (ตัวอย่างเช่นครอบครัวเล็กที่มีเด็กเล็ก) แน่นอนว่าเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง เกียร์ถอยหลังของเกวียนแปลก ๆ คันนี้หายไปอย่างสมบูรณ์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: BMW 501, Isetta และ Isetta ภายใต้ประทุน

นับตั้งแต่ปี 1955 มีการผลิตทารกประมาณ 160,000 คนในมิวนิก เพื่อสนับสนุน BMW มีประเพณีการผลิตที่ยังไม่ตายอย่างสมบูรณ์ ความรู้และทักษะในการก่อตั้ง กระบวนการทางเทคโนโลยีการตลาดเชิงรุกอย่างรอบคอบและ - รัศมีเดียวกันของแบรนด์ซึ่งปกคลุมไปด้วยความสำเร็จในอดีตและประวัติกีฬาซึ่งยังคงมีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะอยู่ในกึ่งตำนานก็ตาม “บริษัทที่มีชื่อน่าจะช่วยเราได้ดี” - เบอร์เกอร์ที่มีเกียรติอาจโต้แย้งบางอย่างเช่นนี้ หลังจากภัยพิบัติในยุค 40 พวกเขาเริ่มเติมโต๊ะข้างเตียงและ Deutsche Bank ด้วยเงินออมที่เหมาะสมครั้งแรกของพวกเขา และบีเอ็มดับเบิลยูก็ทำ

อย่างไรก็ตาม คงจะเป็นเรื่องโอ้อวดโดยไม่จำเป็นที่จะบอกว่ารถบรรทุกอิตาลี-เยอรมันคันนี้ทำให้เยอรมนีขึ้นล้อได้ เนื่องจากวีรบุรุษตัวจริงในสมัยนั้นในเยอรมนีคือ Volkswagen Beetle ซึ่งผลิตไปแล้วในปี 1955 เกินหนึ่งล้านเล่ม แต่ตลาดก็ต้องการรถยนต์ ersatz จำนวนมากเช่น Isetta ดังนั้นธุรกิจไม่ได้จำกัดอยู่ที่ BMW เพียงคันเดียว - ในเยอรมนีเพียงแห่งเดียว หลายบริษัทพร้อมกัน รวมถึงอดีตโรงงานเครื่องบิน Messerschmit และ Henkel ก็ผลิตเช่นกัน การออกแบบที่คล้ายกัน

หลังจากเปิดตัว Isetta แล้ว BMW ก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอกและ ... ทั้งหมดออกมาอีกครั้ง: 502 รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ (หน่วยหลังสงครามแห่งแรกในเยอรมนี) 502 coupes, 503 coupes และรถเปิดประทุน ด้วยรูปทรงที่ทันสมัย ​​และสุดท้าย บีเอ็มดับเบิลยู-507 โรดสเตอร์ที่น่าทึ่ง ทั้งหมดนี้ใช้เงินจำนวนมากจนแทบจะไม่มีอะไรจะเอาไป การพัฒนาโมเดลใหม่ได้ดำเนินการไปแล้ว แต่อยู่เบื้องหลังการพัฒนา ตลาดบีเอ็มดับเบิลยูจนกว่าฉันจะทัน

Isetta ถูกขยายโดยการเพิ่มประตูด้านข้างและเบาะนั่งด้านหลังอีกสองสามที่นั่ง ทำให้เครื่องยนต์ทรงพลังยิ่งขึ้นจากมอเตอร์ไซค์ R67 ผลลัพธ์คือรุ่น “600” ซึ่งในโปรไฟล์นั้นคล้ายกับ Fiat Multipla จากระยะไกลแล้ว และในปี 1959 รุ่น “700” ก็ออกมา ซึ่งเป็นประตูสองประตูขนาดเล็กที่มีโครงร่างที่ค่อนข้างทันสมัยโดย Giovanni ดีไซเนอร์ชาวอิตาลี มิเชลอตติ แต่การคุกคามของการล้มละลายนั้นชัดเจนมากจนทุกอย่างขู่ว่าจะสูญเปล่า ข่าวลือที่มีรากฐานดีในไม่ช้าก็เริ่มแพร่กระจายเกี่ยวกับ การควบรวมกิจการของ BMWกับ...เดมเลอร์-เบนซ์. จบได้สวยงามมาก พูดอะไรไม่ออก! แต่ข้อเท็จจริงไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่ดื้อรั้น แต่ยังไร้ความปราณี: สถานการณ์ทางการเงินของ บริษัท บาวาเรียทำให้ไม่มีทางเลือกในทางปฏิบัติ

ในภาพ: BMW 502 พร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบ

ผู้ผลิตเบรเมน บอร์กวาร์ดจริงจัง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กลุ่มบริษัทยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นในที่สุดในเมืองเบรเมิน ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Karl Friedrich Wilhelm Borgward วิศวกรออกแบบมากความสามารถ ก่อนสงคราม มีพัฒนาการที่น่าสนใจหลายอย่าง รถบรรทุกสามล้อโกลิอัทมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ แต่บอร์กวาร์ดสร้างบริษัทของเขาในลักษณะที่ผลิตรถยนต์ในเกือบทุกประเภท ตั้งแต่รถยนต์อเนกประสงค์ไปจนถึงรถยนต์ขนาดเต็มอันทรงเกียรติ

