หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) Vehicle Dynamic Stability Program (ESP) esc ในรถยนต์คืออะไร

กลไกที่ยอดเยี่ยมอีกประการหนึ่งโดยที่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า 150 แรงม้า และมีราคาแพงกว่า $20,000 ระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนมีชื่ออื่น - ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกเป็นกลไกในการรักษาเสถียรภาพของรถและความสามารถในการควบคุมเนื่องจากการระบุและการกำจัดสถานการณ์วิกฤติต่างๆที่เกิดขึ้นภายใต้สภาพถนนในเวลาที่เหมาะสม แม้ว่าระบบนี้จะปรากฏตัวเมื่อนานมาแล้วและมีการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา แต่ก็ไม่ได้กลายเป็นสิทธิพิเศษสำหรับทุกรุ่นในทันที ในตอนแรก ผู้ผลิตใช้มันกับรถสปอร์ต รถเก๋งราคาแพง รถจี๊ป หรือรุ่นที่ซับซ้อนและทรงพลังที่สุด ต่อมามีการติดตั้งโมเดลมากขึ้นเรื่อย ๆ (ถูกกว่าและง่ายกว่า) เป็นผลให้เริ่มตั้งแต่ปี 2011 ที่เตรียมทั้งหมด รถยนต์กลายเป็นข้อกำหนดบังคับในสหรัฐอเมริกา แคนาดา ประเทศในสหภาพยุโรปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย

ระบบนี้ช่วยให้รถอยู่ในเส้นทางที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้ในระหว่างโหมดการขับขี่ต่างๆ เช่น การเร่งความเร็ว การเบรก การขับทางตรง การเข้าโค้ง และการหมุนฟรี เป็นต้น

ระบบควบคุมการทรงตัวไม่มีตัวย่อหรือชื่อสามัญต่างจากอุปกรณ์ช่วยเหลือหลายอย่าง เช่น ABS, คอมมอนเรล, "อัตโนมัติ" เป็นต้น

ดังนั้นชื่อต่อไปนี้จึงแตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่ง:
ดังนั้น ESP - ตัวย่อ จาก Electronic Stability Program สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุโรปและอเมริกา
DSC - ตัวย่อ จากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ BMW, Jaguar, Rover/Range Rover;
DTSC - ตัวย่อ จากระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิกที่ใช้กับวอลโว่
ESC - ตัวย่อ จาก Electronic Stability Control ที่ใช้โดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Honda, Kia, Hyundai;
VDC - ตัวย่อ จาก Vehicle Dynamic Control ที่ใช้ในรุ่น Nissan, Infiniti, Subaru
VSA - ตัวย่อ จาก Vehicle Stability Assist บนรถยนต์ฮอนด้าและสตูดิโอสุดหรู "ศาล" Acura;
และสุดท้าย VSC - ตัวย่อ จากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ ให้นำไปใช้กับ รุ่นโตโยต้า;

และในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา ชื่อที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้คนคือ ESP เพื่อเป็นเกียรติแก่ระบบซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2538 จากตัวอย่าง เราจะพิจารณาคุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบนี้ ก่อนหน้านี้ ระบบดังกล่าวอาจ "หลงทาง" เล็กน้อยระหว่างการทำงาน งี่เง่า หรือทำงานเกินจริง ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป - การขับรถด้วยระบบที่คล้ายกัน คนขับรู้สึกว่าเขามีปฏิกิริยาและทักษะของทั้งนักบินรถสูตรและนักแข่งรถแรลลี่!

เกี่ยวกับอุปกรณ์ของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

โปรแกรมเสถียรภาพเป็นระบบความปลอดภัยเชิงรุกมานานกว่า ระดับสูงและรวมถึงอุปกรณ์เช่น ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), EBD (ระบบกระจายแรงเบรก), EDS (ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์) และ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล)

ระบบเสถียรภาพของสนามรวมเซ็นเซอร์อินพุต ชุดควบคุม และชุดไฮดรอลิกเป็นแอคทูเอเตอร์

เซ็นเซอร์อินพุตจับพารามิเตอร์เฉพาะของยานพาหนะต่างๆ และ "แปลง" เป็นสัญญาณไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกจะตรวจสอบคนขับ ประเมินการกระทำและปัจจัย พารามิเตอร์เมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ขึ้นอยู่กับพวกเขา ระบบคอมพิวเตอร์และตัดสินใจว่าจะดำเนินการอย่างไรในเงื่อนไขที่กำหนด!

เมื่อประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ เซ็นเซอร์จะใช้สำหรับมุมบังคับเลี้ยว แรงดันในกลไกเบรก และสวิตช์ไฟเบรก เซ็นเซอร์สำหรับความเร็วล้อ ความเร่งตามยาวและด้านข้าง ความเร็วในการเลี้ยวรถ แรงดันเบรกจะประเมินพารามิเตอร์การขับขี่จริง

“สมอง” ของ ESP รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และควบคุมรูปแบบบน กลไกการบริหารระบบควบคุมความปลอดภัยเชิงรุก เช่น การรับเข้าและ วาล์วไอเสียระบบ ABS เกียร์และวาล์ว ความดันสูงระบบ ASR การควบคุมระบบ หลอด ESP, ABS และระบบเบรค

หน่วยควบคุม ESP ในการทำงานโต้ตอบกับระบบต่างๆ เช่น ระบบการจัดการเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติผ่านหน่วยที่เกี่ยวข้อง นอกเหนือจากการรับสัญญาณจากระบบเหล่านี้แล้ว ชุดควบคุมยังสร้างการควบคุมกลไกการสั่งงานสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก - สำหรับการทำงานของมันใช้บล็อกไฮดรอลิกของระบบ ABS และ ASR พร้อมส่วนผสมทั้งหมด

เกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน

"การคำนวณ" ของการเริ่มต้นของสถานการณ์วิกฤติหรือฉุกเฉินนั้นดำเนินการโดยการเปรียบเทียบการกระทำของผู้ขับขี่และพารามิเตอร์ทั้งหมดของการเคลื่อนไหวของรถ หากการกระทำของผู้ขับขี่หรือค่อนข้างเป็นพารามิเตอร์ในการขับขี่ แตกต่างจากพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของรถที่ฝังอยู่ในระบบ และเป็นเรื่องปกติหรือเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีนี้ ระบบ ESP จะรับรู้ถึงสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในทันทีว่าไม่สามารถควบคุมได้ และ จากนั้นก็เริ่มทำงาน

