Corolla E120 - จุดแข็งและจุดอ่อน Corolla E120 - จุดแข็งและจุดอ่อน ขนาด Toyota Corolla 120 วิมุตติ
Toyota Corolla sedan 120 ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นสินค้าขายดีของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยถูกจัดอยู่ใน Guinness Book of Records ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นรุ่นที่มีสถิติเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก รุ่นที่เก้าได้รับตำแหน่ง E120 เผยแพร่ในปี 2543 การขายในตลาดโลกของรถซีดานโตโยต้าโคโรลล่า 120 เริ่มขึ้นในปี 2544 รถยนต์รุ่นที่เก้าถูกผลิตขึ้นจนถึงปีพ.ศ. 2549 ในสเตชั่นแวกอน ซีดาน และแฮทช์แบ็ค รถยนต์โตโยต้าได้รับและยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในโลก ต้องขอบคุณภาพลักษณ์ที่สมควรได้รับของโตโยต้า ซึ่งเป็นรถที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและเหนียวแน่นมาก
ร่างกายของ Toyota corolla 120 ยังคงยึดมั่นในประเพณีที่เป็นที่ยอมรับ ทำให้เจ้าของรถหลายคนสนุกสนานไปกับมันเป็นเวลาหลายปี อย่างไรก็ตาม มี "แผล" บางอย่างที่โคโรลลาตัวที่เก้าทำโดยไม่มี Corolla E120 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินพร้อมกลไกในการเปลี่ยนเวลาวาล์วเรียกระบบ VVT-i เครื่องยนต์มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตร (97 แรงม้า) 1.6 ลิตร (110 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (136 แรงม้า) ). นอกจากหน่วยเบนซินแล้ว Corolla ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (90 แรงม้า) แม้ว่าเครื่องยนต์โตโยต้า ตัวโคโรลล่าโดยทั่วไปแล้วสเตชั่นแวกอน 120 มีความน่าเชื่อถือและค่อนข้างทนทานพวกเขาสามารถเอาชนะ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้อง ยกเครื่องและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ อย่างไรก็ตาม เจ้าของประมาณหนึ่งในสามประสบปัญหาเล็กน้อย
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
เครื่องยนต์เบนซิน 120 ตัวโตโยต้าโคโรลล่าซีดาน มีไดรฟ์โซ่จ่ายน้ำมัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนก่อนวิ่ง 200,000 กิโลเมตร และสำเนาบางชุดสามารถไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ถึง 300,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามตัวปรับความตึงโซ่ยอมจำนนก่อนหน้านี้มากหลังจาก 90,000 กิโลเมตร การสึกหรอของแหวนปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งจะเริ่มค่อยๆ รั่วไหลของน้ำมัน
คุณลักษณะของการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ที่ร้อนขึ้น ไม่ทำงาน, บางครั้งเพิ่มการสั่นสะเทือนของรอบการว่ายน้ำ ปัญหานี้เป็นอาการเจ็บมอเตอร์จากซีรีย์ ZZ เหตุผลก็คือโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ECU ซึ่งแสดงเป็นมาตรฐาน Euro-4 แต่ไม่ได้ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซินของเราเลย การปรับกระบวนการนี้จะไม่แก้ไข ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร ความพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์นี้ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งร่างกายของ Toyota Corolla 120 ของโตโยต้า - การเปลี่ยนเทียน, หัวฉีดทำความสะอาดหรือคันเร่งไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ
“วิธีการพื้นบ้าน” ในการกำจัดการสั่นสะเทือนดังกล่าวคือการเพิ่มความเร็วเป็นครั้งที่ยี่สิบโดยการเพิ่มภาระของมอเตอร์ การเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม
ชุดมอเตอร์ 3 ZZ (1.6 ลิตร) Toyota Corolla ใน 120 ตัว Toyota ไม่ทนต่อความอดอยากน้ำมัน แม้ว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นทันทีหลังความอดอยาก แต่ผลที่ตามมาก็จะปรากฏในระยะเพียง 20,000-30,000 กิโลเมตร หลังจากวิ่ง 110 - 120,000 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้น ดังนั้นในมอเตอร์ดังกล่าว ขอแนะนำให้รักษาระดับน้ำมันไว้ที่เครื่องหมาย MAX
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีย์ ZZ นั้นพิถีพิถันมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมัน Toyota Corolla 120 body corolla sedan ลักษณะของเครื่องยนต์ซีรีย์ ZZ นั้นไม่ได้มาตรฐาน - ด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเครื่องยนต์ ZZ กลายเป็น "ดิบ" และมีอายุสั้นมาก ทรัพยากรสำหรับวงแหวนขูดน้ำมันในเครื่องยนต์ตัวแรกนั้นไม่สำคัญ แม้จะมีการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและการทำงานที่นุ่มนวล ผลที่ได้คือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เหตุผลหลักมีการสูญเสียความคล่องตัว (เกิดขึ้น) ของวงแหวนขูดน้ำมันภายในร่องลูกสูบเนื่องจากการระบายน้ำมันไม่ดีและการระบายความร้อนของก้นลูกสูบเองไม่ดี
การปรับแต่งซีดาน Toyota Corolla 120 ตัวถังประกอบด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 3ZZ ตั้งแต่ปี 2548 ได้รับการผลิตด้วยการออกแบบลูกสูบแหวนมีดโกนน้ำมันและระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นครึ่งลิตร หลังการแก้ไข จำนวนข้อร้องเรียนลดลงอย่างมาก
คุณลักษณะอื่นของเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ ที่ใช้กับตัวถัง Toyota Corolla station wagon 120 corolla คือการไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซีรีย์ 4E-FE (1.4 l) ก็ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกเช่นกัน วาล์วถูกปรับโดยการเลือกตัวผลักเพราะไม่ได้จัดเตรียมไว้ ชิมส์. การดำเนินการดังกล่าวค่อนข้างใช้เวลานานและมีราคาแพง และจำเป็นต้องดำเนินการหลังจาก 100 - 120,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งความต้องการสำหรับสิ่งนี้มาช้ามาก และเจ้าของหลายคนไม่ได้หันไปใช้ขั้นตอนดังกล่าวเลย
แม้แต่ในเครื่องยนต์ ZZ จนถึงปี 2003 การเด้งกลับมักปรากฏอยู่ภายในพลาสติก ท่อร่วมไอดี. สาเหตุของการกระเด้งกลับเกิดจากการสะท้อนของจานหมุน ต่อมาการออกแบบของนักสะสมเปลี่ยนไปและปัญหาก็หายไปทันที
ในเครื่องยนต์จากซีรีส์ 1NZ (1.6l) ที่ใช้ในรถสเตชั่นแวกอน Toyota Corolla 120 ตัวยกไฮดรอลิกจะค่อยๆ ถูกใช้ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานอย่างมาก ปัญหากลายเป็นเรื่องยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น หลังจากวิ่ง 180,000 กิโลเมตร มอเตอร์เหล่านี้ก็เริ่ม "น้ำมูก" ฝาวาล์วบนหัวกระบอกสูบ
ปัญหารวมถึงสถานการณ์เช่น "ปัญหาตอนเช้าของโตโยต้า" ย่อว่า UTT - ตามที่เจ้าของ Coroll รัสเซียเรียก - นี่เป็นการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นและหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน คุณลักษณะนี้รักษาไม่หายในทางปฏิบัติ เมื่อวิ่งมาถึงประมาณ 110 - 120,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์กลไกการจ่ายแก๊ส เทอร์โมสตัท และซีลน้ำมันด้านหลังบนเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มรั่ว
เมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 140,000 กิโลเมตร ในส่วนเครื่องยนต์ของสเตชั่นแวกอน toyota corolla 120 ตลับลูกปืนของตัวปรับความตึงสายพาน V เริ่มส่งเสียงหวีด ตามกฎแล้วปลายยางที่คอยล์จุดระเบิดจะแตก หลังจากผ่านเครื่องหมาย 140,000 กิโลเมตร อาจเกิดรอยร้าวของหน้าแปลนบนท่อร่วมไอดีซึ่งตั้งอยู่ใกล้คันเร่ง จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั้งหมดในไม่ช้า และต้องเปลี่ยนเบาะรองเครื่องยนต์หลังจากวิ่งมาแล้วกว่า 160,000 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ร้อนจัดของรถยนต์ที่มีตัวถังซีดาน 120 Toyota Corolla จะต้องเปลี่ยนทั้งหมดทันที ซีลก้านวาล์ว. หลังจากวิ่งเกิน 220,000 กิโลเมตร เกิดภาวะหมดไฟ วาล์วไอดี. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันภายใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นสาเหตุให้มอเตอร์สตาร์ทได้ไม่ดี เมื่อเครื่องยนต์อุ่นไม่สตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวตาย
ลักษณะทางเทคนิคของตัวรถสเตชั่นแวกอนของ Toyota Corolla 120 แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดับมักเกิดจากการปนเปื้อนของ DMRV ซึ่งย่อมาจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 140,000 กิโลเมตร เสียงของลูกปืนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศก็เริ่มขึ้น
เกี่ยวกับแผลของเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อมูลน้อยมากในทางปฏิบัติไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ สิ่งที่จำเป็นคือน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม การปฏิบัติตามเงื่อนไขดังกล่าวจะรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล
โตโยต้า โคโรลล่า ตัว 120 โตโยต้า ข้อมูลจำเพาะด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร กินไฟในเมืองประมาณ 11-12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในเมือง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 1.6 ลิตร และ 1.8 ลิตร - น้อยกว่า 10 - 11 ลิตรเล็กน้อย
บนทางหลวงจะได้รับการบริโภคสำหรับทั้งหมดประมาณ 6-7 ลิตรเดียวกัน เจ้าของสถิติคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการบริโภค 4-5 ลิตรบนทางหลวง
เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรทำงานเฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น มอเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดรวมกันอย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งแบบกลไกและแบบมี กล่องอัตโนมัติเกียร์
เกียร์ธรรมดาที่ใช้ในรถสเตชั่นแวกอน Toyota Corolla รุ่น 120 นั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นในทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร และด้วยการมาถึงของปัญหาแรกเจ้าของบางคนต้องเผชิญกับการวิ่งเพียง 100,000 กิโลเมตร - นี่คือการเกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อคลัตช์ถูกกดลงแหล่งที่มาของมันคือก้านในกระบอกสูบหลักและในพื้นที่ของ ชะวะวะวะวะวะวะ
เสียงแหลมเมื่อกด เกิดขึ้นเมื่อความชื้นเข้าไปในห้องโดยสาร และมาจากสปริงที่คืนแป้นคลัตช์ ในเวลาเดียวกันเสียงก้องอาจเกิดขึ้นในกล่องของตัวเอง "จุดอ่อน" ของมันคือแบริ่งด้านหน้าบนเพลาหลักและรองรวมถึงแบริ่งเกียร์สาม 
หลังจากวิ่งกว่า 120,000 กิโลเมตร บางครั้งมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ออก 150,000 กิโลเมตร (หากไม่ดับ) เกียร์อัตโนมัติ AISIN จะไม่เป็นที่รู้จักในไม่ช้านี้โดยทั่วไปแล้วมีความน่าเชื่อถือมาก หายากมากที่ปัญหาจะเกิดขึ้นก่อน 200 - 250,000 กิโลเมตร แต่ละหน่วยสามารถอยู่ได้ถึง 600,000 กิโลเมตร !!! แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ชอบการเลื่อนหลุดซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักได้อย่างรวดเร็ว
โรคกล่องจากซีรีส์ U คือการเกิดเสียงหอนหลังจากเครื่องหมายกว่า 120,000 กิโลเมตรแหล่งที่มากลายเป็นด้านหน้า เกียร์ดาวเคราะห์เนื่องจากการฟันเฟืองของดาวเทียมที่อยู่บนแกน หากมีปัญหาดังกล่าวในการซ่อมให้แน่นก็สามารถดัน (ทำลาย) ซีลน้ำมันและบีบน้ำมันออกซึ่งเป็นผลมาจากคลัตช์ล้มเหลว เมื่อถึงระยะทางมากกว่า 180,000 กิโลเมตร อาจเกิดการแตกหักของสายเกียร์ได้ ซึ่งจะไม่อนุญาตให้คุณคืนกระปุกเกียร์ไปที่โหมด "P" รวมทั้งสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจอดรถ
Fielder - "รับผู้เล่น" ในคริกเก็ต (อังกฤษ) หรือกว้างกว่า "ผู้เล่นภาคสนาม"
โตโยต้า โคโรลล่าโดยปราศจากการพูดเกินจริง รวมเอาคุณสมบัติที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดของรถสมัยใหม่เข้าไว้ด้วยกัน ชื่อนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก และไม่น่าแปลกใจเลยที่โคโรลล่าเป็นรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ เป็นไปได้ไหมที่จะเขียนสิ่งใหม่เกี่ยวกับโมเดลนี้?