โมเดลก่อนสงครามหนึ่งโมเดล Hansa 2000/2300 ได้รับความอื้อฉาวไปแล้ว นอกจากตัวถังปิดแล้ว ซีดานหรือลีมูซีน คูเป้ และรถเปิดประทุนยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน รวมถึงบริษัทตัวถังที่มีชื่อเสียงซึ่งทำออกมาได้สวยงามมาก! จากนั้นสงครามก็เริ่มขึ้น ในตอนท้าย Borgvard ถึงกับถูกจำคุกนานกว่า 2 ปีในการช่วยเหลือพวกนาซี น่าเสียดายที่มีเหตุผล: ในช่วงปีสงคราม บริษัท จัดหาอุปกรณ์การผลิตของตัวเองให้กับกองทัพโดยเข้าสู่ "โปรแกรมเชลล์" ที่เรียกว่า (อย่างไรก็ตามพวกเขาจะพยายามไม่เข้าไปที่นั่น!) และเจ้าของเอง แม้แต่เข้าร่วมพรรคนาซี - อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เป็นเพราะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และไม่ใช่เพราะความรักที่ร้อนแรงต่อลัทธิสังคมนิยมแห่งชาติ

ภาพ: โกลิอัทและหรรษา 2000

โรงงานสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารถูกทิ้งระเบิดจำนวนมากและถูกทำลายไม่น้อยไปกว่า Daimler-Benz คนเดียวกัน แต่หลังจากสงครามผู้คนประมาณ 400 คนยังคงทำงานให้กับผู้รอดชีวิต โรงงานผลิตดังนั้นการผลิตบางส่วนจึงถูกดำเนินการแม้ในกรณีที่ไม่มีเจ้าของ: เหล่านี้เป็นรุ่นก่อนสงครามของรถบรรทุกและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา และรถยนต์ไม่ได้ผลิตชั่วคราว

เมื่อกลับมา Borgward ก็เริ่มพัฒนารถยนต์นั่งสัญชาติเยอรมันคันแรกอย่างแท้จริงหลังสงคราม Hansa 1500 ในปี 1949 กลายเป็นรถยนต์สัญชาติเยอรมันคันแรกที่สูญเสียบังโคลนที่ยื่นออกมาอย่างถาวร และได้รับฉายาว่า "โป๊ะ" ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทที่ใหญ่กว่าและร่ำรวยกว่าสามารถทำได้หลังจากผ่านไปสองหรือสามปีเท่านั้น ในตำนานเล่าว่า Borgward ขณะอยู่ในคุก "แอบดู" แนวคิดเรื่องร่างกายที่แข็งแรงในนิตยสารอเมริกันซึ่งบางครั้งก็มอบให้กับนักโทษ

Lloyd L300 ขนาดเล็ก แต่สี่ล้อและสี่ที่นั่งซึ่งปรากฏในปี 1951 ก็ดูน่าสนใจทีเดียว - เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่าการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่ตามมาทั้งหมดยืมโครงร่างทั่วไปจากรถคันนี้ นอกจากนี้ยังมีการเสนอร่างกายที่หลากหลาย กรอบไม้ของร่างกายถูกปกคลุมด้วยหนังเทียมบางชนิดซึ่งทารกได้รับชื่อเล่นที่ขี้เล่น แต่ค่อนข้างน่าเกรงขาม - Leukoplastbomber นั่นคือ "Leukoplastbomb" ซึ่งติดอยู่ตลอดไป (ต่อมา รุ่นอัพเกรดเริ่มทำด้วยโลหะ)

โกลิอัททิ้งภาพลักษณ์ของรถสามล้อ พัฒนาโมเดลที่ใหญ่กว่า Lloyd นั่นคือ GP700 ซึ่งผลิตในหลายรุ่นรวมถึงสปอร์ตคูเป้ขนาดเล็กที่คล้ายกับปอร์เช่ (หรือในทางกลับกัน?) รถคันนี้เป็นเพื่อนร่วมชั้นของ Beetle แม้ว่าเครื่องยนต์ของที่นี่จะเป็นแบบสองจังหวะและทรงพลังน้อยกว่าของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง

แต่รถก็มีความหวัง ขับเคลื่อนล้อหน้า, และสปอร์ตคูเป้ครั้งแรกในโลกที่ติดตั้ง ฉีดตรงเชื้อเพลิง! รถยนต์ระดับกลาง Hansa 1500 ที่กล่าวถึงแล้ว (และต่อมาในปี 1900 ซึ่งหมายถึงขนาดเครื่องยนต์เป็นลูกบาศก์เซนติเมตร) ผลิตขึ้นในรุ่นสองและสี่ประตู ทั้งแบบเปิดประทุน สเตชั่นแวกอน รถตู้ และแม้กระทั่งสปอร์ตคูเป้

