ทดลองขับ sorento prime ใหม่ อิสระจากอคติ. ทดลองขับ Kia Sorento Prime ข้อความและภาพถ่ายโดย Natalia Paramonova

ชาวเกาหลีใต้รุ่นใหม่ ครอสโอเวอร์ Kia Sorento Prime เข้าสู่ตลาดรถยนต์รัสเซีย ชาวเกาหลีพยายามนำรถมาที่ ความสูงใหม่และอธิบายให้ผู้บริโภคชาวรัสเซียทราบถึงช่องทางข้ามประเทศที่แท้จริง เห็นได้ชัดตั้งแต่นาทีแรกที่รู้จักกัน ในการทดสอบของเรา Sorento ใหม่พร้อมคำนำหน้า Prime

เชื่อฉันเถอะ มันไม่ใช่น้ำตา มันเป็นแค่น้ำ
ฉันไม่เจ็บแล้ว ฉันไม่เจ็บแล้ว
ฉันเริ่มชินกับ...

เราฟังเพลงที่มีคำเหล่านี้ระหว่างทางไป ตัวแทนจำหน่ายสำหรับนายกคนใหม่ นักร้องรู้ได้อย่างไรเกี่ยวกับช่วงขึ้นๆ ลงๆ ของการข้ามประเทศในตลาดรัสเซีย ความสับสนด้านการตลาดและความเข้าใจผิดที่โซเรนโต "รุ่นพี่" เผชิญในรัสเซียนั้นไม่ชัดเจน แต่เธอตีเครื่องหมาย ชาวเกาหลีประหลาดใจมากที่ลูกค้ารับรู้ Sorento Prime ได้ง่ายกว่าคู่แข่งที่วางแผนไว้โดยผู้ผลิต เช่น Nissan Murano หรือ Toyota Highlander เล็กน้อย ใช่ ตามความเห็นของนักการตลาดชาวเกาหลีใต้ที่ Prime ควรแบ่งปันกองทุนร่วมในกลุ่มนี้ ดังนั้นจึงตัดสินใจเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับครอสโอเวอร์เพื่อเปลี่ยนการรับรู้ของชุมชนยานยนต์รัสเซีย

โดยทั่วไปแล้ว หากเราพูดถึงการรับรู้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การขาย Sorento Prime ในระดับดีมากในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีมากกว่า 500 ชุดต่อเดือน (มากกว่าปกติของ Sorento) มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนแปลงบางสิ่งในสถานการณ์เช่นนี้หรือไม่?

เพื่อว่าการเปลี่ยนแปลงจะไม่นำไปสู่สิ่งเลวร้ายที่สุด ชาวเกาหลีจึงประพฤติตนเก่งมาก ด้วยสติปัญญาและความระมัดระวังอย่างลึกซึ้ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์นี้กำลังเป็นผู้นำในรัสเซียท่ามกลางคู่แข่งจากต่างประเทศ

รูปร่างหน้าตาเปลี่ยนไปอย่างไร? มาก. ตามมาตรฐาน นี่คือกระจังหน้าแบบออปติกซึ่งไม่เพียงแต่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดในเซ็กเมนต์อีกด้วย ในเวอร์ชันบนสุด สามารถมองเห็นการเหล่ของไฟ LED ที่กินสัตว์อื่นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กันชนใหม่เสริมผลกระทบของการรุกราน สองสีตัวถังใหม่ สีน้ำตาล (Rich Espresso) และสีน้ำเงิน (Gravity Blue) ยังช่วย Prime ใหม่อีกด้วย

ในการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวข้องกับ "โครงกระดูก" ของครอสโอเวอร์ ในรูปแบบใหม่ เจเนอเรชั่น โซเรนโตเหล็กหลักมากกว่า 50% ของจำนวนเหล็กทั้งหมดที่ใช้ในโครงสร้างตัวถังเป็นโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับความปลอดภัยและการลดน้ำหนัก ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกและ ลักษณะการวิ่งรถยนต์.

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในห้องโดยสารด้วย สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือแดชบอร์ดหรือส่วนประกอบดิจิทัล ตอนนี้ที่นี่ได้สูดกลิ่นระดับพรีเมียมและเทคโนโลยีจริงๆ และแน่นอนว่าพวงมาลัยใหม่พร้อมปุ่มควบคุม ระบบมัลติมีเดียใหม่ได้รับสองเวอร์ชัน: สำหรับการกำหนดค่าเริ่มต้น ไม่มีระบบนำทางและจอภาพขนาด 7 นิ้ว และสำหรับรุ่นเก่า - พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วและระบบนำทาง

มีมอเตอร์สามตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า มันคือ GDI 2.4 ลิตร ดีเซล 200 แรงม้า 2.2 CRDI และกำลังสูงสุด 249 แรงม้า 3.5 MPI V6 ที่เรากำลังทดสอบในรถทดสอบของเรา มอเตอร์ได้รับการสรุปโดยการเพิ่มแรงบิด 18 นิวตันเมตรและ 130 ลูกบาศก์ให้กับปริมาตร แต่พลังยังเท่าเดิม...

เป็นมูลค่า noting การปรากฏตัวของ 8-speed ใหม่ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับการส่งเสริมสูงสุดของมอเตอร์ได้เร็วกว่ารุ่นก่อนหน้าของหน่วยพลังงาน ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าขณะนี้กล่องมีแรงบิดสูงขึ้นซึ่งเราสามารถสัมผัสได้ อย่างเต็มที่: การวิ่งบนเขาคดโกงประสบความสำเร็จ การเปลี่ยนเกียร์และความรู้สึกของการทำงานของเครื่องก็เปลี่ยนไปบ้าง ยิ่งไปกว่านั้น ในทางที่ดีขึ้น

ข้อมูลจำเพาะของ Kia Sorento Prime ใหม่:
เครื่องยนต์เป็นเบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร
กำลัง - 249 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด 336 นิวตันเมตร
ไดรฟ์ — ปลั๊กอินเต็ม
เกียร์ - 8 สปีด "อัตโนมัติ"
ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง - เปิดอิสระ คันโยกคู่ด้วยโคลง
อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. - 7.8 วินาที
การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 10.4 ลิตรต่อ 100 กม.
ความเร็วสูงสุดคือ 210 กม./ชม.
ระยะห่างจากพื้น - 185 มม.

เขาขี่อย่างไร? ต้องบอกว่าดีมากสำหรับครอสโอเวอร์ไซส์นี้ รถขนาดที่น่าประทับใจเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 7.8 วินาที มันเป็นไปตามหนังสือเดินทาง มันกลับกลายเป็นช้ากว่าสำหรับเรา แต่ถึงกระนั้น 8.2 วินาทีของเราจะช่วยให้เราอยู่บนเส้นทางในแง่ของการแซงอย่างสบายที่สุด ลองนึกภาพ: ยานพาหนะสองตันเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใน 8 วินาทีแบบเดิม ไม่เลว.

โหมดการเดินทางอัจฉริยะก็สนุกไม่แพ้กัน เราขับช้าๆ ไปตามทางหลวงไปยังสถานที่ถ่ายภาพ: Prime ของเราเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัด เราขับรถเข้าไปในภูเขาคดเคี้ยว - โหมด Sport จะตัดเข้าทันที สะดวกสบายที่จะพูดน้อย ใช่ ชิปดังกล่าวไม่น่าแปลกใจในการจัดเตรียมผู้เล่น ส่วนราคามากกว่า 4-5 ล้านรูเบิล แต่เป็นการดีที่ได้เห็นที่นี่ สำหรับงูตัวเดียวกันนั้นไม่มีปัญหากับตะขอ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินมีอยู่ที่นี่ในการดัดแปลงทั้งหมด แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าคำว่า "เสียบได้" ที่นี่ดูไร้สาระเล็กน้อย ไดรฟ์ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่แทบจะสังเกตไม่เห็น และเฉพาะในกรณีที่จำเป็น แรงบิดจะโหลดเพลาล้อหลังมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าเรารู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะให้ส่วนลดสำหรับ V6 ขนาด 3.5 ลิตรอีกครั้ง เราดูข้อมูลหนังสือเดินทาง - ไม่น่าแปลกใจเลย: มากกว่า 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดค่อนข้างสงบซึ่งเป็นเรื่องปกติ ในรัสเซียโดยวิธีการตามสถิติจาก Kia ประมาณ 70% ของ ตัวเลือกดีเซลโซเรนโต มอเตอร์ตัวท็อปยังคงเป็นของคนรัก "ร้อน"

พวงมาลัยเชื่อฟังได้ดีซึ่งถือว่าดีเมื่อพิจารณาจากขนาดที่พอเหมาะ วิศวกรพยายามประนีประนอมระหว่างการหมุนและความแข็งแกร่ง

สำหรับรุ่น GT-Line เรามาอธิบายว่ามีอะไรผิดปกติ (หรือมากกว่านั้น) ที่นี่เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือก Prime มาตรฐาน ระบบเบรกแบบต่างๆ พร้อมคาลิปเปอร์ขนาดใหญ่ ไฟตัดหมอก 4 ส่วน ล้อและระบบบังคับเลี้ยวแบบต่างๆ เพื่อความคมชัดและความคมชัดที่มากขึ้น แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าจะติดตั้งอยู่บนราง ไม่ใช่บนก้านเหมือนในรุ่นมาตรฐาน แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าจะไม่มีสถานที่เจ็ดแห่งที่นี่ กีฬาเป็นเช่นนี้ไม่ทนต่อน้ำหนักส่วนเกินในทุกแง่มุม แต่มีลำต้นขนาดใหญ่

ป้ายราคารัสเซีย เกียใหม่ Sorento Prime เริ่มต้นที่ 1 ล้าน 749,000 900 rubles ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นชัยชนะของนักการตลาด มากกว่า 250,000 ได้รับรางวัลกลับมาจากเครื่องหมายคุณธรรม 2 ล้าน นี่คือเหวทั้งหมดที่สามารถเต็มไปด้วยอุปกรณ์และตัวเลือกซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นจริงของตลาดในปัจจุบัน ผู้บริโภคเริ่มเลือก คิด เปรียบเทียบให้รอบคอบมากขึ้น สำหรับการเปรียบเทียบนั้น เราขอเสนอไฮแลนเดอร์ตัวเดียวกันกับเครื่องยนต์แบบไม่มีทางเลือก แม้ว่าเรายอมรับและดีมาก

ชาวเกาหลีสามารถเพิ่มครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับผู้บริโภคที่จะตัดสินใจ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าคนรุ่นใหม่มีงานทำอย่างจริงจัง และที่สำคัญที่สุด ไม่ได้ไร้ประโยชน์ เท่าที่การรับรู้เป็นที่เกี่ยวข้องทุกอย่างสัมพันธ์กัน ยอดขายแสดงให้เห็นว่ารถได้รับการตอบรับอย่างดีในรัสเซีย เราหวังว่านักการตลาดเกียด้วย ใหม่ โซเรนโตไพรม์ไม่เจ็บแล้ว

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ Klyuchavto สำหรับความช่วยเหลือในการสร้างเนื้อหานี้

นักข่าว Vlad Bakhman ได้ทำการทดสอบระบบเกียร์อัตโนมัติ KIA Sorento Prime 3.3 SUV (250 แรงม้า) ด้วยความประทับใจของเขา ประสิทธิภาพการขับขี่นางแบบเกาหลีดูได้ด้านล่าง

พฤติกรรมของ Sorento Prime บนท้องถนนทำให้นึกถึงรถมินิแวนอเมริกันขากว้างอีกครั้ง ซึ่งนุ่มและสบายอย่างเหลือเชื่อ แต่บางครั้งก็มีความรู้สึกว่ารถชอบให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารและลืมคนขับไปโดยสิ้นเชิง: คุณไม่ควรมองหาคนขับและนิสัยของผู้โดยสารในนั้น

