ดังนั้นรถบรรทุกของอเมริกาจึงไร้ที่ติเสียจนแม้แต่ Zadornov ก็ไม่พบเหตุผลเดียวสำหรับเรื่องตลก เมื่อเปรียบเทียบกับ "เฮฟวี่เวท" ของประเทศอื่น คนอเมริกันมีรูปแบบและสไตล์การออกแบบที่เป็นที่รู้จัก นี่คือรถบรรทุกที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา

Peterbilt 386 ลูกผสม

ปี: 2009

จำนวนสำเนา: 120 560

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Peterbilt 386 ที่มีอยู่แล้วในปี 2009 ไฮบริดได้รับการต้อนรับอย่างจริงใจมากกว่ารุ่นก่อน - สาเหตุของสิ่งนี้คือการเสริมความแข็งแกร่งของเฟรมเล็กน้อยเนื่องจากน้ำหนักของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น 3 ตัน รถมีความสวยงามมากขึ้นและแม้แต่สีเขียวซีดของรถบรรทุกก็พอใจกับนักขับรถบรรทุกที่โหดเหี้ยม ข้อดีหลักสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นนี้คือการประหยัดเชื้อเพลิง (25 ลิตรต่อ 100 กม.) รถได้รับความนิยมทั้งๆที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเตือนการปีนเขาที่ไม่ดีในตอนเริ่มต้น

ระหว่างประเทศดวงดาวที่โดดเดี่ยวรถพ่วงรถแทรกเตอร์

ปี: 2008

จำนวนสำเนา: 152,456

เมื่อก่อนผู้ซื้อรถบรรทุกมักมองข้ามประสิทธิภาพของรถไปโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวรุ่นถัดไป นักออกแบบของ LoneStar ได้ตัดสินใจทำการสำรวจสิ่งที่ลูกค้าชอบมากที่สุดเกี่ยวกับ International LoneStar Tractor Trailer 73% โหวตให้การออกแบบห้องนักบินแห่งอนาคต นอกจากนี้ ความนิยมของรถบรรทุกยังได้รับการประกันบางส่วนจากเงื่อนไขการรับประกันการขายจากผู้ผลิต - ค่าอะไหล่และค่าซ่อมพร้อมส่วนลด International LoneStar มาพร้อมกับเครื่อง MaxxForce ขนาด 12.4 ลิตร ความจุ 475 แรงม้า กับ. ในบรรดาข้อดีที่สำคัญของ LoneStar ผู้เชี่ยวชาญยังสังเกตเห็นความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ผลผลิตสูง เสียงต่ำ และการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร

ไลเนอร์แฟลก9664

ปี: 1984

จำนวนสำเนา: 160 070

โมเดลนี้ไม่สามารถรวบรวมจำนวนการขายที่ระบุได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - ห้องนอนแคบ ไหลสูงเชื้อเพลิง (45 ลิตรต่อ 100 กม.) แรงบิด - 1900 นิวตันเมตรที่ 1200 รอบต่อนาที โดยปกติ Freightliner จะผลิตรถบรรทุกเพื่อชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางอย่าง รถแทรกเตอร์คันนี้ดึงดูด James Cameron ซึ่งใช้มันในฉากไดนามิกที่สุดของ "Terminator" ตัวที่สอง ซึ่ง John Connor อยู่บนเขา มอเตอร์ไซค์วิบากพยายามหลบหนีจาก T-1000 ด้วย Freightliner FLA 9664 ในระหว่างการไล่ล่า รถแทรกเตอร์ถูกนำเสนอว่าทรงพลังและน่าเกรงขามจนทำให้รถแทรกเตอร์ที่ "อ่อนแอที่สุด" ของบริษัทขายดีที่สุด

เคนเวิร์ธW 900

ปี: 2005

จำนวนสำเนา: 155,367

ในปี 2548 รถแทรกเตอร์แบบมีฝากระโปรงได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง W 900 สร้างขึ้นในสไตล์ "โรงเรียนเก่า" สุดคลาสสิก แต่ถึงกระนั้น ก็มีการออกแบบห้องโดยสารดั้งเดิม มันถูกติดตั้งในลักษณะที่ระหว่างที่นั่งมีอุโมงค์ชนิดหนึ่งไปยังห้องน้ำของคนขับ สถานที่พักผ่อนเกือบจะเป็นห้องพักในโรงแรมขนาดเล็กโดยปราศจากการพูดเกินจริง สมบูรณ์ ที่นอน,เครื่องปรับอากาศ,เครื่องเสียง-ทั้งหมดนี้ทำให้นอนหลับสบายและพักผ่อนอย่างเต็มที่ Kenworth W900 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ของ Caterpillar และแม้ว่าผู้ผลิตจะทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีทรอยต์ดีเซลและคัมมินส์ได้ แต่คำสั่งซื้อสำหรับรุ่นหลังนั้นเป็นแบบเดี่ยว