ที่ด้านบนของกลุ่มรุ่นคือ Hansa 2400 ที่มีตัวถังแบบ fastback ซึ่งชวนให้นึกถึง English Standard Vanguard, Pobeda ของเราหรือ French Ford Vedette (ใช่ Ford มีสาขาของตัวเองในฝรั่งเศสในขณะนั้น) มีขนาดใกล้เคียงกัน หลัง (ยาว 4, 5 เมตร) บน ตลาดเยอรมันเธอต้องแข่งขัน (อนิจจา ไม่ประสบความสำเร็จ) กับ BMW 501/502 นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถบรรทุก รถตู้ และรถมินิบัสหลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Borgward รวมถึงรถมินิบัสและรถตู้ Goliath และ Lloyd ซึ่งค่อนข้างน่าสนใจในด้านการออกแบบและรูปลักษณ์ - รุ่นหลังในรุ่นหกที่นั่งของ LT600 อันที่จริงได้กลายเป็นต้นแบบของรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัยทั้งหมด

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ในภาพ: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,กองหน้ามาตรฐาน "ชัยชนะ", Ford Vedette, Lloyd LT600

บริษัทของ Karl Borgward ค่อยๆ ก้าวขึ้นสู่อันดับที่ 4 ในเยอรมนี ผลิตภัณฑ์ถูกส่งออกอย่างแข็งขันและขายดีที่บ้าน โมเดล Isabella ปี 1954 ซึ่งมาแทนที่ Hansa-1500/1900 กลายเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริง - จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัว มียอดขายมากกว่า 200,000 สำเนา (ผลิต 202,862 ในประเทศเยอรมนี) มันถูกผลิตขึ้นด้วยซีดานสองประตูและสเตชั่นแวกอนสามประตู เช่นเดียวกับคูเป้และเปิดประทุน คูเป้และรถเปิดประทุนที่สวยงามยิ่งกว่านั้นได้รับคำสั่งจาก Karmann ซึ่งยังถือว่าเป็นคลาสสิกที่รู้จักในประเภทนี้ ในบรรดาโมเดล Borgward ทั้งหมด โมเดลนี้ยังคงเป็นที่รู้จักมากที่สุด Isabella อยู่ในชั้นเรียนที่คล้ายกับ D ปัจจุบัน เธอมีคู่แข่งมากมายทั้งชาวเยอรมันและ รถต่างประเทศ. อย่างไรก็ตาม นอกจากจะเสนอราคาที่ต่ำที่สุดแล้ว ยังพบว่ามีการขายอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะขายที่ใด

ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับนางแบบชั้นนำของ Borgward ราคาและคุณสมบัติการออกแบบที่ไม่น่าพอใจของ Hansa 2400 ไม่ได้ดึงดูดกลุ่มผู้ซื้อที่กระตือรือร้นมาที่รถ - ตัวอย่างเช่น ประตูที่เปิดออกเพื่อการจราจรทำให้เกิดการร้องเรียนมากมาย ผู้ซื้อกลัวว่าพวกเขาจะถอนรากถอนโคนด้วยความเร็วสูง และผู้โดยสารจะบินออกจากรถทันที (ตอนนั้นไม่มีเข็มขัดนิรภัย) โดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่น่าสนใจและค่อนข้างสะดวกสบายภายใน Hansa 2400 ไม่สามารถอวดมอเตอร์อันทรงพลังได้ 82 แรงม้า สำหรับเครื่องดังกล่าวไม่เพียงพอ

บอร์กวาร์ดไม่เข้าใจสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เขาพยายามเปลี่ยนรูปลักษณ์ก่อน โครงร่างของรถมีปริมาตรค่อนข้างสามระดับ และประตูด้านหลังเริ่มเปิดขึ้นในทิศทางที่ "ถูกต้อง" มันไม่ได้ช่วย - ในปี 1958 การผลิตหยุดลงโดยปล่อยเพียง 1,032 ชิ้น - น้อยมาก! ว่าตอนนี้ในตลาดยานยนต์โบราณสำเนาที่รอดตายนั้นคุ้มค่าเงินมาก

ภายในปี 2502 พวกเขาเริ่มเตรียมรถยนต์อันทรงเกียรติคันใหม่ ในขั้นต้นมีการวางแผนเครื่องยนต์ 6 สูบ 100 แรงม้า แต่มีการพัฒนาตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทรัมป์การ์ดยังรออยู่ที่ปีก - มันคือต้นแบบของเครื่องยนต์ 8 สูบอันทรงพลัง การพัฒนาตนเอง. แต่ในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 1959 Borgward P100 รุ่นล่าสุดได้ปรากฏตัวในรุ่น 6 สูบ ความแปลกใหม่ออกมาในฐานะคู่แข่งที่น่าเกรงขามของ Mercedes 220 ใหม่ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ E-class ปัจจุบัน ...

โชคชะตากำลังเคาะประตู การควบรวมกิจการเป็นฝันร้ายของเศรษฐกิจทุนนิยม

อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้อยู่คนเดียว: ซีดาน BMW 502 ที่มีชื่อเล่นว่า "นางฟ้าแห่งบาโรก" ซึ่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูดีกว่า "Hansa-2400" เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและโซลูชันการออกแบบอื่น ๆ อีกต่อไป ที่น่าประทับใจในช่วงปลายยุค 50 ต้องการสิ่งใหม่ แต่อย่างไร ชาวบาวาเรียทุกคนพักผ่อนอย่างที่เราได้พบแล้ว เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างน่าทึ่ง ในไม่ช้าไม่เพียง แต่เงินจะหมด แต่ยังรวมถึงคำอธิบายที่ขาดหายไปด้วย ยังคงรอไม่นาน - จนถึงสิ้นปี 2502 ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: อิซาเบลลา, หรรษา 2400, Borgward P100

