การปรับแต่ง Volkswagen Transporter T3 เป็นโอกาสในการสร้างรุ่นพิเศษของรถมินิบัสในตำนานซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลก ตัวเครื่องมีความรอบคอบและลงตัวอย่างแท้จริง การออกแบบพื้นบ้านซึ่งช่วยให้จูนเนอร์หลายตัวสร้างใหม่ได้อย่างสมบูรณ์เพื่อให้เข้ากับสไตล์ของพวกเขา หรือดำเนินการอัพเกรดตัวถัง การตกแต่งภายใน และส่วนประกอบอื่นๆ แบบคลาสสิก

1

โมเดลที่นำเสนอพร้อมกับ Volkswagen Golf 2 hatchback เป็นหนึ่งในรุ่นที่ผลิตในปริมาณมากที่สุด รุ่นอนุกรมโฟล์คสวาเก้น. รถยนต์รุ่นนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1979 เมื่อสายพานลำเลียง T3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ ระบบกันสะเทือนเสริมความแข็งแรง และโครงสร้างเฟรมที่แข็งแรงเริ่มออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก ที่ ปีต่าง ๆวิศวกร ความกังวลของเยอรมันปรับปรุงรถคันนี้และเสริมด้วยส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ส่วนทางเทคนิค ภายใน รู้จักและขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น T3 และผู้โดยสาร คาราแวล, มัลติแวน, แคลิฟอร์เนีย

Volkswagen Transporter t3

และมีรถสภาพดีเหลืออยู่ไม่กี่คันดังนั้น ปรับแต่ง Transporter T3 มักจะเป็นงานมากมาย เริ่มด้วยการปรับโฉมตัวถัง (กำจัดสนิม, ทำสี, เปลี่ยนบังโคลน, ประตู) และปิดท้ายด้วยความจริงจัง ความทันสมัยทางเทคนิคเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ของรถ เพิ่มเติมในบทความ เราจะพูดถึงตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงร่างกายและการตกแต่งภายในของรุ่นนี้ให้ทันสมัย ​​เราจะพูดถึง ตัวเลือกทางเทคนิคการปรับปรุงและความเป็นไปได้ของการอัพเกรดซอฟต์แวร์ (ในรุ่นหลังรุ่นปี 1987)

หากเราพูดถึงการเปลี่ยนแปลงภายนอก สำหรับรุ่น T3 ของปีใดๆ คุณจะพบอุปกรณ์เสริมที่น่าสนใจของการผลิตดั้งเดิมหรือของผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งสามารถเพิ่มความน่าดึงดูดใจ ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และรีเฟรชรถในตำนานคันนี้ได้อย่างมาก ในบรรดาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ ได้แก่ :

• กันชนและแผ่นรองใหม่
• ชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์
• ธรณีประตูและตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ
• สปอยเลอร์ที่กันชนหน้าหรือฝากระโปรงหลัง
• เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังที่ทันสมัย
• ฝากระโปรงหน้า, ประตู, cilia ต่างๆ บนไฟหน้า

นอกจากอุปกรณ์เสริมที่นำเสนอแล้ว บรรดาผู้ที่สร้างโมเดล Volkswagen Transporter T3 ขึ้นมาใหม่ยังเป็นที่ต้องการสำหรับการทาสีรถทั้งหมดหรือบางส่วน การติดตั้งส่วนต่อขยายซุ้มล้อ การพ่นสีตัวถัง การติดตั้ง จานล้อ ขนาดใหญ่ขึ้น, มือจับประตูใหม่ "ภายใต้ความคลาสสิค" ย้อมสี ความทันสมัยมักขึ้นอยู่กับการระงับของรถและองค์ประกอบของระบบเครื่องยนต์ตลอดจนตัวรถเอง

2

มีตัวเลือกมากมายสำหรับการอัพเกรดภายใน ซึ่งแต่ละผู้ที่ต้องการปรับแต่งจะเลือกตามงบประมาณและความสะดวกสบายที่ต้องการ แต่เกณฑ์หลักคือการเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ไม่จำเป็นต้องทำองค์ประกอบใดๆ ใหม่ทั้งหมด คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะชิ้นส่วนหลักเท่านั้น เช่น ติดตั้งพวงมาลัยใหม่ สำหรับรถยนต์รุ่นนี้ พวงมาลัยจากรุ่น Passat B3 นั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ไซต์รื้อไม่เกิน 2,000 รูเบิล

Salon Volkswagen Transporter t3 หลังการปรับปรุงใหม่

ในการติดตั้งคุณจะต้องใช้ปลอกอะแดปเตอร์พิเศษเมื่อเชื่อมต่อพวงมาลัยกับคอลัมน์ซึ่งตามกฎแล้วจะขายที่นั่นหรือในร้านค้าเฉพาะ ล้อมันกลายเป็นตัวยึดมาตรฐานในขณะที่คุณสามารถเชื่อมต่อบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพิ่มเติมได้ (สำหรับรุ่นก่อนปี 1983 ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวเลือกดังกล่าว)

นอกจากนี้ คุณสามารถเลือกที่นั่งใหม่และเชื่อมต่อระบบทำความร้อนหรือปรับไฟฟ้าได้ พิจารณาว่า Volkswagen T3 เป็น "พันธุ์แท้" ของเยอรมันที่มีฐานขนาดเล็กที่นั่งจากรุ่นต่างๆจึงเหมาะสำหรับรุ่นนี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, เช่น Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. การติดตั้งเบาะนั่งใหม่จะใช้เวลาไม่นาน ในขณะที่ความสะดวกสบายในรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะเดียวกัน คุณยังสามารถเปลี่ยนการ์ดประตูได้อีกด้วย ตัวเลือกหนังจะดูน่าสนใจเป็นพิเศษ

นอกเหนือจากข้างต้น คุณสามารถปรับปรุงการตกแต่งภายในของ T3 ด้วยตัวเลือกต่างๆ เช่น:

• การติดตั้งเม็ดมีดโครเมียมบน แผงควบคุม;
• ติดตั้งไฟส่องเท้าคนขับและผู้โดยสาร
• ฉนวนกันเสียงคุณภาพสูงของห้องโดยสาร

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้จะช่วยปรับปรุงความสบายของรถ โดยเฉพาะในส่วนของฉนวนกันเสียง เนื่องจากอายุของมัน รถจึงมีเสียงดังมากบนถนนที่ขรุขระ ทั้งในตู้สินค้าและในรุ่นผู้โดยสาร ซึ่งเห็นได้จากความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถ

3

ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Transporter T3 แพ้ทุกคนอย่างเห็นได้ชัด โมเดลที่ทันสมัย, ส่วนประกอบช่วงล่างต่างๆ จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และมอเตอร์ต้องการการแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง การปรับตั้งระบบกันสะเทือนที่มีความสามารถเริ่มต้นด้วยการติดตั้งโช้คอัพชุดใหม่ทั้งสองด้าน นอกจากนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนระบบเบรกทั้งหมดเป็นวงกลม แทนที่จะใช้ดรัมเบรกมาตรฐาน ให้ติดตั้งตัวเลือกดิสก์ด้วยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมด ในฐานะ "ผู้บริจาค" คุณสามารถใช้อะไหล่จากรุ่นต่างๆ ได้ใน คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 ชุดหลัง E34.

Volkswagen Transporter t3 หลังจากปรับแต่ง

สตรัท, แบริ่ง, บูช, บล็อกเงียบก็ถูกแทนที่ด้วย บางตัวเลือกเกี่ยวข้องกับการพูดเกินจริงเกี่ยวกับร่างกายโดยใช้ชุดอุปกรณ์ยกพิเศษที่จำหน่ายในปริมาณมาก ขั้นตอนดังกล่าวจะมีผลกับการขับขี่บนทางวิบากอย่างต่อเนื่อง ในสภาพเมือง การเปลี่ยนมาตรฐานของระบบกันสะเทือนและแชสซีส์ที่มีระบบอนาล็อกที่ทันสมัยกว่าจะเพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อทั้งหมด

การปรับปรุงในส่วนทางเทคนิครวมถึงการทำใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ระบบไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน รุ่นดีเซลเครื่องยนต์ 1.6 D.

มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเปลี่ยนแปลงตามอายุของรถยนต์เหล่านี้ ตั้งแต่การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์ไปจนถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์บางส่วน เนื่องจาก วิธีแก้ปัญหาง่ายๆสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหรือไม่มีกังหัน ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือ เราขอแนะนำให้คุณตัดส่วนของท่อร่วมด้วยตนเอง (คุณจะต้องใช้การเชื่อม) หรือเปลี่ยนเรโซเนเตอร์ด้วยชิ้นส่วนที่เล็กกว่า ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งอุปกรณ์เสริมในรูปแบบของซับในท่อไอเสีย ในทางเทคนิคแล้วสิ่งนี้จะไม่ให้อะไรเลย แต่เมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ก็จะดูเป็นธรรมชาติ บางครั้งก็แนะนำให้จัดเรียงกระปุกเกียร์เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน พิจารณาใส่ T3 PPC จากรุ่นต่างๆ Vitoหรือเวอร์ชั่นใหม่กว่า ขนส่ง.

4

สำหรับเครื่องยนต์ ทางออกที่ดีที่สุดคือการเจาะกระบอกสูบ (เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ Transporter T3 ทุกรุ่น) แต่สิ่งนี้จะต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับบางรุ่น จะมีตัวเลือกการปรับแต่งชิป ซึ่งจะมีการรีเซ็ตการตั้งค่า ECU จากโรงงานและปรับเทียบพารามิเตอร์ต่างๆ ด้วยวิธีการที่ถูกต้อง รับประกันกำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องยนต์จะ "สด" และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

เครื่องยนต์ Volkswagen Transporter t3 ก่อนปรับแต่ง

สำหรับดีเซล (1.9TDI) แม้จะไม่มีขั้นตอนการจูนเศษก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องปิดระบบ EGR (การสร้างก๊าซใหม่) ซึ่งใน ระบบทั่วไปโซลินอยด์วาล์วพร้อมกับ ปั๊มสุญญากาศไม่ได้เพิ่มพลังและตามที่แสดงในทางปฏิบัติจะสร้างปัญหาเพิ่มเติมเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องซื้อปลั๊กพิเศษ สามารถรับได้จาก ผู้ผลิตเดิมโฟล์คสวาเก้นตามหมายเลขบนวาล์วหรือทำเอง แผ่นในรูปแบบของวาล์วทางเข้าที่มีความหนา 3 มม. และปะเก็น paronite พิเศษก็เพียงพอแล้ว

จำเป็นต้องปิดเสียง USR โดยใช้โปรแกรมและทางกลไก ถอดท่อร่วมและทำความสะอาดเขม่า ถัดไป ปรับเทียบพารามิเตอร์การจุดระเบิดและการฉีดบนคอมพิวเตอร์ (โดยใช้โปรแกรม VAGCOM หรือแอนะล็อกอื่นๆ)การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเพิ่มกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม หากเหยียบคันเร่งอย่างแรง อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น 0.5-1 ลิตร นอกจากปลั๊ก APC แล้ว วาล์วการไหลของอากาศยังสามารถปิดใช้งานได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการทำงานของกังหันบน T3 ให้ทันสมัย ​​แต่ยังเพิ่มอัตราการไหลอีกด้วย

รถโฟล์คสวาเก้น T3 นี้เป็นที่รู้จักในตลาดต่างๆ ภายใต้ชื่อต่างๆ รวมถึง Transporter หรือ Caravelle ในยุโรป Microbus ในแอฟริกาใต้และ Vanagon ในภาคเหนือและ อเมริกาใต้หรือ T25 ในสหราชอาณาจักร

VW T3 ยังคงมีดัชนี Type2 แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่แตกต่างกัน ระยะฐานล้อของ VW T3 เพิ่มขึ้น 60 มิลลิเมตร รถมินิบัสมีความกว้างกว่า VW T2 12.5 เซนติเมตร และมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อน 60 กิโลกรัม (1365 กิโลกรัม) เครื่องยนต์ในนั้นเช่นเดียวกับในmore รุ่นแรกๆซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ซึ่งในปลายทศวรรษ 1970 ถือว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ล้าสมัย แต่ให้การกระจายน้ำหนักในอุดมคติของรถไปตามแกนในสัดส่วน 50x50 ครั้งแรกสำหรับรถคลาสนี้ Volkswagenข้อเสนอสำหรับรุ่น T3 เป็น อุปกรณ์เพิ่มเติมกระจกไฟฟ้า, ไดรฟ์ปรับไฟฟ้า กระจกมองข้างมุมมองด้านหลัง, มาตรวัดความเร็วรอบ, เซ็นทรัลล็อค, เบาะนั่งอุ่น, ระบบทำความสะอาดไฟหน้า, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, บันไดเลื่อนสำหรับประตูบานเลื่อนด้านข้าง และตั้งแต่ปี 1985 เครื่องปรับอากาศและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

ในปี 1985 เหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกันในประวัติศาสตร์ของรถมินิบัส VW และรุ่น T3 โดยเฉพาะ:

เปิดตัวภายใต้แบรนด์ Transporter Syncro ใน การผลิตจำนวนมากโฟล์คสวาเกนขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2514 รถตู้ทหารออสเตรีย Pinzgauer ซึ่งผลิตขึ้นในเวลานั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับตัวถัง ดังนั้น ชิ้นส่วนของรถมินิบัสจึงถูกผลิตขึ้นในฮันโนเวอร์ และการประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่ Steyr Deimler Puig ในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย เป็นรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีประสิทธิภาพสูงแม้บนถนนที่เลวร้าย คลัตช์ยืดหยุ่นใหม่ของเขาถูกส่ง แรงดึงเปิดเครื่อง เพลาหน้าพิจารณาสถานการณ์บนท้องถนน ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรผ่านคลัตช์ visco การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานในรถยนต์โฟล์คสวาเกนหลากหลายรุ่น มันเป็นการแทนที่อิสระอย่างสมบูรณ์สำหรับส่วนต่างระดับกลาง ซึ่งสร้างเอฟเฟกต์การบล็อกเกือบ 100% โดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น ต่อมา Syncro ได้รับลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคตัวเอง ซึ่งเมื่อรวมกับยูนิตอื่นๆ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่ และการกระจายน้ำหนัก 50/50 ตามแกน ทำให้ T3 Syncro เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด รถขับเคลื่อนสี่ล้อของเวลาของเขา Transporter Syncro ได้รับการยกย่องจากแฟน ๆ ออฟโรดและได้มีส่วนร่วมในการแข่งรถทั่วโลก

ในปี 1985 รถมินิบัส VW T3 เริ่มติดตั้งเครื่องปรับอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งติดตั้งบน Caravelle Carat อันหรูหรา ซึ่งเป็นรถที่เน้นระดับความสะดวกสบายสำหรับลูกค้าธุรกิจ Busik ได้รับระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำกว่าเนื่องจากล้อที่เร็วกว่าด้วย ยางขอบต่ำ,ล้อแม็กซ์,โต๊ะพับ,ที่พักเท้าแบบเรืองแสง,ขอบหนังนิ่ม,เครื่องเสียงไฮไฟ,ที่พักแขนเบาะ นอกจากนี้ยังมีที่นั่งแถวที่สองที่หมุนได้ 180°

ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัว VW Multivan รุ่นแรกซึ่งเป็นรุ่นของ T3 สำหรับการใช้งานในครอบครัวสากล แนวคิดของ "Multivan" (เอนกประสงค์ รถโดยสาร) ทำให้เส้นแบ่งระหว่างธุรกิจและการพักผ่อนไม่ชัดเจน - นี่คือการกำเนิดของรถตู้โดยสารอเนกประสงค์

ในช่วงทศวรรษ 1980 ฐานทัพอากาศและทหารราบของกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ประจำการในเยอรมนีใช้ "te-thirds" เป็นแบบทั่วไป (ไม่ใช่ยุทธวิธี) ยานพาหนะ. ในเวลาเดียวกัน กองทัพใช้การกำหนดรูปแบบการตั้งชื่อ - "รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก / รถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อการพาณิชย์"