ความช่วยเหลือของระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน การรักษาเสถียรภาพในการคืนรถไปยังเส้นทางที่แท้จริง สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยวิธีต่อไปนี้: โดยการเบรกบางล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ เพิ่มหรือลดแรงขับของเครื่องยนต์ (ในทางปฏิบัติ: นอกเหนือจากคนขับราวกับว่ามีคนกดแก๊สหรือปล่อยมือ!); การเปลี่ยนมุมการหมุนของล้อหน้า (พูดคร่าวๆ ว่าบังคับตามดุลยพินิจ) ต่อหน้าระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ปรับระดับความแข็งหรือลดแรงกระแทกของโช้คอัพเมื่อมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (นุ่มสบาย แต่ช่วงล่างแบบหมุนหรือในทางกลับกัน - แข็ง แต่แข็งและประกอบแล้ว)

ระบบเบรกล้อโดยเปิดระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่จำเป็น การทำงานของระบบในกรณีนี้มีลักษณะเป็นวงกลม: การเพิ่มขึ้นและ / หรือการรักษาแรงดันและการปลดปล่อยในระบบเบรก

นอกจากนี้ ระบบ ESP ยังทำหน้าที่ควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ได้หลายวิธี: โดยการเปลี่ยนตำแหน่งปีกผีเสื้อ โดยข้ามการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยการข้ามจังหวะการจุดระเบิด โดยการเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิด โดยการยกเลิกการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ โดยใช้การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
กลไกที่รวมระบบควบคุมการทรงตัว ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัยเข้าไว้ด้วยกันเป็นสายรัดเดียวได้รับชื่อ - ระบบควบคุมไดนามิกของรถยนต์แบบบูรณาการ

เกี่ยวกับฟังก์ชันเพิ่มเติมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

การออกแบบระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนตามกฎแล้วรวมถึงระบบย่อยต่อไปนี้ซึ่งช่วยในการทำหน้าที่นั่นคือ: บูสเตอร์เบรกไฮดรอลิก, ระบบป้องกันการพลิกคว่ำและการชนกัน, ระบบรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนนและเพิ่มประสิทธิภาพ ของเบรกเมื่อถูกความร้อน ระบบกำจัดน้ำและความชื้นออกจาก จานเบรคเป็นต้น

กลไกที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น โดยส่วนใหญ่ ไม่มี "ส่วนผสม" ที่สร้างสรรค์ แต่เป็นเพียง "แอปพลิเคชัน" ของซอฟต์แวร์ - ส่วนขยายที่เสริมระบบ ESP

การป้องกันการพลิกคว่ำ - กลไกการป้องกันการพลิกคว่ำ ตัวย่อ จาก ROP สามารถทำให้การเคลื่อนไหวของยานพาหนะมีเสถียรภาพในกรณีที่มีภัยคุกคามแบบโรลโอเวอร์ การป้องกันการพลิกคว่ำเกิดขึ้นเนื่องจากการเร่งความเร็วด้านข้างลดลงโดยการเบรกล้อหน้าและลดแรงขับของเครื่องยนต์ ในกลไกเบรก แรงดันเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตัวเพิ่มแรงดันเบรกแบบแอคทีฟ

Fading Brake Support อักษรย่อ จาก FBS หรือที่รู้จักว่า Over Boost ซึ่งเป็นระบบที่เพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อร้อนขึ้นช่วยป้องกันการยึดเกาะของผ้าเบรกไม่เพียงพอด้วย จานเบรคที่เกิดขึ้นระหว่างการทำความร้อนด้วยแรงดัน "กระโดด" เพิ่มเติมในตัวกระตุ้นเบรก

การ์ดเบรกเป็นระบบป้องกันการชนที่สามารถอยู่ในคลังแสงของอุปกรณ์ในรถยนต์ได้ โดยต้องมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ในอุปกรณ์ ระบบนี้ช่วยป้องกันอันตรายจากการชนด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสัญญาณเสียงและใน ภาวะฉุกเฉินและโดยการดันระบบเบรก - โดย สตาร์ทอัตโนมัติกลับปั๊ม.

เราควรพูดถึงอีกระบบหนึ่งที่น่าสนใจ - ระบบรักษาเสถียรภาพของถนน พบในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง อุปกรณ์นี้ควบคุม "การเคลื่อนไหว" ของรถพ่วงและป้องกันไม่ให้รถเอียงเมื่อรถเคลื่อนที่ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกของล้อหรือแรงฉุดของเครื่องยนต์ลดลง

เกี่ยวกับระบบไล่ความชื้นออกจากจานเบรก ระบบนี้จะทำงานเมื่อความเร็วเกิน 50 กม./ชม. และเมื่อเปิดที่ปัดน้ำฝน จุดประสงค์ของระบบนี้คือการเพิ่มแรงดันในวงจรล้อหน้าเป็นระยะในช่วงฝนตกและหิมะตกหนัก ผ้าเบรกกดลงบนดิสก์เป็นระยะและเกิดการระเหยและกำจัดความชื้นอย่างสมบูรณ์ กลไกดังกล่าวมีตัวอย่างเช่น Mercedes SL ซึ่งระบบนี้เปิดตัวและยังคงใช้งานได้สำเร็จ

ทำไมรถถึงต้องการระบบป้องกันภาพสั่นไหว? คำตอบในสไตล์ Captain Obvious คือการขอทานอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ESP ทำได้มากกว่าแค่ให้รถอยู่บนท้องถนน...

ระบบป้องกันภาพสั่นไหว

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST... ทันทีที่นักการตลาดไม่หงุดหงิดในวันนี้ บริษัทรถยนต์, มาพร้อมกับการกำหนดเดิมสำหรับ โดยทั่วไป ระบบเดียวกัน - การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก

และทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว เมื่อในปี 1995 บ๊อชเริ่มจำหน่ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำสมัย ยี่ห้อ Mercedes-Benzเพื่อเติมเต็ม S 600 Coupe สองประตูราคาแพง ตั้งแต่นั้นมา แม้แต่ งบประมาณหมุนเวียนและบริษัทเกือบสองโหลทั่วโลกได้เปิดตัวระบบนี้แล้ว อย่างไรก็ตาม ในอเมริกาและสหภาพยุโรป การขายรถยนต์ใหม่ที่ไม่มีความเสถียรในอุปกรณ์พื้นฐานได้ถูกสั่งห้ามมาหลายปีแล้ว

ฉันต้องบอกทันทีว่าในคำศัพท์ที่เป็นทางการ ระบบสำหรับรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนมักจะเรียกว่า ESC - ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่เพื่อความเรียบง่าย ต่อไปในข้อความเราจะใช้ชื่อ Bosch ที่คุ้นเคยในประวัติศาสตร์ - ESP ซึ่งหมายถึง Electronic Stability Program หรือ (ภาษาเยอรมัน)อิเล็กโทรนิกส์เสถียรโปรแกรม. จะไม่กระทบถึงแก่นแท้ของเรื่อง

