เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ทำงานอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซล a

เครื่องยนต์ยอดนิยมอันดับสอง สันดาปภายในเป็น เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเคยติดตั้งไว้บนเท่านั้น รถบรรทุก. ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป - น้ำมันเบนซิน ด้วยอัตราส่วนที่สูงขึ้น การกระทำที่เป็นประโยชน์ดีเซลกินน้ำมันน้อยกว่ามาก ข้อดีดังกล่าววิศวกรออกแบบ อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถทำได้เนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์

ประวัติเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์สันดาปภายใน ประเภทน้ำมันมีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง นักออกแบบพยายามปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคในการปฏิบัติงาน แม้จะมีการฉีดตรงแบบใหม่ น้ำมันเบนซิน ICEผลิตประสิทธิภาพ 30% และเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ประสิทธิภาพ 40% พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ประมาณ 50%

ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในยุโรปและโดยทั่วไปทั่วโลก น้ำมันเบนซินขึ้นราคาบ่อยกว่าน้ำมันดีเซล ผู้คนจำนวนมากขึ้นประเมินการบริโภคของรถคันนี้ก่อนที่จะซื้อรถ ข้อเสียที่สำคัญที่สำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลคือขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงติดตั้งบนรถบรรทุกเท่านั้น

การผลิตและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากกว่า เพราะการออกแบบจะต้องทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดผลิตขึ้นด้วยความเที่ยงตรงสูง

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เครื่องยนต์ดีเซล หรือที่เรียกกันว่าดีเซล เครื่องยนต์ลูกสูบการเผาไหม้ภายในซึ่งหลักการของการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการจุดไฟเองของเชื้อเพลิงที่พ่นด้วยลมอัดและลมร้อน จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 นี้ ประเภทน้ำแข็งติดตั้งบนเรือ หัวรถจักรดีเซล รถโดยสาร รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ นับตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 20 หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จก็เริ่มมีการติดตั้งรถยนต์นั่งจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ชื่อของเครื่องยนต์นี้สอดคล้องกับชื่อของนักประดิษฐ์ดีเซล รูดอล์ฟ ดีเซล สร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นในปี พ.ศ. 2440 เขาสามารถสร้างอุปกรณ์ที่เชื้อเพลิงติดไฟจากการอัด ไม่ใช่จากประกายไฟ

ตามข้อมูลจาก Wikipedia ในปี 1824 Sadi Carnot ได้คิดค้นและกำหนดแนวคิดของวงจร Carnot ซึ่งสาระสำคัญคือความสามารถในการนำเชื้อเพลิงไปสู่อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เองโดยการบีบอัดที่คมชัด

หลังจาก 66 ปี รูดอล์ฟ ดีเซล ในปี 1890 เสนอให้นำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2435 เขาได้รับสิทธิบัตร (ได้รับอนุญาต) สำหรับเครื่องยนต์ของเขาและในปีต่อมาเขาได้ตีพิมพ์โบรชัวร์ในหน่วยของเขา เขาจดสิทธิบัตรหลายรูปแบบ

การทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จทำได้ในวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2530 เท่านั้น (ก่อนหน้านั้นความพยายามไม่ประสบความสำเร็จ) หลังจากนั้น อาร์. ดีเซลก็เริ่มขายใบอนุญาตสำหรับการประดิษฐ์ของเขา
แม้ว่าประสิทธิภาพและความสามารถในการใช้งานของเครื่องยนต์ใหม่จะสูงเมื่อเทียบกับหน่วยไอน้ำ แต่อุปกรณ์ดีเซลรุ่นใหม่มีขนาดใหญ่และหนัก (มีขนาดใหญ่และหนักกว่า เครื่องยนต์ไอน้ำครั้งนั้น)

แนวคิดเดิมคือเชื้อเพลิงควรเป็นฝุ่นถ่านหิน แต่หลังจากทดสอบเชื้อเพลิงประเภทนี้แล้ว ปรากฏว่าฝุ่นถ่านหินทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณสมบัติการเสียดสีและเนื่องจากเถ้าที่เกิดจากการเผาไหม้ของฝุ่นนี้

วิศวกร Ackroy Steward สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2439 โดยใช้เครื่องยนต์กึ่งดีเซล ในรูปแบบนี้ ICE ออกแบบมีการตัดสินใจแล้วว่าอากาศจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นก็ถูกอัดด้วยลูกสูบและบังคับเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดเข้าไปในภาชนะที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ในการสตาร์ทมอเตอร์ดังกล่าว คอนเทนเนอร์ถูกทำให้ร้อนด้วยหลอดไฟจากด้านนอก และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์ก็ทำงานด้วยตัวเอง Ackroy Steward ทดลองอัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ เขาต้องการกำจัดหัวเทียน

รัสเซียไม่ได้ล้าหลังในการประดิษฐ์ ไม่ว่าจะประสบความสำเร็จ การสร้าง ICEดีเซลในปี 1989 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงาน Putilov วิศวกร Gustav Trinkler ได้คิดค้นและสร้างเครื่องยนต์น้ำมันไร้คอมเพรสเซอร์เครื่องแรกของโลก ความดันสูงนั่นคือมันเป็นเครื่องยนต์ที่มีห้องเตรียมล่วงหน้า (prechamber เป็นห้องเผาไหม้เบื้องต้นซึ่งโดยปริมาตรคิดเป็น 30% ของปริมาตรทั้งหมดของห้องเผาไหม้) เครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกว่า Trinkler Motor

หลังจากเปรียบเทียบ เวอร์ชั่นภาษาเยอรมันเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ Russian Trinkler เวอร์ชั่นรัสเซียได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า เครื่องยนต์ Trinkler ใช้ระบบไฮดรอลิกในการสูบและฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้สามารถละทิ้งการติดตั้งเครื่องอัดอากาศเพิ่มเติม และทำให้สามารถเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ได้ ในเวอร์ชั่นรัสเซียไม่ได้ติดตั้งในการออกแบบเครื่องยนต์ เครื่องอัดอากาศ. ความร้อนถูกจ่ายอย่างช้าๆและนานกว่าเมื่อเทียบกับ มอเตอร์เยอรมันรูดอล์ฟ ดีเซล. มอเตอร์ Trinkler นั้นเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่บรรดาผู้ที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรูดอล์ฟและรางวัลโนเบลได้วาง "ซี่ล้อ" เพื่อหยุดการแพร่กระจายของตัวเลือกมอเตอร์ที่แข่งขันได้ ในปี 1902 งานเกี่ยวกับการสร้าง Trinkler Motor หยุดลง

ในปี 1989 Emmanuel Nobel ได้รับใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Rudolf เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว และตอนนี้ก็สามารถใช้น้ำมันได้ ไม่ใช่น้ำมันก๊าด ในปี พ.ศ. 2442 โรงงาน Ludwig Nobel Mechanical ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้เริ่มผลิตมอเตอร์ดังกล่าวเป็นจำนวนมาก ในปี 1900 ที่ปารีส ที่งานนิทรรศการโลก เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลได้รับรางวัลกรังปรีซ์ ก่อนงานนิทรรศการระดับโลกในปารีส มีข่าวมาว่าโรงงานโนเบลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันดิบ เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวในยุโรปเริ่มถูกเรียกว่า "ดีเซลรัสเซีย" วิศวกรชาวรัสเซียชื่อ Arshaulov เป็นคนแรกที่ออกแบบและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เข้าสู่ระบบ การขับเคลื่อนสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือการอัดอากาศโดยลูกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานร่วมกับหัวฉีดแบบไม่บีบอัด

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 Robert Bosch ได้สรุปปั๊มฉีดในตัว อุปกรณ์นี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน บ๊อชยังปรับปรุงหัวฉีดแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์อีกด้วย

ตั้งแต่ยุค 50-60 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งบนรถบรรทุกและรถตู้เรียบร้อยแล้ว

ตั้งแต่ยุค 70 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคา น้ำมันเบนซิน, ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ดีเซล

ปัจจุบันรถเกือบทุกยี่ห้อมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใต้ฝากระโปรง

อุปกรณ์ระบบเครื่องยนต์ดีเซล

องค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือ:

• กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ (กระบอกสูบ, ลูกสูบ, ก้านสูบ);
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• วาล์วไอดีและไอเสีย
• กังหัน;
• อินเตอร์คูลเลอร์

เครื่องยนต์ดีเซล Cutaway ที่ทันสมัย

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลคือจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเผาไหม้เนื่องจากการอัดและความร้อน การทำให้เป็นละอองของน้ำมันดีเซลดำเนินการผ่านหัวฉีด

การจ่ายน้ำมันดีเซลจะดำเนินการเฉพาะในขณะที่อากาศถูกบีบอัดสูงสุดและมีอุณหภูมิสูงสุด

เมื่ออากาศร้อน น้ำมันดีเซลไวไฟ ก่อนที่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองการทำความสะอาดที่ทำความสะอาดสิ่งสกปรกทางกลซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

ขั้นตอนการทำงานของระบบดีเซล:

ส่วนประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม

นอกจากชิ้นส่วนหลักที่จำเป็นในการออกแบบเครื่องยนต์แล้ว ยังมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกด้วย

หลักการทำงานของกังหัน

กังหันเป็นอุปกรณ์ที่สร้างการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีประสิทธิภาพดีเยี่ยม

แนวคิดในการสร้างกังหันปรากฏขึ้นเมื่อค้นพบข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น น้ำมันดีเซลจะไม่มีเวลาเผาไหม้จนหมด

ด้วยความช่วยเหลือของกังหัน การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจึงเกิดขึ้นจนสุด เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงและกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้น

เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ประกอบด้วย:

• แบริ่ง - ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับช่วยให้เพลาหมุนได้
• ปลอกบนกังหัน
• ปลอกหุ้มคอมเพรสเซอร์
• ตาข่ายเหล็ก

รอบเทอร์โบชาร์จเจอร์:

1. คอมเพรสเซอร์สร้างสุญญากาศและอากาศถูกดูดเข้าสู่ระบบ
2. โรเตอร์เทอร์ไบน์ส่งการหมุนไปยังโรเตอร์
3. อินเตอร์คูลเลอร์ทำให้อากาศเย็นลง
4. อากาศถูกจ่ายผ่านท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นอากาศจะผ่านระดับการทำให้บริสุทธิ์ (ตัวกรองอากาศ) หลังจากรับอากาศ วาล์วทางเข้าปิด
5. ก๊าซไอเสียเคลื่อนผ่านกังหัน ICE และสร้างแรงดันบนโรเตอร์
6. ในขณะนี้ ความเร็วในการหมุนของเพลากังหันของกังหันนั้นสูงมาก ถึง 1,500 รอบต่อวินาที ทำให้โรเตอร์คอมเพรสเซอร์หมุน

เมื่ออากาศเย็นลง ความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น หากความหนาแน่นของอากาศสูงขึ้น คุณสามารถสูบลมในปริมาณที่มากขึ้นได้ ยิ่งอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเผาไหม้ดีขึ้นเท่านั้น

อินเตอร์คูลเลอร์และหัวฉีด

เมื่อบีบอัด ความหนาแน่นของอากาศและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อระยะเวลาการยกเครื่องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนาอุปกรณ์ที่ทำให้กระแสลมร้อนเย็นลง

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์ดีเซล สามารถฉีดเชื้อเพลิงในกระบอกสูบโดยใช้หัวฉีดหนึ่งหรือสองหัวฉีด

หัวฉีดดีเซลทำงานใน โหมดชีพจร.

บทสรุป

เนื่องจากการใช้งานและการทดสอบทางวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จึงมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีมาก คุณภาพการเผาไหม้เป็นเลิศเนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณภาพของการเผาไหม้สูงกว่าของ . ประมาณ 2 เท่า เครื่องยนต์เบนซิน.

ที่ ปีที่แล้วมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องไม่เพียงแต่ปรับปรุง ตัวชี้วัดประสิทธิภาพแต่ยังเนื่องมาจาก ความต้องการที่ทันสมัยนักนิเวศวิทยาโลก ในตอนแรกมีข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ Euro-2 จากนั้น 3, 4, 5

วีดีโอ

วิดีโอนี้แสดงวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

โครงสร้างของระบบเครื่องยนต์ดีเซล

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์, กังหัน)

ความแตกต่าง ICE ยูโร 5 จาก 4 ยูโร

มักเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหนัก ยานพาหนะพิเศษ รถประจำทางและ รถเพื่อการพาณิชย์. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นดีเซลในเครื่องดังกล่าวหายากกว่าปกติ

เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลที่ค่อนข้างหนักสำหรับเรื่องนี้ ซึ่งทำให้ชาวต่างชาติที่รอบคอบซื้อรถดีเซล ในบทความนี้เราจะพิจารณาข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ดีเซล และยังพูดถึงในกรณีที่เครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถหรือในทางกลับกันไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

อ่านบทความนี้

วิวัฒนาการของเครื่องยนต์ดีเซล

อย่างที่ทราบกันดีว่าในตอนเริ่มต้น หน่วยพลังงาน ประเภทนี้ไม่สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้อย่างเพียงพอ ปัญหาคือดีเซล เป็นเวลานานยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงและประหยัด แต่เคลื่อนที่ได้ช้า

ในทางปฏิบัติหมายความว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวดึงออกมาจากด้านล่างสุดอย่างมั่นใจ แต่เกี่ยวกับความเร็วสูงและด้วยเหตุนี้ ความเร็วสูงไม่มีการพูดคุย ในเวลาเดียวกัน ข้อได้เปรียบหลักคือการบริโภคต่ำและสูง รอบต่ำ. สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ วิธีแก้ปัญหานี้เหมาะสมที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หากเราเพิ่มเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่เป็นที่ต้องการในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง โดยคำนึงถึงการลดปริมาณสำรองน้ำมันกระชับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็มาก่อน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน การพัฒนาล่าสุด,เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ. เป็นผลให้สามารถกำจัดเสียงและการสั่นสะเทือนได้เกือบทั้งหมดรวมทั้งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลใกล้กับเครื่องยนต์เบนซินมากขึ้นด้วยตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลายประการ

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

• เริ่มจากประโยชน์ที่เห็นได้ชัดกันก่อน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลมักจะน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 30-35%
• เครื่องยนต์ดีเซลก็ต่างกัน อัตราสูงแรงบิดที่รอบต่ำซึ่งช่วยให้คุณบรรลุไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมจากการหยุดนิ่งและการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ
• หน่วยดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้ความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลสมัยใหม่ลดลงอย่างมาก
• มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในทางปฏิบัติ หน่วยกำลังดังกล่าวซึ่งอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาที่เหมาะสม สามารถวิ่งได้ประมาณ 350-400,000 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินอาจต้องยกเครื่องใหม่ 200,000 กม.
• การไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในการออกแบบไม่รวม ทั้งสายปัญหาที่มีอยู่ในหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน (, อ่อนแอ, เสีย ฯลฯ ) ไม่ต้องเปลี่ยนหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูงและองค์ประกอบอื่นๆ
• ลักษณะการออกแบบและวิธีการจุดไฟเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจากการบีบอัดทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีสมรรถนะสูงขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง พลังงานมากขึ้นจะถูกแปลงเป็น งานที่มีประโยชน์. ซึ่งหมายความว่ากำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีมากขึ้น

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าในหลายๆ ด้านด้วย ตัวชี้วัดที่สำคัญ. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลก็มีหลายอย่างเช่นกัน ข้อบกพร่องที่สำคัญ. ด้วยเหตุนี้โดยเฉพาะใน CIS ผู้ขับขี่หลายคนยังคงเลือก รถเบนซิน. ลองคิดออก

• ก่อนอื่นคุณต้องเริ่มต้นด้วยต้นทุน โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ดีเซลจะมีราคาสูงกว่ารถเบนซินทั่วไปถึง 25-35% (ขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของรถ)

อีกทั้งควรเข้าใจด้วยว่าเมื่อขายรถดีเซลมือสองที่มีอายุเกิน 5-7 ปี ราคาสำหรับ ตลาดรองลดลงอย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันค่อนข้างยากที่จะขายเครื่องยนต์ดีเซลมือสองในราคาเดียวกันเพิ่มขึ้น 25-30% ในอีกไม่กี่ปี เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันในน้ำมันเบนซิน

• แม้จะพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลมีไหวพริบมากขึ้น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ยังเร็วน้อยกว่า คุณต้องเพิ่มว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีน้ำหนักมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักของรถ ลักษณะไดนามิกและการควบคุมรถ

สำหรับดีเซลที่มี "กลไก" คุณต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น หากรถดีเซลมีระบบอัตโนมัติหรือ กระปุกเกียร์หุ่นยนต์, ทรัพยากรของกล่องอาจน้อยกว่าในรุ่นน้ำมันเบนซินเดียวกันทุกประการ เหตุผลก็คือกระปุกเกียร์ต้องทนต่อแรงบิดที่มีนัยสำคัญ

. เหตุผลก็คือประสิทธิภาพดีเซลสูงขึ้น กล่าวคือ ใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลลดความร้อนน้อยลง เป็นผลให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การสร้างความร้อนน้อยลงก็หมายความว่าหน่วยดังกล่าว "เย็น" ในเวลาเดียวกัน

ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แสดงออกในลักษณะที่ไร้ประโยชน์ มอเตอร์นี้ต้องอุ่นเครื่องขณะเคลื่อนที่ นั่นคือ ขณะโหลด ปรากฎว่าหากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานสำหรับการเดินทางรอบเมืองสั้นๆ มอเตอร์ก็จะไม่มีเวลาไปถึง ส่งผลให้ทรัพยากรของหน่วยลดลง

สำหรับความสะดวกสบาย เจ้าของรถยนต์ดีเซลหลายรายที่ไม่มีระบบทำความร้อนภายในเพิ่มเติมพิเศษ สังเกตว่าพื้นที่ภายในจะอุ่นขึ้นอย่างช้าๆ ในฤดูหนาว

• ปัญหาการใช้งานที่ยากลำบากในช่วงฤดูหนาวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างแรกเลย น้ำมันดีเซลมักจะแข็งตัวและแว็กซ์ในที่เย็น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น จะมีการเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในเชื้อเพลิงแยกต่างหาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง .

เจ้าของต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้และเติมน้ำมันดีเซลที่เหมาะสมกับฤดูกาล เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงที่สถานีเติมน้ำมันใน CIS นั้นไม่สูงที่สุด ความเสี่ยงก็ชัดเจน นอกจากนี้ ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิลดลงอย่างมาก รถยนต์ดีเซลจะต้องติดตั้งด้วย ระบบแยก อุ่น. เราเพิ่มว่าเจ้าของ รถยนต์ดีเซลจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนหัวเผาเป็นประจำซึ่งทำให้ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม มอเตอร์ดังกล่าวมักต้องการน้ำมันมากขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและตัวกรองบ่อยขึ้น ตามกฎแล้วเมื่อคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงใน CIS และคุณสมบัติการทำงานอื่น ๆ ช่วงเวลาการบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลง 40-50%

แม้จะพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าก่อนการยกเครื่อง การซ่อมแซมตัวเองก็มีราคาแพงกว่ามากเมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซิน

• ทั้งหมด ดีเซลสมัยใหม่และยังติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงไฮเทคที่ล้ำสมัยอีกด้วย ด้วยเหตุนี้คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงตลอดจน สภาพทั่วไป ICE นำเสนอความต้องการที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเชื้อเพลิงราคาแพง คุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงผิดประเภท

เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ ปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงนั้นไม่รุนแรงนัก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ใน ชนบทหรือเติมน้ำมันดีเซลเป็นประจำที่ปั๊มน้ำมันขนาดเล็กตามทางหลวงระหว่างการเดินทาง ปัญหาในการหาน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงในกรณีนี้ยังคงค่อนข้างเกี่ยวข้อง

• ความน่าเชื่อถือของกังหันดีเซลและองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบไฟฟ้า (เช่น หรือหัวฉีดปั๊ม) นั้นไม่ต่างจากตัวเครื่องยนต์เอง การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูง

นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพงและผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง ตามกฎแล้วไม่ใช่ทุกสถานีบริการจะมีผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลที่ผ่านการรับรองและค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งใด ๆ กับมอเตอร์และระบบจะสูงขึ้นอย่างแน่นอน

• เพิ่มเสียงรบกวนและอื่น ๆ ระดับสูงการสั่นสะเทือนยังคงสามารถสังเกตได้แม้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน แม้ว่าความแตกต่างจะไม่สำคัญนัก แต่ก็ยังมีอยู่

สรุป

อย่างที่เห็น ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลบน รถโดยสารในสภาพการใช้งานจริงบนถนนในประเทศพวกเขาสามารถทับซ้อนกันได้จากข้อเสียข้างต้น

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซื้อรถด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง แต่ประโยชน์อาจชดเชยบางส่วนหรือทั้งหมดด้วยค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูงขึ้นสำหรับหน่วยประเภทนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งก่อนซื้อคุณต้องพิจารณาไม่เพียง แต่ข้อดี แต่ยังรวมถึงข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

สุดท้ายนี้ ผมขอเสริมว่าหากรถดีเซลเป็นรถเพื่อการพาณิชย์และซื้อใหม่ การตัดสินใจดังกล่าวก็ถือว่าสมเหตุสมผลแล้ว หากเจ้าของวางแผนที่จะซื้อรถยนต์นั่งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะรถมือสอง ก็ต้องเตรียมตัวให้พร้อมมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูง, พังทลายราคาแพงและข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับการทำงานของยานพาหนะดังกล่าว

อ่านยัง

รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด: หน่วยกำลัง 4 สูบ เครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง และโรงไฟฟ้ารูปตัววี เรตติ้ง.

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในศตวรรษที่ผ่านมามีความสัมพันธ์กับ กลิ่นเหม็น, เสียงคำรามและควันดำหนาทึบที่มาจากปล่องไฟ แต่ในทศวรรษที่ผ่านมา เทคโนโลยีดีเซลกำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

มอเตอร์เงียบกว่า มีกลิ่นเหม็น ไอเสียหายไปเกือบหมด และความเสียหายที่เกิดกับสิ่งแวดล้อมก็เริ่มลดลงเหลือศูนย์ อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานไม่เปลี่ยนแปลง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินนั้นเกิดจากการที่การผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศไม่ได้เกิดขึ้นภายนอก แต่ภายในกระบอกสูบ

นอกจากนี้ ส่วนผสมยังติดไฟได้เองโดยไม่ต้องใช้หัวเทียน การออกแบบเครื่องยนต์ประกอบด้วย:

1. กระบอก.
2. วาล์วทางเข้าและทางออก
3. ลูกสูบ.
4. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ดูและรับทราบ!

คุณสามารถอธิบายหลักการทำงานของมอเตอร์ได้โดยพิจารณาจากการทำงานของลูกสูบ วาล์ว และหัวฉีดในแต่ละจังหวะ มักจะมีสี่

จังหวะ - ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ลูกสูบมีสอง จุดตาย: บน (TDC) และล่าง (BDC) ในช่วงจังหวะแรก วาล์วไอดีจะเปิดและวาล์วไอเสียจะปิด สูญญากาศถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ อากาศพุ่งเข้ามา

ตี - บีบอัด

วาล์วทั้งหมดถูกปิด ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC โดยบีบอัดอากาศที่ป้อนระหว่างจังหวะที่ 1 ถึง 5 MPa อุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 700 องศาเซลเซียส

ชั้นเชิง - จังหวะ (ขยาย)

ลูกสูบอยู่ที่ TDC ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบผ่านหัวฉีด เมื่อฉีดพ่นจะผสมกับอากาศร้อนและติดไฟได้เอง

ในระหว่างการเผาไหม้ อุณหภูมิจะสูงขึ้นถึง 1800 C o และความดันถึง 11 MPa ลูกสูบเริ่มเคลื่อนจาก TDC ไปยัง BDC โดยทำงานที่มีประโยชน์ เมื่อสิ้นสุดจังหวะการทำงาน อุณหภูมิภายในกระบอกสูบจะลดลงเหลือ 700-800 C o และแรงดันจะลดลงเหลือ 300-500 kPa

จังหวะ - การปล่อยก๊าซ

วาล์วไอดีปิดวาล์วไอเสียเปิดอยู่ ลูกสูบดันก๊าซไอเสียผ่านเข้าไป อุณหภูมิภายในลดลงถึง 500 C o และความดันถึง 100 kPa

ข้อดีของดีเซล

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้ทราบถึงความแตกต่างและข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลจากน้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างมีประโยชน์โดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลมีข้อดีเหนือกว่าอุปกรณ์น้ำมันเบนซินหลายประการ:

1. ลดการใช้เชื้อเพลิงลงหนึ่งในสาม
2. ไม่มีระบบจุดระเบิด
3. ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่ง
4. ความเสถียรของพารามิเตอร์ควบคุม
5. ประสิทธิภาพเฉลี่ยอยู่ที่ 40% สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะสูงกว่า 50%
6. แรงบิดสูง
7. ความอิ่มตัวของก๊าซไอเสียที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ (เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า)
8. ความปลอดภัยจากอัคคีภัยเนื่องจากเชื้อเพลิงดีเซลไม่สามารถจุดไฟได้เองตามธรรมชาติ

ในบรรดา minuses ของ "ดีเซล" นั้นน่าสังเกตถึงความยากลำบากในการสตาร์ทเย็น มอเตอร์เป็นแหล่งกำเนิดแรงสั่นสะเทือนและเสียงดัง อย่างไรก็ตาม โมเดลที่ทันสมัยปราศจากข้อบกพร่องเหล่านี้

แบบแผนการทำงานของแต่ละโหนด

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. เทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์, เทอร์ไบน์).
2. อินเตอร์คูลเลอร์
3. เตาเชื้อเพลิง

พิจารณาโครงร่างการทำงานของโหนดคอมโพสิต

เทอร์โบชาร์จเจอร์

มุมมองส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ประสบการณ์พบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีเวลาเผาไหม้ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่ ศูนย์ตาย. ดังนั้นหากคุณทำให้มันไหม้จนหมด พลังของมอเตอร์ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ด้วยเหตุนี้จึงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งให้การจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันส่วนเกินและก่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ การออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วย:

• สองปลอก (อันหนึ่งสำหรับกังหัน อีกอันสำหรับคอมเพรสเซอร์)
• ตัวเรือนแบริ่งที่มีเพลาเชื่อมต่อกับโรเตอร์กังหันและล้อคอมเพรสเซอร์
• ตลับลูกปืน - รองรับการประกอบ
• ตาข่ายป้องกันเหล็ก

โครงร่างการทำงานของเขามีดังนี้:

1. คอมเพรสเซอร์ดูดอากาศจากบรรยากาศภายนอก
2. โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยโรเตอร์เทอร์ไบน์จะบีบอัดมัน
3. อากาศอัดระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์
4. อากาศจะถูกทำความสะอาดโดยตัวกรองและจ่ายผ่านท่อร่วมไอดีของมอเตอร์ หลังจากนั้นวาล์วไอเสียจะปิดลง จะเปิดขึ้นหลังจากจังหวะการทำงานเสร็จสิ้น
5. ก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมไอเสีย เมื่อผ่านช่องแคบของตัวเรือนกังหัน เพิ่มความเร็วและส่งผลต่อโรเตอร์
6. ความเร็วในการหมุนของกังหันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1500 รอบต่อนาทีซึ่งเป็นผลมาจากการขับเคลื่อนโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์ (เชื่อมต่อด้วยเพลา)
7. วงจรซ้ำแล้วซ้ำอีก

เมื่ออากาศเย็นลง ความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงมีการจ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์มากขึ้น อากาศจำนวนมากมีส่วนทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล ในขณะเดียวกันผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมก็ลดลง