เกิดอะไรขึ้นกับช่างฝีมือจาก BMW? เมื่อดึงตัวเองออกมาเช่น Baron Munchausen โดยผมจากหล่มของวัยสี่สิบโดยผมจากหล่มของวัยสี่สิบในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 พวกเขารักษาตำแหน่งของพวกเขาให้คงที่ ประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์ประสบความสำเร็จในการก้าวไปข้างหน้า - ทั้งบนทางหลวงและบนสนามแข่ง รถจักรยานยนต์ BMW แทบไม่รู้เท่าเทียม ความรักแบบบังคับกับ Isetta ยังห่างไกลจากจุดสิ้นสุด เพราะที่นี่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี

ส่วนที่เหลือแย่ลง บริษัท ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างชื่อให้กับตัวเองในการผลิตรถยนต์นั่งที่สะดวกสบายและความเร็วสูง ไม่สามารถกลับสู่กลุ่มตลาดที่มีชื่อเสียงได้ เป็นผลให้มีการพัฒนาที่มีราคาแพงหลายอย่างด้วยเครื่องยนต์ 6-8 สูบ: ซีดาน, คูเป้, เปิดประทุนและรถเปิดประทุน 507 ซึ่งเป็นแก่นสารของการสูญเสียเงินอย่างสิ้นเปลือง

ในขณะที่ Mercedes ผลิตโป๊ะราคาไม่แพงและโมเดล 300 "Adenauer" ที่หรูหรากว่า แต่ BMW "ให้กำเนิด" กับบางสิ่งในระหว่างนั้น แต่สิ่งหนึ่ง ไม่สามารถเช็ดจมูกของ Mercedes ได้: มีรถเก๋งมากกว่า 14,000 คันและรถยนต์คันอื่นจำนวนน้อยเป็นเวลาหลายปี - มันเป็นความล้มเหลว และ "นางฟ้าแบบบาโรก" ที่ตกลงสู่ก้นบึ้งก็พร้อมที่จะนำผู้สร้างทั้งหมดไปพร้อมกับมันตั้งแต่นักออกแบบไปจนถึงผู้ช่วยคนสุดท้าย

ทันเดอร์ไม่ได้จู่โจมอย่างกะทันหัน มันนำหน้าด้วยการเตรียมปืนใหญ่ ธนาคารที่ให้สินเชื่อแก่ BMW ไม่สามารถช่วยได้ แต่ตระหนักถึงความผันผวนทั้งหมดของบริษัท เนื่องจากเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ การเติบโตของหนี้จึงไม่พ้นความสนใจของนายธนาคาร Deutsche Bank พยายามที่จะไม่อยู่ในสถานะสีแดง และนั่นคือมัน - เริ่มมองหาทางออกที่ดีที่สุด: ฉันไม่ต้องการให้มีบัลลาสต์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นนี้ต่อหน้าบริษัทที่ใกล้จะสมบูรณ์แล้ว ทรุด.

ทันใดนั้น ข้อกังวลของ Daimler-Benz AG ที่สูบฉีดไขมันก็วนเวียนเหมือนว่าวที่กินสัตว์อื่น ซึ่งมีสิทธิทางศีลธรรมเต็มที่แล้วที่จะเปรียบเทียบตัวเองกับ Volkswagen ที่ไม่เคยทำได้มาก่อน: ผู้ผลิตรถยนต์ในชตุทท์การ์ทอยู่ในอันดับที่สองของการจัดอันดับ ด้วยมูลค่าการซื้อขายสูงถึง 3 พันล้านคะแนนต่อปี Three-Beams อาจจะไม่รังเกียจที่จะกำจัดคู่แข่งเก่าด้วยการกินพวกมันด้วยเครื่องใน ในมิวนิกพวกเขากำลังเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดคนที่ประหม่าที่สุดก็เขียนพินัยกรรมแล้ว ...

ในตอนแรก Stuttgart Gargantua ที่ไม่รู้จักพอในปี 1958 กลืนเกมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงคือ บริษัท Auto-Union ซึ่งหลังจากสงครามสร้างรถยนต์ภายใต้แบรนด์ DKW (ก่อนหน้านี้ก่อนสงคราม Union Four ได้ผลิต Wanderer, Horch, DKW และรถยนต์ Audi ตราสัญลักษณ์ของบริษัท - ตอนนี้โด่งดังไปทั่วโลกสี่วง - และเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ทั้งสี่นี้) ดูเหมือนว่าในสตุตการ์ตพวกเขากังวลเกี่ยวกับการขาดบริษัทในตลาดส่วนใหญ่มากกว่า รถคอมแพคซึ่งพวกเขาไม่รู้วิธีการทำเลย แต่ก็ยังไม่ถึงการนำไปปฏิบัติ

