แอคทูเอเตอร์ทำงานอย่างไรกับ Skoda ตัวกระตุ้นกังหันของรถยนต์สมัยใหม่ทำงานอย่างไร การทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้ของตัวกระตุ้นการล็อค
การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ท่ามกลางตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์ ความดันสูงมีวาล์วบายพาสไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ มันทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่มั่นคง หน่วยพลังงานที่ความดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการปรับตัวกระตุ้นเทอร์ไบน์ด้วยตัวเองอธิบายไว้ด้านล่าง
แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำแสลงของเจ้าของรถตัวกระตุ้นมีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสูญญากาศรวมไปถึงประตูระบายน้ำเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด
หลักการทำงาน
ติดตั้งเครื่องควบคุมสูญญากาศที่ด้านหน้าของ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่ายๆ คือ เมื่อเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันจะเพิ่มขึ้น ไอเสียและหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้มันผ่านเทอร์ไบน์ไปเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ
แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภทบายพาสซึ่งมีให้ในสองรุ่น:
- ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
- ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ที่การปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้ กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ
ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน
อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อหายใจไม่ออกและหยุดอีกครั้ง เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ
ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถบางรุ่น สัญญาณความผิดปกติจะส่งสัญญาณจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์การเขียนเช่น "การเสริมที่อ่อนแอ"
วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์
อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้
การตั้งค่าบูสต์
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง
วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น
แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์
เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" ต่อการทำงานของวาล์ว
การปรับลำต้น
ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน
ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):
- ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
- ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
- ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
- เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
- ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่
หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)
เปลี่ยนเกทประตู
การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องควบคุมสูญญากาศ:
- การสิ้นสุดการทำงานของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
- เกียร์ล้มเหลว
- ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างทำงานอย่างถูกต้อง
หากปรากฎว่าการซ่อมแซมตัวควบคุมสูญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:
- ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
- ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
- ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
- มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
- กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม
ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI
วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์
ด้วยกฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:
- มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาที if การหล่อลื่นที่ดี. หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
- เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ไม่ทำงานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
- ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
- ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
- การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที
มีตัวเลือกการออกแบบไดรฟ์มากมาย ที่สุด ขับง่ายประกอบด้วยลีดสกรู รอง แคลมป์ และคันโยก ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ในกลไกต่างๆ ตั้งแต่เครื่องคั้นน้ำผลไม้ไปจนถึงเครื่องบดหิน
ขั้นสูงขึ้น ไดรฟ์เชิงเส้นรวมกระบอกสูบด้วย อัดอากาศซึ่งใช้เพื่อเพิ่มกำลังให้กับชิ้นส่วนเครื่องจักร ใช้ในกระบอกไฮดรอลิกและมักจะ ส่วนสำคัญ อุปกรณ์ก่อสร้างเช่น แม่แรง แม่แรง รอก และแม่แรง
มีไดรฟ์ประเภทที่สาม - ไฟฟ้า ประกอบด้วยขดลวดที่หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบไฟฟ้ามักใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูในรถยนต์ ยังสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าหรือบนสายพานลำเลียง
ไดรฟ์พิเศษ
ตัวกระตุ้นเชิงเส้นตรงแบบพิเศษใช้สำหรับงานสำคัญช่วงแคบๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกสำหรับควบคุมการบินบนเครื่องบินขนาดใหญ่ ซึ่งต้องเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร พวกเขายังใช้สำหรับเครื่องมือกลที่มีเซอร์โวมอเตอร์ขนาดเล็กและสายพานแบบฟันเฟือง ราคาไม่แพง สเต็ปเปอร์มอเตอร์ด้วยไดรฟ์เชิงเส้นที่ใช้ในเครื่องพิมพ์คอมพิวเตอร์ที่บ้านมีระยะพิทช์สูงถึงหนึ่งมิลลิเมตร
คุณสมบัติการออกแบบขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น
วิศวกรที่ผสานรวมแอคทูเอเตอร์เชิงเส้นเข้ากับอุปกรณ์ต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพการทำงานเพื่อกำหนดการออกแบบที่จะใช้ในสถานการณ์ที่กำหนด สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากรอบการทำงานของไดรฟ์สั้นลง ค่าใช้จ่ายก็จะยิ่งแพงขึ้น
ตัวอย่างเช่น หัวพิมพ์ในเครื่องพิมพ์ต้องวางตำแหน่งไว้เหนือแผ่นกระดาษอย่างแม่นยำมาก ในทางกลับกัน กระบอกเบรกในรถยนต์จะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อลดเวลาเบรกและระยะการเบรกจนสุด
กระบอกสูบไฮดรอลิกของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัมโดยมีข้อผิดพลาดค่อนข้างน้อย
ไดรฟ์เชิงเส้นด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่มองไม่เห็นและประกอบไมโครชิปหลายร้อยตัวในระยะเวลาอันสั้น
ดังจะเห็นได้จากตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่กล่าวมาแล้ว แม้ว่าจะมีร่วมกัน คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันมากในการใช้งาน ทั้งนี้เนื่องมาจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ภาระของอุปกรณ์ ขนาด ความเร็ว และอื่นๆ อีกมากมาย
เซ็นทรัลล็อคของรถทำงานตามหลักการต่อไปนี้: เมื่อคุณหมุนกุญแจ หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกทริกเกอร์ ให้คำสั่งกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับล็อคทั้งหมด ซึ่งจะส่งต่อไปยังอุปกรณ์ที่ควบคุมการล็อคของประตู ลำต้น ฟักและแม้แต่ฝา ถังน้ำมัน. หากรถประสบอุบัติเหตุและมีการติดตั้งถุงลมนิรภัย ประตูทุกบานจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ
เดาได้ง่ายว่าการออกแบบของเซ็นทรัลล็อคนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและ ส่วนประกอบเป็นหน่วยควบคุมและ อุปกรณ์ผู้บริหาร- แอคทูเอเตอร์ (หรือที่เรียกกันว่า แอคทูเอเตอร์) เมื่อตัดสินใจซื้อเซ็นทรัลล็อคด้วยวิธีการควบคุมระยะไกล จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน ในกรณีนี้ คุณจะมีการรับประกันว่าทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องและระบบทำงาน แต่ถ้ามีปัญหาบางอย่าง เช่น กับแอคทูเอเตอร์ และคุณต้องทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนด้วยตัวเองล่ะ? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้
แอคชูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคคืออะไร?
