เอ็กซ์ ไดรฟ์ Quattro หรือ xDrive อันไหนดีกว่ากัน? บีเอ็มดับเบิลยู เทียบกับ ออดี้. จุดเริ่มต้นของการมีอยู่ของระบบ xDrive

xDrive - คำจารึกบนรถยนต์ BMW นั้นมีเหตุผลหรือเพิ่มเติมเล็กน้อย นี่เป็นตัวบ่งชี้แรกของการขับที่ยากลำบากในรถยนต์ พิจารณาหลักการทำงานและประวัติการเกิดขึ้น

xอักษรระบุไดรฟ์ที่บังโคลนหน้า รถบีเอ็มดับเบิลยูนี่ไม่ใช่การปรับแต่งเล็กน้อยหรือการเพิ่มเฉพาะบางอย่าง คำจารึกดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน BMW

จุดเริ่มต้นของการมีอยู่ของระบบ xDrive

รุ่นแรก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive มีมาตั้งแต่ปี 1985 แรงบิดถูกกระจายตามหลักการ: 63% ถูกจัดสรรให้กับ เพลาหลังและ 37% สำหรับเพลาหน้า องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นรวมถึงการล็อคเฟืองท้ายของล้อกลางและล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของคลัตช์หนืด

มักเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ลืมหลักการใช้ระบบและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นผู้ที่ใช้รถยนต์ BMW ที่ไม่มี xDrive และด้วยระบบนี้ระบุว่าความแตกต่างในการขับขี่มีนัยสำคัญ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบอกว่ามาจากรุ่นนี้ที่รถยนต์ BMW หลายคันเริ่มติดตั้งระบบ xDrive ใช่ และการขับขี่รถยนต์ด้วยระบบดังกล่าวก็เป็นเรื่องที่น่าพอใจและปลอดภัย ครั้งหนึ่ง เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากและได้รับชื่อเสียงในเชิงบวกอย่างรวดเร็ว

แฟน ยี่ห้อbmwพวกเขาบอกว่าต้องขอบคุณระบบ xDrive รถยนต์ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดี เสถียรภาพทิศทาง และเป็นผลให้ความปลอดภัยดีขึ้น

แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยใน SUV แบบสปอร์ตแทนที่จะเป็น เกียร์รถไฟใช้โซ่แรงบิด

ระบบทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อถึงกันด้วยความช่วยเหลือของ ICM (ระบบควบคุมแบบบูรณาการ ช่วงล่างรถ) และ AFS (ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ) ด้วยการโต้ตอบนี้ ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงไดนามิกของรถอย่างเต็มที่และมั่นใจในทุกการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย

xDrive ทำงานอย่างไร

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาสถานการณ์ที่เกิดขึ้นสองสามอย่าง สตาร์ทภายใต้สภาวะปกติคลัตช์จะปิดและแรงบิด โมเมนต์ xDriveจะกระจายในอัตราส่วน 40% ไปยังเพลาหน้าและ 60% ไปยังเพลาล้อหลัง ต้องขอบคุณการกระจายนี้ แรงขับจะกระจายไปทั่วปริมณฑลของเครื่อง ล้อจะไม่ลื่นด้วยซึ่งหมายความว่ายางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เมื่อรถถึงความเร็ว 20 กม./ชม. แรงบิด xDrive จะกระจายไปตามสภาพถนน

เพื่อช่วย xDrive โปรแกรม DSC Dynamic Stability จะรวมอยู่ด้วย ซึ่งเนื่องจากการเบรกของล้อ จะเปลี่ยนภาระในวิถีของรถ

สำหรับสถานการณ์การจอดรถ จุดรวมของระบบ xDrive มุ่งเป้าไปที่การอำนวยความสะดวก ดังนั้นการล็อกจึงถูกถอดออกและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยลดภาระของพวงมาลัยและเพลาหน้า เป็นผลให้คนขับสามารถจอดรถได้อย่างง่ายดาย และ xDrive จะอำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้

ไม่มีปัญหาในการใช้ระบบ xDrive รุ่นใหม่เลย เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะตัดสินใจแทนคุณ

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ xDrive:

BMW X5 เป็นรถเอสยูวีที่โดดเด่น เปิดตัวในต้นปี 2000 ทำให้ตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งได้ระเบิดอย่างแท้จริงภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน การออกแบบอันน่าทึ่ง ประสิทธิภาพการขับขี่ที่แข่งขันได้ และจุดเด่นของ BMW ในด้านการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในกลุ่มยานยนต์นี้ ตอนนี้สี่ปีต่อมา บริษัท BMWกำลังพยายามขยายอิทธิพลในภาค SUV - เข้าสู่ตลาด รุ่นใหม่ครอสโอเวอร์ เรียกว่า BMW X3

อย่างที่คุณอาจเดาได้ ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW อยู่ในตำแหน่งขนานกับช่วงผู้โดยสาร ดังนั้นการกำหนดดังกล่าว - X5 (คำใบ้ของ "ห้า") และ X3 ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับผู้โดยสาร "สามรูเบิล" อย่างชัดเจน แต่เช่นเดียวกับ "X-fifth" ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า "ห้า" ปกติอย่างเห็นได้ชัด BMW X3 มีขนาดใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอนในซีรีส์ที่สามมาก ความยาว - เกือบเก้าเซนติเมตร สูง - เกือบสิบห้า ความแตกต่างที่ใกล้เคียงกันโดยประมาณกับ X5: ครอสโอเวอร์ "เก่ากว่า" ใหญ่กว่าเล็กน้อย กว้างกว่าเล็กน้อย ยาวกว่าเล็กน้อย...

และ “X-three” ก็ดูเหมือนกับ X5 แต่ด้วยองค์ประกอบการจัดแต่งของสเตชั่นแวกอน “treshka” ทั่วไป ดูที่ ไฟท้ายที่มุมของประตูที่ห้า บนรูปทรงที่รวดเร็ว BMW X3 เป็นเหมือนสเตชั่นแวกอนที่ "ยกสูง" มากกว่ารถเอสยูวี จริงอยู่ที่กันชนสีดำบอกใบ้อย่างสงบเสงี่ยม - พวกเขาบอกว่าเราง่าย ปิดถนนไม่น่ากลัว กันชนยังคงไม่ทาสีในทุกรุ่น มีทางเดียวเท่านั้นที่จะแก้ไขสถานการณ์นี้ได้ - หากคุณสั่งซื้อ "แพ็คเกจแอโรไดนามิก" ซึ่งรวมถึงสปอยเลอร์หน้าและหลังขนาดเล็ก พวกเขาจะต้องทาสีด้วยสีร่างกาย

น่าเสียดายที่ BMW ไม่มี 'ฟิวส์' ในการสร้าง X3 โดยไม่มีเสา B เช่นเดียวกับแนวคิด BMW xActivity ที่เปิดตัวในปี 2546 ด้วยความช่วยเหลือของรถแนวคิดนี้ บริษัท "ดำเนินการ" ในการออกแบบครอสโอเวอร์ใหม่และนอกเหนือจากตัวถังที่ผิดปกติโดยไม่มีเสาด้านข้างแล้วยังมีการตกแต่งภายในที่ผิดปกติอย่างมาก แต่อย่างที่คาดไว้ รูปแบบการผลิตถึงสายพานลำเลียงโดยไม่มี "จีบ" ตัวรถเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตู ภายใน — โดยทั่วไป ค่อนข้างเป็นประเพณีของ BMW แม่นยำยิ่งขึ้นในประเพณีใหม่ของ BMW ...