โมเดล DKW ชื่อจูเนียร์ภายใต้ปีกของเจ้าของใหม่ดูเหมือนจะไม่ประสบความสำเร็จ แต่ก็ไม่มั่นใจเกินไปพยายามที่จะผลักดัน "ด้วง" ที่ดื้อรั้นตั้งแต่แรก การมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการใหม่ในสตุตการ์ตยังคงอยู่ในตอนแรก และหัวหน้าของ Daimler-Benz, Walter Hitzinger (และประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ Auto-Union) อย่างภาคภูมิใจในปี 1961 สามารถพูดได้อย่างภาคภูมิใจว่า "เราคือครอบครัวเดียวกัน" และนั่น "ผู้ขับขี่ Mercedes และ Auto-Union ทักทายกันบนท้องถนนแล้ว"

ในภาพ: DKW Junior

แต่การพัฒนาใหม่ที่ดีจริง ๆ ก็ดูเหมือนจะสายเกินไป และเมอร์เซเดสก็รู้ว่ามันกินมากเกินไปในปี 2507 ได้ขายข้อกังวลให้กับคู่แข่ง - โฟล์คสวาเก้นเดียวกัน ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก ความพยายามที่น่ายินดีเริ่มสร้างอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่ของตนเอง และชาวสตุตการ์ตโดยที่ไม่รู้ตัว ก็ได้กลายมาเป็นผู้สร้างกลุ่มไตรภาคีระดับพรีเมียมในปัจจุบันของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน: Mercedes-Benz - BMW - Audi

ธันวาคม 2502 มาถึง การรายงานการประชุมผู้ถือหุ้น BMW ครั้งต่อไปอาจเป็นครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของบริษัท Deutsche Bank ซึ่งเป็นเจ้าของหุ้นใน Daimler-Benz ด้วย (ช่างเป็นเรื่องบังเอิญจริงๆ!) ต้องการกำจัดหุ้น BMW ในที่สุด ยังไง? ง่ายมาก - ขายให้ Daimler-Benz!

พวกนั้นถ้าพวกเขาคัดค้านอย่างไม่เต็มใจ ตัวอย่างเช่น ช่วงของรุ่นทำให้เกิดความสงสัย เช่น ของ BMW รุ่นนั้น Mercedes นั้นไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง! ดังนั้น การยุติการผลิตรถยนต์รุ่น BMW และการเริ่มผลิตรถยนต์บางรุ่นภายใต้แบรนด์ที่ไม่รู้จัก (แต่ไม่แน่นอน พัฒนาการของ BMW!) เป็นวิธีเดียวสำหรับ Mercedes พวกเขาซื้อโชคร้ายนี้ ตัวเลือกดังกล่าวได้รับการประกาศในที่ประชุมและทำให้ผู้ถือหุ้นผู้รักชาติของ บริษัท ตกตะลึง: BMW จะผลิต ... "Mercedes"? ที่นี่ดูเหมือนว่าความอดทนจะหมดลงในหมู่ผู้ป่วยส่วนใหญ่และขุมนรกก็พร้อมที่จะโค่นล้มกลืนทุกสิ่งและทุกสิ่ง แทนที่จะปิดการประชุม

ห้องรับรอง ล็อบบี้... คำถามอะไรที่ไม่ได้รับการแก้ไข! มีกี่ดวงที่ถูกตัดสินเช่นนี้ในการสนทนาส่วนตัวท่ามกลางการประชุมอันสูงส่งที่สุด! ตอนนี้ สิ่งที่คล้ายกันได้เกิดขึ้นแล้ว การประชุมผู้ถือหุ้นที่กลับมาดำเนินต่อเป็นไปอย่างไม่คาดฝัน หากคุณอธิบายด้วยคำสองสามคำ ส่วนใหญ่แล้วมันดูคล้ายกับสาวยิปซีที่มีทางออก: ตัวละครหลักปรากฏตัวบนเวที - ไม่ ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่จากนี้ไปและตลอดไปเป็นตัวละครหลัก ชื่อของเขาคือเฮอร์เบิร์ต Quandt ต่อมาโดยไม่มีเหตุผล พวกเขาเริ่มเพิ่ม “BMW savior” ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นให้กับชื่อของเขา ทำไมเราจะบอกในภายหลัง

จนถึงตอนนี้ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่ BMW ได้เริ่มพัฒนารถรุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ของตัวเองพร้อมความแข็งแกร่งขึ้นใหม่ อิทธิพลของ Deutsche Bank ลดลงอย่างมาก และพวกเขาก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะขายหุ้นใน BMW อีกต่อไป งานยุคสมัยเริ่มต้นขึ้นในมิวนิก แต่สตุตการ์ตล่ะ ดูเหมือนว่า Daimler-Benz ที่ยุ่งกับการซื้อกิจการเพียงครั้งเดียว ได้ทำลายมันจนหมด อันที่สองอาจจะน่าสนใจยิ่งกว่า อย่างไรก็ตาม มันจะไม่มีออดี้ หรือจะ?