ประเภทของเครื่องยนต์ดีเซล อินเตอร์คูลเลอร์

อินเตอร์คูลเลอร์

การอัดอากาศไม่เพียงเพิ่มความหนาแน่นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มอุณหภูมิด้วย ในอีกด้านหนึ่ง การไหลของออกซิเจนจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบมีผลดีต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิง แต่ในทางกลับกัน ช่องลมร้อนเข้ามีส่วนทำลายโครงสร้างอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่ช่วยลดอุณหภูมิของอากาศอัด นี่คืออินเตอร์คูลเลอร์ หลักการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์คือการทำให้สารร้อนเย็นลงโดยการแลกเปลี่ยนความร้อนเย็นระหว่างกัน

คุณสามารถใช้อินเตอร์คูลเลอร์ได้สองประเภท:

• อากาศสู่อากาศ. หม้อน้ำของอุปกรณ์ถ่ายเทความร้อนของอากาศร้อนสู่บรรยากาศ การออกแบบนั้นง่ายมากดังนั้นจึงเป็นที่แพร่หลาย
• อากาศสู่น้ำ. ขั้นแรก ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ จากนั้นจึงผ่านหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งล้างด้วยน้ำ อุปกรณ์นี้มีประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด แต่ยิ่งไปกว่านั้น หม้อน้ำสำหรับน้ำหล่อเย็นและปั๊มสำหรับการไหลเวียนของมัน จำเป็นต้องมีชุดควบคุม

ไม่สำคัญว่าอินเตอร์คูลเลอร์จะเป็นของอุปกรณ์ประเภทใด

ผลงานไม่เปลี่ยนแปลง: อุณหภูมิของอากาศที่บีบอัดโดยคอมเพรสเซอร์จะลดลงโดยหม้อน้ำ

อินเตอร์คูลเลอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นหม้อน้ำระบายความร้อนซึ่งประกอบด้วยท่อที่ทำจากวัสดุที่มีค่าการนำความร้อนสูง

หัวฉีด

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลมีหัวฉีดตั้งแต่หนึ่งหัวขึ้นไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อจ่ายและฉีดเชื้อเพลิง

โครงร่างของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ห้องเผาไหม้ถูกปิดผนึก หัวฉีดสมัยใหม่ทำงานจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดัน เชื้อเพลิงถูกจ่ายและระบายผ่านช่องต่างๆ ที่อยู่ในส่วนหัวของบล็อก

ปริมาณของมันจัดทำโดยชุดควบคุมที่ส่งสัญญาณไปยังวาล์วปิดที่มีคุณสมบัติทางแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดทำงานในโหมดพัลซิ่ง ซึ่งหมายความว่าก่อนการฉีดเชื้อเพลิงหลัก การจัดหาเบื้องต้นจะดำเนินการ

ในเวลาเดียวกัน การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะอ่อนลง และระดับของการปล่อยสารพิษสู่ชั้นบรรยากาศจะลดลง

ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นชุดของโหนดที่เชื่อมต่อถึงกัน

จัดหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัดอากาศระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์เข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านหัวฉีด หากโหนดใดโหนดหนึ่งล้มเหลว การทำงานของมอเตอร์จะไม่สามารถทำได้

คุณต้องการซื้อรถดีเซลหรือไม่?

จำไว้ แล้วอย่าพูดว่าไม่รู้

รถยนต์นำเข้าดีเซลจำนวนมากขึ้นปรากฏขึ้นบนถนนของเรา ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคน: ทั้งแรงบิดสูงที่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (โดยเฉลี่ย 4 ถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม.) และน้ำมันเบนซินออกเทนสูงไม่แพง แต่ดีเซลค่อนข้างถูก อย่างไรก็ตาม การใช้ภายในประเทศ วัสดุปฏิบัติการในรถยนต์นำเข้าทำให้เกิดปัญหามากมาย สำหรับน้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมันจากนั้นเจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวของเราก็เข้าใจมานานแล้ว: การประหยัดชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาแพงกว่าสำหรับตัวเองและใช้ชิ้นส่วนนำเข้าที่ผู้ผลิตแนะนำ โดยวิธีการซื้อตอนนี้ที่ เมืองใหญ่ไม่ใช่เรื่องใหญ่

สถานการณ์ต่างกับน้ำมันดีเซลไม่สามารถนำเข้าจากต่างประเทศได้ GOST สำหรับน้ำมันดีเซลของเราแทบไม่แตกต่างจากของชนชั้นกลาง แต่ฉันจะไม่เปิดเผยความลับใหญ่ถ้าฉันบอกว่าพารามิเตอร์ที่แท้จริงของเชื้อเพลิงของเราโดยเฉพาะที่ขอบด้านที่แย่กว่านั้นแตกต่างกันอย่างมากจาก ข้อกำหนดทั่วไป. ประการแรกเนื่องจากมีอนุภาคกัดกร่อนและน้ำอยู่ในนั้นสูง สำหรับเครื่องยนต์เบนซินก็ไม่เลวนัก แต่สำหรับอุปกรณ์เชื้อเพลิงดีเซลที่มีความแม่นยำ สิ่งสกปรกหรือความชื้นเป็นอันตรายถึงชีวิตได้

สำหรับรถยนต์ดีเซลต่างประเทศ ตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบนั้นหายาก แต่เมื่อรวมกับเครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม จำเป็นในเงื่อนไขของเรา

เป็นการดีถ้าเครื่องลดความชื้นมีฝาปิดโปร่งใสเพื่อให้เจ้าของสามารถกำหนดช่วงเวลาของการปล่อยน้ำที่จำเป็นได้ การมีเครื่องลดความชื้นที่มีเซ็นเซอร์ล้นจะดีกว่า

เมื่อเลือกตัวกรอง ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง ฉันแนะนำให้คุณเน้นผลิตภัณฑ์ บริษัทที่มีชื่อเสียงที่ใช้วัสดุคุณภาพสูง หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดคือตัวกรองภาษาอังกฤษของ Lucas ที่มีองค์ประกอบประเภท V ตัวกรองรุ่น 496A ที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับตัวกรองของ Bosch เหมาะสำหรับยุโรปส่วนใหญ่ รถยนต์ดีเซล.

ปัญหากลุ่มที่สองเกี่ยวข้องกับการทำงานของรถยนต์ดีเซลในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ ทันทีที่อุณหภูมิของอากาศลดลงต่ำกว่า 3-5 องศาเซลเซียส น้ำมันดีเซลในประเทศจะเริ่มมีเมฆมากและพาราฟินตกตะกอน หลังจากสตาร์ทแล้วก็เพียงพอที่จะขับ 200-300 เมตรเพื่อให้พาราฟินอุดตันไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์หยุดนิ่ง

จะจัดการกับมันอย่างไร? ก่อนอื่น คุณควรใช้น้ำมันดีเซลฤดูหนาวแบบพิเศษที่มีจุดเมฆติดลบ 15-20 C แต่เปิดอยู่ สถานีเติมน้ำมันมันอยู่ใน กรณีที่ดีที่สุดปรากฏในต้นฤดูใบไม้ผลิ ในต่างประเทศมีการใช้สารเติมแต่งที่เรียกว่าสารกดประสาท อย่างไรก็ตามมีราคาแพงและประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเชื้อเพลิง ด้วยองค์ประกอบที่ไม่เสถียรของน้ำมันดีเซลของเรา เจ้าของรถจึงเสี่ยงที่จะไม่คำนวณปริมาณการใช้ มีแต่ทำให้สถานการณ์แย่ลง แน่นอน คุณสามารถเจือจางน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด ซึ่งมักทำในประเทศของเราเมื่อใช้รถบรรทุก KamAZ และ MAZ สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถในการละลายของพาราฟินและลดความเข้มข้นของพาราฟิน แต่สำหรับการปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดีเซลอย่างมีนัยสำคัญ จำเป็นต้องมีการเพิ่มไฮโดรคาร์บอนเบาอย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่น ในการลดจุดเมฆจากลบ 3 เป็นลบ 15 C คุณต้องเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินเกือบครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ นอกจากการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์และการสูญเสียกำลังแล้ว ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบอาจเกิดขึ้นได้ง่าย และเนื่องจากการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกสูบคู่ที่มีความแม่นยำในปั๊มเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

และถ้าสำหรับ ดีเซลรถบรรทุกวิธีการ "ปรับปรุง" เชื้อเพลิงที่หยาบกร้านดังกล่าวยังคงเป็นที่ยอมรับได้ แต่ก็ไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์ที่บอบบางของรถยนต์นั่งต่างประเทศ ที่ ประเทศทางเหนือวิธีการต่าง ๆ ของการทำความร้อนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใช้ผ่านกระดาษนำไฟฟ้าพิเศษขององค์ประกอบตัวกรอง, เครื่องทำความร้อนในรูปแบบของปลอกคอที่ติดตั้งอยู่ด้านนอกของตัวกรอง, เครื่องทำความร้อนในรูปแบบของปะเก็นระหว่างตัวเรือนและองค์ประกอบตัวกรอง ฯลฯ จากประสบการณ์ของผม เครื่องทำความร้อนแบบ Posistor ของ Lucas และ Bosch มีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายที่สุด ลักษณะเด่นของมันคือการใช้แผ่นเซอร์เม็ทเป็นองค์ประกอบความร้อนของโพซิสเตอร์ ซึ่งเพิ่มความต้านทานไฟฟ้าเมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดหลายสิบเท่า ค่าของอุณหภูมินี้พิจารณาจากองค์ประกอบทางเคมีของโพซิสเตอร์และโครงผลึกของมัน ดังนั้นชิ้นเดียวจึงรวมฟังก์ชั่นขององค์ประกอบความร้อนและระบบป้องกันความร้อนสูงเกินไป