ของ "เก่า" ที่นี่ มีเพียงจิตวิญญาณของ "บีเอ็มดับเบิลยูตัวจริง" เท่านั้นที่ยังคงอยู่ - เมื่อก่อน ราคาของรถรู้สึกได้แม้ในเรื่องเล็กน้อย ในเสียงเอี๊ยดของ Alcantara ราคาแพงในแผงพลาสติกอ่อนในซับไม้จริงบนคอนโซล - ไม่มีอะไรให้บ่นอย่างแน่นอน แม้ว่าจะไม่ใช่ แต่มี: เสียงเรียกเข้าของประตูกระแทกกระแทกหูอย่างไม่ราบรื่นทำให้เกิดความสัมพันธ์กับ Fiat Punto แต่ทันทีที่ประตูปิด BMW ก็ฟื้นออร่าที่เป็นเอกลักษณ์

การยศาสตร์เช่นเคยอยู่ด้านบน และแฟน ๆ ของแบรนด์จะต้องดีใจที่พบว่า "คนขับ" ยังคงเป็นตัวหลักในรถคันนี้ ปล่อยให้คอนโซลกลางไม่ได้ถูกปรับใช้กับคนขับอีกต่อไป - เป็นเช่นนั้น! แต่ขาเหยียบคันเร่งแน่นในทันที และเอามือไปพันรอบพวงมาลัยเพื่อสัมผัสถึง "กระแสน้ำ" ในตำแหน่งที่จับได้ตามธรรมชาติ ณ จุดนี้ มันไม่สมจริงสำหรับฉันที่จะคิดว่า BMW ใหม่เป็นรถ "ทดลอง" อีกคันซึ่งมีการทดสอบเป็นจำนวนมาก - คุณคิดว่ารถคันนี้เป็นการสร้างสรรค์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่คุณชื่นชอบ ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับมัน และ "แนวทแยง" ที่สง่างามเหล่านี้ ลูกบิดประตูและ “เป็นระเบียบ” ของ BMW Z4 และปุ่มคันเกียร์อัตโนมัติแบบหนา

และการออกแบบที่แปลกประหลาดนี้ที่ด้านบนของแผงคืออะไร? เรากดปุ่มและหน้าจอสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่โผล่ออกมาจากลำไส้ของแผง จะแสดงข้อมูลจำนวนมากโดยเริ่มจากหมายเลขแทร็กในซีดีและลงท้ายด้วยการกระจายของสตรีม เครื่องปรับอากาศ. อย่างไรก็ตาม ใน X3 ไม่มี "จอยสติ๊ก" ที่คุ้นเคยของระบบ "I-Drive"! และถึงแม้ว่า "X" ที่อายุน้อยกว่าจะมีฟังก์ชันการบริการไม่น้อยไปกว่ารุ่นอื่นๆ แต่นักออกแบบก็ชอบที่จะทำโดยไม่มี "คอมพิวเตอร์" ที่เร้าใจ และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีปุ่มอีกต่อไป: on คอนโซลกลางมีเพียงปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสียงและระบบควบคุมสภาพอากาศเท่านั้น

พื้นฐานสำหรับ BMW X3 คือแพลตฟอร์มของไดรฟ์ทุกล้อ "สามรูเบิล" มีเพียงความยาว 70 มม. ซึ่งทำให้ภายในกว้างขวางขึ้น ในแง่ของขนาด X3 นั้นเล็กกว่า X-fifth เพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตามเล็กน้อย เพิ่มเติมสเตชั่นแวกอนชุดที่สาม สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับราคา: มันต่ำกว่า X-fifth เล็กน้อยและสูงกว่าโน้ตสามรูเบิลแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น รุ่นสามลิตรที่เราทดสอบด้วยระบบอัตโนมัติห้าสปีด Alcantara และ ซันรูฟพาโนรามา (อุปกรณ์ที่กำหนดเอง) ราคาประมาณ 35,000 ยูโร รถคันเดียวกัน แต่ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมตามรายการราคาของตัวแทนจำหน่ายชาวเบลารุสราคา 32.910 ยูโร BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันอยู่ที่ประมาณ 37.402 ยูโรและ สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อชุดที่สามที่มีเครื่องยนต์ 231 แรงม้าอยู่ที่ประมาณ 32.120 ยูโร นั่นคือคุณต้องเลือกระหว่างรถยนต์นั่งและรถครอสโอเวอร์ - ราคาเกือบจะเท่ากัน

จนถึงปัจจุบัน BMW X3 มีให้เลือก 2 รุ่น คือ 3 ลิตร 231 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินและด้วยเทอร์โบดีเซลใหม่ 204 แรงม้าที่มีขนาดกระบอกสูบเท่ากัน หลังจากนั้นไม่นาน การดัดแปลงที่ไม่แพงยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (192 แรงม้า) จะปรากฏขึ้น สำหรับทั้งสามตัวเลือกใน "ฐาน" จะมี 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และภายใต้คำสั่งนั้นเป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบส่งกำลังห้าวงอัตโนมัติ Steptronic ซึ่งมีโหมด "แมนนวล"

เปิดตัวอย่างสมบูรณ์ใน X3 เกียร์ใหม่ซึ่งจะปรากฏในอีกไม่นานนี้ด้วย รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อบีเอ็มดับเบิลยู โดยเฉพาะในบีเอ็มดับเบิลยู X5 ที่อัปเดต การส่งสัญญาณนี้เรียกว่า X-Drive