MackR700

ปี: 1965

จำนวนสำเนา: 215,670

โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกรุ่นต่างๆ จะอยู่ในตลาดเป็นเวลาหลายปี จากนั้นจึงอัพเกรดรุ่นเป็นรุ่นใหม่ "เจ็ดร้อย" อย่างที่นักขับรถบรรทุกเรียกมันว่า อยู่ในตลาดเป็นเวลา 25 ปี และได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยในช่วงเวลานี้ R700 ของยุค 70 มีความคล้ายคลึงกันมากในการออกแบบกับ KrAZ ในยุค 80 ของเรา โดยปกติแล้ว นักออกแบบชาวโซเวียตไม่ได้มองหาโมเดลที่แย่ ดังนั้นใครๆ ก็สามารถตัดสินสถานะลัทธิของรถแทรกเตอร์คันนี้ได้ ฮีโร่ของภาพยนตร์ซ้ำแล้วซ้ำอีกและ เกมส์คอมพิวเตอร์"เจ็ดร้อย" ยังเป็นนักแข่งและตกเป็นเหยื่อของการปรับแต่งบ่อยครั้งมาก - การแปลงเป็นผู้ขับขี่ที่ต่ำและเท้าใหญ่ อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถบรรทุกคันนี้ที่เข้าสู่ Guinness Book of Records ในปี 1972 เพื่อการเร่งความเร็วที่เร็วที่สุดจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. บันทึกคือ 17 วินาที ในปี 2548 เขาพ่ายแพ้ต่อเคนเวิร์ธ

สีขาวGMCWX64

ปี: 1994

จำนวนสำเนา: 171 332

แม้จะมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ WX64 ก็ไม่เคยถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์เลย มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง, รถผสมคอนกรีต, รถขนขยะ, เครื่องทำความสะอาด นี่คือเหตุผลสำหรับการผลิตโมเดลจำนวนมาก - หากผู้ผลิตต้องพึ่งพาคำสั่งซื้อจากเทศบาล สิ่งนี้จะช่วยประหยัดต้นทุนการผลิตได้อย่างมากด้วยการชำระเงินล่วงหน้าที่ดี ไม่ใช่แบรนด์ดัง รถบรรทุกสีขาว บริษัทยานยนต์สร้าง WX64 ในตำนานของเขาร่วมกับสำนักออกแบบ เจนเนอรัล มอเตอร์ส. ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ทุกคนชื่นชม ตั้งแต่ชาวเมืองที่ไม่อึดอัดกับเสียงรถบรรทุกไปจนถึงคนขับ

Sterling Trucks Acterra

ปี: 2004

Colichestสำเนา: 90 980

ประวัติของ Sterling Trucks นั้นสั้น ในปี 1998 บริษัทจัดโดย Freightliner ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเป็นหนึ่งในแผนกการผลิตที่ผลิตรถยนต์ด้วยเครือข่ายของตนเอง ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายและ ศูนย์บริการ. ไม่กี่ปีต่อมา บริษัทได้ย้ายไปที่ Daimler และในปี 2008 เจ้าของใหม่ประกาศว่าแบรนด์จะเลิกกิจการ ในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ นี้ บริษัทสามารถออกโมเดล Acterra ผลงานชิ้นเอกซึ่งหลังจากการชำระบัญชีของ บริษัท ยังคงผลิตต่อไป แต่อยู่ภายใต้ โดย Ford(รุ่น LNT 9000) บางรุ่นก็มาถึงประเทศ CIS ด้วย แต่หลังจากการล่มสลายของบริษัท ราคาของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตอนนี้หา Sterling Acterra ขายในอาณาเขตของเรายากมาก

อา75 ตู่รถยนต์

ปี: 2504

จำนวนสำเนา: 140,058

ก่อนที่คุณจะเป็นปู่ของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน การแสดงจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Autocar อย่างไรก็ตาม A75T สมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. รถบรรทุกนี้ไม่เพียงแต่เปิดตัวในอุตสาหกรรมหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมการเกษตรด้วย ในปีพ. ศ. 2504 ได้กลายเป็นแบรนด์ระดับชาติเนื่องจากผู้ผลิตขายได้เกือบในราคา (ดังนั้นพวกเขาจึงกล่าว) อย่างไรก็ตาม รถมีราคาถูกกว่าผลิตภัณฑ์ของคู่แข่ง และแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ของ Caterpillar อยู่ใต้ฝากระโปรงก็ตาม A75T ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกันเพราะปี 1961 เป็นปีแห่งราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น โมเดลนี้รวมชื่อเสียงว่าเป็น "รถบรรทุกที่ทำงานแม้น้ำมันดีเซลเจือจาง" ยังไงก็ตาม ไม่มีใครเคยเจือจางเชื้อเพลิงในอเมริกา ดังนั้นเมื่อคนฉลาดบางคนพยายามเจือจางเชื้อเพลิงและรถกลับกลายเป็นว่ากำลังเคลื่อนที่ จึงเป็นปาฏิหาริย์สำหรับคนอเมริกัน

มันเป็นเช่นนี้ ย้อนกลับไปในปี 1831 ช่างซ่อมรถยนต์ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง Cyrus McCormick เริ่มผลิตเครื่องเก็บเกี่ยวแบบกลไกเครื่องแรกในสหรัฐอเมริกา หลังจาก 60 ปี บริษัทของเขาได้รวมเข้ากับคู่แข่ง ทำให้เกิดความกังวล ซึ่งในปี พ.ศ. 2445 ได้ชื่อว่า International Harvester Company (International Harvester Company) บริษัทใหม่). วิศวกร เอ็ดเวิร์ด จอห์นสัน ซึ่งทำงานที่นั่นในปี ค.ศ. 1905 ได้สร้างรถบรรทุกต้นแบบ "ออโต้บั๊กกี้" คันแรก ซึ่งเข้าสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2450 มันเป็นแพลตฟอร์มเปิดบนล้อไม้ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.5 เมตร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ 16–20 แรงม้า กับ. และตัวขับโซ่สองตัว ความสามารถในการบรรทุกถึง 1 ตัน

ภายในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 โครงการอินเตอร์ได้รวมโมเดลสามเพลาหนักที่มีความจุสูงสุด 10 ตัน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2458 ได้มีการแทนที่รถบรรทุกหลากหลายประเภทที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 3.5 ตันและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2468 ด้วยการเปิดโรงงานแห่งที่สองในเมืองสปริงฟิลด์ (อิลลินอยส์) รถบรรทุกของรูปแบบคลาสสิกที่มี 4- และเครื่องยนต์ 6 สูบที่เราผลิตเองและไดรฟ์ cardan ได้เข้าสายการผลิตแล้ว กำลังการผลิตสูงสุด 10 ตัน

IH เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่นำโมเดลห้องโดยสารเข้าสู่โปรแกรม

ในปี พ.ศ. 2475 รถบรรทุกขนส่ง C300 คันแรกปรากฏในโปรแกรม นักออกแบบชื่อดังชาวรัสเซีย Count Alexei Sakhnovsky มีส่วนร่วมในการสร้าง

รถแทรกเตอร์ Cabover COF-4000 พร้อมรถกึ่งพ่วงในการทดลองในโซเวียต NAMI

ในปี ค.ศ. 1941 International Harvester ได้เฉลิมฉลองการผลิตรถยนต์คันที่หนึ่งล้าน (รถบรรทุกที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ในสหรัฐอเมริกา) และผลิตได้ 45 คัน รุ่นพื้นฐาน.

เป็นที่เชื่อกันว่ารุ่น K10 เป็นต้นแบบของโซเวียต ZiS-150

แม้ว่ารถบรรทุกจะเป็นกิจกรรมหลัก แต่ความกังวลยังผลิตรถแทรกเตอร์ รถรวม รถปราบดิน รถตัก และอุปกรณ์ก่อสร้างถนน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง International ได้ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว ได้แก่ รถกระบะโดยสารและบรรทุกสินค้า รถบรรทุกขนาด 1.5-2.5 ตันด้วย เครื่องยนต์เบนซินความจุ 85–124 ลิตร กับ., รถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบครึ่งทางและรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ

สวมหน้ากาก Transtar เป็นครั้งแรกได้รับชื่อที่เหมาะสมว่า Eagle พร้อมรูปนกอินทรีบนกระจังหน้าแบน

หลังสงคราม เริ่มการผลิตรถบรรทุกในซีรีส์ K ขึ้นในปี 1941 ซึ่งรวมถึงรุ่นพื้นฐาน 22 รุ่น ที่นิยมโดยเฉพาะคือรุ่นขนาดกลาง (K8-KR11) ที่มีความจุ 6–8 ตันพร้อมเครื่องยนต์ Red Diamond ที่มีปริมาตรการทำงาน 6–7.5 ลิตร (112–134 แรงม้า) และ โฉมใหม่. มันมาจากพวกเขาตามที่ตำนานทั่วไปบอกว่า ZiS-150 ของเราถูกคัดลอก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง: เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการตัดสินใจเกี่ยวกับรูปแบบทั่วไปเท่านั้น เช่นเดียวกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในหมู่ผู้ผลิตหลายราย ในปีเดียวกันนั้น การผลิตรถแทรกเตอร์ลำแรกของซีรีส์ Emeryville เริ่มด้วย น้ำหนักรวมรถไฟวิ่งบนถนนได้มากถึง 40.5 ตัน ซึ่งวางรากฐานสำหรับกลุ่มผู้ติดตามที่ยาวเหยียด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 International Harvester ได้สร้างโครงการรถบรรทุกขนาดใหญ่ ตั้งแต่รถกระบะขนาดเล็กไปจนถึงรถดั๊มพ์ออฟโรดขนาดยักษ์ ในเวลาเดียวกัน ชื่อจริงก็ปรากฏขึ้นตามครอบครัวต่าง ๆ ซึ่งลงท้ายด้วยดาว ("ดาว")

Payhauler 50 ตันเป็นผลิตภัณฑ์จากแผนกพิเศษของ International & Hough

ในปีพ.ศ. 2505 รถบรรทุกฝากระโปรงหน้า Loadstar ได้กลายเป็นพื้นฐานของโครงการนี้ พวกเขาได้รับเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีที่มีความจุประมาณ 200 ลิตร กับ. และเกียร์ 4 สปีด รุ่นห้องโดยสารของพวกเขาถูกเรียกว่า Cargostar อีกหนึ่งปีต่อมา รถฝากระโปรงหน้า Fleetstar ที่หนักกว่าก็ปรากฏตัวขึ้น ในปีพ. ศ. 2508 รถแทรกเตอร์ "ระยะไกล" ที่มีชื่อเสียงที่สุด CO-4000 Transtar ปรากฏตัวขึ้น เขามีอุปกรณ์ของตัวเอง เครื่องยนต์เบนซิน DVT573 หรือ Cummins และ Detroit Diesels เริ่มต้นด้วยโมเดลนี้ ในอีก 40 ปีข้างหน้า ห้องโดยสารระหว่างประเทศเป็นผู้นำในตลาดท้องถิ่น ในปี พ.ศ. 2507 ได้มีการจัดตั้งสาขาขึ้น อุปกรณ์ก่อสร้าง International & Hough ซึ่งผลิตรถดั๊มพ์ออฟโรด Payhauler 4x4 ที่มีกำลังการผลิต 30-50 ตัน พร้อมกันนี้ได้เปิดบริษัทย่อย โรงงานประกอบรถเกี่ยวข้าวนานาชาติในออสเตรเลีย บราซิล สหราชอาณาจักร แคนาดา เม็กซิโก แอฟริกาใต้