มอเตอร์ไฟฟ้าของแอมพลิฟายเออร์ใน Sorento Prime อยู่บนแร็คพวงมาลัย ซึ่งควรเพิ่มความไวต่อการขับแท็กซี่ แต่ความไวนี้จะสูญเสียไปเบื้องหลังขนาด น้ำหนัก และความนุ่มนวล "แบบครอบครัว" ที่โดดเด่น รถไม่กระตือรือร้นที่จะสื่อสารและพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อเป็นพิเศษ

แน่นอนว่าที่นี่มีชิป Kia ที่เป็นซิกเนเจอร์ด้วย ระบอบการปกครองที่แตกต่างกันการทำงานของพวงมาลัย: บังคับพวงมาลัยให้แน่นขึ้นและ "เติม" ได้ อย่างไรก็ตาม ลักษณะการสังเคราะห์ของความพยายามนั้นดีเกินไป: ราวกับว่ามีใครบางคนกำลังป้องกันไม่ให้แร็คทำงานโดยเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ ที่ความเร็วบนทางหลวง ความฝืดพิเศษช่วยให้รถอยู่ในเส้นทางได้อย่างแท้จริง แต่ในมุมโค้ง กลับไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวงมาลัย

เราขับ "หก" ขนาด 3.3 ลิตรที่มีความจุ 250 แรงม้าซึ่งเป็นไดนามิกที่สุด รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เวลา 8.2 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย และความประทับใจที่ดีของเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถคันดังกล่าวจะถูกทำลายโดยระบบอัตโนมัติหกสปีดที่รอบคอบเล็กน้อยเท่านั้น และสไตล์การขับขี่ที่สงบ

แน่นอนว่าการบริโภคดึงดูดความสนใจ: 14.7 l / 100 km บนทางหลวงและ 16-18 l / 100 km ในเมือง ในทางกลับกัน มันยังคงเป็น V6 ที่ค่อนข้างใหญ่ ไม่ใช่โรงสี

Maxim Gomyanin จากสิ่งพิมพ์ Behind the wheel ได้รับการอัพเดต เกีย ครอสโอเวอร์ Sorento Prime 2018 ในรุ่น GT Line อันดับต้น ๆ พร้อมเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรและอัตโนมัติแปดสปีด เขาชอบรถคันนี้หรือไม่?

การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วการเร่งความเร็วกดลงบนเก้าอี้ แต่ทุกอย่างดูเหมือนจะไม่ใช่สำหรับฉัน เมื่อก่อนคุณไม่ได้ยินเสียงการต่อสู้ของก้อนกรวดตามโค้งเครื่องจักร "พลิกผ่าน" เกียร์อย่างราบรื่นไม่มีการสั่นสะเทือน มีเพียงมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลเท่านั้นที่กรีดร้องอย่างเงียบ ๆ ว่าถึงเวลาปล่อยแก๊ส ดูเหมือนว่าคุณกำลังวิ่ง 80 กม. / ชม. และเกินร้อยแล้ว!

ระบบกันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนโครงสร้างและสืบทอดจุดอ่อนของรุ่นก่อน: บนไพรเมอร์มันเขย่าจิตวิญญาณออกจากฉันและใน Sorento Prime - พรีเมี่ยมทั้งหมดแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการขับขี่บนแอสฟัลต์นั้นยอดเยี่ยม

และในส่วนของพรีเมี่ยม...ยังก้าวเล็กๆ อยู่! สำหรับการตกแต่งและการทำงาน หน่วยพลังงาน Sorento Prime สามารถแข่งขันกับ "ญี่ปุ่น" ที่มีราคาแพงได้แล้ว แต่ "ชาวเยอรมัน" ยังต้องไปและไป

รถครอสโอเวอร์ KIA Sorento Prime 2017 ได้รับการปรับปรุงและนักข่าว Wheels Alexei Kokorin ตัดสินใจทดสอบรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ของโมเดลโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตกแต่งภายใน

ก่อนอื่นคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัย เบาะนั่งที่นี่ค่อนข้างใหญ่และมีขนาดใหญ่ และหากเป็นไปได้ ก็รับผู้ขี่ได้ แต่หมอนข้างด้านข้างที่ด้านหลังและที่หมอนนั้นนุ่ม และการรองรับก็ไม่เกะกะมาก การทดสอบตามปกติจะรวมเฉพาะการแสดงระดับบนสุด (ในกรณีของเราคือ Premium และ GT Line) และในกรณีนี้ แม้แต่ผู้โดยสารด้านหน้าก็ไม่ถูกกีดกันจากการปรับด้วยไฟฟ้า รวมถึงการรองรับเอว

คนขับมีการปรับเอว 2 ระดับ แต่ด้านหลังมั่นคงและไม่ “หัก” การปรับพวงมาลัย - แน่นอนในความสูงและระยะเอื้อม แต่ไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่นี่ แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวไม่ใช่ "ปกติ"

วัสดุตกแต่งรอบ "ขอบเขตที่สัมผัสกับร่างกายและแขนขา" ทั้งหมดนั้นอ่อนนุ่ม - ที่ใดที่หนึ่งเป็นพลาสติกและมีแผ่นหนังอยู่บ้าง มีพลาสติกแข็งแบบแข็งที่ขอบของอุโมงค์ตรงกลางเท่านั้น และบนตัวอุโมงค์เอง จะถูกแทนที่ด้วยผิวด้านที่อ่อนนุ่ม โดยวิธีการที่ Kia เน้นว่าสีเงินของขอบของระบบมัลติมีเดียและท่ออากาศด้านข้างไม่ได้เป็นเพียงพลาสติกทาสี แต่เป็นการเคลือบด้วยโลหะ แน่นอนบนพลาสติก แต่มันเพิ่มความรู้สึกสัมผัส

เราข้ามไปที่แถวที่สอง ในทางกลับกันเขาสามารถโปรดด้วยคุณสมบัติสองประการ อย่างแรกคือพื้นที่ที่ค่อนข้างคาดหวังซึ่งคนที่มีความสูงปกติสามารถนั่งได้ด้วยตัวเอง (ฉันไม่ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้นี้จาก 170 ซม.) และอย่างที่สองคือความสามารถในการปรับที่นั่งไม่เพียง แต่ในทิศทางตามยาว แต่ยังอยู่ในมุมของพนักพิง อย่างไรก็ตามช่วงนี้ค่อนข้างดีและเอนไปทางขวา เบาะหลังได้อย่างสบาย

เรามองเข้าไปในลำต้นซึ่งไม่ได้ทำโดยไม่มีข้อดีและข้อเสีย ในหมู่หลังนั้นไม่มีทางออกใด ๆ และในอดีตรวมถึงที่นั่งแถวที่สามที่พับเป็นพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์ ปริมาตรที่ใช้งานได้ 660 ถึง 1,700 ลิตรขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าภายในและช่องขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ซึ่งคุณสามารถใส่ชุดเดินทางทั้งหมดได้ แม้กระทั่งจอบขนาดเล็ก

นักข่าว Gazeta.ru Kristina Bogacheva ย้ายจากบ้านมาหลายวัน KIA Ceedสู่ KIA Sorento Prime ที่กว้างขวางกว่าเดิม ความประทับใจจากการทดลองขับรถยนต์ใน แพ็คเกจพรีเมียมด้วยดีเซล 2.2 ลิตร นักข่าวอธิบายด้านล่าง

เพื่อชื่นชมความเป็นไปได้ทั้งหมดของ Sorento Prime อย่างเต็มที่ ฉันได้เชิญเพื่อนสี่คนให้ใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ที่ยาโรสลาฟล์ เราโยนเป้ใบใหญ่ห้าใบใส่ท้ายรถ และเราห้าคนก็ขึ้นรถเพื่อชื่นชมแม่น้ำโวลก้าในรถคันเดียว

เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัย อีกห้านาทีข้างหน้าฉันยังคงรู้สึกว่าตัวเองเป็นผู้ชายตัวเล็กและกระทัดรัดมาก ฉันยังเริ่มกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับความพร้อมในการขับรถขนาดนี้ แม้ว่าครั้งหนึ่งฉันเคยนั่งหลังพวงมาลัยของ Chrysler 300M สูง 5 เมตรก็ตาม ยังคงต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับขนาดของรถและเริ่ม "สัมผัสทุกมุม" และไม่พึ่งพาเซ็นเซอร์จอดรถและกล้อง

ค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 15-20 นาที) ฉันรู้สึกไม่เพียง แต่สบาย แต่ยังมั่นใจหลังพวงมาลัยแม้ว่าในตอนแรกฉันพยายามอยู่ในเลนที่ถูกต้องโดยเคลื่อนที่ไม่เกินความเร็วที่อนุญาตเพื่อให้คุ้นเคยกับรถ .

คันเร่งและเบรกมีความเฉพาะเจาะจงเล็กน้อย Sorento Prime มาพร้อมกับคันเร่งไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถค่อนข้างแรง ในส่วนของเบรกนั้นปรากฏที่สัญญาณไฟจราจรดวงแรกว่าเป็น "ผ้าขนสัตว์" และนี่เป็นสิ่งเดียวที่ต้องใช้เวลาสองสามวันในการทำความคุ้นเคย

ระหว่างการเดินทาง เพื่อนของฉันนั่งเบาะคนขับแทนฉัน ในสถานการณ์นี้ เป็นเรื่องดีที่รถสามารถบันทึกการตั้งค่าได้สองแบบ ที่นั่งคนขับ. หลังจากย้าย เราแบ่งปันความประทับใจในการนั่งรถ ตัวอย่างเช่น ความคิดเห็นเกี่ยวกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย Sorento Prime แตกต่างกัน

ฉันในฐานะคนรักพวงมาลัย "เบา" พอใจกับการเชื่อฟังของเขาและความจริงที่ว่าคุณไม่จำเป็นต้องพยายามเลี้ยวและเพื่อนของฉันไม่มีข้อมูลเพียงพอเขาสบายใจกว่ามากถ้าพวงมาลัย ล้อจะ "หนัก" มากขึ้น เกี่ยวกับฉนวนกันเสียง ความคิดเห็นใกล้เคียงกัน: ทุกคนใส่ "ห้า"

การขับรถไปตามทางหลวงเป็นเรื่องน่ายินดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากถนนไปยาโรสลาฟล์นั้นมีคุณภาพดีเยี่ยม ระหว่างทางกลับ ฉันต้องผ่านรถติดยาวไปตามเส้นทางที่ไม่ได้รับความนิยมมากนัก ซึ่งมีหลุมลึกเป็นแอ่งน้ำมากมาย รถเอาชนะพวกเขาได้โดยไม่มีปัญหา เต็มถัง (71 ลิตร) ก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหว 3 วัน (ภูมิภาคมอสโก - มอสโก - ยาโรสลาฟล์ - มอสโก) สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้าย 10.3 ลิตร - มากเกินไปหน่อยเพราะใต้ฝากระโปรงยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล

หลังจากพักผ่อนแล้ว Kia Sorento Prime ได้รับ "สินค้า" มากมายซึ่งเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลงรุ่นเต็ม เครื่องยนต์ใหม่,เกียร์ใหม่. และนั่นยังไม่รวมถึงตัวเลือกใหม่... และที่สำคัญที่สุด ผู้ผลิตไม่รอช้าที่จะออกวางจำหน่าย SUV ที่ปรับปรุงแล้วมาถึงรัสเซียเพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัวที่บ้าน

มันไม่คุ้มที่จะล่าช้าเพราะในประเทศของเรา Sorento ได้รับการชื่นชม และพวกเขาซาบซึ้งมากจนการเปิดตัวรุ่นที่สามพวกเขาไม่ยอมปล่อยให้รุ่นที่สองออกจากตำแหน่ง การขายเริ่มต้นในเวลาเดียวกัน นักการตลาดของ Kia ยังต้องคิดคำนำหน้าแยกต่างหากสำหรับผู้สืบทอด: Prime เพื่อไม่ให้ผู้ซื้อสับสน

รุ่นที่สามมีราคาแพงกว่า "บรรพบุรุษ" มาก แต่ขายได้ดีกว่า ปีที่แล้ว Sorento Prime มียอดจำหน่ายเกือบ 6,000 ชิ้น ผู้ผลิตหวังว่าเวอร์ชัน restyled ซึ่งแปลเป็นภาษาคาลินินกราดแล้วจะไม่แสดงผลลัพธ์ที่แย่ไปกว่านั้น

ทั้งๆที่มี ความก้าวหน้าทางเทคนิคในแง่ของการออกแบบ นักพัฒนาสามารถรีทัชได้ ไฟตัดหมอกแตกออกเป็นสี่จุด เรียกว่า "ก้อนน้ำแข็ง" กันชนบวมเหมือนฉีดโบท็อกซ์ ก็ไฟหน้า ระดับการตัดแต่งราคาแพงได้รับชุดไฟ LED ครบชุด

นับตั้งแต่เปิดตัว Sorento ตัวที่สามได้มุ่งเป้าไปที่ระดับพรีเมียม และอย่างช้าๆ แต่แน่นอนว่าเขากำลังใกล้เข้ามา มาดูภายในกัน! พลาสติกเนื้ออ่อน หนังคุณภาพสูง เคลือบโลหะที่ขอบของอุปกรณ์ ... ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่น่าพึงพอใจต่อสายตาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมือด้วย

พื้นที่ในห้องโดยสาร-ทะเล แม้แต่คนขับที่สูงก็ยังนั่งสบายหน้าพวงมาลัยได้ โชคดีที่มีเบาะปรับไฟฟ้าเพียงพอ ส่วนรองรับเอวสามารถปรับได้สี่ทิศทาง รวมเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศ ยอดเยี่ยม! การสนับสนุนด้านข้างเท่านั้นที่ต้องการมากกว่า ของเรา อุปกรณ์ชั้นนำ GT-Line เปิดตัวสปอร์ต...

การตกแต่งภายในของ Sorento Prime นั้นไม่ได้ทำให้ขุ่นเคืองกับเสื้อผ้าใหม่ พวงมาลัยแตกต่างออกไป - ไม่มีสามซี่อีกต่อไป แต่มีสี่ซี่ ตัวเลือกกระปุกเกียร์ได้รับ "หัว" ที่สบายกว่า บริเวณใกล้เคียงมีแพลตฟอร์มสำหรับ การชาร์จแบบไร้สายสมาร์ทโฟนและชุดควบคุมสภาพอากาศพร้อมจอแสดงผลดิจิตอล

หน้าจอมัลติมีเดียยังใหม่ด้วยภาพที่ยอดเยี่ยมจากกล้องรอบทิศทางภายนอก สิ่งหนึ่งที่ไม่ดีคือ กล้องเก็บโคลนบนถนนอย่างรวดเร็วและ "ทำให้ตาบอด" หากไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ มันอาจจะคับแคบ แต่โชคดีที่มันทำงานเหมือนเครื่องจักรของเกีย

ในรัสเซีย Sorento Prime สามารถนั่งได้สองหรือสามแถว อย่างไรก็ตาม รุ่น GT-Line เป็นแบบห้าที่นั่งล้วนๆ สิ่งนี้ทำให้ทะเลมี "อากาศ" ในลำต้น เมื่อพับเบาะหลังลง ดูเหมือนไม่มีก้นบึ้ง แต่น่าเสียดายที่ว่างเปล่า - วิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงเช่นซ็อกเก็ตจะไม่ฟุ่มเฟือยที่นี่

ผู้ขับขี่ด้านหลังของ Kia เป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นพิเศษ โซฟาในแกลเลอรีมีระบบทำความร้อน ปรับความเอียงของพนักพิงได้ มีโซนควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากและพอร์ต USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ส่วนคนที่นั่งทางขวาก็จะสามารถปรับเบาะนั่งด้านหน้าให้ “ชนะ” ได้พื้นที่มากขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีปุ่มเพิ่มเติมที่ด้านข้างของเบาะนั่ง

ภายใต้ประทุนเป็นอีกหนึ่งความแปลกใหม่ นี่คือน้ำมันเบนซิน "สำลัก" 3.5 V6 พร้อมการฉีดแบบกระจาย หน่วยจากตระกูลแลมบ์ดามาแทนที่ 3.3 ตัวเก่า สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพลัง แต่อย่างใดเนื่องจากมันถูก จำกัด ไว้ที่ 249 "ม้า" เดียวกันเพื่อประหยัดภาษี แรงขับเพิ่มขึ้นโดยสัญลักษณ์ 18 นิวตันเมตร - สูงสุด 336 นิวตันเมตร ที่ความถี่ห้าพันรอบต่อนาที

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในไดนามิก มอเตอร์ใหม่ไม่ได้นำมา ก่อนหน้านี้ การเร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยใช้เวลา 8.2 วินาที ตอนนี้ - น้อยกว่า 0.4 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้สำหรับ SUV สำหรับครอบครัวเป็นสิ่งที่สิบ มันสำคัญกว่าว่าจะได้รับความเร็วอย่างไร และ Sorento Prime มีแรงฉุดที่ดี แน่วแน่ แต่ในขณะเดียวกันก็ราบรื่น เขาดูแลผู้โดยสารของเขา ไม่มีการกระตุกและนักเลงเขวี้ยงเก้าอี้!

เครื่องเป็นหนี้พฤติกรรมนี้กับ "เครื่อง" ใหม่ ไม่เหมือนรุ่นเก่าไม่มีหก แต่มีแปดเกียร์ กล่องได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี เธอไม่อายที่จะแซงหรือเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรหรือ tyagomotina ในการจราจรติดขัด รวมการส่งสัญญาณอย่างชัดเจนและตรงประเด็น นอกจากนี้ยังมีโหมดแมนนวลเมื่อรถอนุญาตให้คุณเล่นกับเกียร์อัตโนมัติจากแป้นพวงมาลัย - นี่เป็นอีกสัญญาณหนึ่งของแพ็คเกจ GT Line

สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้เช่นเดียวกับในรุ่นพรีสไตล์ แต่ถ้าความเกียจคร้านก็อยู่ที่บริการของคุณ - ทางเลือกใหม่สมาร์ทซึ่งจะกำหนดการตั้งค่าสำหรับรูปแบบการขับขี่และสภาพการจราจร การรวบรวมข้อมูลในรถติด - โหมด "Eco" ถูกเปิดใช้งาน ตัดสินใจที่จะเล่นอันธพาลเล็กน้อยและเครื่องจักรได้นำกลไกไปสู่สถานะ "สปอร์ต" แล้ว สะดวกสบาย!

อย่างไรก็ตาม GT Line มีความคมชัดกว่าการกำหนดค่าปกติ วิศวกรประสบความสำเร็จโดยการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบนแร็คพวงมาลัยแทนที่จะเป็นบนเพลา จึงมีกระแสตอบรับที่ดี และเบรกในเวอร์ชั่นของเรานั้นเย็นกว่าด้วยเนื่องจากดิสก์ด้านหน้าที่เพิ่มขึ้น เพื่อเน้นสิ่งนี้ คาลิปเปอร์ของ Kia ถูกทาสีแดง

เมื่อไร ยางมะตอยที่ดีสิ้นสุดรถเริ่มเตะ ดูเหมือนว่ามือของวิศวกรไม่เคยไปถึงช่วงล่าง มันยากเหมือนเดิมก่อนการอัพเดท นับรอยแตกทั้งหมด และตอบสนองต่อหลุมบ่อขนาดใหญ่ แม้จะโดนกระแทกก็ตาม! แชสซีขาดความเข้มข้นของพลังงานอย่างยิ่ง ยิ่งกว่านั้นกีฬาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน Sorento Prime ที่ไม่มีแพ็คเกจ GT Line มีปัญหาเหมือนกัน...

ออฟโรดยังเศร้ากว่า ระยะห่างจากพื้นดินของ Kia เกือบจะเบาและข้อต่อการเชื่อมต่อ ล้อหลัง- ไม่ใช่แบบอย่างของความอดทน หลังจากลื่นไถลไปประมาณห้านาทีท่ามกลางหิมะในเดือนมีนาคม รถก็เปิดไฟเตือน แผงควบคุม. ระบบรักษาเสถียรภาพและระบบขับเคลื่อนทุกล้อยอมจำนนก่อน ... ฉันต้องรอสองสามนาทีจนกว่าพวกเขาจะ "จากไป" ใช่ ... ห่างไกลจากแอสฟัลต์บน SUV คันนี้ จะดีกว่าที่จะไม่ย้ายออก ...

สำหรับการดัดแปลงทางวิบาก รถได้แก้แค้นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - ประมาณ 20 ลิตรต่อร้อย! โดยวิธีการที่เกี่ยวกับจำนวนเดียวกันออกมาในรถติด และเฉพาะบนถนนในชนบทที่ราบเรียบเท่านั้น ครอสโอเวอร์ช่วยลดความอยากอาหารได้อย่างมาก: มากถึง 9-10 ลิตร ราวกับแสดงให้เขาเห็นว่าเขาสบายใจขึ้นตรงไหน ...

Sorento Prime ที่อัปเดตแล้วนั้นดีหรือไม่? ในฐานะที่เป็นรถครอบครัวสมัยใหม่ใช่ จัดการได้ดีบนแอสฟัลต์ กว้างขวาง เงียบสงบ ปลอดภัย และสะดวกสบาย เขาจะมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า และเมื่ออยู่บนถนนก็ต้อง "ฟันเฟือง" มากขึ้น ... อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่ได้สร้างความอับอายให้กับผู้ซื้อเป็นพิเศษ ตัดสินโดยการขายเวอร์ชัน "เก่า" Sorento Prime ยึดมั่นในช่องทางของตนอย่างแน่นหนา และปรากฎว่าไม่สำคัญว่าเขาเหลืออีกกี่ก้าวเพื่อพรีเมี่ยมที่แท้จริง

รถทดลองขับ "Autodel": KIA Sorento Prime
เครื่องยนต์:ดีเซล 2.2 ลิตร 199.8 แรงม้า
การแพร่เชื้อ:ที่ 6
ขนาด (LxWxH, มม.): 4780x1890x1690
ระยะฐานล้อ (มม.): 2780
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.): 185
ราคารถทดสอบ:อุปกรณ์ระดับพรีเมียมจาก 2,529,900 รูเบิล ไม่มี ERA-GLONASS, 2,629,900 กับ ERA-GLONASS
การผลิตรถยนต์: Avtotor (ภูมิภาคคาลินินกราด)
การรับประกันรถยนต์: 5 ปี หรือ 150,000 กม.
ไมล์สะสมระหว่างบริการ: 15,000 กม.