เมื่ออุณหภูมิใต้ฝากระโปรงรถต่ำกว่าศูนย์องศา เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติพร้อมการเปิดสวิตช์กุญแจจะทำงานโดยใช้สวิตช์ระบายความร้อนและหยุดทำงานเมื่อเชื้อเพลิงได้รับความร้อนสูงกว่า 50 C หรือเมื่อ สวิตช์กุญแจถูกปิด พลังของเครื่องทำความร้อนสูงถึง 150 วัตต์และให้ความร้อนของเชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรองในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 ถึงบวก 10 C ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการทำงานของรถยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกนและวอลโว่ที่มีเครื่องทำความร้อนแสดงให้เห็นว่าในน้ำค้างแข็ง สูงถึงลบ 25 C ไม่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ทางออกที่ดีสำหรับปัญหานี้คือการเปลี่ยนจากฟิลเตอร์แบบชิ้นเดียวของ Bosch ไปเป็นฟิลเตอร์อินทิกรัลของ Lucas พวกเขาแทนที่เฉพาะองค์ประกอบตัวกรองซึ่งมีราคาถูกกว่าอุปกรณ์ทั้งหมด 2-3 เท่า ขอแนะนำให้ติดตั้งฟิลเตอร์ร่วมกับเครื่องทำความร้อนแบบโพซิสเตอร์

มีประโยชน์มากในการเสริมระบบเชื้อเพลิงดีเซลด้วยปั๊มบูสเตอร์แบบแมนนวล ซึ่งจะช่วยให้สามารถสูบเชื้อเพลิงได้เสมอหลังจากที่อากาศเข้าไป ความจุของแบตเตอรี่เมื่อใช้สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อจุดประสงค์นี้ตามกฎไม่เพียงพอ

เคล็ดลับเพิ่มเติมมีดังนี้

1. หากคุณพร้อมที่จะซื้อรถยนต์ดีเซล เราขอแนะนำให้คุณซื้อรถยนต์ Volkswagen รุ่น Golf, Jetta หรือ Passat รวมถึงรุ่น Audi 80, Audi 100 หรือ Volvo 240, "740" หรือ "960" พวกเขามีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเก้นแบบรวมสี่สูบห้าและหกสูบที่มีกระบอกสูบที่มีขนาดเท่ากัน - 76.5 x 86.4 มม. ซึ่งอย่างน้อยในคาร์คอฟและเมืองใหญ่อื่น ๆ มีอะไหล่เพียงพอและบริการที่มีคุณภาพ ใช้ได้ ไม่คุ้มที่จะซื้อรถที่เลิกผลิตเป็นเวลานาน
2. หากคุณหาเงินซื้อรถดีเซลได้แล้ว อย่าเก็บสะสมไว้กับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ติดตั้งตัวกรองหยาบเพิ่มเติมด้วยเครื่องแยกความชื้นและเครื่องทำความร้อน posistor บนรถของคุณ คุณจะไม่ต้องกังวลใจในฤดูหนาวเท่านั้น แต่เครื่องยนต์จะไม่พัง โปรดทราบว่าในต่างประเทศ รถยนต์จะได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคหลังจากมีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่สถานีพิเศษเท่านั้น เจ้าของรถไม่ค่อยเปิดฝากระโปรงหน้า เรามีสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ดังนั้น ประการแรก อย่าลืมเปลี่ยนหัวเทียนให้ทันเวลา แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะสตาร์ทได้ดีที่ เทียนผิดพลาดเมื่ออากาศภายนอกร้อน การสตาร์ทดังกล่าวจะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ประการที่สอง เครื่องฉีดน้ำที่ดีและสดใหม่เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของเครื่องยนต์ดีเซลที่ "แข็งแรง" ทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มมีควัน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันที: ลูกสูบ หัว และวาล์วร้อนเกินไปจะเต็มไปด้วยอุบัติเหตุร้ายแรง
3. การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญมาก (ทุกๆ 60,000 กม.) เนื่องจากการแตกหักของสายพานอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง และค่าซ่อมจะสูงกว่าค่ารถ (หากใช้งาน)

โดยสรุปฉันทราบ: อย่ากลัวดีเซล หากคุณเริ่มขับรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวแล้ว คุณจะไม่เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินในภายหลัง

บลิทซ์ Help

วิธีทั่วไปในการให้ความร้อนกับน้ำมันดีเซลคือการจ่ายน้ำมันดีเซลผ่านท่อระบายน้ำจากหัวฉีดไปยังตัวกรองละเอียด ข้อเสียของวิธีนี้คือการให้ความร้อนของเชื้อเพลิงจากความร้อนของเครื่องยนต์ i ต้องเริ่มและอุ่นเครื่องเป็นเวลา 8-10 นาที และก่อนหน้านั้นให้ใช้เชื้อเพลิงเย็นรวมทั้งตอนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย จะหาน้ำมันอุ่นได้ที่ไหน? นี่เป็นคำถามที่เปิดกว้าง

บลิทซ์ Help

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงการปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดีเซลโดยเติมน้ำมันเบนซิน อนุญาตให้เติมน้ำมันก๊าดทางเทคนิค แต่ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน การเพิ่มน้ำมันเบนซินสามารถนำเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงของรถยนต์นั่งไปสู่การทำลายกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงเนื่องจากการทำงานหนักของเครื่องยนต์ สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ระเบิดได้ ด้วยเหตุนี้จึงมี ภาระที่เพิ่มขึ้นบนลูกสูบ ก้านสูบ และปลอกหุ้ม

บลิทซ์ Help

สายพานราวลิ้นแตกอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้

สำหรับ "หุ่นจำลอง" ฉันอธิบายว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ตามลำดับการทำงานของส่วนประกอบเท่านั้น

เมื่อลูกสูบถึง ตายด้านบนต้องปิดวาล์วทางเข้าและทางออก หากสายพานราวลิ้นขาด เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดทันที และมู่เล่ยังคงหมุนต่อไป เนื่องจากมวลเฉื่อยขนาดใหญ่ ลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ขึ้นและลง และทันทีที่ด้านล่างของลูกสูบถึงวาล์วเปิดจะเกิดการระเบิดที่รุนแรงซึ่งอย่างดีที่สุดวาล์วจะโค้งงอหากรถยืนอยู่ที่แย่ที่สุด (ถ้ารถกำลังเคลื่อนที่) วาล์วของหนึ่ง หรือสองสูบงอและแตกลูกสูบแกว่งและเพลาลูกเบี้ยวแตก เพื่อขจัดผลที่ตามมาเหล่านี้ จำเป็นต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด และตรวจหาข้อบกพร่องของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นในการขายรถยนต์ดังกล่าวเป็นอะไหล่มากกว่าการคืนค่าเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์

1. หากคุณกำลังคิดจะเปลี่ยนมาใช้ดีเซลแต่ไม่รู้จะดูแลด้วยมือคุณเองยังไงบอกได้เลยว่าการบำรุงเครื่องยนต์ดีเซลใน สภาพดีค่อนข้างซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ราคารถยนต์ดีเซลมือสองในฝั่งตะวันตกกำลังตก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าปริมาณการขายรถยนต์ดีเซลใหม่นั้นสูงมากเป็นเวลานานและขณะนี้มีจำนวนมากในตลาดรถยนต์มือสอง รถยนต์ดีเซลใหม่มีราคาแพงกว่ารถเบนซินที่เทียบเท่ากันมาก นอกจากนี้ เวลาผ่านไปเมื่อช่วงดีเซลที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันถูกจำกัดไว้เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น วันนี้ผู้ผลิตสามารถจัดหาตลาดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดสูงสุด

ประเทศที่น่าเศร้า (ถ้ามี) ซึ่งน้ำมันดีเซลมีราคาเท่ากับน้ำมันเบนซินหรือสูงกว่านั้น แต่ถึงอย่างนั้น คุณก็จะได้รับประโยชน์ เนื่องจากรถยนต์ดีเซลมักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขว่าคุณมีไมล์สะสมต่อปีสูงเท่านั้น ไม่มีการออมได้เฉพาะกับขนาดเล็ก งานประจำปี. คุณประหยัดหัวเทียนแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเมื่อใช้หัวเทียนที่มีความถี่ในการเปลี่ยน 60,000 กม. เงินออมของหัวเทียนจะมีน้อย ในเวลาเดียวกัน คุณจะสูญเสียการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น

สิ่งที่ดึงดูดดีเซล?

รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีความน่าดึงดูดใจเนื่องจากสามารถพัฒนาแรงฉุดลากได้มากที่ความเร็วต่ำ ซึ่งดีเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ชอบเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไป ผู้ผลิตส่วนใหญ่เสนอดีเซลเทอร์โบชาร์จเพื่อให้เจ้าของมีโอกาสสัมผัสความงามของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ด้วยตนเอง

กลไกของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก เครื่องยนต์ทั้งสองใช้วัฏจักรการเผาไหม้แบบสี่จังหวะ แต่ทำในลักษณะที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงที่จุดไฟด้วยหัวเทียน เชื้อเพลิงดีเซลจะจุดประกายด้วยกำลังอัดที่สูงมาก

เมื่อเครื่องยนต์เบนซินดูดอากาศและน้ำมันเบนซินในจังหวะแรก ดีเซลจะดูดในอากาศเท่านั้น ซึ่งจะถูกบีบอัดจนอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 800 องศาเซลเซียส อากาศร้อนจะจุดเชื้อเพลิงดีเซล ซึ่งจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง BMT ในจังหวะการอัด เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนกำลังอัดเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน จึงต้องฉีดเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงมากเพื่อเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเจ็ทเชื้อเพลิงยังคงรักษารูปร่างไว้ เนื่องจากความต้องการการฉีดที่เพิ่มขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูงจึงเป็นหน่วยที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำเป็นพิเศษ

สำหรับดีเซลรุ่นเก่า มักใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแบบหลายลูกสูบแรงดันสูงแบบอินไลน์ ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ปั๊มโรตารี่ที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยมีการจ่ายเชื้อเพลิงคงที่ เนื่องจากทำงานได้ดีขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง การใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ใกล้เคียงกับกระบวนการเผาไหม้ในอุดมคติ เครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากยังติดตั้งตัวแปลงปรับสภาพไอเสีย

ดีเซลมีสองประเภท และความแตกต่างระหว่างพวกมันคือวิธีที่พวกมันเผาผลาญเชื้อเพลิง ใช้บ้าง ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ชื่อตัวเองบ่งบอกถึง ทิศทางตรงเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ แม้ว่าวิธีการฉีดนี้จะมีประสิทธิภาพมาก แต่ก็ ด้านลบคือเสียงดังและไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ ระบบไดเร็คอินเจ็กชั่นจึงคงไว้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถบรรทุกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบดีเซลขั้นสูงได้ขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ และผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เสนอดีเซลฉีดตรงประสิทธิภาพสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

ในเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ไม่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง จะมีการสร้างก๊าซจำนวนเล็กน้อยที่ด้านหน้าห้องเผาไหม้ กล้องเสริมที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป ห้องนี้ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามจากสถานที่ติดตั้งหัวฉีดและทิศทางการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป เทคนิคที่สร้างสรรค์นี้ช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ได้ แต่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้โดยสูญเสียกำลังไปบ้าง

ทำไมดีเซลถึงมีเสียงดัง?

เสียงดังก้องที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงและความดันสูงในห้องเผาไหม้ลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงดังก้องที่ชัดเจนที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากสตาร์ทในระหว่างที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเดินเบา

ดีเซลไม่มีระบบจุดระเบิด แต่มีระบบอุ่นห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบล่วงหน้าโดยใช้เทียนสตาร์ท นอกจากนี้ เวลาของการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยสตาร์ทเตอร์และการรอให้ไฟแสดงการอุ่นเครื่องดับลงก็หมดไปนานแล้ว มีผู้ผลิตไม่กี่รายที่ผลิตน้ำมันดีเซลแบบสตาร์ทเร็ว ซึ่งใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาทีในการสตาร์ทในฤดูหนาว รถบางคันยังมี "ลูกบิด" ที่สามารถควบคุมได้โดยตรงด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อเปลี่ยนจังหวะการฉีด เร่งเครื่องให้อุ่นเครื่อง และลดการปล่อยควันเมื่อสตาร์ทเครื่อง

การดูแลดีเซล

เนื่องจากดีเซลปนเปื้อนน้ำมันในระบบหล่อลื่นได้เร็วกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น

ในปี พ.ศ. 2536 ฟอร์ดได้เพิ่มระยะทางบริการระหว่างบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เป็นสองเท่า และนำไปสู่ระยะทาง 16,000 กม. อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถส่วนใหญ่ยังคงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงกลางของอายุการใช้งานออกจากการประกันภัยต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางระยะสั้นเป็นส่วนใหญ่และมักออกสตาร์ทบ่อย เครื่องยนต์เย็น. นอกจากนี้ อย่าลืมรักษาระบบระบายอากาศให้สะอาด

น้ำมันดีเซลชนิดพิเศษมีจำหน่ายอยู่ทั่วไปในปัจจุบันและการตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามคุณภาพสูง น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ยังเหมาะสำหรับดีเซลหากเปลี่ยนตามช่วงเวลาเท่านั้น อ่านฉลากบนกระป๋อง ซึ่งผู้ผลิตมักจะให้คำแนะนำสำหรับดีเซล หากคุณไม่พบสิ่งใดบนฉลากนี้ ให้ดูฉลากบนภาชนะที่บรรจุไห

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ต้องเปลี่ยนสายพานฟันเฟืองตามช่วงเวลาที่ระบุ มิฉะนั้น อาจเป็นไปได้ว่าลูกสูบจะกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาดกะทันหัน การกำจัดผลที่ตามมาจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากจากคุณ ในทางปฏิบัติ เคยมีกรณีการแตกหักของสายพานด้วยระยะทางสูงสุดถึง 48,000 กม. แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการที่น้ำมันหรือน้ำเข้าไปโดนพวกมันเนื่องจากการลดแรงดันของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะขับโดยไม่เปลี่ยนสายพานหลังจากวิ่งไปแล้ว 58,000 กม. แสดงว่าคุณไม่อยากเสียเวลาไปกับ ทดแทนทันเวลาเข็มขัดจะทำให้คุณมีเวลาและเงินมากขึ้นในอนาคต

ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ซื้ออันที่ดีที่สุดสำหรับคุณ ตัวกรองบางตัวอาจดูดีจากภายนอก แต่ "ทำหน้าที่โดยตรงได้ไม่ดี" อย่าลืมเปลี่ยนโอริงบนตัวกรองด้วย เรายังทราบด้วยว่าในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากพอๆ กันที่จะป้องกันทั้งการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและการแทรกซึมของอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมาก

หากอากาศเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจำเป็นต้องถอดออกจากที่นั่นโดยใช้วาล์วพิเศษโดยใช้ปั๊มมือขนาดเล็ก ซึ่งมักจะติดตั้งไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำนวนมากมีระบบจ่ายอากาศหมุนเวียนในตัว คุณเพียงแค่ต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ แล้วอากาศจะถูกลบออก

การป้องกันความชื้นจากการควบแน่นในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้ยาก ดังนั้นสำหรับดีเซลบางรุ่น จะมีไฟเตือนที่แผงหน้าปัดเพื่อระบุว่ามีน้ำอยู่ในระบบเชื้อเพลิง

โดยปกติเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากมีการใช้ยานพาหนะใน เงื่อนไขที่ยากลำบากเช่นความชื้นสูงและความแตกต่างอย่างมากระหว่างอุณหภูมิกลางวันและกลางคืน ตรวจสอบสภาพของตัวกรองบ่อยขึ้น

ดีเซลทั้งหมดสูบบุหรี่ในที่เย็น แต่ไม่ควรมากเกินไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือความล้มเหลวของจังหวะเวลาการฉีดของปั๊มแรงดันสูง ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการปรับจังหวะเวลาการฉีดใหม่ตามเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม งานนี้คล้ายกับการปรับเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เบนซิน การดำเนินการสามารถทำได้บน เครื่องยนต์เดินเบาอย่างไรก็ตามควรซื้อหลอดไฟพิเศษสำหรับตั้งเวลาฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ซึ่งถูกยึดด้วยคลิปบนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดและลุกเป็นไฟภายใต้การกระทำของแรงกระแทกของน้ำมันเชื้อเพลิง ผ่านท่อ

อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดที่มีช่องทางจ่ายเชื้อเพลิงปิดอย่างหลวม ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบมากเกินไป และส่งผลให้มีควันมากเกินไปในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง นอกเหนือจากการทำความสะอาดหัวฉีดทั่วไปและการเปลี่ยนหัวฉีดที่สึกหรอหลังจากผ่านไปประมาณ 110,000 กม. ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถทำได้ที่บ้านเพื่อตรวจสอบการทำงาน เป็นไปได้ไหมที่จะถอดออกและให้พวกเขาตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมบางอย่าง

หัวฉีดใหม่ไม่ถูก แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้มากโดยไปที่ร้านซ่อมดีเซลและปรับหัวฉีดของคุณในราคาที่สมเหตุสมผล ราคาบริการขึ้นอยู่กับที่ตั้งของสถานีและความพร้อมของร้านอะไหล่รอบๆ

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถยืดอายุของหัวฉีดได้โดยรักษาความสะอาดของอากาศเข้าและตัวกรองเชื้อเพลิงของดีเซล และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันความเปรอะเปื้อนของหัวฉีด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้จำเป็นต้องกรอก .เป็นระยะ ถังน้ำมันน้ำยาทำความสะอาดพิเศษจำนวนเล็กน้อย

หากคุณตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มจะทำงานเป็นเวลานานและทำงานอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เราต้องการเตือนคุณว่าการแทนที่เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง

บลิทซ์ Help

ตัวอย่างเช่น ราคาของปั๊มเชื้อเพลิง BOSCH รุ่นฟอร์ด Escort 1.8 ที่ขายโดยตัวแทนจำหน่ายที่มีตราสินค้าคือ 950 เหรียญ ในเวลาเดียวกันหน่วยที่คล้ายกันสำหรับเปอโยต์ 405 ที่มีเทอร์โบดีเซลไม่เกิน 750 ดอลลาร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและการตอบสนองของคันเร่งต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากหลายสาเหตุ: หัวเทียนคุณภาพต่ำ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ และแม้กระทั่งการติดตั้งหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม ระบุประสิทธิภาพที่ไม่ดี เทียนเริ่มต้นง่ายโดยไฟแสดงการอุ่นเครื่องจะติดสว่างนานเท่าใด

