ประวัติการก่อตั้งบริษัทบีเอ็มดับเบิลยู เกี่ยวกับบีเอ็มดับเบิลยู การควบรวมกิจการ

บริษัทบีเอ็มดับเบิลยู(Bayerischе Motor Werke AG) ปรากฏตัวในปี 1913 ที่ชานเมืองมิวนิก อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการของสองบริษัทขนาดเล็กที่ก่อตั้งโดย Karl Rapp และ Gustav Otto คนที่สองคือลูกชายของนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงของ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน), Nikolaus August Otto

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 BMW ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน หลังจากนั้นผู้ก่อตั้งตัดสินใจที่จะรวมตัวเป็น บริษัท เครื่องยนต์อากาศยานแห่งเดียว หลังจากนั้นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานก็ปรากฏตัวขึ้นในมิวนิกซึ่งจดทะเบียนในปี 2460 ภายใต้ชื่อ - Bayerische Motoren Werke ("บาวาเรีย" โรงงานเครื่องยนต์”) นั่นคือในตัวย่อ - BMW หลังจากนั้นไม่นาน วันที่นี้เรียกว่าวันเดือนปีเกิดของบริษัท BMW และ Carla และ Gustava ถูกเรียกว่าเป็นผู้ก่อตั้ง

วันนี้มีการโต้เถียงกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับวันที่ก่อตั้ง BMW นักประวัติศาสตร์ยานยนต์กำลังโต้เถียงกันอยู่เสมอเกี่ยวกับเรื่องนี้และไม่สามารถเป็นเอกฉันท์ได้ ทั้งหมดเกิดจากการจดทะเบียนบริษัทอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แต่ก่อนถึงวันที่นี้ องค์กรต่างๆ ก็ประสบความสำเร็จในเมืองเดียวกันกับที่ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานด้วย ดังนั้นเพื่อค้นหาต้นกำเนิดที่แท้จริงของ "ราก" ของแบรนด์ Bavarian BMW คุณต้องส่งผ่านไปยัง ศตวรรษที่ผ่านมา. การมีส่วนร่วมของ BMW ปัจจุบันในการผลิตถูกพบครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2429 ในเมือง Eisenach ซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2482 เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัท

Wartburg

ชื่อของรถคันแรกที่เรียกว่า "Wartburg" เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นที่รถเห็นโลกในปี พ.ศ. 2441 รูปลักษณ์ถูกขับเคลื่อนด้วยแนวคิดแบบ 3 และ 4 ล้อ Wartburgs คันแรกเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 0.5 ลิตร 3.5 แรงม้า ตัวรถเป็นแบบดั้งเดิมโดยไม่มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าหรือด้านหลังแม้แต่น้อย รถยนต์ดั้งเดิมคันนี้เป็นแรงผลักดันในการสร้างโมเดลที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งปรากฏตัวขึ้นหลังจาก Wartburg คันแรกหนึ่งปี ผู้สืบทอดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. ในเวลานั้นและในปี 1902 Wartburg ก็ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.1 ลิตรและเกียร์ 5 สปีดซึ่งเพียงพอที่จะชนะการแข่งขันรถยนต์ใน แฟรงก์เฟิร์ต.

Max Fritz ซึ่งเคยทำงานที่โรงงาน Daimler มาก่อน กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ Bayerische Motoren Werke ภายใต้ Fritz เครื่องยนต์อากาศยาน BMW IIIa ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบบัลลังก์ได้สำเร็จในปี 1917 หลังจากการทดสอบ เครื่องบินรวมกับเครื่องยนต์นี้สร้างสถิติโลกด้วยการปีนขึ้นไปที่ความสูง 9760 ม.

เหตุการณ์นี้กลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการปรากฏของสัญลักษณ์ BMW - วงกลมที่แบ่งส่วนสีน้ำเงินสองส่วนและส่วนสีขาวสองส่วน เป็นรูปใบพัดหมุนที่หมุนไปบนท้องฟ้าอย่างไม่สามารถควบคุมได้

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูตามสนธิสัญญาแวร์ซายใกล้จะพังทลายห้ามผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับชาวเยอรมันและเครื่องยนต์ตามที่คุณเข้าใจนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวที่ BMW ผลิตขึ้น อย่างไรก็ตาม Karl Rapp ที่กล้าได้กล้าเสียและ Gustav Otto นั้นฉลาดพอที่จะหลุดพ้นจากสถานการณ์นี้ และพวกเขาตัดสินใจที่จะเปลี่ยนโรงงานเป็นการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ก่อน และหลังจากนั้นไม่นาน มอเตอร์ไซค์เอง ดังนั้นในปี 1923 รถจักรยานยนต์ BMW R32 คันแรกจึงออกจากสายการผลิต ซึ่งในปีเดียวกันนั้นก็ได้รับการยอมรับจากสาธารณชนและมีชื่อเสียงในฐานะรถจักรยานยนต์ที่น่าเชื่อถือและรวดเร็วที่งาน Paris Motor Show เมื่อเวลาผ่านไปความเห็นอกเห็นใจนี้ได้รับการยืนยัน บันทึกที่แน่นอนความเร็วในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ที่จัดขึ้นในยุค 20 และ 30

จุดเริ่มต้นของยุค 20 เป็นยุคใหม่ของ BMW นักธุรกิจผู้มีอิทธิพลสองคนปรากฏตัวในประวัติศาสตร์ - Shapiro และ Gotaera ซึ่งต่อมากลายเป็นเจ้าของรถดึงมันออกจากวิกฤตและกำจัดหนี้ สาเหตุหลักที่บริษัทกำลังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากก็คือการไม่มีตัวตนของตัวเอง การผลิตรถยนต์. ชาปิโรพบทางออกหนึ่งซึ่งมีความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษผู้มีอิทธิพลในสาระสำคัญ - เฮอร์เบิร์ตออสติน Shapiiro ตกลงที่จะร่วมมือและการผลิตจำนวนมากของ "Austin" ที่โรงงานใน Eisenach การผลิตแบบต่อเนื่องในสมัยนั้นเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายาก มีเพียง Daimler-Benz เท่านั้นที่สามารถจ่ายได้

"ออสติน" พันธุ์แท้ "ร้อย" ตัวแรกซึ่งได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในสหราชอาณาจักรคือ "พวงมาลัยขวา" ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างแปลกสำหรับชาวเยอรมัน ต่อมาไม่นาน รถคันนี้ได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับความชอบ "ท้องถิ่น" และผลิตภายใต้ชื่อ "ดิ๊กซี่" ซึ่งในปี 2471 ออกจากสายการผลิตประมาณ 15,000 คน ในปี 1925 ชาปิโรเริ่มสนใจการผลิตอย่างจริงจัง รถของตัวเองซึ่งจะสร้างขึ้นจากการออกแบบส่วนบุคคล หลังจากนั้นเขาเริ่มเจรจากับนักออกแบบ-ดีไซเนอร์ - Wunibald Kamm การเจรจาประสบความสำเร็จและผู้ออกแบบยอมรับคำเชิญให้เข้าร่วมในการพัฒนารถยนต์ใหม่ จึงเป็นการจารึกชื่อของเขาไว้ในประวัติศาสตร์ของบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก เป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน Kamm ได้พัฒนาหน่วยและระบบส่งกำลังใหม่สำหรับ BMW

รอบปฐมทัศน์ของ "BMW" พันธุ์แท้ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2475 ซึ่งหลังจากผ่านไปหลายปีได้รับการยอมรับจากสาธารณชน ตัวแบบเองได้กลายเป็น - ผลลัพธ์ของประสบการณ์ที่ได้รับขณะทำงานกับ "Dixie" รวมถึงศูนย์รวมของความคิดและการพัฒนาของพวกเขาเอง ใต้ฝากระโปรงรถรุ่นใหม่นี้มีเครื่องยนต์ขนาด 20 แรงม้าที่สามารถเร่งความเร็วรถได้สูงถึง 80 กม./ชม. บทบาทของการส่งกำลังดำเนินการโดยกลไก "สี่ขั้นตอน" ซึ่งไม่ได้ติดตั้งรุ่นใดจนถึงปี 1934

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง BMW กลายเป็นหนึ่งในบริษัทที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์กีฬา ท่ามกลางบันทึกของบริษัท: บันทึกของ Wolfgang von Gronau ผู้ซึ่งเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกในเครื่องบินทะเล Dornier Wal แบบเปิดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW รวมถึงบันทึกของ Ernst Henne ผู้สร้างความเร็วโลก บันทึกสำหรับรถจักรยานยนต์ในรถจักรยานยนต์ R12 ที่มีไดรฟ์คาร์ดานเท่ากับ - 279.5 กม. / ชม. บันทึกสุดท้ายถูกทำลายเพียง 14 ปีต่อมา ก่อนหน้านั้นไม่มีใครสามารถบรรลุผลดังกล่าวได้

ในปี 1933 การผลิตรถยนต์รุ่น 303 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มี 6 สูบ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงเบอร์ลิน และกลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริง เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วได้ 90 กม. / ชม. ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของโครงการกีฬาของ BMW มากมาย นอกจากนี้ หน่วยยังได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกในรุ่น "303" ใหม่ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีตราสินค้าในรูปแบบของวงรีวงรีสองวงรี bmw-303- ได้รับการออกแบบที่โรงงานใน Eisenach และโดดเด่นด้วย: เฟรมท่อ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และไดนามิกที่โดดเด่น

ผลลัพธ์ของสองปี ผลิตโดย BMW 303 - มี 2300 คันหลังจากนั้นรถยนต์ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งแตกต่างกันมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยการกำหนดอื่น ๆ - "309" และ "315" จากรุ่นเหล่านี้ ระบบตรรกะสำหรับการกำหนดรุ่น BMW ดำเนินไปจริง ตัวอย่างเช่น หมายเลข "3" คือซีรีส์ และ 09 คือขนาดเครื่องยนต์ (0.9) โดยวิธีการที่ระบบยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน

รุ่นที่โดดเด่นและโดดเด่นที่สุดในยุคนั้นคือ "BMW-319" และ "BMW-329" ซึ่งมีความสปอร์ตมากกว่าแค่ในชีวิตประจำวัน "ความเร็วสูงสุด" ของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 130 กม. / ชม.

ในปีพ.ศ. 2479 บีเอ็มดับเบิลยู 326 ได้แสดงต่อสาธารณชน มันดูงดงาม และคนทั่วไปก็ตกหลุมรักความแปลกใหม่นี้ในทันที รอบปฐมทัศน์ของโมเดลเกิดขึ้นที่งาน Berlin Motor Show การออกแบบแทบจะเรียกได้ว่าสปอร์ต แต่ถูกสร้างขึ้นมาในสไตล์ของเวลานั้นและคำนึงถึงแนวโน้มทั้งหมดในโลกของยานยนต์ การตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ หลังคาเปิดโล่ง นวัตกรรมและการปรับปรุงมากมายทำให้รถคันนี้กลายเป็นสิ่งที่ปรารถนา หลังจากนั้นก็สามารถแข่งขันกับรถ Mercedes-Benz รุ่นต่างๆ ได้

รุ่น BMW-326 มีน้ำหนัก 1125 กก. ในขณะที่มีความเร็วสูงสุด 115 กม. / ชม. และเสียไปเป็นร้อยกม. เชื้อเพลิง 12.5 ลิตร ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ทำให้รถกลายเป็นหนึ่งในหนังสือขายดีของบริษัท บีเอ็มดับเบิลยู 326 ถูกนำออกจากการผลิตในปี พ.ศ. 2484 โดยมีปริมาณการผลิตเกือบ 16,000 คันในขณะนั้น ซึ่งทำให้บีเอ็มดับเบิลยู 326 เป็นรุ่นก่อนสงครามที่ดีที่สุด

พ.ศ. 2479 สำหรับ BMW ซึ่งเป็นปีแห่งการปรากฏตัวของ "BMW-328" ที่มีชื่อเสียง - ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท หลังจากกำหนดรูปลักษณ์ของอุดมการณ์ "326" ของ BMW แล้ว แนวคิด: "อัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่" ยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน สำหรับคู่แข่งหลักอย่าง Mercedes-Benz นั้น มีเป้าหมายที่เรียกว่า "รถยนต์สำหรับผู้โดยสาร" แต่ละบริษัทยึดมั่นในอุดมการณ์ของตนและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดมาเป็นเวลาหลายร้อยปี

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การมีอยู่ของ BMW 328 กลายเป็นผู้ชนะหลายรายการจากการชุมนุมที่หลากหลายและ วงจรการแข่งรถเหนือกว่าคู่แข่งในทุก ๆ ด้าน ใต้ฝากระโปรงรถมีเครื่องยนต์หกสูบที่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม.