หลังจากการทดสอบอย่างละเอียด Paystar 5070 ทั้งหมดถูกซื้อโดย USSR

ในทศวรรษหน้า โปรแกรมขยายไปถึงรุ่นพื้นฐาน 75 รุ่นเท่านั้น โดยแต่ละรุ่นมีการดัดแปลงหลายสิบแบบ แล้วเริ่มทยอยเปลี่ยน เครื่องยนต์ของตัวเองแก่บุคคลภายนอก ดังนั้นช่วงของรถแทรกเตอร์ฝากระโปรง Transtar 4200 จึงเสร็จสมบูรณ์ด้วยห้า เครื่องยนต์ต่างๆ, เกียร์แปดแบบ, ฐานล้อหกล้อและตัวเลือกสีเก้าสี

ในปี 1973 โมเดลที่โดดเด่นอย่างแท้จริงสำหรับแบรนด์ปรากฏในโปรแกรม - รถบรรทุกก่อสร้าง Paystar 5000 ในรุ่น 4x4, 6x4 และ 6x6 ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 30 ตันพร้อมห้องโดยสารอลูมิเนียมและเครื่องยนต์ 22 ประเภทที่มีความจุ 210 –380 แรงม้า กับ. ปรากฏว่าประสบความสำเร็จจนภายหลัง การทดสอบที่ยาวนานสหภาพโซเวียตซื้อยานพาหนะก่อสร้างทั้งชุดบนแชสซี 6x6

ทายาทที่อยู่ห่างไกลของพวกเขาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 พร้อมฝากระโปรงพลาสติก

จุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1980 มีการขยายตัวครั้งใหญ่สู่ตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะในยุโรป กลุ่มภาษาสเปนขนาดใหญ่ ENASA (เจ้าของแบรนด์ Ebro และ Pegaso) ชาวอังกฤษ Seddon-Atkinson และหุ้นหนึ่งในสามของ Dutch DAF ถูกซื้อออกไป แต่แล้ววิกฤตในสหรัฐอเมริกาและการผลิตลดลง ซึ่งเกือบจะนำไปสู่การปิดบริษัท เป็นผลให้พวกเขาต้องบอกลาโมเดลเบา ขายแผนกเกษตรและก่อสร้าง และระงับการผลิตรถบรรทุกเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี

ในปี 1986 บริษัท Navistar International แห่งใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น ต้องขอบคุณครอบครัวเพียงสามครอบครัวเท่านั้น ได้แก่ Cargostar ขนส่ง, Paystar การก่อสร้างและ Transtar ที่เป็นสายหลัก หลังถูกผลิตขึ้นในแพ็คเกจ Eagle อันหรูหรา ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีการจัดห้องนอน Pro-sleeper อันหรูหราพร้อมที่นอน 2 แห่ง ตู้เย็น และทีวี

เครื่องธรรมดาของซีรีส์ 2000 เป็นเรื่องธรรมดามากในสหรัฐอเมริกา

ในปี 1990 Navistar ได้เข้าสู่ช่วงใหม่ของคลาสต่างๆ ที่มีตัวเลขสี่หลัก ซีรีส์ 1000 เป็นแชสซีรถตู้ในเมืองแบบกึ่งฝากระโปรง ถัดไป ค.ศ. 2000 - แชสซีแบบเรียบง่ายที่มีน้ำหนักรวม 13–33 ตันพร้อมเครื่องยนต์ที่มีความจุ 230–435 แรงม้า กับ. กับห้องโดยสารเหล็ก มักใช้เป็นพื้นเรียบหรือรถบรรทุก ซีรีส์ 3000 ยังเป็นแชสซี คราวนี้สำหรับรถโรงเรียน ฝากระโปรงหน้าซีรีส์ 4000 ที่พัฒนาขึ้นใหม่มีขนนก "แอโรไดนามิก" ที่ทำจากพลาสติก มันถูกนำเสนอใน ตัวเลือกต่างๆโดยมีน้ำหนักรวม 16-25 ตัน และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 175-300 ลิตร กับ. "ผู้สร้าง" หลักของโปรแกรม Paystar hood "builders" ดำเนินการต่อในซีรีส์ 5000 อัปเดตซ้ำแล้วซ้ำอีกพวกเขาได้รับการผลิตด้วยกระโปรงหน้ารถและห้องโดยสารที่แตกต่างกันโดยมีน้ำหนักรวม 16–38 ตันและกำลังเครื่องยนต์ 275–525 แรงม้า กับ. ตอนต่อไป, 6,000 คัน ถูกสงวนไว้สำหรับรถโดยสารทั้งหมดที่ผลิตขึ้นเอง แต่ไม่มีการผลิต ซีรีส์ 7000 เป็นรถแทรกเตอร์เมืองสองเพลาแบบเรียบง่ายที่ใช้เครื่องจักรซีรีส์ 4000 ซีรีส์ 8000 ใหม่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับภูมิภาคซึ่งส่วนใหญ่ใช้ดีเซล 195–430 แรงม้าของตัวเอง กับ.

