มีอะไรผิดปกติกับรถยนต์ดีเซล? เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น ทรัมป์การ์ดหลักของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คือประสิทธิภาพและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นจนถึงระดับของเครื่องยนต์เบนซิน

ก่อนอื่นเรามาพูดถึงข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องยนต์ดีเซล - เกี่ยวกับประสิทธิภาพ กระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลักในการควบคุมพารามิเตอร์กำลัง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องรักษาส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์ (อัตราส่วนคงที่ของเชื้อเพลิงและอากาศ) การควบคุมคุณภาพจึงทำได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้อง คันเร่ง, ไม่มีการสูญเสียการดูดเพิ่มเติม และเมื่อรวมกับค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่สูง เราจะได้มาก ประสิทธิภาพสูงที่ความเร็วใดก็ได้

หลังจากการปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์จำนวนมากในทศวรรษที่แปดสิบ เครื่องยนต์ดีเซลได้รับแรงผลักดันอันทรงพลังอีกประการสำหรับการพัฒนา ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่อยู่ภายใต้เงาของเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากระดับการบังคับที่ต่ำกว่าในแง่ของความเร็วและมวลที่สูงกว่าพวกเขาชนะกลับมาพร้อมกับการแก้แค้นในตอนแรก รถบรรทุกหนักและต่อด้วยรถยนต์

บนรูปภาพ: เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ GTD (ประเภท 19)" 1984–85

การผสมเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับวัฏจักรการทำงานของดีเซลเป็นไปอย่างดีเยี่ยม: สามารถอัดอากาศได้มากเท่าที่คุณต้องการ ไม่มีข้อจำกัดในการระเบิดอีกต่อไป และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่มากก็มีอุณหภูมิที่ค่อนข้างต่ำเช่นกัน ไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดกลางและด้วยเหตุนี้การทำงานที่นุ่มนวลของเทอร์โบชาร์จเจอร์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลทนต่อการทำงานในรถติดและโหลดบางส่วนได้ดีกว่ามาก ไม่มีความร้อนสูงเกินไปและกังหันจะทำงานในสภาวะที่เอื้ออำนวยมากกว่า

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสียใด ๆ ยกเว้นราคา เศรษฐกิจยังดีขึ้นด้วยการวิ่งด้วยความเร็วต่ำ เชื้อเพลิงยังคงปลอดภัย ไม่ติดไฟง่าย และการปล่อย CO ก็ต่ำ เพราะเครื่องยนต์จะทำงานโดยมีอากาศส่วนเกินอยู่เสมอ

คุณสมบัติการออกแบบ ข้อเสีย

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อดีของมันเสมอมา การควบคุมคุณภาพสูงต้องใช้อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อน ยิ่งมีกำลังและความเร็วมากเท่าใด อุปกรณ์ก็จะยิ่งมีราคาแพงขึ้นเท่านั้น

ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสะอาดของการเผาไหม้ทำให้ราคาเพิ่มขึ้นอีก อัตราส่วนการอัดขนาดใหญ่และอัตราส่วนการขยายตัวที่สูงมาก อุณหภูมิในการทำงานในห้องสร้างภาระความร้อนขนาดใหญ่บนลูกสูบและภาระทางกลขนาดใหญ่บน กลุ่มลูกสูบและบล็อกกระบอก ระดับการบังคับที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากเทอร์โบชาร์จทำให้โหลดในกลุ่มลูกสูบและหัวถัง หัวฉีด และองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีก

บนรูปภาพ: ปอร์เช่ คาเยนน์เอส ดีเซล "2013

ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดสำหรับส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นตามราคา และกังหันเองก็ไม่ถูก และเชื้อเพลิงของมันก็ถูกกว่าน้ำมันตามหลักทฤษฎี แต่ก็ไม่ได้ถูกนักในทางปฏิบัติ น้ำมันดีเซล ชั้นสูงมันแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในแง่ของต้นทุนการผลิต และราคาส่วนต่างมักเกิดจากภาษี ในสภาพอากาศของเราท่ามกลางข้อเสีย น้ำมันดีเซลที่เพิ่มเข้ามาคือแนวโน้มที่จะแว็กซ์ที่อุณหภูมิต่ำซึ่งต้องใช้พันธุ์พิเศษและความร้อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองในฤดูหนาว

หลังจากขัน "สกรูเพื่อสิ่งแวดล้อม" ให้แน่นแล้ว ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลก็ถูกเพิ่มเข้าไปอีกสองสามจุด การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงทำให้เกิด NOx ออกไซด์ในปริมาณที่เพิ่มขึ้น และปริมาณของพวกมันสามารถลดลงได้โดยการลดประสิทธิภาพการเผาไหม้หรือด้วยเทคนิคทางเคมีที่ชาญฉลาด

ทั้งสองวิธีมีข้อเสีย EGR ช่วยลดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และการทำให้เป็นกลางของยูเรียต้องการเพิ่มเติมจำนวนมาก ของเหลวทางเทคนิคซึ่งมีจุดเยือกแข็งต่ำเช่นกัน นอกจากนี้ เมื่อเชื้อเพลิงเหลวถูกเผาไหม้ อนุภาคของแข็งจะก่อตัวขึ้นทันทีหลังจากการทำให้เป็นละออง และเขม่านี้มีสารก่อมะเร็งมากมายที่ต้องกรองด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง แต่พวกเขากลับกลายเป็นส่วนประกอบที่มีราคาแพงและไม่แน่นอนอย่างยิ่ง

ทำไมดีเซลถึงตอบว่า "ไม่"?

ทำไมดีเซลเมอร์เซเดสไม่วิ่งบนถนนของเราในยุคโซเวียตจึงเป็นที่เข้าใจได้ มันคือ Vysotsky ที่สามารถขับรถของคลาสนี้ได้ และผู้ที่ใช้น้ำมันดีเซลก็ไม่สามารถแม้แต่จะฝันถึงเรื่องแบบนี้ได้ ในช่วงหลายปีของเปเรสทรอยก้า เมื่อกะลาสี พนักงานโซเวียตจาก GDR และคนที่ "ออกจาก" คนอื่น ๆ นำรถยนต์ต่างประเทศคันแรกเข้ามาในประเทศ ชาวโซเวียตได้ค้นพบความจริงอันไม่พึงประสงค์ รถยนต์นั่งดีเซลกลับกลายเป็นว่าไม่แน่นอนและไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษ

และแม้ว่ารถคันไหนก็ดีกว่าไม่มีอยู่แล้ว แต่รถดีเซลแม้ว่าจะไม่ใช่ Volga กับ Perkins แต่เป็น "พลเรือน" Opel หรือ Mercedes ที่มีกลิ่นน้ำมันดีเซลอุ่นขึ้นไม่ดี สตาร์ทไม่ค่อยดี สั่นแรง และส่งเสียง แม้ว่าสำเนาน้ำมันเบนซินของรถยนต์ต่างประเทศจะไม่แตกต่างกันในพฤติกรรมดังกล่าว แน่นอนว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงเสีย และไม่สามารถแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์จาก Niva หรือ Volga และการประชุมเชิงปฏิบัติการหายากที่สถาบันวิจัยสามารถดึงการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ความรู้สึกสบายผ่านไปค่อนข้างเร็ว ดังนั้นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลจึงยังคงอยู่กับผู้ที่ "ปฏิบัติหน้าที่" สามารถเข้าถึงน้ำมันดีเซลได้ นั่นคือ คนขับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ คนอื่นๆ ชื่นชมจากแดนไกล แต่ถ้าเป็นไปได้ ก็ได้รับสิ่งที่ "ผู้มีประสบการณ์" แนะนำ มักจะเป็นตัวเลือก "คาร์บูเรเตอร์และโซ่": ขั้นต่ำ เสบียงสิ่งของที่สวมใส่น้อยที่สุดทุกอย่างได้รับการซ่อมแซมที่หัวเข่าในขณะนี้ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์หัวฉีดดีเซลนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างชัดเจนหากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานบริการเต็มรูปแบบ

เกิดอะไรขึ้นต่อไป

ความคืบหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลในยุค 90 ไม่ได้ถูกมองข้าม แต่ชัดเจนว่าไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์อย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ดีเซลที่หายากที่มี "ลักษณะผู้โดยสาร" ใน BMW นั้นเต็มไปด้วยตำนาน แต่เจ้าของเครื่องยนต์ในตำนานและไม่มากเริ่มสังเกตว่าน้ำมันดีเซลในรัสเซียไม่ชอบอุปกรณ์ที่ดีเลย เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร.

สถานีบริการน้ำมันที่ไม่ประสบความสำเร็จสองสามแห่ง และตอนนี้สำหรับการเปลี่ยนหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และอลูมิเนียมฝาสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานีก่อนห้องที่มีการหล่อแบบบาง ละลายได้ง่ายด้วยน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันสูงของเรา และโดยมากแล้ว รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นแทบจะไม่สะดวกสบายขึ้นเลย แน่นอนว่าไม่มี "โคก" บนฝากระโปรงหน้าอีกต่อไปเนื่องจากเครื่องยนต์จังหวะยาวพิเศษ แต่การสั่นสะเทือนเสียงกลิ่นเหม็น เครื่องยนต์เย็นและควันในสภาวะชั่วครู่ก็ไม่หายไป

ยี่สิบปีแห่งความสำเร็จ

สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปเมื่อปลายยุคเท่านั้น ที่นี่สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่ใช่ชาวเยอรมันเลย แต่เป็นคนอิตาลีและ บริษัทฝรั่งเศส. บริษัทในเครือของ FIAT คือ Magneti Marelli ได้พัฒนาและเปิดตัวระบบควบคุมเชิงพาณิชย์ระบบแรก คอมมอนเรลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเบา และในปี 1997 ชาวอิตาลีใช้ระบบ 1.9 JTD บ๊อชซื้อ การพัฒนาที่มีแนวโน้ม, และแล้วในปี 1998 ได้นำเสนอรถคันแรกด้วยตัวของมันเอง ระบบทั่วไปราวกับเครื่องยนต์ OM611

หากก่อนหน้านี้ ปริมาตรการฉีดถูกกำหนดโดยกลไกล้วนๆ สำหรับกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน และเลือกช่วงเวลาการฉีดโดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงสุญญากาศ (หรือการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงรุ่นที่ใหม่กว่า) จากนั้นในคอมมอนเรล ระบบหัวฉีดทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป มีเพียงแรงดันในรางบนระบบแรกเท่านั้นที่ 1,350 บาร์ และสามารถฉีดเชื้อเพลิงได้หลายส่วน ทำให้ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้นก่อนและการเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในทุกโหมด และในขณะเดียวกันก็ช่วยลดภาระทางกล ในกลุ่มลูกสูบ

ระบบได้ขจัดข้อ จำกัด เกือบทั้งหมดเกี่ยวกับการเติบโตของกำลังเครื่องยนต์ดีเซลและในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงปัญหาสภาวะชั่วคราว ในที่สุด ดีเซลก็ได้เรียนรู้วิธีเพิ่มโมเมนตัมอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องมีเมฆควันและการสูญเสียพลังงาน และการแข่งขันที่บ้าคลั่งเพื่อเพิ่มระดับการบังคับก็เริ่มขึ้น ซึ่งจบลงด้วยการแนะนำกฎหมายปกติ มาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดขึ้น และ ... ดีเซลเกท

ความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปลดลงอย่างต่อเนื่อง ตามรายงานของ JATO Dynamics Ltd ในปี 2560 ยอดขายลดลง 8% และส่วนแบ่งของดีเซลในโครงสร้างการขายรถยนต์ใหม่อยู่ที่ 43.7% นั่นคือตามที่ Mark Twain กล่าวว่า "ข่าวลือเกี่ยวกับการตายของฉันค่อนข้างเกินจริงไปบ้าง" แต่แนวโน้มนั้นชัดเจนมาก แล้ว "ผู้นำเทรนด์ของประเภท" ที่แสดงโดย FCA (ผู้คิดค้น Common Rail Magneti Marelli ยังคงเป็น "ลูกสาว" ของความกังวล) วางแผนที่จะลดการผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักภายในปี 2565

ที่นี่มันผิวปากผ่านมา

ในรัสเซีย เราได้ยินแต่เสียงสะท้อนของการต่อสู้ระยะไกลเพื่อประสิทธิภาพ ไอเสียที่สะอาดเป็นพิเศษ ภาษีขั้นต่ำ และ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงในสายของรุ่น ในประเทศของเรา เครื่องยนต์ดีเซล แม้จะเอาชนะปัญหาทั่วไปแล้ว ก็ยังไม่กลายเป็นเรื่องใหญ่โต ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกซื้อด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและ SUV และรถเพื่อการพาณิชย์ติดพวกเขามาตั้งแต่ยุค การเพิ่มจำนวน เอสยูวีพรีเมี่ยมมีส่วนทำให้ดีเซลของกองยานพาหนะในส่วนยุโรปของรัสเซีย อันที่จริง บ่อยครั้งไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากดีเซล มันกลับกลายเป็นตัวเลือกเดียวที่ยอมรับได้ในแง่ของกำลัง การบริโภค และภาษีสำหรับรถยนต์บางรุ่น

รถยนต์นำเข้ามาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเพราะว่าในยุโรปพวกเขากลายเป็นคนส่วนใหญ่ และมีคนจงใจซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกผลิตขึ้นที่นี่ และหากจำหน่ายรุ่นดีเซล รถยนต์เหล่านั้นก็เป็นตัวเลือกนำเข้าที่มีราคาแพงกว่ามาก

การผลิตดีเซลของทั้งประเทศไม่ได้เกิดขึ้น คราวนี้ไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบ (เช่นในยุค 80 และ 90) แต่เป็นไปตามคำสั่งของผู้ผลิตรถยนต์ สำหรับพวกเขา รัสเซียยังคงเป็นตลาดที่มีความต้องการเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นก่อนๆ และเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหามากเกินไป ในฤดูหนาวสามารถแช่แข็งสร้างความเสียหายได้ อุปกรณ์เชื้อเพลิงทำไมพวกเขาต้องการลูกค้าที่ไม่พอใจ? นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังขายดีในยุโรป และต้องคำนึงถึงการขาดแคลนกำลังการผลิตอยู่เสมอ

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักยังคงเป็นทั้งผู้สนใจจำนวนมากที่รับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อความฝันหรือการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก หรือผู้ที่ซื้อรถยนต์ดีเซลเพียงคันเดียวเพราะโชคดีที่พวกเขาเทียบได้ในแง่ของความซับซ้อนของเชื้อเพลิง อุปกรณ์.

เมื่อคำนึงถึงแนวโน้มของยุโรป เช่นเดียวกับศตวรรษอันสั้นของรถยนต์ระดับพรีเมียมในปัจจุบัน ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาธุรกิจดีเซลอายุสั้นมีแนวโน้มที่จะสิ้นสุดในเวลาเพียงสองหรือสามปี เว้นเสียแต่ว่าเขาจะได้รับการสนับสนุนจากกระแสรถยนต์ที่ขายไปอย่างฉับพลันในยุโรปซึ่งจู่ๆ ก็พุ่งข้ามพรมแดนไปอย่างกะทันหัน ความฝันเรื่องต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำที่สุด ค่อนข้างจะเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว พวกเขายังเหลือเวลาอีกสิบหรือสองปีในการเป็นนกสีฟ้า

เนื้อหาความบันเทิงดีเซลไม่กี่นาที

คุณคิดว่ารถดีเซลมีราคาถูกกว่ารถเบนซินหรือไม่? ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนตอบคำถามนี้ว่ารถยนต์ดีเซลมีราคาถูกกว่ามากระหว่างการใช้งานเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน? แต่ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ในการคำนวณว่ารถคันใดทำกำไรได้มากกว่าในช่วงสามปีแรกของการทำงานหลังการซื้อ จำเป็นต้องทำการคำนวณที่ซับซ้อนและคำนึงถึงไม่เพียงแต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลและค่าใช้จ่ายที่สถานีบริการน้ำมันเท่านั้น แต่ยังต้องคำนวณและพิจารณาด้วย โดยคำนึงถึงต้นทุนในการซื้อรถยนต์ การซ่อมบำรุงและปัจจัยอื่นๆ ที่มีผลต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของ

นอกจากนี้อย่าลืมว่าในที่สุดรถยนต์ส่วนใหญ่สูญเสีย มูลค่าตลาด. ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละยี่ห้อ รุ่น และรุ่นของรถก็ลดราคาต่างกันไป ดังนั้นในการคำนวณ คุณต้องคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาของรถเป็นเวลาสามปีด้วย

รวมถึงอย่าลืมค่าใช้จ่ายทางอ้อม เช่น ค่าประกัน, ภาษีขนส่งเป็นต้น

รถยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่ารถเบนซินหรือไม่?

ตามกฎแล้วสิ่งนี้เป็นความจริง เมื่อซื้อรถยนต์ คุณจะจ่ายมากกว่าการซื้อรถยนต์รุ่นเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน

นี่คือตัวอย่างสด:

ครอสโอเวอร์ 2015 กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร ให้กำลัง 175 แรงม้า ในแพ็คเกจ "Comfort" คือ 1,479,000 รูเบิล(ราคา ณ วันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2558 ตามเว็บไซต์ทางการของฮุนได) อะนาล็อกดีเซลของ SUV ในปีนี้ของต้นทุนการเปิดตัว 1,679,000 รูเบิล(แพ็คเกจความสะดวกสบายด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 197 แรงม้า)

นั่นคือ เพื่อให้ได้มา ครอสโอเวอร์ดีเซลต้องจ่ายเพิ่ม 200,000 rubles .

ทีนี้มาเปรียบเทียบราคาของ มาดูราคาเฉลี่ยที่ปั๊มน้ำมันมอสโกตั้งแต่ต้นปี 2558 ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซิน AI-92 คือ 33.5 รูเบิล AI-95 มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 35.5 รูเบิล เมื่อเป็นราคาเฉลี่ยตั้งแต่ต้นปีมีจำนวน 36 รูเบิล อย่างที่คุณเห็น ค่าน้ำมันสำหรับรถยนต์ดีเซลนั้นแพงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

แต่อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ในตัวอย่างของเรา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในปี 2558 ฮุนไดซานต้า Fe 2.2 CDRI (อัตโนมัติ) คือ 6.6l / 100km SUV เบนซินที่มี CVT กิน 8.9 ลิตร / 100 กม.

การซื้อรถยนต์ดีเซลนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ (โดยใช้ SUV เป็นตัวอย่าง)?

มาคำนวณว่าต้องขับกี่กิโลเมตรถึงจะชดใช้เงินเกินเมื่อซื้อ รุ่นดีเซล,ขอบคุณมาก ไหลต่ำเชื้อเพลิง. มาแสร้งทำเป็นว่า ไมล์สะสมเฉลี่ยรถยนต์ 25,000 กิโลเมตรต่อปี ตอนนี้เรามาเปรียบเทียบกันว่าเจ้าของซานตาเฟจะใช้น้ำมันสำหรับการวิ่งครั้งนี้เป็นจำนวนเท่าใดตลอดทั้งปี เราใช้ ต้นทุนเฉลี่ยน้ำมันเบนซิน AI-95 และคำนวณต้นทุนทั้งหมดตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถ เราได้รับว่าสำหรับปีที่เจ้าของรถจะใช้เงินเกือบ 79,000 รูเบิล (78,987.5 รูเบิลโดยมีราคาเฉลี่ยน้ำมันเบนซิน 35.5 ต่อ 1 ลิตร) เราจะทำการคำนวณแบบเดียวกันสำหรับการทำงานของรถยนต์ดีเซลที่มีระยะทางเท่ากัน ในท้ายที่สุด ค่าน้ำมันดีเซลจะอยู่ที่ 59,400 รูเบิล(โดยคำนึงถึง ราคาเฉลี่ยดีเซลที่ปั๊มน้ำมัน 36 รูเบิลต่อ 1 ลิตร) ส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงแตกต่างกันเกือบ 19,500 รูเบิล.

ได้อย่างรวดเร็วก่อนการออมบนใบหน้า แต่เพื่อที่จะชดใช้เงินเกินสำหรับการดัดแปลงดีเซลของ SUV คุณต้องขับรถมานานกว่าสิบปี !!!

แน่นอน ถ้าไมล์สะสมของคุณสูงขึ้นทุกปี จะใช้เวลาน้อยกว่ามากในการชดใช้เงินเกิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถมากกว่า 50,000 กิโลเมตร ด้วยไมล์สะสมนี้ คุณจะชดใช้การชำระเงินเกินที่คุณจ่ายไปเมื่อซื้อรถยนต์ดีเซลในเวลาน้อยกว่าห้าปี แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก ท้ายที่สุดเราคำนวณเฉพาะค่าเชื้อเพลิงและไม่ได้คำนึงถึง

รถคันไหนเสื่อมเร็วกว่าระหว่างการใช้งาน?

ในด้านเศรษฐกิจแน่นอน รถดีเซลถูกกว่าน้ำมัน. นอกจากนี้ ตามกฎแล้ว ราคาตลาดเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ดีเซลมือสองนั้นสูงกว่าราคาน้ำมันเบนซินมาก ประเด็นคือรถยนต์เบนซินสูญเสียมูลค่าเร็วกว่าการดัดแปลงดีเซล เนื่องจากรถยนต์ดีเซลเป็นที่ต้องการของตลาดมากกว่ารถยนต์เบนซิน ในประเทศของเรา รถยนต์ดีเซลและรถครอสโอเวอร์ไม่ได้รับความนิยมเท่าเช่นในยุโรป แต่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อเสนอจำนวนน้อยในตลาดมือสอง ราคาของพวกเขาจึงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นรถยนต์ดีเซลจึงมีอัตราค่าเสื่อมราคาต่ำในช่วงสามปีแรกเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

ค่าบำรุงรักษารถตัวไหนแพงกว่ากัน?

เราทุกคนทราบดีว่าต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของไม่ได้เกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงเท่านั้นและ ไมล์สะสมประจำปี. มีบทบาทสำคัญในต้นทุนเงินสดในการเป็นเจ้าของรถยนต์ ตามกฎทั่วไป รถยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษามากกว่ารถยนต์เบนซิน 10-15 เปอร์เซ็นต์

ทั้งนี้ก็เพราะว่า เครื่องยนต์ดีเซลการออกแบบนั้นซับซ้อนกว่าหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินมาก นอกจากนี้ต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลืองส่วนใหญ่สำหรับ รถยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ

ดังนั้น พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อเลือกซื้อรถยนต์คันใด

รถยนต์ดีเซลหรือเบนซิน - อันไหนดีกว่าและเร็วกว่ากัน?

(ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน) จากนั้นก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย ให้ทดลองขับสองครั้งในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ขับรถเป็นอันดับแรกด้วยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และตามด้วยรถดีเซลคู่ขนาน ดังนั้น คุณจะไม่เพียงแต่เปรียบเทียบไดนามิกของการเร่งความเร็วและความเร็วในการแล่นเท่านั้น แต่ยังสามารถเปรียบเทียบคุณลักษณะอื่นๆ ของเครื่องจักรได้อีกด้วย

เป็นที่ยอมรับกันว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดังกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก และสิ่งนี้ทั้งๆ ที่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างระบบส่งกำลังดีเซลที่ล้ำสมัยซึ่งเงียบกว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และสะอาดกว่ารุ่นก่อนมาก แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินยังคงเงียบกว่ามาก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังทำให้ร่างกายสั่นสะเทือนมากกว่าหน่วยกำลังของน้ำมันเบนซิน เมื่อใช้ร่วมกับเทอร์ไบน์ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นมีเสียงดังมาก

อะไรคือข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลนอกเหนือจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง? แน่นอนว่าหน่วยพลังงานดีเซลตามเนื้อผ้ามีชื่อเสียงดีที่สุด ไม่เหมือน เครื่องยนต์เบนซินเครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีแรงบิด (แรง) สูงสุดมากกว่า นอกจากนี้ รถยนต์ดีเซลยังมีแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำไม่เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน

แน่นอนว่าสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตที่รวดเร็ว เครื่องยนต์เบนซินนั้นเหมาะสมกว่า ซึ่งสามารถพัฒนากำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล แต่เทคโนโลยีล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์แนะนำว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์ดีเซลอาจไล่ตามน้ำมันเบนซินในแง่ของ การแสดงกีฬา. ตัวอย่างเช่น บนใหม่ Audi รุ่น SQ5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 309 แรงม้า สิ่งที่อนุญาต หน่วยพลังงานแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกับน้ำมันเบนซิน

คุ้มไหมที่จะซื้อรถเบนซินมากกว่าดีเซล?

อีกคำถามที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ถาม แน่นอนว่าเมื่อรถเบนซิน (ปกติ) รุ่นดีเซลนั้นเราหลายคนตัดสินใจซื้อรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน

และอย่างที่เราคำนวณไว้ข้างต้น นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้อง (หากรถวิ่งไม่เกิน 50,000 กม. ต่อปี) แต่ถ้ารุ่นเบนซินมีราคาแพงกว่ารุ่นดีเซลล่ะ? ซึ่งไม่ค่อยพบในตลาดรถยนต์ แต่ถึงกระนั้น มันก็มีที่ที่ต้องไป ในกรณีนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับระยะทางเฉลี่ยต่อปีด้วย หากระยะทางเฉลี่ยของคุณไม่เกิน 40,000-50,000 กิโลเมตร คุณสามารถซื้อรุ่นน้ำมันเบนซินได้อย่างปลอดภัย

แต่แน่นอนมันขึ้นอยู่กับการจ่ายเงินมากเกินไป หากรุ่นเบนซินมีราคามากกว่า 200,000-300,000 รูเบิลและระยะทางของคุณไม่เกิน 15,000 กิโลเมตรทุกปี แน่นอนว่าการซื้อจะแพงกว่า รุ่นเบนซินไม่เป็นธรรม แต่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันหายากมากในตลาดรถยนต์ แน่นอนว่านี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ

ลิขสิทธิ์ภาพรอยเตอร์คำบรรยายภาพ มากมาย เมืองใหญ่ประสบปัญหาคุณภาพอากาศและลอนดอนก็ไม่มีข้อยกเว้น

นายกเทศมนตรีกรุงเอเธนส์ เม็กซิโกซิตี้ มาดริด และปารีส ให้คำมั่นที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลและรถบรรทุกออกจากถนนภายในปี 2025

แต่พวกเขาสัญญาว่าจะสนับสนุนการใช้ยานพาหนะทางเลือกแทน เช่น รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฮโดรเจน

ทั้งสี่เมืองประสบปัญหาคุณภาพอากาศ นายกเทศมนตรีของพวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ในโตเกียวที่ซึ่งรถยนต์ดีเซลถูกห้ามใช้แล้ว

ผู้ผลิตรถยนต์กลัวว่าการห้ามรถยนต์ดีเซลในวงกว้างนั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ ออกสู่ชั้นบรรยากาศจำนวนมาก จะสูญพันธุ์จริงหรือ?

พิธีกรรายการ The Fifth Floor Alexander Baranovพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ Vyacheslav Subbotin

Alexander Baranov: สวัสดีเพื่อนรัก! วันนี้กับเรา" ชั้นห้า" เวียเชสลาฟ ซับโบติน, ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และนักแข่งรถ นักบินประจำทีม" Gaz Reid Sport" . เวียเชสลาฟสวัสดี!

Vyacheslav Subbotin: สวัสดีตอนเย็น!

เอบี: เรายินดีที่จะต้อนรับคุณในฐานะแขกของเราในโปรแกรมของเรา สี่เมืองในการประชุมที่เม็กซิโกให้คำมั่นที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลทั้งหมดภายในปี 2568 พวกเขากล่าวถึงประสบการณ์ของโตเกียวที่คุณไม่สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลได้ คุณคิดอย่างไร: โดยหลักการแล้วการตัดสินใจครั้งนี้สำหรับชะตากรรมของเครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญเพียงใด เครื่องยนต์ดีเซลถึงวาระแล้วจริง ๆ จะตายเร็วหรือจะทนสักระยะหนึ่ง คุณคิดว่า?

เทียบกับ: ในแง่หนึ่ง ฉันคิดว่านี่เป็นข้อเสนอฉวยโอกาส ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในโครงร่างของประตูดีเซลซึ่งเกิดขึ้นจากกลุ่มโฟล์คสวาเกนและการต่อสู้กับพื้นหลังนี้ ทำไมมันลำเอียงจัง เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์จริงๆ สันดาปภายในบนน้ำมันเบนซิน

ยิ่งกว่านั้นน้ำมันดีเซลมีค่าความร้อนสูงกว่าสามารถรับพลังงานได้มากขึ้น อย่ามองว่าดีเซลแพงกว่า ค่าบำรุงรักษาแพงกว่า อันที่จริง พวกเขาเข้ามาใกล้ในการออกแบบ การบำรุงรักษา ความซับซ้อนของเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีประสิทธิภาพมากกว่า อีกอย่างคือรถดีเซลรุ่นเก่าๆเยอะมาก สมมติว่าปารีสหายใจไม่ออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว: ไอเสียนี้ไม่กระจายไปทุกที่

เอบี: รถเก่าก็อีกเรื่อง ในปารีส เท่าที่ฉันรู้ รถที่มีอายุมากกว่าปี 1997 ถูกห้าม ที่นี่ในลอนดอนก็เช่นกัน การพูดคุยเป็นไปอย่างเต็มกำลัง นายกเทศมนตรีคนใหม่พูดถึงวิธีที่เขาต้องการแนะนำภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ในแง่นี้ เราก็ถูกรายล้อมไปด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่น่าคิดก็คือ จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการส่งเสริมอย่างกว้างขวางว่าสะอาดกว่า ตัวอย่างเช่น จำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลในอังกฤษพุ่งสูงขึ้น ที่ไหนสักแห่งในปี 2554 หรือ 2555 พวกเขาเริ่มขายได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน - และทันใดนั้นทุกอย่างก็เปลี่ยนไป

นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการปล่อยมลพิษที่เครื่องยนต์ดีเซลผลิต - ไนตริกออกไซด์ ฟอร์มัลดีไฮด์ อนุภาคบางตัว - เขม่าในระยะสั้น บินออก - ทั้งหมดนี้เป็นอันตรายต่อสุขภาพมาก อันตรายกว่าสิ่งที่เครื่องยนต์เบนซินพ่นออกมา นี่น่าจะน่าเป็นห่วงจริงๆ นะ ถ้าใช่?

เทียบกับ: แน่นอน เรื่องนี้น่ากังวล แต่มีพารามิเตอร์เดียวที่น่ากังวล นี่คือการปล่อยเขม่า ช่อดอกไม้ที่เหลือมีอยู่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่าๆ กัน และอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ จึงมีเฉพาะเขม่า

สำหรับสิ่งนี้มี ระบบพิเศษ: ตัวกรองอนุภาค, ระบบวางตัวเป็นกลางของก๊าซ ทั้งหมดนี้เป็นและกำลังดำเนินการอยู่ การหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายหลังการเผาไหม้ของก๊าซไอเสียนั่นคือมวลของทุกสิ่งถูกประดิษฐ์ขึ้น คำถามคือมันควรจะทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่า ทำไมเขาถึงได้รับความนิยม? เพราะกินน้ำมันน้อยกว่าต่อ 100 กิโลเมตร เท่ากัน ทำงานเท่ากัน

เอบี: ใช่ แต่ตอนนี้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยหลักการแล้วพวกเขากำลังเข้าใกล้ดีเซลแล้ว แน่นอนว่าพวกเขายังล้าหลังอยู่ แต่ความแตกต่างนั้นไม่ใหญ่มาก ส่วนใหญ่ยังคงขึ้นอยู่กับราคาน้ำมันดีเซล

ตัวอย่างเช่น หากในเยอรมนีน้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก ที่นี่ในอังกฤษน้ำมันดีเซลมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน หากพิจารณาถึงความประหยัดแล้ว ก็ต้องคำนึงด้วยว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนกว่า หนักกว่า และอื่นๆ ดังนั้นราคารถดีเซลจึงแพงกว่าหลายหมื่น

หากคุณขับรถน้อย - และครอบครัวโดยทั่วไปไม่ได้ขับรถมากรอบเมือง - เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ประหยัดนัก นอกจากนี้ยังมีอันตรายอีกด้วย พวกเขายังกล่าวอีกว่ามะเร็งสามารถได้รับจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมดเหล่านี้

เทียบกับ: มะเร็งสามารถหาได้จากการเยี่ยมชม ออสเตรเลีย หรือนิวซีแลนด์ ฉันอยู่ใต้รูโอโซน - นั่นคือทั้งหมด สวัสดี อย่างที่พวกเขาพูดว่า: ฉันได้รับรังสี มีหลายสถานที่ที่คุณสามารถเป็นมะเร็งได้

ที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า และสิ่งที่พวกเขาพูดตอนนี้ที่ยากกว่า หนักกว่านั้น ล้วนไร้สาระ อันที่จริงมันได้กลายเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงในการออกแบบ เครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจน

เครื่องยนต์เบนซินจะไม่ตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล แต่อย่างใด ในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่ได้. ค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินจะน้อยกว่าเสมอ ค่าความร้อนของก๊าซจะน้อยกว่าน้ำมันเบนซินเสมอ

ถ้าเราเผาผลาญน้ำมันเบนซินหนึ่งกิโลกรัม เราจะได้พลังงานน้อยกว่าถ้าเราเผาผลาญน้ำมันดีเซลหนึ่งกิโลกรัม

เอบี: ใช่อาจจะ. ในกรณีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เองจะต้องถูกตำหนิ พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์เบนซินปล่อย CO2 น้อยลงมาก แต่ CO2 เป็นตัวบ่งชี้หลักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การต่อสู้กับหลุมโอโซนภาวะโลกร้อนและอื่น ๆ - CO2 ได้รับความสนใจเป็นอันดับแรกโดยทั่วไปให้ความสนใจเพียงอย่างเดียวกับ CO2 ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินก็สะอาดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังไม่สะอาดขึ้น ถึงแม้ว่าพวกมันจะมีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า อย่างที่คุณพูด พวกเขาดีขึ้น

ยิ่งกว่านั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังมีเช่น" พาสลีย์" : ได้ยินบ่อยมากเสื้อ -หากคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล ขั้นตอนแรกคือการคลายเกลียวตัวกรองออก มันก็จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ถูกกว่า และตอนนี้รถยนต์ดีเซลจำนวนมากขับโดยไม่มีตัวกรอง

เทียบกับ: รู้มั้ยว่ามันเดินทางมากแค่ไหน รถเบนซินกับแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสีย? เชื้อเพลิงไม่ดีถูกเทลงไป หรือเพียงแค่เปลี่ยนเทียนผิดเวลา มันละลาย แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย อุดตัน - แค่นั้นเอง เมื่อท่อไอเสียอุดตัน มอเตอร์จะไม่ทำงาน

ในกรณีนี้จะทำอย่างไรในทุกประเทศ? พวกเขาใช้ชะแลง เอาสิ่งนี้ออกแล้วแทงมันด้วยชะแลง จากนั้นทำการรีแฟลชโปรแกรมใหม่ รถยนต์ดังกล่าวเดินทางไปทั่วประเทศ แม้แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก นี่เป็นกลอุบายที่ทุกคนรู้ดีว่าต้องทำอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพในการออกแบบมากกว่ามาก เพราะมันส่งเสียงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีอะไรต้องพิสูจน์ ปัญหาอยู่ที่รถเก่าเท่านั้น

เอบี: นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยว่ามีเทคโนโลยีใหม่จริง ๆ ที่จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสะอาดขึ้นมาก เกือบจะสะอาดขึ้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้เพราะจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 220 ปอนด์ต่อคัน ผู้เชี่ยวชาญคำนวณได้ คุณช่วยพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ไหม ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เองอาจต้องโทษในเรื่องนี้

เทียบกับ: ไม่ใช่ว่าพวกเขาจะถูกตำหนิ ผู้ผลิตเป็นนักธุรกิจ ประการแรก จิตวิญญาณของพวกเขาอบอุ่นด้วยเงินรูเบิลหรือดอลลาร์ ปอนด์ หรืออะไรก็ตาม พวกเขาสนใจที่จะขายสิ่งที่พวกเขาได้กำไรมากที่สุด พวกเขาได้กำไรสูงสุด กล่าวคือ จากเครื่องยนต์เบนซิน: รถมวลชน ราคาถูก ถูกกว่ามากในการผลิต - และเข้าสู่ซีรีส์

พวกเขาคิดว่าพวกเขากังวลเรื่องความปลอดภัยมาก สิ่งแวดล้อม? พวกเขากังวลเกี่ยวกับกฎหมายที่บังคับให้พวกเขาทำเช่นนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างเครื่องยนต์เบนซินและไม่พยายามทำเช่นในน้ำมันดีเซล จากนั้นทุกคนก็เข้าใจดีว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นความพยายามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจึงมุ่งตรงมาที่นี่

เอบี: สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นโซลูชันแยกต่างหาก อาจเป็นอย่างที่คุณพูด ฉวยโอกาสบางอย่าง เกิดจากบางสิ่ง อาจไม่เกิดขึ้น ฉันไม่รู้

นี่ไม่ใช่ประเด็น แต่ความจริงก็คือการตัดสินใจของเอเธนส์, เม็กซิโกซิตี้, มาดริดและปารีสนั้นเข้ากันได้ดีกับแนวโน้มทั่วไปซึ่งตอนนี้เพิ่งได้รับโมเมนตัม - แนวโน้มที่จะละทิ้งเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน .

คำถามคือ ฉันคิดว่าสิ่งที่ผู้ขับขี่สงสัยในตอนนี้คือ ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน? รถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลานานเท่าใดจึงจะเข้ายึดครองตลาดและแพร่หลายไปจนสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องคิดนาน: เราจะเรียกเก็บเงินจากที่ใดและอื่น ๆ ? คุณคิดว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน?

เทียบกับ: ยานพาหนะไฟฟ้ามาและไปเหมือนหิมะถล่ม แม้แต่ในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น และในประเทศที่มีภูมิอากาศอบอุ่น ซึ่งพวกเขาไม่เคยเห็นหิมะเลย

เป็นที่ชัดเจนว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า - ฉันไม่รู้ บางทีอาจจะสามปี ห้าปี - พวกเขาจะครอบครองส่วนสำคัญในเมืองนี้ เพียงส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะถูกขับเคลื่อนไม่เพียง แต่ด้านเศรษฐกิจเท่านั้น

รถยนต์ไฟฟ้าดูแลรักษาง่ายกว่า มีราคาถูกกว่า มีแต่แบตเตอรี่เท่านั้นที่มีราคาแพงในปัจจุบัน สามารถเช่าแบตเตอรี่ได้ มีรูปแบบดังกล่าว: ฉันไป, เช่า, เล่นสเก็ตเป็นเวลาหลายปี, ส่งมอบแบตเตอรี่เหล่านี้, พวกเขาถูกกำจัด, แทนที่ด้วยแบตเตอรี่ใหม่

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้านั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมากเพราะพลังงานผลิตที่สถานีนิ่งหรือผลิตโดยทั่วไปอย่างที่พวกเขาพูดฟรี - จาก จากแสงแดด จากน้ำ จากกระแสน้ำ จากอะไรก็ตาม

เอบี: ฉันคิดว่าถ้าเราเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แสงแดดและน้ำเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ อันที่จริงนี่เป็นไฟฟ้าจำนวนมากที่จะต้องผลิต ในความคิดของฉัน เมื่อพูดถึงนิเวศวิทยา อากาศจะสะอาดขึ้น นี่เป็นเรื่องฉลาด

เกิดอะไรขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า? อากาศสะอาดในที่ที่พวกเขาเดินทาง นั่นคือ ในเมือง และเริ่มที่จะปนเปื้อนที่ไหนสักแห่งในแถบชานเมือง ที่มีโรงไฟฟ้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้านี้ อากาศสกปรกเคลื่อนตัวจากในเมืองสู่ชนบท - นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

เทียบกับ: เอาเป็นว่าคนที่ไม่ได้เรียนฟิสิกส์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 หรือ 7 อันที่จริง สถานีอยู่กับที่ซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้านั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือ การกระทำที่เป็นประโยชน์จากก๊าซชนิดเดียวกันหากเป็นโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ก๊าซ พวกเขาได้น้ำมันเกือบ 60% - นี่คือสถานีที่แย่ที่สุด แต่ไม่อย่างนั้น - ทั้งหมด 80% ยิ่งไปกว่านั้น 20% ระเหยกลายเป็นความร้อน

ประสิทธิภาพสูงเป็นอันดับแรก ประการที่สอง ระบบการกรองมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง การกรองมีความแตกต่างกันที่นั่น สุดท้าย นี่คือโหมดเสถียร และเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดโหลดบางส่วน - ตลอดเวลาไม่ร้อนขึ้น ร้อนเกินไป หรือเสีย ยังควบคุมไม่ได้

สุดท้าย ประการที่สาม สามารถควบคุมสถานีได้ แต่จะควบคุมรถได้อย่างไร? ไม่มีทาง. จากนั้นเราทุกคนพูดว่า: "ข้อ จำกัด ของไอเสียพูดว่า CO2 - คาร์บอนไดออกไซด์ มีข้อ จำกัด คือไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร"

แล้วมีใครไปวัดบ้างตอนรถวิ่ง 100,000 กิโลเมตร 150 บ้าง? ฉันสามารถรับรองกับคุณได้ว่าไม่มีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานเหล่านี้อีกต่อไปไม่มีบรรทัดฐานดังกล่าว และที่โรงไฟฟ้าเมื่อ 10 ปีที่แล้วพวกเขาผลิตด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบางส่วน ขนาดเล็ก และจะผลิตต่อไปด้วยการปล่อยก๊าซขนาดเล็ก คำถามของการควบคุม

เอบี: มันน่าสนใจ. ยังมีอีกปัญหาหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสิ่งแวดล้อม แต่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าในปริมาณมาก ตอนนี้ประสบปัญหานี้ในแคลิฟอร์เนีย

ฉันไปที่นั่นและผู้คนบอกฉัน -" มือแรก" อย่างที่พวกเขาพูด: ในแคลิฟอร์เนียขั้นสูงมีถนนสายเล็ก ๆ ในเขตชานเมืองที่ค่อนข้างร่ำรวยอยู่แล้วซึ่งมีบ้านยี่สิบหลังและรถยนต์ไฟฟ้าห้าหรือหกคันที่ชาร์จในเวลากลางคืน ไฟฟ้าของเน็ตพวกเขาเพิ่งล้มลงพวกเขาไม่สามารถทนต่อภาระนี้ได้อย่างแน่นอน

ในการทำเช่นนี้ทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน - ระบบจ่ายไฟทั้งหมด นี่เป็นเงินจำนวนมากเช่นกัน แน่นอนว่าโครงข่ายไฟฟ้าในปัจจุบันในอังกฤษ และฉันคิดว่าในรัสเซียก็เช่นกัน ไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เทียบกับ A: อันที่จริง มันก็ไม่จริงเหมือนกัน เครือข่ายไฟฟ้าทั้งหมดพร้อม รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะชาร์จในเวลากลางคืน พวกเขาขับรถระหว่างวัน ใครเรียกเก็บเงินระหว่างวัน? ไม่มีใคร. ฉันมาที่สำนักงานซึ่งมีมันเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับแล้วชาร์จ พวกเขาชาร์จในเวลากลางคืนเมื่อไม่ได้ใช้งาน - นี่คือ "เคล็ดลับ" ทั้งหมด

เป็นประโยชน์อย่างมากต่ออุตสาหกรรมพลังงาน ไฟฟ้าไม่สามารถเทลงในถังหรือที่อื่นเพื่อสะสมได้ สามารถผลิตและขายได้ทันที ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นทางรอดสำหรับวิศวกรไฟฟ้าและพวกเขาก็พูดถึงเรื่องนี้ สิ่งที่เครือข่ายทนไม่ได้ - พวกคุณทำเพื่อให้พวกเขาทนได้ สายทองแดงต้องทำ

เอบี: ตอนนี้มันไม่เกี่ยวกับสายไฟด้วยซ้ำ ขณะนี้มีบริษัทในแคลิฟอร์เนียเดียวกันที่ทำงานอยู่" ฉลาด" การจ่ายไฟฟ้าระหว่างแหล่งต่างๆ

อันที่จริงบ่อยครั้งมากที่โรงไฟฟ้าไม่ปิดทำงานไม่ได้ใช้งานไฟฟ้านี้ไม่ได้ใช้ - ไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้ ระบบจำหน่ายไฟฟ้านี้กำลังกลายเป็นระบบคอมพิวเตอร์มากขึ้น" ฉลาด" และช่วยให้จัดการกับปัญหานี้ได้

ที่จริงแล้วแม้ในเวลากลางคืน - คุณบอกว่าตอนกลางคืน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ ทันทีที่มีรถยนต์จำนวนมากพวกเขาจะไม่สามารถชาร์จในตอนกลางคืนได้ นี่ยังคงเป็นอนาคตอันไกลโพ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา เรายังคงต้องใช้ชีวิตและไปให้ถึง และตอนนี้ คุณจะซื้อรถเอง คุณจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่?

เทียบกับ: ฉันมีรถดีเซล ขับได้สำเร็จ แต่ขับได้สำเร็จในระยะทางไกล ฉันมีรถบัสและฉันเดินทางบนนั้น ผ่านเมืองที่ฉันก้าวต่อไป รถเล็กด้วยเครื่องยนต์เบนซิน มันง่ายกว่าที่จะเริ่มต้นมันอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

นี่เป็นเรื่องจริงเพราะเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นเล็กน้อย มันใช้งานได้จริงถ้า ไม่ทำงานอย่างน้อยที่สุดก็ใช้งานได้เฉพาะบนอากาศเท่านั้น ใช่มีปัญหาบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ในรัสเซียและในประเทศที่ใช้เครื่องยนต์ การเปลี่ยนจากน้ำมันดีเซลช่วงฤดูร้อนเป็นฤดูหนาวนั้นไม่สำคัญมากนักสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากน้ำมันดีเซลสามารถแข็งตัวได้ น้ำค้างแข็งกระทบ น้ำมันดีเซลหยุดนิ่ง แค่นั้นแหละ สวัสดี รถก็ลุกขึ้น

เอบี: ยังไงก็ตาม ผมว่าถ้าคนซื้อดีเซลวันนี้ เขามีระยะเวลา 10 ปี เช่น แม้ว่าเขาจะขับได้นานขึ้นก็ตาม นี่อาจจะเป็นดีเซลคันสุดท้ายของนักขับของเรา , และ คันต่อไปน่าจะเป็นไฟฟ้า ใช่ไหมครับ คุณคิดอย่างไร?

เทียบกับ: ผมคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการผลิตและปรับปรุงต่อไปอีกนาน เพราะไม่ใช่แค่นั้น รถยนต์ยังเป็นรถเพื่อการพาณิชย์อีกด้วย มันสำคัญมาก. รถเพื่อการพาณิชย์ได้รับประโยชน์จากน้ำมันดีเซล เธอประหยัดจริง ๆ ประหยัดมากและรถยนต์ไฟฟ้า - ใช่พวกเขาจะมา สำหรับคนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่โดยเฉพาะในใจกลางเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีข้อจำกัด สิ่งนี้ทำกำไรได้มาก ทำกำไรได้มาก

เอบี: โอเค ขอบคุณมาก เวียเชสลาฟ มันน่าสนใจมากที่จะเรียนรู้และมันชัดเจนขึ้นนิดหน่อยว่าควรซื้อรถประเภทไหน

________________________________________________________

คุณสามารถดาวน์โหลดพอดคาสต์ของรายการ "The Fifth Floor" .

ต้นทุนเชื้อเพลิงเป็นลักษณะเฉพาะที่มักจะอยู่ในแนวหน้าในการเลือกรถยนต์ในปัจจุบัน น้ำมันดีเซลในปัจจุบันมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 92 และถึงกระนั้นหลังจากซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลได้ไม่นาน เจ้าของรถหลายคนก็ผิดหวัง เหตุผลก็คือคนขับส่วนใหญ่ไม่ชินกับดีเซล แต่ชอบมากกว่า รถยนต์เบนซิน. ในเวลาเดียวกัน ในบางประเทศในยุโรป เช่น ฝรั่งเศส สเปน รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมอย่างมาก ซึ่งได้รับการยืนยันจากปริมาณการขาย - บางครั้งก็ซื้อการดัดแปลงดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน เรามีอยู่จริง ทั้งสายปัจจัยที่อธิบายทัศนคติที่ "เจ๋ง" ต่อมอเตอร์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ดีเซลควรตระหนักถึงความสลับซับซ้อนในการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

การทำกำไรเป็นข้อได้เปรียบที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็น "เหยื่อ" หลักสำหรับผู้ซื้อ แต่พวกเขาก็มี “ข้อเสีย” ที่หลายคนโดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบความสบายและสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตจะพบว่าตัวเองไม่ชอบในเร็ว ๆ นี้

สิ่งแรกที่น่าเบื่ออย่างรวดเร็วคือเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่มีลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ แม้ว่าฉนวนกันเสียงภายในของรถยนต์ต่างประเทศจะไม่เลว แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่สามารถปกป้องผู้ที่นั่งในห้องโดยสารจาก "เสียงดนตรี" ของดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นแม้ว่าจะไม่ใช่ในเครื่องทั้งหมด แต่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นก็เริ่มสร้างความรำคาญ และพวกที่ชอบ "ฟาวล์" จะไม่ชอบไดนามิกของการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูง

เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ซื้อมีเวลาทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด แม้ว่าจะตรวจสอบรถที่เสนอให้ซื้อก็ตาม แต่ "โปรแกรม" เพื่อประสิทธิภาพ หลายคนไม่สนใจ "ความแตกต่าง" เหล่านี้ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เจ้าของรถที่เพิ่งสร้างใหม่ก็เริ่มเข้าร่วมกลุ่มคนที่ไม่พอใจรถยนต์ดีเซล

ภาพเสร็จสมบูรณ์โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งที่มีลักษณะเฉพาะที่กำหนดคุณลักษณะของการทำงานและต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการจัดการบางอย่าง ปกติจะไม่รู้จัก และถ้ารู้ก็จะไม่สังเกต เป็นผลให้เครื่องยนต์ดีเซลแทนการวิ่งที่กำหนดไว้ 500-600,000 กม. ถึง ยกเครื่องดูแลน้อยกว่าสองหรือสามเท่า ดังนั้น ก่อนซื้อดีเซล ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหมาะกับอารมณ์และสไตล์การขับขี่ของคุณ และคุณสามารถ "ตอบสนอง" ความต้องการในการใช้งานและการบำรุงรักษาได้

แม้ว่าตลาดรถยนต์จะมีรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้น้ำมันดีเซลน้อยกว่ารถเบนซิน แต่ด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้า คุณยังคงพบตัวเลือกที่เหมาะสม การตรวจสอบการควบคุมรถยนต์ดีเซลในหลาย ๆ ด้านไม่แตกต่างจากการตรวจสอบน้ำมันเบนซิน - การตรวจสอบตัวถัง, แชสซี, ระบบส่งกำลัง, อุปกรณ์ไฟฟ้า ฯลฯ ความแตกต่างอยู่ที่การทดสอบเครื่องยนต์ สองประเด็นมีความสำคัญที่นี่ - การตรวจสอบที่ "เริ่มเย็น" และลักษณะของงาน "ร้อน" อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าฤดูร้อนไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นหากหลังจากบทความนี้มีคนต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลก็ควรรอการเริ่มต้นของฤดูหนาว ช่วงเวลาที่เหมาะสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลคือฤดูหนาว เมื่ออยู่ภายนอก 10-20 องศา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว "โรค" ของเครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถระบุได้ง่ายกว่ามาก ตัวบ่งชี้หลักที่แสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ดีเซลคือ "การสตาร์ทเย็น" ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ดึงกุญแจ "แก๊ส" แบบแมนนวลออก (หากไม่ได้ติดตั้งตัวระบายความร้อนไว้) โดยการหมุนปุ่ม "จุดระเบิด" ปลั๊กเรืองแสงจะเปิดขึ้นซึ่งระบุโดยตัวบ่งชี้การทำงานของเทียนที่สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด - หลอดไฟสีเหลืองที่มีสัญลักษณ์เกลียว เมื่อเทียนอุ่นขึ้น (ใช้เวลาประมาณ 20-30 วินาที) หลอดไฟจะดับ - นี่คือสัญญาณที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ท หากหลังจากดำเนินการเหล่านี้แล้ว เครื่องยนต์สตาร์ทในครั้งแรกและไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ทุกอย่างก็เป็นปกติ

เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทในที่เย็น สาเหตุหลักมาจากหลายสาเหตุ: แบตเตอรี่ "นั่งลง" ปลั๊กเรืองแสงมีข้อบกพร่อง ระบบเชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อนการบีบอัดในกระบอกสูบต่ำ ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่หัวเผาไม่ต้องการค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษ (2,000 - 3000 รูเบิล) แต่สำหรับการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง (30,000 - 50,000 รูเบิล) เชื้อเพลิงที่แข็งตัวจนกลายเป็นเจลไม่สามารถผ่านตัวกรองได้ ซึ่งหมายความว่าสามารถถอดออกจากระบบไฟฟ้าได้เฉพาะในระหว่างการให้ความร้อนในโรงรถที่อบอุ่น ตามด้วยการเปลี่ยนด้วยน้ำมันดีเซลฤดูหนาวหรือเติม สารต่อต้านเจล

ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเย็น การทำงานมักจะมาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นและไอเสียสีดำ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่เย็นจะระเหยได้ไม่ดี จึงไม่เผาไหม้จนหมด เมื่ออุ่นเครื่อง ดีเซลพร้อมใช้งานเสียงรบกวนลดลงและไอเสียสีดำหายไป หากลักษณะของงานไม่เปลี่ยนแปลงและควันยังคง "ตกลง" จากท่อแสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ ควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณของการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ (วงแหวนลูกสูบ, ไลเนอร์, ลูกสูบ) ซึ่งต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ เมื่อไอเสียเป็นสีดำ แสดงว่าเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่เผาไหม้จนหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของ: การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำโดยหัวฉีดหรืออะตอมไมเซอร์ที่ผิดพลาด; การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินโดยปั๊มเชื้อเพลิงที่ควบคุมผิด ขาดอากาศในกระบอกสูบที่มีตัวกรองอากาศอุดตัน

ตามแนวทางปฏิบัติ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารในสภาพการทำงานของเรามีตั้งแต่ 200 ถึง 600,000 กม. ความผันแปรที่สำคัญดังกล่าวเกิดจากการพึ่งพาทรัพยากรดีเซลอย่างมากในสภาพการทำงาน ระบบและคุณภาพของการบำรุงรักษา

ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรมากที่สุด เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ให้อภัยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ เช่น ใช้ในการหมุนเครื่องยนต์เบนซินให้สูงสุด และในโหมดเดียวกันทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ เจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวควรจำกฎสำคัญข้อหนึ่ง - เครื่องยนต์ดีเซลไม่ชอบความเร็วสูงเนื่องจากจะเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบอุปกรณ์เชื้อเพลิงและกระบวนการของส่วนผสมและการเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตาม "สถานการณ์" ที่ต้องการ ดังนั้น คุณต้องขับด้วยความเร็วปานกลางหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย และคุณควรเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงกว่าเร็วกว่าในกรณีของเครื่องยนต์เบนซินมาก สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติมานานแล้ว เขาเข้ารับการฝึกงานที่บริษัทขนส่งทางรถยนต์หลายแห่งโดยไม่มีเหตุผล หากยังไม่เสร็จสิ้น ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่อยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกฝนจะลดลง 3-5 เท่า และบางครั้งก็มากกว่านั้น

เพื่อลดผลกระทบของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่บรรจุอยู่ในน้ำมันดีเซลของเราบนอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความอ่อนไหวมาก ขอแนะนำให้ติดตั้งระบบพลังงานด้วยเครื่องแยกตัวกรอง โดยควรใช้ระบบทำความร้อน ซึ่งจะช่วยยืดอายุของปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดที่มีราคาแพง และป้องกันตัวเองจาก ปัญหาหน้าหนาวเกิดจากความหนืดที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิง หากไม่สามารถติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมได้ ทางที่ดีควรปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงตกลงไปในถังตกตะกอนบางชนิดก่อน เทลงในถังโดยไม่ต้องผสมในบ่อเป็นไปได้หลังจากสองหรือสามวันเท่านั้น
คุณควรทราบด้วยว่าไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากตัวดันหรือพ่วง เนื่องจากการบีบอัดที่สูงในกระบอกสูบจึงมีโอกาสสูงที่สายพานราวลิ้นจะขาด (ถ้าตัวขับเป็นสายพาน) เราได้เขียนเกี่ยวกับผลของสิ่งนี้แล้ว

สิ่งสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลคือความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาและคุณภาพของวัสดุและอะไหล่ที่ใช้ ไม่ควรเทน้ำมันชนิดแรกที่เจอลงในเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้า ซึ่งรวมถึงน้ำมัน KAMAZ M10 / G2K ซึ่งเป็นที่นิยมในสมัยโซเวียต คุณต้องเทเฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำหรือคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้น้ำมันประเภท CC และแม้แต่ CE ตาม API น้ำมันคลาส CD ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง ความดันสูงทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากบนเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

เทอร์โบดีเซลต้องการคุณภาพน้ำมันเป็นพิเศษ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและความเร็วในการหมุนของเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ การเพิกเฉยต่อข้อกำหนดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวถูที่ได้รับโดยใช้น้ำมันเกรดต่ำจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงเสียดทานแบบแห้ง และด้วยเหตุนี้ การสึกหรอของเพลา ตลับลูกปืนกังหัน และการพังทลายของกังหันโดยรวมในช่วงแรกเริ่ม

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงต้องดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้ตรงเวลา แม้ว่าเมื่อใช้น้ำมันดีเซลของเราที่มีปริมาณกำมะถันสูง ซึ่งมีส่วนเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันเครื่อง จะเป็นการดีกว่าถ้าจะลดช่วงการเปลี่ยนแปลงลง 20-30% ตัวอย่างเช่น หากตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง ความถี่ในการเปลี่ยนคือ 10,000 กม. ควรทำหลังจาก 7-8,000 กม.

ปัจจัยสำคัญสำหรับ "สุขภาพ" ของเครื่องยนต์ดีเซลคือตัวกรองน้ำมัน องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองดีเซลมีเซลล์ขนาดเล็กมากที่ดักจับอนุภาคที่ตัวกรองเครื่องยนต์เบนซินผ่านเข้าไปในระบบหล่อลื่นโดยไม่มีปัญหา ดังนั้นคุณต้องซื้อเฉพาะตัวกรองน้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ดั้งเดิมหรือ บริษัทที่มีชื่อเสียง(Bosch, Champion, Delphi เป็นต้น). ของปลอมและผลิตภัณฑ์จากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จักอาจใช้กระดาษกรองจากตัวกรองน้ำมันเบนซิน

หากมีการเท "น้ำแร่" หรือ "กึ่งสังเคราะห์" ลงในเครื่องยนต์ แนะนำให้ล้างระบบหล่อลื่นทุก ๆ 20,000 - 40,000 กม. (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน - ในประเทศหรือต่างประเทศ) ในกรณีของ "สารสังเคราะห์" ที่มีความยอดเยี่ยม คุณสมบัติของผงซักฟอกคุณสามารถล้างระบบหล่อลื่นได้น้อยลง

ค่าบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่าสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ประหยัดได้เนื่องจากไม่มีหัวเทียนซึ่งเปลี่ยนบ่อยกว่าหัวเทียนนอกจากนี้ยังไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่ควบคุมการทำงานของระบบไฟฟ้า (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตก่อนกลางยุค 90) . ดังนั้นคิดว่าคุณต้องการมัน

รถยนต์ดีเซลคืออะไร?

รถยนต์ดีเซลใช้เครื่องยนต์ที่มีรอบการเผาไหม้แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน

ที่ เครื่องยนต์เบนซิน, เชื้อเพลิงผสมกับอากาศเข้าสู่กระบอกสูบและจุดประกายไฟด้วยหัวเทียน ในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศจะถูกบังคับเข้าไปในกระบอกสูบและบีบอัดก่อนโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง การบีบอัดนี้ทำให้อากาศร้อนจนถึงอุณหภูมิที่สูงจนเมื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบแล้วจะจุดไฟ

ใช้มากกว่า ระดับสูงการบีบอัดหรือมากกว่า อุณหภูมิสูงการเผาไหม้ดีเซลมีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลจึงทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ น้ำมันดีเซล 1 ลิตรยังมีพลังงานมากกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 10% ปัจจัยทั้งสองนี้ช่วยให้ดีเซลสมัยใหม่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 50% ปัจจุบัน รถยนต์ดีเซลมีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในยุโรป และมีส่วนแบ่งตลาดเพียงเล็กน้อยแต่กำลังเติบโตในสหรัฐอเมริกา ในรัสเซียในปี 2552 ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ใหม่ที่ครอบครองโดยดีเซลอยู่ที่ 5.6% ตามหน่วยงาน Avtostat

ข้อดีของดีเซล

• สูงกว่า ประหยัดน้ำมัน(20-40% มากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน)
• เครื่องยนต์ดีเซลใช้งานได้นานขึ้นและได้รับมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูงเมื่อขายต่อ
• เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงได้
• ดีเซลให้แรงบิดมากขึ้น เหมาะสำหรับการเร่งความเร็วและการลากจูงที่รวดเร็ว
• ช่วงต่อถังมากขึ้น

ข้อเสียของดีเซล

• ในรัสเซีย น้ำมันดีเซลมีคุณภาพต่ำมาก
• ช่วงของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดเล็ก
• น้ำมันดีเซลไม่มีให้บริการที่สถานีบริการน้ำมันทุกแห่ง
• รถยนต์ดีเซลมักจะมีราคาแพงกว่า
• การปล่อยไอเสียของไนโตรเจนออกไซด์และฝุ่นละอองโดยทั่วไปจะสูงกว่า
• เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล เราสามารถสรุปได้ว่าอย่างหลังไม่สำคัญและสามารถเอาชนะได้

ความฝันของดีเซลไฮบริด

Toyota, Ford, Volkswagen, Peugot และ Citroën ผลิตรถยนต์ต้นแบบที่ผสมผสานเครื่องยนต์ดีเซลกับระบบไฮบริด ดีเซลไฮบริด "Citroën C-Metisse" ที่เปิดตัวในงาน Paris Motor Show 2006 มีภาพด้านล่าง รวมสองเทคโนโลยีประหยัดน้ำมันไว้ในหนึ่งเดียว ยานพาหนะสามารถให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการรวมเครื่องยนต์ดีเซลกับระบบไฮบริดมีค่าใช้จ่าย นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่คาดการณ์ว่าดีเซลไฮบริดจะเป็นสินค้าพิเศษ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » มีอะไรผิดปกติกับรถยนต์ดีเซล? เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น ทรัมป์การ์ดหลักของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คือประสิทธิภาพและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นจนถึงระดับของเครื่องยนต์เบนซิน