สำหรับเรา นักข่าว เป็นที่รู้กันว่า Toyota Corolla เป็นเหมือนหลังมือ: ในบรรดารถบรรณาธิการมีอย่างน้อยสี่รุ่นที่แตกต่างกันของรุ่นนี้และรุ่น "รุ่นสุดท้าย" ที่ "ร้อนแรงที่สุด" ได้เยี่ยมชมบทบรรณาธิการ " ทริบูน” 6 เดือนที่แล้ว อย่างไรก็ตาม Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่เก้า (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่ง่ายที่สุด) ยังคงเป็นที่สนใจของผู้อ่านของเราหลายคน ดังที่เห็นได้จากคำขอปกติเพื่อประเมินในบทบรรณาธิการทริบูนโดยตระหนักว่าโคโรลล่านั้นเป็นรถธรรมดาและเป็นที่รู้จัก เราจึงใช้โอกาสนี้ประเมินรถรุ่นนี้ไม่ใช่หนึ่งคัน แต่เป็นสองกรณีพร้อมกันด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอนเดียวกัน (Corolla Fielder) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกัน (เกียร์) และประเภทของไดรฟ์) แต่ เครื่องยนต์ต่างๆ. รถคันแรก - เงินในรุ่น "กลาง" ของ G-Edition - เราได้รับการกำหนดค่าด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติ 4 สปีดและน้ำมันเบนซิน 1NZ-FE ขนาด 1.5 ลิตร 110 แรงม้า จาก อุปกรณ์ตกแต่งภายในเราสามารถสังเกตการควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเสียง "ใหญ่" พร้อม CD / MD, เครื่องชั่งสีขาวและสีน้ำตาล - เบจ โทนสีภายใน สเตชั่นแวกอนตัวที่สองที่มีตัวถังสีน้ำเงินและในการกำหนดค่า S "สูงสุด" นั้นโดดเด่นด้วยการควบคุมแบบ "อัตโนมัติ" พร้อมการควบคุมแบบ "อัจฉริยะ" และที่สำคัญที่สุดคือ 1ZZ-FE 1.8 ลิตรที่ทรงพลังและแรงบิดสูงซึ่ง กำลังบนยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหน้าจนถึงปี 2545 รวมเป็น 136 HP (ต่อมา - 132 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในห้องโดยสาร: optitron แผงหน้าปัด, สล็อตหยิกที่ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเคลื่อนที่และแน่นอนว่าเป็นสีดำที่รุนแรง (เราจะไม่พิจารณารุ่นอื่นของเฮดยูนิตของระบบเครื่องเสียง)
ที่ตลาดรถ ข้อเสนอที่ใหญ่ที่สุด(และดูเหมือนว่าจะเป็นที่ต้องการ) มีรุ่น Fielder 1.5 ลิตร สเตชั่นแวกอนของปี 2544 มีราคาประมาณ 9600-11200 ดอลลาร์ รุ่น 1.8 ลิตรที่มีอายุเท่ากันมีราคาแพงกว่าโดยเฉลี่ย $1,000 - $10600-12300 แต่รถยนต์เหล่านี้มีอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง เชื่อกันว่ารถที่แรงกว่าควรจะดีพอๆ กับรุ่นแรงน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มีอีกคำถามหนึ่งเกิดขึ้น: Fielder 1.8 ลิตรนั้นดีกว่า 1.5 ลิตรจริง ๆ เพราะมีราคาแพงกว่าหรือไม่? นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามตรวจสอบ
มวลส่วนบุคคล
ภายนอก Fielder ไม่ได้ดึงดูดฉันให้พูดน้อย แต่ในขณะเดียวกันฉันก็รู้ว่ารถดี ไม่มีความคิดเห็นเชิงลบอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับเขา มีเพียงแง่บวก กระตือรือร้น และถูกจำกัดเป็นครั้งคราว การเปรียบเทียบ Fielders สองคนในรูปแบบที่คล้ายคลึงกันกับเอ็นจิ้นต่างกันเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่มืดและสว่าง ฉันมั่นใจอีกครั้งว่ารถที่เบาช่วยเพิ่มอารมณ์ของคุณ และโดยทั่วไปแล้ว คุณจะรู้สึกร่าเริงและสบายใจมากขึ้นเมื่ออยู่ในรถ ใช่ การตกแต่งภายในที่สว่างไสวนั้นใช้งานไม่ได้ มีจุดใดๆ ที่สะดุดตา ต้องทำความสะอาดบ่อยๆ ในขณะที่ส่วนที่มืดไม่ได้ถูกจดจำมานานหลายปี Fielder สีเงินไม่ชอบแผงหน้าปัดที่มีน้ำหนักเบา สีน้ำเงินซีดของมันทำให้แสบตา Optitron น่าจะดูเหมาะสมกว่า ใช่แล้วพวงมาลัยของ "สีน้ำตาล" นั้นสบายกว่าในมือและดูง่ายกว่าแม้จะมีความหนักหน่วงในระหว่างการเดินทาง (แม้ว่าจะไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียได้ อย่างไรก็ตาม ในการตกแต่งภายในที่สว่างสดใส คุณสามารถมองเห็นคุณภาพของการตกแต่ง "โตโยต้า" ในระดับสูงได้อย่างชัดเจน - ทุกอย่างราบรื่น ไม่มีการบิดเบือนแม้แต่น้อย สำหรับแผ่นพลาสติกนั้น จนกว่าคุณจะสัมผัสมัน ไม่ชัดเจนว่าจะแข็งหรืออ่อน |
ฉันต้องบอกทันที - ฉันต้องการตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.8 รู้สึกว่าทุกอย่างมอบให้เขาง่ายขึ้น ราวกับไม่ต้องใช้ความพยายาม 1.5 แน่นอนไม่ "ตาย" ระบบ VVT-i รู้ธุรกิจและประกาศ 110 แรงม้า กับ. ให้เต็มที่ เขาเร่งความเร็วด้วยความเต็มใจและดึงอย่างมั่นใจ แต่รู้สึกถึงความตึงเครียด ซึ่งหมายความว่าเส้นทางชีวิตของเขาจะสั้นลง ในกล่อง ความแตกต่างอยู่ที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ ร่องหัก และความเป็นไปได้ในการเข้าเกียร์ 3 อาจจะดึงดูดความสนใจของใครบางคน ในขณะเดียวกัน คุณสามารถใช้ร่องตรงเช่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เพียงแค่ปิดโอเวอร์ไดรฟ์
มีความแตกต่างบางอย่างระหว่างรถยนต์ที่เคลื่อนที่ - เพื่อนที่ทรงพลังนั้นแข็งแกร่งกว่าและต้องผ่านการกระแทกอย่างมั่นใจมากขึ้น เมื่อเข้าโค้งจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและม้วนน้อยลง ในการเดินทางไกล ทำได้ดี - ทนทานต่อทั้งถนนลาดยางและถนนลูกรัง ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายตัวเล็กน้อย รถขนาด 1.5 ลิตรมีระบบกันสะเทือนที่โอ่อ่ากว่าเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะโน้มเอียงไปทางการขับขี่ในเมืองมากกว่าและไม่มีระบบไดนามิกเปรียบเทียบสองเกือบ รถเหมือนกันเราเห็นว่ามันเป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงความเป็นเอกเทศในผลิตภัณฑ์มวลรวมได้อย่างไร ฉันจะเลือกเครื่องยนต์ 1.8, กล่องสล็อตตรง, ภายในแสง, แผงหน้าปัด Optitron และแผ่นปิดท้ายแบบเรียบ
Nikolay RUDIKH
เรื่องไม่ได้อยู่ในปริมาณ
 |
|
ตัวเลือกการทำงาน - กล่องปิดและเปิดระหว่างที่นั่ง |
เวียเชสลาฟ STARTSEV
สำเนียง
ที่ Tribuna Fielders สองคนก็โดนตามที่พวกเขาพูดอยู่ในมือ แท้จริงแล้วเมื่อสองสามวันก่อน เพื่อนคนหนึ่งผลักฉันอย่างเด็ดเดี่ยวในหัวข้อการเลือกรถให้เขา เขาซึ่งเป็น "Zhigulist" ที่มีประสบการณ์ เอนเอียงไปทางซื้อสเตชั่นแวกอน ได้สรุปโมเดลต่างๆ ที่เขาสนใจให้ฉันฟัง รวมถึง "โรงเก็บของ" ของแบรนด์โตโยต้าด้วยฉันจะพูดอะไรกับคุณ อเล็กซ์ หากคุณสนใจเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ... ดูเหมือนว่าจะไม่มีความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร แม่นยำกว่านั้นมีอยู่จริง แต่ไม่อยู่ในขอบเขตดังกล่าวเพราะมันคุ้มค่าที่จะละทิ้ง 1ZZ-FE ที่มีพลวัตมากกว่าซึ่งดึงมาจากการปฏิวัติที่เล็กที่สุดอย่างเหมาะสมและ "ไม่ยอมแพ้" หลังจากสามหรือสี่พัน . "ครึ่งหนึ่ง" ก็ไม่เศร้าเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่เปรียบเทียบโดยตรง แต่ไม่ควรละเลย "ลูกบาศก์" สามร้อยก้อน
 |
แต่ด้วยเสียงที่ดังมาจากด้านข้างของซุ้มประตูโดยเฉพาะ ฉันไม่เห็นด้วยที่จะทนกับมัน แน่นอนว่าไม่ใช่ E แต่เสียงของ Yokohama Ice Guard ที่ชวนให้นึกถึงการลงจอด "ข้าวโพด" ครอบงำมากจนถูกต้องทำให้ใบหน้าของคุณแบนบน "หน้าผาก" มองหา "ประธานโซเวียต" นี้ ทุ่งนา" บินต่ำ
คุณสมบัติในอุดมคติของระบบกันสะเทือนของ Corolla นั้นอยู่ไกล แต่ถ้าฉันจำผู้สืบทอด "ที่ร้อย" และ "หนึ่งร้อยสิบ" ได้ ฉันจะสั่นสะท้าน มีความคืบหน้า. คุณจะให้คะแนนหรือไม่ และ Fielder ทั้งหมดโดยรวม?ไม่ต้องสงสัยเลย หลัง "จื่อจี้" อะไรซักอย่าง! และยังคิดเกี่ยวกับมัน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ? มีส่วนประกอบอื่นๆ ที่กว้างขวางกว่าในด้านต้นทุนการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้รถมานานกว่าหนึ่งปีหรือสองปี ความน่าเชื่อถือของโตโยต้า? ไม่ใช่แค่ในรุ่นสุดท้ายเหล่านี้ แล้วคุณสมบัติอื่นๆ ของผู้บริโภคล่ะ นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดคุยโดยเริ่มจากค่าใช้จ่าย $ 10-11,000 ขึ้นไป? จำนวนดังกล่าวให้ความกว้างของอุปทาน - หนึ่งหรือสองปีเก่าส่วนหรือสองสูงกว่า และวิมุตติ - เขาเป็นเพียงค่าเฉลี่ยในการเลือกซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะเน้น
Maxim MARKIN
การหย่าร้างในญี่ปุ่น
เห็นได้ชัดว่าในการแข่งขันทางการตลาด Fielder รับกระบองของ Caldina เนื่องจาก Caldina ในภาพใหม่นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของรถบรรทุกอเนกประสงค์สำหรับครอบครัวอย่างชัดเจน แต่ Fielder นั้นถูกต้อง บางครั้งฉันอยู่ในอารมณ์เล็กน้อยและตัวฉันเองรู้สึกประทับใจกับโครงรถเทอะทะที่มีรูปลักษณ์ที่เปิดกว้างและงี่เง่าการตกแต่งภายในที่ปรับเปลี่ยนได้และใช้งานได้สะดวกเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดและประหยัด ...โดยทั่วไปแล้วในโคโรลล่ารุ่นนี้เช่นเดียวกับ "หลายสิบ" ของเรา: ซีดานเป็นสัตว์ประหลาด แต่สเตชั่นแวกอนนั้นไม่มีอะไรแบบนั้นช่วยฟื้นฟูครอบครัวอย่างกลมกลืน และแน่นอนว่าเมื่อเลือก Fielder สำหรับตัวเอง ฉันจะหยุดที่รุ่น 1.8 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในคู่นี้ มันกลับกลายเป็นว่าราคาแพงกว่ารุ่น "หนึ่งและครึ่ง" เล็กน้อย แม้ว่าจะอายุน้อยกว่าก็ตามมันสำคัญมากที่นอกจากเครื่องยนต์ที่แรงขึ้นแล้ว ข้อดีที่ส่งผลทันทีทั้งในเมืองและบนทางหลวง รวมถึงเสียงของการทำงานในสภาพที่ตึงเครียด ยังมีอะไรอีกมากที่ดึงดูดใจผมที่นี่ นี่คือสีภายในห้องโดยสารที่เป็นสีดำ ทรงสปอร์ต และพวงมาลัยที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น พวงมาลัยยืดหยุ่นพร้อมพลังปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยม เบรกที่แหลมคม และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ไม่มีคุณสมบัติที่สะดวกสบายบนหลุมบ่อที่ขรุขระของเรา
 |
|
มีช่องเก็บของที่สะดวกและมีประโยชน์มากมายใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ แต่ถ้ามีภาระก็ยากที่จะไปถึงพวกเขา |
 |
 |
|
ลำตัวกว้างพร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงมากมาย |
ในแง่ของอุปกรณ์และการยศาสตร์ ไม่มีความคิดเห็นใน "มิติสองมิติ" นี้ ยกเว้นว่าเสียงภายนอกนั้นสูงกว่าที่เราต้องการ โดยเฉพาะจากยาง สเตชั่นแวกอนทั้งสองรองรับระดับความปลอดภัยเชิงรุกอย่างมีศักดิ์ศรี ด้วยการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางและปฏิกิริยาของล้อหน้าที่เชื่อฟังต่อพวงมาลัยและแก๊ส ที่นี่โตโยต้าเป็นจริงตามประเพณี
นั่นเป็นเพียงวิธีการประเมินคุณภาพทั้งหมดในแง่ของทรัพยากร "ที่เหลือ"? บนมาตรวัดระยะทางของ "หนึ่งและครึ่ง" มากกว่า 80,000 กม. บนมาตรวัดระยะทางของอีกกว่า 100,000 กม. และอาจมีคน "ชื่นชม" Fielder ที่ทรงพลังกว่าในญี่ปุ่นแล้ว (ไม่ใช่โดยบังเอิญและราคาก็ไม่โดดเด่นนัก) เนื่องจากกล่องเปลี่ยนอย่างแรงและมีการ "สะกิด" แม้ว่าจะยึดเกียร์ได้ดีกว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว ทำให้เข้าถึงพื้นที่สีแดงได้ง่าย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง รถ "วิ่ง" ไปด้านข้างด้วยเหตุผลบางอย่าง (อาจเป็นเพราะล้อ แต่ถ้าหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงล่ะ) และแผงภายในที่กระแทก "แตกที่ตะเข็บ" ทำให้เกิดเสียงที่ ไม่ธรรมดาสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ในอดีต (รวมถึงผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหรือระยะทางที่สูงมากด้วย)
 |
ปรากฎว่ายากที่จะ "เพาะ" รถยนต์ ฉันกลัวว่าพวกเขา "หย่า" ฉัน ไม่มีใครรู้จักการได้มาซึ่ง "ของฉัน" ที่เป็นไปได้ และโดยทั่วไปแล้ว รถยนต์เหล่านี้ไม่มีความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือของทรัพยากรและการปฏิบัติงานที่ไม่โอ้อวด นั่นคือคุณภาพหลัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคุณจะต้องจ่ายในราคาที่สูง ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ซื้อเป็นเวลาหนึ่งปีหรือสองปีตามกฎ
วาซิลี่ ลาริน
เกมเอาชีวิตรอด...ฆ่าทิ้ง?
หากผู้เล่นสองคนไปที่ "ทริบูน" พร้อมกัน พวกเขาควรได้รับการประเมินอย่างเข้มงวดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อค้นหาว่าคนไหนดีกว่ากัน และโดยทั่วไปแล้ว เพื่อเปิดเผยศักยภาพการต่อสู้ของพวกเขา สามารถพูดได้รุนแรงกว่านี้ - โดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับการเล่นใน "สนาม" ของมือสองสมัยใหม่หรือไม่?รถทั้งสองคันรวมอยู่ในเซ็กเมนต์ "ยอดนิยม" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการคุ้มครองโดยชอบธรรมจากรุ่นโตโยต้ายอดนิยมที่สุด "เจ้าของโคโรลล่า" ของเราชื่นชมข้อดีหลักของรุ่นนี้มาเป็นเวลานาน - ความน่าเชื่อถือสูงและไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนอะไหล่เกือบสมบูรณ์ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โตโยต้าโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งโคโรลลากำลังสูญเสียพื้นที่อย่างจริงจัง แม้แต่ในกองบรรณาธิการเดียวของ AvtoMarket ครั้งหนึ่งผู้จัดการและนักข่าวส่วนใหญ่ขับรถ Toyotas แต่สำหรับ ปีที่แล้วแฟนสามคนของแบรนด์นี้หลุดออกไป นี่เป็นข้อบ่งชี้แล้ว! ผู้คนไม่ชอบอะไรเกี่ยวกับ Toyota มากหรือในทางกลับกัน - อะไรคือสิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับรถยนต์ของยี่ห้ออื่น? ทุกคนอาจมีความเห็นเป็นของตัวเองในเรื่องนี้ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า Toyota ถูกลดราคาลงอย่างมาก สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถยนต์ที่มีราคาสูงนัก สามแสนครึ่งให้รถ "ไม่มีบิด"? ด้วยตัวเลือกที่หลากหลายในปัจจุบัน นี่จึงเป็นการสิ้นเปลืองอย่างแท้จริง ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ การแสดงออกของ Fielder คือการแสดงความหมายย้อนกลับ เมื่อคุณใส่ใจกับความบวมของรถและความคล้ายคลึงบางอย่างกับ Probox ซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อดี |
อย่าลืมว่าโตโยต้ายังคงออกจากการแข่งขันเมื่อตลาดมือสองเพิ่งจะก้าวขึ้นมาและแม้กระทั่งในขณะนั้น รถที่ดีเราแทบไม่รู้ และคุณสามารถเข้าใจผู้ที่เปลี่ยนมาใช้ฮอนด้า นิสสัน มาสด้า ซูบารุ ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ในรุ่นที่ชาร์จหรือไม่ก็ตาม พวกเขาไม่เขินอายกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในการซ่อมแซม พวกเขาไม่เขินอายกับปัญหาเรื่องอะไหล่ อย่างไรก็ตาม, ให้ตัวอย่างแสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะว่าทำไม "น่าเบื่อ" โตโยต้ายังทำได้ดี คู่แข่งจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อเอาเธอออกจากบัลลังก์ที่ถูกยึดครอง โตโยต้าดึงดูดใจด้วยความน่าเชื่อถือในระดับสูงของรถยนต์และความเป็นมิตรอย่างแท้จริง วิมุตติประพฤติตนอย่างมีศักดิ์ศรีบนถนนของเรา - ประโยชน์ของการลงจอดค่อนข้างสูงระบบกันสะเทือนได้รับการกล่าวถึงแล้ว ภายในมีความสะดวกสบายและกว้างขวาง (ดูกว้างขวางกว่าเกวียนโคโรลล่าแบบเก่า) การขาดความหรูหราเป็นพิเศษในการออกแบบตกแต่งภายในและความชัดเจนของการควบคุมก็เป็นข้อดีเช่นกัน เมื่อคุณเข้าไปใน Fielder คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือรถ "ของฉัน" ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรถคันอื่นๆ มากมายที่ผ่าน Tribuna ได้ และถึงแม้ว่าโอกาสสำหรับ “กัปตัน” ทีมชาติจะไม่ยอดเยี่ยมนัก แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะตัดชื่อเขาออกจากทีมสำรอง
คิริลล์ ยัวร์เชนโก้
บังคับไม่ได้บังคับพี่...
วิมุตติบนทริบูน? น่าเบื่อ. ด้วยเครื่อง1.8? น่าสนใจมากขึ้นแล้ว เทียบกับ Fielder 1.5? อยากรู้จริง! และถึงแม้ว่าฉันจะมีโอกาสได้ขี่ อันที่จริงแล้ว กับโคโรลล่าธรรมดาๆ การประชุมก็ทิ้งความประทับใจที่น่ายินดีและได้เปิดโปงสิ่งใหม่ๆ ที่น่ายินดีมากมายFielder ในตระกูล Corolla นั้นอาจจะดูธรรมดาที่สุด - แม้แต่รถซีดานอวบอ้วนที่ทุกคนคุ้นเคย ก็มีลำดับความสำคัญที่สวยกว่า (และรถแฮทช์แบค Allex / Runx ที่ตึงยิ่งกว่านั้น!) แน่นอนว่ามี "สนาม" ที่มีการปรับเปลี่ยนกันชน, ธรณีประตู, cilia บนไฟหน้า, พร้อมแม่พิมพ์ที่สวยงาม ฯลฯ - "การปรับแต่ง" ทั้งหมดนี้อย่างน้อยก็พรางรูปลักษณ์ "ก้อน" อย่างตรงไปตรงมาของสเตชั่นแวกอนโคโรลลา อย่างไรก็ตาม ที่ทริบูนวันนี้ เรามีรถสเตชั่นแวกอนสองคัน และมีลักษณะเหมือนกันหมด - หนึ่งมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และอีกรุ่นมี 1.8 ลิตร
ความแตกต่างสามารถมองเห็นได้เฉพาะในห้องโดยสารเท่านั้น แม้ว่าในกรณีนี้ เราจะต้องพูดถึงองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันสำหรับ "ญาติ" เพราะการตกแต่งภายในของ Fielder-1-ZZ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า F-1.8) และ Fielder-1-NZ (F-1.5) คือ แตกต่างอย่างน่าทึ่ง เนื่องจากในตอนแรก ฉันมีกุญแจสำหรับรถที่ทรงพลังกว่าอยู่ในมือ ฉันจะเริ่มต้นด้วยมัน
บรรยากาศที่เคร่งครัดในห้องโดยสาร F-1.8 มันไม่มีกลิ่นเหมือนรถครอบครัวที่นี่: พลาสติกโทนมืดและเบาะนั่งหุ้มเบาะ ชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำที่จำเป็น อุปกรณ์ที่สวยงามชวนให้นึกถึงออปโตโทรนิกที่นั่ง "สังเคราะห์" ธรรมดา พวงมาลัยแบบสามก้าน (พลาสติก แต่อยู่ในมืออย่างดี ) - สถานการณ์ชวนให้นึกถึงรถแฮทช์แบคที่ "ร้อนแรง" แต่ไม่มี - ด้านหลังเป็นโซฟาด้านหลังที่กว้างขวางและช่องเก็บของอเนกประสงค์ที่กว้างขวาง
ฉันไม่มีอะไรเทียบกับความแข็งแกร่ง แต่ฉันชอบภายใน F-1.5 มากกว่า - มันสบายกว่ามาก! แผงพลาสติกสีเบจที่ใช้งานไม่ได้ สกปรกง่าย แต่น่าสัมผัสมาก เบาะนั่งเป็นกำมะหยี่ และเครื่องดนตรีสีเขียวที่ดูเล็กน้อยแต่อ่านได้และไม่ระคายเคืองก็เป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจเช่นกัน
แต่การมองเห็นไม่ได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและอนิจจามัน จุดแข็งไม่ใช่โคโรลล่า - หากไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับกระจกชั้นวางหนาจะขัดขวางการเลี้ยวอย่างตรงไปตรงมาและเมื่อขับรถบนถนนสายหลัก ในโซนตาบอดของชั้นวาง ไม่ใช่ว่าคุณจะไม่เห็นใคร - คุณจะไม่สังเกตเห็น KAMAZ! และขอบหน้าต่างของ Fielder นั้นสูง - เหล็กที่ด้านข้างรถนั้นใหญ่กว่ากระจกอย่างไม่สมส่วน (อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของ Fielder นั้นมีน้ำหนักมากในหลายประการด้วยเหตุนี้)
ฉันขับรถ F-1.8 ด้วยความระมัดระวัง - ความทรงจำเกี่ยวกับธรรมชาติที่รุนแรงของ 1ZZ-FE นั้นสดในความทรงจำของฉันซึ่งด้วยความง่ายดายที่น่าอิจฉาทำให้การทดสอบ Wish และ Allion สูงขึ้นและหนักกว่า ( ในความหมายที่แท้จริงของคำ) คลาส แต่ Fielder ซึ่งมีขนาดและมวลที่เล็กกว่า ได้หักล้างกฎแห่งตรรกะทั้งหมด - มันไม่เร็วไปกว่าชื่อเผ่า ใช่ มันเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและปราศจากความผิดพลาด เข็มมาตรรอบความเร็วก็วิ่งไปที่โซนสีแดงด้วยความเต็มใจ แม้แต่เสียงสบถดังจากใต้ฝากระโปรงหน้า แม้แต่เสียงสบถของลูกสูบกระบอกสูบดังเช่นใน Allion และ Wish แต่มีบางอย่างขาดหายไป... บางทีอาจเป็นลักษณะของเกียร์อัตโนมัติหรือ "โรค" ของเครื่องยนต์ในบางกรณี แต่ F-1.8 ไม่สามารถ "วาง" เข็มมาตรวัดความเร็วบนทางเลี่ยงใน Solnechny ได้ และ F-1.5 ก็สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม การอ้างสิทธิ์เหล่านี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เนื่องจากเจ้าของ Fielder 1.8 ลิตรส่วนใหญ่มีไดนามิกเพียงพอสำหรับสเตชั่นแวกอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ในเมือง ความว่องไวของรถยังทำให้หงุดหงิดเล็กน้อย เนื่องจากรถมีการตอบสนองเพียงครั้งเดียวต่อการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย - การกระโดดไปข้างหน้าอย่างเฉียบขาด ในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ที่พักนี้จะทำให้คุณเหนื่อยอย่างรวดเร็ว การบังคับเลี้ยวก็ไม่ทำให้คุณผ่อนคลายเช่นกัน (ในแง่ที่ว่าพวงมาลัยถูกทำให้รัดกุม) ที่ความเร็วนี่เป็นสิ่งที่ดี แต่ในเส้นทางแคบ ๆ ของอีร์คุตสค์ (ยากที่จะเรียกว่าถนน) คุณต้องหมุนพวงมาลัยด้วยความพยายามอย่างมากโดยไม่คาดคิด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คุณมองว่า F-1.5 เป็นห้องพักผ่อน - ภายในที่สว่างสดใส พวงมาลัยที่เบาราวขนนก เครื่องยนต์ที่เงียบ ปฏิกิริยาที่ราบรื่นแต่แม่นยำ ... ความงาม! ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถขับเร็วบนรถคันนี้โดยไม่ประสบความสำเร็จ - 1NZ-FE อัจฉริยะโต้ตอบได้ดีกับ "อัตโนมัติ" ทำให้รถมีอัตราเร่งที่มั่นใจและคาดเดาได้ ในเมือง พวงมาลัยแบบเบาและคันเร่งที่เพียงพอทำให้รู้สึกสบายมากเมื่ออยู่ในกระแสการจราจรหนาแน่น
การระงับของตัวอย่างทั้งสองทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น - ยืดหยุ่น ใช้พลังงานมาก และในขณะเดียวกันก็เงียบ ช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลกับข้อบกพร่องมากมายบนท้องถนนในเมือง
ดังนั้น ฉันชอบ Fielder 1.5 ลิตรมากกว่า 1.8 ลิตร ส่วนใหญ่เป็นเพราะนิสัยที่สงบกว่า วิมุตติดูมีพลังมากกว่าไม่ใช่นักกีฬาที่ขยันขันแข็งที่สุด แต่เป็นนักกีฬาที่ขยันขันแข็ง โดยทำตามคำแนะนำของโค้ชอย่างไม่ต้องสงสัยและตรงไปตรงมา ขณะที่ Fielder ใช้ความแข็งแกร่งน้อยลงด้วยความยืดหยุ่นและสติปัญญา ดังนั้นจึงเป็นการดีสำหรับฉันที่จะสื่อสารกับเขา
และพูดโดยทั่วไปอีกครั้ง เราต้องระบุอีกครั้งว่า Toyota ได้สร้างรถยนต์ที่มีความสมดุลของคุณลักษณะผู้บริโภคที่น่าดึงดูดใจมาก ผู้ซื้อ Fielder อาจเป็นกลุ่มคนหนุ่มสาวและผู้ชื่นชอบความคิดริเริ่ม (อ่าน "ไม่ใช่แฟน" ของ Toyota โดยทั่วไป) และความจริงที่ว่าตอนนี้ในตลาดคุณสามารถเลือกสีและอุปกรณ์ของรถได้อย่างง่ายดาย แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์และรูปลักษณ์เพียงเพิ่ม "ความแข็งแกร่งของโตโยต้า" กำปั้นเท่านั้นเอาชนะคู่แข่งอย่างไร้ความปราณี
Egor KLIMOV
การเลือกหัว
แต่มันเป็นความคิดของฉัน: ที่จะไม่เอาหนึ่งคน แต่มี Fielders สองคนไปที่ Tribune แต่ใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน สำหรับสิ่งนี้จริง ๆ แล้วฉันจะต้องขับรถเป็นเวลาสามชั่วโมงบนเกวียนที่น่าเบื่อและซ้ำซากจำเจโดยพยายามค้นหาความแตกต่างของพฤติกรรมของรถสองคันระหว่างการปวดหัว (ผลที่ตามมาของการถูกกระทบกระแทกเป็นเวลานาน)? ขออภัย ฉันไม่สามารถกำหนดเวลาการเดินทางใหม่ได้ ดังนั้นความหวังเดียวคืออย่างน้อยหนึ่งในสองสเตชั่นแวกอนจะสามารถทำให้พอใจและสิ่งที่เกิดขึ้นขณะขับรถ เครื่องของตัวเองจะทำให้คุณลืมเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบาย: วันนี้เป็นเกณฑ์ที่จะชี้ขาดสำหรับฉันในการเลือก - ในความหมายที่แท้จริงการเลือกหัว