9300 Classic Eagle Mainline Tractor พร้อม Pro-Sleeper Luxury Sleeper

ในที่สุด ซีรีส์ "อาวุโส" 9000 - โปรแกรมยอดนิยม รถแทรกเตอร์ "ระยะยาว" เครื่องจักรของซีรีส์นี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในประเทศของเรา Beskapotniki ก่อตั้งสามครอบครัว "คลาสสิก" 9600 และ 9700 แตกต่างกันในตำแหน่งของเพลาหน้า - อันแรกสำหรับอันแรกและเลื่อนกลับ 134 ซม. - สำหรับอันที่สอง ต่อมารุ่น "แก่กว่า" 9800 ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับห้องโดยสารที่ยกขึ้นและพื้นราบ รถแทรกเตอร์ฝากระโปรงหน้ารุ่นต่างๆ เริ่มต้นโดย "คลาสสิก" 9300 ที่มีกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่และไฟหน้าติดตั้งในแนวตั้งสองคู่ เขาได้รับชื่อคลาสสิกอีเกิลของเขาเอง รถที่เหลือ - 9200, 9400 และ 9900 - แตกต่างกันในรูปแบบที่สงบกว่า ความยาวของกระโปรงหน้ารถต่างกัน และตำแหน่งของเพลาหน้า มีอุปกรณ์ครบครัน ทางเลือกที่หลากหลายรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลหลายสิบยี่ห้อที่มีความจุ 280–600 แรงม้า กับ.

สาย cabover 9800 รัสเซียชุมนุม

ทศวรรษที่ผ่านมามีการพัฒนาแบรนด์ต่อไป รวมถึงแบรนด์ระดับสากลด้วย ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนกับ "Tatra" ของสาธารณรัฐเช็กเพื่อผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารกับ Indian Mahindra - สำหรับการผลิต รถบรรทุกหนักสำหรับตลาดท้องถิ่นกับ German MAN - เกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ร่วมกัน ได้ทำการทดลองเพื่อพัฒนาช่องทางใหม่: รถตู้ไฟฟ้า E-Star, รถตู้เมือง Citystar, รถบรรทุกขยะ Loadstar cabover ปรากฏขึ้นและหายไปในโปรแกรม ท่ามกลาง การตัดสินใจที่ดี- ช่วงสากลใหม่ 7000 Workstar หลังพร้อมกับ cabover 9800 ถูกประกอบขึ้นที่นี่ในพุชกิน (ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) โดยค่าความนิยม - กรณีเดียวของการประกอบรถบรรทุกอเมริกันในรัสเซีย

Bonnet "คนทำงานหนัก" 7600 Workstar รวมตัวกันที่ Pushkin

ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา Navistar ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยการถือกำเนิดของซีรีส์ใหม่ โดยมีการกำหนดตัวอักษรสองตัว - HX และ LX เขายังเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ทางทหารและเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับบรรทุกสินค้าที่มีชื่อเสียงอีกด้วย

นี่คือผลิตภัณฑ์ของแผนกออสเตรเลีย รถแทรกเตอร์สุดโหด International 3600

รูปลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดคือรถแทรกเตอร์ International Lonestar

คุณสามารถซื้อรถแทรกเตอร์ฝากระโปรงหน้าในมอสโกบน Avito ได้ แต่ Gruzovik.ru เป็นมืออาชีพมากที่สุด แพลตฟอร์มขนาดใหญ่ในรัสเซียเพื่อขายและให้เช่าอุปกรณ์พิเศษ! ฐานข้อมูลของเราในปัจจุบันมีโฆษณา 5 รายการสำหรับการขายรถบรรทุกหัวเก๋ง ราคาขั้นต่ำคือ 950,000 รูเบิล สูงสุดคือ 2,900,000 รูเบิล โฆษณาแต่ละรายการประกอบด้วยคำอธิบายอุปกรณ์ เงื่อนไขการเช่า ภาพถ่ายและผู้ติดต่อของผู้ขาย คุณยังสามารถขายรถแทรกเตอร์แบบมีฝากระโปรงหน้ากับเรา ในการนี้ ลงโฆษณาของคุณ

หมวกทรงอเมริกัน รถแทรกเตอร์รถบรรทุกในมอสโก

1 000 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,000,000 กม. รับน้ำหนักได้ 45 ตัน จำนวนเพลา 3 ช่วงล่างสูง 1 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 27 ลิตร/100 กม.

1 000 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 1,000,000 กม. รับน้ำหนักได้ 50 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว สูง 150 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 27 ลิตร/100 กม.

รถแทรกเตอร์ Peterbilt 387 (2004): เครื่องยนต์ Cat-13, 341 แรงม้า EURO-3, 2 กังหัน, สูตรล้อ: 6x4, เครื่องปรับอากาศ 2 โซน, ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ Eaton (กึ่งอัตโนมัติความเร็ว 10 ระดับ)...

Andrey, Sergey, Republic of Crimea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 950,000 กม. รับน้ำหนักได้ 65,000 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 31 ลิตร/100 กม.

รถแทรกเตอร์ Peterbilt 387 (2004): เครื่องยนต์ Cat-13, 341 แรงม้า EURO-3, 2 กังหัน, สูตรล้อ: 6x4, เครื่องปรับอากาศ 2 โซน, ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ Eaton (กึ่งอัตโนมัติความเร็ว 10 ระดับ)...