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง X-Drive และขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลังของ BMWใช้กับรุ่นอื่น - ไม่มีส่วนต่างของศูนย์ ก่อนหน้านี้ ชาวบาวาเรียใช้หน่วยนี้เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ กลับกลายเป็นว่าซับซ้อนมากและมีราคาแพงสำหรับ SUV แรงบิดถูกส่งไปยังดิฟเฟอเรนเชียล และการกระจายกำลังเพิ่มเติมนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - มันทำให้ล้อที่ลื่นไถลช้าลง และเปลี่ยนเส้นทางพลังงานไปยังผู้อื่น ในทางทฤษฎี ระบบส่งกำลังดังกล่าวสามารถรับประกันการเคลื่อนที่ของรถได้จนกว่าจะมีล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสัมผัสกับ ผิวทาง. แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นว่าเธอทำงานอย่างแข็งขันบนแอสฟัลต์เท่านั้นและบนถนนที่ผ่านไม่ได้รถ "ฝัง" เอง และเพื่อที่จะหยุด มันก็เพียงพอแล้วที่จะร้องเรียกท่ามกลางหิมะที่หนาทึบ

ด้วย "X-Drive" ทุกอย่างจะง่ายขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบเกียร์ทำงานง่ายๆ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง และล้อหน้าจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น และจัดการ "เศรษฐกิจ" ทั้งหมดนี้แน่นอน อิเล็กทรอนิกส์ มันสามารถเบรกคลัตช์บางส่วนหรือทั้งหมด ดังนั้นจึงกระจายแรงบิดระหว่างเพลา และช่วงการกระจายตัวนั้นกว้างมาก: ตั้งแต่การถ่ายโอนกำลัง 100% ไปยังเพลาล้อหลังไปจนถึงการกระจายแบบ "แข็ง" ที่ 50/50 ในโหมดหลัง คลัตช์กลางถูกปิดกั้นเกือบสมบูรณ์ - ปรากฎว่าเลียนแบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลางเกือบสมบูรณ์ (เช่นใน SUV "ของจริง")!

นอกจากนี้ สำหรับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน มีโปรแกรมควบคุมมากมายสำหรับยางมะตอย สำหรับทางวิบาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุม X-Drive ในรูปแบบต่างๆ ขึ้นอยู่กับความรวดเร็วในวิถีวิถีและโหมดใดที่ X3 กำลังขับ เมื่อจับคู่กับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบ DSC “อัจฉริยะ” จะทำงาน ซึ่งควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ ใน "การทำ" ของเธอมีทั้ง ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ตัวอย่างเช่น เมื่อออกตัว รถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ก่อนที่คนขับจะเปิดเกียร์ คลัตช์กลางถูกบล็อกบางส่วน และกระจายแรงบิดไปยังเพลาหน้าและเพลาหลัง ดังนั้นแม้มาก เริ่มต้นใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่นจะไม่ทำให้ล้อลื่นไถล - อย่างไรก็ตาม การแยกล้อสี่ล้อเป็นสองล้อนั้นยากกว่ามาก

แต่ถึงแม้จะใช้คลัตช์ล็อคบางส่วน แต่ BMW X3 ยังคงเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังที่โดดเด่น ในตอนเริ่มต้นเมื่อมี "โจ๊ก" หิมะอยู่ใต้ล้อรถจะหมอบไปที่ "ท้ายเรือ" และลื่นไถลเล็กน้อย ล้อหลัง, ยับยั้ง ระบบควบคุมการฉุดลาก. สิ่งนี้ถูกต้อง: เมื่อออกตัว เพลาล้อหลังจะรับภาระหนักกว่า ดังนั้นการกระจายแรงบิดนี้จึงถูกต้องกว่าในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่เนื่องจากคลัตช์ถูกปิดกั้นแม้กระทั่งก่อนสตาร์ท จึงใช้คุณสมบัติการยึดเกาะของล้อทั้งสี่ในระหว่างการเร่งความเร็ว นั่นคือไม่เหมือนกับ SUV รุ่นอื่นๆ BMW X3 เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่แล้วเมื่อจำเป็น และไม่ใช่หลังจากที่เซ็นเซอร์รับรู้การลื่นของเพลาเดียวและเริ่มเชื่อมต่อเพลาที่สอง

แต่ถ้าคุณคิดว่านี่คือจุดจบของประโยชน์ของ X-Drive คุณคิดผิด เพราะนอกจากการควบคุมการยึดเกาะถนนบางส่วนและการเร่งความเร็วแล้ว ระบบส่งกำลังที่ “ชาญฉลาด” ยัง “มีส่วนร่วม” อย่างมากในการปรับปรุงการควบคุมรถ ในทำนองเดียวกัน นั่นคือ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลา ระบบส่งกำลังช่วยให้รถมีเสถียรภาพ ตัวอย่างเช่น หากในวงเลี้ยวที่เฉียบคม ผู้ขับขี่ขับด้วยความเร็วมากเกินไป และรถเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอกด้วยเพลาหน้า แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังเท่านั้น - ด้วยวิธีนี้ ความสามารถในการควบคุมที่มากเกินไปจะถูก "ต่อกิ่ง" เข้าไป รถยนต์. ในทางกลับกัน หากรถไถลลื่นไถลได้ คลัตช์ก็ถูกขวาง และสัดส่วนของแรงบิดที่เพลาหน้าเพิ่มขึ้น - รถจะเริ่ม "ยืด" วิถีโคจร

DSC เดียวกันจัดการกระบวนการนี้ และคำนึงถึงปัจจัยเกือบทั้งหมดที่ส่งผลต่อความเสถียรของรถด้วย ความเร็ว มุมบังคับเลี้ยว การเข้าเกียร์ โอเวอร์โหลดตามยาวและตามขวาง - ข้อมูลทั้งหมดนี้ "ถูกลบ" จากเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องและวิเคราะห์โดยระบบ DSC จากการทดสอบอย่างกว้างขวาง เราได้พัฒนารูปแบบการควบคุม X-Drive ที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของแรงบิดระหว่างเพลาได้แม้กระทั่งก่อนเข้าโค้ง สมมติว่ารถเข้าโค้งที่คมมากในเกียร์สอง และคนขับไม่ปล่อยแก๊ส ซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่เพลาหน้าจะดริฟท์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ "ละลาย" คลัตช์กลางเล็กน้อย และเพลาล้อหลังได้รับความสำคัญ - รถเต็มใจ "ขัน" เข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันก็อาจมีอันตรายจากการลื่นไถล และจากข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ DSC จะควบคุม X-Drive โดยจะตัดสินใจที่จุดใดและร้อยละเท่าใดที่จะเพิ่มการจ่ายไฟให้กับเพลาใดเพลาหนึ่ง