หากในครอบครัวมีลูกมากกว่าสามคน ตลาดรถยนต์จะแคบลงมาก - รัสเซียมีรถยนต์เจ็ดที่นั่งหรือแปดที่นั่งไม่มากนัก ผู้ซื้อมีทางเลือกระหว่างรถมินิแวน รถมินิบัส หรือรถครอสโอเวอร์ แม้ว่ารถมินิบัสและมินิแวนจะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับพื้นที่ แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน หลายคนไม่ชอบรถยนต์ในร่างกายเช่นนี้ - มีบทบาทสำคัญในประเด็นเรื่องการนำเสนอและในเมืองใหญ่พวกเขาไม่สะดวกเสมอไป แต่ครอสโอเวอร์แบบเจ็ดที่นั่งนั้นมีความสมดุลของรูปลักษณ์และการใช้งานที่ยอดเยี่ยม

KIA Sorento และ KIA Sorento Prime แตกต่างกันอย่างไร

อันดับแรก ป้ายราคาและจำนวนที่นั่ง KIA Sorento จำหน่ายเฉพาะในรุ่นห้าที่นั่งเท่านั้น ประการที่สอง โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์รุ่นเดียวกันสองรุ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งขายพร้อมกันในตลาดของเรา

KIA Sorento เป็นรุ่นที่สองซึ่งปรากฏในปี 2552 และในปี 2556 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่อย่างจริงจัง ดูเรียบง่ายแต่ราคาก็ถูกกว่าด้วย

KIA Sorento รุ่นที่สามในรัสเซียได้รับสารเติมแต่งที่สำคัญ เห็นแสงสว่างครั้งแรกในปี 2014 และมาถึงเราในปี 2015 Sorento Prime มีขนาดใหญ่กว่าและเป็นของแท้มากกว่า แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือแอปพลิเคชั่นระดับพรีเมียมที่ชัดเจน (เพียงเปรียบเทียบรถทั้งสองรุ่นอย่างรวดเร็วเพื่อทำความเข้าใจสิ่งนี้) มาดูกันว่าชาวเกาหลีประสบความสำเร็จในการ "แกว่งเงินรูเบิล" ในการทดลองขับของนิตยสาร Avtodela หรือไม่

KIA Sorento Prime ด้านนอก

ภายนอก KIA Sopreto Prime ตอบสนองการใช้งานในราคาที่สูงที่สุด

นี่คือความสมดุล รูปร่าง- ในขณะเดียวกันก็ก้าวร้าว แต่ไม่มากเกินไป (ท้ายที่สุดนี่คือรถครอบครัว) และชิ้นส่วนโครเมียมมากมาย

ภายนอกรถคุณจะสัมผัสได้ถึง "มือเยอรมัน" ที่แข็งแกร่งของ Peter Schreyer KIA Sorento Prime มีรูปทรงที่กลมกลืนกันอย่างลงตัว และเส้นความหมายถูกขีดเส้นใต้ด้วยโครเมียม

เบื้องหลังยังมีประเพณีเอเชียเพียงเล็กน้อย - ทุกอย่างมีความยั่งยืนอย่างเคร่งครัด ใหญ่แต่ไม่หนัก Sorento Prime ดูสปอร์ตและมีสไตล์

KIA Sorento Prime ภายใน

ข้างในนั้น “Ordnung” ของเยอรมันกำลังอ่อนกำลังลง ทำให้เกิดการสัมพันธ์อันดีกับขนบธรรมเนียมของเอเชีย การตกแต่งภายในของ Sorento Prime มีรายละเอียดที่แวววาวมากมาย แต่ก็เป็นโลหะที่ "ซื่อสัตย์" (และ "โครเมี่ยมด้าน" อันสูงส่งอีกด้วย) ดังนั้นพวกมันจึงดูเหมาะสมและให้ความรู้สึกหรูหราแก่ห้องโดยสาร

องค์ประกอบการทำงานที่มีลายนูนจะไหลเข้าสู่เถาวัลย์บาง - ภายในทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นโซนความหมายซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งโดยเน้นตรรกะ

วัสดุ Salon KIA Sorento Prime ควรค่าแก่การยกย่อง - พลาสติกไม่สะท้อนแสง นุ่มน่าสัมผัส ตอร์ปิโดมีรอยเย็บและให้สัมผัสเหมือนหนัง กลิ่นในห้องโดยสารมีเกียรติ ที่นี่มือตัวเองเอื้อมมือไปสัมผัสทุกอย่างรู้สึกได้ และคุณสามารถทำได้ด้วยใจที่เบา - นิ้วไม่ทิ้งรอย

คนขับได้รับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและแดชบอร์ดพร้อมจอแสดงผล TFT-LCD ขนาด 7 นิ้ว โดยจะแสดงข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการบนท้องถนน - ข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คำแนะนำในการนำทาง ข้อมูลจากระบบเสียง อุณหภูมิอากาศภายนอก และอื่นๆ

ที่นั่งคนขับใน Sorento Prime นั้นสะดวกสบาย - ที่นั่งกว้าง แต่รองรับด้านข้างได้ดี ตำแหน่งของเบาะนั่งปรับได้ 14 ทิศทาง (ในเรื่องนี้ผู้โดยสารทางด้านขวา "ถูกลิดรอน" - เขาควรจะปรับเก้าอี้ในแปดทิศทางเท่านั้น) มีหน่วยความจำสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของเก้าอี้ บางทีสิ่งเดียวที่สามารถวิพากษ์วิจารณ์ที่นี่คือขนาดไม่เพียงพอของการรองรับเอวหรือการปรับพนักพิงศีรษะไม่เพียงพอ ไม่ชัดเจนว่าจะแก้ปัญหาอย่างไรดี โปรไฟล์ของเบาะนั่งมีลักษณะเว้าที่เห็นได้ชัดเจน และในบางตัวแปรของความสูง/มิติของคนขับ ปรากฏว่าไม่ว่าคุณจะปรับอย่างไร ส่วนบนของพนักพิงหลังก็ยื่นออกมาโดยไม่จำเป็นและทำให้คนขับโคลง แต่พวงมาลัยนั้นสบายมาก - มันง่ายที่จะปรับแต่งด้วยตัวคุณเอง มันเป็นที่น่าพอใจมากเมื่อสัมผัสและพอดีกับมือของคุณ

ระบบนำทางมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้ว KIA Sorento Prime พร้อมหน้าจอสัมผัสมีชุดฟังก์ชัน การตั้งค่า กราฟิกที่ยอดเยี่ยม และ "อัจฉริยะ" ที่ดี คุณสามารถจัดการสิ่งเหล่านี้ได้ไม่เพียงแค่ใช้นิ้วของคุณเท่านั้น แต่ยังสามารถจัดการด้วยเสียงของคุณได้อีกด้วย

และแน่นอนว่าการควบคุม "ฟังก์ชันอัจฉริยะ" ของรถก็อยู่ที่พวงมาลัยด้วยเช่นกัน

หน้าจอของระบบมัลติมีเดีย KIA Sorento Prime แสดงข้อมูลจากกล้องมองหลัง อย่างไรก็ตาม กล้องมองหลังยังห่างไกลจากความสำเร็จของรถที่อ้างว่าเป็นรถระดับพรีเมียม

และแน่นอนว่า KIA Sorento Prime มีฟังก์ชันมุมมองแบบวงกลม มีประโยชน์แต่ต้องตรวจสอบความสะอาดของเซลล์

นอกจากกล้องมองหลังและทัศนวิสัยรอบด้านแล้ว KIA Sorento Prime ยังมีผู้ช่วยคนขับทั้งชุด ซึ่งสามารถปรับแต่งการทำงานได้ตามความต้องการของผู้ขับขี่ ผู้ช่วยสร้างใหม่ทำงานได้ดีมาก - ไฟ LED ในกระจกไม่บอด การตั้งค่าการเตือนระยะใกล้นั้นยอดเยี่ยม ด้วยเหตุนี้ หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์หลังพวงมาลัยของ Sorento Prime คุณจะคุ้นเคยกับข้อความแจ้งที่ไม่สร้างความรำคาญเหล่านี้จนทำให้คุณรู้สึกอึดอัดมากเมื่อไม่มีสิ่งเหล่านี้

ระบบนำทาง Sorento Prime สะดวก ชัดเจน และค่อนข้างสมบูรณ์จึงใช้งานได้สะดวก

เสียงเพลงที่ไพเราะมาจากระบบเสียงระดับพรีเมียม Infinity เป็นเรื่องน่าแปลกที่ KIA Sorento Prime ไม่ได้ปฏิเสธซีดี ดังนั้นผู้รักเสียงเพลงจึงสามารถพกซีดีชุดโปรดติดตัวไปด้วยได้อย่างปลอดภัย "หัว" มัลติมีเดียดังกล่าวเป็นสัญลักษณ์ของ KIA Sorento Prime รุ่นยอดนิยม ในระดับการตัดแต่งที่ง่ายกว่า ชุดหูฟังรุ่น 7 นิ้วมีชุดฟังก์ชันและตัวเลือกที่เล็กกว่าเล็กน้อย

วิทยุมีเสาอากาศแบบครีบฉลามและตัวรับสัญญาณที่ดี ดังนั้น สถานีวิทยุมอสโกมักจะได้ยินได้ง่าย ๆ แม้จะอยู่ห่างจากมหานครไปหลายร้อยกิโลเมตร โดยทั่วไป ระบบมัลติมีเดียใน KIA Sorento Prime นั้นควรค่าแก่การยกย่อง บางทีสิ่งเดียวที่ฉันอยากจะขอที่นี่คือการปรับความสว่างหน้าจอที่ง่ายและกว้างขึ้น

การจัดพื้นที่คนขับใน KIA Sorento Prime นั้นดีมาก - ทุกอย่างอยู่ในมือมีที่สำหรับกาแฟและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคุณสามารถ "ซ่อนช้าง" ในที่เท้าแขนได้ เมื่อต้องการความเข้มงวดทางธุรกิจ ทุกซอกทุกมุมจะถูกคลุมด้วยผ้าม่านพิเศษ

กล่องถุงมือมีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย หนังสือหนัก “คู่มือการใช้งาน KIA Sorento Prime” และกระดาษ A4 เข้ากันได้อย่างอิสระที่นี่

บางทีสิ่งเดียวที่สามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้ในองค์กรของ KIA Sorento Prime คือตำแหน่งของปุ่ม DRIVE MODE โดยไม่คาดคิด มันไม่ได้อยู่ที่ปุ่มคันเกียร์ แต่อยู่บนปุ่มกดข้างๆ ใช้เวลานานในการทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งของปุ่มนี้ การค้นหาด้วยการสัมผัสทำให้ยากต่อการค้นหาปุ่มฟังก์ชั่นอื่นๆ มากมาย กุญแจของเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ใกล้เคียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งรบกวนสิ่งนี้ เป็นผลให้การถ่ายโอนกระปุกเกียร์ไปยังโหมดการทำงานอื่นใช้เวลานานอย่างไม่เหมาะสมโดยเฉพาะในช่วงแรก

KIA Sorento Prime: และผู้โดยสารอีก 5 คน

ผู้โดยสารอีกห้าคนพอดีด้านหลังคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าใน KIA Sorento Prime แน่นอนว่าผู้โดยสาร "มาตรฐาน" สองคนจะอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุด - ด้านหลังคนขับและผู้โดยสาร

พวกเขาจะมีพื้นที่มากที่สุด สวมใส่สบายที่สุด และสามารถใช้ที่เท้าแขนได้

นอกจากนี้ยังมีการปรับท่ออากาศ ขั้วต่อ USB และซ็อกเก็ต 12 V แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดที่รอผู้โดยสารแถวที่สองสองคนคือการอุ่นที่นั่ง

มีพื้นที่ว่างมากมายในแถวที่สองของ Sorento Prime ดังนั้นคุณสองคนจึงขี่หลังได้สบายที่สุด แม้ว่าจะมีสกีอยู่ในท้ายรถ การเพิ่มผู้โดยสารคนที่สามจะลดความสะดวกสบายโดยรวมลงบ้าง แต่เขาจะสบายพอที่จะขี่ได้ด้วยพื้นเรียบ

แถวที่สามของ Sorento Prime คือ "แกลเลอรี" ที่ส่งเด็กและผู้ใหญ่ที่กระทำผิดโดยเฉพาะ การปีนเขานั้นค่อนข้างสะดวก (แถวที่สองเดินทาง 270 มม.) แต่มีพื้นที่เพียงพอที่จะ "นั่ง" เท่านั้น เดินทางไกลที่นี่มีแต่เด็กเท่านั้นที่สบายใจ จริงอยู่ ผู้โดยสารแถวที่สามจะไม่ได้รับความสะดวกสบายเลย - หากคุณเลื่อนแถวที่สองไปข้างหน้าก็จะมีพื้นที่เพิ่มขึ้น และเพื่อให้อบอุ่นและสบาย แถวที่สามมีท่ออากาศจากเตา ความสามารถในการปรับการทำงานของเครื่องปรับอากาศและที่วางแก้ว