จุดประสงค์ของ ESP ดูเหมือนจะชัดเจนมาก

มันถูกออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถไว้บนท้องถนนเมื่อความสามารถหรือทักษะของคนหลังพวงมาลัยไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้อีกต่อไปหรือหากเขาทำผิดพลาด ครั้งหนึ่ง นักข่าวมือใหม่ เมื่อพูดถึงโมเดลใหม่ เขาชอบพูดว่า "ปลอกคอ ESP ที่เข้มงวดทำให้นักบินที่มีประสบการณ์ไม่แสดงทักษะทั้งหมดของเขา" โกหกแน่นอน - การรักษาเสถียรภาพที่ทันสมัยจะไม่รบกวนการจัดการเช่นนั้น แม้ว่าในกรณีที่เกิดอันตรายก็สามารถทำได้ค่อนข้างกะทันหันและหยาบคาย

แต่ถึงกระนั้น ก็ยังมีความจริงอยู่บ้างในถ้อยคำที่ไม่ชำนาญเหล่านั้น ท้ายที่สุดถ้าคุณขุดลึกลงไปปรากฎว่ามันใช้งานได้กับ ESP ที่ทันสมัย ​​... เกือบตลอดเวลา! ยังไง!? ลองคิดออกด้วยกัน

อันดับแรก เรามาทำความเข้าใจว่าการรักษาเสถียรภาพนี้มาจากไหน อันที่จริงแล้ว ESP ได้กลายเป็นวิวัฒนาการของการพัฒนาระบบป้องกันล้อล็อก - ABS หลังจากทั้งหมดบน รถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมวงจรเบรกของล้อแต่ละล้อแยกกันได้ ความเร็วในการหมุนของพวกมันถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์พิเศษและชุดควบคุมจะประเมินสถานการณ์โดยใช้สัญญาณเหล่านี้และออกคำสั่งไปยังโมดูเลเตอร์ที่เรียกว่า - บล็อกฉลาดแกมโกงของวาล์วและตัวสะสมไฮดรอลิก เป็นผู้ควบคุมแรงดันของเหลวในกลไกเบรกแต่ละอัน หากจำเป็น ให้ทิ้งโดยทันทีโดยใช้ปั๊มไอเสียที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แล้ววันหนึ่งวิศวกรก็คิดว่า - ทำไมไม่ทำให้ปั๊มนี้ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามล่ะ? เพื่อที่เมื่อจำเป็นจะไม่ปล่อยเบรก แต่ในทางกลับกัน - ทำให้ล้อข้างหนึ่งช้าลง?

หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงรายละเอียดนี้ และสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับ ESP เราแนะนำให้ดูวิดีโอนี้ - มีคำอธิบายทุกอย่างอย่างชัดเจน

ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ก่อนการเปิดตัวของ ESP นั้น ฟังก์ชัน "ด้าน" ตัวแรกจึงถือกำเนิดขึ้น สำหรับรุ่นที่ทรงพลัง Toyota, Mercedes-Benz และ BMW เริ่มใช้ระบบควบคุมการลื่นไถล (TC) นั่นคือระบบกันลื่น วัตถุประสงค์ชัดเจนจากชื่อ แต่ในกรณีที่เราจำได้ว่ามันใช้งานได้ถ้าคนขับกดดันแก๊สมากเกินไป และล้อก็ลื่นไถล จากนั้น ในการคืนแรงฉุดลาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้เบรกแบบปกติ และหากจำเป็น ให้ลดแรงขับของเครื่องยนต์ อัลกอริทึมนั้นค่อนข้างดั้งเดิม แต่มีประสิทธิภาพ อาจเป็นไปได้ว่าเราแต่ละคนในฤดูหนาวสังเกตเห็นแสงสีเหลืองกะพริบในแผงหน้าปัดซึ่งเป็นสัญญาณของการทำงานของ TC หากไม่มีมัน มันจะยากกว่ามากที่จะสตาร์ทบนน้ำแข็งจากสัญญาณไฟจราจรใช่ไหม? รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไปจะอยู่ในตำแหน่งเช่นนี้ ...

แต่เทคโนโลยีได้ก้าวต่อไป และค่อยๆ การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ปรากฏเฉพาะในมอเตอร์ กระปุกเกียร์ หรือเบรกเท่านั้น แต่ยังปรากฏในเกือบทุกระบบของรถด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ความก้าวหน้าในด้านความปลอดภัยเชิงรุก - การเกิดขึ้นของ ESP ที่เต็มเปี่ยม อันที่จริงชุดควบคุมของมันได้กลายเป็นอวัยวะรับความรู้สึกหลักของรถ ข้อมูลถูกส่งมาที่นี่จากเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วตามยาวและตามขวาง การหมุนพวงมาลัย การหมุนรอบแกนตั้ง การกดคันเร่งและเบรก ความเร็วล้อ ฯลฯ เป็นต้น คอมพิวเตอร์ในแบบเรียลไทม์เปรียบเทียบตัวบ่งชี้ปัจจุบันกับตัวบ่งชี้ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำและประเมิน - ตัวอย่างเช่นผู้ให้บริการที่ห้าวหาญนี้สามารถอยู่บนเส้นทางได้หรือไม่? ไม่? ดังนั้นถึงเวลาต้องใช้มาตรการกู้ภัย

อันที่จริง นักการตลาดค้นพบวิธีที่จะดึงดูดผู้ซื้อในทันทีเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้น และพวกเขาขอให้วิศวกรวางปุ่ม "วิเศษ" ไว้ในรถ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และประเภทของรถ คนขับได้รับอนุญาตให้ตัดระบบ ESP ทั้งหมด (ซึ่งเป็นประโยชน์ เช่น สำหรับรถ SUV) หรือจำกัดความช่วยเหลือ ในรุ่นที่มี อคติกีฬาทำให้รู้สึกเหมือนเป็นนักดริฟท์เท่ ๆ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะออกตัวในโค้งแรก และเฟอร์รารีไปไกลกว่านั้นและสอนเรื่องการทรงตัวเพื่อรักษามุมลื่นไถลให้คงที่ - ท้ายที่สุดแล้วเนื่องจากมีคนจ่ายเงินจำนวนนั้นเพื่อซื้อซูเปอร์คาร์ เขาไม่มีสิทธิ์ที่จะทำให้ตัวเองอับอาย