เมื่อเกิดสงครามขึ้น การผลิตรถยนต์จึงถูกระงับ และเครื่องยนต์อากาศยานก็กลายเป็นสิ่งสำคัญอีกครั้ง ที่สอง สงครามโลก- กลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันส่วนใหญ่ และ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น โรงงาน Milbertshofen ถูกทิ้งระเบิดอย่างสมบูรณ์โดยผู้ปลดปล่อยและองค์กรซึ่งตั้งอยู่ใน Eisenach ตอนนี้เป็นของรัสเซีย อุปกรณ์บางส่วนถูกยึดโดยรัสเซียเพื่อส่งกลับประเทศ ส่วนที่เหลือของอุปกรณ์ถูกใช้สำหรับการผลิต BMW-321 และ bmw-340ตามด้วยการจัดส่งไปยังสหภาพโซเวียต

โรงงานในมิวนิกยังคงแทบไม่ถูกแตะต้อง ซึ่งผู้ถือหุ้นของ BMW ได้รวบรวมกำลังหลักของตน โดยได้รับการสนับสนุนจากธนาคารแห่งชาติเยอรมัน ซึ่งช่วยให้บริษัทนำรถสปอร์ต BMW-328 กลับมามีชีวิตอีกครั้ง ตั้งแต่ พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2496 บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูผลิตรถสปอร์ตใหม่บนพื้นฐานของมัน

ในปี 1951 Konrad Adenauer นายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีได้แสดงรถยนต์ BMW "State Sedan" ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่ซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์ม 501

BMW กำลังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก แต่ถึงกระนั้น ในปี 1951 ก็ได้สาธิตต้นแบบของรถยนต์รุ่นใหม่ นั่นคือ BMW-501 ความแตกต่างที่สำคัญของแบบจำลองคือ: ดรัมเบรก, ตัวถังสี่ประตูขนาดใหญ่ (เก๋ง) และหน่วยพลังงานใหม่ที่มีความจุ 65 "ม้า" ที่มีปริมาตร 1.97 ลิตร รถยนต์ถูกรับรู้ในสองวิธีที่น่าประหลาดใจเกิดจากการที่ บริษัท ไม่สามารถจัดหาทางการเงินได้ การผลิตต่อเนื่องโมเดล "BMW-501" อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2495 มี 49 ชุดออกจากสายการผลิต สองปีต่อมามีจำนวนถึง 3410 คัน ผู้ซื้อส่วนใหญ่เป็นแฟนตัวยงของแบรนด์บีเอ็มดับเบิลยูอย่างแท้จริง

หลังจากนั้นไม่นาน BMW เริ่มคิดมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับการขาดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและแรงบิดต่ำมีส่วนทำให้ความสนใจในรถยนต์ลดลง นักออกแบบเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์แปดสูบใหม่ ซึ่งตัวอย่างแรกปรากฏในปี 1954 เครื่องยนต์มีปริมาตร 2.6 ลิตรกำลัง 95 แรงม้า หลังจากนั้นในยุค 60 เพิ่มขึ้นเป็น 100 แรงม้า

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์แปดสูบใหม่ รูปลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู-501 เปลี่ยนไป: คิ้วโครเมียมปรากฏขึ้นบนตัวรถ ซึ่งเพิ่มความเก๋ไก๋และสง่างามให้กับมัน นอกจากนี้เครื่องยนต์ใหม่ทำให้ "501" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. แน่นอนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้นักออกแบบและผู้บริหารของ BMW กังวลไม่ได้

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - ประวัติของ BMW เริ่มต้นขึ้นในปี 1916 โดยเป็นบริษัทที่ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานก่อน และต่อมารถยนต์และรถจักรยานยนต์ สำนักงานใหญ่ของ BMW ตั้งอยู่ที่เมืองมิวนิก รัฐบาวาเรีย BMW ก็เป็นเจ้าของเช่นกัน แบรนด์ BMW Motorrad - การผลิตรถจักรยานยนต์, มินิ - การผลิต มินิคูเปอร์เป็นบริษัทแม่ของโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์ส และยังผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna

วันนี้ BMW เป็นหนึ่งในผู้นำด้าน บริษัทยานยนต์ในโลก. รถยนต์แบรนด์ถือเป็นศูนย์รวมของโซลูชั่นด้านวิศวกรรมขั้นสูงสุดและการแสวงหาความเป็นเลิศทางเทคนิค ต่างจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ในตอนแรก วิศวกรของ BMWไม่ได้เน้นที่ตัวรถโดยรวมเน้นที่ "หัวใจ" ของรถ-เครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงจากรุ่นสู่รุ่น

รากฐานของบริษัท

ในปี 1916 ผู้ผลิตเครื่องบิน Flugmaschinenfabrik ซึ่งก่อตั้งขึ้นใกล้กับเมืองมิวนิค ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) บริษัทเครื่องยนต์อากาศยาน Rapp Motorenwerke (ผู้ก่อตั้ง) ที่อยู่ใกล้เคียงได้รับการตั้งชื่อว่า Bayerische Motoren Werke GmbH ในปี 1917 และ Bayerische Motoren Werke AG (บริษัทหุ้น) ในปี 1918 ในปี 1920 Bayerische Motoren Werke AG ถูกขายให้กับ Knorr-Bremse AG ในปี 1922 นักการเงินซื้อ BFW AG และต่อมาซื้อการผลิตเครื่องยนต์และแบรนด์ BMW จาก Knorr-Bremse และรวมบริษัทต่างๆ ภายใต้แบรนด์ Bayerische Motoren Werke AG แม้ว่าในบางแหล่งวันที่ของ BMW หลักจะถือเป็น 21 กรกฎาคม 1917 เมื่อ Bayerische Motoren Werke GmbH จดทะเบียนแล้ว BMW Group จะพิจารณาวันที่ก่อตั้ง 6 มีนาคม 1916 วันที่ก่อตั้ง BFW และผู้ก่อตั้ง Gustav อ็อตโตและคาร์ล แรป

ตั้งแต่ปี 1917 สีของบาวาเรียปรากฏบนผลิตภัณฑ์ BMW - สีขาวและสีน้ำเงิน และตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 ใบพัดหมุนได้กลายเป็นสัญลักษณ์ - โลโก้นี้ยังคงใช้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

จากสงครามสู่สงคราม

ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง BMW ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่ประเทศที่ทำสงครามมีความจำเป็นอย่างยิ่ง แต่หลังจากสิ้นสุดสงคราม ภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และบริษัทถูกบังคับให้มองหาส่วนอื่นๆ บริษัทได้ผลิตเบรกลมสำหรับรถไฟมาระยะหนึ่งแล้ว หลังจากการควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2465 บริษัทได้ย้ายไปที่โรงงานผลิต BFW ใกล้สนามบินมิวนิก Oberwiesenfeld

ในปี พ.ศ. 2466 บริษัทได้ประกาศเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ R32 รุ่นแรก จนถึงตอนนี้ BMW ผลิตแต่เครื่องยนต์ ไม่ใช่ทั้งเครื่อง ยานพาหนะ. พื้นฐานของรถจักรยานยนต์คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงตามยาว การออกแบบเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้

BMW กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในปี 1928 โดยการซื้อ Fahrzeugfabrik Eisenach ซึ่งมีโรงงานตั้งอยู่ที่ Eisenach, Thuringia ร่วมกับโรงงาน BMW ได้รับใบอนุญาตจากบริษัท Austin Motor เพื่อผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi จนถึงปี 1940 รถยนต์ทุกคันของบริษัทผลิตขึ้นที่โรงงาน Eisenach ในปี 1932 Dixi ถูกแทนที่ด้วย การพัฒนาตนเองดิ๊กซี่ 3/15.

ตั้งแต่ปี 1933 อุตสาหกรรมอากาศยานในเยอรมนีได้รับการสนับสนุนทางการเงินที่สำคัญจากรัฐ ถึงเวลานี้ เครื่องบินที่ขับเคลื่อนโดยบีเอ็มดับเบิลยูได้สร้างสถิติโลกไว้มากมาย และในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้แยกการผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องบินออกเป็นบริษัทอื่นคือ BMW Flugmotorenbau GmbH ในปี 1936 บริษัทได้สร้างหนึ่งในรถสปอร์ตรุ่นก่อนสงครามที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุโรป นั่นคือ BMW 328

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง BMW มุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับกองทัพอากาศเยอรมันทั้งหมด นอกจากโรงงานในมิวนิคและ Eisenach แล้ว เพิ่มเติม กำลังการผลิต. หลังจากสิ้นสุดสงคราม BMW ก็ใกล้จะอยู่รอด โรงงานถูกทำลาย อุปกรณ์ถูกรื้อถอนโดยกองกำลังพันธมิตร นอกจากนี้ยังมีการแนะนำการเลื่อนการชำระหนี้เป็นเวลาสามปีเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ บริษัท ในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหาร

การฟื้นฟูบริษัท

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 มอเตอร์ไซค์หลังสงคราม R24 คันแรกถูกสร้างขึ้น เป็นรุ่นดัดแปลงของ R32 ก่อนสงคราม รถจักรยานยนต์มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างอ่อนแอ ข้อจำกัดหลังสงครามได้รับผลกระทบ การขาดแคลนวัสดุและอุปกรณ์ทำให้เกิดความล่าช้าในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของแบบจำลองนี้เกินความคาดหมายทั้งหมด

อันดับแรก รถหลังสงครามเหล็กกล้า ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1952 เป็นรถเก๋งหรูหราขนาด 6 ที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งอยู่ในช่วงก่อนสงคราม 326 ในฐานะที่เป็นรถยนต์ รุ่น 501 ไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากนัก แต่ได้ฟื้นฟูสถานะของ BMW ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและเทคโนโลยี

เนื่องจากความล้มเหลวทางการค้าของบีเอ็มดับเบิลยู 501 ในปี 2502 หนี้ของบริษัทได้เพิ่มขึ้นอย่างมากจนเกือบจะตายและได้รับข้อเสนอซื้อกิจการจากเดมเลอร์-เบนซ์

แต่ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธ ความเชื่อมั่นของผู้ถือหุ้นรายย่อยและพนักงานในความสำเร็จของรถซีดานระดับกลางรุ่นใหม่ทำให้ Herbert Quandt เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท

1500 เปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2505 แท้จริงแล้วมันคือการสร้าง "โพรง" ใหม่ของรถกึ่งสปอร์ตและฟื้นฟูชื่อเสียงของ BMW ในฐานะบริษัทที่ประสบความสำเร็จและทันสมัย ประชาชนชื่นชอบซีดานสี่ประตูใหม่มากจนยอดสั่งซื้อเกินกำลังการผลิต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานในมิวนิกหยุดรับคำสั่งซื้ออย่างสมบูรณ์ และผู้บริหารของ BMW ถูกบังคับให้ต้องวางแผนสำหรับการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ แต่บริษัทซื้อ Hans Glas GmbH ที่ประสบปัญหาวิกฤต ร่วมกับโรงงานผลิตสองแห่งใน Dingolfing และ Landshut ตามไซต์งานใน Dingolfing หนึ่งในโรงงาน BMW ที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมา นอกจากนี้ เพื่อบรรเทาโรงงานในมิวนิก ในปี 1969 การผลิตรถจักรยานยนต์ถูกย้ายไปเบอร์ลิน และรถจักรยานยนต์ซีรีส์ที่ 5 ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 จะผลิตที่ไซต์นี้เท่านั้น