เมื่อที่นั่งทั้งหมด "พร้อม" ลำตัวของ KIA Sorento Prime จะเล็กมากเกือบเหมือน "ทารก" KIA Picanto. กระเป๋าสองสามใบ ร่ม บางทีแจ็คเก็ต - นั่นคือจำนวนสูงสุดที่จะอยู่ที่นี่ ดังนั้น จำนวนนักท่องเที่ยวที่เหมาะสมที่สุดที่นี่คือหกคน พับครึ่งหลังให้พื้นที่เพียงพอสำหรับวางสิ่งของ อีกทางเลือกหนึ่งคือแร็คหลังคา เนื่องจากรางหลังคาเป็นมาตรฐานของ KIA Sorento Prime

เมื่อพับพนักพิงแถวที่สองและสามลง ห้องโดยสารของ Sorento Prime จะกลายเป็นสนามบิน พื้นเกือบเรียบไม่ได้เป็นเพียงความฝันในการขนส่งเครื่องซักผ้า ห้องครัว และตู้เท่านั้น นี่เป็นโอกาสที่จะนอนหลับสบายบนท้องถนน

งานนี้ต้องขอชื่นชม KIA ที่แก้ปัญหาม่านกั้นห้องท้ายรถ ด้วยปลายผ้าสักหลาดที่อ่อนนุ่มทำให้สวมและถอดผ้าม่านได้ง่าย ไม่ต้องกลัวว่าเบาะจะเป็นรอย เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้ผ้าม่าน ก็สามารถซ่อนไว้ใต้พื้นในช่องพิเศษได้ง่ายๆ โดยไม่ต้องใช้พื้นที่ และคุณสามารถพกติดตัวไปได้ตลอดเวลา

ในการจัดวางเบาะนั่งแบบห้าที่นั่ง KIA Sorento Prime มีลำตัวขนาดใหญ่

ใต้พื้นห้องเก็บของมีช่องใส่เครื่องมือ (และผ้าม่าน) นอกจากนี้ยังมีการเข้าถึงลิฟท์ล้ออะไหล่ซึ่งซ่อนอยู่ใต้ท้องรถ

ประตูท้ายของ KIA Sorento Prime มีไดรฟ์ไฟฟ้าและระบบจดจำเจ้าของ สมาร์ทคีย์. ไม่จำเป็นต้องโบกแขน ขา หรือแตะสัญลักษณ์เบา ๆ บน ประตูท้าย. แค่ยืนถือกุญแจไว้หน้าประตูนานกว่าสามวินาทีโดยใส่กุญแจในกระเป๋าเสื้อ แล้วกุญแจจะเปิดออกเอง ประตูปิดด้วยกุญแจหรือปุ่มหรือมือจับขนาดใหญ่ (ไม่ควรใช้งานในทางที่ผิดเพื่อไม่ให้ "คลั่งไคล้" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) แต่ที่จับดังกล่าวสะดวกเมื่อคุณต้องการชะลอการยกฝากระโปรงหลังลงอย่างรวดเร็วหากไม่มีใครสังเกตเห็นคานหลังคาจอดรถหรือกิ่งไม้เหนือรถในทันใด

KIA Sorento Prime บนท้องถนนและในเมือง

เวลาที่ดีที่สุดในการทดสอบรถยนต์ดีเซลคือเมื่อไร? แน่นอนว่าในฤดูหนาว ท้ายที่สุดแล้วข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจนที่สุด

สภาพอากาศเข้าใจความปรารถนาของเราอย่างชัดเจนและ "ให้" อย่างเต็มที่ทั้งหิมะและลมและน้ำค้างแข็ง และเราไม่ต้องไปไกลมาก แต่ก็ไม่ใกล้กับยาโรสลาฟล์ นั่นเป็นเหตุผลที่เราไปที่นั่น: โรงละคร ผู้ชมละครสมัยใหม่อย่ารอให้คณะนี้หรือคณะนั้นมาทัวร์ คุณสามารถเยี่ยมชมสิ่งที่น่าสนใจที่สุดได้ที่เวทีหลัก ยิ่งกว่านั้นตั๋วในโรงละครระดับจังหวัดมีค่าใช้จ่ายไร้สาระตามมาตรฐานของมอสโกเงิน และแม้แต่น้ำมันเบนซินก็สร้างความแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถประหยัด

คราวนี้เราไปที่โรงละคร Yaroslavl ซึ่งตั้งชื่อตาม I. F. Volkov ซึ่งถือเป็นโรงละครที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2011 ผู้กำกับศิลป์ของโรงละครเป็นศิลปินผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Yevgeny Marchelli ซึ่งการแสดงได้รับรางวัลหน้ากากทองคำเป็นประจำ เราดู "The Seagull" ของเชคอฟผู้เป็นอมตะ และถ้าไม่ใช่เพราะรูปแบบทดลองขับ ฉันคงให้ความสนใจกับการผลิตนี้เป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้ฟุ้งซ่านจาก KIA Sorento Prime มากเกินไป ฉันสามารถแนะนำให้คนอื่นๆ เดินทางซ้ำแล้วซ้ำอีกและมองเห็นทุกอย่างด้วยตาของพวกเขาเอง และถ้าคุณหิวก็มีร้านเกี๊ยวชั้นเยี่ยมอยู่ไม่ไกลจากโรงละครซึ่งเรียกว่า “ปอดเบลก้าเกี๊ยวกลาง”

ดังนั้น งานของเราคือไปในฤดูหนาวบ่ายวันเสาร์จากมอสโกไปยาโรสลาฟล์และกลับ ระยะทางประมาณ 270 กิโลเมตร ทางเดียว ไม่มากแต่มาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเฉพาะ สภาพถนนและ...รถยนต์ คนขับจะขับ แซง และรักษากระแสได้สบายแค่ไหน? ความเหนื่อยล้าเกิดขึ้นได้เร็วแค่ไหน? ไฟหน้าดีไหม? ทุกคนนั่งได้นานๆ จะอุ่นสบายไหม? คำถามเหล่านี้และอื่น ๆ กำหนดว่าการเดินทางดังกล่าวจะเป็นความบันเทิงในวันเสาร์ที่ง่ายหรือทุกอย่างจะกลายเป็นฝันร้าย

ภายใต้ประทุนของ KIA Sorento Prime เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 199.8 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในฐานะแชสซี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะพร้อมข้อต่อแบบหนืด ซึ่งสามารถบังคับให้ทำงานในโหมดเต็มได้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระบุคือ 10.1 ลิตร/100 กม. ในเมือง, 6.4 ลิตร/100 กม. นอกเมืองและ 7.8 ลิตร/100 กม.

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ในรถที่หนาวจัดและประหลาดใจกับความเงียบ น่าแปลกที่เครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยิน บางทีมันอาจจะอยู่เฉยๆอย่างเงียบ ๆ ? แต่ไม่เลย ฉนวนกันเสียงของ KIA Sorento Prime กลับกลายเป็นว่าอยู่ด้านบนสุด - ระหว่างทาง เราทั้งสี่คุยกันอย่างใจเย็นและไม่มีใครต้องขึ้นเสียง

หนาวจัด. KIA Sorento Prime จัดการกับมันอย่างรวดเร็ว ห้องโดยสารอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว เบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัยให้ความนุ่มสบาย ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เช่นกัน อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิของอากาศไม่ได้ลดลงต่ำกว่า -15C ระหว่างการทดสอบ ตัวเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและหลังจากนั้นไม่นาน แม้จะผ่านการป้องกันของห้องเครื่อง ความร้อนก็ทะลุผ่านได้

เริ่มกันเลย. เหมือนหมีตัวใหญ่ รถเคลื่อนตัวออกและรับความเร็ว การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งนั้นน่าพอใจ - คุณสามารถสัมผัสถึงน้ำหนักของรถพลังของมันได้ ดูเหมือนว่า Sorento Prime จะงุ่มง่าม แต่นั่นไม่ใช่กรณีทั้งหมด - ความคล่องแคล่วและการจัดการนั้นดีที่สุด คุณจะเสียใจกับความยาวของรถเท่านั้นเมื่อคุณสามารถปีนเข้าไปในพื้นที่จอดรถฟรีแห่งเดียว "พร้อมสบู่" เท่านั้น

ถนนลื่นมากและการทดสอบ Sorento Prime ของเราคือ Velcro สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนมาก - ทุก ๆ คราวระบบรักษาความปลอดภัยใช้งานได้ - เห็นได้ชัดว่ารถดึงมันขึ้นมา แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้ลื่นไถล สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการโค่นลงอย่างรวดเร็วด้วยการเลี้ยวเริ่มต้นด้วยความเร็วพร้อมกับลมด้านข้างที่แรง ในตอนนี้ ฉันอยากให้ยางมีหนามแหลมด้วยความกระตือรือร้น ดังนั้นเราจะไม่แสดงความสำเร็จด้านกีฬาพิเศษ

นอกจากนี้ธรรมชาติของ "หมี" ตัวนี้ยังห่างไกลจากรถสปอร์ต โดยทั่วไป Sorento Prime มีพฤติกรรมที่น่าพอใจมาก - รถสามารถคาดเดาได้การตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งนั้นชัดเจนความเร็วนั้นเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย สองร้อย "ม้า" เป็นจำนวนมากและสามารถรักษาขีด จำกัด ความเร็วได้สูงมาก แต่จะไม่ทำงานเพื่อให้ Sorento Prime รับความเร็วอย่างรวดเร็ว - รถ "ไม่ยิง" และแม้ว่าคุณจะยังพบปุ่มสำหรับเปลี่ยนเป็นโหมด "Sport" ในระหว่างเดินทาง แต่ก็ไม่มีเอฟเฟกต์พิเศษใดๆ - ความแตกต่างนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น รถจะเร่งความเร็วตามจังหวะของมันเอง ดังนั้นคุณควรพักผ่อนและเพลิดเพลินไปกับถนน พฤติกรรมของดีเซล Sorento Prime นั้นสอดคล้องกับแนวคิดของ "รถครอบครัว" อย่างสมบูรณ์ - มั่นใจ แต่สงบ ความเร่งรีบคือโชคชะตาของ "หนุ่ม" และ "เขียว" ที่นี่จำเป็นต้องเพลิดเพลินไปกับถนนและไม่ต้องขับรถ

ระบบกันสะเทือนของ Sorento Prime นั้นสอดคล้องกับความสงบของดีเซล - นุ่มนวลและมีแนวโน้มที่จะโยกไปตามคลื่นเล็กน้อย รถสามารถ "กลืน" หลุมและกระแทกความเร็วได้ง่าย แต่หมุนด้วยความเร็วสูงที่เฉียบคม ซึ่งช่วยให้นั่งได้ผ่อนคลายมากขึ้น ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็สบายมาก เข้าใจได้ และเชื่อฟัง

แว่นตาและกระจกสกปรกค่อนข้างช้า แต่กล้องมองหลังและทัศนวิสัยรอบด้านในทันที เราต้องพอใจกับเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งแทบไม่ทำปฏิกิริยากับสิ่งสกปรกและหิมะ

แต่ในเวลากลางคืน Sorento Prime พอใจกับไฟหน้าที่ยอดเยี่ยม - สว่าง แต่ไม่คมเกินไป พวกเขาส่องสว่างถนนและริมถนนได้ดี ดวงตาจึงเหนื่อยช้าแม้ในพายุหิมะ ไฟส่องสว่างที่แผงหน้าปัดและปุ่มที่สวยงาม เพลงไพเราะ สวมใส่สบาย - คุณสามารถขี่ Sorento Prime ได้เป็นเวลานานและรู้สึกสบาย

สูงพอ กวาดล้างดินช่วยให้คุณรู้สึกสงบบนท้องถนนและในสนามของเรา แต่นี่คือ "ความฝันอันสูงสุด" ของ Sorento Prime - ไม่ใช่ SUV การขับบนไพรเมอร์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะทำให้คุณประหม่า - ทั้งจากการลงจอดไม่สูงเกินไปและเนื่องจากคลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งสองไม่ได้มีไว้สำหรับการโจมตีแบบออฟโรด แต่ความประหลาดใจบนถนนเล็ก ๆ ในรูปแบบของรั้วหิมะจากรถแทรกเตอร์นั้นเอาชนะได้อย่างมั่นใจและช่วยให้คุณแทบไม่นึกถึงจอบ

และสุดท้ายการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เราได้ประหยัดค่าตั๋วโดยตัดสินใจไปเยี่ยมชม Eugene Marchelli แทนที่จะรอทัวร์ของเขาหรือไม่? ฉันจะบอกว่าใช่ ปริมาณการใช้เฉลี่ยของ Sorento Prime ระหว่างการเดินทางคือ 9.7 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยราคาน้ำมันดีเซลประมาณ 35 รูเบิลต่อลิตรพวกเราสี่คนใช้จ่ายน้อยกว่า 2,000 รูเบิลบนท้องถนนนั่นคือ 500 รูเบิล "จากจมูก" ตั๋วโรงละครมีค่าใช้จ่าย 500 รูเบิลต่อคน เป็นผลให้ 1,000 rubles จากแต่ละอัน บางทีในมอสโกเราอาจได้ราคาเท่ากัน แต่แน่นอนว่าจะไม่มีการเดินทางที่น่าตื่นเต้นไปยัง Yaroslavl กับ Pereslavl-Zalessky (ที่ซึ่ง Alexander Nevsky เกิด) และ Rostov the Great (ที่ Ivan Vasilyevich เปลี่ยนอาชีพของเขา) ... โดยทั่วไปที่นี่ เราประหยัดเงินและเพลิดเพลิน

แต่โดยทั่วไปแล้ว Sorento Prime ดีเซลคาดว่าจะประหยัดกว่า หากคุณต้องอุ่นเครื่องรถตลอดเวลา ยืนอยู่ในสภาพรถติด ดังนั้นหมายเลขคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 11.4 ลิตร / 100 กม. เป็นความจริงที่น่าเศร้า

สรุป

KIA Sorento Prime เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากในตลาดครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่ง ประโยชน์ของมันสามารถระบุได้เป็นเวลานาน กล่าวโดยสรุป นี่คือรถที่สะดวกสบาย กว้างขวาง สวยงามและมีประโยชน์ใช้สอย มันแตกต่างจาก "สามัญ" Sorento เช่นเดียวกับรถยนต์ KIA รุ่นต่างๆในหมู่พวกเขานั่นคืออย่างมาก Sorento Prime พยายามเรียกร้องค่าพรีเมียมอย่างจริงจัง และเขาก็ทำได้ดี - ชาวเกาหลีประสบความสำเร็จในการ "กวาดรูเบิล"

แต่ข้อได้เปรียบหลักของ Sorento Prime คือราคา สำหรับ 2,629,900 รูเบิล "พรีเมี่ยมเกาหลี" สามารถให้อภัยได้มาก โชคดีที่รถคันนี้ไม่จำเป็นต้องให้อภัยอะไรเลย ทั้งที่ห่อหุ้มและเติม Sorento Prime นั้นควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นอย่างยิ่ง

ข้อความและภาพถ่ายโดย Natalia Paramonova

Kia ไม่ได้ปิดบังความภาคภูมิใจที่กลุ่มเป้าหมายสังเกตเห็นลักษณะที่ปรากฏท่ามกลางข้อดีของโมเดล ดังนั้นเป้าหมายของการปรับสไตล์ใหม่จึงไม่ได้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปภาพ ชาวเกาหลีเดินไปตามเส้นทางที่พ่ายแพ้ เพียงเพิ่มสองวิธีชนะและแก้ปัญหาที่พิสูจน์แล้ว - ตัวอย่างเช่น "ก้อนน้ำแข็ง" ที่มีแบรนด์ไดโอดแทนที่ไฟตัดหมอกฮาโลเจนขนาดใหญ่ในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่าในขณะที่เปิดตัวไฟวิ่งไดโอดรวมกับสัญญาณไฟเลี้ยว ตามขอบด้านล่างของไฟหน้าและไดโอดที่เติมด้วยสามช่วงตึกได้รับจริงโดยเลนส์หัว - อีกครั้งในรุ่นเก่ากว่า

ไฟหน้าทำงานอยู่และสามารถมองเข้าไปในทางเลี้ยวได้ แต่สำหรับไฟฮาโลเจนพื้นฐาน ชิปนี้ถูกแทนที่ด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่าด้วยไฟเลี้ยวเพิ่มเติม ไม่มีตัวเลือกซีนอนเหลืออยู่ - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยไฟหน้า LED แต่ไม่จำเป็นต้องเสียใจกับการสูญเสียนี้เนื่องจากไฟไดโอดเย็นที่มีขีด จำกัด บนที่ชัดเจนพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม

ไดโอดยังลงทะเบียนใน ไฟท้าย- แพทเทิร์นใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นพรีสไตล์ เลนส์ฉาวโฉ่ ภาพวาดใหม่ ขอบล้อกันชนและกระจังหน้าที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย - นั่นคือทั้งหมดที่ทำให้ครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงแตกต่างจากภายนอก ใช่แล้ว สำหรับสีคลาสสิก (อ่านแล้ว: น่าเบื่อ) จากการไล่ระดับสีดำ พวกเขาเพิ่มสีที่น่าสนใจอีกสองสามสี: สีน้ำตาลเข้มและสีน้ำเงินเข้ม และเช่นเดียวกันคนที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่สังเกตเห็นการรีสไทล์หากไม่ได้รับแจ้งและชิปเช่นเทคโนโลยีการปั๊มร้อนที่ใช้สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมใหม่จะมีชีวิตอยู่ในการแถลงข่าวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราจำได้ นี่คืองาน - ให้สัมผัสที่สดใหม่และไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์โดยรวม

1,000 มโนสาเร่

อย่างไรก็ตาม ภายในโลกมีการเปลี่ยนแปลงไม่มากนัก - นวัตกรรมหลักรวมอยู่ในหมวดหมู่ "10,000 สิ่งเล็กน้อย" พวงมาลัยที่แตกต่างกันเล็กน้อย หน่วยสภาพอากาศที่แตกต่างกันเล็กน้อย คันเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย - และ "เล็กน้อย" ดังกล่าวสามารถพิมพ์ได้ในครึ่งหน้า จากนวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจนและมีประโยชน์มากขึ้น เราสามารถสังเกตระบบมัลติมีเดีย AVN 5.0 พร้อมการนำทางและรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งจำเป็นในปัจจุบัน ระบบดังกล่าวบ่งบอกถึงการมีหน้าจอสัมผัสขนาดแปดนิ้วและรุ่นพื้นฐานนั้น "พอใจ" กับหน้าจอขนาดเจ็ดนิ้ว แต่การใช้งานนั้นแตกต่างกันเฉพาะต่อหน้า ระบบนำทาง. นั่นเป็นเพียงการ "โหลด" ไปที่หน้าจอขนาดแปดนิ้วโดยอาศัยระบบเสียง Harman / Kardon ดังนั้น "แพ็ก" สุดท้ายจึงยังดูแข็งแกร่งกว่า แม้ว่าจะไม่ได้เหนือกว่ารุ่นน้องสุดในแง่ของความสามารถก็ตาม

อย่างไรก็ตาม มัลติมีเดียและนวัตกรรมเริ่มล้าหลังไปมาก ก่อนอื่นคุณต้องนั่งอยู่หลังพวงมาลัย เบาะนั่งที่นี่ค่อนข้างใหญ่และมีขนาดใหญ่ และหากเป็นไปได้ ก็รับผู้ขี่ได้ แต่หมอนข้างด้านข้างที่ด้านหลังและที่หมอนนั้นนุ่ม และการรองรับก็ไม่เกะกะมาก การทดสอบตามปกติจะรวมเฉพาะการแสดงระดับบนสุด (ในกรณีของเราคือ Premium และ GT Line) และในกรณีนี้ แม้แต่ผู้โดยสารด้านหน้าก็ไม่ถูกกีดกันจากการปรับด้วยไฟฟ้า รวมถึงการรองรับเอว คนขับมีการปรับเอว 2 ระดับ แต่ด้านหลังมั่นคงและไม่ “หัก” การปรับพวงมาลัย - แน่นอนในความสูงและระยะเอื้อม แต่ไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่นี่ แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวไม่ใช่ "ปกติ"

วัสดุตกแต่งรอบ "ขอบเขตที่สัมผัสกับร่างกายและแขนขา" ทั้งหมดนั้นอ่อนนุ่ม - ที่ใดที่หนึ่งเป็นพลาสติกและมีแผ่นหนังอยู่บ้าง มีพลาสติกแข็งแบบแข็งที่ขอบของอุโมงค์ตรงกลางเท่านั้น และบนตัวอุโมงค์เอง จะถูกแทนที่ด้วยผิวด้านที่อ่อนนุ่ม โดยวิธีการที่ Kia เน้นว่าสีเงินของขอบของระบบมัลติมีเดียและท่ออากาศด้านข้างไม่ได้เป็นเพียงพลาสติกทาสี แต่เป็นการเคลือบด้วยโลหะ แน่นอนบนพลาสติก แต่มันเพิ่มความรู้สึกสัมผัส ที่ด้านหน้าอุโมงค์มีช่องสำหรับการชาร์จแบบไร้สาย - ฟังก์ชั่นนี้ยังค่อยๆกลายเป็นหนึ่งในตัวเลือก "ต้องมี" ดังนั้นเราจึงติ๊กและจนกว่าคุณจะหลับไปจากเรื่องราวที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับพลาสติกอ่อนและสารเคลือบที่บางที่สุด เราข้ามไปที่แถวที่สอง

1 / 2

2 / 2

ในทางกลับกันเขาสามารถโปรดด้วยคุณสมบัติสองประการ อย่างแรกคือพื้นที่ที่ค่อนข้างคาดหวังซึ่งคนที่มีความสูงปกติสามารถนั่งได้ด้วยตัวเอง (ฉันไม่ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้นี้จาก 170 ซม.) และอย่างที่สองคือความสามารถในการปรับที่นั่งไม่เพียง แต่ในทิศทางตามยาว แต่ยังอยู่ในมุมของพนักพิง ช่วงนั้นค่อนข้างดีและคุณสามารถเอนหลังได้อย่างสบายในเบาะหลังขวา นอกจากนี้ Kia ได้เพิ่มการกำหนดค่า GT Line ด้วยจิตวิญญาณที่ค่อนข้างแปลก แต่สะดวกในการปรับเบาะนั่งด้านหน้าขวาด้วย แถวหลังปุ่มที่ด้านซ้ายของด้านหลัง "สมาชิกภาพ" แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมความสปอร์ต - และรุ่นพรีเมียมซึ่งแปลกไปจากตัวเลือกดังกล่าว แต่มันสามารถมีเบาะนั่งแถวที่ 3 ได้ แต่ GT Line ซึ่งเป็นฐานที่มั่นของความสปอร์ตนั้นมีเฉพาะในรุ่นห้าที่นั่งเท่านั้น เฉพาะผ้าม่านที่หน้าต่างด้านหลังเท่านั้นที่สามารถปลอบโยนเจ้าของรุ่น "พรีเมียม"

ปริมาณลำต้น

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เราจะดูที่ท้ายรถ ซึ่งไม่ได้ทำโดยไม่มีข้อดีและข้อเสีย ในหมู่หลังนั้นไม่มีทางออกใด ๆ และในอดีตรวมถึงที่นั่งแถวที่สามที่พับเป็นพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์ ปริมาตรที่ใช้งานได้ 660 ถึง 1,700 ลิตรขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าภายในและช่องขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ซึ่งคุณสามารถใส่ชุดเดินทางทั้งหมดได้ แม้กระทั่งจอบขนาดเล็ก โดยวิธีการที่รางอยู่ในนั้นซึ่งพับม่านกระเป๋าเดินทางปกติ - เรื่องเล็ก แต่ดี และอีกอย่างหนึ่งที่ดีคือ: ท้ายรถมีฟังก์ชั่นเปิดอัตโนมัติ - เข้าใกล้มันด้วยมือที่ยุ่งและกุญแจในกระเป๋าของคุณ คุณเพียงแค่ต้องรอสองสามวินาที และหลังจากสัญญาณเตือนสองสามอย่าง มันก็จะเปิดเอง ความสูงการเปิดของประตูที่ห้าสามารถปรับและบันทึกในหน่วยความจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แมวไม่เดินแบบนั้น

ตอนนี้เรานั่งหลังพวงมาลัยอย่างสบายใจ - ตอนแรกจะเป็นพวงมาลัย GT Line แบบเจาะรูด้วย เครื่องยนต์ดีเซล. ใช่ใช่ "สปอร์ต" อาจเป็นดีเซลได้เช่นกัน - ในรุ่นนี้ไม่มีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรพื้นฐานเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ดีเซลไม่เพียงแต่ไม่ได้ถูกจำกัดจากธรณีประตูสแตนเลสและแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังถูกแยกออกด้วยท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคู่แทนที่จะเป็นแบบกลมเดียว ตั้งค่าเบาะนั่งและพวงมาลัย - แล้วไปกันเลย

โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจัดรูปแบบ แต่เราขับ Sorento Prime มาเป็นเวลานานจนไม่บาปที่จะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับพฤติกรรมของมัน การพูดถึงชั้นวางแรงบิดที่ 1,750-2,750 รอบต่อนาทีถือเป็นบาป และแรงบิดที่ 441 นิวตันเมตร (มากกว่าน้ำมันเบนซินรุ่นเก่าหนึ่งร้อย) ก็แทบจะไม่จำเป็นต้องพูดถึงเช่นกัน แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่ามันอัดแน่นไปด้วยแรงม้าถึง 200 แรงม้าเลยทีเดียว: Kia ตระหนักดีว่ากลุ่มเป้าหมายของพวกเขารู้วิธีและชอบที่จะนับเงิน

ในทางปฏิบัติ ดีเซล 2.2 ลิตรกลายเป็นหน่วยที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับ Sorento Prime ไม่ใช่พายุเฮอริเคน แต่ถึงกระนั้นแรงขับก็ยังถูก "ละเลง" เพิ่มเติมด้วยเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ ซึ่งมาแทนที่เกียร์หกสปีดในเครื่องยนต์ทั้งหมด ยกเว้นน้ำมันเบนซินพื้นฐาน ตอนนี้เกียร์ตรงไม่ใช่เกียร์ที่ห้า แต่เป็นเกียร์ที่หก และมีขั้นตอนขึ้นสองขั้นตอนตามลำดับ

ความยืดหยุ่นและการรับที่ความเร็วบนทางหลวงช่วยให้คุณวางแผนแซงได้อย่างแม่นยำ และการบริโภคบน "ครูซ" มีแนวโน้มที่จะได้รับการประกาศ (นี่คือการยกย่องสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน) ในการปีนเขาแบบออฟโรดอย่างช้าๆ การยึดเกาะถนนก็มั่นใจเช่นกัน ... อาจเป็นไปได้สำหรับการทดสอบทั้งหมด เราไม่เคยออกจากถนนเลย อย่างน้อยก็เป็นพื้นลาดยาง

เราไม่ได้ย้ายออกเพราะนี่คือตำแหน่งของ Sorento Prime - นี่คือรถครอสโอเวอร์ในเมืองทั่วไปสำหรับผู้ชายในครอบครัวที่กระตือรือร้นที่แม้ว่าเขาจะชอบเดินทาง แต่ก็ทำในเส้นทางที่ทรุดโทรมเท่านั้น ในระหว่างการนำเสนอรถทั้งหมด คำว่า "ครอบครัว" ฟังสามหรือสี่ครั้ง แต่แนวคิดของ "ออฟโรด", "ฟอร์ดเชิงลึก", "ระยะห่าง", "ความสามารถออฟโรด", "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" โหมดควบคุม” - ไม่มีเลย

ใช่ มีการลอกเลียนแบบ เซ็นทรัลล็อคแต่ต้องใช้คลัตช์ Magna ซึ่งส่งส่วนหนึ่งของโมเมนต์กลับมาและทำงานด้วยพรีโหลดคงที่เล็กน้อย อย่างแรกเลย ไม่ใช่เพื่อขับในโคลน แต่เพื่อปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนแอสฟัลต์และบางครั้งเท่านั้น เพื่อเอาชนะ "ร้อยเมตรสุดท้ายที่กระท่อม" แบบคลาสสิก ดังนั้นชาวเกาหลีจึงประเมินความสามารถแบบออฟโรดของ Sorento Prime อย่างมีสติและ ... เงียบเกี่ยวกับพวกเขาอย่างแนบเนียน

โอเค ในกรณีที่ไม่สนุก ก็ยังคงทำให้เม็ดยาหวานด้วยตัวเลข จากนั้นดีเซลก็ทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้อง โหมดทดสอบขาดพร้อมอัตราเร่งที่เฉียบคมทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้น แต่แทบจะไม่เคยเกิน 8 ลิตรต่อร้อยเลย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าว แทบจะเชื่อได้เลยว่าด้วยการใช้แป้นเหยียบที่ถูกต้อง มีโอกาสที่จะบรรลุ 6.5 ลิตรที่สัญญาไว้ในโหมดผสม

อีกสองสามคำเกี่ยวกับโหมดทางหลวงและการล่องเรือ - ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง แม้แต่ครอสโอเวอร์ที่อัปเดตแล้วก็ยังไม่ได้รับคุณสมบัติที่ทันสมัยบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและการรักษารถให้อยู่ในเลน อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้ช่วยออกจากที่จอดรถ ในทางกลับกัน, การตรวจสอบจุดบอดและการมองเห็นรอบด้าน แต่ Kia กล่าวว่าการไม่มีตัวเลือกข้างต้นในขณะที่เริ่มขายไม่ได้หมายความว่าไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในอนาคต - มีอยู่ในรถยนต์สำหรับตลาดอื่น ๆ และกำลังดำเนินการเพื่อปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของเราและเมื่อเสร็จสิ้น ของการทดสอบ ฟังก์ชันนี้ควรปรากฏในครอสโอเวอร์ของรัสเซีย

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับตลาดอื่นๆและการปรับตัว สำหรับคำถามของเราเกี่ยวกับ "การตกแต่ง" ของรถยนต์สำหรับรัสเซีย ตัวแทนของสำนักงานข่าวของ Kia กล่าวว่ารถยนต์ทุกคันประกอบอยู่บนสายพานลำเลียงทั่วไป ดังนั้นจึงไม่มีการปรับเปลี่ยนสำหรับประเทศใดประเทศหนึ่ง: รถได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงทันที ความต้องการของตลาดเป้าหมายทั้งหมด การประกอบสายพานลำเลียงแสดงถึงความสมบูรณ์ของเครื่องจักรที่มีตัวเลือกต่างกันสำหรับ ข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกัน: ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างสำหรับยุโรปมีการติดตั้งกระโปรงหน้ารถแบบแอ็คทีฟที่ "ยอมรับ" คนเดินถนน และสำหรับเราพวกเขาวางระบบ ERA-GLONASS ไว้ที่นั่น ด้วยเหตุผลเดียวกัน Sorento Prime ไม่เหมือนกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ไม่ได้รับความร้อนจากพื้นผิวทั้งหมด กระจกหน้ารถ - ตลาดรัสเซียไม่ใช่กลุ่มที่ "สิ้นเปลือง" มากที่สุดและสำหรับตัวเลือกอื่น ๆ ก็ไม่เป็นที่ต้องการ

โอเค กลับกันเถอะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเพิ่งขับรถออกจากถนนไปยังถนนลูกรัง (ให้ตรงกว่าคือ "น้ำแข็ง") ที่นำไปสู่น้ำตกคีวัค และนี่คือจุดที่ความผิดหวังหลักรอเราอยู่ ...

ไม่ น้ำตกไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง น้ำตกคีวัชประกอบด้วยแก่งสองแห่ง และหากน้ำน้ำแข็งสีดำไหลไปตามทางแรกด้วยเรซินหนืดหนา จากนั้นน้ำตกที่สองจะยกกระแสน้ำให้กลายเป็นความโกลาหลสีขาวอย่างต่อเนื่องซึ่งตกลงมาบนทางลาดเล็กๆ ก็สงบลงอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่กี่สิบเมตร แต่สิ่งที่ไม่สงบลงหลังจากผ่านไปหลายสิบ หลายร้อย หรือหลายพันเมตรก็คือระบบกันสะเทือนของ Kia Sorento Prime

KIA Sorento ไพร์ม (2.4 / 3.5 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

จากขนาดใหญ่ ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งกับ จมูกเสือและโชคชะตาของครอบครัวที่คุณคาดหวังจากฝีเท้าของแมวที่อ่อนนุ่ม แต่ในกรณีของเรา เจ้าแมวตัวใหญ่กลับกลายเป็นประหม่าและง่อนแง่นเล็กน้อย: เขาสั่นสะท้านไปทั้งตัวด้วยการกระแทกขนาดใหญ่ ตัวสั่นอย่างประณีตบนหวี กระโดดขึ้นไปบนกระดาน และเมื่อถึงกับปิดระบบกันกระเทือนถึงลิมิตเตอร์หลังจากลงจากพื้น "กระดานกระโดดน้ำ" อย่างหนึ่ง

ความสบายที่ไร้เมฆสิ้นสุดโดยที่ระบบกันสะเทือนควรเริ่มทำงานอย่างจริงจัง แต่กลับกลายเป็นว่าชอบถนนแอสฟัลต์ ไม่ใช่หลุมบ่อในเขตชานเมือง และเธอก็ย้ายโปรไฟล์แอสฟัลต์ไปยังร่างกายค่อนข้างแม่นยำ: คุณรู้แน่ชัดว่าท่อระบายน้ำทิ้งอยู่ใต้ล้อรถอยู่ที่ไหน และการกำกับดูแลที่สำคัญของบริการถนนในเมืองอยู่ที่ไหน ในเวลาเดียวกันความรำคาญก็เพิ่มขึ้นด้วยความจริงที่ว่าในสภาพของฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมของห้องเครื่องซึ่งไม่มีเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซลหรือการบ่น หน่วยน้ำมันและ "ความห่างไกล" ที่ดีจากภายในของเสียงของซุ้มล้อ ทำให้ได้ยิน "ข้อบกพร่อง" ของระบบกันกระเทือนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ และการได้ยินของการกระแทกนั้นแปรผันตรงกับขนาดของการกระแทกและความเร็วของ รถยนต์.

พฤติกรรมของครอสโอเวอร์นี้ดูแปลก - ไม่ใช่ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระสองเท่า ปีกนก(ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วการร้องเรียนที่เกี่ยวข้อง) ความแตกต่างในการตั้งค่าของช่วงล่างเดียวกันนี้เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนักต่อ 100 กิโลกรัมระหว่างรุ่นเบนซินและดีเซลหรือระบบปรับระดับความสูงของร่างกายโดยอัตโนมัติ รุ่นพรีเมี่ยม (แม้ว่าการวางความรับผิดชอบนี้ไว้จะแปลก) ความน่าดึงดูดใจหลักภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้คือลักษณะการทำงานของรถบนล้อขนาด 17 นิ้วพื้นฐาน: ทุกอย่าง เครื่องทดสอบแน่นอนว่าพวกเขาอวด "ลูกกลิ้ง" ขนาด 19 นิ้วระดับบนสุด แต่บางทีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ " ของถนนอาจถูกกรองออกโดยยางที่มีรายละเอียดสูงเพียงอย่างเดียว ...

ก่อนเปลี่ยนจากดีเซล GT Line เป็นเบนซินพรีเมียม เราได้พิจารณารถอีกครั้งและจดจำความแตกต่างทางเทคนิคหลักสองประการระหว่างรุ่นนี้กับรุ่นอื่นๆ แน่นอนว่าหนังที่มีรูพรุนบนพวงมาลัยและการเย็บแบบตัดกันนั้นสวยงาม แต่สำหรับรุ่น “สปอร์ต” คนเกาหลีก็ช่วยชีวิตไว้ได้สองสามคน คุณสมบัติการใช้งาน. อันดับแรก - พวงมาลัยด้วยแดมเปอร์สั่นสะเทือนเพิ่มเติมและมอเตอร์ไฟฟ้า EUR ซึ่งไม่ได้อยู่บนเพลาพวงมาลัยเหมือนในรุ่นทั่วไป แต่อยู่บนแร็คพวงมาลัยโดยตรงและดิสก์เบรกหน้าที่สองเพิ่มขึ้นจาก 320 เป็น 340 มม. พร้อมคาลิปเปอร์สีแดง

อันแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความแม่นยำและการตอบสนองของพวงมาลัย และอันที่สองซึ่งก็คือประสิทธิภาพการเบรกที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม ตามจริงแล้ว ฉันจะบอกว่าคาลิปเปอร์สีแดงเป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดในทางปฏิบัติ - และสำหรับเครดิตของรถ เพียงเพราะว่าไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรกและพวงมาลัย "ธรรมดา" แต่เพื่อติดตาม ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างเวอร์ชันในโหมดการจราจรของพลเรือนล้มเหลว ยังไงก็ตาม ก็คุ้มที่จะบอกว่า "พวงมาลัยสปอร์ต" นี้ไม่ใช่ของใหม่ และยิ่งกว่านั้น ก่อนหน้านี้ก็มีให้ใช้งานแล้ว รวมถึงแพ็คเกจ Premium และตอนนี้ก็จงใจ "หยุด" ไว้ เหลือไว้แต่สิทธิพิเศษของสมรรถนะของ GT Line .

หลังจากเปลี่ยนรถเป็นรุ่นพรีเมี่ยมแล้ว เรามีงานหลักสองอย่างที่ต้องทำให้เสร็จ: ประเมิน V6 3.5 ลิตร ใหม่และเปรียบเทียบทางอ้อมกับ หน่วยดีเซลรวมถึงจัดการกับโหมดใหม่ของระบบเลือกโหมดขับเคลื่อนซึ่งเรียกว่าสมาร์ท

และมอเตอร์ก็ไม่ทำให้คิดนาน สำหรับเรา มันเป็นสิ่งใหม่ เพราะก่อนหน้านี้ภายใต้ประทุนของ Sorento Prime มีสมาชิกอีกคนหนึ่งของตระกูล Lambda ที่มีปริมาตร 3.3 ลิตร จากไลน์ของหน่วยที่มีปริมาตรต่างกัน พวกเขาเลือกอันที่ใหญ่กว่า 200 ลูกบาศก์เมตร แต่กำลังของมันถูกใส่เข้าไปใน 249 แรงม้าที่เสียภาษีได้ (เราจำความสามารถของลูกค้า Kia ในการนับเงินอีกครั้ง) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นนั้นส่วนใหญ่มาจากการลดลงของชั้นวางแรงบิดสูงสุดและธรณีประตูเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด รวมถึงการปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็ว ตอนนี้ Prime ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 หมดเวลาแล้ว 8 วินาที พุ่งชน 100 คนแรกใน 7.8 วินาที - เร็วกว่าก่อน 0.4 กระปุกเกียร์แปดสปีดที่มีชื่อเสียงทำให้สามารถปล่อยให้การบริโภคอยู่ในระดับเดียวกับหน่วย 3.3 ลิตรก่อนหน้า: ตัวเลข "ตามทฤษฎี" พูดประมาณ 14.5 ลิตรต่อร้อยในเมืองและ 10.4 ในโหมดผสม แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 336 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าการขับรถเบนซิน Sorento Prime กลายเป็นเรื่องสนุกยิ่งขึ้น - รถยนต์ดีเซลกลายเป็นจุดอ้างอิงหากไม่มีโอกาสในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม ใช่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแล้วเสียงของเครื่องยนต์จากรอบประมาณ 4 พันรอบไม่ได้ทำให้ผิดพลาดในสิ่งที่เป็นเจ้าของได้และพลวัตของการเร่งความเร็วกลับกลายเป็นว่าร้อนแรงและน่าสนใจยิ่งขึ้น ... โดยร้อยละ 15 ไม่ต้องกังวลว่าจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแรงฉุดผิดเวลา แต่ฉันจะพิจารณาข้อดีส่วนตัวหลักคือเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้บดบังเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความสามารถ

Kia Sorento Prime

ข้อกำหนดโดยย่อ:

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) มม. : 4,800 x 1,890 x 1,690 ความจุเครื่องยนต์ l: 2.4 / 3.5 เกียร์: อัตโนมัติ 6 สปีด / อัตโนมัติแปดสปีด ความเร็วสูงสุด km / h: 195 / 210 อัตราเร่ง 0 -100 km /ชั่วโมง, s: 10.5 / 7.8 ถังน้ำมัน, l: 71

ใช่ ในจำนวนที่ไม่ชัดเจน CRDI สูญเสียค่อนข้างชัดเจน: 9.4 วินาทีถึงร้อยเทียบกับ 7.8 ได้ลบคำถามทั้งหมดแล้ว แต่ใน ชีวิตจริงความแตกต่างระหว่างมอเตอร์กลับกลายเป็นว่าไม่น่าทึ่งนัก ทำให้คุณสามารถเลือกตัวเลือกภายในกรอบของ "ครอบครัว" และความชอบส่วนตัวโดยไม่รู้สึกว่าคุณสูญเสียบางสิ่งไป สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าราคาสำหรับการกำหนดค่าเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลควรจะเทียบเคียงได้ เป็นผลให้ผู้ชื่นชอบดีเซลจะได้รับหน่วยที่สมดุลและแรงบิดสูงและผู้ที่สงสัยสามารถหยุดที่น้ำมันเบนซินขนาดใหญ่ที่คุ้นเคยและนอกจากบรรยากาศ

แต่โหมดการขับขี่อัจฉริยะ "ฉลาด" ใหม่ไม่สามารถสรุปได้ราบรื่นและพับได้เท่ากันแม้ในสภาวะ "ความเท่าเทียมกันโดยประมาณ" ของมอเตอร์ สาระสำคัญของมันเรียบง่าย: มันถูกเพิ่มเข้าไปใน Eco, Comfort และ Sport ที่มีอยู่แล้วเพื่อให้สามารถสลับระหว่างโหมดการขับขี่ได้อย่างอิสระ ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด สิ่งสำคัญในขณะเดียวกันคือข้อสังเกตเกี่ยวกับ "ความสามารถในการเรียนรู้" ของโหมดนี้ ซึ่งในทางทฤษฎีควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่แต่ละคนเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สะดวกสำหรับตัวเองโดยไม่ต้องสนใจเรื่องการกดปุ่ม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตาม การใช้งานจริงแสดงให้เห็นข้อเท็จจริงที่คาดหวังสองประการ: สมาร์ทที่ "ไม่ได้รับการฝึกฝน" บนรถยนต์ที่มีระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรนั้นทำงานในโหมด "หลังสวิตช์" โดยปรับตัวเลือกให้อยู่ในระดับของการเหยียบคันเร่ง ฉันเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น - ฉันได้รับคำจารึก "Sport" ปล่อยมันไป - และในครึ่งนาทีคุณก็กลับมาเป็นสาวกของนิเวศวิทยาและสามัญสำนึกอีกครั้ง นอกจากนี้การเปลี่ยนจาก Eco เป็น Sport - ตัวอย่างเช่นในระหว่างการแซงที่คมชัด - ยังคงไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องข้ามไปที่ Normal Normal ซึ่งในที่สุดก็ลบล้างแนวคิดดั้งเดิมของการมีอยู่ของโหมด "ฉลาด" . นอกจากนี้ เพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ ตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนไปใช้ Sport หมายถึงการเปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัยพาวเวอร์ ทำให้หนักขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ ซึ่งหากไม่คาดคิดก็แทบจะไม่สามารถเขียนเป็นข้อดีได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดดีอยู่แล้ว ยังต้องปรับปรุงการนำไปใช้ ... ถ้าคุณไม่พบว่ามีข้อผิดพลาดและถือว่า Smart เป็นเรื่องง่าย เปลี่ยนอัตโนมัติสลับโหมดด้วยตนเอง จะไม่มีคำถามใดๆ เลย

เมื่อไหร่ อย่างไร เท่าไหร่

การจากลาหลังจากทดลองขับสองวันทิ้งคำถามไว้เพียงคำถามเดียว: ราคารถปัจจุบันจะใกล้เคียงกับราคาปัจจุบันมากน้อยเพียงใดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่ อย่างไรก็ตาม คำถามนี้มักจะได้รับการแก้ไขเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ: เราจำได้ว่า Kia รู้เกี่ยวกับความสมเหตุสมผลของลูกค้า และส่วนแบ่งการตลาดจะต้องอยู่ในระดับเดียวกัน อันที่จริง สองปีหลังจากที่เขาเดบิวต์ เขาสามารถชนะใจผู้บริโภคได้ประมาณ 7% ของผู้ชมทั้งกลุ่ม ครอสโอเวอร์ขนาดกลางและมันก็คุ้มค่า

อย่างไรก็ตาม โซเรนโต "เก่า" ก็ยังคงอยู่กับเรา - ในขณะที่มีแผนจะถอนตัวออกจาก โมเดลไลน์บริษัทไม่มี. ยิ่งไปกว่านั้น ปีที่แล้ว ชาวเกาหลีเชื่อมั่นว่าไม่อันตรายเกินไปสำหรับรุ่นน้องและรุ่นน้องที่มีความก้าวหน้ามากขึ้น: ยอดขายระดับไพร์มเหนือกว่ารุ่นก่อน และตอนนี้มีจำนวนประมาณ 5.5 พันเครื่องต่อปี เทียบกับ 4.5 สำหรับ "ปกติ" โซเรนโต ด้วยการคำนวณในแง่ดีและแผนการที่ทะเยอทะยานเหล่านี้ ชาวเกาหลีกำลังนำแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงออกสู่ตลาด: กำหนดเริ่มการขายในเดือนกุมภาพันธ์ ราคาฉาวโฉ่ซึ่งจะมีผลกระทบบางอย่างต่อผลลัพธ์สุดท้ายจะได้รับการประกาศเมื่อใกล้จะเริ่มขาย เมื่อเราบอกลาเสืออ้วนดี - แต่ไม่นาน แค่สองสามเดือน

บ้าน » แร็ค » ทดลองขับ sorento prime ใหม่ อิสระจากอคติ. ทดลองขับ Kia Sorento Prime ข้อความและภาพถ่ายโดย Natalia Paramonova