อุปกรณ์เหล่านี้ง่ายมาก พวกมันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกับแกนเคลื่อนที่ตามหลักการของแร็คแอนด์พิเนียนและยึดแรงดึงจากตัวล็อคแบบกลไกแล้ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งที่ป้อนให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลามอเตอร์จะเริ่มหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องในขณะที่หมุนแกนเมื่อรวมกับแกนแล้ว ก้านก็จะถูกเคลื่อนย้ายด้วย โดยติดที่ปลายอีกด้านกับคันโยกของตัวล็อคแบบกลไกของรถยนต์ เป็นผลให้หนึ่งในสองตัวเลือกเกิดขึ้น: การปลดล็อคหรือการบล็อก
แกนเคลื่อนที่เป็นช่วงสั้นๆ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงติดขัดอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้ในช่วงเวลาดังกล่าว แอคชูเอเตอร์จะไม่สามารถได้รับพลังงานเป็นเวลานาน ดังนั้น เมื่อประตูถูกล็อคหรือปลดล็อค ชุดควบคุมระบบเซ็นทรัลล็อคจะจ่ายไฟให้แอคทูเอเตอร์เพียงไม่กี่วินาที แล้วปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกันในเวลา แต่โดยเฉลี่ยแล้วคือสองวินาที เพียงพอสำหรับใช้งานไดรฟ์ แต่ในช่วงเวลานี้ การหมุนของมอเตอร์แต่ละตัวจะไม่เกิดการเผาไหม้
เพื่อให้แอคทูเอเตอร์ทำงาน การจ่ายแรงดันไฟให้กับสายไฟเพียงเส้นเดียวไม่เพียงพอ อันที่สองจะต้องมีมวลอยู่ในขณะนี้ ไดรฟ์ไฟฟ้าของภาคกลาง ล็อครถไม่ได้กำหนดสายบวกและสายกราวด์ไว้อย่างชัดเจน แต่จะเปลี่ยนไปตามงานที่ไดรฟ์ต้องทำ: ปลดล็อคหรือล็อคล็อค การกระจายนี้ยังได้รับการจัดการโดยหน่วยเซ็นทรัลล็อค ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของมันเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าของไดรฟ์ในลักษณะที่แรงดันถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นหนึ่งและ "มวล" จะปรากฏขึ้นที่อีกด้านหนึ่งนั่นคือการเชื่อมต่อกับร่างกาย
แรงดันไฟฟ้ามาจากสายใดของไดรฟ์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับทิศทางที่เพลาของเครื่องยนต์จะหมุน โดยการใช้กระแสไฟกับสายไฟต่างๆ เพลาจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ดันหรือหดก้านดอก และล็อกหรือปลดล็อกตัวล็อคประตูรถด้วย
การเปลี่ยนตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับการทำ ซ่อมแซมตัวเองรถยนต์การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกก่อน และหากมีปุ่มหลายประเภทอยู่ด้วย เช่น ปุ่มที่ควบคุมกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องถอดขั้วต่อออกด้วย ดังนั้น ก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่หากไม่มีปุ่มใด ๆ จะไม่สามารถสัมผัสกระแสแบตเตอรี่ได้
ตอนนี้ไปที่ลำดับการดำเนินการโดยตรง งานซ่อม. ก่อนอื่น ตามคู่มือที่มาพร้อมกับรถของคุณ คุณต้องถอดประตูออก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หากมีบล็อคปุ่ม ให้ถอดตัวเชื่อมต่อทั้งหมดออก ในรถยนต์หลายคัน คุณสามารถไปที่แอคทูเอเตอร์ของเซ็นทรัลล็อคได้ทันที เพียงถอดแผ่นปิดออกเท่านั้น แต่ถ้าอุปกรณ์ในเครื่องของคุณซับซ้อนกว่านั้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่ป้องกันการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นออกด้วย จำไว้ว่าการกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยไม่รีบร้อนและระมัดระวังให้มากที่สุด ตามกฎแล้วการประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวล็อคนั้นได้รับการแก้ไขด้วยสกรูยึดตัวเองซึ่งต้องคลายเกลียว
แอคทูเอเตอร์ของเซ็นทรัลล็อคมักจะทนทานมาก แต่ถ้าจู่ๆ ล็อคไม่ปิดหรือไม่เปิด แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัวกระตุ้น เมื่อคุณไปถึงส่วนเซ็นทรัลล็อค คุณต้องถอดมอเตอร์ไฟฟ้าเก่าออกแล้วใส่มอเตอร์ใหม่เข้าแทนที่ ประกอบประตูในลำดับที่กลับกัน
ความผิดปกติของตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค
1. แอคทูเอเตอร์ทั้งหมดหมดไฟ: สาเหตุคือพัลส์ควบคุมยาว หรือในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะถูกนำไปใช้กับแอคทูเอเตอร์
2. แอคทูเอเตอร์ติดขัดในตำแหน่งเดียวกับจุดหลอมเหลวของโหนดตัวรวบรวม
3. ลัดวงจรสายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์ ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า
4.
ย่อภายในแอคทูเอเตอร์ สาเหตุคือฉนวนของสายไฟหรือไฟฟ้าลัดวงจรของแผ่นสะสมภายในตัวกระตุ้น
5. ฟิวส์ขาดเมื่อเปิดออก สายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์นั้นลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า
6. ตัวกระตุ้นที่มีเสียงดัง สาเหตุมาจากการสึกหรอของกลไกเฟืองซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
7. เนื่องจากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นทรัลล็อคจึงกระตุก
ได้เจอวลี "turbine actuator" (ตัวกระตุ้น , westgate - wastegate) และคิดว่ามันคืออะไรผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จากชื่อตัวเองหรือจากคู่รัสเซียเข้าใจว่านี่เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมการทำงานของกังหันในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ และแท้จริงแล้วมันคือ
เทอร์โบชาร์จหน่วยพลังงานของรถยนต์โดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ (แรงดันที่สร้าง) จะเพิ่มกำลัง เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยส่วนใหญ่ พลังงานที่หมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมาจากแรงดันของก๊าซไอเสียที่ออกจากท่อร่วมไอเสีย ควรเข้าใจสิ่งต่อไปนี้: กำลังที่สูงขึ้น → แรงดันก๊าซไอเสียที่มากขึ้น → กังหันหมุนมากขึ้น → ความดันไอดีเพิ่มขึ้น
ใช่จากภายนอกดูเหมือนว่า เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลาแต่ความดันนี้สูงเกินความจำเป็น และส่งผลเสียต่อกลไกของเครื่องยนต์และตัวกังหันเอง ดังนั้นการใช้งานจึงไม่เกี่ยวข้องกันอีกต่อไป ในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมแรงดันที่สร้างโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ แอคชูเอเตอร์จะถูกนำมาใช้
เขาทำงานอย่างไร?
หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์หรือที่เรียกกันว่าเครื่องควบคุมสุญญากาศโดยทั่วไปนั้นเรียบง่าย: ในที่ที่มีแรงดันเกินแดมเปอร์หรือวาล์วจะเปิดขึ้นและอากาศ (ก๊าซ) ส่วนเกินจะไม่เข้าสู่กลไกของกังหัน / เครื่องยนต์ แต่ถูกลบออกผ่านช่องทางพิเศษโดยข้ามไปป้องกันไม่ให้กังหันหมุนมากกว่าจำนวนรอบที่กำหนด
การเปิดดำเนินการใน 2 วิธี:
1. นิวเมติก
ตัวกระตุ้นแดมเปอร์เชื่อมต่อด้วยเมมเบรนหรือกระบอกสูบ (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) โดยกดสปริงในตำแหน่งปิด ที่แรงดันระดับหนึ่งที่เกิดจากกังหัน แรงสปริงไม่เพียงพอที่จะทำให้แดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งปิด และจะเปิดขึ้นโดยนำส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียผ่านใบพัด ซึ่งทำให้ความเร็วของการหมุนของเทอร์โบลดลง
ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ลบ - ความซับซ้อนของการปรับแต่งแบบละเอียด
2. เครื่องกลไฟฟ้า.
ที่นี่วาล์วเชื่อฟัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์ผ่าน เซ็นเซอร์ต่างๆติดตั้งทั้งในเทอร์ไบน์และท่อร่วมไอดีและไอเสีย เป็นผลให้ระบบดังกล่าวตอบสนองต่อการปรับและปรับให้เข้ากับการทำงานของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะมากขึ้น
มีข้อเสียเพียงข้อเดียว - ความซับซ้อนและ ราคาสูงซ่อมแซม.
วิดีโออธิบายการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวควบคุมสุญญากาศ
ข้อบกพร่อง
ความผิดปกติอาจเป็นได้ทั้งทางกลไก เนื่องจากอุณหภูมิไอเสียสูง สภาพแวดล้อมที่รุนแรง หรือการเสื่อมสภาพของกลไกและการสึกหรอของกลไก หรือระบบเครื่องกลไฟฟ้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน
ระบบอิเล็กทรอนิกส์วินิจฉัยได้ง่ายขึ้น ECU เองจะวินิจฉัยและสามารถระบุปัญหาได้โดยเฉพาะ
ทุกอย่างซับซ้อนกว่าในอุปกรณ์นิวแมติกเต็มรูปแบบ
ประการแรกไม่มีอุปกรณ์พิเศษและความพร้อมของตัวชี้วัดกฎระเบียบ ระบบการทำงานเป็นการยากที่จะทราบว่ามีปัญหาหรือไม่ เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทำงานผิดพลาดโดยทั่วไปเท่านั้นที่สามารถบอกเกี่ยวกับความผิดปกติได้ และสามารถเริ่มปัญหาได้เองก่อนที่จะมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง แม้ว่าในระบบดังกล่าว ต้นเหตุของปัญหาอาจเป็นเพียงสปริงที่อ่อนหรือมีการรั่วเล็กน้อยในส่วนนิวแมติก
ประการที่สอง หากคุณต้องการเข้าใจการวินิจฉัยและการมีอยู่ของความผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาเอกสารการบริการสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและอัลกอริทึมสำหรับการวินิจฉัยการทำงานของเกทเกทซึ่งใช้เวลานานและ เป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ ทำงานผิดเครื่องควบคุมกังหัน / สุญญากาศ เจ้าของรถส่วนใหญ่ต้องการบริการเฉพาะทางเท่านั้น
รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน
สำหรับผู้ที่ชอบเจาะลึกเข้าไปในตัวรถ เราทราบว่าการปรับแอคชูเอเตอร์เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ต้องขอบคุณการที่คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จได้เหนือตัวบ่งชี้ที่ผู้ผลิตให้มา แน่นอน คุณต้องเข้าใจว่าโดยการเพิ่มแรงดันที่เกิดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ และด้วยเหตุนี้ กำลังของเครื่องยนต์ คุณจึงจ่ายด้วยทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า
ถ้านั่นยังไม่หยุดคุณ - ง่ายๆ ระบบนิวเมติกพยายามเพิ่มแรงดันที่แดมเปอร์เกทเกทเริ่มเปิดออก วิธีการบรรลุสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบที่อนุญาตให้ทำได้ ซึ่งผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้ คุณอาจต้องปรับปรุงบางอย่าง ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่นอนว่าการตั้งค่าแอคทูเอเตอร์นั้นง่ายกว่า แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าการตั้งค่านั้นจะเกิดขึ้นโดยการตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ หากคุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้โดยทั่วไป ปัญหาใหญ่ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ทำงาน สิ่งสำคัญคือการหยุดในเวลาในช่วงของการปรับ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ผู้ผลิตตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้คนพิเศษไม่ได้ปีนขึ้นไปในที่ที่ไม่ควรปีน ดังนั้นพวกเขาจึงปิดกั้นความเป็นไปได้ของการแทรกแซงจากภายนอกในการทำงานของระบบให้มากที่สุด
วิดีโอเกี่ยวกับการตรวจสอบและการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์
มาสรุปกัน
ตัวกระตุ้นกังหันเป็นหน่วยที่มีหน้าที่หลักในการปกป้องทั้งตัวกังหันเองและเครื่องยนต์โดยรวมจากแรงดันเกิน
หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์อาจแตกต่างกันทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและอุปกรณ์เฉพาะของระบบ
การซ่อมแซมและการปรับแอคชูเอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งในการวินิจฉัยและการซ่อมแซม หากคุณกำลังอ่านเนื้อหานี้ อาจเร็วเกินไปสำหรับคุณที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของระบบนี้เท่านั้น บริการเฉพาะทาง. หากคุณต้องการค้นหาด้วยตัวเอง คุณต้องได้รับเอกสารการบริการในหัวข้อนี้จากผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป เนื่องจากความต้องการที่หายากที่จะแบ่งปันความลับดังกล่าว ทำให้กำไรของคุณลดลงจากบริการ
เพื่อเพิ่มพลัง เครื่องยนต์ของรถไดรเวอร์บางคนหันไปติดตั้งกังหัน (หรือที่เรียกว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์") ในแง่นี้ เทอร์ไบน์แรงดันสูงถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด การออกแบบที่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปเนื่องจากมีวาล์วที่กำจัดแรงดันส่วนเกินที่ความเร็วสูง วาล์วนี้อาจมีชื่อต่างกัน: "ตัวกระตุ้น", "เกทเวย์" หรือ "ตัวควบคุมสูญญากาศ" แต่ทั้งหมดหมายถึงชิ้นส่วนที่รับผิดชอบในการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกส่วน ตัวกระตุ้นบางครั้งทำงานล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุที่ต้องเปลี่ยน ผู้ผลิตกำหนดค่าชิ้นส่วนมาตรฐาน แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ต้องปรับเปลี่ยนตาม คำสั่งอิสระ. ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้มอบหมายปัญหาในการตั้งประตูระบายน้ำให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ใน วิธีสุดท้ายคุณสามารถพยายามที่จะหลีกเลี่ยง ได้ด้วยตัวเอง; และวิธีการทำ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้ แต่ก่อนอื่น มาจัดการกับหลักการทำงานและการพังทลายของแอคทูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด
1. ตัวป้องกันกังหันทำงานอย่างไร?
ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบแล้วว่าตัวกระตุ้นกังหันเป็นตัวควบคุมพิเศษที่ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดและเป็นวาล์วที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียโดยตรงที่ด้านหน้าของกังหัน
หลักการทำงานของตัวควบคุมดังกล่าวมีดังนี้:เมื่อความเร็วของหน่วยพลังงานและความดันของก๊าซไอเสียพร้อมกับความเร็วของล้อกังหันเพิ่มขึ้นวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นโดยที่ก๊าซผ่านล้อกังหันหากพิจารณากระบวนการโดยละเอียดแล้ว เคลื่อนผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันไฟจราจรกระตุ้นการเคลื่อนที่ของใบพัดและเพลาซึ่งใบพัดของส่วนเย็นของอุปกรณ์กังหันยังคงอยู่ เป็นส่วนที่สร้างแรงกดดันใน ท่อร่วมไอดีซึ่งส่งอากาศไปยังห้องเผาไหม้ เมื่อล้อกังหันมาถึง ความเร็วสูงและความดันก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น แอคทูเอเตอร์เริ่มทำงาน เปิดวาล์วบายพาสและอำนวยความสะดวกในการออกของก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน
ถึง ความเร็วสูง, เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่ด้วยตัวมันเองและอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ช่วยได้ในเรื่องนี้ การกดบนกังหันจะเปิดประตูเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะไหลออก ทำให้อากาศจำนวนมากเข้าสู่วาล์วได้
2. สาเหตุของความล้มเหลวและการเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน
ในบรรดาความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของแอคทูเอเตอร์ความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าและการแตกหักของฟันเฟืองของไดรฟ์นั้นแตกต่างกัน หากมีอะไหล่ที่เหมาะสม จะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้ไม่ยาก โดยเฉพาะในโรงงานเฉพาะทาง ในการพิจารณาว่าคุณต้องจัดการกับอะไร การทดสอบจะดำเนินการ และขั้นตอนต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษที่ใช้ตรวจสอบสถานะของคอนโทรลเลอร์ แน่นอนใน "สภาพบ้าน" ทุกอย่าง อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจจะไม่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเจ้าของรถจำนวนมากจากการซ่อมโดยไม่ได้
ในบางกรณี ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะอาจไม่เพียงต้องซ่อมแต่ยัง เปลี่ยนใหม่หมดตัวกระตุ้นล้มเหลว ตามกฎแล้วเหตุผลของความต้องการดังกล่าวคือการแตกหักของผ้าพันแขนและ ซีลก้านวาล์วและผลที่ได้คือการกำจัด Wastegate เก่าและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่
ขั้นตอนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการนำผ้าพันแขนเก่าออกจากร่างกาย หลังจากนั้นจึงทำให้พื้นผิวทั้งสองลดลง และเนื่องจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปลอกแขนใหม่จึงติดกาวเข้ากับตัวกล้องด้วยฝาปิดสองอัน เพื่อให้มีสุญญากาศและมีการหล่อลื่นเพิ่มเติมหลังจากที่ Litol แข็งตัวแล้ว จะมีการเติมช่องว่างระหว่างฝาปิด เมมเบรนวางอยู่บนกาวและรีดเป็นวงกลม และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แอคทูเอเตอร์จะถูกปรับ
3. จะปรับตัวกระตุ้นกังหันได้อย่างไร?
อาการภายนอกของความจำเป็นในการปรับแอคทูเอเตอร์เป็นลักษณะเฉพาะที่สั่นสะเทือนในบริเวณเทอร์ไบน์เมื่อดับเครื่องยนต์และในสถานการณ์ที่แก๊สเกินเมื่อคายประจุ อาการสั่นมักเกิดจาก freewheelingคันและมาจากประตูของตัวควบคุม นอกจากนี้ แรงกระตุ้นที่ไม่เพียงพอจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับ แน่นอนว่าส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและไอดีนั้นแน่นสนิท
ควรสังเกตว่าขั้นตอน ปรับตัวเองตัวกระตุ้นดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองเสมอ และความรับผิดชอบในผลลัพธ์จะตกอยู่ที่เจ้าของรถเองเสมอ สามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริงของอุปกรณ์เนื่องจากส่วนที่ยืดหยุ่นกว่าสามารถเพิ่มแรงกดได้ในขณะที่ส่วนที่อ่อนกว่าจะลดขนาดลง
วิธีที่สองคือการขันหรือคลายส่วนท้ายของเวสเกตซึ่งควบคุมระดับการเปิด/ปิดแดมเปอร์ การผ่อนคลายปลายจะทำให้การดึงยาวขึ้น วาล์วบายพาสและการกระชับจะทำให้มันสั้นลงการดึงที่สั้นลงจะทำให้แดมเปอร์ปิดอย่างแน่นหนา ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลามากขึ้นในการเปิดแดมเปอร์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถคลายใบพัดได้อย่างรวดเร็ว
และอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยเพิ่มบูสต์คือการติดตั้งโซลินอยด์ (บูสต์คอนโทรลเลอร์) ซึ่งเป็นกลไกที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์และลดแรงดันที่กระทำต่อเกทเกท ตัวควบคุมบูสต์จะปล่อยอากาศบางส่วนออก ดังนั้นจึงหลอกให้แอคทูเอเตอร์
บันทึก!คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับที่ต้องการได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือออกจากใต้ท้องรถโดยเอื้อมมือออกไปที่บริเวณบายพาส การขันน็อตให้แน่นจะทำให้ก้านสั้นและประตูจะปิดเพื่อทำงานนี้ให้สำเร็จ คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง หรือมากกว่า 10 คีย์และคีมที่มี "จมูก" ยาว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมระดับการปิดตัวกระตุ้นด้วยสายตาเพิ่มเติมได้
นั่นคือก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายเกลียวน็อต 10 อัน (เป็นไปได้มากที่จะออกไปเที่ยว) หลังจากนั้นใช้คีมขันน็อตปรับให้แน่น (แม้ว่าชิ้นส่วนจะดูไม่มากนัก คล้ายกับน็อต) ทวนเข็มนาฬิกาจนประตูปิดสนิท (ในการตรวจสอบเพียงใช้นิ้วแตะมันไม่ควรสั่น) หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว ให้ขันน็อตอีก 3-4 รอบของเกลียว (แต่ละรอบจะอยู่ที่ประมาณ 0.315 บาร์บนเมมเบรนแอคชูเอเตอร์) และหลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องล็อคน็อต 10 อันและติดตั้งตัวยึดกลับ ในตำแหน่งพักตัวกระตุ้นควรปิดให้สูงสุด