ที่แฟรงก์เฟิร์ต รอบปฐมทัศน์ ฝูงชนไม่ทิ้งรถ มันอาจจะไม่ใช่การเปิดเผยของการเปิดเผย แต่สำหรับ Borgward Gruppe ที่ในที่สุดมันก็กลายเป็นรุ่นเรือธงมากที่ไม่เป็นเรื่องน่าละอายที่จะนำเป็นหัวหน้าของโปรแกรมการผลิต และตอนนี้หลายคนโดยไม่เบี่ยงเบนจากบุญของอิซาเบลลาเรียกเขาว่า รุ่นที่ดีที่สุดบริษัทตลอดประวัติศาสตร์ ไม่ ไม่มีอะไรที่เก๋ไก๋ในนั้นที่สามารถกระตุ้นให้กรามตกลงบนพื้น แต่บริษัทยังไม่มีโมเดลที่ถูกต้อง ทันเวลา และขั้นสูงกว่านี้

หล่อ? ใช่ แต่ค่อนข้างหรูหรา ไม่มีอะไรท้าทาย แต่ก้นบึ้งของความเคารพตนเอง มหาดไทยการออกแบบ - ทุกอย่างดีทุกอย่างในหัวข้อ! หน่วย 6 สูบ 100 แรงม้าที่เร่งรถซีดานห้าที่นั่งที่มั่นคงเป็น 160 กม. / ชม. สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์มากมายเช่นการทำความร้อนที่กระจกหลังหรือพนักพิงที่นั่งด้านหน้าแบบปรับได้และตัวเลือกสูงถึงเกียร์อัตโนมัติและอากาศ ระงับการออกแบบของตัวเอง - นี่คือผลงานชิ้นเอกโดยไม่มีการพูดเกินจริง และปล่อยออกมาพร้อมกัน Mercedes ใหม่ 220 ไม่ต่างกันมากใน ด้านที่ดีกว่ายิ่งไปกว่านั้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบ 1,000 เครื่องหมาย ใช่ มีบริษัทที่มีอำนาจอยู่เบื้องหลัง ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ในการเปรียบเทียบยอดขาย แต่ผู้ซื้อเริ่มชอบ "บิ๊กบอร์กวาร์ด" อย่างแน่นอน การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อเบรเมินเท่านั้น

ไม่ดี แต่เป็นอย่างอื่น ปัญหามักจะไม่เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย ทุกสิ่งที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นกำไรในปี 2502 ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ครอบคลุมเงินทุนมหาศาลที่ใช้ในการพัฒนาโมเดลใหม่ นอกจาก P100 แล้ว Lloyd Arabella ใหม่ยังเปิดตัวในปี 2502 จำเป็นต้องพูด มันเริ่มต้นอย่างแข็งแกร่ง การออกแบบที่ดี รถเล็กบวกกับนวัตกรรมทางเทคนิคที่ไม่ต้องสงสัยและแม้แต่ "เสียงระฆังและนกหวีด" ก็ดึงดูดความสนใจอย่างใกล้ชิดกับความแปลกใหม่

แล้วความผิดหวังครั้งแรกก็มาถึง: ความซับซ้อนของการออกแบบเผยให้เห็นรายการข้อบกพร่องที่ค่อนข้างหนัก คุณภาพของสำเนาชุดแรกไม่ได้มาตรฐาน และมีการเรียกคืนเครื่องพันเครื่องแรกเพื่อขจัดข้อบกพร่อง ในขณะที่การออกแบบกำลังได้รับการสรุปและ "โรคในวัยเด็ก" กำลังได้รับการรักษา ผู้ซื้อก็ยักไหล่ อย่าง เราคิดว่า... หนึ่งพันคะแนนสำหรับความสมบูรณ์ของแต่ละอินสแตนซ์ ทั้งหมดหนึ่งล้าน - และ Arabella กลับสู่ตลาด

แต่ช่วงเวลานั้นพลาดไปอย่างมาก: ยอดขายหยุดชะงักมาก และจำเป็นต้องชุบชีวิตพวกเขาด้วยวิธีการใดวิธีหนึ่ง จากนั้นมีการพึ่งพาราคา Arabella อย่างมากจากจำนวนตัวเลือกที่เสนอและปรากฎว่ารุ่นบนมีราคาเกือบเท่ากับรถที่ถูกที่สุดจากกลุ่มตลาดถัดไป: ราคาของ Ford Taunus 12M ที่ง่ายที่สุดซึ่งเป็นคู่แข่ง ของ Hansa-1100 พยายามที่จะอยู่เหนือกระดานข้างก้น เพราะฟอร์ดสามารถจ่ายได้

บอร์กวาร์ดทำไม่ได้ ใช่ เขาต้องการนำผลิตภัณฑ์ใหม่ออกสู่ตลาดเพื่อนำหน้าคู่แข่ง มันออกมาแบบนั้น enfant-teribléใหม่ของ บริษัท Bremen นี้จำเป็นต้องมีการแทรกแซงในปีหน้าเพื่อฟื้นฟูความต้องการที่สูญเสียไป Borgvard และ บริษัท ของเขาจำได้ดีถึงความล้มเหลวล่าสุดกับ Goliath ซึ่งในนามของการประหยัดยอดขายได้รับการรีแบรนด์อย่างเร่งรีบ (และนอกเหนือจากการแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ!) เปลี่ยนชื่อ Hansa 1100!