สู่ขอบฟ้าใหม่

ในปีพ.ศ. 2514 บริษัทในเครือของ BMW Kredit GmbH ได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งมีหน้าที่ดูแลธุรกรรมทางการเงิน ทั้งสำหรับตัวบริษัทเองและสำหรับตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก บริษัทใหม่นี้ได้กลายเป็นรากฐานที่สำคัญของธุรกิจการเงินและการเช่าซื้อ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อความสำเร็จของ BMW ในอนาคต

ในปี 1970 บริษัท ได้สร้างรถยนต์รุ่นแรกขึ้นโดยเริ่มจากรถยนต์ BMW 3, 5, 6, 7 ที่มีชื่อเสียง ในปี 1972 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในโรงงานแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกนอกประเทศเยอรมนี และในวันที่ 18 พฤษภาคม 1973 บริษัทได้เปิดสำนักงานใหญ่แห่งใหม่อย่างเป็นทางการในมิวนิก การก่อสร้างสำนักงานแห่งใหม่เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ต่อมาได้ใช้สถาปัตยกรรมแบบสี่สูบ พิพิธภัณฑ์ของบริษัทตั้งอยู่ติดกัน

นอกจากนี้ ในปี 1972 BMW Motorsport GmbH ถูกแยกออกจากบริษัท - แผนกนี้รวมกิจกรรมทั้งหมดของบริษัทในด้านมอเตอร์สปอร์ต ในปีต่อๆ มา แผนกนี้เองที่ความกังวลนั้นเป็นหนี้ความสำเร็จนับไม่ถ้วนของ BMW ในด้านกีฬามอเตอร์สปอร์ต และการสร้างรถยนต์สำหรับสนามแข่ง

ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Bob Lutz เป็นผู้บุกเบิกนโยบายการขายใหม่ โดยเริ่มต้นในปี 1973 บริษัทเอง แทนที่ผู้นำเข้า รับผิดชอบการขายในตลาดหลัก ในอนาคตมีแผนที่จะแยกแผนกขายออกเป็น บริษัท ในเครือ. ตามแผนที่วางไว้ ในปี 1973 ฝ่ายขายแห่งแรกเปิดขึ้นในฝรั่งเศส ตามด้วยประเทศอื่นๆ การย้ายครั้งนี้ทำให้ BMW เข้าสู่ตลาดโลก

ในปี 1979 BMW AG และ Steyr-Daimler-Puch AG ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อผลิตเครื่องยนต์ในเมือง Steyr ประเทศออสเตรีย ในปี 1982 โรงงานแห่งนี้ถูกบริษัทเข้าครอบครองโดยสมบูรณ์ และได้เปลี่ยนชื่อเป็น BMW Motoren GmbH ในปีถัดมา เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิต ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นศูนย์กลางการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่ม

ในปี 1981 BMW AG ได้ก่อตั้งแผนกขึ้นในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่ใน Regensburg เพื่อลดภาระในการผลิตหลักในมิวนิก โรงงานเปิดในปี 2530

BMW Technik GmbH ก่อตั้งขึ้นในปี 1985 โดยเป็นแผนกหนึ่งของการพัฒนาและพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง นักออกแบบ วิศวกร และช่างเทคนิคที่เก่งที่สุดบางคนกำลังทำงานเพื่อพัฒนาแนวคิดและแนวคิดสำหรับรถยนต์แห่งอนาคต หนึ่งในโครงการหลักแห่งแรกของแผนกนี้คือการสร้าง Z1 Roadster ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์ขนาดเล็กในปี 1989

ในปี 1986 บริษัทได้นำกิจกรรมการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดมาไว้ในที่เดียวกันที่ Forschungs und Innovationszentrum (ศูนย์วิจัยและนวัตกรรม) ในมิวนิก เป็นผู้ผลิตยานยนต์รายแรกที่สร้างแผนกที่รวบรวมนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร นักออกแบบ ช่างเทคนิค และผู้จัดการมากกว่า 7,000 คน โรงงานแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1990 ในปี พ.ศ. 2547 Projekthaus ซึ่งเป็นอาคารเก้าชั้นที่มีเนื้อที่ 12,000 ตร.ม. พร้อมแกลเลอรีแบบเปิด สำนักงาน สตูดิโอ และห้องประชุม ถูกสร้างขึ้นสำหรับ PPE

ในปี 1989 บริษัทตัดสินใจสร้างโรงงานในสหรัฐอเมริกา โรงงานในเมือง Spartanburg รัฐเซาท์แคโรไลนา ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการผลิต BMW Z3 roadster และเปิดดำเนินการในปี 1994 จากนั้น Z3 ที่ผลิตที่นี่จึงส่งออกไปทั่วโลก ในช่วงปลายยุค 90 โรงงานได้รับการขยายและตอนนี้มีการผลิตรุ่นที่เกี่ยวข้องเช่น BMW X3, X5, X6 ที่นี่

การควบรวมกิจการ

ในช่วงต้นปี 1994 คณะกรรมการสนับสนุนการตัดสินใจของคณะกรรมการกำกับดูแลในการซื้อผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ บริษัทที่ดิน Rover เพื่อขยายขอบเขต ด้วยการซื้อบริษัท แบรนด์ดังเช่น Land Rover, Rover, MG, Triumph และ Mini อยู่ภายใต้การควบคุมของ BMW AG บริษัทกำลังก้าวไปสู่การรวมกลุ่ม Rover Group เข้ากับ BMW Group อย่างไรก็ตาม ความหวังในการควบรวมกิจการไม่ได้เกิดขึ้นจริง และในปี 2000 บริษัทได้ขายกลุ่ม Rover ทิ้งให้เหลือเพียงแบรนด์ Mini เท่านั้นสำหรับตัวมันเอง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 ความกังวลได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ หลังจากเจรจามาอย่างยาวนาน บริษัทฯ ได้รับสิทธิในการ แบรนด์โรลส์-รอยซ์ยานยนต์ โดย บมจ.โรลส์-รอยซ์ โรลส์-รอยซ์ถูกควบคุมโดยโฟล์คสวาเกนทั้งหมดจนถึงสิ้นปี 2545 หลังจากนั้น BMW ได้รับสิทธิ์โดยสมบูรณ์สำหรับเทคโนโลยีโรลส์-รอยซ์ มอเตอร์ คาร์สทั้งหมด จากนั้น บริษัทกำลังสร้างสำนักงานใหญ่และโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกู๊ดวูด ทางตอนใต้ของอังกฤษ โดยมีแผนจะเริ่มผลิตโรลส์-รอยซ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้นปี 2546

มองไปสู่อนาคต

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ความกังวลคือการแก้ไขกลยุทธ์การพัฒนาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งและสร้างรากฐานสำหรับความสำเร็จในอนาคต ตั้งแต่ปี 2000 BMW AG ได้ตัดสินใจที่จะเน้นเฉพาะกลุ่มระดับพรีเมียมของระดับนานาชาติเท่านั้น ตลาดรถยนต์กับแบรนด์บีเอ็มดับเบิลยู มินิ และโรลส์-รอยซ์ ไลน์อัพบริษัทกำลังขยายตัวด้วยซีรีส์และเวอร์ชันใหม่ นอกเหนือจาก X-series SUV แล้ว บริษัทยังพัฒนาและในปี 2547 ได้เปิดตัวรถยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม BMW 1 Series

หลังการขาย 2000 Roverกลุ่มภายใต้การควบคุมของ BMW ยังคงเป็นโรงงานที่ทันสมัยที่ผลิต Minis แผนเบื้องต้นสำหรับการผลิต 100,000 คันต่อปี ภายใต้อิทธิพลของความต้องการโลก จะถึง 230,000 คันภายในปี 2550 รถต้นแบบรุ่นแรกของ Mini ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเปิดตัวในปี 1997 และในปี 2001 จะเข้าสู่การผลิตในฐานะรถยนต์ระดับพรีเมียมในกลุ่มเล็ก ดีไซน์ทันสมัยผสมผสานกับความดี ลักษณะไดนามิกกำหนดความสำเร็จของโมเดลไว้ล่วงหน้า และภายในปี 2011 ตระกูล Mini ได้เติบโตขึ้นเป็นหกรุ่น

หลังจากการทำงานหนัก ในปี 2546 การผลิต Rolls-Royce Phantom เริ่มขึ้นที่โรงงาน Rolls-Royce แห่งใหม่ในกู๊ดวูด ตลาดนำเสนอโรลส์-รอยซ์คลาสสิกที่มีสัดส่วนอันเป็นเอกลักษณ์, กระจังหน้า, การออกแบบประตูหลัง, วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงสุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นเทคโนโลยี รถสมัยใหม่. ด้านหนึ่ง Phantom ใหม่ได้กลายเป็นศูนย์รวมของค่านิยมดั้งเดิมของ Rolls-Royce และในทางกลับกัน เป็นเครื่องยืนยันถึงความสำเร็จในการเปิดตัวแบรนด์อีกครั้ง ในเดือนกันยายน 2552 โรลส์-รอยซ์ โกสท์ ใหม่กลายเป็นรุ่นที่สองหลังจากการต่ออายุแบรนด์ โรลส์-รอยซ์ โกสต์ ยังคงรักษาคุณค่าดั้งเดิมของแบรนด์ไว้ แม้ว่าจะมีการตีความที่ "ไม่เป็นทางการ" มากกว่า

ในปี 2547 บีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 1 เปิดตัว จุดแข็งของแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับ เช่น ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ได้ปรากฏอยู่ในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม เครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง ผลลัพธ์ที่ได้คือ การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอและการยึดเกาะที่ดี ดังนั้น BMW 1-Series จึงผสมผสานทั้งข้อดีของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและข้อดีของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด

ในเดือนพฤษภาคม 2548 บริษัทเปิดโรงงานในเมืองไลพ์ซิก โรงงานแห่งใหม่นี้ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 650 คันต่อวัน ความรู้เกี่ยวกับโรงงานรวมถึงผลิตภัณฑ์ของแบรนด์คือจุดสูงสุดของการออกแบบและวิศวกรรม และได้รับรางวัล Architecture Prize ในปี 2548 BMW 1-series และ BMW X1 ผลิตขึ้นที่โรงงาน ในปี 2013 มีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัท คือ BMW i3 และต่อมาคือรถสปอร์ต BMW i8

ในเดือนสิงหาคม 2550 BMW Motorrad เข้าควบคุมการผลิตรถจักรยานยนต์ภายใต้แบรนด์ Husqvarna บริษัทสวิสแห่งนี้ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2446 มีประเพณีอันยาวนานและอนุญาตให้ BMW AG ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยการเปิดตัวรถจักรยานยนต์บนท้องถนน สำนักงานใหญ่ ฝ่ายพัฒนา ฝ่ายผลิต ฝ่ายขาย และการตลาดของแบรนด์ Husqvarna ยังคงอยู่ในที่เดียวกัน ในเขต Varese ทางตอนเหนือของอิตาลี

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 บริษัทใช้กลยุทธ์การพัฒนา ซึ่งมีหลักการสำคัญ ได้แก่ "การเติบโต" "การกำหนดอนาคต" "ความสามารถในการทำกำไร" "การเข้าถึงเทคโนโลยีและลูกค้า" บริษัทมีเป้าหมายหลักสองประการ: เพื่อสร้างผลกำไรและเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลง ภารกิจปี 2020 ระบุว่า BMW Group เป็นผู้ให้บริการชั้นนำของโลกในด้านผลิตภัณฑ์และบริการระดับพรีเมียมเพื่อความคล่องตัวส่วนบุคคล 

รถยนต์ BMW ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าจดจำได้กลายเป็นที่สุด รถยนต์ที่เป็นที่รู้จักบนถนนและในการขนส่ง เมืองไหล

"ทรงพลัง", "สง่างาม", "มีสไตล์" - ฉายาเหล่านี้ทั้งหมด ประวัติรถยนต์ BMW มีมากมาย เนื่องจากแทบไม่เกิดขึ้นเลย ประวัติของ BMW และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงหลังสงครามโลก ได้พัฒนาไปอย่างราบรื่น "ในภาษาเยอรมัน" โดยไม่มีเหตุการณ์ขึ้นๆ ลงๆ แต่สิ่งแรกต้องมาก่อน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ผู้ก่อตั้งบริษัทคือ Rapp Karl Friedrich ( ความจริงที่น่าสนใจ– แรป เป็นเวลานานทำงานเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคที่ Daimler-Benz) ซึ่งในปี 1913 เริ่มควบคุมเครื่องยนต์อากาศยานและในปี 1916 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเครื่องยนต์ให้กับพันธมิตรออสเตรีย-ฮังการี

แต่หลังจากการเปลี่ยนแปลงความเป็นผู้นำในปี 1917 Franz Joseph Popp ได้ตั้งชื่อหลักของแบรนด์ว่า "BMW AG" (Bavarian Motor Works) หลังจากการห้ามผลิตเครื่องบินในเยอรมนี (สนธิสัญญาแวร์ซายสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) ประวัติศาสตร์ การพัฒนาของ BMWเล่าให้เราฟังว่าบริษัทเปลี่ยนไปผลิตเบรกหัวรถจักรเพื่อการขนส่งทางรถไฟได้อย่างไร

ประวัติรถจักรยานยนต์

หลังจากประสบความสำเร็จมากมายในด้านการบิน ก็ตัดสินใจที่จะ "ลงสู่พื้นโลก" และในปี 1923 มอเตอร์ไซค์คันแรก BMW "R 32" ก็ออกสู่ตลาด จากนั้นจึงเปิดตัว "R 37" แบบสปอร์ต

ประวัติของรถจักรยานยนต์ BMW นั้นน่าทึ่งมาก สถิติ ชัยชนะและรางวัลมากมาย ตลอดเวลาของการเปิดตัว ทำให้รถจักรยานยนต์ BMW เทียบเท่ากับบริษัทที่มุ่งเน้นในวงแคบกว่า (อเมริกัน Harley Davidson, Japanese Kawasaki) มาตรวัดความสำเร็จที่ประวัติศาสตร์รถจักรยานยนต์ BMW สามารถภาคภูมิใจคือต้นทุนของรถจักรยานยนต์หายาก แม้แต่สำเนาก่อนสงครามก็มีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูงของความสะดวกสบายในการขับขี่และลักษณะความเร็ว

ประวัติศาสตร์ก่อนสงคราม

บริษัทผลิตรถยนต์คันแรกในปี 1928 หลังจากได้รับโรงงานใน Eisenach รถคันแรกคือ Dixi ซึ่งตรงตามความต้องการของสมัยนั้น มีโฆษณาพิเศษสำหรับรุ่นนี้ในสหราชอาณาจักร และบริษัทต้องผลิตรถพวงมาลัยขวา บางทีอาจเป็นเพราะ "ความสำเร็จ" ที่ทำให้รถถูกเปลี่ยนชื่อ: แทนที่จะเป็น "DIXY" ก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "BMW" ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การเดินขบวนในตำนานผ่านโลกของ "ใบพัดสีขาวและสีน้ำเงิน" เริ่มต้นขึ้น

ในปีพ.ศ. 2476 บีเอ็มดับเบิลยูได้เปิดตัวบีเอ็มดับเบิลยู 303 หกสูบ ซึ่งเป็นรถรุ่นสัญลักษณ์รุ่นต่อไป โดย "รูจมูก" อันโด่งดังเริ่มตกแต่งแผงด้านหน้าของรถ "รูจมูก" ที่ BMW เกือบทุกรุ่นสวมใส่

รถยนต์คันต่อไปของ บริษัท เกือบจะกลายเป็นตำนานโดย BMW ได้รับรางวัลเกือบทั้งหมดและรางวัลที่เป็นไปได้ในขณะนั้น - BMW 328 โรดสเตอร์ต่อเนื่องคันแรกที่สร้างขึ้นและออกแบบในหนึ่งปี พ.ศ. 2479 BMW 328 กลายเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริง ของ บริษัท.

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท BMW อยู่ในอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรมการบินรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่น่าเสียดายที่ด้านข้างของพวกนาซี

ในช่วงโลกที่สอง

ที่สอง บริษัทระดับโลกเข้ามาเป็นผู้ผลิตอาวุธ

อย่างแรกเลย นี่คือเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับกองทัพบก

หลังปี พ.ศ. 2486 บริษัทได้ก่อตั้งบริษัทขึ้นเป็นครั้งแรก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW - 003 และใช้งานบน AR - 234 ได้สำเร็จ ความสูงถึง 12,800 ม. ซึ่งเป็นสถิติสำหรับช่วงเวลานั้นอย่างไม่ต้องสงสัย แม้แต่สำหรับประเทศที่ใกล้จะพ่ายแพ้

โดยทั่วไปใน ประวัติศาสตร์การทหาร BMW มีจุดสีขาวและช่องว่างมากมาย แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโรงงานของความกังวลนั้นใช้แรงงานของนักโทษและนักโทษในค่ายกักกัน หลังจากความพ่ายแพ้ ในสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงาน BMW ถูกรื้อถอนและนำออกจากพันธมิตรรวมถึงสหภาพโซเวียต (ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - รถยนต์ AZLK, Moskvich ในเวลานั้นเป็นความสัมพันธ์ระหว่าง BMW และ Opel)

ช่วงหลังสงคราม

เนื่องจาก BMW ได้รับการยอมรับว่าเป็นซัพพลายเออร์และผู้ผลิตอาวุธ จึงห้ามไม่ให้สร้างและผลิตอุปกรณ์ ข้อยกเว้นคือรถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุด 250 ลูกบาศก์เซนติเมตร นอกจากนี้ บริษัทยังถูกบังคับให้ผลิต "สินค้าอุปโภคบริโภค" ซึ่งจำเป็นสำหรับการฟื้นฟูประเทศจากซากปรักหักพัง กระทะ หม้อ อุปกรณ์ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน การอนุญาตให้ผลิตจักรยานกลายเป็นแลนด์มาร์คของบริษัท

เนื่องจากเอกสารทางเทคนิคและโรงงานทั้งหมดถูกทำลาย ทุกอย่างจึงต้องสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด แม้แต่จักรยานก็ถูก "ประดิษฐ์" และออกแบบใหม่ เนื่องจากมีการปิดการเข้าถึงข้อมูลทางเทคนิค ความสำเร็จที่สำคัญคือการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์พลังงานต่ำบนจักรยานด้วยเหตุนี้จึงได้รับอนุญาตให้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและในปี พ.ศ. 2491 R24 หลังสงครามครั้งแรกที่มีขนาด 250 ซีซีและ ปล่อย 12 แรงม้า ต่อมาคือ R25 2 สูบ และภายในสิ้นปี 1950 มีการผลิตสำเนามากกว่า 17,000 ชุด

ในปี พ.ศ. 2495 บริษัทมีโอกาสหวนคืนสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ และปล่อยบีเอ็มดับเบิลยู 501 อันหรูหรา ซึ่งสามารถคืนบีเอ็มดับเบิลยูกลับเข้าสู่อุตสาหกรรมได้ทันที

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือมีความสับสนเล็กน้อยเกี่ยวกับ BMW หลังสงคราม ตัวอย่างเช่น โรงงาน Eisenach ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของโดยความกังวลและยกให้สหภาพโซเวียต ผลิตรถยนต์ BMW 321 และ BMW 340 (แม้ว่าป้ายใบพัดจะถูกแทนที่ด้วยสีแดง) จนถึงปี 1953

ประวัติการกลับมาและการพัฒนาของบีเอ็มดับเบิลยู "ไข่บนล้อ"

แม้จะมีการเปิดตัวรถยนต์หรูที่ดีอย่าง BMW 501 และ BMW 507 ในช่วงวิกฤตหลังสงคราม ก็ใช่ว่าทุกคนจะสามารถซื้อรถยนต์และบริษัทดังกล่าวได้ แต่ต้องจมลงสู่ก้นบึ้งเพื่อเอาชีวิตรอด มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ Isetta คันเล็กๆ ที่มีชื่อเล่นว่า "ไข่ติดล้อ" แต่น่าแปลกที่มันใช้ได้ผล "ไข่" ขายหมดเกลี้ยง และบริษัทก็ค่อยๆ กลับมากลายเป็นข้อกังวล

ความสำเร็จนี้เกือบทำให้บริษัทเสียชีวิต เนื่องจากมีการตัดสินใจที่ผิดพลาดเพียงอย่างเดียว นั่นคือการกลับไปใช้รถยนต์หรูหรา ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ "กระโดด" ทันทีจาก "ไข่" ไปจนถึงรถลีมูซีน แม้แต่บีเอ็มดับเบิลยู และในปี พ.ศ. 2502 เขาก็ได้รับข้อเสนอจาก Daimler-Benz ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของบีเอ็มดับเบิลยูเพื่อซื้อบริษัท

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นคนงานที่ช่วยบริษัทจากการดูดซับ ดังนั้นจึงไม่กีดกันลูกหลานของเราในการเฝ้าดูการขึ้นลงของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทั้งสองอย่าง BMW และ Mercedes-Benz พนักงานและวิศวกรเชื่อมั่นในศักยภาพของบริษัท และโน้มน้าวให้ฝ่ายบริหารไม่เพียงแต่ไม่ขายบริษัทเท่านั้น แต่ยังต้องขยายการผลิตด้วยความมั่นใจและซ้ำแล้วซ้ำเล่า พบผู้สนับสนุนและเงินทุน และก้าวต่อไปในการพัฒนาคือบทที่เรียกว่า "ความสำเร็จ"

ประสบความสำเร็จในทุกด้าน

จนถึงปี 1975 BMW ทำคะแนนได้อย่างมั่นใจในด้านต่างๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผ่านการลองผิดลองถูก ทำให้เกิดผลลัพธ์เชิงบวกมากมาย ทั้งในกีฬาและในอุตสาหกรรมพลเรือน ความกังวลเพิ่มความจุ สร้างห้องปฏิบัติการ การก่อสร้างบ้านแขวน "สำนักงานใหญ่ BMW" ที่มีชื่อเสียงได้เริ่มต้นขึ้น หลังจากกระแสรถจักรยานยนต์พุ่งสูงขึ้นในยุค 60 และ 70 ในที่สุด BMW Corporation ก็ลุกขึ้นยืน และเริ่มดำเนินการตามแผน "ร้ายกาจ" เพื่อ "ยึดครอง" ดาวเคราะห์ดวงนี้

รุกฆาต

ในยุค 70 หลายปีที่ผ่านมา ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูได้เผยแพร่สองซีรีส์ที่มีชื่อเสียงมาก นั่นคือ "ทรอยก้า" และซีรีส์ห้า ซึ่งยังคงเป็นผู้นำการขายทั่วโลกมาจนถึงทุกวันนี้ การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งสร้างขึ้นโดยประติมากรผู้ยิ่งใหญ่และผู้รักการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ ได้กำหนดอนาคตด้านกีฬาของรถยนต์ แม้กระทั่งในรุ่นพลเรือน

ประวัติความเป็นมาของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ที่น่าสังเกตเป็นพิเศษ เป็นซีรีส์ที่มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของบริษัท มันอยู่บนนั้นที่มีการแนะนำโครงการที่เป็นนวัตกรรมและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีทั้งหมด ดังนั้นรุ่น 520 1995 จึงกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยทั่วโลก และด้วยการใช้วัสดุพิเศษ จึงมีอัตราการรีไซเคิลถึง 85% สำหรับหลาย ๆ คน ความจริงข้อนี้จะทำให้ยิ้มได้ แต่คุณทราบไหม เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว ผู้ผลิตทั่วโลกใช้เงินไป 33.3 พันล้านดอลลาร์ มันยังไร้สาระอยู่หรือเปล่า

BMW X5

แม้ว่ารถยนต์ BMW เกือบทั้งหมดจะประสบความสำเร็จและเป็นที่ต้องการ แต่ BMW X5 ก็มีความโดดเด่น

เป็นเวลานานที่ บริษัท ไม่กล้าปล่อย SUV แต่ในปี 1999 (สำหรับการอ้างอิงคู่แข่งหลักของ Mercedes-Benz ได้เปิดตัว ML-class ในปี 1996 เมื่อ 3 ปีก่อน) X5 ได้รับการปล่อยตัวและไม่ประมาท สร้างกระแสในตลาดโลก ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เขาได้รับสมญานามว่า "ไร้ที่ติ" X5 ได้แซงหน้าคู่แข่งไปแล้ว

ไลน์อัพ

แม้ว่าจะมีการเปิดตัวโมเดลจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่โมเดลหลักก็ถือได้ว่าเป็นโมเดลที่เริ่มผลิตในซีรีส์ มีชุดที่ 1, 3, 5, 6, 7 และ 8 พฤษภาคม เช่นเดียวกับ M-class, X-Class และ Z-class เครื่องยนต์จำนวนมากสมควรได้รับบทความแยกต่างหากมากกว่าผู้ผลิตรายอื่น

ผล

แน่นอน ประวัติของ BMW นั้นควรค่าแก่การเคารพและชื่นชม แม้ว่าจะมีความสัมพันธ์ที่ชัดเจนกับพวกนาซีในช่วงปีสงครามก็ตาม ผู้ผลิตหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดของโลกได้แสดงให้เห็นตัวอย่างต่างๆ ของ "การอยู่รอด" ในสภาวะวิกฤตและความล้มเหลว ซึ่งพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาโดยปราศจากโซลูชันทางเทคโนโลยีและการพัฒนาใหม่ แม้จะมีการจัดการที่สมบูรณ์แบบก็ตาม

ประวัติความเป็นมาของ Mercedes-Benz และ BMW ในการสร้างการแข่งขันควรค่าแก่การขอบคุณเป็นพิเศษ เนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าหากไม่มี BMW ก็ไม่มี Mercedes-Benz ในปัจจุบัน และในทางกลับกัน

เมื่อไหร่จะฮา ใช่ มันจะเป็นตอนนี้ ไม่ต้องกังวล สวัสดีผู้ที่ชื่นชอบ turbojet thrust และ turboshaft BMWs ทุกคน ทุกอย่างพร้อมสำหรับฉัน ฉันยังทำท่อไอเสียแบบแยกสองส่วน และในวิดีโอวันนี้ เราจะมาดูกันว่าเทอร์โบสตาร์ทเตอร์จากเครื่องบิน MIG-23 นั้นมีความสามารถอะไร ติดตั้งแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปในอันนี้ รถหรูเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกโยนทิ้งไป แต่ตอนนี้เครื่องยนต์ turboshaft หยุดนิ่ง เครื่องยนต์ไอพ่นนี้ถูกนำเสนอต่อฉันโดยสมาชิก ที่ต้องขอบคุณทุกคนมาก ฉันนำมันมาสู่สภาพการทำงาน ติดปั้มทั้งน้ำมัน น้ำมัน ทำท่อไอเสีย แขวนเขาไว้ กล่องธรรมดาเกียร์ผ่านแผ่นอะแดปเตอร์และกลไกอะแดปเตอร์ และตอนนี้เราพร้อมที่จะเริ่ม Special ปั๊มสุญญากาศซึ่งรักษาสูญญากาศในบูสเตอร์สุญญากาศ ดังนั้น ตอนนี้ เบรกในรถคันนี้จะเป็นปกติ และจะเป็นปกติ นี่คือปั๊มเชื้อเพลิงของเรา นี่คือสตาร์ทของเรา เราจะพยายามทุกอย่างที่จุดไฟแทบไม่ติด หยุด! ในระยะสั้นเพื่อให้ห่างไกล มีบางอย่างผิดพลาด (ลองครั้งที่ 2) มันสตาร์ทเหมือนเติมน้ำมันก๊าด ผมว่า 50 ลิตรน่าจะพอ ขับดี เราเติมน้ำมัน เรากำลังทำอะไรอยู่? เริ่มกันเลย! ไม่เป็นไรเจ้าสัตว์ร้าย! คุณสามารถได้ยินเสียงที่มอนสเตอร์อยู่ใกล้! ดีบุก! น้ำมันไหม้หมด ควันไม่ขึ้น แล้วคุณก็ติดตามได้ ว่ายังไง? ดี? ลื่นไถลไม่? ใช่? เป็นได้อีกครั้ง เราทุกคนขึ้นไปชั้นบนได้ไหม เราอยู่ในรถและคุณ... ห๊ะ? เราอยู่ในรถของเราเองใช่มั้ย? ไม่ มันอยู่ที่นี่ ทั้งหมดนี่เหรอ? ใช่. ไปกันเถอะ! ขับได้ปกติไหม? ยอดเยี่ยม! ลุยเลย เราต้องพยายามบด ปล่อยผมไปดีไหม? ใช่ ใช่ คุณทำอีกครั้งได้ไหม ล้อเดียวก็เจียร ควันมันไหม? ยางนี้สูบบุหรี่ใช่หรือไม่? ใช่. มาอีกสักครั้ง ปล่อยให้มันออกอากาศที่นี่ (เกียร์สอง) รถธรรมดา, ขี่ (ไดนามิกในโรงรถ) เราที่สามเข่าสั่น ตอนนี้คุณผ่านใช่มั้ย? แค่นั้นแหละ เรากำลังลดมันลง ขอบคุณที่พาเรามา สรุปคือ พวกทุกอย่างทำงานในโหมดปกติ เราขับรถ ฉันไม่รู้ว่าอีกกี่นาทีสิบนาที อาจจะมากกว่านั้นด้วยซ้ำ เราขัดมันด้วยยาง เราเริ่มต้นที่ 50 หรือสูงถึง 60 และเร่งความเร็วแม้แต่ครั้งเดียว คุณต้องไปที่แทร็กที่ยาวกว่าและลองที่นั่น ไดนามิกไม่ได้แย่ ไม่มีที่ไหนให้จับ นี่คือถนนลูกรัง ดังนั้น เราต้องเริ่มต้นที่อื่น เอาละ อยู่นี่แล้ว มันยังคงชาร์จทารกคนนี้ด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมัน และคุณสามารถเริ่มได้ แน่นอน เธอกินสิ่งนี้ทั้งหมดในระดับจักรวาล พวกเธอควรทำอย่างไร เหมือนกันหมด เครื่องยนต์กังหันก๊าซมันคือ turboshaft มันคือ turbo starter มันคือน้ำมันจริงๆ นี่คุณรู้อยู่แล้วว่า และนี่คือน้ำมันก๊าด! ตั้งแต่การขี่ในโรงรถที่ผ่านมา ปริมาณของมันลดลงอย่างมาก ดังนั้น เราเติมให้เต็มถัง ดังนั้น นิด ๆ หน่อย ๆ ที่นี่ โอ้! ไม่เป็นไรครับทุกคน (น้ำมันก๊าด) อะไรนะ อยากลองเหมือนกันไหม? แน่นอนว่าต้องถูกเรียกเก็บเงินจากโอเปอเรเตอร์ด้วย ใช่ เดี๋ยวก่อน ที่ไหนก็พอ! ให้มันกลับมาที่นี่ คุณดู (อย่าพูดซ้ำ :)) มุขตลกทั้งหมดจบลงแล้วเราจะเริ่ม ค้นหาความเร็วสูงสุด กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น หมายเหตุดังนั้น ยอมเถอะพวก ฉันเกรงว่าฉันจะต้องเปลี่ยนไปใช้คนที่ห้า และอันที่ห้าถูกน็อก 87 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 4 ไม่เปลี่ยนเป็นห้า มีบางอย่างพัง! จำเป็นต้องมอง พูดสั้นๆ ไม่ได้ร้อยนะพวก ไม่รู้จะทำยังไง อันที่ 5 ไม่ติด ก็เลยลองลอยดู ให้มุมบน เออ เจอแล้ว น้ำท่วมอีกแล้ว เจ้าหน้าที่บอกจะเผายาง เดี๋ยวเราจะทำ เราแค่ต้องเติมน้ำมัน แย่แล้ว ยางของคุณมันยาก แต่ฉันเกือบตายที่นั่น เกือบแล้วใช่ไหม เกือบไปต่อ มาเลย ยางหมดนะพวกมึง แอสฟัลต์ไม่เสื่อม! เห็นถนนลาดยางก็ปกติเหมือนเดิม แดดส่องมา ฉันแทบจะไม่รอดที่นั่น พูดตามตรง ฉันเอนตัวออกไปนอกหน้าต่างแล้ว พยายามจะหายใจ อืม ไม่มีอะไรจะหายใจเลย ฟังนะ คุณจะไม่ล้างเธอออกในภายหลัง หรือเธอสะอาด? หรือเธอสะอาด? ใช่ เธอสะอาด ไม่แม้แต่จะละเลง เราต้องจบธุรกิจนี้ เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง! ฉันหวังว่าจะมีควันน้อยลงแม้ว่า ... ฉันล้อเล่นใคร? ฮ่าฮ่าฮ่า! มี! เกิดอะไรขึ้นใช่มั้ย? แน่นอน! พวกฉันหวังว่าคุณจะสนุกกับการแสดงนี้ อย่างน้อยครั้งหนึ่งในชีวิตฉันจำเป็นต้องทำสิ่งนี้ ฉันยังไม่ได้ทำสิ่งนี้แน่นอน ฉันคิดว่าดิสก์ของข่านด้วย เธอจึงสั่นสะท้านไปทั้งตัว แต่ดิสก์รอด อืม โดยรวมแล้ว อย่างที่คุณเห็น เรามีล้ออะไหล่ทั้งหมดแล้ว ใครสนใจ สมัครสมาชิกช่อง สนับสนุนด้วยการกดถูกใจ ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจและลาก่อนทุกคน! (ทางช่อง)

ในปี 1913 ที่ชานเมืองทางตอนเหนือของมิวนิก คาร์ล รัปป์ และกุสตาฟ อ็อตโต บุตรชายของผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน นิโคเลาส์ ออกัส อ็อตโต ได้ก่อตั้งบริษัทเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กสองแห่ง การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดคำสั่งซื้อเครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากในทันที Rapp และ Otto ตัดสินใจรวมกันเป็นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานแห่งเดียว ดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานจึงก่อตั้งขึ้นในมิวนิกซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 ได้จดทะเบียนภายใต้ชื่อ Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW วันนี้ถือเป็นปีแห่งการก่อตั้ง BMW และ Karl Rapp และ Gustav Otto ผู้ก่อตั้ง

แม้ว่าวันที่แน่นอนของการปรากฏตัวและช่วงเวลาที่บริษัทก่อตั้งขึ้นยังคงเป็นประเด็นถกเถียงระหว่างนักประวัติศาสตร์ด้านยานยนต์ และทั้งหมดเป็นเพราะบริษัทอุตสาหกรรมของบีเอ็มดับเบิลยูจดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แต่ก่อนหน้านั้น ในเมืองมิวนิกเดียวกัน มีบริษัทและสมาคมหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานด้วยเช่นกัน ดังนั้น เพื่อที่จะได้เห็น "รากเหง้า" ของ BMW ในที่สุด จำเป็นต้องเดินทางย้อนเวลากลับไปในศตวรรษก่อน ไปยังดินแดนของ GDR ที่มีอยู่ไม่นานมานี้ ที่นั่นเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2429 การมีส่วนร่วมของ BMW ในปัจจุบันในธุรกิจยานยนต์ "สว่างไสว" และอยู่ที่นั่นในเมือง Eisenach ในช่วงปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2482 เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัท

Heinrich Ehrhardt และ "เครื่องยนต์ รถม้า Wartburg»

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2439 ในเมือง Eisenach Heinrich Ehrhardt ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์สำหรับความต้องการของกองทัพและจักรยาน แล้วที่ห้าในเขต และอาจเป็นไปได้ว่า Erhardt จะผลิตจักรยานเสือภูเขาสีเขียวเข้ม รถพยาบาล และห้องครัวของทหารเคลื่อนที่ได้ ถ้าเขาไม่เห็นความสำเร็จที่มาพร้อมกับเดมเลอร์และเบนซ์ด้วยรถจักรยานยนต์ด้านข้าง