Andrey, Sergey, Republic of Crimea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 1,000,000 กม. รับน้ำหนักได้ 45 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว สูง 150 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 27 ลิตร/100 กม.

รถแทรกเตอร์ Peterbilt 387 (2004): เครื่องยนต์ Cat-13, 341 แรงม้า EURO-3, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อนอิสระ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กล่อง Eaton (กึ่งอัตโนมัติความเร็ว 10 ระดับ), ถุงนอน 2 ใบ เรียบร้อย เชื่อถือได้ ง่ายต่อการ...

Andrey, Sergey, Republic of Crimea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 900,000 กม. รับน้ำหนักได้ 70,000 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 31 ลิตร/100 กม.

รถแทรกเตอร์ Peterbilt 387 (2004): เครื่องยนต์ Cat-13, 341 แรงม้า EURO-3, 2 กังหัน, สูตรล้อ: 6x4, เครื่องปรับอากาศ 2 โซน, ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ Eaton (กึ่งอัตโนมัติความเร็ว 10 ระดับ)...

Andrey, Sergey, Republic of Crimea, Simferopol, 27.07.2019

1 590 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,000,000 กม. รับน้ำหนักได้ 20 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว สูง 1150 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 32 ลิตร/100 กม.

Inter Prostar Premium 2009 ไมล์ 1 ล้านเครื่องยนต์ Cummins 15 Eaton box 10 EGR ถูกลบออก ร้านเสริมสวยสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย นิวเมติกด้านหน้าและด้านหลัง ทำงานร่วมกับผู้อ้างอิง

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 660,000 กม. รับน้ำหนักได้ 25 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว สูง 1200 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 18 ลิตร/100 กม.

ชั้น Freightliner Century (ชั้น Fredliner Centuri) ปีที่ออก - 2546 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551 ในรัสเซียมีเจ้าของคนเดียว รถแทรกเตอร์อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและมีเสียงทางเทคนิคครบถ้วน ทุกอย่างถูกดำเนินการ...

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 1,300,000 กม. รับน้ำหนักได้ 29900 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัวสูง 1150 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 26 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Freightliner CL120 Columbia 2003 สำหรับขาย สูตรล้อ 6x4. ห้องโดยสารกว้างขวาง เงื่อนไขทั้งหมดสำหรับเที่ยวบินที่สะดวกสบาย กำลัง: 430 HP เกียร์ธรรมดา. ปริมาณ...

M7 TRUCK, มอสโก, 26.07.2019

650 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,040,000 กม. รับน้ำหนักได้ 16 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว ความสูงของรถ 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกหัวลาก International 9200i. ปีที่พิมพ์ 2546 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2552 เจ้าของคนที่สอง ไมล์ 1040000KM. ICE คัมมินส์ ISX435ST ไม่มี USR ปริมาณการทำงานคือ 15000 cm3 กำลัง 435l.s. เครื่องเกียร...

600 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,140,000 กม. รับน้ำหนักได้ 18 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว ความสูงของรถ 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกแทรคเตอร์ Freightliner CST 120 ปีที่ผลิต 2546 ตั้งแต่ปี 2551 ในรัสเซีย เจ้าของที่สาม. ไมล์ 1140000กม. ICE ดีทรอยต์ 12.7 ( รุ่นที่สี่). EGR ถูกปิดเสียง กำลัง 500 แรงม้า เกียร์ - เมค...

TRUCK PLATFORM, ภูมิภาคมอสโก, Lyubertsy, 07/26/2019

1 190 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 900,000 กม. รับน้ำหนักได้ 26 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว ความสูงของรถ 1100 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 30 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกหัวเก๋งอเมริกัน International 9200i. ปีที่วางจำหน่าย 2551 . ถุงนอน 2 ใบ ฮีตเตอร์อัตโนมัติ ล็อคทั้งหมด ทำโครง สตาร์ทเตอร์ ดุมพับได้ พร้อม...

Sergey, มอสโก, 26.07.2019

1 300 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 900,000 กม. รับน้ำหนักได้ 37000 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1350 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 30 ลิตร/100 กม.

M7truck เป็นรถบรรทุกที่ผ่านการรับรอง รถบรรทุกหัวลาก อุปกรณ์พิเศษ และรถพ่วงที่มีระยะการใช้งานที่คุณวางใจได้! รูปแบบการชำระเงินใด ๆ : เงินสด / โอนเงินผ่านธนาคาร ขายได้ทั้งสินเชื่อ ลีสซิ่ง ...

M7 TRUCK Ufa, Republic of Bashkortostan, Ufa, 25.07.2019

990 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1 221 952 กม. รับน้ำหนักได้ 15 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัวสูง 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Kenworth T2000 รถแทรกเตอร์ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2549 ประเทศผู้ส่งออกและผู้ผลิต: สหรัฐอเมริกา รถแทรกเตอร์มี: เครื่องส่งรับวิทยุ, อิสระ, การปิดกั้น จากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองครั้งล่าสุด รถแทรกเตอร์...

1 190 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,240,000 กม. รับน้ำหนักได้ 30 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกหัวลาก Freightliner Columbia ปีที่ผลิต 2546 เลขไมล์ 1240000 กม. (15,000 กม. หลังเมืองหลวง) ICE ดีทรอยต์ 12.7 ไม่มี USR กำลัง 430 แรงม้า กระปุกเกียร์ - mech. 10. อีตัน ฟูลเลอร์ ตุลาคม 2561 เปลี่ยน...

TRUCK PLATFORM, ภูมิภาคมอสโก, Lyubertsy, 07/25/2019

1 190 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,240,686 กม. รับน้ำหนักได้ 14007 ตัน จำนวนเพลา 3 ตัว ความสูงของรถ 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Kenworth T2000 ปีที่ผลิต 2548 เลขไมล์ 1,240,686 กม. ยูโร 3. ICE CAT 13, 2-turbo. กำลัง 335 แรงม้า กระปุกเกียร์ - mech. 10. อีตัน ฟูลเลอร์ สูตรล้อ 6x4. ประสาน...

TRUCK PLATFORM, ภูมิภาคมอสโก, Lyubertsy, 07/25/2019

950 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพเยี่ยม 1,140,000 กม. รับน้ำหนักได้ 17 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกแทรคเตอร์ Freightliner FLC. ปีที่วางจำหน่าย 2542 ตั้งแต่ปี 2548 ในรัสเซีย เจ้าของคนที่สี่ ไมล์ 1140000กม. ICE ดีทรอยต์ 12.7 ไม่มี EGR กำลัง 400 แรงม้า กระปุกเกียร์ - mech. 10. บุญ. สะพานบุญ...

TRUCK PLATFORM, ภูมิภาคมอสโก, Lyubertsy, 07/25/2019

850 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 1,598,000 กม. รับน้ำหนักได้ 14 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1500 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 35 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกหัวลาก International 9200i. ปีที่พิมพ์ 2546 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551 เจ้าของที่สี่ ไมล์ 1598000 กม. ICE cummins ไม่มี USR ปริมาณการทำงานคือ 14000 cm3 พลังงาน 424l.s. กระปุกเกียร์ EATON 10st...

TRUCK PLATFORM, ภูมิภาคมอสโก, Lyubertsy, 07/25/2019

650 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 545 146 กม. รับน้ำหนักได้ 27 ตัน จำนวนเพลา 18 สูงตัวรถ 1250 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 36 ลิตร/100 กม.

Freightliner Columbia 2002 เป็นต้นไป รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ประเทศที่ผลิต: USA. สูตรล้อ 4x2. ทำงานด้วยม่านพีพี อุปกรณ์ : เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, เครื่องบันทึกเทปวัดความเร็ว (SKZI) วิทยุ, วิทยุ...

Sergey Severov, ภูมิภาคมอสโก, Zheleznodorozhny, 07/25/2019

2 990 000 ถู.

ด้วยไมล์สะสมสภาพสวย 1 286 493 กม. น้ำหนักบรรทุก 27 ตัน จำนวนเพลา 3 สูง 1250 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 36 ลิตร/100 กม.

รถบรรทุกแทรคเตอร์ Freightliner Cascadia ปีที่พิมพ์ 2551 ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2555 2 เจ้าของ. เครื่องยนต์ Detroit-14 (สัญญา ติดตั้งในปี 2559) อุปกรณ์: กราฟวัดความเร็วแบบดิจิตอล, เครื่องปรับอากาศ...

อเมริกาไม่เพียงแต่มอบรถยนต์มวลชนคันแรกให้โลกเท่านั้น (ต้องขอบคุณ Henry Ford!) แต่ในประเทศนี้น่าจะดีที่สุด รถบรรทุก. รถแทรกเตอร์ฝากระโปรงอเมริกันได้กลายเป็นรถคลาสสิกที่แท้จริงสำหรับนักขับรถบรรทุก และได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในละติจูดของเรา เจ้าของที่มีความสุขของเทคนิคนี้จะได้รับกำลังเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ น้ำหนักบรรทุกสูง และระดับความสะดวกสบายที่ไม่เคยมีมาก่อนในห้องโดยสาร ทั้งหมดนี้พร้อมๆ กันด้วยการออกแบบที่มีสไตล์และการทำงานที่ไม่โอ้อวด!

วันนี้คุณสามารถหารถแทรกเตอร์รถบรรทุกของอเมริกาได้ในราคาที่ค่อนข้างน่าสนใจ: ราคาของรถมือสองเริ่มต้นที่ 50,000 ดอลลาร์ในขณะที่ "ชาวยุโรป" จะมีราคาเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2 เท่า เหตุผลไม่ได้อยู่ที่คุณภาพ แต่อยู่ในการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ รถยุโรปข้อกำหนดของสหภาพยุโรป (มอเตอร์ราคาแพง) และเงื่อนไขที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับการซื้อและใช้งาน: พัฒนาอย่างดี เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมีความเป็นไปได้ในการซื้อด้วยเครดิตหรือลีสซิ่ง แต่ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถแทรกเตอร์ของอเมริกาจะมีมูลค่าทั่วโลก!

American Bonnet Tractors: คุณสมบัติการออกแบบและคุณประโยชน์

พิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของเทคโนโลยีในต่างประเทศ

• รูปแบบฝากระโปรงหน้ารถ

• เชื่อถือได้ แชสซีและบันทึกความสามารถในการบรรทุก

ความสามารถในการบรรทุกที่มากเป็นพิเศษช่วยให้คุณสามารถขนส่งรถพ่วงที่บรรทุกได้บนถนนที่มีพื้นผิวที่ยากลำบาก (ดิน กรวด) และใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- น้ำแข็ง ปีนเขายาว

• เครื่องยนต์ "ถาวร" ที่ทนทานและใช้งานได้จริง

• ค่าบำรุงรักษาการขนส่งและรถบรรทุกที่คุ้มค่าสูง

รถแทรกเตอร์ "Shtatovskie" ค่อยๆสูญเสียราคาด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นมีระยะเวลาคืนทุนที่เร็วที่สุดและ ต้นทุนต่ำสำหรับชิ้นส่วน พวกเขาไม่ต้องการคุณภาพของเครื่องยนต์ดีเซลและมีการซ่อมแซมที่สถานีบริการใด ๆ ยกเว้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และหน่วยพลังงานที่แปลกใหม่มาก
รถแทรกเตอร์ฝากระโปรงอเมริกันเป็นความฝันที่แท้จริงของนักขับรถบรรทุกทุกคน!