ในกรณีนี้แบรนด์ Lloyd ถูกแทนที่โดย Borgward ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความรับผิดชอบส่วนบุคคลของ Maestro สำหรับรูปแบบที่ถูกต้อง ในไม่ช้ายอดขายของ "ลูกสาวของโจรสลัด - อาราเบลลา" เพิ่มขึ้น ... 5% ซึ่งอย่างน้อยก็สมเหตุสมผลสำหรับเวลาและเงินที่ใช้ไปกับสิ่งนี้ แต่การกลับมาของความสนใจเดิมในรถยังไม่มาถึงและนี่ยังห่างไกลจากปัญหาเดียวที่นำความไม่ลงรอยกันมาสู่เสียงของวงเบรเมิน

ภาพ: ลอยด์ อราเบลลา และ Ford Taunus 12M

แบรนด์อิสระสี่แบรนด์ภายใต้การนำของ Kaiser Borgward แต่เพียงผู้เดียว ซึ่งบางครั้งเขาก็ถูกเรียกตัว ดูเหมือนสิ่งผิดปรกติที่แปลกประหลาดในความเป็นจริงที่อยู่รายล้อมพวกเขา แน่นอนว่าแบรนด์ที่หลากหลายนั้นไม่ได้ผิดอะไร แต่การที่บริษัทยังไม่ได้จัดตั้งบริษัท ก็ไม่ได้เป็นผลดีต่อ Borgward ในอนาคตอันใกล้นี้ เขาถูกเกลี้ยกล่อม และเขาหมายถึงงานยุ่งหรือไม่สนใจ ละทิ้งทุกอย่างและเลื่อนการแก้ปัญหานี้ออกไป ดังนั้น เหตุสุดวิสัยที่มีการสูญเสียอย่างกะทันหันของบางสาขา (เช่นเดียวกับกรณีของโกลิอัท) ถูกระงับด้วยตนเองโดยสูญเสียผลกำไรของผู้อื่น บริษัทสามารถกระจายกระแสการเงินได้อย่างคล่องตัว นอกจากนี้ จากตัวอย่างการประหยัด BMW คันเดียวกัน ก็แสดงให้เห็นแล้วว่าผู้ถือหุ้นสามารถสนับสนุนบริษัทของตนได้อย่างไร

นอกเหนือจากโอกาสนี้ Borgward ยังพลาดโอกาสอื่น: บริษัท ต่างๆ ได้รับการลดหย่อนภาษีอย่างมากสำหรับที่ดินสำหรับองค์กรของตน แต่หลังจากปี 1960 สิ่งนี้ถูกยกเลิก และแม้แต่การก่อตั้งบริษัทใหม่ Borgward AG ก็ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาถึงผลประโยชน์ดังกล่าว เมื่อตระหนักว่าเขาพลาดช่วงเวลานั้นไป บอร์กวาร์ดจึงเริ่มการโต้เถียงอันยาวนานและน่าเบื่อหน่ายกับวุฒิสภาเบรเมิน ประมาณ 12.5 ล้านคะแนน ซึ่งตอนนี้เขาต้องแจกจริง ๆ แค่นี้เอง! และนี่คือเมื่อทุกแบรนด์มีค่า!

เรื่องราว

Blitzkarren

รถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยคาร์ลคือรถตู้สามล้อขนาดเล็ก Blitzkarrenพร้อมกับเครื่องยนต์ 2 แรงม้า กับ. (1.5 กิโลวัตต์) ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาด เป็นที่นิยมในหมู่บริษัทขนาดเล็กที่คำนึงถึงงบประมาณในฐานะรถบรรทุกส่งของขนาดเล็ก และยังถูกใช้โดยบริการไปรษณีย์อีกด้วย

Hansa Lloyd

ในปี ค.ศ. 1929 Borgvard เป็นผู้อำนวยการ Hansa Lloyd AGและพัฒนาโดยหรรษาคอนซูล ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 Hansa Borgward 2000 รุ่นใหม่ได้รับการปล่อยตัว เปลี่ยนชื่อเป็น Borgward 2000 ในปี 1939 2000 ตามด้วย 2300 ซึ่งยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1942 หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้แนะนำ Borgward Hansa 1500 หนึ่งในหัวหน้าวิศวกรของ Borgward จากปี 1952 คือ Hubert M. Meingast ( Hubert M. Meingast).

อิซาเบลล่าและ P100

ในปี 1954 การผลิต Borgward Isabella เริ่มขึ้น มันกลายเป็นโมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ บริษัท และผลิตมาจนสิ้นสุดการดำรงอยู่ ในปีพ. ศ. 2502 ได้มีการเพิ่มการดัดแปลง Borgward P100 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

รถสปอร์ต

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Borgward ผลิตรถสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1500 ซีซี ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Formula Two (บางคันเข้ามาในปี 1961)

ปัญหาทางการเงิน

แม้ว่า Borgward จะนำนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี เช่น ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับบริษัทที่จะแข่งขันกับผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น Opel และลดราคาอย่างต่อเนื่อง Borgward ต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงในการดูแลรักษาบริษัทขนาดเล็กอิสระสี่แห่ง ทำให้ยากต่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์ร่วมและการใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน นอกจากนี้ เครื่องจักรจำนวนมากประสบปัญหาด้านคุณภาพบ่อยครั้ง ตัวอย่างเช่น Lloyd Arabella ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นรุ่นที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง แต่มีปัญหากับน้ำรั่วและกระปุกเกียร์