และได้ตัดสินใจแล้วว่าจะทำบางสิ่งที่เบา ไม่ใช่ทหาร และแน่นอนว่าแตกต่างจากที่คู่แข่งเคยทำมาแล้ว แต่เพื่อประหยัดเวลาและเงิน Ehrhardt ซื้อใบอนุญาตจากฝรั่งเศส รถปารีสชื่อ Ducaville

จึงมีสิ่งที่เรียกว่า BMW ในปัจจุบัน จากนั้นสัตว์ประหลาดตัวนี้ถูกเรียกว่า "รถม้าวาร์ทเบิร์ก" และไม่ใช่การพัฒนาของตัวเอง สองสามปีต่อมา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2441 Wartburg ได้มาถึงงานนิทรรศการยานยนต์ในเมือง Düsseldorf และได้เข้ามาแทนที่ Daimler, Benz, Opel และ Durkopp

พ.ศ. 2460: Rapp Motor Company เปลี่ยนชื่อเป็น BMW Bayerische Motoren Werke

หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นของ Eisenach คือสาเหตุของการปรากฏตัวของชื่อรถคันแรก ("Wartburg") ซึ่งเปิดตัวในปี 1898 หลังจากที่ บริษัท สร้างต้นแบบ 3 และ 4 ล้อจำนวนหนึ่ง Wartburgs ลูกหัวปีเป็นเกวียนที่ไม่มีม้ามากที่สุดพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.5 แรงม้าขนาด 0.5 ลิตร ไม่มีร่องรอยของการมีอยู่ของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง การออกแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้กลายเป็นแรงจูงใจที่ดีสำหรับการทำงานของวิศวกรและนักออกแบบในท้องถิ่นที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งในอีกหนึ่งปีต่อมาได้สร้างรถยนต์ที่เร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. ยิ่งกว่านั้นในปี 1902 Wartburg ปรากฏตัวด้วยเครื่องยนต์ 3.1 ลิตรและกระปุกเกียร์ 5 สปีดซึ่งเพียงพอที่จะชนะการแข่งขันในแฟรงค์เฟิร์ตในปีนั้น

ช่วงเวลาที่สำคัญมากในประวัติศาสตร์ของ BMW และโรงงานใน Eisenach คือปี 1904 เมื่อมีการจัดแสดงรถยนต์ที่เรียกว่า "Dixie" ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ซึ่งเป็นการพิสูจน์ถึงการพัฒนาที่ดีขององค์กรและการผลิตในระดับใหม่ มีทั้งหมดสองรุ่น - "S6" และ "S12" ตัวเลขในการกำหนดซึ่งระบุจำนวนแรงม้า (อย่างไรก็ตาม รุ่น "S12" ยังไม่หยุดผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2468)

2462: Franz Zeno Diemer (กลาง) กับเครื่องบินที่ทำลายสถิติของเขา

Max Fritz ซึ่งทำงานที่โรงงาน Daimler ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบที่ Bayerische Motoren Werke ภายใต้การดูแลของฟริตซ์ถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์อากาศยาน BMW IIIa ซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 ผ่านการทดสอบบัลลังก์ได้สำเร็จ เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้สร้างสถิติโลกเมื่อสิ้นปีโดยเพิ่มขึ้นเป็น 9760 เมตร

ในเวลาเดียวกัน สัญลักษณ์ BMW ก็ปรากฏขึ้น - วงกลมที่แบ่งออกเป็นสองส่วนสีน้ำเงินและสองส่วนสีขาวซึ่งเป็นภาพเก๋ไก๋ของใบพัดที่หมุนไปบนท้องฟ้า นอกจากนี้ยังคำนึงถึงว่าสีน้ำเงินและสีขาวเป็นสีประจำชาติของบาวาเรีย .

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทใกล้จะล่มสลายเพราะภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย ชาวเยอรมันถูกห้ามไม่ให้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน กล่าวคือ เครื่องยนต์ในขณะนั้นเป็นผลิตภัณฑ์เดียวของบีเอ็มดับเบิลยู แต่ผู้กล้าได้กล้าเสีย Karl Rapp และ Gustav Otto หาทางออก - โรงงานถูกแปลงเป็นการผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ก่อนแล้วจึงเปลี่ยนเป็นรถจักรยานยนต์เอง ในปี 1923 รถจักรยานยนต์ R32 คันแรกออกจากโรงงาน BMW ที่งานแสดงรถจักรยานยนต์ในปี 1923 ที่ปารีส มอเตอร์ไซค์ BMW คันแรกนี้ได้รับชื่อเสียงในด้านความเร็วและ เครื่องที่เชื่อถือได้ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสถิติความเร็วที่แน่นอนในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติในช่วงปี 20-30

พ.ศ. 2466: รถจักรยานยนต์ BMW คันแรก

ในช่วงต้นยุค 20 นักธุรกิจผู้มีอิทธิพลสองคนปรากฏตัวในประวัติศาสตร์ของ BMW - Gothaer และ Shapiro ซึ่ง บริษัท ไปตกลงไปในเหวแห่งหนี้สินและความสูญเสีย สาเหตุหลักของวิกฤตคือความล้าหลังของการผลิตรถยนต์ของตัวเองพร้อมกับที่องค์กรมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน และเนื่องจากรุ่นหลังซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ นำวิธีการดำรงชีวิตและการพัฒนาจำนวนมาก BMW อยู่ในตำแหน่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ "การรักษา" ถูกคิดค้นโดยชาปิโร ซึ่งอยู่ในช่วงเวลาสั้นๆ กับเฮอร์เบิร์ต ออสติน ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอังกฤษ และสามารถเห็นด้วยกับเขาในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ "ออสติน" ในไอเซนนัค นอกจากนี้ การเปิดตัวเครื่องจักรเหล่านี้ยังถูกวางบนสายพาน ซึ่งในเวลานั้น มีเพียงเดมเลอร์-เบนซ์เท่านั้นที่สามารถอวดได้ ยกเว้น BMW

2471 ออสติน 7

"ออสติน" ที่ได้รับใบอนุญาต 100 คนแรก ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อในสหราชอาณาจักร ออกจากสายการผลิตในเยอรมนีโดยใช้พวงมาลัยขวา ซึ่งเป็นสิ่งใหม่สำหรับชาวเยอรมัน ต่อมาออกแบบเครื่องให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของท้องถิ่น และผลิตเครื่องจักรภายใต้ชื่อ "Dixie" ภายในปี 1928 มีการสร้าง Dixies มากกว่า 15,000 ตัว (อ่านว่า Austins) ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการฟื้นตัวของ BMW สิ่งนี้เริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนครั้งแรกในปี 1925 เมื่อชาปิโรเริ่มสนใจความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์ของเขาเอง ออกแบบเองและเริ่มเจรจากับ Wunibald Kamm ผู้สร้างและนักออกแบบชื่อดัง เป็นผลให้มีการบรรลุข้อตกลงและผู้มีความสามารถอีกคนหนึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงในขณะนี้ Kamm ได้พัฒนาส่วนประกอบและส่วนประกอบใหม่สำหรับ BMW มาหลายปีแล้ว

1929: รถยนต์ BMW คันแรก: BMW 3/15 PS.

ในระหว่างนี้ ปัญหาในการอนุมัติเครื่องหมายการค้าที่มีตราสินค้าได้รับการแก้ไขในเชิงบวกสำหรับ BMW ในปี 1928 บริษัท ได้ซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ใน Eisenach (ทูรินเจีย) และได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Dixi 16 พฤศจิกายน 2471 "Dixie" หยุดเป็นเครื่องหมายการค้า - มันถูกแทนที่ด้วย "BMW" Dixi เป็นรถยนต์ BMW คันแรก ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำ รถเล็กจะกลายเป็นที่สุด รถยอดนิยมยุโรป.

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2475 ได้มีการกำหนดฉายรอบปฐมทัศน์ของ BMW "ของจริง" คันแรกซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับจากสื่อยานยนต์และกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการผลิตรถยนต์ที่มีการออกแบบของตัวเอง รถคันเดียวกันซึ่งมีตัวถังที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งได้รับจากภายนอก เป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดและการพัฒนาใหม่ๆ กับสิ่งที่เป็นที่รู้จักและใช้กับรถรุ่น Dixie อยู่แล้ว กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 20 แรงม้า ซึ่งเพียงพอที่จะขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก กล่องสี่สปีดเกียร์ธรรมดา ไม่มีในรุ่นอื่นๆ จนถึงปี พ.ศ. 2477

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 BMW เป็นหนึ่งในบริษัทที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดในโลก โดยผลิตอุปกรณ์ที่เน้นด้านกีฬา เธอมีสถิติโลกหลายรายการสำหรับเครดิตของเธอ: Wolfgang von Gronau ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือจากตะวันออกไปตะวันตกในเครื่องบินทะเลเปิด Dornier Wal ที่ขับเคลื่อนโดย BMW Ernst Henne สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับรถจักรยานยนต์ - 279.5 กม. / ชม. เหนือใคร ในอีก 14 ปีข้างหน้า

ฝ่ายผลิตได้รับแรงหนุนเพิ่มเติมหลังจากสรุปข้อตกลงลับกับโซเวียตรัสเซียเพื่อจัดหาเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นล่าสุดให้เธอ เที่ยวบินส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930 สร้างขึ้นบนเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู

1933: จุดเริ่มต้นของประเพณี BMW 6 สูบ: BMW 303

ในปี 1933 การผลิตรถยนต์รุ่น 303 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งเปิดตัวที่งานนิทรรศการรถยนต์เบอร์ลิน การปรากฏตัวของเขาเป็นความรู้สึกที่แท้จริง "หก" แบบอินไลน์ที่มีความจุ 1.2 ลิตรทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. และกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการกีฬาของ BMW ที่ตามมาหลายโครงการ ยิ่งกว่านั้น มันถูกใช้กับรุ่นใหม่ "303" ซึ่งกลายเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ บริษัท ซึ่งติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีการออกแบบขององค์กร แสดงต่อหน้าวงรียาวสองวง รุ่น "303" ได้รับการออกแบบที่โรงงาน Eisenach และโดดเด่นด้วยโครงท่อ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และลักษณะการควบคุมที่ดี ชวนให้นึกถึงกีฬา

"BMW-303" นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับ "autobahns" ซึ่งสร้างอย่างแข็งขันในเยอรมนี ทันทีหลังจากการนำเสนอ มีการวิ่งขึ้นทั่วประเทศ และในการดำเนินการนี้ รถได้พิสูจน์ตัวเองในด้านดีเท่านั้น ผู้คนยินดีจ่ายราคาที่ผู้ผลิตกำหนดไว้สำหรับรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น แฟน ๆ ของ BMW ที่ร่ำรวยเลือกรุ่น "303" ที่มีตัวถังแบบสปอร์ตสองที่นั่งแบบสปอร์ต

เป็นเวลาสองปีของการผลิต BMW-303 บริษัท สามารถขายรถยนต์เหล่านี้ได้ 2,300 คันซึ่งตามมาด้วย "พี่น้อง" ของพวกเขาซึ่งโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการกำหนดดิจิทัลอื่น ๆ : "309" และ "315" อันที่จริง พวกเขากลายเป็นตัวอย่างแรกสำหรับการพัฒนาเชิงตรรกะของระบบการกำหนดรุ่นของ BMW ในตัวอย่างของเครื่องจักรเหล่านี้ เราสังเกตว่าหมายเลข "3" หมายถึงซีรีส์ และ 0.9 และ 1.5 - การกระจัดของเครื่องยนต์ ระบบการกำหนดที่ปรากฏขึ้นนั้นประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีการเติมตัวเลขเช่น "520", "524", "635", "740", "850" เป็นต้น

"BMW-315" นั้นอยู่ไกลจากรุ่นสุดท้ายในซีรีส์ของรถยนต์ภายนอกที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากที่โดดเด่นและโดดเด่นที่สุดในหมู่พวกเขาคือ "BMW-319" และ "BMW-329" ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากกว่า รถสปอร์ต. ความเร็วสูงสุดของครั้งแรกเช่น 130 กม. / ชม.

นอกจากรถยนต์รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่นแล้ว รุ่น 326 ซึ่งปรากฏที่งานแสดงรถยนต์เบอร์ลินในปี 1936 ยังดูงดงามอย่างเรียบง่าย รถยนต์สี่ประตูนี้อยู่ห่างไกลจากโลกแห่งกีฬา และการออกแบบที่โค้งมนก็เป็นของทิศทางที่มีผลบังคับใช้ในยุค 50 แล้ว ห้องโดยสารเปิดโล่ง คุณภาพดี ภายในเก๋ไก๋ และการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจำนวนมากทำให้รถยนต์รุ่น 326 เทียบเท่ากับรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งผู้ซื้อเป็นคนมั่งคั่งมาก

ด้วยน้ำหนัก 1125 กก. รุ่น BMW-326 เร่งความเร็วได้สูงสุด 115 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 12.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในเวลาเดียวกัน ด้วยลักษณะและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันทำให้รถเข้าในรายการ รุ่นที่ดีที่สุดและผลิตจนถึงปี 1941 เมื่อ BMW ผลิตได้เกือบ 16,000 คัน ด้วยรถยนต์ที่ผลิตและจำหน่ายจำนวนมาก "BMW-326" จึงกลายเป็นโมเดลก่อนสงครามที่ดีที่สุด

ตามหลักเหตุผล หลังจากประสบความสำเร็จดังก้องของรุ่น "326" ขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผลควรเป็นรูปลักษณ์ของโมเดลกีฬาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

1938: BMW 328 ครองการแข่งขัน

1940: Mille Miglia ชนะอีกครั้ง: BMW 328

ในปี 1936 BMW ได้ผลิต "328" อันโด่งดังซึ่งเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก อุดมการณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูจึงก่อตัวขึ้น ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ได้กำหนดแนวคิดของรถรุ่นใหม่ๆ ที่ว่า “รถมีไว้เพื่อคนขับ” เมอร์เซเดส-เบนซ์ คู่แข่งสำคัญ ยึดหลักการ: "รถมีไว้สำหรับผู้โดยสาร" ตั้งแต่นั้นมา แต่ละบริษัทก็มีแนวทางของตัวเอง พิสูจน์ให้เห็นว่าทางเลือกของบริษัทถูกต้อง

ผู้ชนะจากการแข่งขันอันยอดเยี่ยมมากมาย - การแข่งขันแบบเซอร์กิต แรลลี่ การปีนเขา - BMW 328 ได้รับการกล่าวถึงผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตและทิ้งรถสปอร์ตที่ผลิตจำนวนมากไว้เบื้องหลัง "BMW-328" สองประตูสองที่นั่งสปอร์ตอย่างแท้จริงติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบและเร่งความเร็วเป็น 150 กม. / ชม. โมเดลนี้ทำให้บริษัทสามารถเข้าร่วมการแข่งขันก่อนสงครามได้หลายครั้ง และได้รับการยอมรับในด้านคุณภาพใหม่ ด้วยรุ่น "328" BMW มีชื่อเสียงมากในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ซึ่งรถยนต์รุ่นต่อๆ มาที่มีชื่อแบรนด์สองสีทั้งหมดถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ คุณภาพสูงความน่าเชื่อถือและความสวยงาม

การระบาดของสงครามนำไปสู่การระงับการผลิตรถยนต์ ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์อากาศยานอีกครั้ง

พ.ศ. 2486: Arado 234 เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น BMW 003

ในปี พ.ศ. 2487 บีเอ็มดับเบิลยูเป็นรายแรกในโลกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ไอพ่น BMW 109-003 เครื่องยนต์จรวดก็กำลังถูกทดสอบเช่นกัน การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหายนะสำหรับความกังวล โรงงานสี่แห่งที่สิ้นสุดในเขตยึดครองตะวันออกถูกทำลายและรื้อถอน

โรงงานหลักในมิวนิกถูกอังกฤษรื้อถอน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและขีปนาวุธระหว่างสงคราม ผู้ชนะได้ออกคำสั่งห้ามการผลิตเป็นเวลาสามปี

สงครามโลกครั้งที่สองสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวง ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีและ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น โรงงานใน Milbertshofen ถูกทิ้งระเบิดอย่างสมบูรณ์ และองค์กรใน Eisenach ก็จบลงที่อาณาเขตที่ควบคุมโดยสหภาพโซเวียต ดังนั้นอุปกรณ์จากที่นั่นจึงถูกส่งออกไปยังรัสเซียบางส่วนเพื่อส่งกลับประเทศ และสิ่งที่เหลืออยู่ก็ถูกใช้ในการผลิตรุ่น BMW-321 และ BMW-340 ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตด้วย

"น่าอยู่" มากหรือน้อยเท่านั้นคือโรงงานสองแห่งในเมืองมิวนิกซึ่งอยู่รอบ ๆ ซึ่งผู้ถือหุ้นของ BMW และมุ่งความสนใจไปที่ความพยายามหลักของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนของธนาคารแห่งชาติเยอรมันก็มาถึง ต้องขอบคุณมันที่ทำให้แนวคิดของรถสปอร์ต BMW 328 กลับมามีชีวิตอีกครั้งในช่วงปี 1948 ถึง 1953 เปิดตัวรถสปอร์ตรุ่นใหม่หลายรุ่น

บริษัท ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด แต่ในปี 1951 ได้เปิดตัวต้นแบบของรถยนต์ในอนาคต "BMW-501" ซึ่งโดดเด่นด้วยซีดานสี่ประตูขนาดใหญ่ ดรัมเบรก และเครื่องยนต์ 65 แรงม้าที่มีปริมาตรการทำงาน ขนาด 1971 ซีซี. ความแปลกใหม่ได้รับในสองวิธี - ด้วยความสนใจและความประหลาดใจ ประการที่สอง เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากความจริงที่ว่า บริษัท ไม่สามารถรับประกันทางการเงินในการผลิตจำนวนมากของรุ่น "501st" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์เพียง 49 คันในปี 2495 ภายในปี 1954 มีการผลิตถึง 3410 ชุด โดยซื้อโดยกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์ BMW ที่แท้จริงและร่ำรวยเท่านั้น

แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือความคิดที่ว่าในขณะนั้นกำลังสุกงอมอยู่ในใจของนักออกแบบและนักออกแบบของ BMW พวกเขาวางแผนที่จะเปิดตัวโมเดลหรูหรา

ในปีหลังสงครามเดียวกัน BMW นึกถึงการขาดมอเตอร์ที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและแรงบิดต่ำเริ่มส่งผลกระทบต่อยอดขายรถยนต์ เป็นผลให้นักออกแบบได้พัฒนาโครงการระยะยาวสำหรับการผลิตหน่วยกำลังแปดสูบใหม่ ตัวอย่างแรกปรากฏในปี 1954 และมีปริมาตร 2.6 ลิตรและกำลัง 95 แรงม้า เพิ่มขึ้นเป็น 100 แรงม้า ในยุค 60

พร้อมกับการติดตั้งแปดสูบบน BMW-501 รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน: คิ้วโครเมียมด้านข้างที่เพิ่มความสง่างามให้กับตัวรถ พร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ 501st สามารถเร่งความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. โดยธรรมชาติแล้ว การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แปดสูบนั้นแตกต่างอย่างมากจากตัวเลขก่อนสงคราม แต่สิ่งนี้ทำให้ฝ่ายบริหารของ BMW กังวลน้อยที่สุด

"อิเซตตะ" (อิเซตตะ): ตัวเชื่อมระหว่างรถมอเตอร์ไซค์กับรถยนต์ กว่า 200,000 ถูกสร้างขึ้น

ค.ศ. 1955 ได้เห็นการเปิดตัวรุ่น R 50 และ R 51 ซึ่งเป็นการเปิดตัวรถจักรยานยนต์แบบสปริงเต็มรูปแบบเจเนอเรชันใหม่ ช่วงล่าง, รถเล็ก "อิเซตต้า" ออกมา, ความสัมพันธ์ที่แปลกประหลาดของรถจักรยานยนต์กับรถยนต์ ยานพาหนะสามล้อที่มีประตูเปิดไปข้างหน้าประสบความสำเร็จอย่างมากในเยอรมนีหลังสงครามที่ยากจน ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 1955 เธอกลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับรุ่นที่ผลิตในเวลานั้น BMW Isetta ขนาดเล็กดูเหมือนฟองสบู่ที่มีไฟหน้าและกระจกมองข้างติดขนาดเล็ก ระยะฐานล้อหลังมีขนาดเล็กกว่าด้านหน้ามาก รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียว 0.3 ลิตร ด้วยกำลัง 13 แรงม้า "อิเซตต้า" เร่งความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

นอกเหนือจาก Isetta ตัวเล็กแล้ว BMW ได้เปิดตัวรถเก๋งหรูหราสองรุ่นคือ 503 และ 507 ซึ่งใช้ซีดาน 5 Series

1956: วันนี้เป็นรถสำหรับนักสะสมที่หายาก: BMW 507
รถยนต์ทั้งสองคันในขณะนั้นถูกเรียกว่า "สปอร์ตพอเพียง" แม้ว่าพวกเขาจะมีลักษณะเป็น "พลเรือน" ตัวอย่างเช่น ความเร็วสูงสุดของวันที่ 507 แตกต่างกันไประหว่าง 190 ถึง 210 กม. / ชม. ผลลัพธ์ที่คล้ายกันนี้ทำได้ด้วยเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรที่มีอัตราส่วนการอัด 7.8: 1 พลังสูงสุด 150 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที และ 237 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ดรัมเบรกของเซอร์โวอยู่บนล้อทุกล้อ และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม. คือ 17 ลิตร

แต่เนื่องจากความหลงใหลในรถลีมูซีนขนาดใหญ่ที่ตามมาและความสูญเสียที่เกิดขึ้น บริษัทจึงใกล้จะพัง นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์ของ BMW ที่มีการคำนวณสถานการณ์ทางเศรษฐกิจอย่างไม่ถูกต้องและรถยนต์ที่ส่งออกสู่ตลาดไม่ต้องการ

โมเดลที่อยู่ในซีรีส์ที่ 5 ไม่ได้ปรับปรุงตำแหน่งของ BMW ในยุค 50 ในทางกลับกัน หนี้สินเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว ยอดขายลดลง เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ธนาคารที่ให้ความช่วยเหลือ BMW และเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Daimler-Benz ได้เสนอให้จัดตั้งโรงงานผลิตขนาดเล็กและขนาดไม่เล็กมากที่โรงงานในมิวนิก รถราคาแพง"เมอร์เซเดส เบนซ์" ดังนั้นการมีอยู่ของ BMW ในฐานะบริษัทอิสระที่ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมด้วย ชื่อตัวเองและเครื่องหมายการค้า ข้อเสนอนี้ถูกคัดค้านอย่างแข็งขันจากผู้ถือหุ้นรายย่อยของ BMW และตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศเยอรมนี ด้วยความพยายามร่วมกัน เงินจำนวนหนึ่งถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาและเปิดตัวโมเดล BMW ระดับกลางรุ่นใหม่ ซึ่งควรจะปรับปรุงตำแหน่งของบริษัทในยุค 60 อย่างมีนัยสำคัญ

ด้วยการปรับโครงสร้างโครงสร้างเงินทุน BMW จึงสามารถดำเนินกิจกรรมต่อไปได้ ครั้งที่สาม บริษัท เริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง รถชั้นกลางน่าจะเป็น รถครอบครัวสำหรับ "ปานกลาง" (และไม่เพียงเท่านั้น) ชาวเยอรมัน มากที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสมซีดานสี่ประตูขนาดเล็กเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรและระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังอิสระซึ่งในเวลานั้นไม่มีอยู่ในรถยนต์ทุกคัน