รายการแรกในโปรแกรมการขับขี่ของฉันคือสเตชั่นแวกอนสีเงิน 1.5 ลิตร ใครจะสน แต่ฉันชอบการผสมผสานระหว่างเครื่องใช้สีขาวและการตกแต่งภายในด้วยสีน้ำตาลครีมในวันที่เก้า รุ่นโคโรลล่า(เช่นเดียวกับรถตู้ขนาดกะทัดรัด Spacio) ไม่เคยกระตุ้นความเห็นอกเห็นใจอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง การตกแต่งภายในสีครีมอ่อนๆ ไม่ได้ทำให้นึกถึงการปฏิเสธครั้งก่อน นี่เป็นข้อดี เมตรแรกของเส้นทางแสดงเสียงเครื่องยนต์สูงอย่างไม่พึงประสงค์ในระหว่างการเร่งความเร็ว และเมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ เสียง "เทอร์โบพร็อพ" จะปรากฏขึ้นใต้คันเร่ง ซึ่งน่าจะมาจากฤดูหนาว ยางโยโกฮาม่า. แต่รถสามารถเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายจากการหยุดนิ่ง และเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรช่วยให้คุณรักษาความเร็วของการจราจรในเมืองได้โดยปราศจากความเครียด ข้อดีอีกอย่างหนึ่ง และนอกเมืองรถก็ไม่ทำให้ผิดหวัง : ไม่มี งานพิเศษสเตชั่นแวกอนสีเงินข้ามเครื่องหมาย 150 กิโลเมตรบนมาตรวัดความเร็ว และเหยียบคันเร่งที่ 155 กม. / ชม. ทำให้การเตะในเครื่องทำงาน - น่ายกย่อง (แม้ว่าจะไร้ประโยชน์ในความเร็วเช่นนี้) พฤติกรรม! แต่ถึงกระนั้นเสียงก็อาจน้อยลงและการทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นแม่นยำกว่า - สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสีย
การเปลี่ยนไปใช้ Fielder สีน้ำเงินด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร หมายถึงการปรับปรุงทั้งหมด ลักษณะการวิ่ง- อย่างไรก็ตาม การเพิ่ม 22 แรงม้า รวมถึงแพ็คเกจ S "เกือบท็อป" (เทียบกับ G-Edition "ระดับกลาง" ในรุ่น 1.5 ลิตร) จะต้องแสดงให้เห็นถึงระดับที่สูงกว่า แต่ม้าตัวพิเศษไปอยู่ใต้หมวกสีน้ำเงินที่ไหน? มองเห็นได้เฉพาะในเมืองเท่านั้น (แรงฉุดที่มั่นใจมากขึ้น) บางทีภายใต้ภาระรถจะไม่เป็นใบ้เหมือน Fielder 1.5 ลิตร (หรือ Mobilio ของฉัน) และบนรางรถไฟสเตชั่นแวกอนสีน้ำเงินก็เร่งความเร็วได้ถึง 160 กม. / ชม. และดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ: ในไดเร็กทอรีแห่งใดแห่งหนึ่ง เราจัดการเพื่อรับข้อมูลบน ความเร็วสูงสุดโคโรลล่ารุ่นที่เก้ารุ่นต่างๆ ดังนั้นรุ่น 1.5 ลิตร 110 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม. / ชม. และ 1.8 ลิตร 132 แรงม้า - สูงถึง 180 กม. / ชม. เท่านั้น! และปล่อยให้เป็นข้อมูลของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา - สำหรับเครื่องอัตโนมัติเฉพาะความเร็วเท่านั้นที่จะแตกต่างกัน (ต่ำกว่า) ดังนั้นการบรรลุ 160 กม. / ชม. จึงเป็นขีด จำกัด ของสเตชั่นแวกอนสีน้ำเงิน
แต่ไม่ใช่ Fielder 1.8 ลิตรที่ไม่ทำให้ฉันพอใจเพราะไดนามิก และไม่ใช่เพราะระบบกันสะเทือน "เมื่อยล้า" ที่มีการรบกวนนิ้วเท้าของล้อหน้า เนื่องจากรถถูกขับออกจากทางตรงอย่างเห็นได้ชัด 6 เดือนที่แล้ว เมื่อ Tribune มี Allex hatchback 190 แรงม้า ฉันไม่ชอบการตกแต่งภายในสีดำสุดขั้ว โคโรลล่าที่เก้าซึ่งด้วยความอึมครึมและหนาแน่นในบางสถานการณ์สามารถกดดันจิตใจได้แย่กว่านักสะกดจิตคนอื่น และวันนี้ ดูเหมือนว่า เขาเป็นคนที่เล่นเป็นสีดำอย่างแท้จริง: ฉันคลานออกมาจากห้องโดยสารในเวลาพลบค่ำของ Fielder สีน้ำเงินในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงและไม่ต้องการกลับไป แต่วัสดุภายในของรถสีน้ำเงินนั้นมีคุณภาพดีกว่าและน่าสัมผัสมากกว่า และอุปกรณ์ optotronic ก็ดูแพงและอ่านง่ายกว่า และฉนวนกันเสียงก็ดีกว่า การเร่งความเร็วในสภาพเมืองก็มั่นใจกว่าและแม้กระทั่งในการขับขี่ สะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งเอียงมากขึ้นและการรองรับด้านข้างที่ดีขึ้น และสะดวกสบายมากขึ้น แต่อนิจจาที่นั่งสบายไม่ได้ทำให้ปวดหัว...
อเล็กซี่ สเตปาโนฟ
| TOYOTA COROLLA FIELDER | ||
| การปรับเปลี่ยน | G Edition | ส |
| ข้อมูลทั่วไป | ||
| ประเภทของร่างกาย | สถานีรถบรรทุก | |
| จำนวนประตู/ที่นั่ง | 5/5 | |
| ประเภทของไดรฟ์ | ด้านหน้า | |
| ประเภทเกียร์ | 4AT | |
| ขนาด | ||
| ขนาด (ยาว/กว้าง/สูง), mm | 4385x1695x1520 | |
| รถเก๋ง (ยาว/กว้าง/สูง), mm | 1900 x 1430 x 1230 | |
| ระยะฐานล้อ mm | 2600 | |
| ระยะห่าง mm | 160 | |
| ลดน้ำหนักกิโลกรัม | 1100 | 1140 |
| รัศมีวงเลี้ยว m | 4,9 | 5,1 |
| ปริมาณ ถังน้ำมัน, l | 50 | |
| เครื่องยนต์ | ||
| แบบอย่าง | 1NZ-FE | 1ZZ-FE |
| ประเภทของ | R4, DOHC, 16 วาล์ว, VVT-i | |
| ปริมาณการทำงานลูก ซม | 1496 | 1794 |
| กำลัง, แรงม้า / รอบต่อนาที | 110/6000 | 136/6000 |
| แรงบิด Nm/rpm | 143/4200 | 171/4200 |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน AI-92, AI-95 | |
| ช่วงล่าง เกียร์วิ่ง | ||
| เบรคหน้า/หลัง | แผ่นระบายอากาศ/กลอง | |
| ช่วงล่างด้านหน้า | อิสระ ฤดูใบไม้ผลิ | |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | กึ่งพึ่งพาสปริง | |
| ขนาดยาง | 175/70R14 | 185/70R14 |
18 (2007) ลงวันที่ 04.05.2007
Toyota Fielder- นี่คือสเตชั่นแวกอนโคโรลลา คันนี้ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 จนถึงปัจจุบัน ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ เครื่องจักรมี 11 รุ่น จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ลักษณะทางเทคนิค ลักษณะของรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในของสเตชั่นแวกอน
ประวัติรุ่น
รุ่นแรกปรากฏในปี 2509 รถคันนี้ผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้นดังนั้นเขาจึงไม่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก หลังจาก 4 ปีของการผลิต บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจปรับรูปแบบและปล่อยรุ่นที่สอง นอกจากนี้ ครีเอเตอร์ยังตัดสินใจอัปเดตสายเอ็นจิ้น ต้นปี 2517 รถโคโรลล่าในร่างกายทั้งหมดเปลี่ยนเป็น ภาคใหม่. รถยนต์ทุกคันมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น ใหญ่ขึ้น และหนักขึ้น
ในปี 1979 มีการออกแบบโมเดลใหม่ทั้งหมด รูปร่างกลมและเลนส์ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าสี่เหลี่ยมและเส้นตรง ในรุ่นต่อๆ ไป รถยนต์ยึดการออกแบบเชิงมุม
ตัวถังสเตชั่นแวกอนกลายเป็นที่รู้จักในนาม Toyota Fielder สำหรับตลาดบ้านในญี่ปุ่น ในตอนท้ายของปี 2000 รุ่นที่เก้าได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของโมเดล รถอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 6 ปี นอกจากความจริงที่ว่ารุ่นนี้ได้กลายเป็น Corolla ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแล้ว รถยนต์รุ่นนี้ก็กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัทและยังคงเป็นอย่างนั้นมาจนถึงทุกวันนี้ Corolla และ Corolla Fielder ได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงรถยนต์แห่งปีติดต่อกันหลายปี
ในปี 2549 รุ่นที่ 9 ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง และบริษัทตัดสินใจเลิกผลิต รุ่นที่สิบกำลังมา ร่างสเตชั่นแวกอนคงคำนำหน้าวิมุตติ โตโยต้าเริ่มทำลายสถิติทั้งหมด ไม่เพียงแต่ในแง่ของยอดขาย แต่ยังรวมถึงด้านความปลอดภัยด้วย รุ่นที่สิบเป็นรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่ได้รับดาวด้านความปลอดภัยห้าดวง
ในปี 2555 รุ่นที่สิบเอ็ดปรากฏตัวในตลาดญี่ปุ่น ไม่กี่เดือนต่อมา รถถึงต่างประเทศ รวมทั้งรัสเซีย รถมาเต็มเลย ร่างใหม่, การตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงและกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด ในปี 2015 เจนเนอเรชั่นที่ 11 ได้รับการออกแบบใหม่ และผลิตรถยนต์ในรูปแบบนี้มาจนถึงทุกวันนี้ มาดูลักษณะ การตกแต่งภายใน แล้วไปต่อที่ข้อกำหนดทางเทคนิคกัน
Toyota Fielder: ภาพถ่ายภายนอก
รถยนต์ที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งมีรูปลักษณ์คล้ายกับ Subaru Impreza สเตชั่นแวกอนมีขนาดที่เล็กลง เนื่องจากรถรุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม B-class
ด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดัน ไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือรถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวที่สงบ ไฟหน้าเชื่อมต่อกับกระจังหน้าด้วยโครเมียม ช่องดูดอากาศขนาดใหญ่ที่กันชนหน้าดูเหมือนปากฉลามมากกว่า "ตะกร้อ" ของรถดูสปอร์ตกว่าโปรไฟล์หรือด้านหลังมาก
ด้านข้างตัวรถค่อนข้างนิ่ง อาจสับสนกับรุ่นพรีสไตล์ได้ง่าย ท้ายยังไม่แตกต่างจากการปรับเปลี่ยนครั้งก่อนมากนัก ด้วยการออกแบบทั้งหมด Toyota Fielder ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่าสเตชั่นแวกอนยังคงน่าสนใจและไม่ธรรมดา สเตชั่นแวกอนไม่ใช่ "ผู้ให้บริการ" ของครอบครัวที่น่าเบื่อ แต่เป็นรถที่มีลักษณะและเสน่ห์เป็นของตัวเอง
คุณสามารถยกย่องรุ่นใหม่สำหรับการออกแบบตัวถังเป็นเวลานาน แต่ยังจำจุดประสงค์หลักของรถ - มันคือความสะดวกสบายและความกว้างขวาง มาต่อกันที่รีวิวการตกแต่งภายในของรถกัน
ภายในและความสะดวกสบาย
ข้างในแทบทุกอย่างเหมือนกับในรุ่นก่อนหน้า ผิดปกติ คอนโซลกลางประกอบด้วยจอแสดงผลมัลติมีเดียและชุดปุ่มที่น้อยที่สุด ที่ด้านบนสุดของแผงคือปุ่มฉุกเฉิน แผงหน้าปัดเป็นแบบผสมผสานแบบดั้งเดิม: เครื่องมือมาตรฐานพร้อมลูกศรแบบกลไกและแผงอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าโตโยต้าจะพัฒนาแผงนี้เมื่อนานมาแล้วและในทางปฏิบัติไม่ได้ปรับแต่งแผงดังกล่าว แต่โล่ก็ยังดูน่าดึงดูด ไปที่ที่นั่งกันเลย
มากที่สุด ระดับการตัดแต่งราคาแพงที่นั่งมีการตั้งค่าหุ่นยนต์ เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบาย พร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี แต่คุณแทบจะไม่ต้องใช้ใน Toyota Fielder เนื่องจากลักษณะทางเทคนิคจะไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วและจัดการแข่งขันบนท้องถนน
แม้จะมีความกะทัดรัดภายนอก แต่ก็มีพื้นที่ภายในมากมาย ผู้โดยสารตอนหลังพวกเขาจะไม่ถูกกีดกันอย่างแน่นอน - มีพื้นที่เพียงพอที่นี่แม้สำหรับคนตัวใหญ่ อย่างไรก็ตามไม่ใช่สำหรับคนสูง ผู้ที่มีความสูงสูงกว่าค่าเฉลี่ยจะไม่สะดวกที่จะพยุงแผ่นบุหลังคาอีกต่อไป ระหว่างที่นั่งด้านข้างมีที่พักแขนแบบพับได้
แยกเป็นมูลค่า noting การทำงานของห้องโดยสาร ทั่วทั้งรถคุณจะพบกับมือจับ คันโยกที่ปรับเอนและปรับเบาะนั่งได้มากมาย หากคุณพับเบาะแถวหลังจนสุด คุณจะได้ของจริง แท่นบรรทุกสินค้าสำหรับการบรรทุกที่ยาวนานถึงสองเมตร
Toyota Fielder: ข้อกำหนดและอุปกรณ์
แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ดุดัน แต่ในแง่ของลักษณะทางเทคนิค รถยังคงนิ่งและอึมครึม ความจริงก็คือความพยายามทั้งหมดของผู้สร้างมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง
ไลน์ทั้งหมดแสดงด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 แบบ: เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 74 แรงม้า เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และ 104 แรงม้า s., 1.5 ลิตร และ 109 ลิตร. ด้วย. รุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและ 140 แรงม้า. กับ.
รถสามารถติดตั้งได้ กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์หรือตัวแปร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น
ในแง่ของระดับการตัดแต่ง รุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือ Aero Tourer Toyota Fielder ติดตั้งชุดตัวเลือกที่สมดุลที่สุดในรุ่นนี้ นอกจากนี้รถยังเสริมด้วยชุดแต่งรอบคันรอบปริมณฑล
ราคา
ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งรุ่นที่สิบเอ็ดคือ 1 ล้านรูเบิลต่อ การกำหนดค่าพื้นฐานและด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของรถยนต์คันนี้คือ 5.5 ลิตรทุก ๆ 100 กิโลเมตร ตัวเลือกที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและกล่อง CVT จะมีราคาประมาณ 1 ล้าน 300,000 รูเบิล
คำตัดสิน
โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนยานยนต์ทั้งหมดอีกครั้งด้วยสเตชั่นแวกอนใหม่ของโคโรลลา โดยไม่ได้สร้างอะไรใหม่ๆ เปลี่ยนแปลงรูปร่างเพียงเล็กน้อยและ อุปกรณ์ทางเทคนิค, สเตชั่นแวกอนของญี่ปุ่นกลับมาสู่จุดสูงสุดในการจัดอันดับยอดขายทั่วโลกอีกครั้ง
สะดวกสบาย อเนกประสงค์ ปลอดภัย ใช้งานได้จริง - นี่คือวิธีที่คุณอธิบายได้ ใหม่ โตโยต้าวิมุตติ การปรับรูปลักษณ์ภายนอกได้เข้ามาเป็นมาตรฐานแล้ว และด้วยชุดแต่งที่มีสไตล์ รถครอบครัวจึงมีรูปลักษณ์ที่สปอร์ตและดุดัน
Toyota Corolla E120 เป็นรุ่นที่เก้าของรุ่นนี้ ประสบการณ์ที่สั่งสมมานี้ทำให้สามารถสร้างรถที่สมดุลและเชื่อถือได้ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมาก มากกว่า 40 ปีของการผลิตและยอดขายมากกว่า 40 ล้าน - ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม แต่ทุกอย่างเป็นสีดอกกุหลาบในตลาดรองหรือไม่? โคโรลล่า E120 ไม่แปลกใจที่แฟน ๆ ของแบรนด์เงียบหรือไม่? มาดูข้อดีและข้อเสียของโมเดลกัน
ประวัติและอุปกรณ์
ในยุโรป Corolla รุ่นที่เก้าเริ่มจำหน่ายในปี 2544 โตโยต้าได้ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบของรุ่นใหม่และได้เข้าสู่ตลาดได้เป็นอย่างดี วันนี้การออกแบบล้าสมัยไปแล้ว แต่ตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ Toyota Corolla ติดสินบนเจ้าของรถหลายคน
คุณจะไม่ต้องจัดการกับตัวเลือกการกำหนดค่าเป็นเวลานาน อันที่จริงมีเพียงสอง Terra และ Sol T-sport เป็นข้อยกเว้น แต่มันเป็นสัตว์หายากที่คุณไม่น่าจะพบเจอ ความแตกต่างระหว่างการกำหนดค่านั้นไม่ใช่สิ่งสำคัญเช่นกัน โซลที่ร่ำรวยกว่ามีกระจกไฟฟ้าอีกสองบาน กระจกมองหลังที่หรี่แสงอัตโนมัติ ที่พักแขนสูงและระบบควบคุมสภาพอากาศแทนเครื่องปรับอากาศธรรมดา
เกียร์อัตโนมัติสามารถติดตั้งได้ในทุกรูปแบบ ยกเว้นตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร สำเนาดังกล่าวจับคู่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
แต่วัสดุภายในก็น่าพอใจ มีคุณภาพสูงและทนทาน รถยนต์ที่มีระยะทางต่ำกว่า 200,000 กม. (ด้วยการดูแลที่เหมาะสมแน่นอน) ดูค่อนข้างดีภายในและอายุไม่โดดเด่น ขอบคุณ วัสดุอย่างดีและแทบไม่มีจิ้งหรีดในห้องโดยสาร (เมื่อพิจารณาจากอายุของรุ่น) หากทุกอย่างดังเอี๊ยดและดังก้อง แน่นอนว่าภายในไม่ได้ประกอบ/ถอดประกอบอย่างระมัดระวัง 
ร่างกาย
ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายอยู่ในระดับที่ดีเช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่น ชั้นสังกะสี 5-15 ไมครอน สำหรับการเปรียบเทียบในปีเดียวกันของการผลิต - ชั้นเพียง 2-10 ไมครอน หากไม่มีความเสียหายทางกลก็ไม่เน่า แม้ว่าอายุจะได้รับผลกระทบและรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ อาจเกิดสนิมเล็ก ๆ ที่ข้อต่อได้ ในปี 2544 ผู้ผลิตได้ปรับปรุง (เช่น ปรับปรุง) ทาสีโคโรลล่า 120.
ตัวถังมีให้เลือก 3 แบบ: ซีดาน แฮทช์แบ็ค และสเตชั่นแวกอน (โคโรลล่า ฟิลเดอร์) สำหรับ ตลาดอเมริกา E120 มาพร้อมกับการออกแบบใหม่ ส่วนของร่างกายจาก "อเมริกัน" ไม่เหมาะสำหรับเวอร์ชันยุโรป / ญี่ปุ่นเสมอไป
เครื่องยนต์โคโรลล่า E120
เครื่องยนต์ที่ 120 ไม่สามารถอวดความหลากหลายได้ จากน้ำมันเบนซินสำหรับยุโรป Toyota จัดหาเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร ต่างกันแค่ปริมาตรและกำลัง 95 และ 109 แรงม้า กับ. ตามลำดับ ในอเมริกา Corolla E12 จำหน่ายเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (135 แรงม้า) ข้อเสนอกับ "อเมริกัน" ในตลาดรองไม่เกิน 10% ของยอดขายทั้งหมด
บางครั้งมี Corollas ที่ "ชาร์จ" ในการกำหนดค่า T-Sport ที่มีเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรสำหรับ 189 และ 215 แรงม้า แต่พวกมันหายากมากและมักจะขับชิดขวาหรือราคา "สูงเกินไป"
ในทางเทคนิค เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (4ZZ-FE), 1.6 ลิตร (3ZZ-FE), 1.8 ลิตร (1ZZ-FE) เกือบจะเหมือนกัน โดยมีปัญหาและคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน อันที่จริงขนาดเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะลูกสูบต่างกัน 
ซีรีย์เครื่องยนต์ ZZ นั้นมาพร้อมกับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีอายุการใช้งานหนังสือเดินทาง 150,000 กม. แต่แท้จริงแล้ว โซ่ที่มีตัวปรับความตึงแทบไม่เปลี่ยนจนกว่าจะสั่น ระยะเวลาการเปลี่ยนสามารถ "ล่าช้า" ได้ถึง 200 และในบางกรณีอาจถึง 300,000 กม.
เครื่องยนต์ทั้งหมดในโคโรลล่าที่ 120 ชอบที่จะ "กิน" น้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ 3ZZ (1.6 ลิตร) จนถึงปี 2548 ผู้ผลิตได้ "วงกบ" ด้วย แหวนขูดน้ำมันและการออกแบบลูกสูบซึ่งเขาตัดทิ้งหลังปี 2548 ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การเปลี่ยนลูกสูบและแหวนให้ทันสมัยช่วยได้ แต่ "ความสุข" นี้ไม่ถูก การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องสัปดาห์ละครั้งใน Corolla E120 เป็นสิ่งที่จำเป็น
มอเตอร์ ZZ ก็มี "เคล็ดลับ" ของตัวเองเช่นกัน - เปิดการสั่นสะเทือน ไม่ทำงาน. ยิ่งกว่านั้นมันค่อนข้างจับต้องได้และถูกส่งไปยังร่างกายทั้งหมด ปัญหานี้ไม่สามารถรักษาได้ แต่อาการสามารถลบออกได้หากคุณเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์นั่นคือเปิดไฟหน้าและเครื่องปรับอากาศ บางครั้งการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพดีขึ้นก็ช่วยได้ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ “ลับคม” ให้เหมาะกับเชื้อเพลิงมาตรฐานยูโร-4
เครื่องยนต์ Corolla E120 ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งหมายความว่าคุณต้องปรับระยะห่างวาล์วด้วยตนเองทุกๆ 100,000 กม. ขั้นตอนนี้แย่มากและมีผู้เชี่ยวชาญที่มีเหตุผลเพียงไม่กี่คน ในทางปฏิบัติมีเพียงไม่กี่คนที่ปรับวาล์วให้ตรงเวลา ข้อยกเว้นคือ 1.5 ลิตร (1NZ-FE) ซึ่งใช้เฉพาะใน Corollas พวงมาลัยขวาสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น, มอเตอร์นี้พร้อมตัวยกไฮดรอลิก
เครื่องยนต์ดีเซล
จากมวลรวมของประกาศเกี่ยวกับ ขายโตโยต้า Corolla E120 รถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ดีเซลคิดเป็น 3% เท่านั้น ข้อดี - ยึดเกาะพื้นได้ดีและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5-7 ลิตรในเมือง ข้อเสีย - ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่มีราคาแพง
1.4 ลิตร (1ND-TV D-4D, 90 แรงม้า) ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงของ Bosch ค่อนข้าง ระบบที่เชื่อถือได้ด้วยทรัพยากร 250-300,000 กม.
2.0 ลิตร (1CD-FTV D-4D, 90 แรงม้า) พร้อมระบบหัวฉีดจากเด็นโซ่ ความน่าเชื่อถือสูงกว่า แต่ในกรณีที่รถเสีย ค่าซ่อมจะแพงขึ้น 2 เท่า
เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่การเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเพียงครั้งเดียวอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อม อย่าลืมเกี่ยวกับการสึกหรอตามธรรมชาติ หลังจากวิ่ง 300,000 ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดมีความเสี่ยง
ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์
การเคาะของแผ่นปิดท่อร่วมไอดีมักทำให้เจ้าของ Coroll กังวลใจในการผลิตปีแรก แผ่นพลาสติกติดตั้งอยู่ภายในตัวสะสมเพื่อปรับกระแสน้ำวน เมื่ออายุมากขึ้น มันจะผลัดเซลล์ผิวและเริ่มเคาะที่ผนังท่อร่วมไอดี ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวสะสมหรือขันสกรูในสกรูเกลียวปล่อย (เชื่อมโยงไปยังเธรดฟอรัมพร้อมวิธีแก้ไขปัญหา) บ่อยครั้งที่การเคาะนี้สับสนกับการกระทบกันของโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก
โดยปกติแล้ว Bendix สตาร์ทเตอร์จะใช้เวลาไม่เกิน 100,000 กม. สัญญาณ: เมื่อสตาร์ท สตาร์ทเตอร์ทำงานทุกครั้งหรือส่งเสียงดัง และเครื่องยนต์ไม่เลื่อน ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพงและง่ายต่อการเปลี่ยน แบริ่งกระแสสลับจะต้องเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 200,000 ครั้ง
กระปุกเกียร์
การวิ่ง 250,000 ครั้งแรกของ Aisin U340E อัตโนมัติสี่สปีด "คลาสสิก" สามารถทำได้ เชื่อถือได้มากกว่ากลไก. ขึ้นอยู่กับการดำเนินการ "มนุษย์" โดยไม่ต้องนั่งขาดๆ หายๆ และลื่นไถลบ่อยๆ หากในระหว่างการทดสอบขับ คุณได้ยินเสียงฮัมจากเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเตรียมเงิน 500-600 ดอลลาร์เพื่อซ่อมแซมท้องฟ้าจำลองด้านหน้าได้ทันที หากคุณปล่อยไว้ตามเดิม คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนทั้งกล่องได้
จุดอ่อนในเกียร์ธรรมดาของ Corolla E120 คือเพลาและแบริ่งเกียร์สาม หลังจาก 150,000 อาจมีเสียงฮัมและต้องเปลี่ยนใหม่ แบริ่งมีราคาถูกกว่างานเปลี่ยนเอง แต่การพังทลายนั้นเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมมากกว่ารูปแบบ ไม่ใช่ทุกคนที่จำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาทุกๆ 50,000 กม.
เครื่อง MultiMode แบบหุ่นยนต์นั้นค่อนข้างหายาก มันจะดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเพราะมันทำงานกระตุกและแตกบ่อย
พวงมาลัย
แร็คพวงมาลัยของ Corolla E120 นั้นขึ้นชื่อเรื่องการน็อค อาจเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 60,000 ครั้ง ซึ่งไม่มีผลต่อการบังคับเลี้ยวแต่จะกระทบกระเทือนจิตใจของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยทั้งหมดไม่ได้รับประกันว่าปัญหาจะหมดไปตลอดกาล ดังนั้นช่างฝีมือจึงคิดค้นทางเลือกที่ถูกกว่าในรูปแบบของการเปลี่ยนบูชพลาสติกที่ชำรุดภายในราง
ขั้นตอนไม่ง่าย แต่ในที่สุด ปัญหาการน็อคก็หมดไปเป็นเวลานาน และจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนรางทั้งหมดอย่างมาก . โดยเฉพาะอย่างยิ่งอันที่ประหยัดไม่ได้บดบูชใหม่ แต่เพียงแค่ห่อของเก่าด้วยกระดาษฟอยล์ และตามรีวิว นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับ 50,000 กม.
บูสเตอร์ไฮดรอลิกอาจเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกก็ได้ ในแง่ของความน่าเชื่อถืออดีตจะดีกว่า
ช่วงล่าง
แชสซีของโคโรลล่ารุ่น 120 นั้นเรียบง่ายและไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ ด้านหน้า "คลาสสิค" แมคเฟอร์สันสตรัท และคานหลังแบบกึ่งอิสระ ด้วยอะไหล่แท้ ช่วงล่างก็เพียงพอสำหรับ 100,000+ กม. หลังการซ่อมแซม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ติดตั้งและความเข้มข้นของหลุมในพื้นที่ที่ใช้เครื่องจักร
บูชชิ่งและสตรัทกันโคลงเป็นตัวแรกที่ "ตาย" และถึง 100,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าก็ถูกดึงขึ้นแล้ว ลูกปืนล้อไม่ค่อยทน วิ่งเกิน 100,000 กม.
เบรกของ Corolla E120 เป็นดิสก์เบรกที่มีทรัพยากรมาตรฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ซึ่งขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก ภายใน 150,000 อาจจำเป็นต้องมีชุดซ่อมกระบอกเบรก
Toyota Corolla Fielder เป็นสเตชั่นแวกอนอเนกประสงค์ที่พิชิตใจผู้คนนับล้านทั่วโลก บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเปิดตัวรถยนต์รุ่น Corolla Fielder รุ่นแรกในปี 2000 ซึ่งแปลเป็นภาษารัสเซียว่า "ผู้อาศัยในทุ่งนา" นี่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างสมาชิกในครอบครัวและผู้ปฏิบัติงาน
โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E120 2 restyling
อยู่ในสาย รุ่นโตโยต้า Corolla Fielder เป็นทายาทของสเตชั่นแวกอนซึ่งคล้ายกับรุ่นก่อน แต่ได้รูปลักษณ์ภายนอกที่สดใหม่โดยไม่มีการกระแทกที่ไม่จำเป็น
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดรถยนต์ญี่ปุ่นนำไปสู่การพัฒนา Toyota Corolla Fielder E120 2000 - 2006 เจนเนอเรชั่นที่ 1 รถคันนี้ดึงดูดผู้บริโภคด้วยฟังก์ชั่นการใช้งานทัศนวิสัยที่ดีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางถังเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างใหญ่ (50 ลิตร) ระดับสูงสุดความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในปี 2545 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน (การปรับสไตล์ครั้งแรก) ในปี 2547 ได้มีการทำการปรับสไตล์ครั้งที่ 2 ของ Corolla Fielder รุ่นที่ 1 อุปกรณ์ใหม่ปรากฏขึ้นและการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
Toyota Corolla Fielder รุ่นที่ 2 (E140) อยู่ในช่วงปี 2549-2553 ผู้ผลิตเข้าหาการเปลี่ยนแปลงใหม่อย่างสร้างสรรค์:
- ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
- การแสดงผลแบบปิด;
- เครื่องกรองอากาศที่รับละอองเกสรจากพืชและต้นไม้
- ระบบควบคุมลำแสงไฟหน้าอัตโนมัติ
- ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (CVT)
ในปี 2551-2555 Fielder รุ่นที่สองรอดชีวิตจากการอัพเดท ในปี 2008 การออกแบบด้านหน้าของรถ (กันชน กระจังหน้า) และไฟหน้าได้เปลี่ยนไป Fielder Z AERO TOURER แนวสปอร์ตก็มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเช่นกัน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 มีการจัดการนำเสนอ Corolla Fielder (E160) เจนเนอเรชั่นที่ 3 ในญี่ปุ่น นักพัฒนาและวิศวกรคืนรถให้กลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก ในสี่ปี Fielder ได้รับการออกแบบใหม่เป็น เต็ม: ลดขนาดในขณะที่ยังคงการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4 คนและสามารถเดินทางไกลได้ นอกจากนี้ ชาวญี่ปุ่นยังแนะนำสเตชั่นแวกอนรุ่นใหม่ - ไฮบริด
Corolla Fielder E160 - รุ่นที่ 3
Restyling ของ Toyota Corolla Fielder รุ่นที่สาม (E160) ผลิตขึ้นในปี 2558 และผลิตรถยนต์ดังกล่าวจนถึงปี 2560 ด้านหน้ามีการออกแบบใหม่รวมถึงการเปลี่ยนกระจังหน้ากันชนพร้อมไฟวิ่งกลางวันแทนไฟตัดหมอกปกติ
ในปี 2560 การรีสไตล์ครั้งที่ 2 ของ Fielder รุ่นที่ 3 เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบภายนอกของรถ
ลักษณะของ Corolla Fielder E120 2000 - 2006 รุ่นแรก
เมื่อสร้าง Corolla Fielder รุ่นแรก นักออกแบบไม่ลืมความกว้างขวางตลอดจนการขับขี่ที่สะดวกสบายและน่าพึงพอใจ
โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E120 รุ่นแรก
พารามิเตอร์ทางเทคนิคทั่วไปของ Toyota Corolla Fielder:
- สเตชั่นแวกอนห้าประตู
- พวงมาลัยขวา;
- เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 1.8 ลิตรและดีเซล 2.2 ลิตร
- ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ
- อัตโนมัติ, ช่างยนต์;
- ปริมาตรถัง - 50 l, AI-95
Salon Fielder E120
รถยนต์ Corolla Fielder ที่ผลิตในปี 2000-2004 มีออปติกด้านหน้าและกระจังหน้าแบบปลอมที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในปี 2545 การรีสไตล์ครั้งแรกของรุ่นนี้คือการปรับปรุงพารามิเตอร์ของระบบกันกระเทือน การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับภายนอกของรถ
มอเตอร์
เมื่อเปรียบเทียบกับรถเก๋งแล้ว Fielder station wagon ในรูปแบบที่เรียบง่ายมีเครื่องยนต์ 1NZ-FE 1.5 ลิตรที่มีความจุ 110 ม้า ในปี 2544 Toyota Corolla Fielder ได้รับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE 1.8 ลิตร 136 แรงม้า
ในครั้งแรก รุ่นโตโยต้า Corolla Fielder มีกระปุกเกียร์สามกระปุก เครื่องยนต์ทั้งหมดมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดและกลไกห้าสปีดทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร 136 แรงม้า สำหรับรถยนต์ 1.8 ลิตร 190 แรงม้า ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ4และเกียร์ธรรมดาในหกขั้นตอน
ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องด้วย ดีเซล 2.2 ลิตรจับคู่กับระบบอัตโนมัติสี่สปีดเท่านั้น
โมเดลกีฬา Fielder Z AERO TOURER ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ขนาด 1.8 ลิตรที่มีกำลัง 190 แรงม้า เพิ่มในรถ ระบบ VVT-iซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก ในขณะที่ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบไม่เพิ่มขึ้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 1.8 ลิตรที่ไม่มีเทอร์ไบน์และมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ด้านหน้า - รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ดีเซล 3C-E ขนาด 2.2 ลิตรที่มีกำลัง 79 แรงม้า
ในปี 2547 โตโยต้าปรับโฉม Corolla Fielder ช่วงเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง: 1.5 และ 1.8 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, 110 และ 136 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 79 "ม้า"
ร่างกาย
ในปี 2545-2546 ความกังวลเรื่องรถยนต์โตโยต้ายังคงผลิตสเตชั่นแวกอนโคโรลลาฟิลเดอร์เจเนอเรชันแรกอย่างต่อเนื่อง โมเดลได้รับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพใหม่
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของร่างกาย 2002-2003:
- ขนาด: ความยาว - สูงสุด 4410 มม. ความกว้าง - 1695 มม. ความสูง -1475-1520 มม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 160 มม.;
- ระยะฐานล้อ: 2600 มม.;
- ปริมาณลำต้น: 0.5 ลบ.ม. เมตร
- ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 50 l
ในช่วงเวลานี้ ผู้พัฒนาให้ความสนใจกับการตกแต่งภายในห้องโดยสารมากกว่า รูปร่างรถยนต์. ผู้ชื่นชอบ Toyota Corolla Fielder ได้รับความสนใจจากความประหยัด (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ) ไดนามิก และความน่าเชื่อถือ
พารามิเตอร์ของ Corolla Fielder E140 รุ่นที่ 2 2006-2012
2008 Corolla Fielder เป็นรุ่นที่สองของโตโยต้า รถสเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่ทำงานได้ดีในเมือง บนทางหลวง และเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
โคโรลล่า ฟิลเดอร์ E140 รีสไตลิ่ง
ข้อได้เปรียบหลักของ Corolla Fielder คือความปลอดภัย การปรากฏตัวของระบบ ABS, หมอน, ผ้าม่าน, เข็มขัดช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บต่อผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Corolla Fielder: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ, ลำตัวกว้าง, การขับขี่ที่ราบรื่น, ระบบเบรกที่เชื่อถือได้, ตำแหน่งที่นั่งสูงเป็นเหตุผลหลักในการซื้อรุ่น
แต่ก็ยังมี จุดอ่อน Corolla Fielder 2008 รถมีระบบควบคุมพวงมาลัยขวาซึ่งไม่เหมาะกับผู้ขับขี่ในยุโรปและรัสเซียจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มเกินไปและเสา A กว้างที่ทำให้ทัศนวิสัยในการขับขี่ลดลง
เครื่องยนต์
ในปี 2010 โตโยต้ายังคงปรับปรุง Corolla Fielder อย่างต่อเนื่อง ระบบเกียร์ การตั้งค่าเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์รุ่น 1.5 ลิตร และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ซึ่งร่วมกันส่งผลต่อการลดการใช้เชื้อเพลิง (5.4 ลิตรต่อ 100 กม.)
Salon Corolla Fielder E140
หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2008 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการออกแบบกระจังหน้า Toyota Corolla Fielder กันชนหน้าและหลัง และไฟหน้า เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 2ZR-FE / FAE มีตัวเลือกกำลัง 125, 133, 136 และ 144 แรงม้า
Corolla Fielder 2008-2010 การเปิดตัวคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อนและทำการอัพเกรดที่สำคัญทั้งภายในและภายนอกของรถและประสิทธิภาพการทำงาน ในด้านเทคนิค ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Corolla Fielder รุ่นที่สองและรุ่นแรกคือ 4AKPP ถูกแทนที่ด้วยตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน
รุ่นพื้นฐานคือ 1.5 ลิตร 1NZ-FE พร้อม 105 แรงม้า ตามมาด้วย 2ZR-FE รุ่น 1.8 ลิตร 125 แรงม้า
ใน Corolla Fielder E140 ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE 1.8 ลิตรสำหรับ 190 ม้าและเครื่องยนต์ดีเซล มีเพียงโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินเท่านั้น
ขนาดและปริมาตร
Toyota Corolla Fielder เจนเนอเรชั่นที่วางจำหน่ายในปี 2008 เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั้งในด้านขนาดและลักษณะทางเทคนิคสำหรับการขับขี่และการเดินทางในแต่ละวัน
ขนาดเครื่อง:
- ความยาว: 4.42 ม. ความกว้าง: 1.69 ม. ความสูง: 1.5 ม.
- ระยะห่างจากพื้นดินหรือระยะห่างจากพื้นดิน: 0.155 ม.
- ระยะฐานล้อ: 2.6 ม.;
- ปริมาณลำต้น: 0.5 ลบ.ม. เมตร;
- ความจุถังน้ำมัน : 50 ลิตร
ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือ ช่องเก็บสัมภาระซึ่งเป็นเหตุผลในการซื้อรถครอบครัวหรือรถทำงาน
ข้อมูลจำเพาะ Toyota Fielder 3rd generation E160
ในปี 2556 ยานยนต์ โตโยต้า คอร์ปอเรชั่นเปิดตัวบรรทัดถัดไปของ Corolla Fielder
ในรุ่นที่ 3 มีโรงไฟฟ้าไฮบริดครบชุดปรากฏขึ้น
Corolla Fielder E160 2 ปรับสไตล์ใหม่
กำลังรวมของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าของ 2013 Corolla Fielder น้อยกว่า 100 ม้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยลดลงอย่างมีนัยสำคัญและมีจำนวน 3 ลิตรต่อ 100 กม. ไฮบริดมีถังขนาดเล็ก - 36 ลิตรไม่เหมือนกับรุ่นเบนซิน เฉพาะรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนและขับเคลื่อนล้อหน้า
หน่วยพลังงาน
ในช่วงปี 2556-2560 ผลิตไฮบริด Toyota Corolla Fielder - เครื่องยนต์เบนซิน 1NZ-FXE 4 สูบ 1.5 ลิตร 1NZ-FXE พร้อม 74 แรงม้า พร้อมกระปุกเกียร์ - Variator รุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีเทคโนโลยีสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การดัดแปลง 1.8 l 2ZR-FAE 140 hp เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ CVT
Salon Corolla Fielder E160
รุ่น 1NZ-FE 1.5 ลิตร กำลัง 103 - 109 พลังม้ามันถูกผลิตขึ้นด้วยกลไกห้าสปีดเท่านั้น ในปี 2560 ได้รับ restyling ครั้งที่สอง มอเตอร์ใหม่ Toyota Corolla Fielder ใน 1.5L 2NR-FKE พร้อม 109 แรงม้า สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ไม่ใช่แบบไฮบริดพร้อมเกียร์ CVT
ตัวเลือกเสริม
ในปี 2013 ขนาดของ Toyota Corolla Fielder ลดลงเล็กน้อยและลำตัวก็ขยายใหญ่ขึ้น
ฝากระโปรงท้าย Corolla Fielder E160
หลังจากการอัพเดต ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นไฮบริดของ Toyota Corolla Fielder ปี 2015 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก:
- ความยาว - 4.3 ม. ความกว้าง - 1.7 ม. ความสูง - 1.4 ม.
- ระยะฐานล้อ - 2.6 ม.
- ปริมาตรลำตัว - 0.4 ลูกบาศก์เมตร (พร้อมเบาะหลังพับ - 0.874 ลูกบาศก์เมตร)
- ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 36 ลิตร;
- ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) - 155 มม.
ไม่มีอุปกรณ์ดีเซลสำหรับรุ่น 2013-2014 ของปีเหล่านี้ผู้ขับขี่เลือกหน่วยเบนซินหรือไฮบริด
บทสรุป
โตโยต้า ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์และอุปกรณ์ทางเทคนิค ได้สร้างสเตชั่นแวกอนโคโรลลาฟิลเดอร์ที่สะดวกสบาย ปลอดภัย และใช้งานได้จริง รถในอุดมคติสำหรับครอบครัว การทำงาน และการพักผ่อน
ภายในสีขาว Corolla Fielder E160
วีดีโอ