ปอร์เช่ได้สร้าง VW T3 รุ่น จำกัด ในชื่อรหัสว่า B32 รถมินิบัสได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรจาก Porsche Carrera / Porsche Carrera และรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ Porsche 959 ในการแข่งขัน Paris-Daka / Paris-Dakar

บางรุ่นสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ

รุ่นที่ง่ายที่สุดของ US Vanagon มีเบาะนั่งไวนิลและการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างเรียบง่าย Vanagon L ได้ติดตั้งเบาะนั่งพิเศษที่หุ้มด้วยผ้า ตัดแต่งแผงภายในที่ดีขึ้น และระบบปรับอากาศเสริมในแผงหน้าปัด Vanagon GL ผลิตขึ้นด้วยหลังคา Westfalia และรายการตัวเลือกเพิ่มเติม: ห้องครัวบิวท์อินและเตียงพับ สำหรับรุ่น "วีคเอนเดอร์" หลังคาสูงธรรมดาที่ไม่มี อุปกรณ์พื้นฐานเตาแก๊ส อ่างล้างจานแบบอยู่กับที่และตู้เย็นในตัวเช่นเดียวกับรุ่นเต็มของค่าย มี "ตู้" แบบพกพาขนาดกะทัดรัดที่นำเสนอ รวมถึงตู้เย็นขนาด 12 โวลต์และอ่างล้างจานแบบสแตนด์อโลน รุ่น "Weekender" รุ่นโวล์ฟสบวร์กมีเบาะนั่งแถวที่สองหันหน้าไปทางด้านหลังและมีโต๊ะแบบเลื่อนลงติดกับผนังด้านข้าง อุปกรณ์เบื้องต้นเหล่านี้เดิมผลิตขึ้นในโรงงาน Westfalia

การผลิตในแอฟริกาใต้

หลังจากปี 1991 การผลิต VW T3 ยังคงดำเนินต่อไปในแอฟริกาใต้จนถึงปี 2002 สำหรับตลาดท้องถิ่นในแอฟริกาใต้ VW เปลี่ยนชื่อรุ่น T3 เป็น Microbus ที่นี่เธอได้รับการคล้ายคลึงกัน - "การปรับโฉม" เล็กน้อยซึ่งรวมถึงหน้าต่างบานใหญ่ในวงกลม (ขนาดของพวกเขาเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นที่ผลิตสำหรับตลาดอื่น ๆ ) และแดชบอร์ดที่ดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์ wasserboxer ของยุโรปถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 5 สูบจาก Audi และเครื่องยนต์ 4 สูบที่ได้รับการปรับปรุงจาก VW มีการเพิ่มกระปุกเกียร์ 5 สปีดและขอบล้อขนาด 15 นิ้วเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศขนาดใหญ่ดูเหมือนจะเข้ากับการโจมตีของเครื่องยนต์ 5 สูบได้ดีกว่า เมื่อถึงเวลาที่โมเดลเสร็จสมบูรณ์ รุ่นพิเศษที่คล้ายกับ Multivan ของยุโรป มีที่นั่งแถวที่สองลดราคา 180 องศาและโต๊ะพับ

วันที่ในประวัติศาสตร์ของ VW-T3

1979

ปล่อยแล้ว ใหม่ Volkswagenผู้ขนส่ง นอกเหนือจากการปรับปรุงทางเทคนิคมากมายสำหรับแชสซีและเครื่องยนต์แล้ว เขายังได้รับการออกแบบตัวถังใหม่อีกด้วย T3 เป็นการปฏิวัติการออกแบบรถยนต์: คอมพิวเตอร์บางส่วน "คำนวณ" เฟรมใต้ตัวถังโดยใช้วิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ และรถได้รับความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น T3 ล้มเหลวในการบรรลุความสำเร็จอย่างมหัศจรรย์ในตอนเริ่มต้น นี่เป็นเพราะพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถ

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบแนวนอนมีความสำคัญ น้ำหนักของตัวเอง- 1385 กก. เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า (1584 ซีซี) หมายความว่าแทบจะไม่สามารถทำความเร็วเกิน 110 กม./ชม. ได้ และแม้กระทั่ง เครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นอนุญาตให้เร่งรถบนทางด่วนด้วยความเร็ว 127 กม. / ชม. เท่านั้น: น้อยกว่ารุ่นก่อนสามกิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเหตุนี้ จึงไม่ง่ายในตอนแรกที่จะโน้มน้าวให้ลูกค้าต่างชาติเห็นประโยชน์ของเทคโนโลยีใหม่ เฉพาะกับการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสี่สูบแนวนอนและเครื่องยนต์ดีเซลที่มี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและกำลังมากขึ้น Volkswagen Transporter รุ่นที่สามก็ประสบความสำเร็จ ความกว้างของตัวรถเพิ่มขึ้น 125 มม. ซึ่งทำให้สามารถวางเบาะนั่งอิสระสามที่นั่งในห้องโดยสารของคนขับได้ วัดและ ฐานล้อใหญ่ขึ้นและรัศมีวงเลี้ยวลดลง พื้นที่ภายในกว้างขวางและทันสมัยมากขึ้น การทดสอบการชนช่วยในการพัฒนาองค์ประกอบที่ดูดซับพลังงานจากการปะทะด้านหน้าและด้านข้าง ซึ่งเรียกว่าโซนยู่ยี่ มีการติดตั้งโรลบาร์แบบซ่อนไว้ที่ด้านหน้าห้องโดยสารของคนขับที่ระดับเข่า และโปรไฟล์ส่วนที่แข็งแรงถูกรวมเข้ากับประตูเพื่อป้องกันการกระแทกด้านข้าง

1981

ครบรอบ 25 ปีโรงงาน Volkswagen ในเมืองฮันโนเวอร์ นับตั้งแต่เปิดโรงงาน รถยนต์เพื่อการพาณิชย์มากกว่า 5 ล้านคันได้ออกจากสายการผลิต เครื่องยนต์สี่สูบแนวนอนที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและเครื่องยนต์ดีเซล Golf ที่ได้รับการดัดแปลงทำให้ Transporter ประสบความสำเร็จตามที่ต้องการ เป็นไปได้มากว่าในขณะนั้นผู้เชี่ยวชาญในฮันโนเวอร์จะไม่รู้เลยว่าเครื่องยนต์ดีเซลเปิดหน้าใหม่อย่างสมบูรณ์ในเรื่องราวความสำเร็จของโฟล์คสวาเกน

เริ่มผลิต ดีเซล โฟล์คสวาเก้นรถขนย้ายที่โรงงานฮันโนเวอร์

Volkswagen Transporter ได้รับแนวนอน เครื่องยนต์สี่สูบพร้อมระบายความร้อนด้วยน้ำของดีไซน์ใหม่ที่มีความจุ 60 และ 78 แรงม้า สำหรับการเปลี่ยนแปลง รุ่นก่อนๆเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

1983

การนำเสนอโมเดล Caravelle - มินิแวนที่ออกแบบให้เป็น "ความหรูหราของผู้โดยสาร" Bully เป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่กลายเป็นแพลตฟอร์มในอุดมคติสำหรับตัวเลือกที่ไร้ขีดจำกัด - ทุกวัน รถครอบครัวเพื่อนร่วมเดินทางที่สมบูรณ์แบบ ให้พื้นที่อยู่อาศัยบนล้อและอิสระในการเคลื่อนไหว

1985

เปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่องของโฟล์คสวาเกนขับเคลื่อนสี่ล้อภายใต้แบรนด์ Transporter Syncro การดัดแปลง Caravelle Carat และ VW Multivan รุ่นแรกปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเข้าสู่การผลิตและ เครื่องยนต์ใหม่ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงกำลังสูง (112 แรงม้า)

ในเดือนกรกฎาคม ที่ประชุมสามัญประจำปีอนุมัติให้เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น "Volkswagen AG"