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำรถเข้าสู่การผลิตภายในปี 1961 แล้วนำไปจัดแสดงที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ เนื่องจากมีเวลาไม่เพียงพอ ดังนั้นภายใต้แรงกดดันจากฝ่ายขายจึงมีการเตรียมต้นแบบหลายตัวสำหรับนิทรรศการโดยเร่งด่วนซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงดูดลูกค้าในอนาคต การเดิมพันเกิดขึ้นและมีเหตุผลหลายประการ ในระหว่างการจัดนิทรรศการและในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า มีการสั่งซื้อ BMW-1500 ประมาณ 20,000 รายการ! ลองนึกภาพสถานการณ์ที่บริษัทพบว่าตัวเองออกรถเพียง 2,000 คันในปี 2505! โดยทั่วไปแล้วการผลิตรุ่น "1500" ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ในสายการผลิตมีจำนวน 23,000 ชุด นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์

ที่จุดสูงสุดของการผลิตรุ่น 1500 บริษัท วิศวกรรมขนาดเล็กเริ่มปรับแต่งรถและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถทำให้ผู้บริหาร BMW พอใจได้ การตอบสนองคือการเปิดตัวรุ่น "1800" พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ยิ่งกว่านั้นอีกเล็กน้อยรุ่นของ "1800 TI" ก็ปรากฏขึ้นซึ่งตรงกับรถยนต์ของคลาส "Gran Turismo" และเร่งความเร็วเป็น 186 กม. / ชม. ภายนอกไม่ได้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมากนัก แต่ถึงกระนั้น มันก็กลายเป็นส่วนเสริมที่คู่ควรสำหรับครอบครัวที่เติมเต็มแล้ว

"BMW 1800 TI" แม้จะออกจำหน่ายเพียง 200 ชุด แต่ก็ยังกลายเป็นรุ่นยอดนิยม ภายในปี พ.ศ. 2509 นักออกแบบได้สร้างผู้ติดตามที่คู่ควร - BMW-2000 ซึ่งปัจจุบันถือเป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ที่ 3 ซึ่งเปิดตัวมาหลายชั่วอายุคนในปี 1966 บนพื้นฐานของรถ ในขณะเดียวกัน รถคูเป้ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและ "ม้า" 100-120 ตัวที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงก็เป็นความภาคภูมิใจของ BMW เป็นพิเศษ

อันที่จริง "BMW-2000" ในรุ่นพื้นฐานและรุ่นอื่นๆ เป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ BMW ใช้เวลานานในการนับจำนวนรุ่นของตัวถังและหน่วยกำลังที่ปรากฏในขณะนั้นด้วยความจุต่างๆ และด้วยความเร็วสูงสุดต่างๆ พวกเขาร่วมกันสร้างซีรีส์ที่ได้รับการแต่งตั้งเป็น "02" ตัวแทนสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดซึ่งได้รับเลือกจากรถเก๋งที่เรียบง่ายและเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดไปจนถึงรถเปิดประทุนความเร็วสูง "แฟนซี" ด้วย ล้อแม็ก, กล่อง - "อัตโนมัติ" และมอเตอร์ 170 "ม้า"

รถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากรายแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ: บีเอ็มดับเบิลยู 2002 เทอร์โบ

30 ปีที่ผ่านมาคือ 30 ปีแห่งชัยชนะของบีเอ็มดับเบิลยู กำลังเปิดโรงงานแห่งใหม่ มีการผลิตเทอร์โบอนุกรมรุ่นแรกของโลก "2002 เทอร์โบ" และกำลังสร้างระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบเบรคซึ่งขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดได้ติดตั้งรถยนต์ของตน ครั้งแรก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์. เกือบทุกรุ่นของยุค 60 ที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับความนิยมอย่างมากนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของ BMW ยังคงจำหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ซึ่งพวกเขาตั้งใจจะฟื้นคืนชีพในปี 1968 พร้อมๆ กับการเปิดตัว BMW-2500 รุ่นใหม่ "หกสูบ" แถวเดียวที่ใช้ในนั้นซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องนั้นผลิตขึ้นในอีก 14 ปีข้างหน้าและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ควบคู่ไปกับซีดานสี่ประตูรุ่นล่าสุดที่ย้ายเข้ามาอยู่ในรถสปอร์ตหลายรุ่นเพราะ เพียงไม่กี่ รถผลิตในอุปกรณ์มาตรฐานพวกเขาสามารถเกินเครื่องหมายความเร็ว 200 กม. / ชม.

สำนักงานใหญ่ของ BMW ใกล้ Olympic Center ในมิวนิก

อาคารสำนักงานใหญ่ของข้อกังวลนี้กำลังสร้างขึ้นในมิวนิก และเปิดพื้นที่ควบคุมและทดสอบแห่งแรกในเมือง Aschheim ศูนย์วิจัยถูกสร้างขึ้นเพื่อออกแบบโมเดลใหม่ ในปี 1970 รถยนต์คันแรกของซีรีย์ BMW ที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้น - รุ่นของซีรีย์ที่ 3, ซีรีย์ที่ 5, ซีรีย์ที่ 6, ซีรีย์ที่ 7

หลังจากการผลิตรุ่น 2500 และผู้สืบทอดหลัก เหตุการณ์สำคัญต่อไปของ BMW คือการปรากฏตัวของซีรีส์ 6 ซึ่งเป็นตัวแทนของ 635 Csi coupe ที่หรูหราในปี 1978 เครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตรได้กลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของความเป็นเลิศทางเทคนิค และเริ่มติดตั้งในเครื่องซีรีส์ 5 ด้วยซ้ำ "Five" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว (กำลัง 218 แรงม้า) ได้รับตำแหน่ง "M" ซึ่งยืนยันถึงความพิเศษและความสปอร์ตของรถ ยิ่งกว่านั้นมอเตอร์นี้แสดงตัวเองในซีรีย์ที่ 5 ของรุ่นที่สองในสิ่งที่เรียกว่า แบบจำลองเฉพาะกาลที่มองเห็นแสงสว่างในปี 1983

ในปีแห่งการรวมชาติเยอรมัน ความห่วงใย ได้ก่อตั้ง BMW Rolls-Royce GmbH หวนคืนสู่รากฐานในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์อากาศยาน BR-700 ใหม่ในปี 1991 ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถสปอร์ตคอมแพค 3 ซีรีส์ 3 เจนเนอเรชั่นที่ 3 และ 8 Series Coupé ออกสู่ตลาด

1989: บีเอ็มดับเบิลยู 850i คูเป้ ใหม่
ขั้นตอนที่ดีสำหรับบริษัทคือการซื้อในปี 1994 สำหรับกลุ่มอุตสาหกรรม Rover Group (“Rover Group”) DM 2.3 พันล้าน DM และด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นศูนย์รวมที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรสำหรับการผลิตรถยนต์ของแบรนด์ Rover, Land Rover และ MG ด้วยการซื้อบริษัทนี้ รายชื่อรถยนต์ BMW ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์ขนาดกลางและ SUV ที่หายไป ในปี 1998 บริษัท Rolls-Royce ของอังกฤษถูกซื้อกิจการ

ตั้งแต่ปี 1995 มีการเพิ่มถุงลมนิรภัยเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ BMW ทุกรุ่นสำหรับ ผู้โดยสารด้านหน้าและระบบกันขโมยเครื่องยนต์ ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน สเตชั่นแวกอน (การท่องเที่ยว) ของซีรีส์ที่ 3 ได้เปิดตัวสู่การผลิต

โรงงาน BMW
ในบรรดารถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดของยุค 90 ควรเน้นที่รถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่ง R100RT Classic ที่ติดตั้งกระเป๋าสัมภาระและแฮนด์จับแบบปรับความร้อนได้ อีกรุ่นจากตระกูลนี้ R100GS PD มีไว้สำหรับนักท่องเที่ยวเช่นกัน รถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับชัยชนะสี่ครั้งในการแข่งขันแรลลี่ระดับนานาชาติที่ปารีส - ดาการ์ รุ่นยอดนิยมกลายเป็น F650 ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 นอกจากนี้ มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับคู่หูของญี่ปุ่น ในปี 1993 BMW เริ่มพัฒนา "คู่ต่อสู้" R1100RS ใหม่ (สำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นครั้งแรก ไม่เพียงแต่ความสูงของพวงมาลัยและที่พักเท้า แต่ยังปรับเบาะนั่งด้วย), R1100GS (หนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก) ในปี 1994 มีการเปิดตัวรุ่น R850R และ R1100RT ที่เหมือนกัน รถจักรยานยนต์ 4 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ BMW คือ K1100RS -รถจักรยานยนต์ท่องเที่ยวกับแฟริ่งทรงสปอร์ต แต่รถจักรยานยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและเป็นตัวแทนมากที่สุดคือรุ่น K1100LT ซึ่งติดตั้งแฟริ่งไฟฟ้าขนาดใหญ่ กระจกบังลมแบบปรับได้ กระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่ และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ตั้งแต่ปี 1995 โรงงาน BMW ในเมือง Spartanburg (สหรัฐอเมริกา) ได้ผลิต BMW Z3

โดยทั่วไปแล้ว การสิ้นสุดของยุคนั้นเป็นผลดีต่อ BMW อย่างเหลือเชื่อ ใหม่ "ห้า", "เจ็ด" ความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Z3 ทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้เป็นไปได้แม้ในช่วงพักสั้น ๆ

เครื่องจักรและเครื่องยนต์เหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: สิ่งเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์สำหรับการผลิตของ BMW นั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างแน่นหนา ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับกำลังที่ใส่เข้าไป และมีความสมดุลในแนวคิดพื้นฐานอยู่แล้ว จึงสามารถทนต่อโหลดใดๆ บนแทร็กใดก็ได้ใน โลก.

ต้นปี 2542 เป็นการเปิดตัวของบีเอ็มดับเบิลยู X5 ซึ่งกลายเป็นรถสปอร์ตสำหรับกิจกรรมคันแรกของโลก: รถยนต์ที่ผสมผสานความสง่างามและการใช้งานได้จริงอย่างมีเอกลักษณ์ จึงเป็นการเปิดมิติใหม่ของความคล่องตัว

และที่แรกก็คือ BMW Z8 ยอดเยี่ยม รถสปอร์ตเฉลิมฉลองรอบปฐมทัศน์ในปี 2542 และสร้างความยินดีให้กับแฟนเจมส์ บอนด์ในภาพยนตร์เรื่อง The World Is Not Enough

ในปี 2542 บีเอ็มดับเบิลยูยังได้มอบเซอร์ไพรส์ให้กับผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ที่ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์นำเสนอแนวคิด Z9 gran turismo แห่งอนาคต

วันนี้ BMW ซึ่งเริ่มเป็นโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็ก ผลิตผลิตภัณฑ์ในโรงงาน 5 แห่งในเยอรมนี และบริษัทในเครือ 22 แห่งที่กระจายอยู่ทั่วโลก นี่เป็นหนึ่งในบริษัทยานยนต์ไม่กี่แห่งที่ไม่ใช้หุ่นยนต์ในโรงงาน การประกอบทั้งหมดบนสายพานลำเลียงดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น ที่เอาต์พุต - เฉพาะการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของพารามิเตอร์หลักของรถ

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีเพียงข้อกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้าเท่านั้นที่สามารถดำเนินการได้ด้วยผลกำไรที่เพิ่มขึ้นทุกปี อาณาจักร BMW ซึ่งใกล้จะล่มสลายถึงสามครั้งในประวัติศาสตร์ได้เกิดขึ้นและประสบความสำเร็จในแต่ละครั้ง สำหรับทุกคนในโลก ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูมีความหมายเหมือนกันกับมาตรฐานระดับสูงในด้านความสะดวกสบาย ความปลอดภัย เทคโนโลยีและคุณภาพของยานยนต์

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ประวัติการก่อตั้งบริษัทบีเอ็มดับเบิลยู เกี่ยวกับบีเอ็มดับเบิลยู การควบรวมกิจการ