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่มีผลอย่างมากต่อการควบคุมรถ แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่ X3 ก็อาจกล่าวได้ง่ายว่า "เข้า" โดยธรรมชาติ ไม่มีม้วน ไม่มีการสะสมตัว โดยไม่มีปฏิกิริยาล่าช้า โดยทั่วไป เกือบจะเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความไวและ "ความคม" ของการบังคับเลี้ยว และส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากยางที่เตี้ย ทำให้ปฏิกิริยาของรถชัดเจนขึ้น

แต่ล้อขนาด 18 นิ้วมีผลกระทบไม่เพียงต่อการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความนุ่มนวลอีกด้วย ยางโปรไฟล์ต่ำประกอบกับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสั่งทำพิเศษ ทำให้ X3 เป็นรถออฟโรดที่เทียบได้กับ BMW M3: ตัวรถนั้นแข็งแกร่งอย่างตรงไปตรงมา ข้อต่อเล็ก ๆ ทั้งหมด รอยแตกบนทางเท้า และแม้แต่ชิ้นน้ำแข็งก็ทำให้เกิด "ตัวสั่น" ในร่างกาย มันอยู่ไกลจากพฤติกรรมอ้างอิงของ "ธนบัตรสามรูเบิล" ของผู้โดยสารที่นี่ เนื่องจากระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แต่ฉันต้องเตือนคุณว่าการแสดงผลทั้งหมดเหล่านี้ใช้ได้เฉพาะกับเวอร์ชันนี้เท่านั้นโดยมีการกำหนดเอง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและยางขอบต่ำ 18" มีความเป็นไปได้สูงมากที่ X3 มาตรฐานซึ่งติดตั้งล้อ R17 แล้ว (215/60 หรือ 235/55) ใน "ฐาน" อยู่แล้วจะมีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่เรารวมถึงเพื่อนร่วมงานจากสิ่งพิมพ์อื่น ๆ ในเบลารุสได้รับรถยนต์เพียงคันเดียวสำหรับการทดสอบ - ยังไม่มีรถอื่นในเบลารุส!

อย่างไรก็ตาม คุณสังเกตเห็นหรือไม่ว่า BMW X3 มี "ยาง" ที่ค่อนข้างต่ำ? ดังนั้นผู้ผลิตจึงบอกเป็นนัยว่ารถได้รับการออกแบบสำหรับถนนไม่ใช่แบบออฟโรด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากทางหลวงจะเต็มไปด้วยผลที่ตามมาสำหรับเจ้าของ X-Third ในทางกลับกัน! ระหว่างการทดสอบ เรามั่นใจว่าต้องขอบคุณ X-Drive ทำให้รถรู้สึกมั่นใจในภูมิประเทศที่ขรุขระ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานแตกต่างจากทางวิบากเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์ ตอนนี้คลัตช์ทั้งหมดหรือบางส่วนถูกปิดกั้นเกือบตลอดเวลา เพราะบนพื้นผิวที่ลื่น ล้อมักจะลื่นไถล และเพื่อให้ล้อลื่นไม่เสียแรงบิดที่ส่งไป X-Drive โดยใช้มาตรฐาน ระบบเบรค, เบรกเล็กน้อยทำให้ล้ออีกล้อหมุน การเบรกล้อบางส่วนรวมกับตัวล็อคคลัตช์ทำให้ BMW X3 เป็น “คนโกง” ที่ดี การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาและระหว่างล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพและชัดเจน ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจกับทุกพื้นผิว

เราทดสอบ X3 บนทุ่งหิมะ - "อาบโคลน" เนื่องจาก สภาพอากาศไม่พบในวันสอบ ดังนั้นความสามารถในการข้ามประเทศของ "SUV" นี้จึงได้รับการประเมินดังนี้ - พวกเขาเปิดตัวรถบนหิมะที่บริสุทธิ์ อย่างไรก็ตาม หิมะเกือบถึงเข่าซึ่งทำให้การทดสอบยากมาก เนื่องจากรถสามารถอุ่นหิมะไว้ใต้ตัวรถและนั่งบน "ท้อง" ของมันได้โดยไม่ต้องแตะพื้นด้วยล้อของมัน แต่ไม่เลย ในตอนแรก BMW X3 ค่อนข้างมั่นใจในการเอาชนะในระยะสองสามเมตรแรก จากนั้นจึงเลี้ยวขวาอย่างมีชื่อเสียงในกองหิมะและมุ่งหน้าข้ามหิมะบริสุทธิ์อย่างกล้าหาญ ในเวลาเดียวกันการทำงานหนักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่รู้สึกเลย - "X-Drive" ไม่แตกเหมือนระบบควบคุมการฉุดลากของ VW Touareg และไม่ฉวัดเฉวียนเหมือน "razdatka" ในบางส่วน เอสยูวี. เครื่องยนต์ดึงได้อย่างมั่นใจที่ 3000 รอบต่อนาทีและไม่จำเป็นต้องเสียใจที่ไม่มีเกียร์ลด - อย่างน้อยกำลังของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วในหิมะ

การเดินทางผ่านทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะนั้นใช้เวลาไม่นาน - หลังจากเจ็ดเมตรอย่างแท้จริง เพียงแค่เพิ่มความเร็ว รถก็ "บีบแตร" ลงอย่างกะทันหัน หย่อนยานที่ล้อหน้าซ้าย ปรากฎว่ามีรูลึกซ่อนอยู่ใต้หิมะ ดีที่เราไม่มีเวลาเร่งรถอย่างที่ควรจะเป็น แต่เสียงลักษณะเฉพาะที่ได้ยินในระหว่างการ "ลงจอด" เตือนเรา - การเดินทางของเราจะไม่กลายเป็นการสูญเสียที่สำคัญ โชคดี: รถชนกับพื้นจริงๆ ด้วยกันชน แต่เนื่องจากมันไม่ได้ทำสีและทำจากพลาสติกหยาบ มันจึงไม่ได้รับความเสียหายใดๆ ใช่โชคดี - ถ้ามันทาสีด้วยสีเดียวกับตัว ทาสีจะต้องเจ็บอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว "การขี่" ทางวิบากจะต้องถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น เราจึงขับรถออกจากเส้นทางที่อันตรายไปตามเส้นทางของเราเอง ในทางกลับกัน. แต่ฉันอยากจะสังเกตว่าถ้าไม่ใช่สำหรับหลุม เราก็ขับรถไปบน X-third ไกล - รถเดินผ่านหิมะได้ง่ายมาก ดังนั้นสำหรับทางวิบาก เราจะวาง BMW X3 “สี่” ให้หายไป

ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของตลาดของ BMW X3: ครอสโอเวอร์กำลังเป็นที่นิยมและ BMW เองก็ขายได้ค่อนข้างดี และตัวเลือก "ทูอินวัน" เมื่อมีการเสนอรถครอสโอเวอร์ยี่ห้อ BMW ถือเป็นข้อเสนอที่ได้เปรียบอย่างมาก และคุณสามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้ว่าหลังจากผ่านไปสองสามปี X3 จะถือว่าเหมือนเดิม รุ่นสัญลักษณ์เหมือนกับรถเอสยูวีรุ่น "อาวุโส" บาวาเรีย

จริงอยู่ควรสังเกตว่าสถานการณ์ในตลาดมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยดังนั้น BMW X3 แม้จะคำนึงถึงทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวก, มันจะยากขึ้นมาก. คนรุ่นใหม่อยู่ใกล้แค่เอื้อม Mercedes-Benz M-classซึ่งจะ "เสีย" เฟรมและกลายเป็น "ผู้โดยสาร" มากขึ้น เพิ่งได้นำเสนอ Lexus ใหม่ RX และแม้แต่ VW Touareg ที่เปิดตัวในคลาสนั้น “แซง” ทุกคนด้วยทั้งราคาและ ประสิทธิภาพการขับขี่และการซึมผ่าน ดังนั้นในตลาด BMW X3 จึงเป็นเรื่องยากมาก ...

พาเวล KOZLOVSKY

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ได้รับการพัฒนา ความกังวล BMWและสามารถนำมาประกอบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบสามารถให้การส่งแรงบิดแบบไม่มีขั้น ตัวแปร และต่อเนื่องได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ระบบนี้ติดตั้งในรถยนต์เอนกประสงค์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบรถ xDrive มีสี่รุ่น:
1. รุ่นแรก - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1985อัตราส่วนของแรงบิดที่ส่งคือ 37:63 มีการบล็อกของเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายของล้อหลังด้วยคัปปลิ้งหนืด
2. รุ่นที่สอง - ติดตั้งตั้งแต่ปี 1991, ส่งแรงบิดในอัตราส่วน 36:64. การปิดกั้นเฟืองท้ายระหว่างล้อและล้อหลัง คลัตช์หลายแผ่น. สามารถกระจายแรงบิดระหว่างเพลาได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100%
3. รุ่นที่สาม - ตั้งแต่ปี 2542, การกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 38:62. มีการใช้ส่วนต่างระหว่างแกนและส่วนต่างระหว่างล้อของประเภทอิสระ การทำงานร่วมกันของระบบกับระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นไปได้
4. รุ่นที่สี่ - ตั้งแต่ปี 2546, กระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 เป็นไปได้ที่จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจาก 0 ถึง 100% ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ โต้ตอบกับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

ต่างจากระบบ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกเป็นพื้นฐานสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของรถยนต์ การกระจายแรงบิดดำเนินการโดย "razdatkoy" ประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ควบคุมโดยคลัตช์แรงเสียดทาน ในการส่งสัญญาณ รถยนต์เอนกประสงค์แทนที่จะติดตั้งเฟืองฟันเฟืองโซ่

ไดอะแกรมกล่องโอน

xDrive โต้ตอบกับระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC ระบบยังรวมถึงล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการลื่นไถล DTC และระบบควบคุมการเคลื่อนลงของ HDC

การทำงานร่วมกันของ xDrive และ DSC นั้นจัดทำโดยระบบควบคุมรวมของ ICM และยังให้การสื่อสารกับระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ AFS

BMW xDrive ทำงานอย่างไร

การทำงานของระบบ xDrive ถูกกำหนดโดยอัลกอริธึมการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน ระบบมีโหมดต่อไปนี้:
1. เริ่มจากสถานที่
2. ขับด้วยอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์
3. การขับรถบนพื้นผิวที่ลื่น
4. ที่จอดรถ

สตาร์ท BMW จากที่หนึ่ง - หากสภาพปกติก็ คลัทช์แรงเสียดทานปิดการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 ช่วยให้คุณพัฒนาแรงดึงสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อถึง 20 กม. / ชม. แรงบิดจะเริ่มกระจายตามสภาพการขับขี่

การขับขี่ด้วยโอเวอร์สเตียร์ (ล้อหลังลื่นไถล) - คลัตช์ปิดด้วยแรงที่มากขึ้น ส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้ามากขึ้น BMW เริ่มมีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

BMW สมัยใหม่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 1985 นี่เป็นเวลานานก่อนการมาถึงของครอสโอเวอร์ ดังนั้นชาวบาวาเรียจึงเลือกใช้ระบบส่งกำลังดังกล่าวเฉพาะชุดที่ 3 และ 5 ซึ่งได้รับตัวอักษร x เพิ่มเติมในดัชนี razdatka ที่มีส่วนต่างตรงกลางติดอยู่กับกระปุกเกียร์ซึ่งไดรฟ์ไปที่เพลาหน้าและหลัง ในระบบของสองรุ่นแรก (พ.ศ. 2528 และ พ.ศ. 2534) คัปปลิ้งที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันได้ปิดกั้นเฟืองท้ายของเพลากลางและล้อหลัง

ในปี 2542 ครอสโอเวอร์ BMW X5 เข้าสู่ตลาดพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สาม ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน: คลัตช์ทั้งหมดถูกยกเลิก การบล็อกของเฟืองท้ายระหว่างล้อเลียนแบบเบรกภายใต้การควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ เฟืองท้ายระหว่างเพลานั้นฟรีโดยสมบูรณ์

และในปี พ.ศ. 2546 บน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด X3 ปรากฏ xDrive ซึ่งต่อมาได้ลงทะเบียนกับ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด ระบบได้รับการอัพเกรดหลายครั้งแล้ว แต่พื้นฐานและหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

พื้นฐานของพื้นฐาน

ด้วยนวัตกรรมทั้งหมด xDrive ปัจจุบันยังคงรักษาสถาปัตยกรรมพื้นฐานของรุ่นก่อน คลัตช์แรงเสียดทานช่วยกระจายโมเมนต์ระหว่างเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอันที่จริงได้เปลี่ยนเฟืองกลางและตัวล็อค นอกจากนี้ในคลังแสง X-Drive» สืบทอดมาจาก X5 . ตัวแรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์เลียนแบบการบล็อกเฟืองท้าย (ADB-X): มันคว้า กลไกการเบรกล้อลื่นไถลทำให้สามารถรับแรงบิดได้มากขึ้น

การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับแรงอัดของคลัตช์คลัตช์: ตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดจะบีบอัดหรือแยกออก ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การบีบอัดคลัตช์ถูกควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์ คันโยกหากิน (แสดงในแผนภาพด้านล่าง ตำแหน่ง 2) แปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าสู่การเคลื่อนที่ตามแนวแกน ซึ่งจะบีบอัดหรือคลายคลัตช์

เมื่อคลัตช์ถูกล็อค แรงบิดส่วนหนึ่งจะถูกลบออกจากเพลาล้อหลังและถ่ายโอนไปยังด้านหน้า - ผ่านกล่องเกียร์ที่มีโซ่หรือตัวขับเกียร์ ความแตกต่างในการออกแบบเกิดจากเลย์เอาต์ของอุโมงค์กลาง ครอสโอเวอร์มีพื้นที่มากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ยูนิตที่มีโซ่ และในรถยนต์ - รุ่นกะทัดรัดกว่าพร้อมเกียร์

BMW มีไหวพริบเมื่อตั้งชื่อเกียร์ xDrive ถาวรขับเต็มที่. ในโหมดปกติ ช่วงเวลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้คลัตช์ถูกยึดเกือบจนสุด (ด้วยการบล็อกแบบเต็ม, มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลา, ช่วงเวลาจะถูกแบ่งเท่า ๆ กัน) หากปลดคลัตช์ ช่วงเวลาทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหลัง นั่นคือ ที่จริงแล้ว เรามีค่าคงที่ ไดรฟ์ด้านหลังพร้อมเพลาหน้าเชื่อมต่ออัตโนมัติ

นี่เป็นอีกหนึ่งการแสดงความสามารถด้านการประชาสัมพันธ์ ผู้ผลิตอ้างว่าคลัตช์สามารถเหวี่ยงไปข้างหน้าได้ถึง 100% สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคลัตช์ล็อคสนิท (เพลาทั้งสองเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา) ล้อหลังลอยอยู่ในอากาศหรือสมบูรณ์ น้ำแข็งลื่นและใต้ด้านหน้าจะเป็นยางมะตอยแห้ง จากนั้นสามารถรับรู้แรงบิด 100% ที่เพลาหน้าได้จริง ๆ เพราะล้อหลังไม่มีแรงฉุดนั่นคือแรงบิดของล้อนั้นเป็นศูนย์ แต่ไม่มีเวทย์มนตร์ในเรื่องนี้ - กฎของฟิสิกส์ควบคุมลูกบอลและไม่ใช่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของคลัตช์ งานนี้ขึ้นอยู่กับส่วนต่างของการฮาร์ดล็อค นอกจากนี้ สถานการณ์ที่อธิบายไว้ไม่สมจริงภายใต้สภาวะปกติ: แม้ว่าล้อหลังจะเปิดอยู่ก็ตาม น้ำแข็งกระจก, การยึดเกาะของยางที่มีการเคลือบแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญมากนัก แต่ก็ยังมีเศษส่วนเล็กน้อยของแรงบิดที่ส่งผ่านปรากฏขึ้น ดังนั้น xDrive จึงไม่สามารถถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าได้ 100%

และถึงกระนั้น xDrive ก็มีประสิทธิภาพจริงๆ และในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เรียบง่าย มาพร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ DSC ที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งช่วยให้คุณตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ปรับปรุงไดนามิกและการควบคุมรถ พร้อมดูแลความปลอดภัยและไม่ละเมิดความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่

ความทันสมัยตามแผน

ด้วยการถือกำเนิดของครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่สองในปี 2549 xDrive ก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน เราจำกัดตัวเองให้เสร็จสิ้นการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ระบบของอัตราแลกเปลี่ยนมีเสถียรภาพมากขึ้นมีสิทธิ์มากขึ้น

ก่อน การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์คดีนี้มาอีกสองปีต่อมา ในรุ่น X6 เฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ DPC (Dynamic Performance Control) ถูกนำมาใช้ในโครงการ X-Drive มันสามารถกระจายช่วงเวลาระหว่างล้อหลัง - สิ่งนี้ช่วยรถจากอันเดอร์สเตียร์และช่วยให้สามารถเลี้ยวด้วย ความเร็วมากขึ้นเหลืออยู่บนวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้

DPC มีการบล็อกแบบไม่มีขั้นตอน สูงถึง 100% โครงสร้างนี้จะดำเนินการโดยการเพิ่มสอง เกียร์ดาวเคราะห์และคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นที่ควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้า มิตซูบิชิเป็นคนแรกที่แสดงโครงการดังกล่าว วิวัฒนาการแลนเซอร์ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ที่ BMW มีเฉพาะในครอสโอเวอร์ X5 และ X6 เท่านั้น สำหรับรุ่นน้อง ระบบเพิ่มการควบคุมประสิทธิภาพการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบง่ายเป็นตัวเลือก ฟังก์ชันนี้รวมอยู่ในระบบควบคุมการทรงตัว โดยจะเบรกล้อหลังด้านในเพื่อเพิ่มโมเมนตัมสู่ภายนอก

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในการออกแบบการส่งสัญญาณ xDrive บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของระบบ ตัวแทน BMWอ้างว่าตลอดการดำรงอยู่ของมัน ปัญหาร้ายแรงเธอไม่ได้ส่งมอบ ตามสถิติ นอกเหนือจากซีลน้ำมันและอับเรณูของไดรฟ์ เซอร์โวมอเตอร์ควบคุมคลัตช์ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับ 300,000 กม. และมีเพียงเจ้าของสามหรือสี่เท่านั้นที่หมุนไปมาก นอกจากนี้ ตำแหน่งของโหนดภายนอก กล่องโอนลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเปลี่ยนและราคาของมอเตอร์ต่ำ

วันครบรอบภูเขา

BMW ตัดสินใจฉลองครบรอบ 15 ปีของไลน์ครอสโอเวอร์ ไมล์สูงบน ถนนฤดูหนาวมอนเตเนโกร เส้นทางนี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้สำหรับออฟโรด แต่เต็มไปด้วยคดเคี้ยวบนภูเขา ที่จริงแล้ว ในสภาวะเช่นนี้ ความสามารถของระบบ xDrive ควรถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์

ข้างหน้าฉันคือสายไขว้ทั้งหมด ยกเว้น X1 รุ่นน้อง รถยนต์ถูกสวมใส่ในยางที่ไม่มีหมุดในฤดูหนาว ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างส่วนที่ราบกับภูเขาของเส้นทาง - จาก ลบเล็กน้อยสูงถึง +15 ºС

ข้อจำกัดในความเร็วของการขับรถบนงูนั้นเป็นเพียงสามัญสำนึกและเป็นสัญชาตญาณของการอนุรักษ์ตนเอง ความกว้างของถนนที่ห่างไกลจากทุกที่ทำให้คุณสามารถผ่านได้อย่างอิสระโดยรถที่วิ่งมา และทางเลี้ยวส่วนใหญ่จะตาบอด

พูดตามตรง การขับรถเป็นเวลานานจนสุดขอบยางนั้นน่ากลัวและยากต่อร่างกาย แต่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ xDrive ไม่เคยทำให้ฉันกังวล และบางครั้งก็รู้สึกประหลาดใจ พี่ใหญ่ X5 และ X6 พร้อมแอคทีฟ เฟืองท้ายเมาจนเมาค้าง ที่ โหมดกีฬาระบบรักษาเสถียรภาพทำให้ทำงานผิดปกติได้เล็กน้อยและเมื่อเติมแก๊สแล้วให้ออกจากกระดุมด้านข้าง และในการวิ่งและเลี้ยวที่หายาก Xs รุ่นเก่าที่มีความเร็วเพิ่มขึ้นพึ่งพาล้อด้านนอกอย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับว่าการเลี้ยวกลายเป็นล้อที่มีโปรไฟล์

X3 และ X4 ที่มีการควบคุมมากขึ้น กระตุ้นการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงน้อยลง แต่ X3 ยังคงสามารถจัดการได้ในสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้

ก่อนถึงทางเลี้ยวเปิดที่รอคอยมานาน แอสฟัลต์ในเขตเบรกถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็ง แป้นเบรกสั่นอย่างบ้าคลั่ง และความเร็วก็ลดลงอย่างช้าๆ อย่างน่ากลัว แต่ไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการฉุกเฉินใดๆ: X3 เข้าโค้งโดยมีระยะขอบโดยไม่สูญเสียความมั่นคง ขอบคุณ xDrive!

ราคาของเสรีภาพ

ความแตกต่างแบบสมมาตรฟรี (เปิด) มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก มันแบ่งปันแรงบิดอย่างเท่าเทียมกันเสมอ เมื่อล้อข้างหนึ่งเสียการทรงตัว อีกล้อหนึ่งจะหยุด ตัวอย่างเช่น ถ้าเราแขวนล้อเดียวบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อโดยมีค่าเฟืองท้ายสามตัวในระบบเกียร์ มันจะหมุนไปอย่างช่วยไม่ได้ และรถจะไม่ขยับเขยื้อน และเพื่อให้รถวิ่งได้ ล็อกเฟืองท้ายแบบต่างๆ ใช้เพื่อถ่ายโอนช่วงเวลาส่วนหนึ่งไปยังล้อ (หรือล้อ) ด้วย จับดีขึ้น: เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง คลัตช์ต่างๆ หรือตัวเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

หลังจากรูปแบบการเพาะกายของ "หก" รูปลักษณ์ของ BMW X3 ไม่ได้เป็นเหตุผลสำหรับการไตร่ตรองและการอภิปรายอีกต่อไป คุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเข้าใจความรู้สึกของคุณ เพราะรถคันนี้ดึงดูดคุณตั้งแต่แรกเห็น กลายเป็นแหล่งอารมณ์ดีที่ไม่สิ้นสุด ไม่น่าแปลกใจที่ชาวบาวาเรียเรียก BMW X3 ว่าเป็นผู้ก่อตั้ง SAV (Sport Activity Vehicle) รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทหนึ่งเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ดีต่อสุขภาพ อะไรจะดีไปกว่าการยิ้มอย่างจริงใจ

การออกแบบโรงเรียนเก่า: ดีแค่ไหน! กระจังหน้าแบบปลอมทั่วไปถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติด้วยการแสดงออกที่เป็นกลางของ "ดวงตา" ขนาดใหญ่ และกันชนที่ไม่ได้ทำสีโปรไฟล์ที่ "ชั่วร้าย" มาก หลังคาลาดเอียงและแนวขอบหน้าต่างที่เพิ่มขึ้น ปั๊มด้านข้างแบบเบาและบาง ตะแกรงหลังด้วยหน้าต่างที่สวยงาม คุณมองทั้งหมดนี้อย่างมีความสุข ราวกับว่าคุณกำลังอ่านหนังสือเล่มโปรดของคุณซ้ำ และสีที่ติดหู "สีแดงฟลาเมงโก" ก็เข้ากับรถคันนี้

การตกแต่งภายในของ BMW X3 นั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย เรียบง่ายและใช้งานได้จริง และน่าแปลกที่คล้ายกับ ... การตกแต่งภายในของ Z4 Roadster อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล: ทั้งคู่เป็นสมาชิกของตระกูล BMW ที่สาม ซึ่งสร้างขึ้นจากหน่วยของ "สามรูเบิล" ปัจจุบัน แผงด้านหน้าแบบสมมาตรที่คล้ายคลึงกัน เรียวที่ขอบ และแผงหน้าปัดเป็นแบบทั่วไป ที่ประตูมีราวจับแนวทแยงของ Z4 เห็นได้ชัดว่านี่คือลักษณะภายในของรถยนต์ในกลุ่มที่สามใหม่ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ซึ่งจะปรากฏภายในสองปีข้างหน้า น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือมีเพียงวิญญาณผีเท่านั้นที่ยังคงอยู่จาก "สามรูเบิล" เก่าในห้องโดยสาร - ปุ่ม, หน่วยควบคุมสภาพอากาศ, ตัวเลือก "อัตโนมัติ" แต่แนวคิดหลักต่างกัน เช่นเดียวกับ Z4 องค์ประกอบภายในของ X3 ขึ้นอยู่กับความสมมาตร: คนขับไม่ได้รับผิดชอบ...

บนแอสฟัลต์ X3 นั้นชัดเจนเหมือนรถเก๋งหรือเกวียนทั่วไปของซีรีส์ที่สาม มันเป็นรถที่ทนทานและได้รับการถักทออย่างดีพร้อมการตอบสนองพวงมาลัยที่นุ่มนวลและแม่นยำ คันเร่งที่ตอบสนอง และเบรกที่ยอดเยี่ยม ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แค่คันใหญ่เท่านั้น ใหญ่มาก: BMW X3 ยาวขึ้น 87 มม. กว้างขึ้น 112 มม. และสูงขึ้น 140 มม. และยังมีระยะฐานล้อขนาดใหญ่ 70 มม. แต่ขนาดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (1840 กก.) ไม่ได้ส่งผลต่อความสัมพันธ์ระหว่างรถกับคนขับ ในทุกการตอบสนองของคนขับ "ฉันต้องการ" จะรู้สึก "เป็น" ของบาวาเรีย ธนาคารแทบจะไม่มีเลยและคุณจำได้เกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วงสูงด้วยการสร้างใหม่อย่างแข็งแกร่งด้วยความเร็วมากกว่า 150 กม. / ชม.! รถยืนบนเส้นตรงราวกับติดกาวและเขียนโค้งได้อย่างมั่นใจเท่าๆ กัน ไม่มีการหักเห - แม้ว่าแอสฟัลต์จะหักอย่างรุนแรงภายใต้ล้อ จริงอยู่ ความราบรื่นของหลักสูตรในเวลาเดียวกันกลายเป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไขมาก และการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงอยู่ที่ไหน? คำถามเชิงวาทศิลป์แขวนอยู่ในอากาศ - X3 ตบยางของตนอย่างยืดหยุ่นในการกระแทกเป็นครั้งคราวเท่านั้นที่ทำให้นักขี่ตกหลุมบ่อ

"การบรรจุ" BMW X3 - หกสูบในบรรทัด เครื่องยนต์แก๊ส 231 แรงม้า ห้าสปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ เกียร์ xdrive(อย่าสับสนกับ "เอ-ไดรฟ"!). มันถูกจัดเรียงอย่างท้าทายง่าย ๆ - ไดรฟ์ถาวรบนล้อหลังและคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาหน้าตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ใน "razdatka" - ชุดคลัตช์แรงเสียดทาน "เปียก" ที่ทำงานในน้ำมันถูกบีบอัดด้วยกลไกคันโยกที่เรียบง่ายพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า!

ในโหมดจอดรถและที่ความเร็วมากกว่า 180 กม. / ชม. BMW X3 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเคร่งครัด แต่เมื่อออกตัว คลัตช์จะถูกปิดกั้น ให้การยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้ในทุกล้อ ที่ความเร็วสูงกว่า 20 กม. / ชม. ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะ "เล่น" กับคลัตช์อย่างต่อเนื่องโดยปรับแรงบิดที่จ่ายให้กับล้อหน้าอย่างยืดหยุ่น ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์ตรวจพบสถานการณ์ที่เต็มไปด้วยการล่องลอย xDrive จะลดช่วงเวลาที่ "ไปข้างหน้า" ลงทันที ในทางกลับกัน ในกรณีที่เสี่ยงต่อการลื่นไถล คลัตช์จะถูกบีบอัด ทำให้รถ "ขับเคลื่อนทุกล้อมากขึ้น"

สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษ - ไม่เหมือนกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ที่มีการล็อคตัวเอง ความแตกต่างของศูนย์, xDrive ทำหน้าที่ป้องกันก่อนเริ่ม slippage มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กใช้เวลาเพียง 0.08 วินาทีในการล็อคคลัตช์หลายแผ่นอย่างสมบูรณ์ สำหรับการเปรียบเทียบ: การหน่วงเวลาระหว่างการเหยียบคันเร่งกับการตอบสนองของมอเตอร์คือ 0.2 วินาที การบล็อกแกนไขว้ใน X3 เป็นแบบเสมือนจริง โดยที่ระบบ ABS จะทำหน้าที่ควบคุมเสถียรภาพของล้อที่เลือกให้ช้าลง

"แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติ" บน x-drive ชาวบาวาเรียแสดงแทร็ก "ออฟโรด" ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ คำพูดไม่ได้ตั้งใจ - "ออฟโรด" ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางลูกรังที่ค่อนข้างเรียบและมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงเล็กน้อย และที่เดียวเท่านั้น "X-Third" ต้องปีนขึ้นไปบนทางลาดที่ลื่นไถลและน่าประทับใจหลังฝนตก

ฉันปิด ระบบ DSC(ไม่ส่งผลต่อการทำงานของระบบเกียร์แบบแอ็คทีฟแต่อย่างใด) ฉัน "ล็อก" กล่อง Steptronic ในเกียร์สองและค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไปบนกรวดที่ลื่น ควบคุมเครื่องได้ง่ายและเข้าใจได้ง่ายเพียงใด! ฉันจำประสบการณ์ของการสื่อสารในฤดูหนาวที่ยากลำบากได้ทันทีด้วยซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดื้อรั้นของซีรีส์ที่สามซึ่ง "พัก" ที่ทางเข้าทางเลี้ยวแล้วเลื่อนออก และนี่คือการดริฟท์เพียงเล็กน้อย - X3 จะค่อยๆ ยืดวิถีโคลง "ภายใต้แรงขับ" อย่างนุ่มนวล เต็มใจเข้าไปข้างในภายใต้การปล่อยก๊าซและยอมจำนนต่อการยั่วยุอย่างง่ายดายด้วยการสวนทางกลับเล็กน้อย และที่ทางออกสู่เส้นตรงภายใต้เสียงเบสที่ดุเดือดของ "หก" สามลิตรที่มีชื่อเสียงแถวทั้งสี่กรวดกระจัดกระจาย นี่ไม่ใช่ "รถจี๊ปเสื่อน้ำมัน" สำหรับคุณ!

มันเป็นรถที่ดี และ bemveshniks เองก็ไม่ปิดบังความเห็นอกเห็นใจ: พวกเขามี X3 ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของทุกคน และเห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ เขามีโอกาสที่จะกลายเป็นคนขาดดุล: การผลิต "x-thirds" ตั้งอยู่ที่โรงงานของโรงงาน Magna Steyr ในเมือง Graz ของออสเตรีย ซึ่งจะผลิตรถครอสโอเวอร์ไม่เกิน 80,000 คันต่อปี แม้ว่าปีที่แล้วจะมียอดขายมากกว่า 100,000 รายทั่วโลก ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์5 และจากการคำนวณทั้งหมดของชาวบาวาเรีย ปรากฎว่า X3 จะได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่ารุ่นพี่

ปีหน้า ตัวแทนรัสเซีย BMW พยายามที่จะได้รับโควต้า X3 - 500 คันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน! และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของ X3 จะเริ่มต้นที่ 55,000 ยูโร (รุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5i ที่มีความจุ 204 แรงม้า) และสำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อได้อย่างสมบูรณ์ “ผู้ใหญ่” เอสยูวี

แต่ฉันจะเลือก X3 เป็นความประสงค์ของฉัน นั่นน่ากลัวมาก - พวกเขาจะขโมยเหมือน "X-fifths" ขโมย เจ็บดี...

อย่างไรก็ตาม ระบบ xDrive ในอนาคตอันใกล้จะปรากฏไม่เพียงเฉพาะในครอสโอเวอร์ X5 ขนาดใหญ่ที่ได้รับการปรับปรุงเท่านั้น แต่ปรากฎว่ารูปลักษณ์ของ BMW ขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" นั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อม และบางทีในตอนแรกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะได้รับสเตชั่นแวกอน

บ้าน » ล้อ » เอ็กซ์ ไดรฟ์ Quattro หรือ xDrive อันไหนดีกว่ากัน? บีเอ็มดับเบิลยู เทียบกับ ออดี้. จุดเริ่มต้นของการมีอยู่ของระบบ xDrive