การสิ้นสุดของการดำรงอยู่

การผลิตในเม็กซิโก

โมเดล

รถยนต์

• บอร์กวาร์ด 2000 (1938–1939)
• บอร์กวาร์ด 2300 (1939–1942)
• บอร์กวาร์ด หรรษา 1500 (1949–1952)
• บอร์กวาร์ด หรรษา 1800 (1952–1954)
• บอร์กวาร์ด หรรษา 1800 ดี. (ค.ศ. 1953–1954)
• บอร์กวาร์ด หรรษา 2400 (1952–1958)
• บอร์กวาร์ด อิซาเบลลา (1954–1961)
• บอร์กวาร์ด พี100 (1959–1961)
• บอร์กวาร์ด 230 (2510-2513)

รถบรรทุก (หลังสงคราม)

รถเมล์

• Borgward B 1250 (รถบัส 1) (1949–1952)
• Borgward B 1500 (รถเมล์ 10), (ตั้งแต่ 1952/1953)
• Borgward B 2000 (ตั้งแต่ 1951)
• บอร์กวาร์ด บี 2500 (ตั้งแต่ พ.ศ. 2497)
• Borgward B 2500 F (ฟรอนท์เลนเกอร์ - "COE", "Cab Over Engine") (1954–1959)
• Borgward B 3000 (ตั้งแต่ 2492)
• Borgward BO 4000 (ตั้งแต่ พ.ศ. 2494)
• Borgward BO 4500 (ตั้งแต่ พ.ศ. 2495)

การเกิดใหม่

ในปี 2559 มีการแสดงแนวคิดของสองรุ่นใหม่ BX5 และ BX6 TS

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Borgward"

หมายเหตุ

ลิงค์

• Borgwardในไดเร็กทอรีลิงก์ Open Directory Project (dmoz)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)
• (ภาษาอังกฤษ)

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะ Borgward

นอกจากความรู้สึกทั่วไปของความแปลกแยกจากทุกคนแล้ว นาตาชาในขณะนั้นยังประสบกับความรู้สึกแปลกแยกจากใบหน้าของครอบครัวของเธออีกด้วย ทั้งหมดของเธอ: พ่อ แม่ ซอนย่า สนิทสนมกับเธอมาก ทุกวันจนทุกคำพูด ความรู้สึก กลายเป็นการดูถูกโลกที่เธอเคยอยู่เมื่อเร็ว ๆ นี้ และเธอไม่เพียงแต่เฉยเมย แต่ยังมอง กับพวกเขาด้วยความเกลียดชัง . เธอได้ยินคำพูดของ Dunyasha เกี่ยวกับ Pyotr Ilyich เกี่ยวกับความโชคร้าย แต่ไม่เข้าใจ
“อะไรคือความโชคร้ายของพวกเขา ความโชคร้ายอะไรที่สามารถมีได้? พวกเขามีทุกอย่างที่เก่าคุ้นเคยและสงบ” นาตาชาบอกกับตัวเองในใจ
เมื่อเธอเข้าไปในห้องโถง พ่อของเธอรีบออกจากห้องของเคาน์เตส ใบหน้าของเขามีรอยย่นและเปียกด้วยน้ำตา เขาคงวิ่งออกจากห้องนั้นไปแล้วเพื่อปลดปล่อยเสียงสะอื้นที่ทำให้เขาสำลัก เมื่อเห็นนาตาชา เขาโบกมืออย่างบ้าคลั่งและร้องไห้สะอึกสะอื้นอย่างเจ็บปวดซึ่งทำให้ใบหน้าที่กลมและอ่อนนุ่มของเขาบิดเบี้ยว
“อย่า… Petya… ไป ไป เธอ… เธอ… กำลังเรียก…” และเขาร้องไห้สะอึกสะอื้นเหมือนเด็ก ขาที่อ่อนแรงของเขาสั่นอย่างรวดเร็ว ขึ้นไปบนเก้าอี้แล้วเกือบจะล้มทับตัวเขา คลุมหน้าด้วยใบหน้าของเขา มือ.
ทันใดนั้นเหมือนกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวของนาตาชา มีบางอย่างทำร้ายเธออย่างมากในหัวใจ เธอรู้สึกเจ็บปวดมาก ดูเหมือนว่ามีบางอย่างหลุดออกมาในตัวเธอและเธอกำลังจะตาย แต่หลังจากความเจ็บปวด เธอรู้สึกถึงการปลดปล่อยทันทีจากข้อห้ามของชีวิตที่วางอยู่บนตัวเธอ เมื่อเห็นพ่อของเธอและได้ยินเสียงร้องไห้ที่หยาบคายและน่าสยดสยองของแม่จากด้านหลังประตู เธอลืมตัวเองและความเศร้าโศกไปในทันที เธอวิ่งไปหาพ่อของเธอ แต่เขาโบกมืออย่างช่วยไม่ได้ชี้ไปที่ประตูแม่ของเธอ เจ้าหญิงแมรี่ซีดด้วยกรามล่างที่สั่นเทา ออกมาจากประตูแล้วจับมือนาตาชาแล้วพูดอะไรบางอย่างกับเธอ นาตาชาไม่เห็นหรือได้ยินเธอ เธอก้าวผ่านประตูอย่างรวดเร็ว หยุดครู่หนึ่งราวกับต่อสู้กับตัวเอง และวิ่งไปหาแม่ของเธอ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ประวัติศาสตร์บอร์กวาร์ด ประวัติของแบรนด์ Borgward โชคชะตากำลังเคาะประตู การควบรวมกิจการ - ฝันร้ายของเศรษฐกิจทุนนิยม