ทุกคนเคยเห็นรถแทรกเตอร์ฝากระโปรงแบบอเมริกันอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต และในความเป็นจริงคุณไม่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างไร จมูกโด่ง ว่องไว ใหญ่ - แน่นอนว่าฉายาเหล่านี้เกี่ยวกับคนอเมริกัน ในตอนต้นของยุค 2000 ชาวอเมริกันที่สวมหน้ากากได้หลั่งไหลเข้ามาในรัสเซียโดยทิ้งรถบรรทุก KamAZ และ MAZ ทั้งหมดไว้ที่ท้ายแถว แต่เกิดอะไรขึ้น? ทำไมคนขับรถบรรทุกของเราจึงเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกในต่างประเทศ? เนื่องจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกาเป็นคู่แข่งโดยตรงกับชาวยุโรป มาดูกันว่าด้านไหนแข็งแกร่งกว่ากัน

ข้อดีอย่างมากกับพื้นหลังของ minuses เล็ก ๆ

ห้องโดยสารขนาดใหญ่

• ไมโครเวฟ
• โทรทัศน์
• เครื่องชงกาแฟ
• ตู้กดน้ำ
• เตียงขนาดใหญ่สองเตียง

หากเปรียบกับชาวยุโรป เรามาเปรียบเทียบกัน ห้องโดยสาร Freightlinerแคสคาเดียและพูดแบบเดียวกัน Scania ทั้งหมดที่ชาวยุโรปสามารถให้ได้คือเตียงน้อยสองเตียง

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง รถบรรทุกอเมริกันได้รับการออกแบบให้ทำงานกับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 60 ตัน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการเช่นนั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. ในรัสเซีย มวลที่อนุญาตนั้นน้อยกว่าเกือบหนึ่งในสาม ซึ่งหมายความว่ารถแทรกเตอร์ไม่เครียด เครื่องยนต์ที่มีความต้องการทั้งหมดไม่สามารถโหลดเกิน 2/3 ได้อย่างแน่นอนเช่นระบบกันสะเทือนกระปุกเกียร์ ฯลฯ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถแทรกเตอร์ Freightliner Cascadia โดยเฉลี่ยสูงถึง 2.5-3 ล้านกิโลเมตร ยกเครื่อง. หากคุณนึกไม่ออกว่านี่คือตัวเลขขนาดใหญ่เพียงใด ลองนึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่า KamAZ-5490 ในประเทศของเราตามข้อมูลของโรงงาน (!) จะสามารถเดินทางได้ไกลถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ และ Freightliner Cascadia ทำงานได้มากเป็นสามเท่าแม้จะไม่มีคำสั่งของโรงงานก็ตาม

กล่อง

คลัตช์

ชีวิตข้างหน้าสองเมตร

ข้อเสีย
จาก minuses สามารถสังเกตได้ว่ารถแทรกเตอร์ดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนได้ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น ในต่างประเทศรถแทรกเตอร์ดังกล่าวไม่ผ่านความยาว

การเปรียบเทียบ

Scania - สำหรับ 4 ล้านรูเบิลคุณสามารถซื้อรถแทรกเตอร์สามปีในสภาพดี มันจะดีกว่า ใหม่ KamAZแต่แย่กว่าฝากระโปรงอีก รถแทรกเตอร์อเมริกัน. หากคุณถามว่าทำไม Scania ถึงแย่กว่า Freightliner Cascadia ให้เลื่อนขึ้นเล็กน้อย - มีการอธิบายข้อโต้แย้งทั้งหมดไว้ที่นั่น

Freightliner Cascadia - เป็นคนที่สมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ คิดด้วยตัวเองสำหรับ 4 ล้านรูเบิลคุณสามารถใช้ Freightliner Cascadia อายุสองขวบด้วยระยะทางเพียง 200-300,000 กิโลเมตร นี่จะเป็นรถบรรทุก ระดับสูง. อาร์กิวเมนต์ทั้งหมดข้างต้นพูดในความโปรดปรานของเขา นอกจากนี้เขาจะมีความได้เปรียบที่ KamAZ ใหม่จะไม่มี - คุณภาพแบบอเมริกัน แน่นอนคุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานเกี่ยวกับคุณภาพของชาวอเมริกัน แต่ไม่มีใครโต้แย้งว่ามันดีกว่าคุณภาพการสร้างของรัสเซียหลายเท่า

ดังนั้นทางเลือกจึงตกอยู่กับรถบรรทุกอเมริกัน Freightliner Cascadia ข้อดีทั้งหมดได้อธิบายไว้ข้างต้นและมีน้ำหนักจริงๆ

บ้าน » แชสซี » รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ของอเมริกา - พลังและความงาม รถบรรทุกอเมริกัน รถบรรทุกอเมริกาใต้