แต่ ESP ยังมีฟังก์ชัน "ลับ" อื่นๆ ที่ผู้ชื่นชอบรถทั่วไปมักไม่สงสัยเลย นี่คือตัวอย่างกรณีทั่วไป ผู้หญิงในชุดสีสันเล่าให้เพื่อนฟังว่ามีคนงี่เง่าเบรกหน้าเธออย่างแรงที่สัญญาณไฟจราจร นางเอกของเราหยุดห่างจากกันชนของเขาไม่กี่มิลลิเมตร อ้าปากค้างเล็กน้อย - และคุณมีอุบัติเหตุ และหญิงสาวของเราไม่ทราบว่า ESP มักจะทำงานแม้ในขณะเบรก ตามสถิติพบว่า ในกรณีฉุกเฉิน พวกเราส่วนใหญ่เหยียบแป้นเบรกอย่างแรง แต่ไม่ถึงกับแรงพอ นั่นเป็นเหตุผลที่ ทางหยุดกลายเป็นมากกว่าที่จะเป็น และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มแรงดันในระบบเห็นสิ่งนี้และเปิดใช้งานปั๊มโมดูเลเตอร์ ดังนั้น กลไกเบรกจะพัฒนาแรงสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับสภาวะเหล่านี้ โดยปกติ ฟังก์ชันนี้จะเรียกว่าระบบช่วยเบรก - ตัวช่วยเบรก อย่างไรก็ตาม มันสามารถช่วยไม่เพียง แต่หญิงสาวที่เปราะบาง แต่ยังรวมถึงผู้ชายที่โหดเหี้ยมซึ่งบนทางเท้าที่แห้งและยางที่ดีก็ขาดความแข็งแกร่งในการ "ดัน" เหยียบจนกว่า ABS จะเปิดใช้งาน

ตอนนี้ฉันเสี่ยงต่อความโกรธแค้นของผู้ค้ารถและนักการตลาด เพราะฉันจะเปิดเผยความลับอันเลวร้ายของพวกเขา จำนวนผู้ช่วยและระบบการขับขี่ที่เหมาะสมซึ่งมักจะรวมอยู่ในรายการตัวเลือกและเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากกลายเป็น ... เพียงแค่ฟังก์ชั่นซอฟต์แวร์ ESP! เนื่องจากไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมในกรณีนี้ ในการเปิดใช้งานคุณสมบัติขั้นสูงตามตัวอักษร มักจะเพียงพอให้เลือกช่องทำเครื่องหมายในเมนูระบบของชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง แน่นอนว่าต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย แต่สิ่งเหล่านี้คุ้มค่าเงินในวันนี้ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถคลับหลายแห่งจึงได้นำการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถของพวกเขามาสู่กระแส

ในขณะเดียวกัน คุณจะได้รับสิ่งที่มีประโยชน์มากเกือบฟรี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหลายรุ่นของความกังวลของ Volkswagen ฟังก์ชั่น XDS นั้นเปิดใช้งานได้ง่าย - เลียนแบบการล็อคเฟืองท้ายแบบไดนามิก ในการเข้าโค้ง ESP จะทำให้ล้อด้านในที่ขนถ่ายช้าลง โดยส่งแรงบิดไปยังยางนอกซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีกว่า ดังนั้นคุณจะจำได้น้อยลงว่าการรื้อเพลาหน้าคืออะไร

ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชันยังสามารถเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดาย ในกรณีนี้ เมื่อปล่อยแป้นเบรก ESP จะรักษาแรงดันในกลไกเบรกเป็นเวลาหลายวินาที จนกว่าแรงขับของเครื่องยนต์จะเพียงพอสำหรับการสตาร์ทโดยมั่นใจโดยไม่ต้องถอยหลัง

น่าแปลกที่ ESP สามารถวัด ... แรงดันลมยางได้! ไม่ใช่โดยตรง แต่โดยอ้อม - ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ งานคณิตศาสตร์อย่างง่าย หากยางแบน แสดงว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง ดังนั้นตอนนี้ยางจึงหมุนได้เร็วกว่ายางอื่นๆ สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยหน่วยควบคุม สงสัยแอร์รั่ว? ผู้ขับขี่จะเห็นคำเตือนในแผงหน้าปัดทันที

ทางอ้อม ESP ยังสามารถระบุการมีอยู่ของรถพ่วงได้ เมื่อปิดขั้วต่อไฟฟ้า (เพียง - เต้ารับ) ของ "ขอเกี่ยว" แสดงว่ารถกลายเป็นรถแทรกเตอร์แล้ว ตอนนี้ระบบจะสร้างอัลกอริธึมขึ้นใหม่ในลักษณะที่จะขจัดความผันผวนของลักษณะท้ายเรือและ "การพูดพล่อย" - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้ล้อหน้าช้าลงในช่วงแอนติเฟส อีกครั้งเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ แต่มีประโยชน์แค่ไหน!

ต้องการเวทย์มนตร์มากขึ้น? โปรด! คุณชอบการเชื่อมต่อ ESP กับที่ปัดน้ำฝนและเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนอย่างไร? เมื่อพวกเขาทำงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เข้าใจ - ฝนเริ่มตก ถนนเปียกและลื่น ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น เพื่อปรับปรุงสถานการณ์อย่างน้อยเล็กน้อย โมดูเลเตอร์จะเพิ่มแรงดันในท่อเบรกและเริ่มนำแผ่นอิเล็กโทรดไปที่ดิสก์แบบวนรอบ โดยตัดฟิล์มน้ำที่ติดอยู่ออก คนขับไม่ได้สังเกตสิ่งนี้และกลไกก็แจ้งเตือน ...

ความศักดิ์สิทธิ์ของความศักดิ์สิทธิ์ - การบังคับเลี้ยวและสิ่งนั้นตกอยู่ภายใต้สายตาของ ESP ลองนึกภาพ: รถลื่นไถลคนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย แต่พลาดอย่างเห็นได้ชัดเช่นมีประสบการณ์ไม่เพียงพอ ไม่มีปัญหา! อิเล็กทรอนิคส์จะบังคับให้เครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้ากระตุ้นด้วยแรงกระตุ้นจากตำแหน่งและมุมใดที่จะหมุน "พวงมาลัย" กระตือรือร้นเกินไป? รู้สึกหนักอึ้ง ล้อเบาไหม? ดังนั้นคุณทำทุกอย่างถูกต้อง อีกอย่างผู้ช่วยคนเดียวกันช่วยเบรกในการขับขี่แบบผสม ตัวอย่างเช่น เมื่อล้อซ้ายอยู่บนทางเท้า และล้อขวาเลื่อนไปบนถนนลูกรัง รถธรรมดาจะเริ่มใช้งานทันที แต่ติดตั้ง ESP - ไม่ใช่

หากจำเป็น การรักษาเสถียรภาพอาจรบกวนการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ โดยจะบล็อกการเปลี่ยนเกียร์ชั่วขณะหนึ่งเพื่อให้แรงฉุดลากที่ล้อไม่กระทบการทรงตัวของรถ

ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการจำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ - เฉพาะซอฟต์แวร์ ฟังก์ชัน ESP. นั่นคือสำหรับการใช้งานไม่จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์หรือชิ้นส่วนเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น ผู้ช่วยนี้ช่วยเจ้าของรถครอสโอเวอร์ด้วยระบบกันสะเทือนช่วงสั้นบนทางวิบาก

