ESC, DSC และสิ่งที่คล้ายคลึงกันทำงานอย่างไร VSC ในรถยนต์คืออะไร? VSC ทำงานเมื่อใด

ในความพยายามที่จะทำให้รถยนต์ปลอดภัยที่สุด ผู้ผลิตจึงติดตั้งระบบช่วยเหลือทุกรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงอันตรายในเวลาที่เหมาะสม หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว บนรถ แบรนด์ต่างๆสามารถเรียกได้ว่าแตกต่างกัน: ESC สำหรับ Honda, DSC สำหรับ BMW, ESP สำหรับยุโรปส่วนใหญ่และ รถอเมริกัน, VDC สำหรับ Subaru, VSC สำหรับ Toyota, VSA สำหรับ Honda และ Acura แต่จุดประสงค์ของระบบคือ การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรสิ่งหนึ่งคือการป้องกันไม่ให้รถเบี่ยงออกจากวิถีโคจรที่กำหนดในโหมดการขับขี่ใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็ว การเบรก การขับทางตรงหรือทางเลี้ยว

การทำงานของ ESC, VDC และอื่นๆ สามารถแสดงได้ดังนี้ รถกำลังเคลื่อนเข้ามุมด้วยความเร็วที่กำหนด ทันใดนั้นด้านหนึ่งชนกับพื้นทราย แรงฉุดเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และอาจนำไปสู่การลื่นไถลหรือการดริฟท์ เพื่อป้องกันการออกจากวิถีระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกกระจายแรงบิดระหว่างล้อขับเคลื่อนทันที และเบรกล้อหากจำเป็น และถ้ารถติด ระบบที่ใช้งานการบังคับเลี้ยวมุมการหมุนของล้อเปลี่ยนไป

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี 1995 เรียกว่า ESP หรือ Electronic Stability Program และนับแต่นั้นมาได้กลายเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในอนาคตอุปกรณ์ของทุกระบบจะได้รับการพิจารณาจากตัวอย่าง

การออกแบบระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบควบคุมเสถียรภาพคือระบบ ความปลอดภัยในการใช้งาน ระดับสูง . เป็นองค์ประกอบที่ประกอบด้วยสิ่งที่ง่ายกว่า ได้แก่ :

• ระบบจำหน่าย แรงเบรก(อีบีดี);
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS);

ระบบนี้ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์ขาเข้า (แรงดันเข้า ระบบเบรค, ความเร็วล้อ, อัตราเร่ง, ความเร็วในการเลี้ยวและมุมบังคับเลี้ยว เป็นต้น), ชุดควบคุมและชุดไฮดรอลิก

เซ็นเซอร์กลุ่มหนึ่งใช้เพื่อประเมินการกระทำของผู้ขับขี่ (ข้อมูลเกี่ยวกับมุมของพวงมาลัย, ความดันในระบบเบรก) อีกอันช่วยในการวิเคราะห์พารามิเตอร์ที่แท้จริงของการเคลื่อนที่ของรถ (ความเร็วล้อ, การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว, ความเร็วในการเลี้ยวของรถ, แรงดันเบรกโดยประมาณ)

ESP ECU ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ออกคำสั่งที่เหมาะสม อุปกรณ์ผู้บริหาร. นอกจากระบบที่ประกอบเป็น ESP แล้ว ชุดควบคุมยังโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ จากพวกเขาเขายังได้รับ ข้อมูลที่จำเป็นและส่งสัญญาณควบคุม

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกทำงานโดยใช้ชุดไฮดรอลิก ABS

หลักการทำงานของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU ควบคุมเสถียรภาพทำงานอย่างต่อเนื่อง รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่วิเคราะห์การกระทำของคนขับจะคำนวณพารามิเตอร์ที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของรถ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์จริง ข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์กลุ่มที่สอง ความไม่ตรงกันได้รับการยอมรับโดย ESP ว่าเป็นสถานการณ์ที่ไม่สามารถควบคุมได้และรวมอยู่ในงาน

การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. ล้อบางล้อถูกเบรก
2. แรงบิดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง
3. หากรถมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟมุมการหมุนของล้อหน้าจะเปลี่ยนไป
4. หากรถมีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ระดับการหน่วงของโช้คอัพจะเปลี่ยนไป

แรงบิดของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงได้หลายวิธี:

• การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• ข้ามการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือชีพจรจุดระเบิด;
• เวลาในการจุดระเบิดเปลี่ยนไป
• การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติถูกยกเลิก
• เมื่อไร ขับเคลื่อนสี่ล้อการกระจายแรงบิดบนเพลา

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกจำเป็นแค่ไหน

มีฝ่ายตรงข้ามจำนวนมากของระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมในรถยนต์ ทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวโต้แย้งว่า ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA และอื่น ๆ เพียงกีดกันคนขับและยิ่งไปกว่านั้นเป็นเพียงวิธีดึงผู้ซื้อ เงินมากขึ้น. พวกเขาสนับสนุนข้อโต้แย้งของพวกเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแม้เมื่อ 20 ปีที่แล้วไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์และถึงกระนั้นผู้ขับขี่ก็สามารถขับได้อย่างยอดเยี่ยม

เราต้องยกย่องความจริงที่ว่ามีข้อโต้แย้งเหล่านี้มีความจริงอยู่บ้าง อันที่จริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าความช่วยเหลือจาก ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ทำให้พวกเขามีโอกาสเกือบไร้ขีดจำกัดบนท้องถนน เริ่มขับ ละเลยสามัญสำนึก ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเศร้ามาก

อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถเห็นด้วยกับฝ่ายตรงข้ามของระบบความปลอดภัยเชิงรุก ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็น อย่างน้อยก็เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย. การศึกษาแสดงให้เห็นว่าบุคคลใช้เวลาประเมินสถานการณ์และตอบสนองอย่างถูกต้องมากกว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ได้ช่วยชีวิตและสุขภาพของผู้เข้าร่วมจำนวนมากแล้ว การจราจร(โดยเฉพาะสำหรับมือใหม่หัดขับ) หากคนขับได้พัฒนาทักษะของเขาจนสมบูรณ์แบบถึงขนาดที่ระบบแม้จะใช้งานได้ แต่ไม่รบกวนการกระทำของบุคคล เขาก็ทำได้เพียงแสดงความยินดีเท่านั้น

คุณสมบัติเพิ่มเติมของระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ระบบเสถียรภาพของสนาม นอกเหนือจากงานหลัก - การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ ยังสามารถทำงานเพิ่มเติมได้ เช่น การป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ การป้องกันการชน การรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนน และอื่นๆ

รถเอสยูวีเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงสูง มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว ความเร็วสูง. เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการออกแบบระบบป้องกันการพลิกคว่ำหรือการป้องกันโรลโอเวอร์ (ROP) เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ล้อหน้าของรถจะเบรกและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง

เพื่อใช้ฟังก์ชันหลีกเลี่ยงการชน ระบบ ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ยังต้องการระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ประการแรก คนขับจะได้รับสัญญาณเสียงและภาพ หากไม่มีปฏิกิริยา แรงดันในระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทำหน้าที่รักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนนในรถยนต์ที่ติดตั้ง อุปกรณ์ลากจูงช่วยป้องกันรถเทรลเลอร์ได้โดยการเบรกล้อและลดแรงบิดของเครื่องยนต์

คุณลักษณะที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนคดเคี้ยวคือการเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อเกิดความร้อนขึ้น (เรียกว่า Over Boost หรือ Fading Brake Support) ใช้งานได้ง่าย - เมื่อถูกความร้อน ผ้าเบรกเพิ่มแรงดันในระบบเบรกโดยอัตโนมัติ

สุดท้าย ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกสามารถขจัดความชื้นออกจาก .ได้โดยอัตโนมัติ จานเบรค. ฟังก์ชั่นนี้จะเปิดใช้งานเมื่อเปิดที่ปัดน้ำฝนที่ความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. หลักการทำงานประกอบด้วยการเพิ่มแรงดันในระบบเบรกในระยะสั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่แผ่นถูกกดทับ จานเบรคพวกมันร้อนขึ้นและน้ำที่ตกลงมาถูกแผ่นอิเล็กโทรดออกบางส่วนและระเหยไปบางส่วน

วันนี้เราจะพยายามอธิบายและตอบคำถามว่า VSC ในรถยนต์คืออะไร? อันที่จริง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถหรือในคำย่อ VSC เป็นระบบควบคุมเสถียรภาพของรถยนต์

ตรวจสอบ VSC ติดตั้งในรถเพื่อตรวจสอบความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่เกิดขึ้นจริงระหว่างการซ้อมรบของเครื่องจักรอย่างต่อเนื่องกับการเร่งหรือลดความเร็วที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ VSC ช่วยทดแทนแรงฉุดที่เสียไปเพื่อช่วยป้องกันลื่นไถล

ระบบควบคุมการทรงตัว - ความช่วยเหลือที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในการรักษาการควบคุม ยานพาหนะเมื่อขับรถในสภาวะปกติและในสถานการณ์ที่สภาพอากาศเลวร้าย อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของ VSC ในรถไม่ใช่ยาครอบจักรวาลและป้องกันได้ร้อยเปอร์เซ็นต์

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่โดยรวมขึ้นอยู่กับตัวเขา: ขึ้นอยู่กับประสบการณ์และรูปแบบการขับขี่ การปฏิบัติตามกฎจราจร และการรักษารถให้อยู่ในลำดับที่เหมาะสม คุณไม่สามารถพึ่งพาระบบโดยไม่สนใจกฎความปลอดภัยเบื้องต้น ระดับที่ VSC มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสูญเสียการควบคุมนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณความเร็ว ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ สภาพและคุณภาพของยางบนล้อ ตลอดจนความพร้อมใช้งานและคุณภาพของพื้นผิวถนน

ระบบนี้ช่วยให้คุณควบคุมการทรงตัวขณะเคลื่อนที่รถได้ ตรวจสอบ VSC โดยใช้ data เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์, เพื่อจัดการในสถานการณ์ที่สำคัญมากหรือไม่เพียงพอความคล่องแคล่ว ความคล่องแคล่วไม่เพียงพอทำให้เกิดการสูญเสียการยึดเกาะของรถบนล้อหน้า ทำให้เพลาหน้าเปลี่ยน ความคล่องแคล่วมากเกินไปทำให้ล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ และด้วยเหตุนี้ เพลาล้อหลังจึงเคลื่อนออกจากวิถีโคจรของรถ

เมื่อเบรกด้วยล้อเดียวหรือหลายล้อพร้อมกัน ระบบจะจำกัดการยึดเกาะ เครื่องยนต์ของรถเพื่อป้องกันการลื่นไถลหรือดริฟท์ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ควรจำไว้ว่า VSC ไม่ใช่ผู้มีอำนาจทุกอย่างและไม่สามารถ ซึ่งเป็นการละเมิดกฎของฟิสิกส์ ให้การยึดเกาะที่เหมาะสมในสถานการณ์วิกฤติ

การดำเนินการศึกษาวิจัยระหว่างประเทศโดยอิสระได้พิสูจน์ถึงประโยชน์อันประเมินค่ามิได้และประสิทธิผลของงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ VSC ในการให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่อย่างแท้จริงในการควบคุมรถ ลดความเสี่ยงในการชนรถ และช่วยชีวิตมนุษย์ โดยมีเงื่อนไขว่า ระบบนี้ทำงานในรถทุกคัน ดังนั้น 10,000 คนจะไม่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทุกปี

อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของผู้ใช้โดยตรงของระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ถูกแบ่งออกเป็นความคิดเห็นที่ตรงกันข้าม บางคนมองว่านี่เป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด (เช่น เข็มขัดที่มีชื่อเดียวกัน) คนอื่นอ้างว่า " รับประกันความปลอดภัย"ส่งเสริมให้คนขับเท่านั้น - คนขับประมาทในการตัดสินใจที่กล้าหาญและประลองยุทธ์ที่เสี่ยงเมื่อขับรถ และโดยทั่วไปแล้ว "สิ่งอิเล็กทรอนิกส์" ดังกล่าวจะหลงใหลในการขับขี่ที่ก้าวร้าวและไม่สนใจ

บาง คนขับมากประสบการณ์ปฏิเสธที่จะใช้ระบบควบคุมเสถียรภาพโดยบอกว่ามันทำให้พวกเขาขาดโอกาสที่จะได้สัมผัสกับพลวัตที่แท้จริงของรถที่ซื้อมา และโดยทั่วไปแล้ว "พี่เลี้ยงแบบอิเล็กทรอนิกส์" ทำลายความสุขทั้งหมดที่ได้รับจากการขับขี่แบบอิสระ

ดังนั้นเพื่อเอาใจลูกค้าทุกคนในคราวเดียว ผู้ผลิตบางรายเมื่อติดตั้งระบบ VSC ในรถยนต์ก็มีปุ่มให้ปิดด้วยเช่นกัน และในรถยนต์บางคันมีฟังก์ชันสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ทำงานได้เฉพาะกับการลื่นไถลหรือการดริฟท์เท่านั้น

ข้อเรียกร้องที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ VSC คือการอนุญาตให้ "คนขับประมาท" ด้วยความเร็วสูงพอสมควรเพื่อขับรถอย่างมั่นคง และเมื่อนักแข่งที่โชคร้าย “เข้าเส้น” การชนกันจะเกิดขึ้นที่ความเร็วระดับ “จักรวาล” และส่งผลร้ายตามมา

อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบ VSC อย่างเหมาะสมสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ซึ่งช่วยลดจำนวนผู้เสียชีวิตระหว่างเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก

29.02.2016

รถยนต์สมัยใหม่ "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำหน้าที่ต่างๆ มากมาย เช่น การควบคุมเครื่องยนต์ เบรก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และอื่นๆ ในทางกลับกัน เจ้าของรถมักไม่รู้ว่าระบบทำงานอะไร ในบทความนี้ เราจะมาพูดถึงอุปกรณ์ยอดนิยมเช่น VSC, BAS และ EBD

ระบบ EBD

1. การนัดหมายตัวย่อ EBD ย่อมาจาก Electronic Brake Force Distribution หรือแปลเป็นภาษารัสเซียว่า “Brake Force System” งานหลักของระบบคือการป้องกันการบล็อค ล้อหลังโดยการควบคุมเบรก เพลาหลังอัตโนมัติ คุณลักษณะนี้อธิบายได้ง่าย เครื่องจักรส่วนใหญ่สร้างขึ้นในลักษณะที่เพลาล้อหลังรับน้ำหนักบรรทุกน้อยลง ดังนั้น เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน ควรปิดกั้นล้อหน้าก่อนล้อหลัง

เมื่อเกิดการเบรกอย่างแรง โหลดบน ล้อหลังลดลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้น แทนที่จะเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถล็อคล้อได้ งาน ระบบ EBD- ยกเว้นปัญหาดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน อัลกอริธึมการทำงานเองก็ถูกตั้งค่าโดยโปรแกรมและเป็นส่วนเสริมของระบบ ABS

ดังนั้นระบบแรงเบรกจึงประกอบขึ้นจาก ABS มาตรฐาน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่ที่กว้างขึ้น ชื่อทั่วไปสำหรับระบบเหล่านี้คือ Elektronishe Bremskraftverteilung หรือ Electronic Brake Force Distribution ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันชื่อของระบบอาจแตกต่างกันไป แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

2. คุณสมบัติของการก่อสร้างหากเราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ งานของระบบจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการตามวัฏจักร ในกรณีนี้ หลายขั้นตอนหลักจะรวมอยู่ในรอบเดียว:

• รักษาระดับความดัน
• แรงดันตกถึง ระดับที่ต้องการ;
• เพิ่มขึ้นในระดับความดัน

ชุดควบคุม ABS จะรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็วล้อ จากนั้นจึงเปรียบเทียบความพยายามของล้อหลังและล้อหน้า หากความแตกต่างมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ หลักการของการกระจายแรงของระบบเบรกจะเริ่มต้นขึ้น

ตามความแตกต่างในปัจจุบันของสัญญาณจากเซ็นเซอร์แต่ละตัว ชุดควบคุมจะตัดสินใจเกี่ยวกับช่วงเวลาที่แน่นอนของการล็อคล้อหลัง ในเวลาเดียวกัน เขาสั่งให้ปิดวาล์วไอดีในวงจรของกระบอกเบรก (แน่นอนว่าสำหรับเพลาหลัง) ในขั้นตอนนี้ ความดันจะยังคงอยู่ในระดับที่กำหนดและยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในทางกลับกัน วาล์วไอดีของล้อหน้าจะเปิดและยังคงอยู่ในตำแหน่งนั้น แรงดันในวงจรด้านหน้ายังคงเพิ่มขึ้นจนกว่าล้อจะถูกบล็อก

ในกรณีที่ล้อหลังถูกบล็อกเพิ่มเติม วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ส่งผลให้ความดันใน กระบอกเบรคล้อหลังลดลงถึงขีด จำกัด ที่ต้องการ ถ้า ความเร็วเชิงมุมของล้อเพลาหลังเริ่มโตและเกินค่าพารามิเตอร์ที่กำหนด จากนั้นแรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น และล้อจะเบรก

ตามกฎแล้ว ระบบกระจายแรงจะหยุดทำงานในขณะที่ล้อหน้าล็อค ในขณะเดียวกันงานก็เชื่อมต่อกัน ระบบ ABSซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อล็อคและทำให้ผู้ขับขี่สามารถหลบหลีกได้แม้ในขณะที่ กดยากบนแป้นเบรก

ระบบ BAS

1. การนัดหมายท่ามกลางระบบเสริม รถยนต์สมัยใหม่ไม่ต้องพูดถึงระบบช่วยเบรกหรือ BAS ในระยะสั้น ระบบนี้เป็นอัลกอริธึมที่ให้ความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินกดแป้นเบรก เมื่อเทียบกับระบบ BAS ที่กล่าวถึงข้างต้น จะใช้งานได้ง่ายกว่า หน้าที่ของมันคือการช่วยเหลือผู้ขับขี่และ "บีบ" ระบบเบรกของรถให้เต็มประสิทธิภาพ

เราสามารถอ้างอิงสถานการณ์ต่อไปนี้ คนขับไม่สามารถ "เหยียบ" เบรกจนถึงขีดจำกัดได้ (เช่น เหยียบแป้นเหยียบแย่เกินไปหรือมีขวดตกอยู่ใต้แป้น) เป็นผลให้ระบบเบรกทำงานได้ แต่ไม่ 100 เปอร์เซ็นต์ เมื่อมีระบบ BAS "สมอง" จะทำทุกอย่างด้วยตัวเองและออกคำสั่งให้เพิ่มความเร็วเบรก

คุณลักษณะของระบบช่วยเบรกคือการทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบและความเป็นอิสระจากการกระทำของผู้ขับขี่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์เมื่อจำเป็นเพื่อช่วยคนขับและเพิ่มเบรก ในกรณีนี้ การตัดสินใจจะทำหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ทั้งกลุ่ม

2. ประวัติการปรากฏตัว ความเอาใจใส่เป็นพิเศษสมควรได้รับประวัติความเป็นมาของอัลกอริธึมนี้ซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็น ระบบเสริมสำหรับ ABS มาตรฐาน "นกนางแอ่น" คันแรกบนรถยนต์ปรากฏขึ้นตั้งแต่ต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไครสเลอร์เป็นผู้บุกเบิก

ในปัจจุบันนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป หากก่อนหน้านี้ระบบช่วยเบรกถูกติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงเท่านั้นและถูกนำเสนอเป็นอัลกอริธึมพิเศษ ในปัจจุบันระบบดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกประเภท ดังนั้น เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการ ยูโร เอ็นแคปสรุปผลการติดตั้งระบบ BAS ในรถยนต์ของผู้ผลิตต่างๆ เกือบจะในทันทีหลังจากนั้นก็ตัดสินใจดำเนินการ เครื่องมือนี้ตามความจำเป็นในการติดตั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์จะไม่ได้รับการทดสอบความปลอดภัยระดับห้าดาว หากไม่มีระบบที่คล้ายคลึงกันบนรถ นวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการดังกล่าวได้ผลักดันให้ผู้ผลิตสร้างรถยนต์ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปอีก

มีความมั่นใจว่าหลังจากเวลาผ่านไประบบ BAS จะกลายเป็นข้อบังคับและจะถูกติดตั้งบนทั้งหมด โมเดลการผลิต. วันนี้พวกเขาอยู่ในรถยนต์ยอดนิยมเช่น Ford Focus หรือ เชฟโรเลต อาวีโอค่าใช้จ่ายซึ่งมีตั้งแต่ครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านรูเบิล แม้ว่าก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวจะติดตั้งในรถยนต์ Volvo หรือ Mercedes เท่านั้น

3. หลักการทำงานคุณลักษณะของระบบ BAS คือความสามารถในการทำงานกับระบบเบรกที่แตกต่างกันทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบลม เพื่อให้ทราบสถานการณ์จึงใช้อุปกรณ์วัดต่างๆ (ติดตั้งที่จุดต่าง ๆ ในรถ):

• เซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็วของล้อ
• เซ็นเซอร์ที่บันทึกความเร็วของการเคลื่อนที่ของแกนเครื่องขยายเสียง งานของอุปกรณ์นี้คือการบันทึกแรงกดคันเร่ง
• เซ็นเซอร์ที่ควบคุมระดับความดันในระบบเบรก หลักการนี้คล้ายกับอุปกรณ์ก่อนหน้า ข้อแตกต่างคือหน่วยนี้ใช้สำหรับระบบไฮดรอลิกส์ ไม่ใช่สำหรับ บูสเตอร์สูญญากาศเช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้า

ตามหลักการทำงาน BAS จะควบคุมแรงดันของเหลว มันง่ายที่จะอธิบาย ระบบไฮดรอลิกส์ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้กลไกทั้งหมดควบคุมโดยไดรฟ์ไฮดรอลิก ในกรณีนี้ แป้นเบรกจะส่งเฉพาะแรงจากเท้าไปยังกระบอกเบรกเท่านั้น เนื่องจากแรงดันที่เกิดขึ้น ลูกสูบจึงเริ่มเคลื่อนที่ และกลไกของระบบเบรกถูกบีบอัด อัลกอริทึม BAS หมวกเบเร่ต์ช่วยให้ความดันโลหิตอยู่ภายใต้การควบคุม น้ำมันเบรคในกระบอกสูบเพิ่มหรือลบแรงของระบบเบรก

4. มุมมองระบบดังกล่าวแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามเงื่อนไขและอาจแตกต่างกันไป:

• โดยจำนวนเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการอ่านค่า
• โดยฟังก์ชัน

ระบบที่น่าเชื่อถือที่สุดติดตั้งอยู่บนรถยนต์ Mercedes และ BMW ลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์จะพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ เช่น สภาพถนน แรงเหยียบเบรก ระยะห่างจากรถที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า และอื่นๆ

หากในรถเน้นหลักที่ไดรฟ์นิวแมติก การปรับเปลี่ยนจะเกิดขึ้น อัดอากาศ. หลังย้ายลูกสูบและปรับปรุงคุณภาพของเบรก ฟังก์ชันนี้เกิดจากความเป็นไปได้ในการควบคุมแรงดันอากาศ

ระบบ VSC

ที่ โลกยานยนต์ระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นที่รู้กันมานาน ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงสับสนในการกำหนดชื่อ เหตุผลง่าย ๆ - ผู้ผลิตระบบนี้เกือบทุกรายมีชื่อเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่นในรถยนต์วอลโว่เรียกว่า VSA ในฮุนไดเกียและฮอนด้า - ESC ในรถยนต์จากัวร์โรเวอร์และ BMW - DSC สำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและประเทศในสหภาพยุโรป - ESP บนโตโยต้า - VSC และอื่นๆ.. ในเวลาเดียวกัน ไม่ว่าจะใช้ชื่ออะไร หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม

1. การนัดหมายระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงความสามารถในการขับขี่โดยรวมของเครื่องจักรโดยการระบุและแก้ไขฟังก์ชันบางอย่างในสถานการณ์วิกฤติ ตั้งแต่ปี 2011 ระบบนี้ได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ในประเทศในสหภาพยุโรป แคนาดา และสหรัฐอเมริกา ด้วยความช่วยเหลือของระบบ คุณสามารถรักษารถให้อยู่ในขอบเขตของวิถีที่กำหนด

2. หลักการดำเนินการคุณลักษณะของระบบ VSC จากผู้ผลิต TRW คือการรวมกันของทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกและฟังก์ชั่นเอบีเอส ระบบใหม่ควบคุมตลอดจนควบคุมการดึงด้านข้างของเครื่อง นอกจากนี้ ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนยังทำหน้าที่ของนักสืบและขจัดปัญหาของแต่ละระบบข้างต้น สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้งานเครื่องบนถนนที่ลื่น

เซ็นเซอร์ VSC จะตรวจสอบโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์และชุดจ่ายกำลัง ความดันในระบบเบรก และการหมุนของล้อ หลังจากรวบรวมข้อมูลแล้วจะส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม คอมพิวเตอร์รับและประมวลผลข้อมูล หลังจากประเมินสถานการณ์แล้ว เขาตัดสินใจว่าจะให้คำสั่งใด กลไกการบริหาร. ระดับของประสิทธิภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นในสถานการณ์วิกฤติ ระบบจะยึดไดรเวอร์ที่มั่นใจในตัวเองและแก้ไข ข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในการจัดการ

หลักการทำงานของอุปกรณ์สามารถอธิบายได้ด้วยตัวอย่าง รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วและเลี้ยว ในกรณีนี้ แรงที่เกิดขึ้นจะพยายามเคลื่อนรถออกจากถนน - to ข้างนอกหันหรือโยนทิ้ง หากการเลี้ยวเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะล่องลอยไปในคูน้ำ คนขับเข้าใจความผิดพลาดและเริ่มทำตัวไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ - เขากดเบรกแล้วหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่เขาหมุน ที่นี่ ระบบ VSCตัดสินใจด้วยความเร็วสูงและไม่อนุญาตให้ล้อขวาง ในกรณีนี้ การกระจายแรงเบรกจะเกิดขึ้นและรถถูกปรับระดับ งานทั้งหมดของระบบนี้ใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาที

บ้าน » ซาลอน » ESC, DSC และสิ่งที่คล้ายคลึงกันทำงานอย่างไร VSC ในรถยนต์คืออะไร? VSC ทำงานเมื่อใด