1986

กลายเป็น การติดตั้งที่เป็นไปได้เอบีเอส

1988

เปิดตัวการผลิตต่อเนื่องของรถตู้สำหรับ ท่องเที่ยว Volkswagenแคลิฟอร์เนีย. โรงงาน Volkswagen ในเมือง Braunschweig ประเทศเยอรมนี ฉลองครบรอบ 50 ปี

1990

หยุดการผลิต T3 ที่โรงงานในฮันโนเวอร์ ในปี 1992 การผลิตก็หยุดลงที่โรงงานแห่งหนึ่งในออสเตรียเช่นกัน ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1993 ในที่สุด T3 ได้ถูกแทนที่ในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือด้วยรุ่น T4 (Eurovan ในตลาดสหรัฐอเมริกา) เมื่อถึงเวลานั้น T3 เป็นรถโฟล์คสวาเก้นวางเครื่องหลังสุดท้ายในยุโรป ดังนั้นผู้ชื่นชอบที่แท้จริงจึงถือว่า T3 เป็น "กระทิงตัวจริง" ตัวสุดท้าย เริ่มต้นในปี 1992 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งหลังจากเปลี่ยนการออกแบบและอุปกรณ์เล็กน้อย ก็ได้ผลิต T3 สำหรับตลาดท้องถิ่น การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงฤดูร้อนปี 2546

ในปี 2552 มีการเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของ T3

พิพิธภัณฑ์ Volkswagen (โวล์ฟสบวร์ก) จัดนิทรรศการเฉพาะเรื่องเพื่ออุทิศให้กับ T3

นิทรรศการอื่น ๆ ของนิทรรศการ:

VW T3 เป็นรถขนส่ง VW รุ่นที่สาม ผลิตจากปี 2522 ถึง 2535 และเป็นผู้ขนส่งคนสุดท้ายด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง. หลังจากปี 1968 VW 411/412 T3 คือ รุ่นล่าสุดโฟล์คสวาเก้นกับ ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ในปี 1982 โมเดลระบายความร้อนด้วยอากาศถูกแทนที่ด้วยโมเดลระบายความร้อนด้วยน้ำ

เช่นเดียวกับ Transporters ทั้งหมด รุ่นที่สามของโมเดลนี้เรียกว่า Type 2 (ประเภท 2) ภายในซีรีส์นี้ แต่ละรุ่นมีการกำหนดชื่อภายใน T1, T2 และ T3 ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงชื่อที่ไม่เป็นทางการ แม้ว่าในตอนท้ายชื่อ T3 สำหรับรุ่นนี้จะชนะ อย่างเป็นทางการ สายของรถยนต์เหล่านี้ถูกเรียกว่า T2 รุ่น '80 การออกแบบ T3 มีการกำหนดภายใน EA 162 EA = "Entwicklungsauftrag" (ภาษาเยอรมัน - ลำดับการพัฒนา)

ประวัติของรุ่น

ในขณะที่ Volkswagen ใช้เครื่องยนต์และแชสซีจาก Vw-Type 1 ("Beetle") และ Type 82 เพื่อสร้างรถมินิบัสคันแรก ซึ่งได้รับการปรับปรุงในระหว่างการก่อสร้าง T2 T3 ที่เสนอในเดือนพฤษภาคม 1979 เป็นรถมินิบัส VW คันแรกที่ออกแบบจาก เกา. ทั้งๆที่มี ร่างกายที่ใหญ่ขึ้นมันมีโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ๆ มากมาย - แร็คพวงมาลัยแบบซี่ฟัน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริง เพลาหลังด้วยคันโยกเฉียงและคอยล์สปริง ล้อสำรองตั้งอยู่บนแท่นยึดพิเศษใต้คันธนูของเครื่อง

T3 ใหม่นั้นกว้างขวางกว่ามาก: ระยะฐานล้อและความยาวของรถเพิ่มขึ้นประมาณ 60 มม. T3 นั้นกว้างกว่ารุ่นก่อน 12.5 ซม. และหนักกว่า 60 กก. แม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่อ่อนที่สุด (1,365 กก.) ตอนนี้มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า) มีและสืบทอดมาจาก รุ่นก่อนหน้ามอเตอร์ 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) พัดลมทรงกลม อากาศเย็นบน เพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นตอนนี้ ห้องเครื่องลดลงประมาณ 20 ซม. พื้นด้านหลังลำตัวลดลง 40 ซม. เมื่อเทียบกับระดับพื้นดิน อวกาศสูงกว่ารุ่นก่อนประมาณ 10 ซม. (ความสูงภายในรถตู้: 1,465 มม. รถตู้หลังคาสูง: 1,880 มม.)

ตั้งแต่ปี 1979 ได้มีการนำเสนอรูปแบบตัวถังสำหรับ Transporters:

• รถบรรทุกพื้นเรียบ (ประเภท 245) แบบเปิดโล่งและห้องโดยสารสำหรับ 2 หรือ 3 คน
• DoKa (จากภาษาเยอรมัน Doppelkabine - double cab, Type 247) ที่มีลำตัวสั้นและหัวเก๋งที่มีที่นั่งสองแถวสำหรับ 5 หรือ 6 คน
• รถตู้ (ประเภท 251) แบบมีตู้ปิดและห้องโดยสารสำหรับ 2 หรือ 3 คน
• คอมบิ (Kombi, Type 253) รถบัสมีหน้าต่างสูงสุด 9 ที่นั่ง สามแถวพร้อมการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย

• รถบัส (รถบัสและรถบัส L ประเภท 255) รถบัสแบบมีหน้าต่างสูงสุด 9 ที่นั่ง (รถบัส L สูงสุด 8) และการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง

นอกจากนี้ยังมีรถพยาบาล แคมป์ ("เวสต์ฟาเลีย") และยานพาหนะสำหรับหน่วยดับเพลิงในรูปแบบต่างๆ จากโรงงาน

มอเตอร์ตั้งอยู่บน T2 ที่ด้านหลังตามยาวแม้ว่ารูปแบบนี้จะถือว่าล้าสมัยไปแล้วเมื่อ T3 ปรากฏขึ้น ด้วยสิ่งนี้ในใจและเพราะ ผู้ผลิตรายอื่น เช่น Toyota ได้นำเสนอโมเดลสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก รถมินิบัส VW รุ่นนี้ขายได้แย่ลงในตลาดส่งออกปีแล้วปีเล่า อย่างไรก็ตาม มีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่องในตลาดออสเตรีย เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์

เมื่อเข้าสู่ตลาด T3 มีเพียงสองเท่านั้น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ (เครื่องยนต์เบนซิน) ตั้งแต่ปี 1981 โมเดลนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 37 กิโลวัตต์ เช่นเดียวกับ T2 ท่ออากาศสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหลัง (ในเสา D ของตัวถัง) ซึ่งทำมาจากดีบุกและทาสีในสีของรถจนถึงสิ้นปี 1980 ติดตั้งตะแกรงพลาสติกสีดำ การระบายอากาศภายในดำเนินการผ่านตะแกรง (กระจังหน้าหม้อน้ำปลอม) ระหว่างไฟหน้า รุ่นและรุ่นดีเซลตั้งแต่ปี 1982 รุ่นปีระบายความร้อนด้วยน้ำมีตะแกรงเพิ่มเติมด้านบน กันชนหน้าด้านหลังซึ่งหม้อน้ำระบายความร้อนถูกซ่อนไว้และท่ออากาศด้านหลังทำหน้าที่เฉพาะสำหรับการไหลเข้าของอากาศบริสุทธิ์เพื่อสร้างส่วนผสม

เป็นครั้งแรกในกลุ่ม LCV ที่ VW T3 นำเสนออุปกรณ์เสริมมากมาย รวมถึงกระจกไฟฟ้า เครื่องปรับไฟฟ้ากระจกมองข้าง, เซ็นทรัลล็อค, เครื่องวัดวามเร็ว, ที่นั่งอุ่น, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, ที่ฉีดน้ำไฟหน้าและน้ำยาทำความสะอาด, บันไดเลื่อนใต้ประตูบานเลื่อนด้านข้าง และตั้งแต่ปี 1985 - ขับเคลื่อนสี่ล้อ (สำหรับรุ่น Syncro เท่านั้น) และเครื่องปรับอากาศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 เริ่มติดตั้ง T3 ตามคำสั่ง ระบบกันล๊อคเบรก (ABS) ในปี 1989 ตัวเลือกนี้มีค่าใช้จ่าย DM 3,720 ถุงลมนิรภัยด้านหน้าปรากฏเฉพาะกับผู้สืบทอดของ VW T4 เท่านั้น

นอกจากชื่อ Transporter แล้ว รุ่น Bus ก็มีให้ใช้งานในช่วง 3 ปีแรก ซึ่งติดตั้งห้องโดยสารพร้อมช่องแอร์สำหรับผู้โดยสาร เบาะแผงหน้าปัด หน้าต่างหมุนที่ประตูหน้า ที่วางแขน ฝาครอบล้อโครเมียม และกันชนโครเมียม (รุ่น Bus L โดดเด่นด้วยสีทูโทน) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1981 จานสีโมเดลถูกเสริมด้วยความหรูหรา รุ่น Caravelle(พร้อมเบาะกำมะหยี่พร้อมที่วางแขน พนักพิงศีรษะด้านหน้า เบาะผ้า สีทูโทน ฯลฯ) เริ่มด้วยรุ่นปี 84 มีการเปลี่ยนแปลงในชื่อรุ่น: Bus กลายเป็น Caravelle C, Bus L กลายเป็น Caravelle CL และ Caravelle กลายเป็น Caravelle GL ในขณะเดียวกัน สัญลักษณ์ D ก็ไม่รวมอยู่ในชื่อรุ่นดีเซล นอกจากนี้ในปี 1983 Caravelle Carat รุ่นท็อปก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมุ่งเป้าไปที่ลูกค้าธุรกิจเป็นหลัก (รุ่นมีล้ออัลลอยด์และยางกว้าง, บังโคลนพลาสติก, ช่วงล่างต่ำ, กระจกมองข้างไฟฟ้า, เบาะเดี่ยวพร้อมพนักพิงศีรษะ, โต๊ะพับ, โคมไฟสำหรับ การอ่าน, วิทยุเทป) ในตอนแรก อุปกรณ์บางอย่าง (พวงมาลัยเพาเวอร์, ไฟหน้าสี่เหลี่ยม, บ็อกเซอร์ 1.9i) มีให้สำหรับรุ่นนี้เป็นมาตรฐานเท่านั้น และสำหรับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบพิเศษ อุปกรณ์.

มีตำนานว่าการดัดแปลง T3 บางส่วนซึ่งมีตัวอักษร Z สามตัวใน VIN นั้นติดตั้งตัวถังสังกะสี อันที่จริง T3 ร่างกายไม่เคยถูกสังกะสี เช่นเดียวกับรุ่นก่อน T3 ถือเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง และตัวกล้องหลายตัวก็อยู่ในสภาพที่ดีทีเดียว ในปี 1989 มีข้อเสนอพิเศษสำหรับ T3 สำหรับ 400 DM อุปกรณ์ในรูปแบบของโรงงานเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของด้านล่างด้วยขี้ผึ้งน้ำมันดิน

ในช่วงปี 1980 VW ได้ทำการเปลี่ยนแปลงช่วงของเครื่องยนต์ที่นำเสนอสำหรับ T3:

• เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 D 37 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า/ตั้งแต่มกราคม 2524) โมเดลดีเซล (และตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1982 รุ่นบ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ) สามารถแยกความแตกต่างได้ด้วยกระจังหน้าเพิ่มเติมตัวที่สอง ซึ่งด้านหลังหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกซ่อนไว้ ในปีพ.ศ. 2530 การเปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.7 ลิตรและสมรรถนะเพิ่มขึ้นเป็น 42 กิโลวัตต์ (57 แรงม้า)
• เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.9 ลิตร ("Wasserboxer" - WBX) - ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2525 รุ่นแรกคือ 44 kW (60 hp) และ 57 kW (78 hp) คาร์บูเรเตอร์รุ่นเพื่อแทนที่ 1.6 ( 37 kW) และ 2.0 (51 kW) อากาศ - หน่วยระบายความร้อน และต่อมาเป็น 61 กิโลวัตต์ (รุ่น KAT) และมอเตอร์หัวฉีด 66 กิโลวัตต์ สำหรับการส่งออกและสำหรับคำสั่งของรัฐบาล เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีจำหน่ายจนถึงต้นปี 2526
• เทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตร 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2527
• เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2.1 ลิตร พร้อม จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และ Digijet (82 กิโลวัตต์/112 แรงม้า ไม่มีเครื่องฟอกไอเสีย) หรือหัวฉีด Digifant (70 กิโลวัตต์/95 แรงม้า พร้อมเครื่องฟอกไอเสีย)

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ T3 ซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 1971 เข้าสู่ตลาดในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ภายใต้แบรนด์ Transporter Syncro รุ่น Syncro มีพื้นฐานมาจากรถตู้ทหารออสเตรีย Pinzgauer ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2508 Transporter ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นทดลองรุ่นแรก (ใช้รุ่น T2) ทดสอบในปี 2521 ในส่วนแอลจีเรียของทะเลทรายซาฮาราซึ่งแตกต่างจาก Pinzgauer เฉพาะในการบรรจุภายในของไดรฟ์ทุกล้อและเฟรมท่อ รายละเอียดที่เป็นพื้นฐานของ Transporter รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ตามมาทั้งหมด ต้องใช้เวลาเจ็ดปีกว่าจะเสร็จสิ้นการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้อยู่ในสถานะอนุกรม และในปี 1985 Syncro ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นดำเนินการผ่านข้อต่อแบบหนืดระหว่างเพลา ซึ่งพัฒนาและจดสิทธิบัตรที่ศูนย์วิศวกรรม Steyr-Daimler-Puch ในเมืองกราซ ซึ่งในเวลานั้นได้จัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการผลิตและวิศวกรรม Volkswagen Group. ข้อต่อแบบหนืดค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกนหลายรุ่น เนื่องจาก coupling หนืดทำหน้าที่เป็นส่วนต่างระหว่างเพลาจึงไม่มีกล่องถ่ายโอนในรถซึ่งร่วมกับส่วนอื่น ๆ หน่วยที่เชื่อถือได้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่และการกระจายน้ำหนักเพลา 50/50 ทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุดในยุคนั้น แม้กระทั่งทุกวันนี้ Syncro ยังคงเป็นรถตู้ 4x4 ที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรดทั่วโลก [ไม่ระบุแหล่งที่มา 1187 วัน] . T3 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้เข้าร่วมการแข่งขันแบบออฟโรดจำนวนมากทั่วโลก ควรสังเกตว่ามีการเปิดตัวการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่หายากมากพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเฟืองท้ายแบบล็อคเพลา การควบคุมดำเนินการโดยการหมุนธงที่ด้านล่างของแผงผ่านระบบสวิตช์สุญญากาศ เพื่อป้องกันการส่งผ่านจากการโอเวอร์โหลดบนดินแห้ง เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วที่กำหนด แฟล็กจะกลับสู่ตำแหน่งศูนย์โดยอัตโนมัติ น่าเสียดายที่ไม่ทราบประวัติการผลิตและการสร้างไม่ทราบปีที่ผลิต ในกรณีนี้ คุณสามารถวางใจได้เฉพาะสำเนาที่ยังใช้งานอยู่ในรัสเซียเท่านั้น

ในปี 1985 โดยมีพื้นฐานมาจาก T3 การดัดแปลงระดับพรีเมียมของ Caravelle และ Carat เริ่มมีการผลิตขึ้น ซึ่งในแง่ของความสะดวกสบายนั้นสอดคล้องกับรถยนต์ระดับธุรกิจ รถยนต์มีความโดดเด่นด้วยลดลง กวาดล้างดินเนื่องจากล้อที่เร็วกว่าด้วยยางแบบเตี้ยและล้ออัลลอย จึงมีสปอยเลอร์หน้า โต๊ะพับ ไฟส่องสว่างขั้นบันได เบาะนั่งหนังกลับ เครื่องเสียงไฮไฟ เบาะแถวที่สองหมุนได้ 180° ในปีเดียวกันนั้น Multivan รุ่นแรกได้เปิดตัว - รุ่นของ T3 สำหรับการใช้งานในครอบครัวสากล

เป็น T3 ที่กลายเป็นรถยนต์ Volkswagen เครื่องหลังสุดท้ายในยุโรป ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบจึงถือว่า T3 เป็น "Bulli ตัวจริง" ตัวสุดท้าย ในปี 1990 การผลิต T3 เสร็จสมบูรณ์ที่โรงงานฮันโนเวอร์ และในปี 1992 การผลิตรุ่น Syncro ที่โรงงาน Steyr ในออสเตรีย เนื่องจากความต้องการที่ต่ำมาก รุ่นใหม่สายพานลำเลียง T4

แต่เรื่องราวของ Transporters รุ่นที่สามไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: เริ่มต้นในปี 1992 การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในแอฟริกาใต้ ซึ่งผลิต T3 สำหรับตลาดท้องถิ่นโดยเฉพาะ จนถึงฤดูร้อนปี 2003

เป็นที่น่าสังเกตว่าชื่อ T3 ถูกลืมไปอย่างไม่สมควรในประเทศต่างๆ อดีตสหภาพโซเวียตโดยที่รถคันนี้มักเรียกกันว่า T2 ภายใต้ชื่อเดียวกัน ส่วนใหญ่จะร่างขึ้นในเอกสาร อย่างไรก็ตาม "T3" หมายถึงรถยนต์ที่มีเลนส์ด้านหน้าแบบสี่เหลี่ยมซึ่งวางแผนไว้สำหรับตลาดอเมริกา การปรับเปลี่ยนรถมินิบัสนี้มีชื่อว่า Vanagon และมีสีน้ำตาล-เบจทูโทน

จนถึงเดือนพฤษภาคม 2530 เมื่อพลเมืองของสหภาพโซเวียตได้รับอนุญาตให้เปิดสหกรณ์อย่างเป็นทางการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศของเรามีรถตู้เฟอร์นิเจอร์ขนาดใหญ่และ รถบรรทุกขนาดใหญ่. "Muscovites" - "pies" ไม่นับ - พวกมันไม่ได้ถูกปล่อยออกมา อนาคต ชนชั้นกลางเขาส่งสินค้าไปยังตลาดและร้านค้าด้วยรถยนต์ธรรมดาๆ แต่ในไม่ช้ารถตู้มือสองจากยุโรปก็เริ่มปรากฏให้เห็นบนท้องถนน ซึ่งไม่ต้องการหมวดหมู่สินค้าในการขับขี่ หนึ่งในนั้นคือ Volkswagen Transporter T3 จะพอดีกับผู้ค้าปัจจุบันหรือไม่ ข้างหน้าฉันเป็นทหารผ่านศึกธุรกิจขนาดเล็กปี 1988 ที่มีระยะทางที่ไม่รู้จักและเครื่องยนต์เบนซินนักมวยในราคา 60,000 รูเบิลพร้อมการเจรจาต่อรอง

ส่วนลดอายุ

การตรวจสอบรถตู้สีขาวเริ่มต้นด้วยร่างกาย ในสมัยนั้นไม่ได้สังกะสีและการกัดกร่อนจึงเป็นศัตรูหลัก เป็นเวลาสองทศวรรษแล้วที่เครื่องสามารถขึ้นสนิมได้ แต่ไม่ได้ผ่านเข้าไปในรู ดูเหมือนว่าคนหาเลี้ยงครอบครัวจะได้รับการดูแลอย่างดี เจ้าของคนสุดท้ายยอมรับว่าเขาทาสีเมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้วเพื่อเป็นสัญลักษณ์ 10,000 รูเบิล และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว - ในบริเวณคอเติมน้ำมันและ การขยายตัวถังฉันนับสี่เฉดสีที่แตกต่างกัน แน่นอนว่ามี "แมงมุม" สีแดง แต่ฉันพูดซ้ำนี่ไม่ใช่รถลีมูซีนแต่งงาน คุณสามารถอยู่รอดได้ แต่ฉันจะเปลี่ยนประตูด้านคนขับ ในการถอดประกอบสามารถพบได้หนึ่งและครึ่งพัน เนื่องจากอายุของโมเดล เหล็กจึงหายากในนั้น แต่ไม่มีการพูดถึงการขาดแคลนทั้งหมด ส่วนประตูบานเลื่อนด้านขวาก็ยึดได้ดี และถ้ามันล้มเหลวราคาของปัญหาก็ต่ำที่นี่เช่นกัน - เพียง 2.5 พันเท่านั้น

กระจกบังลมเสื่อมสภาพตามอายุครับ จะเปลี่ยนครับ ใช้แล้ว แต่ก็ยังดีจะมีราคา 800 รูเบิล คุณสามารถหาใหม่ได้ แต่สำหรับ 3 พันแล้ว หากคุณต้องการนำ "กล่อง" ของคุณไปเป็นของสะสม - ยินดีต้อนรับ แต่ตัวเลือกแรกก็เหมาะสำหรับธุรกิจเช่นกัน รถยังคงมีไฟหน้ากระจก "ดั้งเดิม" หากมีบางอย่างผิดปกติ ลองเปิดไฟจาก "เพนนี" ของ VAZ "ดวงตา" ของเธอจะพอดีกับการดัดแปลงเล็กน้อย

ข้อควรระวัง: มอเตอร์

จุดเด่นของอุปกรณ์อยู่ที่การวางเครื่องยนต์ด้านหลังทำให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้สะดวกมาก เพียงพอที่จะยกประตูที่สี่ (หรือขึ้นอยู่กับการดัดแปลงที่ห้า) - อย่างไรก็ตามมันจะทำหน้าที่เป็นที่กำบังที่ดีจากฝนหรือหิมะ จริงอยู่คุณจะต้องจัดวางภาระเพราะแผงป้องกันมอเตอร์ก็เป็นพื้นด้วย ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความปลอดภัยของท่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" กล่องของพวกเขาอุดตันด้วยสิ่งสกปรกเร็วเกินไป แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่เดือด หมายความว่าท่ออ่อนและตัวควบคุมอุณหภูมิยังมีชีวิตอยู่ บนสำเนาของฉัน นักมวยที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.9 ลิตร มันเริ่มต้นอย่างรวดเร็วด้วยแบตเตอรี่ใหม่และดังก้องด้วยเสียงกรีดร้องที่มีลักษณะเฉพาะอย่างไรก็ตามระยะทางรวมของรถจะต้องถึงครึ่งล้านกิโลเมตร (ไม่ทราบตัวเลขที่แน่นอนเนื่องจากสายไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็วแตก - อันใหม่จะเสียค่าใช้จ่าย 610 re) ดังนั้นการยกเครื่องเครื่องยนต์จึงน่าจะอยู่ไม่ไกล ต้นทุนเฉลี่ย งานบูรณะสามารถอยู่ในช่วง 18 ถึง 22,000 รูเบิล ส่วนต่างของราคาเกิดจากต้นทาง กลุ่มลูกสูบ. ราคาที่ไม่แพงที่สุด 15,000 และแพงที่สุด - ต่ำกว่า 19 วัสดุสิ้นเปลืองมีราคาไม่แพงมาก

เจ้าของเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยเมื่อสองปีที่แล้ว ขณะเดินทางไปทำธุรกิจในลิทัวเนีย งานนี้มีค่าใช้จ่ายเพียง 40 เหรียญ เปล่าประโยชน์เพราะในมอสโกค่าใหม่มีราคาตั้งแต่ 10,600 ถึง 16,800 รูเบิล ที่นั่น สำหรับเงินเชิงสัญลักษณ์ ระบบกันสะเทือนถูกเขย่า อย่างไรก็ตามในรัสเซียราคาสำหรับตลับลูกปืนบนไม่เกิน 600 รูเบิลและราคาต่ำกว่า 70 รูเบิล นอกจากนี้ เจ้าของรถยังรับรองว่าตลอด 5 ปีของการเป็นเจ้าของรถ เขาไม่เคยทำให้ "เทชก้า" ทำงานหนักเกินไป

เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบโดยทั่วไป ฉันพอใจกับยางสำหรับทุกฤดูกาลเกือบใหม่ ซึ่งมีโลโก้สีขาวเหมือนหิมะที่กลมกลืนกับสีของรถอย่างเป็นสุข

รถตู้ไม่ใช่รถ

ตอนนี้อยู่หลังพวงมาลัย - ได้เวลาทดลองขับแล้ว ก่อนหน้านั้นฉันมองไปรอบๆ ในห้องนักบิน มุมมองจากที่นั่งคนขับนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่เบาะนั่งหย่อนลงและดูเหมือนถังแข่งมากกว่า นอกจากนี้ยังเผาด้วยขี้เถ้าบุหรี่ การเปลี่ยนเบาะนั่งนั้นง่ายกว่าจากการถอดประกอบซึ่งจะมีราคา 700–800 รูเบิล ตรงกันข้าม ฉันไม่มีข้อตำหนิอะไรอีกแล้ว ฉันแค่อยากบีบพวงมาลัยขนาดใหญ่เกือบเท่ารถเข็นในมือของฉัน แล้วไปให้ไกล คุณรู้หรือไม่ว่าการขับรถตู้ตามหลังรถนั้นผิดปกติแค่ไหน? คุณนั่งสูง มอเตอร์ดังก้องไปข้างหลัง และเสียงนี้ลดทอนลงด้วยฉากกั้นที่มั่นคงระหว่างหัวเก๋งกับตัวถัง เจ้าของ "รถตู้" มั่นใจว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. โดยใช้น้ำมันเบนซินที่ระดับการฉีด "ลดา"

ดังนั้น 60,000 รูเบิลสำหรับสำเนาอายุ 22 ปีที่ยังไม่เน่าเสียดูเหมือนจะเป็นราคาที่ยุติธรรม แต่คุณสามารถต่อรองได้ ท้ายที่สุดฉันต้องอัปเดตตัวกรอง น้ำมัน และอย่างอื่น อย่าลืมเกี่ยวกับประตูและกระจก - การเปลี่ยนงานจะมีราคา 6.57,000 และหากคุณใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ให้คุ้มค่า มากกว่า 20,000 คน อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่ได้รับการบูรณะอย่างดีของรุ่นนี้มีราคาอย่างน้อย 100-110,000 ในตลาด ดังนั้นแม้ว่าฉันจะไม่ใช่นักธุรกิจ แต่การพรากจากกันด้วยรถตู้ที่มีเสน่ห์ก็รอดมาได้ และเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์แล้วที่ฉันกำลังคิดหาวิธีหาเหตุผลในการซื้อรถคันนี้ในสายตาของภรรยาและลูกๆ ของฉัน อาจมองหารุ่นผู้โดยสาร?

การอ้างอิงของเรา

Volkswagen Transporter T3 ผลิตในเยอรมนีตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2535 ในแอฟริกาใต้จนถึงปี 2545 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.1 ลิตร (จาก 50 ถึง 112 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 1.7 ลิตร (จาก 48 ถึง 70 แรงม้า) มีการสร้างตัวเลือกมากมาย รวมทั้งรถบรรทุกพื้นเรียบ Transporter เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพัฒนาในปี 1986 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรถูกใช้งานผ่านข้อต่อแบบหนืดที่พัฒนาและจดสิทธิบัตรโดย Steyr-Daimler-Puch การนำเสนอของรถมินิบัสคาราเวลเกิดขึ้นในปี 2526 ในปี 1990 Caravel-Karat พิเศษปรากฏขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกค้าธุรกิจ ที่นั่งในแถวที่สองสามารถหมุนได้ แฟน ๆ ของการพักผ่อนหย่อนใจบนล้อใน บริษัท กล่าวถึงการดัดแปลง "แคลิฟอร์เนีย" รถไม่ถูกละเลยและปรับแต่งสตูดิโอ แคมป์ปิ้งและรถพ่วงทุกชนิดในสไตล์เดียวกันกับรถที่ทำ บริษัทที่มีชื่อเสียงเวสต์ฟาเลีย คู่รัก เดินทางไกลเธอเสนอตัวอย่าง Joker ที่สวยงามน่าอัศจรรย์ "Transporter T3" เป็นรถยนต์วางเครื่องยนต์หลังสุดท้ายในกลุ่มการค้าของ "โฟล์คสวาเกน"

รถอะไรที่คุณสามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าพวกเขาเป็น "ลัทธิ"? แน่นอนเกี่ยวกับรถตู้ Volkswagen ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลัง โดยเฉพาะเกี่ยวกับ T3 ราคาสำหรับตัวอย่างที่ได้รับการดูแลอย่างดีกำลังสูงขึ้น และการคืนค่ารถที่ใช้งานยากขึ้นเรื่อยๆ วันนี้คุณจะพบข้อเสนอพิเศษมูลค่ากว่า 1,000,000 รูเบิล! แต่คุณสามารถหาตัวเลือกที่ดีสำหรับรูเบิล 150-200,000 รูเบิล

โฟล์คสวาเกน T3 รุ่นพื้นฐานทำงานในสถานที่ก่อสร้าง รับใช้ในตำรวจและในรถพยาบาล ส่วนใหญ่ถูกทุบตีจนตายก่อนที่โมเดลจะมีลัทธิตามมา Caravelle และ Multivan รุ่นพิเศษ แม้แต่ในเยอรมนีที่มั่งคั่ง มีเพียงผู้ซื้อที่ร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ และตัวเลือกพิเศษต่าง ๆ สามารถพบได้ใกล้วิลล่าหรูหราหรือในที่จอดรถของโรงแรมหรูหรามากมาย

ฝ่ายหลังมีแนวโน้มที่จะรักษารูปร่างให้ดีกว่าคนที่ทำงานเพื่อประโยชน์ของคนอื่น เมื่อมองหา Volkswagen T3 คุณต้องเข้าใจว่ารถยังใหม่กว่า ดังนั้นอย่าแปลกใจกับการกัดกร่อนมากมาย มีผลกับรอยเชื่อมเป็นหลัก นอกจากนี้ยังพบจุดโฟกัสที่อุดมสมบูรณ์ภายใต้แผ่นพลาสติก นอกจากนี้สนิมยังโจมตีขอบด้านล่างของกรอบหน้าต่าง และน้ำที่เจาะเข้าไปข้างในทำลายอุปกรณ์ไฟฟ้า

จึงต้องซ่อมแซมร่างกายอย่างแน่นอน หลังจากการบูรณะจำเป็นต้องป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม เจ้าของที่มีประสบการณ์แนะนำให้ฉีดพ่นวัสดุป้องกันการกัดกร่อนที่เจาะเข้าไปในช่องของร่างกาย ในบางแห่งคุณจะต้องเจาะรูเพื่อสิ่งนี้

อื่น องค์ประกอบที่สำคัญ- ประตูบานเลื่อน. หากพวกเขาเคลื่อนไหวและที่จับไม่หักแสดงว่าทุกอย่างดีมาก ส่วนของร่างกายมีจำหน่ายแต่ราคาเริ่มสูงขึ้น

แผงด้านหน้าเรียบง่ายมาก ไม่มีอะไรมากวนใจคนขับ มันอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า ดังนั้นการบังคับเลี้ยวจึงเป็นประสบการณ์ที่ไม่ธรรมดาเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ปะเก็น

รุ่นเบนซิน (50-112 แรงม้า) เป็นที่สนใจของนักสะสมมากที่สุด มัน โฟล์คสวาเก้น ใหม่ล่าสุดพร้อมน้ำมันเบนซิน บ๊อกเซอร์มอเตอร์. จนถึงปี 1982 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและของเหลวภายหลัง อันแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแม้ว่าพวกเขาจะประสบปัญหาน้ำมันรั่ว เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ในฤดูหนาวจะไม่อุ่นในห้องโดยสาร

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถรับรู้ได้จากกระจังหน้าเพิ่มเติมที่อยู่เหนือกันชนหน้า น่าเสียดายในหน่วย ประเภทนี้สลักเกลียวหัวถังมักสึกกร่อนและปะเก็นฝาสูบจะไหม้ นอกจากนี้หม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหน้าและ "ท่อ" มักจะรั่ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ปัญหาเกิดขึ้นก่อน 100,000 กม. การตรวจสอบระบบทำความเย็นทุกวันเป็นพิธีกรรมบังคับ

บ็อกเซอร์ 2.1 ลิตรที่วางใจได้พร้อมระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ การบริโภค 14-16 ลิตรในเมืองเป็นเรื่องปกติไม่ใช่ข้อยกเว้น ด้วยความระมัดระวังเขาสามารถยืดได้ 250-300,000 กม. กฎเหมือนกันกับเครื่องยนต์เทอร์โบ: หลังจากโหลดแล้วอย่าปิดทันที แต่ปล่อยให้มันทำงาน 1-2 นาที

เพื่อจุดประสงค์ที่จริงจัง ควรพิจารณาตัวเลือกต่างๆ กับเครื่องยนต์ดีเซล เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเอาชนะเส้นทางระยะไกล แม้ว่าจะทำงานได้ดังกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ดีเซลมีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ตามปกติ ตลาดมีข้อเสนอมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.7 D และ 1.6 TD Turbodiesel ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและผลตอบแทน 70 แรงม้า อ่อนแอเกินไป. ยิ่งกว่านั้นก็ไม่ต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูง. หัวกระบอกสูบแสดงอาการอ่อนแรงเรื้อรัง และเมื่ออายุมากขึ้น กังหันก็ไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด

ในคราวเดียว เจ้าของหลายคนติดตั้ง 1.9 TD หรือ 1.9 TDI แทนยูนิตเหล่านี้ ด้วยแหล่งพลังงานดังกล่าว Volkswagen T3 จึงมีความเด้งมากกว่า เชื่อถือได้มากกว่า และเผาผลาญเชื้อเพลิงได้เกือบเท่ากัน จริงอยู่ เพื่อที่จะแนะนำเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร คุณต้องตัดโลหะบางส่วนออก เครื่องยนต์จะไม่พอดี บางคนถึงกับติดตั้งเครื่องยนต์จาก Subaru

แชสซี

T3 มีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจพร้อมการควบคุมที่ดี และตัวแชสซีเองก็ดูเหมือนชั่วนิรันดร์

ในการที่จะวางเครื่องยนต์ไว้ที่ท้ายเรือ วิศวกรก็ต้องทำงานต่อไป ระบบกันสะเทือนหลัง. ในการทำเช่นนี้ พวกเขาได้พัฒนาแขนแบบทแยงมุมที่แวววาวและมีราคาแพงอย่างน่าทึ่ง พร้อมด้วยสปริงและแดมเปอร์แบบเว้นระยะ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระเต็มที่ด้วยคอยล์สปริงและปีกนกคู่ พวงมาลัยประเภทแร็ค

วันหยุด

VW T3 จะช่วยให้คุณใช้เวลาได้อย่างสะดวกสบายหรือไม่? เดินทางไกล? ค่อนข้างจะเป็นรุ่นของ Caravelle หรือดีกว่า Caravelle Carat ด้วยซ้ำ ภายในกว้างขวางและกว้างขวาง เบาะกำมะหยี่ ฉนวนกันเสียงที่ปรับปรุงแล้ว เบาะนั่งแยกที่สะดวกสบาย 6 ที่ ที่ด้านหลัง นักมวยที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2.1 ลิตรส่งเสียงกระหึ่มอย่างคาดไม่ถึง ด้วยการกดคันเร่งที่ลึกลงไป เสียงที่เกือบจะสวยงามพอๆ กับ เครื่องยนต์ปอร์เช่ 911 แม้ว่ารถคันนี้จะขาดอารมณ์อย่างแน่นอน แต่หน่วยนี้อาจจะเร็วที่สุด

รุ่นกะรัตมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ที่ดีเป็นหลัก ในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 รถมินิแวนได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้าและระบบเสียง การปรับเปลี่ยนที่เรียบง่ายกว่านี้ไม่สามารถอวดได้เช่นนี้

Multivan Whitestar Carat รุ่นลิมิเต็ดดูหรูหราไม่น้อย: ไฟหน้าคู่, ล้อแม็กและกันชนพลาสติกสีเดียวกับตัวรถ ภายในมีการใช้งานจริงมากขึ้น - มีเตียงโซฟาแบบพับได้และโต๊ะกาแฟ รถคันดังกล่าวทำให้สามารถประหยัดเงินในโรงแรมได้และในช่วงกลางสัปดาห์ก็แก้ปัญหาประจำวันได้อย่างกล้าหาญ

Westfalia ออกแบบมาสำหรับทริปปิกนิก ภายในมีเตาแก๊ส ตู้เย็น และหลังคาแบบพับได้พร้อมผนังผ้าใบ ตัวแบบสามารถจดจำได้ง่ายจากโครงสร้างส่วนบนบนหลังคา นอกจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แล้ว ยังมีเวอร์ชันต่างๆ ได้แก่ Joker, California และ Atlantica

อีกตัวเลือกที่น่าสนใจปรากฏขึ้นในปี 1984 - Syncro นี่คือรถมินิแวนขับเคลื่อนสี่ล้อ องค์ประกอบที่เปราะบาง: คัปปลิ้งและการปิดกั้นที่มีความหนืด เพลาหลัง. พวกเขาต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากหลังจาก 200,000 กม.

บทสรุป

ไม่ต้องสงสัย ศักดิ์ศรีของโฟล์คสวาเกน T3- การออกแบบที่เรียบง่าย. หากจำเป็น ช่างซ่อมคนใดก็ซ่อมได้ เนื่องจาก "รถตู้" แบบเก่าขึ้นสนิมได้เร็วกว่าที่สึกหรอทางกลไก จึงมีอะไหล่ใช้แล้วให้เลือกมากมายในท้องตลาด

ประวัตินางแบบ

1982 กันยายน - เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีความจุ 60 และ 78 แรงม้า

2528 กุมภาพันธ์ - พักผ่อน มีรุ่น Syncro ขับเคลื่อนสี่ล้อและเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตร (70 แรงม้า) หน่วยน้ำมัน 1.9 ลิตร / 90 แรงม้า เปลี่ยน 2.1 l / 95 และ 112 hp

พ.ศ. 2530 - เสนอ ABS เป็นตัวเลือก ปรากฏขึ้น รุ่นพิเศษแม็กนั่ม.

Volkswagen T3 ผลิตในเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย หลังจากการผลิตเสร็จสิ้น โมเดลถูกประกอบขึ้นในแอฟริกาใต้จนถึงปี พ.ศ. 2546

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

การกัดกร่อนโจมตีรอยเชื่อมของร่างกายและกรอบหน้าต่าง

ประตูบานเลื่อนติดขัดและมือจับหัก

น้ำมันรั่วจากเครื่องยนต์เบนซิน

ถังน้ำมันรั่ว.

ปัญหาเกี่ยวกับหัวบล็อกและปะเก็นในหน่วยน้ำมันเบนซินระบายความร้อนด้วยของเหลว

ตัวบ่งชี้ที่ไม่ทำงานบนแดชบอร์ด

ปัญหาในการใส่เกียร์: คว้าซ็อกเก็ตวงเล็บ ควรหล่อลื่นเป็นระยะ

กล่องมักจะต้องซ่อมแซมหลังจาก 100-200,000 กม.

ระบบทำความร้อนผิดพลาด: เย็นหรือร้อนเกินไป

ในกลไกการเลือกเกียร์แบบยาว การเล่นที่สังเกตได้จะค่อยๆ พัฒนาขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen T3 (1979-1991)

บ้าน » พวงมาลัย » ปรับแต่ง Volkswagen Transporter t3 - แนวคิดใหม่เพื่อความคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์! VW Transporter: ควาดราติช แพรกติช. ขนาดโดยรวมของโมเดล