แม้แต่เครื่อง ESP แบบออฟโรดก็พบว่ามีประโยชน์ คุณเคยเห็นไหมว่าครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยอย่างชำนาญโดยไม่มีฮาร์ดล็อครับมือกับการห้อยในแนวทแยงและสถานการณ์ที่ยากลำบากอื่น ๆ ได้อย่างไร? ล้อที่ไม่ได้บรรจุจะบดในอากาศเล็กน้อย เมื่อรถกระตุกและเคลื่อนที่ช้าๆ ESP นี้กระจายการยึดเกาะไปยังยางที่มีหน้าสัมผัสพื้นดีกว่า โดยวิธีการที่มันเป็นเซ็นเซอร์ของระบบรักษาเสถียรภาพที่ทำให้สามารถใช้การดำเนินการป้องกันของอัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. คลัตช์สำหรับส่งแรงฉุดลากไปยังเพลาล้อหลังใน SUV สมัยใหม่ไม่ได้ปิดเพราะล้อหน้าลื่นไถล (ในบางครั้งมันก็สายเกินไป) แต่ด้วยสัญญาณเตือนจากหน่วย ESP

มีทางลาดชันอยู่ข้างหน้า เปิดใช้งาน Hill Descent Control (HDC) - ผู้ช่วยลงจากเนินเขา เราปล่อยคันเหยียบทั้งหมดและ voila! รถภายใต้การเหยียบเบรกอย่างราบรื่นและราบรื่น ต้องขอบคุณ ESP อีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมของเธอ

ต้องขอบคุณระบบกันสั่นแทบทุกคน ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้ผู้ช่วยลงเขา คนขับเพียงแค่ต้องตั้งสนามด้วยพวงมาลัยและปล่อยคันเร่งทั้งสองข้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองจะรองรับความเร็วที่ต้องการและรับประกันการเลี้ยวบนทางลาด

และฉันขอย้ำอีกครั้งว่า ทั้งหมดนี้สามารถนำไปใช้กับฐานรวมเดียว โดยไม่ต้องปรับแต่งการเติมของเครื่องจักรอย่างจริงจัง ในโลกของคอมพิวเตอร์ จินตนาการดังกล่าวเรียกว่าการโกง คล้ายกับการป้อนรหัสลับในเกมเพื่อชีวิตนิรันดร์หรือกระสุนที่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่ในสภาพแวดล้อมของยานยนต์สิ่งนี้จะไม่ถูกลงโทษ ในท้ายที่สุด เราทุกคนต่างมีภารกิจร่วมกัน นั่นคือ พิชิตเส้นทาง ดังนั้น ESP จึงใช้งานได้จริงเกือบตลอดเวลา ทั้งเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง และขณะเคลื่อนที่ และเมื่อลดความเร็ว ... ดังนั้นจึงผิดอยู่แล้วที่จะพิจารณาว่าระบบรักษาเสถียรภาพเป็นเพียงวิธีสุดท้ายในทุกวันนี้

โครงการความมั่นคงของยานพาหนะ (ESP)

ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของยานพาหนะ ( ESP)

หน้าที่ของ ESP คือ ควบคุมไดนามิกด้านข้างของรถและป้องกันไม่ให้รถไถลและไถลด้านข้างผ่านการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ช่วงเวลาแห่งพลัง ล้อ (หนึ่งหรือมากกว่าในเวลาเดียวกัน)

ระบบนี้บางครั้งเรียกว่า "ป้องกันการลื่นไถล" หรือ "การควบคุมเสถียรภาพ" สามารถชดเชยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ การทำให้เป็นกลาง และขจัดการลื่นไถลเมื่อสูญเสียการควบคุมรถไปแล้ว

ผู้เชี่ยวชาญเรียกระบบ ESP ว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดในสาขานี้ ความปลอดภัยของรถยนต์หลังจากเข็มขัดนิรภัย. ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมพฤติกรรมของรถได้ดีขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่พวงมาลัยชี้ ตามที่สถาบันประกันภัยอเมริกันเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง ( IIHS ) และการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ NHTSA (สหรัฐอเมริกา) ประมาณหนึ่งในสาม อุบัติเหตุร้ายแรงระบบ ESP สามารถป้องกันได้หากยานพาหนะทุกคันติดตั้งไว้

ตัวควบคุม ESP หลักคือไมโครโปรเซสเซอร์คู่หนึ่ง โดยแต่ละตัวมีหน่วยความจำ 56 KB ระบบช่วยให้สามารถอ่านและประมวลผลค่าที่ได้จากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย และเซ็นเซอร์ความดันเบรกในช่วงเวลา 20 มิลลิวินาที

แต่ข้อมูลหลักมาจากเซ็นเซอร์พิเศษสองตัว: ความเร็วเชิงมุมสัมพันธ์กับแกนตั้งและความเร่งด้านข้าง (บางครั้งอุปกรณ์นี้เรียกว่า G-sensor) พวกเขาเป็นผู้แก้ไขการเลื่อนด้านข้างบนแกนตั้งกำหนดขนาดและสั่งเพิ่มเติม ทุกขณะ ESP รู้ว่ารถวิ่งเร็วแค่ไหน พวงมาลัยหมุนมุมเท่าไร เครื่องยนต์มีรอบต่อนาทีเท่าใด มีการลื่นไถลหรือไม่ เป็นต้น

ระบบ ESP ถือได้ว่าเป็นเวอร์ชันเพิ่มเติมของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ส่วนประกอบ ESP จำนวนมากถูกรวมเข้ากับระบบ ABS แต่นอกเหนือจากส่วนประกอบแล้ว ESP ยังต้องการส่วนประกอบ เช่น เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยและมาตรความเร่ง (อุปกรณ์ที่ใช้วัดความแตกต่างระหว่างความเร่งสัมบูรณ์ของวัตถุและความเร่งโน้มถ่วงแม่นยำยิ่งขึ้นการเร่งความเร็วการตกอย่างอิสระ) ที่ตามการเลี้ยวจริงของรถ

หากการอ่านค่ามาตรความเร่งไม่ตรงกับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ระบบจะใช้การเบรกกับล้อรถหนึ่ง (หรือหลายล้อ) เพื่อป้องกันการลื่นไถล ตัวอย่างเช่น เนื่องจากความเร็วสูงเมื่อเลี้ยวขวา ล้อหน้าจะถูกพัดออกจากวิถีที่กำหนดในทิศทางของการกระทำของแรงเฉื่อย กล่าวคือ รัศมีมากกว่ารัศมีวงเลี้ยว ESP ช้าลงในกรณีนี้ ล้อหลังตลอดแนวเลี้ยว ทำให้รถเข้าโค้งได้มากขึ้น พร้อมกับการเบรกของล้อ ESP จะลดความเร็วของเครื่องยนต์ หากด้านหลังของรถลื่นไถลขณะเข้าโค้ง ESP จะเปิดใช้งานเบรกที่ล้อหน้าซ้ายที่ด้านนอกของมุม ดังนั้น ช่วงเวลาของการหมุนสวนกลับจะปรากฏขึ้น ยกเว้นการลื่นไถลด้านข้าง เมื่อล้อทั้งสี่ล้อลื่นไถล ESP จะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าควรใช้เบรกล้อแบบใด ระบบทำงานทุกความเร็วและในทุกโหมดการขับขี่

นอกจากนี้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ESP ยังสามารถแก้ไขการทำงานของเกียร์ได้ กล่าวคือ เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำหรือเป็นโหมด "ฤดูหนาว" หากมี

มีความเห็นว่าระบบนี้รบกวนคนขับที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถขับได้ถึงขีด จำกัด สถานการณ์ดังกล่าวหายากมาก แต่อาจเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องเหยียบแก๊สเพื่อออกจากรถไถล และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ มัน "บีบคอ" เครื่องยนต์

นอกจากนี้ ในบางกรณีอาจเป็นประโยชน์ในการปิดระบบ ESP เพื่อให้ล้อสามารถหมุนได้ด้วยการลื่น:

เมื่อก้าวไปพร้อมกัน หิมะตกหนักหรือดินเปียก

เมื่อรถโยกไปมาเมื่อติดอยู่ในหิมะ

เมื่อขับรถด้วย ก่อตั้งเครือป้องกันการลื่นไถล

ในรถหลายคันที่ติดตั้งระบบ ESP สามารถ บังคับปิดเครื่อง. และในบางรุ่น ระบบอนุญาตให้มีการดริฟต์และการลื่นไถลเล็กน้อย ทำให้ผู้ขับขี่เกิดความไม่พอใจเล็กน้อย และจะเข้าแทรกแซงเฉพาะเมื่อสถานการณ์กลายเป็นวิกฤตจริงๆ

ระบบ ESP อาจมีคุณสมบัติเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ

ระบบป้องกันการชนกัน

ระบบรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนน

ระบบเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกเมื่อถูกความร้อน

ระบบขจัดความชื้นออกจากจานเบรก

และอื่น ๆ.

ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ ROP (การป้องกันโรลโอเวอร์) ทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีเสถียรภาพในกรณีที่เกิดการพลิกคว่ำ การป้องกันการพลิกคว่ำทำได้โดยการลดการเร่งความเร็วด้านข้างโดยการเบรกล้อหน้าและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ แรงดันเพิ่มเติมในระบบเบรกเกิดจากตัวเพิ่มแรงดันเบรกแบบแอคทีฟ

ระบบป้องกันการชนกัน (การ์ดเบรก) สามารถนำไปใช้ในรถที่ติดตั้ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้. ระบบป้องกันอันตรายจากการชนด้วยสัญญาณภาพและเสียง และในสถานการณ์วิกฤติโดยการอัดแรงดันระบบเบรก (การเปิดใช้งานปั๊มส่งคืนอัตโนมัติ)

ระบบรักษาเสถียรภาพของรถไฟ สามารถนำมาใช้ในรถที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง ระบบป้องกันไม่ให้รถพ่วงหันเหเมื่อรถเคลื่อนที่ ซึ่งทำได้โดยการเบรกล้อหรือลดแรงบิด

ระบบปรับปรุงเบรกทำความร้อน FBS(รองรับเบรคเฟดอีกชื่อหนึ่ง - โอเวอร์บูสท์) ป้องกันการยึดเกาะของผ้าเบรกกับจานเบรกไม่เพียงพอ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อได้รับความร้อน โดยเพิ่มแรงดันในตัวกระตุ้นเบรกเพิ่มเติม

ระบบกำจัดความชื้นดิสก์เบรก เปิดใช้งานที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. และเปิดที่ปัดน้ำฝน หลักการทำงานของระบบคือการเพิ่มแรงดันในวงจรล้อหน้าชั่วครู่เนื่องจากการกดผ้าเบรกกับแผ่นดิสก์และความชื้นจะระเหยไป

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกนั้นถูกเรียกโดยผู้ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างกัน ESP เป็นชื่อสามัญที่สุด นอกจากนี้ยังใช้ตัวย่อต่อไปนี้:

ASC(Active Stability Control) และ ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) ที่ใช้ในรถยนต์: Mitsubishi

AdvanceTrac, ใช้ในรถยนต์: ลินคอล์น, เมอร์คิวรี่.

CST(Controllo Stabilità ใช้ในรถยนต์: Ferrari.

DSC(Dynamic Stability Control) ที่ใช้ในรถยนต์: BMW, Ford (ออสเตรเลียเท่านั้น), Jaguar, แลนด์โรเวอร์,มาสด้า ,มินิ.

DSTC(Dynamic Stability and Traction Control ใช้ในรถยนต์: Volvo.

ESC(Electronic Stability Control) ใช้ในรถยนต์ : Chevrolet, Hyundai, Kia

ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm) ใช้ในรถยนต์: Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen

IVD(Interactive Vehicle Dynamics ใช้ในรถยนต์: Ford.

MSP(โปรแกรมเสถียรภาพ Maserati ใช้ในรถยนต์: Maserati .

PCS(ระบบควบคุมความแม่นยำที่ใช้ในรถยนต์: Oldsmobile (ซึ่งเลิกผลิตในปี 2547)

PSM(Porsche Stability Management ใช้ในรถยนต์ : Porsche.

RSC(AdvanceTrac พร้อมระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ใช้ในรถยนต์: Ford .

StabiliTrakใช้ในรถยนต์: Buick, Cadillac, Chevrolet (เรียกว่า Active Handling บน Corvette), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn

VDC(Vehicle Dynamic Control) ที่ใช้ในรถยนต์: อัลฟ่า โรมิโอ,เฟียต,อินฟินิตี้,นิสสัน,ซูบารุ

VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) ด้วย VSC (Eng. Vehicle Stability Control) ใช้ในรถยนต์ : Toyota, Lexus.

VSA(Vehicle Stability Assist) ที่ใช้ในรถยนต์: Acura, Honda, Hyundai

แน่นอน ESP เป็นระบบที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ความเป็นไปได้นั้นไม่จำกัด เหตุผลก็คือกฎของฟิสิกส์ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ดังนั้น หากรัศมีวงเลี้ยวน้อยเกินไปหรือความเร็วรอบสูงเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล แม้แต่โปรแกรมป้องกันภาพสั่นไหวขั้นสูงสุดก็ช่วยอะไรไม่ได้

Electronic Stability Program หรือ ESP สำหรับระยะสั้นเป็นคำย่อสมัยใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งหมายถึงสิ่งหนึ่ง - ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต มันสามารถเรียกได้ว่าแตกต่างกัน: VDC, ESC, DSC, VSC ฯลฯ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญระบบลดการสั่นไหวช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับรถในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน

ประวัติการพัฒนา ESP

ย้อนกลับไปในปี 2502 ต้นแบบ ESP สมัยใหม่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Daimler-Benz และตั้งชื่อว่า . แต่วิศวกรของบริษัทล้มเหลวในความพยายามครั้งแรกที่จะปฏิวัติระบบรักษาความปลอดภัยยานยนต์ Daimler-Benz ที่นำระบบที่ไม่สมบูรณ์มาสู่จิตใจ ในปี 1994 การทดสอบรถใหม่แม้ในขณะนั้นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังคงดำเนินต่อไปใน Mercedes ระดับพรีเมียมและอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1995 มันถูกใช้ในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกใน Mercedes-Benz CL 600 coupe คลาส Mercedes S และ SL

งานหลักของ ESP

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเรียกอีกอย่างว่าระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ดังนั้นอย่าคิดว่าคุณสับสนในแง่ ESP ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ พวกเขาติดตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัยและคันเร่ง นอกจากนี้ ชุดควบคุมยังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร่งด้านข้างของรถและทิศทางของการลื่นไถล

นี่คือลักษณะของชุดควบคุม ESP

ESP ควบคุมไดนามิกด้านข้างของรถ ช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์วิกฤติ ดังนั้นจึงป้องกันไม่ให้รถสะดุดไถลหรือไถลด้านข้าง ในความเป็นจริง, ระบบรักษาเสถียรภาพรักษาเสถียรภาพของทิศทาง วิถีการเคลื่อนที่ และทรงตัวรถในระหว่างการซ้อมรบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงหรือบนพื้นที่ต่ำ เมื่อแนวโน้มที่จะดริฟต์หรือลื่นไถลสูงขึ้นมาก จากนี้ไปเป็นชื่อสามัญที่สองของระบบ - ระบบป้องกันการลื่นไถล

ESP ทำงานอย่างไร?

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกรุ่นสามารถติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวได้หากไม่ใช่ในรุ่นพื้นฐาน อย่างน้อยก็เป็นตัวเลือก รถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกระดับสามารถติดตั้งระบบ ESP ได้ และไม่มีความเกี่ยวข้องกับต้นทุนของรถอีกต่อไป

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ ESP ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นอกจากนี้ กระบวนการรักษาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้อง ระบบควบคุมการฉุดลากและชุดควบคุมเครื่องยนต์ หัวใจสำคัญของมันคือระบบเดียวที่ทำงานในลักษณะที่ซับซ้อน แน่นอนว่าคนขับไม่เข้าใจและสัมผัสถึงการทำงานของระบบเสมอไป แต่ในขณะเดียวกัน ก็มีการดำเนินการต่อต้านเหตุฉุกเฉินทั้งหมด

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานและทำงานในโหมดการขับขี่ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็ว การเบรก หรือการโค่นล้ม และอัลกอริธึมของงานขึ้นอยู่กับแต่ละสถานการณ์ Smart ESP ยังสามารถปรับเปลี่ยนประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ การลดเกียร์ หรือการทำให้หน้าหนาวเพื่อการตอบสนองที่ราบรื่น

ฉันควรใช้ปุ่ม ESP OFF หรือไม่

มีความเห็นว่าระบบรักษาเสถียรภาพรบกวน คนขับมากประสบการณ์จัดการกับเหตุฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณต้องการจ่ายแก๊สเพื่อออกจากการลื่นไถล และระบบจะปิดกั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง นี่เป็นเรื่องจริง แต่ในกรณีของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์พอสมควรเท่านั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ การลื่นไถลอาจทำให้พวกเขาตกใจได้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์ด้วย เช่น เมื่อผู้ขับขี่ฟุ้งซ่านหรือไม่มีเวลาตอบสนองต่อสถานการณ์ที่รุนแรงได้ทันท่วงที

ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณอย่าปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้เพียงเล็กน้อยจากเหตุฉุกเฉินที่ไม่สามารถควบคุมได้ สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม ผู้ผลิตบางรายได้จัดเตรียมโหมดต่างๆ ไว้มากมาย งาน ESPเมื่อระบบยอมให้เกิดการก่อกวนเล็กน้อยและเข้ามาดำเนินการในสถานการณ์วิกฤติ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณมี ESP

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังขอเงินจำนวนมากอย่างไม่สมเหตุสมผลสำหรับสิ่งนี้ ทางเลือกที่สำคัญที่สุดเช่น อีเอสพี แต่ถึงกระนั้น นี่เป็นขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย แน่นอนว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะให้อภัยและแก้ไขข้อผิดพลาดหลายอย่างของผู้ขับขี่ โดยที่เขาไม่ต้องมีทักษะในการขับขี่ในกรณีฉุกเฉิน แต่ถึงกระนั้น ความเป็นไปได้ของระบบไม่ได้จำกัด และบางครั้งก็ไม่คุ้มที่จะปล่อยให้สถานการณ์อันตราย

ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการอย่างยิ่งที่จะมีระบบกันสั่นในรถ มันจะช่วยให้คุณเข้าโค้งหรือรักษาเส้นตรงได้โดยไม่ลื่นไถล ความช่วยเหลือที่สำคัญของระบบจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการกระทำโดยเจตนาของผู้ขับขี่

แต่ละ รถใหม่ซึ่งขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2014 ควรติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เจ้าของรถบางคนไม่ทราบว่า ESP และ ESC แตกต่างกันอย่างไร และตัวเลือกที่เลือกจะมีผลอย่างไร

ESC (หรือ ESP) ได้รับการยกย่องจากหลาย ๆ คนว่าเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านความปลอดภัยยานยนต์และมอเตอร์สปอร์ตโดยเฉพาะ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบรักษาเสถียรภาพและองค์ประกอบดั้งเดิมดังกล่าว ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเช่นเดียวกับเข็มขัดและหมอนที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตตลอดจนรักษาสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในอุบัติเหตุ แต่ใช้ ESC (หรือ ESP)

สำหรับการอ้างอิง ESC ย่อมาจาก Electronic Stability Control ( ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) และ ESP - โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) อันที่จริง เป้าหมายของทั้งสองเหมือนกัน และการวิจัยและการทดสอบเชิงประจักษ์พิสูจน์ประสิทธิภาพอย่างชัดเจน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษซึ่งอ้างอิงจากข้อมูลสถิติอุปกรณ์ รถESPช่วยลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงได้ถึง 25% ในเวลาเดียวกัน นักวิจัยชาวสวีเดนมักจะเชื่อว่าระบบความปลอดภัยเชิงรุกนี้ช่วยลดโอกาสที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตได้ 35% ในสภาพอากาศเลวร้าย

นี่เป็นโอกาสที่มืดมนซึ่งควรได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบซึ่งเป็นสาเหตุที่ในยุโรปอุปกรณ์บังคับของรถยนต์ใหม่ทุกคันที่มี ESP ได้รับการแก้ไขในระดับกฎหมาย ความคิดริเริ่มดังกล่าวได้ดำเนินการในปี 2014 จนถึงปัจจุบัน ระบบที่สำคัญรวมเฉพาะในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีเพียงพอ โมเดลราคาแพง. ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรเมื่อปีพ. ศ. 2502 และนำไปใช้งานเป็นจำนวนมาก รูปแบบการผลิตประสบความสำเร็จในปี 1994 เท่านั้น

ESP และ ESC ทำงานอย่างไร

ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ติดตั้งในรถ ซึ่งแต่ละระบบมีตัวย่อของตัวเอง เจ้าของรถจำนวนมากไม่เข้าใจเลยว่าอะไรคือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา สถานการณ์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีกคือการใช้ชื่อที่แตกต่างกันเพื่อกำหนดอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่มีจุดประสงค์คล้ายกัน ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะกำหนดโดยผู้ผลิตเอง

ดังนั้น ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) จึงอาจเรียกกันว่า ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์), VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวหรือการควบคุมเสถียรภาพของยานพาหนะ), VSA (ระบบช่วยเสถียรภาพในรถยนต์) หรือ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ "แบรนด์" ของตนเองเพื่อโปรโมต ESP ดังนั้นคุณอาจพบเห็น เช่น DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) จากหรือ PMS (Porsche Stability Management) จาก

ตอนนี้เราตัดสินใจแล้ว ทางเลือกที่เป็นไปได้มาดูกันว่า ESP ทำงานอย่างไร

การเพิ่มองค์ประกอบความปลอดภัยที่สามให้กับ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถล

เพื่อให้รถของคุณติดตั้งระบบ ESP จะต้องติดตั้ง ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ระบบเบรค) และ TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล - ระบบควบคุมการลื่นไถล) ในกรณีที่ง่ายที่สุด องค์ประกอบความปลอดภัยเชิงรุกทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและการคาดการณ์ ตลอดจนรักษาการควบคุมรถเมื่อเบรกและเร่งความเร็วตามลำดับ ดังนั้น จึงเข้าแทรกแซงใน กระบวนการควบคุมจะลดลงเหลือเพียงการควบคุมความเร่งเชิงเส้นเท่านั้น

ESP เติมเต็มพวกเขาและแนะนำมิติที่ควบคุมที่สามเนื่องจากมีหน้าที่ในการเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ตั้งฉากกับวิถีการเคลื่อนที่ซึ่งปรากฏการณ์เช่นอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์เกิดขึ้น - การลื่นไถล ในเวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่านั้น จะมีการโต้ตอบอย่างต่อเนื่องและกับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงาน

ตามสถิติ ESP สามารถป้องกันการลื่นไถลได้มากถึง 80% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากประมาณ 40% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากปรากฏการณ์นี้ อย่างไรก็ตาม ควรนึกถึงคำพูดของ Scotty จากภาพยนตร์ Star Trek: "คุณสามารถเปลี่ยนกฎฟิสิกส์ได้!". แน่นอนว่าความเป็นไปได้ของระบบความปลอดภัยเชิงรุกนั้นไม่ได้จำกัด และสิ่งนี้ก็ไม่ควรลืม หากผู้ขับขี่ข้ามเส้นเมื่อสูญเสียการควบคุมรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่มีระบบใดในปัจจุบันที่สามารถป้องกันผลกระทบร้ายแรงได้

เสถียรภาพในการเข้าโค้งเพิ่มเติมด้วย ESC

เพราะ ESP จัดให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมควบคู่ไปกับ ABS และ TCS คุณจะแทบไม่แปลกใจกับความจริงที่ว่ามันใช้อุปกรณ์ส่วนใหญ่จากระบบเหล่านี้ในการทำงาน การใช้เซ็นเซอร์วัดความเร็วของล้อแต่ละล้อ เช่นเดียวกับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วด้านข้างและเซ็นเซอร์ความเร็วด้านข้าง ชุดควบคุม ESP จะตรวจสอบการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถอย่างต่อเนื่องและสัมพันธ์กับตำแหน่งของพวงมาลัย หากรถไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยตามที่โปรแกรมไว้ หรือมุมการหมุนที่ตั้งไว้รวมทั้งความเร็วที่สูงเกินไป ESP จะเริ่มทำให้ล้อช้าลง โดยพยายามรักษาการเคลื่อนที่ในแนวตรง ในกรณีนี้ การเบรกจะดำเนินการโดยมีการโต้ตอบแบบแอ็คทีฟ ซึ่งจะช่วยขจัดการปิดกั้นของล้อใดล้อหนึ่ง แก่นแท้ของระบบที่เป็นปัญหาคือการเริ่มมีส่วนร่วมในกระบวนการขับรถก่อนที่คนขับจะรู้ตัวว่าเขาเริ่มสูญเสียการควบคุม

ระบบทำงานอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่และแม้กระทั่งเมื่อออกห่างจากชายฝั่ง และกลไกของอิทธิพลนั้นขึ้นอยู่กับสถานการณ์และลักษณะการออกแบบของรถอย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น หากจุดเริ่มต้นของการเลื่อนหลุดได้รับการแก้ไขอย่างเฉียบขาด เพลาหลังจากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์อย่างราบรื่นเพื่อให้มั่นใจว่าความเร็วจะลดลง หากยังไม่เพียงพอ การเบรกล้อหน้าจะค่อยๆ เริ่มขึ้น หากรถมีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์อัตโนมัติจากนั้น ESP จะอนุญาตให้คุณบังคับการเปิดใช้งานโหมดฤดูหนาว ซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการลดเกียร์ลง

ประโยชน์เพิ่มเติมของ ESC

เนื่องจาก ESC สามารถเบรกล้อรถได้โดยไม่คำนึงถึงแรงดันเหยียบ มันจึงเปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับการใช้งานและการนำเทคโนโลยีความปลอดภัยอื่นๆ มาใช้ ซึ่งรวมถึงระบบช่วยเบรกที่รู้จักกันดีในขณะนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดระยะเบรกซึ่งรับรู้สถานการณ์ เบรกฉุกเฉินและให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับระบบควบคุมการทรงตัว (Hill Hold Control) สิ่งสำคัญที่จะช่วยเมื่อออกตัวบนทางลาดชันด้วยการเบรกล้อเป็นเวลาสองสามวินาทีหลังจากปล่อยคันเร่งเพื่อป้องกันการพลิกกลับ ทั้งหมดนี้เป็นขั้นตอนที่ใกล้จะถึงเวลาที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทนที่ไดรเวอร์โดยสมบูรณ์เพียงไม่กี่ก้าว

บ้าน » ระบบทำความร้อน » หลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (ESP) Vehicle Dynamic Stability Program (ESP) esc ในรถยนต์คืออะไร