คุยกับเจ้าของรถดีเซลแล้วจะเห็นว่าไม่มีใครอยากขับรถเบนซินอีกแล้ว อาจถึงคราวของคุณแล้ว หากดีเซลตอบสนองความต้องการของคุณได้อย่างเต็มที่

บลิทซ์ Help

รับซื้อเครื่องยนต์มือสอง

ระวังเมื่อซื้อดีเซลมือสอง ดีเซลใช้งานได้ยาวนาน แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรตรวจสอบจุดสึกหรอแบบเดิมทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การปิดบังทั้งอายุการใช้งานและการสึกหรอทำได้ง่ายมาก เมื่อประเมินสภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าว อาจมีอันตรายจากการ "ระเบิด" หากคุณไม่ชำนาญเครื่องยนต์ดีเซล

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ไอเสียดีเซลจะต้องไม่มีควัน นอกจากนี้ไม่ควรมีควันออกมาจากคอเปิดของท่อเติมน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์อุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลส่งเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องแยกแยะระหว่างเสียงวิ่งกับเสียงลูกสูบสึก ก้านสูบ เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

เทอร์โบดีเซลเป็นที่นิยมมากเพราะเทอร์โบชาร์จนั้นเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่แรงดันบูสต์ต่ำและความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบดีเซลนั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกหลายตัน

อย่างไรก็ตาม ดีเซล อุปกรณ์อัตโนมัติยากที่จะตอบสนองความต้องการของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากเส้นโค้งแรงบิดแบน มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่กังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ ในหมู่พวกเขาคือ Citroen, Mercedes, Peugeot และ Opel ซึ่งเพิ่งเข้าร่วมพวกเขา แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ใช้ กล่องอัตโนมัติเกียร์สำหรับรถยนต์ระดับกลางเท่านั้น

ต้องขอบคุณความนิยมที่เพิ่มขึ้น ดีเซลจึงไม่ถูกมองว่าเป็นญาติที่น่าสงสารอีกต่อไป และในแง่ของระดับการจบของรถ ดีเซลนั้นสอดคล้องกับน้ำมันเบนซินอย่างเต็มที่

เมื่อซื้อให้ใส่ใจ มูลค่าคงเหลือดีเซล. ครั้งหนึ่ง รถยนต์ดีเซลได้กระตุ้นยอดขายรถยนต์ในเยอรมนี แต่ยอดขายพุ่งสูงสุดเมื่อสี่ปีที่แล้วและยังคงลดลงทีละน้อย ดังนั้น อย่าจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซล

เช็คระยะ. รถยนต์ดีเซลถูกดึงขึ้นเพื่อศักยภาพของพวกเขา ความน่าเชื่อถือสูงและบางที ไมล์สูง. โดยเฉพาะตอนซื้อใหม่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรใส่ใจกับมาตรวัดระยะทางเลย แน่นอน ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากไม่ชอบจัดการกับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 80,000 กม. และปรับราคาสำหรับพวกเขา หรือโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป พวกเขาเพียงแค่รีเซ็ตระยะทางบนเคาน์เตอร์ ระยะทาง 160,000 ไมล์นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการดูแลอย่างดี แต่ให้คิดให้ดีอีกครั้งหากมิเตอร์แสดงระยะทาง 320,000 กม. หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากเป็นรถแท็กซี่มือสองที่มีระยะทางดังกล่าว

ยกเว้นเครื่องยนต์ รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีการออกแบบเหมือนกันกับน้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน เบรก แต่ให้คำนึงถึงราคาอะไหล่ด้วย ตัวอย่างเช่น, ระบบไอเสียมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกัน และถ้าคุณเคยชินกับการซื้ออะไหล่จากช่างรื้อ รถฉุกเฉินโปรดทราบว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์เบนซินอาจมีรูปลักษณ์และขนาดใกล้เคียงกัน อย่างไรก็ตาม บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกัน และในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถเลือกมาทดแทนได้ ก็ต่างกัน อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์และคลัตช์

บลิทซ์ Help

ดีเซล สุขภาพดี

มอเตอร์จามหนึ่งครั้งสองครั้งแล้วก็ตาย ... ทุกคนที่เคยอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้คงรู้ว่ามีคำถามมากมายพุ่งเข้ามาในหัวของเขาในระหว่างที่พยายามรีสตาร์ท "หัวใจ" ไม่สำเร็จ ม้าเหล็ก". เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ต่างจากคนอื่น ๆ แต่สาเหตุของปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลและวิธีการแก้ไขนั้นส่วนใหญ่จะเฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เพื่อไม่ให้ชีวิตของคุณยุ่งยาก ควรฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีแนวปฏิบัติที่มั่นคงในด้านนี้

ครั้งนี้ก็ติดต่อมาเยอะเหมือนกันนะ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์และคำแนะนำเชิงปฏิบัติที่ง่ายต่อการใช้งาน

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้สร้างปัญหาเมื่อวานนี้ จู่ๆ ก็ปฏิเสธที่จะ "ฟื้นคืนชีพ" ทันทีที่คุณรีบไปทำงานในตอนเช้า หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกและมาพร้อมกับไอเสียสีขาว เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าหัวเผาจะต้องถูกตำหนิ อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดอาจผิดพลาด โดยอ้างว่าทุกอย่างโอเคกับแท่งเทียน ในการตรวจสอบปลายสายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ "บวก" ของแบตเตอรี่และส่วนที่สองจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเทียนโดยตรง หากในเวลาเดียวกันประกายไฟที่ดีก็กระโดดขึ้น (มันง่ายที่จะแยกความแตกต่างจากไฟแฟลชที่ลัดวงจร) ลวดจะเริ่มอุ่นเครื่องและหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทแล้วเทียนก็ไม่เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ควรค้นหาปัญหาในวงจรไฟฟ้าที่จ่ายแรงดันให้กับพวกเขา วิธีนี้สามารถตรวจสอบวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้

และสุดท้าย โทษตัวเองถ้าคุณพยายามสตาร์ทรถในขณะเดินทางมาก่อน ในเวลาเดียวกัน สายพานราวลิ้นสามารถผ่านฟันหลายซี่ได้อย่างง่ายดาย สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ และบางทีก็จำเป็นต้องเตรียมรับมือกับสถานการณ์ที่ยากลำบากและ ค่าซ่อมแพงเครื่องยนต์.

จากประสบการณ์แสดงให้เห็น อีกสถานการณ์หนึ่งก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน - เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไม่ทำงานและเมื่อคุณพยายามเพิ่มความเร็ว เครื่องจะหยุดทำงานหรือหยุดทันที โดยทำงานเพียงเล็กน้อย อากาศน่าจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงมากที่สุด มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับไอเสียอีกครั้ง ในกรณีนี้มักเป็นสีขาวมีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันดีเซล สูญญากาศในการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตัน เช่น ปริมาณเชื้อเพลิงหรือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่มักจะเป็นตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและปัญหาดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดขึ้นในฤดูหนาว

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทุกคนปฏิบัติตามกฎที่ไม่มีข้อยกเว้น: อย่าซ่อมไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง "การซัก" "การเป่า" และขั้นตอนการฟื้นฟูอื่นๆ ที่คาดคะเนได้ดีที่สุด จะไม่ส่งผลกระทบ และที่แย่ที่สุด จะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก เชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรอง "กู้คืน" ดังกล่าวไม่เพียง แต่ไม่ได้รับการทำความสะอาดตามที่กำหนด แต่ยังล้างสิ่งสกปรกทั้งหมดที่สะสมอยู่ในตัวกรองก่อนหน้านี้ออกจากตัวกรอง การดำเนินการนี้สามารถปิดใช้งานกลไกปั๊มฉีดที่มีความแม่นยำได้อย่างรวดเร็ว

ตัวช่วยหลอกอีกอย่างสำหรับมอเตอร์ซึ่งช่าง "ผู้รอบรู้" ต้องการให้คือการติดตั้งหลายอย่าง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. จากมุมมองของการบรรลุความบริสุทธิ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนของน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การกรองแบบหลายขั้นตอนนี้ไม่มีประโยชน์ ผู้ผลิตรถยนต์ดีเซลทำการคำนวณประสิทธิภาพตัวกรองที่แม่นยำซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชุดการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงควรเชื่อถือได้ ตัวกรองเพิ่มเติมไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย พวกเขาสร้างความต้านทานมากเกินไป เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานเกินพิกัดและล้มเหลวเร็วขึ้น ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นในท่ออาจทำให้อากาศถูกดูดเข้าไปได้

คุณไม่ควรเข้าใจผิดคิดว่าตัวกรองเพิ่มเติมช่วยแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง อันที่จริงตัวกรองไม่กักเก็บน้ำด้วยเหตุนี้จึงมีตัวแยกถังตกตะกอนแบบพิเศษ การปรากฏตัวของตัวคั่นดังกล่าวจะถูกระบุโดยปลั๊กขนาดเล็กจากด้านล่างภายใต้ตัวกรอง ความชื้นที่สะสมควรระบายออกทุกๆ 3,000 กม. จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจนกว่าเชื้อเพลิงดีเซลจะสะอาดเกือบหมด

หากเราอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เราสามารถพูดได้ว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความดันที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างไม่มากนัก มีบล็อก ฝาสูบ และหัวฉีดที่ค่อนข้างคล้ายกับที่ใช้ในระบบหัวฉีด ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่ได้จุดประกายโดยประกายไฟที่กระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน แต่เกิดจากการอัดอากาศขนาดมหึมาที่ทำให้เชื้อเพลิงดีเซลร้อนขึ้น เนื่องจากมีแรงดันในกระบอกสูบสูงมาก วาล์วจึงต้องทนต่องานหนัก เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่จะใช้กับรถบรรทุก แต่คุณมักจะพบรถยนต์นั่งที่ใช้น้ำมันดีเซล

การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลมีพื้นฐานมาจากการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง นอกจากนี้น้ำมันดีเซลที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะถูกรวมเข้ากับอากาศร้อน นี่คือความแตกต่างในการก่อตัวของส่วนผสมจากเครื่องยนต์เบนซิน - น้ำมันดีเซลและอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างอิสระ ผสมทันทีก่อนจุดระเบิด ขั้นแรกให้อากาศเข้ามา เมื่อหดตัวจะเริ่มร้อนขึ้น (สูงถึงประมาณ 800 องศา) เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบภายใต้แรงดันตั้งแต่ 10 ถึง 30 MPa หลังจากนั้นก็ติดไฟ ระหว่างการทำงานมีเสียงรบกวนมากและระดับการสั่นสะเทือนค่อนข้างสูง ด้วยสัญญาณง่ายๆ ดังกล่าว เป็นการง่ายที่สุดที่จะแยกแยะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม การออกแบบของเขายังมีเทียนอยู่ แต่จุดประสงค์ของพวกเขาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกเขาไม่จุดไฟส่วนผสม แต่อุ่นห้องเผาไหม้เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว พวกเขาเรียกว่าหัวเผา

มีทั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและสี่จังหวะ หลังใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่และทำงานในโหมดนี้:

1. จังหวะการบริโภค
2. อากาศถูกบีบอัดและฉีดเชื้อเพลิง
3. การระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ลูกสูบจะเลื่อนลงมาทำให้เกิดจังหวะการทำงาน
4. ก๊าซไอเสียถูกปล่อยออกมาซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรอบแรก

หัวเทียนเครื่องยนต์ดีเซล

จนกระทั่งถึงเวลาหนึ่ง น้ำมันดีเซลมีต้นทุนต่ำ ดังนั้นการประหยัดสำหรับเจ้าของรถยนต์ดีเซลจึงมีความสำคัญ แต่ยกตัวอย่างเช่น การยกเครื่อง มีราคาแพงกว่ามาก ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน และอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่

มีเครื่องยนต์ดีเซลประเภทใดบ้าง

หากเราแบ่งตามการออกแบบ เราจะแยกแยะได้เพียงสามประเภทเท่านั้น:

1. เครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้แบบแบ่งส่วน สิ่งสำคัญที่สุดคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ทันที เริ่มแรกจะเข้าสู่ช่องแยกต่างหากที่เรียกว่าห้องกระแสน้ำวน กล้องนี้อยู่ในฝาสูบ ระหว่างห้องเผาไหม้กับช่องนี้เป็นช่องเล็กๆ มันอยู่ในห้องกระแสน้ำวนที่อากาศสามารถบีบอัดให้มีแรงดันสูงได้ ดังนั้นความร้อนจะแรงขึ้นและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจะดีขึ้น ในห้องเดียวกัน การจุดระเบิดเริ่มต้นของเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้น จากนั้นกระบวนการจะผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้หลักอย่างราบรื่น
2. ด้วยห้องเผาไหม้ไม่แบ่งเป็นช่อง มอเตอร์ดังกล่าวมี ระดับสูงสุดเสียงดังแต่กินน้ำมันน้อยลง ลูกสูบมีความกดอากาศเล็กน้อยซึ่ง ส่วนผสมเชื้อเพลิง. มันติดไฟตรงเหนือลูกสูบหลังจากนั้นแรงระเบิดดันมันลงมา
3. เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบพรีแชมเบอร์มีการออกแบบห้องพรีแชมเบอร์แบบเสียบปลั๊ก จากมันไปยังห้องเผาไหม้หลักมีช่องบาง ๆ หลายช่อง ลักษณะส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ (ระดับเสียงรบกวน ทรัพยากร ความเป็นพิษ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น กำลัง) ขึ้นอยู่กับจำนวนช่องสัญญาณ ความหนาและรูปร่าง

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

ส่วนประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง

เราสามารถพูดได้ว่าระบบเชื้อเพลิงเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล มันส่งเชื้อเพลิงที่ความดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าไปยังห้องเผาไหม้ และคุณต้องการน้ำมันดีเซลและอากาศในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัด องค์ประกอบหลักของระบบ:

1. HPFP (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง)
2. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
3. หัวฉีด

พิจารณาอุปกรณ์ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลในรายละเอียดเพิ่มเติม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

สำหรับรถยนต์ที่สามารถพบได้บนท้องถนนในปัจจุบัน ปั๊มประเภทต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งเป็นหลัก:

1. การกระจาย.
2. ลูกสูบ (อินไลน์)

หน้าที่ของปั๊มคือการนำน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังและโอนไปยังหัวฉีด นอกจากนี้ การทำงานยังขึ้นกับพารามิเตอร์หลายอย่าง รวมถึงความดันอากาศในกังหัน จำนวนรอบ เพลาข้อเหวี่ยงและคนอื่น ๆ. ความแตกต่างหลักจากการติดตั้งปั๊มแบบเรียบง่าย รถเบนซินคือปั๊มของเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้มากขึ้นเพื่อให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้โดยตรงซึ่งมีอากาศแรงดันสูงอยู่แล้ว

ปั๊มเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์แต่ละตัวมีตัวกรองประเภทของตัวเองที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ตามชื่อที่บ่งบอก จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันดีเซลที่มาจากถัง พวกมันจะหน่วงเวลาใดๆ แม้แต่อนุภาคที่เล็กที่สุด นอกจากนี้ยังขจัดอากาศและความชื้นส่วนเกินออกจากระบบ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มแรงดันสูงมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับหัวฉีด ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทั้งสองนี้ที่ขึ้นอยู่กับว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสมหรือไม่ (และจะต้องฉีดพ่นเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน) หัวฉีดประเภทต่อไปนี้ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่:

1. หลายช่อง
2. มีตัวแทนจำหน่ายฟอนต์

ผู้จัดจำหน่ายหัวฉีดมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรูปร่างของเปลวไฟเพื่อให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างสม่ำเสมอและเกิดการจุดระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

การอุ่นเครื่องและกังหัน

กังหันเครื่องยนต์ดีเซล

ระบบสตาร์ทเย็นจำเป็นสำหรับการอุ่นเครื่องทันทีก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในห้องเผาไหม้มีเทียนที่ทำงานเหมือนหัวแร้ง - พวกมันมีเกลียวภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้าจะทำให้ความร้อนสูงถึงเก้าร้อยองศา อากาศทั้งหมดที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ยังได้รับความร้อนอีกด้วย ระบบดังกล่าวจะเปิดใช้งานทันทีก่อนสตาร์ทและดับลงในนาทีที่สี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เธอไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ ด้วยระบบนี้ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งได้ง่ายขึ้น (เว้นแต่น้ำมันดีเซลในถังและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีลักษณะเหมือนวุ้น)

แต่ระบบเทอร์โบชาร์จสามารถเพิ่มกำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ได้อย่างมาก เนื่องจากมีการฉีดอากาศจำนวนมาก ส่งผลให้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพื่อให้อากาศไหลภายใต้ความกดดันในโหมดการทำงานใด ๆ ได้มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พิเศษ พิจารณาใน ในแง่ทั่วไปกังหันเครื่องยนต์ดีเซล กังหัน - ประกอบด้วยใบพัดสองตัวที่อยู่บนเพลาเหล็ก นอกจากนี้หนึ่งในใบพัดตั้งอยู่ใน ท่อร่วมไอเสียและถูกปั่นด้วยไอเสีย ในกรณีนี้ เพลาเริ่มส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังใบพัดที่สอง ซึ่งอยู่ใน ท่อร่วมไอดี. ด้วยความช่วยเหลือ ความกดอากาศเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้นในช่องไอดี ระบบเทอร์โบชาร์จนั้นอยู่ในตัวเรือนเหล็กหล่อ เช่นเดียวกับส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเรือนอาจมีการสึกหรอ ความเร็วของใบพัดสูงมากเพราะเหตุนี้จึงเกิดการทำลายล้าง ตัวเรือนกังหันมีรูปร่างเหมือนหอยทาก ดังนั้นจึงมีการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนของการไหลของก๊าซในนั้น ซึ่งทำให้กลไกการอัดแรงดันทั้งหมดเคลื่อนไหว ในการผลิตเทอร์ไบน์ การหล่อที่แม่นยำและการประกอบชิ้นส่วนทุกชิ้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง

แทนที่จะได้ข้อสรุป

มีการโต้เถียงกันเกี่ยวกับข้อเสียและข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม การจะเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่นั้นยังคงเป็นการตัดสินใจของทุกคน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรู้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไรภายใต้ภาระต่างๆ และในสภาพอากาศที่แน่นอน

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างไร? เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ทำงานอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซล a