การระบุเวลาตอบสนองของคนขับต่ออันตราย เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในระหว่างการตรวจสอบอุบัติเหตุทางรถยนต์ ความเร็วในการตอบสนองของผู้ขับขี่ในกฎจราจร

คุณภาพของคนขับการทำงานของคนขับสามารถทำได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและมีระดับความเครียดที่แตกต่างกัน ระดับของภาระงานของคนขับนั้นขึ้นอยู่กับความรุนแรงและความเร็วของรถ ด้วยการปรับความเร็วของการเคลื่อนไหว ผู้ขับขี่หากเขาไม่ได้อยู่ในกระแสรถ กำหนดจังหวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวเอง โดยคำนึงถึงความสามารถทางจิตและสรีรวิทยาและสภาพการจราจร คนขับที่ผ่านการฝึกอบรมจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนและเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทันทีและแทบไม่รู้ตัว ความเร็วของการรับรู้และปฏิกิริยาพิเศษทำให้การขี่ในเมืองของเขาแตกต่างออกไป โดยที่สมองของเขาทำงาน "ด้วยความเร็วสูง"

ช่วงเวลาต่าง ๆ ของการทำงานของผู้ขับขี่โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเกิดขึ้นในสภาวะกดดันด้านเวลา คุณภาพของการกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและความแม่นยำของการตอบสนองต่อสิ่งเร้าต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้าเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะดำเนินการต่างๆ: กดเบรกหรือคันเร่ง, เลี้ยว ล้อหรือใช้คันเกียร์และเบรก เป็นต้น การตอบสนองต่อสิ่งเร้าดังกล่าวเรียกว่าปฏิกิริยาจิต ในแต่ละปฏิกิริยาของจิตมี: ที่ซ่อนอยู่(แฝง) ระยะเวลาปฏิกิริยากล่าวคือ เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่สิ่งเร้าปรากฏขึ้นจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวตอบสนอง และ ระยะเวลาของการรับรู้การกระทำของมอเตอร์- ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวจนถึงเสร็จสิ้น - ปฏิกิริยาสามารถทำได้ง่ายและซับซ้อน ปฏิกิริยาง่าย ๆ อาจเป็นการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสิ่งเร้า (สัญญาณ) ที่รู้จักก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงปรากฏขึ้น หากผู้ขับขี่เตรียมการเบรกไว้ขณะรอสัญญาณปรากฏขึ้น เวลาเฉลี่ยของช่วงเวลาแฝงของปฏิกิริยาง่ายๆ ต่อสัญญาณไฟคือประมาณ 0.2 วินาที ต่อเสียงหนึ่ง - 0.14 วินาที

เวลาของปฏิกิริยาของมอเตอร์ทั่วไป (ระยะเวลาของระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาและการตอบสนอง) จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการตอบสนอง ดังนั้น เวลาเฉลี่ยของปฏิกิริยาทั่วไปต่อไฟเบรกที่รวมไว้ และเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนเท้าขวาจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรก คือ 0.4 - 0.6 วินาที

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนเกี่ยวข้องกับการเลือกคำตอบที่ต้องการจากจำนวนที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วแบบเดียวกันเมื่อมีคนเดินถนนปรากฏขึ้น แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากเลือกคำตอบนี้ว่าเป็นคำตอบที่มีเหตุผลที่สุดสำหรับคนอื่นๆ การกระทำที่เป็นไปได้เช่น การหมุนพวงมาลัย การเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหว การให้สัญญาณเสียง เป็นต้น การตอบสนองในปฏิกิริยาที่ซับซ้อนสามารถเกิดขึ้นได้หลากหลายรูปแบบ เช่น การกดแป้นเบรกและหมุนพวงมาลัย

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนต้องใช้เวลามากขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์ การศึกษาที่ดำเนินการที่ NIIAT แสดงให้เห็นว่าเวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ผ่านกระจกมองหลังคือ 1.88 วินาที และเวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ที่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุมคือ 2.45 วินาที ควรจำไว้ว่าการรับรู้ของตัวบ่งชี้เส้นทางที่ซับซ้อนต้องใช้เวลา 3 - 4 วินาที และยิ่งความเร็วสูงขึ้น เวลาการประเมินสถานการณ์จะนานขึ้นเท่านั้น

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนของผู้ขับขี่ (การรับรู้ ความเข้าใจในอันตราย การประเมินสถานการณ์ การตัดสินใจ การเริ่มต้นของการกระทำหรือการอยู่เฉยๆ) คือ 0.8 - 1 วินาที ควรคำนึงว่าเวลานี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก - จาก 0.4 ถึง 1.5 วินาทีและมากกว่านั้น ในทางปฏิบัติการขับรถ จำเป็นต้องคำนึงถึงอันตรายที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจเพิ่มเวลาตอบสนองสัมพัทธ์ได้อย่างมาก

ขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของคุณ ทางหยุดรถยนต์ที่ เบรกฉุกเฉิน. เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการหยุดรถรวมเวลาด้วย ปฏิกิริยาของคนขับ(ตั้งแต่รับรู้สิ่งกีดขวางบนถนนจนถึงเริ่มเบรก) เวลาสั่งงานเบรก(ตั้งแต่เหยียบเบรกจนถึงขณะเหยียบเบรก) และ เวลาที่ใช้เบรกเต็มที่(ตั้งแต่เริ่มเบรกจนถึงหยุดรถ)

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องทราบระยะการหยุดรถและเวลาตอบสนองต่อการเบรก และต้องพยายามลดระยะดังกล่าวด้วย เนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วคือคุณภาพที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น หากเราคำนึงถึงความยาวของระยะหยุดโดยคำนึงถึงระยะทางที่เดินทางในช่วงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (1 วินาที) สำหรับรถยนต์ประเภท Moskvich ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. คือ 14 ม. จากนั้นเวลาตอบสนองจะลดลงเพียง 0.1 c จะทำให้ระยะการหยุดรถลดลง 1.4 ม. ซึ่งบางครั้งอาจขาดหายไปในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ขณะขับขี่ไม่คงที่ มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของสาเหตุหลายประการ: สภาวะของโรคหรือความเหนื่อยล้า, อายุ, สมาธิ, ภาวะมึนเมา ฯลฯ การสำรวจที่น่าสนใจของกลุ่มคนขับรถมอสโกได้ดำเนินการโดยพนักงานของสถาบันจิตวิทยาของ Academy of วิทยาศาสตร์การสอนของ RSFSR พวกเขากำหนดว่าอายุของคนขับ ระยะเวลาในการให้บริการ สภาพจิตใจและทักษะทางวิชาชีพของเขาส่งผลต่อความเร็วของปฏิกิริยาทางจิตวิทยาอย่างไร ผลการสำรวจพบว่าเวลาตอบสนองต่ออันตรายโดยเฉลี่ยอยู่ในช่วง 0.3 ถึง 0.6 วินาที ผู้ขับขี่ที่เพิ่งประสบอุบัติเหตุบนท้องถนนจะตอบสนองได้ช้าที่สุด มีการพิสูจน์ด้วยว่าภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แม้เพียงเล็กน้อย เวลาเกิดปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้น 30 - 40%

หากเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น ความเร็วของรถจะต้องลดลง ตัวอย่างเช่น หากคุณรู้สึกว่าเนื่องจากการเจ็บป่วยหรือความเหนื่อยล้า เวลาตอบสนองของคุณเพิ่มขึ้น ความเร็วที่อนุญาตบนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ควรเกิน 40 - 50 กม. / ชม. ในกรณีนี้ เฉพาะความเร็วนี้ (และต่ำกว่า) เท่านั้นที่จะเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการจราจร แต่นี่จะเป็นจริงถ้าคุณไม่ตามกระแส (ดูคำแนะนำสำหรับความเร็วในโฟลว์)

เวลาประเมินสถานการณ์และความเร็วด้วยโรงเรียนการศึกษา การฝึกอบรม และประสบการณ์ที่ดี การกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ในการซ้อมรบ (การเหยียบคันเร่ง การหมุนพวงมาลัย) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว แต่ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มเข้าใจอันตรายจนถึงจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ (การยกเท้าจากคันเร่ง) ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด ความตึงเครียดทางอารมณ์ของผู้ขับขี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากปัจจัยทั้งหมดที่จำเป็นต้องได้รับการประเมินทั้งทีละส่วนและทั้งหมดรวมกันเป็นจำนวนมากมีนัยสำคัญ ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น อันตรายที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดดูเหมือนจะเข้มข้น เนื่องจากความตึงเครียดทางอารมณ์ที่เพิ่มขึ้น ความสามารถทางจิตของผู้ขับขี่จึงดูเหมือนจะถูกปิดกั้น และเป็นการยากสำหรับเขาที่จะรับรู้สถานการณ์ เลือกการกระทำบางอย่าง และตัดสินใจดำเนินการ

คนขับเรียนรู้ที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเองเมื่อขับรถด้วยได้อย่างไร ความเร็วสูง? คุณต้องชินกับการวางความดีไว้ด้านหนึ่งและด้านเสียอีกด้านหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ควรใส่ทั้งสองแบบกองโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนของชิ้นเล็กชิ้นน้อย และเมื่อคุณสังเกตเห็นสิ่งที่เป็นอันตรายในกองกับสิ่งเลวร้ายเท่านั้นจึงจะง่ายกว่าที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเอง ความเข้มข้นของความดีและความชั่วแยกจากกันเป็นสัญญาณของผู้ขับขี่ที่ "แข็งขัน" ซึ่งไม่กลัวสภาพการขับขี่ที่รุนแรงที่สุด

ความสามารถในการคาดการณ์สถานการณ์น่าแปลกที่นักขับรุ่นเยาว์ซึ่งมีเวลาตอบสนอง 0.25 วินาที เข้าสู่สถานการณ์อันตรายบ่อยกว่าคนขับที่มีอายุมากกว่า ซึ่งเวลาในการตอบสนองนานกว่า 4 เท่า (1 วินาที) สิ่งสำคัญอันดับแรกไม่ใช่เวลาตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้น แต่เป็นความสามารถของผู้ขับขี่ในการป้องกันหรือคาดการณ์ (คาดการณ์) ในการสร้างดังกล่าว บางคนถามคำถามว่า คนขับคนไหนดีกว่ากัน: คนที่ไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือคนที่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมัน แต่ออกจากมันอย่างสวยงาม? มีคนขับรถที่ไม่เคยเข้าสู่สถานการณ์วิกฤติในชีวิต แต่มีผู้ที่เข้ามาทุกวันและพูดว่า "ฉันแทบจะไม่ได้กระโดดออกมา ... " อันไหนเป็นเอซ? แน่นอนว่าผู้ที่รู้วิธีคาดการณ์ล่วงหน้า และสิ่งนี้ต้องการประสบการณ์ความสามารถในการทำนายการพัฒนาสถานการณ์อย่างถูกต้องและกำหนดจุดเริ่มต้นของความซับซ้อน

แล้วการมองการณ์ไกลคืออะไร? ก่อนตอบคำถามนี้ เราสังเกตว่าพฤติกรรมของมนุษย์มีแนวโน้มสองอย่าง - ผู้สอดคล้องและนิติวิทยาศาสตร์ ครั้งแรก - "ผู้คนจะพูดถึงฉันอย่างไร" และครั้งที่สอง - "ฉันจะทำอย่างไรแทนพวกเขาในสภาพเหล่านี้" ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้เกือบ 100% ปฏิบัติตามแนวโน้มที่สอง และช่วยให้เข้าใจเพื่อนร่วมงานบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี และไม่ใช่แค่พวกเขาเท่านั้น

คนขับที่ดีมักจะคาดการณ์สถานการณ์ข้างหน้า 5-10 วินาทีเสมอ ถ้ารถหยุดแล้วมีคนสามารถออกจากรถได้ ไม่มีใครออกทางประตูขวา ไม่มีใครกระโดดออกจากร่างกาย ซึ่งหมายความว่าคนขับอาจตัดสินใจพักผ่อนและเติมพลังให้ตัวเองโดยไม่ต้องลงจากรถ หรือติดกระดุม สวมหมวก รวบรวมเอกสาร ฯลฯ นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเวลาผ่านไปหลายวินาทีจึงผ่านไปก่อนที่คนร้ายจะร้ายกาจ ประตูซ้าย. ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าในฤดูร้อน เพื่อนร่วมงานและผู้โดยสารของพวกเขาจะกระโดดลงจากรถอย่างรวดเร็ว และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว กระบวนการนี้จะดำเนินต่อไป

เวลาตอบสนองและการดูแลเป็นพิเศษระยะเวลาของปฏิกิริยาเป็นสัญญาณของความพร้อมอย่างมืออาชีพ ความพร้อมครั้งที่ 1 แต่คุณยังสามารถรักษานิ้วของคุณให้ว่างจากไกปืนกลหรือปืนสั้นได้ หรือคุณสามารถ "ดึงมันขึ้น" ในลักษณะที่นิ้วบนไกปืนสั่นจากความตึงเครียดทางกายภาพในความคาดหมายของ คำสั่ง "ไฟ!" และเมื่อคุณต้องการยิงจริง ๆ ปรากฎว่านิ้วไม่สามารถเหนี่ยวไกได้: มันเป็นตะคริวจากความตึงเครียด (ความเครียดทางร่างกาย) อย่าพยายามเป็นเหมือนนักแม่นปืนที่ไม่มีประสบการณ์และต้องระแวงอยู่ตลอดเวลา เช่นเดียวกัน อันตรายทั้งหมดไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และหากคุณพร้อมเสมอ ปรากฎว่าในช่วงเวลาที่เหมาะสม คุณจะไม่สามารถกดแป้นเหยียบหรือแม้แต่ตะโกนได้

อะไรคือข้อควรระวังพิเศษของผู้ขับขี่ที่ได้ยินและอ่านบ่อยมาก? ในความเห็นของเรา สำนวนนี้ควรแทนที่ด้วยคำว่า "ความพร้อมทางวิชาชีพ" คำว่า "ความระมัดระวังเป็นพิเศษ" นั้นไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับทั้งผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมการจราจร หรือผู้เชี่ยวชาญ และผู้ตรวจสอบ ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ในคำศัพท์ของผู้ขับขี่

ตัวเลขใดๆ ที่ระบุความเร็วต่ำสุดที่เป็นไปได้ในการขับขี่นั้นไม่ใช่เกณฑ์สำหรับการขับขี่อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ทางที่ปลอดภัยผ่านคนเดินถนนที่ยืนอยู่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. จะต้องอยู่ห่างจากเขาอย่างน้อย 2.7 เมตร ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิถีและความเร็วของรถ ตัวเลขนี้แสดงลักษณะระยะทางขั้นต่ำที่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุจราจรได้

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางจราจรอาจกล่าวได้ว่าคนขับไม่ได้ดูแลเป็นพิเศษ คนขับมีความผิดและควรได้รับโทษ เหตุใดจึงใช้คำดังกล่าวซึ่งใช้ได้ในสายตาของผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบเฉพาะเมื่อเหตุการณ์ไม่เกิดขึ้น? ความไม่ถูกต้องดังกล่าวบางครั้งอาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง และไม่ได้เป็นแรงจูงใจให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบพยายามทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุจราจร จำนวนเวลาตอบสนองของคนขับมีบทบาทในสภาวะที่ต้องระมัดระวังอย่างยิ่งยวดหรือในสถานการณ์วิกฤติหรือไม่? แน่นอน เราจะวิเคราะห์ปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ควรดูแลเป็นพิเศษเมื่อใด?คำตอบที่พบบ่อยที่สุดคือเสมอ แต่นี่หมายความว่าคุณต้องอยู่ในสภาวะเครียด (ตึงเครียด) ตลอดเวลา เวลาตอบสนองประมาณ 0.4 - 0.6 วินาที และนั่นทำให้คน กรณีที่ดีที่สุดโรคประสาท และถึงกระนั้น คนขับก็ไม่สามารถเลือกความเร็วที่เขาสามารถหยุดได้เสมอโดยรับประกัน 100% โดยไม่เกิดการชน

พูดได้เลยว่า ไม่มีความเร็วดังกล่าวความเร็วนี้มีไว้สำหรับผู้ขับระบบ - สภาพถนนเมื่อไม่มีสิ่งกีดขวางบนถนน ว่าด้วยสภาพการจราจรที่ผู้ใช้รถใช้ถนน กะทันหันละเมิดรหัสถนนแล้วที่นี่ระบบ รถ - ถนนไปจากการควบคุมจิตใจของคนขับไม่เชื่อฟังเขา

ท้ายที่สุดถ้า รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. ระยะเบรกจะอยู่ที่ 2.7 ม. บนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (เช่นในสภาพถนนที่ดีที่สุด) และระยะหยุด - 8.2 ม. และชายหนุ่มจะวิ่งระยะทาง 2 ม. โดยเฉลี่ย 0.44 วินาทีเช่น จ. จะปรากฏหน้ารถในระยะ 2.44 ม. จะหลีกเลี่ยงการชนกันที่นี่ได้อย่างไร? อาจแนะนำให้คนขับขับด้วยความเร็ว 10 กม./ชม.? แต่ในกรณีนี้ ระยะหยุดจะอยู่ที่ 3.28 ม. และการชนกันย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

จริงอยู่ มีความเห็นว่าการเพิ่มความสนใจไปที่ขีด จำกัด จะช่วยลดเวลาตอบสนองเฉลี่ยจาก 0.8 เป็น 0.21 วินาที แต่โดยทั่วไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ค่าของเวลาในการตอบสนองในผู้เชี่ยวชาญและการพิจารณาคดีถือเป็นเรื่องที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากในช่วงเวลานี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงอิทธิพลของปัจจัยแวดล้อมจำนวนมากทั้งหมด เรารู้จุดสิ้นสุดของเวลาตอบสนอง แต่เราไม่รู้ว่ามันเริ่มต้นเมื่อใด จำเป็นต้องคำนึงถึงการประเมินที่ครอบคลุม - อัตราส่วนของอัตราการเพิ่มขึ้นของสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันจนถึงสถานการณ์วิกฤติหลังจากนั้นผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการในสถานการณ์หลังวิกฤติ

การเตรียมการใดๆ สามารถช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนได้เท่านั้น และไม่รับประกันว่าจะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวทั้งหมด ท้ายที่สุดการฝึกแม้ในสภาวะที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง (เช่น การขับรถผ่าน รถบัสยืนก่อนที่คนเดินเท้าจะปรากฏขึ้นทันที) ไม่สามารถคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ - ความซับซ้อนของจลนศาสตร์และความรุนแรงทางกายภาพของการเปลี่ยนแปลงวิถีของสิ่งกีดขวางความสามารถส่วนบุคคลของผู้ขับขี่การเปลี่ยนแปลงของการตอบสนองและเส้นทางต่อไปของ กระบวนการและปัจจัยที่เกี่ยวข้อง

คำว่า "เวลาตอบสนอง" ควรเว้นไว้สำหรับ "การใช้งานภายใน" โดยผู้ขับขี่และนักวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ควรแยกคำว่า "การดูแลเป็นพิเศษ" ออกจากการประเมินความผิดของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับ "การดูแลเป็นพิเศษ" แต่แนวคิดของความรับผิดชอบพิเศษในการขับขี่รถยนต์ที่ขัดแย้งกับผู้ขับขี่และคนเดินถนนคนอื่น ