หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 เป็นตัวแทนสุดท้ายของ BMW ที่ "แท้จริง" - ดีไซน์สุดเท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และ เครื่องยนต์บรรยากาศ. แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย เครื่องจักรทั้งหมดถูกสร้างขึ้นรอบๆ ที่นั่งคนขับ. นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้กระทั่งคนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นยอดเยี่ยมที่สุด การ์ดประตูเสียหาย การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง เปลี่ยนแล้ว ไฟท้ายและตัวชี้วัดทิศทาง ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็เริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่คุณภาพสูงสุด ปรับปรุงใหม่จะไม่คืนความต้านทานเดิมของโลหะ และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมทั้งคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวด้วย เจ้าของ BMWไม่แพ้ใครหลายเล่มเหลือ แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติครั้งนั้นระบบการปรับ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมการบริโภคและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 series ที่ด้านหลังของ E39 เช่น เครื่องยนต์ดีเซล:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง ( คอมมอนเรล). ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเราคือ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, การกระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับ autobahns ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของทรัพยากรทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่นานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวพวกเขาติดตั้งที่เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

เครื่องยนต์ BMW S62

ข้อมูลเครื่องยนต์ S62B50

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M5 E39 S62

BMW M5 E39 ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1998 และแทนที่ M5 E34 ได้เพิ่มขนาดในทุกด้านและเพื่อให้ได้ความสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิก, อินไลน์หกเท่านั้นยังไม่พอ โดยเฉพาะเมื่อ BMW S38 นั้นเชยมาก มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีรูปแบบ V8 และอะลูมิเนียม M62B44 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ M รุ่นถัดไป จาก BMW 540i E39 ที่มีอยู่
บล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไข: เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 92 มม. เป็น 94 มม. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงด้วยจังหวะลูกสูบ 89 มม. (82.7 มม.) ความยาวก้านสูบ 141.5 มม. ลูกสูบได้รับการแก้ไข อัตราส่วนกำลังอัด 11
ด้านบนบนปะเก็นฝาสูบแบบสามชั้นคือหัวสูบ S62B50 เอง (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเครื่องยนต์ M5 E39) เป็นรุ่นดัดแปลงของ M62B44 เมื่อเทียบกับ M62 S62 มีพอร์ตไอดีและไอเสียที่ขยายใหญ่ขึ้น ใช้สปริงวาล์วใหม่และวาล์วน้ำหนักเบา: ทางเข้า 35 มม. ไอเสีย 30.5 มม. เพลาลูกเบี้ยวของ M5 E39 มี ลักษณะดังต่อไปนี้: เฟส 252/248 เพิ่มขึ้น 10.3/10.2 มม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ถูกแทนที่ด้วย Double-VANOS (เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย) M5 E39 ใช้ตัวยกไฮดรอลิกและวาล์วไม่จำเป็นต้องปรับ ต่างจาก M62 ตรงที่ S62 ใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบสองแถว
ทั้งหมด ระบบไอดีออกแบบใหม่: ใช้ตัวรับไอดีขนาดใหญ่และใช้โช้ก 8 ตัวทีละตัว คันเร่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละอัน 48 มม. ประสิทธิภาพของหัวฉีด - 257 cc. ระบบไอเสียได้รับการแก้ไขด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว สมอง - ซีเมนส์ MS S52
ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาตจากปกติ4.4 เครื่องยนต์ลิตรทำให้เกือบ 5 ลิตร และเพิ่มกำลังจาก 286 แรงม้า มากถึง 400 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ BMW S62 ได้รับการติดตั้งบน M5 E39 และ Z8 Roadster ที่หายาก
การเปิดตัวมอเตอร์ถูกยกเลิกในปี 2546 พร้อมกับการสิ้นสุดการผลิต M5 ที่ด้านหลังของ E39 แต่หลังจาก 2 ปี M5 E60 ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับ S85B50 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW S62

โรคที่สำคัญ เครื่องยนต์ BMW M5 E39 เหมือนกับ M62B44 ความแตกต่างอยู่ในทรัพยากรที่มีขนาดเล็กกว่าของ S62B50 เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่จำกัด (ความเหนื่อยหน่ายเกิดขึ้น ปะเก็นฝาสูบ) และการทำงานของรถ นอกจากนี้ M5 E39 ยังใช้น้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมอย่าประหยัดและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่คาดไว้ (เหมาะสมที่สุด 7000-10000 กม.) คอยดูสภาพของระบบทำความเย็นและเติมน้ำมันเบนซิน 98 คุณภาพสูง จากนั้น S62 ของคุณจะขับได้อย่างราบรื่นที่สุดสำหรับรถเก่า

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M5 E39

S62 Atmo

ยก พลังของbmw M5 E39 โดยไม่ต้องใช้ซุปเปอร์ชาร์จ คุณสามารถซื้อระบบไอเสียแบบสปอร์ตได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา โดยมีส่วนหัว 4-2-1 ช่องไอดีเย็น และการปรับชิพ การแปลงขนาดเล็กเหล่านี้จะช่วยให้คุณลบได้ประมาณ 430 แรงม้า คุณสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (272/272, ยก 11.3/11.3), การย้ายฝาสูบที่มีการคว้านช่องและวาล์วเพิ่มขึ้น 1 มม. ด้วยการปรับแต่งสมองอย่างเหมาะสม พลังของ S62 จะเพิ่มขึ้นเป็น 480+ แรงม้า คุณยังสามารถติดตั้งปีกผีเสื้อขนาด 52 มม. ลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 12.5 และเพลาลูกเบี้ยวสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ประมาณ การทำงานที่สะดวกสบายสามารถลืมได้

S62 คอมเพรสเซอร์

คุณสามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์และรับพลังงานจำนวนมากในทันทีเพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องช่วยหายใจแบบหมุนรอบได้ มีชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปจำนวนมากสำหรับ BMW M5 E39 คุณต้องซื้อชุดหนึ่งและติดตั้งมอเตอร์ในสต็อก ชุดคอมเพรสเซอร์ ESS VT1 ยอดนิยมมีกำลัง 0.4 บาร์และให้กำลัง 560 แรงม้า และ 625 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีชุดคิทที่ทรงพลังกว่า (0.7 บาร์) แต่ราคาสูงกว่า ESS ถึง 2 เท่า

BMW M5 ท้าย E39 - very รถที่น่าสนใจวันนี้รถเหลือน้อยมาก รถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2546 วันนี้เราจะพิจารณารถของการเปิดตัวในปี 2544 หลังจากปรับโฉมใหม่แล้ว M5 E39 เป็นรุ่นที่สามของ M5 อันแรกคือ E28 ต่อมาคือ E34

M5 E39 ผลิตในซีดานเท่านั้น แต่ในปี 1999 มีความพยายามที่ BMW ในการสร้างสเตชั่นแวกอนออก 1 สำเนาไปที่หัวหน้าแผนก M แต่สเตชั่นแวกอนไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ด้วยเหตุผลหลายประการ มันไม่สอดคล้องกับอุดมการณ์ของเอ็ม แม้ว่าสเตชั่นแวกอน M5 จะอยู่ในร่างที่ 34 แต่รุ่น M ก็ถูกส่งคืนไปยังตัวถังที่ 61 แต่สเตชั่นแวกอน M5 ก็ไม่ได้อยู่ใน F10 เช่นกัน ในอีกประมาณ 2 ปี รุ่นใหม่ของ M5 จะเปิดตัว สเตชั่นแวกอนอาจจะปรากฏขึ้นที่นั่นเพราะมันจะมีความเกี่ยวข้องเพียงเพราะใน BMW ใหม่ M5 จะขับเคลื่อนสี่ล้อ

รูปร่าง

ภายนอก M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติที่ด้านหลังของ E39 แต่ไม่มากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้ e39 ในแพ็คเกจ M โดยทั่วไปแล้วจะมีความแตกต่างกันน้อยมาก แต่ก็มีอยู่จริง ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนอยู่บริเวณท้ายรถ - ท่อไอเสียรถยนต์ ใน M5 - เป็นแบบแยกส่วนและแบบ 4 ลำกล้อง ดิฟฟิวเซอร์ด้วย กันชนหลังแตกต่างกัน มันถูกผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับ 4 ท่อ และแน่นอนว่าป้ายชื่อ M5 เป็นคุณลักษณะบังคับที่ทำให้ M5 แตกต่างจาก 5-ki ปกติ ที่ฝากระโปรงหลังมีสปอยเลอร์ที่กดรถด้วยความเร็วสูง หากคุณถอดลิมิตเตอร์ออกรถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 300 กม. / ชม.

ล้อก็ต่างกัน นี่คือล้อสไตล์ 65 ล้อเหล่านี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BMW M5 ล้อเหล่านี้เป็นล้อฟอร์จน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่าล้อทั่วไป ล้อแม็ก. M5 มีกระจกมองหลังที่แตกต่างกัน แอโรไดนามิกดีขึ้นและดูดีขึ้นเล็กน้อย และบนแม่พิมพ์มีป้ายชื่อ BMW M5 ด้านหน้าของรถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ เมื่อเทียบกับที่ 5 ปกติในแพ็คเกจ M

แต่บอดี้ของ M5 e39 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของมันเอง หมายเลขแค็ตตาล็อก. ตัว M5 ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับตัวที่ 5 ปกติ ซุ้มล้อหลังต่างกันเพื่อใส่ล้อที่กว้างที่สุด วิศวกรได้ออกแบบพื้นด้านหลังในลำตัวใหม่ ท้ายรถไม่มีล้ออะไหล่ แต่เยอรมันใส่ชุดพิเศษ - ปั๊มด้วย ของเหลวพิเศษซึ่งสามารถปิดผนึกเจาะได้ มีแม้กระทั่งคำแนะนำที่เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีใช้กาวนี้บนฝา
แต่อันที่จริงชุดนี้มันงี่เง่าและเจ้าของหลายคนพกอะไหล่ไว้ในท้ายรถ

แบตเตอรี่ใน M5 อยู่ตรงกลาง ไม่ใช่ด้านขวา เหมือนใน 5 วินาทีปกติ โดยการย้ายแบตเตอรี่ คุณสามารถเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักของรถได้ ภายนอกรถดูคับแคบ ไม่หยาบคาย แต่ละรายละเอียดมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเฉพาะบางอย่าง M5 ในร่างนี้มีจริง bmw ยังคงโรงเรียนเก่า. ทุกวันนี้ รถยนต์ไม่น่าเชื่อถืออย่างที่เคยเป็นมา ขณะนี้มีการตลาดจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน E34 ได้รับการอัพเกรด แชสซี, เบรคที่ปรับปรุงแล้ว แต่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือใต้ฝากระโปรงหน้า

เครื่องยนต์

มอเตอร์ที่นี่คือ S62 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา BMW ตัดสินใจนำเครื่องยนต์ V8 มาใช้กับ M5 ก่อนหน้านั้น M5 ได้ติดตั้งเฉพาะ 6s แบบอินไลน์เท่านั้น แต่ในปีนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ Mercedes ได้ แต่อย่างใด ดังนั้น BMW จึงตัดสินใจสร้างมอเตอร์โดยใช้ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 มอเตอร์นี้ไม่หนักกว่ารุ่นก่อน S38 ซึ่งใช้บล็อกเหล็กหล่อมากนัก ในขณะที่มอเตอร์ S62 ใช้บล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด ความน่าเชื่อถือของ S62 นั้นขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนแรกเป็นอย่างไร

ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบบล็อกด้วยกล้องเอนโดสโคปเพื่อไม่ให้คะแนนจริงจัง เราต้องจำไว้ว่านี่คือมอเตอร์สปอร์ตตัวจริงที่ต้องใช้ บริการที่ดี, ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ - ทุกๆ 5,000 กม. จำเป็นต้องเติมน้ำมันสปอร์ตพิเศษ 10W60 การตรวจสอบระบบทำความเย็นเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เนื่องจากมอเตอร์นี้กลัวความร้อนสูงเกินไป

หลังจาก 100,000 กม. ไมล์สะสม VANOS เริ่มเคาะ ต้องกรอกด้วย เชื้อเพลิงคุณภาพ- น้ำมันเบนซิน 98 ดีกว่า สำหรับน้ำมันเบนซินนี้ เครื่องยนต์จะแสดงให้เห็น ประสิทธิภาพสูงสุด. คุณต้องตรวจสอบระบบไอดีเปลี่ยนไส้กรองเพื่อให้เครื่องยนต์หายใจเต็มที่ หากทำทั้งหมดนี้แล้วมอเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

เครื่องยนต์ S62 สร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ M62 ด้วยปริมาตร 4.4 ลิตร แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก: เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 2 มม. แต่ละ. พวกเขายังติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงและลูกสูบที่อัพเกรดแล้ว ยังดัดแปลงหัวบล็อก ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ด้วย และเริ่มใช้ระบบ Dual VANOS Vanos ได้รับการติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแล้ว

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโซ่ 2 แถวซึ่งมีผลดีต่อการเพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์นี้ ระบบไอเสียยังมีสมรรถนะที่สูงขึ้นอีกด้วย สำหรับมอเตอร์ S62 ได้มีการพัฒนาชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใคร ปรับปรุงระบบไอดี ท่อร่วมไอดีไม่เหมือนกับใน M62 มี 8 คันเร่งอยู่ภายใน - คันเร่งหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีตัวกรองอากาศ 2 ตัว

จากการปรับปรุงทั้งหมดทำให้ได้กำลัง 400 ลิตร s. แรงบิด 500 นิวตันเมตร ด้วยมอเตอร์นี้ M5 E39 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.3 วินาที ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 300 กม./ชม. หากถอดลิมิตเตอร์ที่ 250 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือ 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง. บนทางหลวง - ประมาณ 10 แต่ถ้าคุณไม่เหยียบน้ำมันมากนักในเมืองคุณสามารถลงทุนได้ 15-16 ลิตร แต่ถ้าคุณขี่ รถสปอร์ตแล้วการคิดเรื่องการใช้น้ำมันก็ไม่ถูกต้อง

ซาลอน

ภายในของบีเอ็มดับเบิลยู M5 E39 ยังมีบางส่วน คุณสมบัติที่น่าสนใจ. แผงหน้าปัดถูกทำเครื่องหมายไว้ที่ 300 กม. / ชม. ลูกศรสีแดงและโลโก้ M มีตัวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นหรือไม่ นอกจากนี้ยังมีกระจกมองหลังแบบพิเศษของตัวเองอีกด้วย กระปุกเกียร์ใน M5 E39 เป็นเพียงเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในรถก็มีระบบ การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร, ใน E34 มันยังไม่มี. มีปุ่มสปอร์ตที่เปลี่ยนพฤติกรรมของรถทันที พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้นและคันเร่งมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ไม่มีผู้ช่วยหลายคนในรถคันนี้ ดังนั้นทุกอย่างจึงขึ้นอยู่กับคนขับ หากในระหว่างการแข่งขันพวกเขาติดเกียร์ไม่ดีหรืออ้าปากค้างเมื่อออกตัว นี่คือความพ่ายแพ้ในทันที มี 400 ลิตรที่นี่ กับ. อำนาจและ ไดรฟ์ด้านหลังซึ่งหมายความว่าเนื่องจากขาดประสบการณ์ คุณสามารถลื่นไถลได้แม้จะเปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวก็ตาม

อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถขาย M5 ได้ เนื่องจากเป็นช่วงหลังวิกฤต รถถูกซื้อในเดือนกรกฎาคม 2551 ด้วยราคา 999,500 รูเบิลและในฤดูร้อนปี 2553 ขายได้เพียง 680,000 รูเบิล แต่การโทรนั้นมาจากการพูดคุยที่ไม่ได้ใช้งานเท่านั้น การประกาศดังกล่าวหยุดไปเป็นเวลาสามเดือน และรอสติสลาฟตระหนักว่าไม่มีอะไรเหลือนอกจากความสงสัยและความสงสารในอุดมคติทั้งหมดทิ้งไป และยังคงทำให้เป็นตะคริว M5 มอเตอร์ที่ดี, การส่งสัญญาณที่แข็งแกร่ง - ดูเหมือนว่ามีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับการดริฟท์?

จุดเริ่มต้นของ korchestroeniya

Rostislav ดึงการตกแต่งภายในทั้งหมด รื้อรถไปยังสถานะของกระทะ เชื่อมในกรงนิรภัย ติดตั้งถัง เข็มขัดกีฬา แนะนำล็อค Cusco เข้า เกียร์ถอยหลัง, ใบพัด KW Variant 3, Supersprint เต็มท่อไอเสีย, เบรกมือไฮดรอลิกและพยายามดริฟท์บนไซต์ มันกลับกลายเป็นว่าไม่ค่อยดีนัก: ล้อหน้าหมุนไม่เพียงพอ ปรากฎว่านี่เป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจาก M5 ไม่มีแร็คพวงมาลัย แต่มีเครื่องบังคับเลี้ยว และไม่มีตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงทั้งในตลาดหรือบนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นฉันจึงต้องนำรถไปที่ริกากับพวกจาก HGK Motorsport ซึ่งตกลงที่จะพัฒนาและใช้ระบบกันสะเทือนหน้าในเวอร์ชั่นของตัวเองเพื่อเพิ่มความลาดเอียงของล้อ และโดยทั่วไปแล้วจะต้องปรับแต่ง BMW เล็กน้อย เราตัดสินใจเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะเอา Vanos ออก) ช่วงล่าง เบรก และทำให้ตัวถังสว่างขึ้นด้วยการติดตั้งประตูพลาสติก กันชน ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และแม้แต่หลังคา เนื่องจากสต็อค M5 มีน้ำหนักเกือบ 1,800 กก. และ นั่นเป็นจำนวนมากมาก

ในใจแฟนๆ BMW, M 5 ตรงบริเวณที่พิเศษมาก และไม่ว่าเราจะพูดถึงซูเปอร์ซีดานของเยอรมันรุ่นไหนก็ตาม M5- มันมักจะเป็นสิ่งที่รุนแรง แต่เมื่อเจ้าของต้องการเองเท่านั้น รวมอารมณ์ป่าและความสบายใจ M5 มักจะออกมาดีกว่า "troika" ที่มีคำนำหน้าเสมอม.

M5ข้างหลังE39กลายเป็น "ห้า" ที่สามแทนด้วยตัวอักษรม.รถยนต์ที่สะดวกสบายคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2547 อย่างที่คุณเห็นได้ง่ายๆ จากปีที่ผลิต Emka มีอายุยืนกว่าปกติเกือบสองปีอี39.M5 ที่สามสิบเก้าถูกแทนที่ตามความเห็นของ Emka ข้างหลังและในขณะนั้นรถที่เป็นปัญหานั้นเร็วที่สุด ซีดานอนุกรมในโลก.

ซื้อ BMW M5 E39 เป็นไปได้สำหรับ 20,000$. แม้จะพิจารณาอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ในวันนี้ ก็ถือว่าดีมาก ราคาถูกทรงพลัง สะดวกสบาย มั่นคงได้อย่างไร ความเร็วสูงสุดและรถที่ขับดีเยี่ยม

เกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏ:

ไปชมภาพกันเลยเอ็ม5 อี39อาจดูเหมือนคุณว่ารถคันเดียวกัน คุณเพิ่งเห็นเมื่อไม่นานนี้ แต่เป็นไปได้มากว่า ถ้าคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในมอสโก หรือมหานครใหญ่อื่นๆ คุณจะไม่พบ Emka เลย แต่เป็น "ห้า" ธรรมดาในชุด M-body ที่ตกแต่งด้วย ป้ายชื่อ - M และโดยทั่วไปแล้ว หาก BMW ทุกคันที่มีโลโก้ "M" ถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "Emka" ในขณะที่ EM-Fifth สามารถมองเห็นได้เกือบทุก "ห้า"

ท่อไอเสียจะช่วยให้คุณจำ EM5 ที่แท้จริงได้ - ให้ความสนใจกับท่อสี่แยกที่แยกจากกัน ระบบไอเสีย. แถมยังผ่าน "ผู้ต้องสงสัย" ไปสนใจเธอได้ จานเบรค: ใน EM-Fifth นั้นใหญ่กว่าปกติ Five - 354mm ที่ด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัดและ 328 ที่ด้านหลัง - นี่คือถ้าเรากำลังพูดถึง M5

กันชนอารมณ์ ธรณีประตู เบาะนั่ง และพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคนอายุสามสิบเก้าคนธรรมดา ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะสรุปว่า Emka อยู่ตรงหน้าคุณหรือไม่โดยพิจารณาจากองค์ประกอบของร่างกายเหล่านี้ ในที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของ M5 ก็ถูกซ่อนไว้
ภายใต้ประทุนของเธอ แต่มากกว่านั้นในต่ำกว่าเล็กน้อย

หากความกว้างด้านหน้าของยางที่ 18 คือ 245 มม. แสดงว่าด้านหลังมีขนาด 275 มม. แล้ว สัมประสิทธิ์การลากของ Emka ที่สามสิบเก้าคือ - 0.31

คำสองสามคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย:

เกี่ยวกับร้านเสริมสวยหรือค่อนข้างอุปกรณ์ ฉันอยากจะบอกว่าเมื่อเทียบกับปกติสามสิบเก้าอัตราทดเกียร์พวงมาลัยลดลงจาก 17.9:1, ก่อน 14.7: 1.

ข้อมูลจำเพาะBMW M5 E39

นี่คือทรัพย์สินหลักของ BMW M5 E39 - เครื่องยนต์แปดสูบเอส62 เป็นที่น่าสังเกตว่าในเรือนที่ 39 ที่ EM5 แปดสูบปรากฏตัวครั้งแรก

เครื่องยนต์ S62มาพร้อมกับลิ้นปีกผีเสื้อแปดตัวและปริมาตร 4.9 ลิตรให้กำลัง 394 แรงม้า พลังสูงสุดและแรงขับ 500N.M ที่ 3,800 รอบต่อนาที เป็นมูลค่าเพิ่มที่อัตราส่วนการอัดในมอเตอร์S62เท่ากับ - 11: 1.

ด้วยอัตราทดเกียร์ คู่หลัก - 3.15: 1, เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดGetrag ประเภท D, ซึ่งยืมมาจากรุ่น 540 Emka นำออกจากจุดแรกเป็นร้อยใน 5.3s ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 250 แต่ถ้าถอดลิมิตเตอร์ออก EM5 จะทำความเร็วต่อไปจนกว่าจะถึง 301 กม.ต่อชั่วโมง

แน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศ 14 ลิตรที่ วงจรรวมทำให้เกิดเพียงรอยยิ้มเหมือนทั่วไป และ 21 ลิตรในโหมดเมือง เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยคันเร่งแบบปิดภาคเรียน การบริโภคของสัตว์ร้ายที่ผ่านไปหนึ่งในสี่ของไมล์ในเวลาเพียง 14.10 วินาทีจะไม่น้อย

บ้าน » สิ่ว » Bmw m5 e 39 สภาพดี BMW M5 E39 ยังสามารถพบได้ในตลาด ข้อมูลจำเพาะ BMW M5 E39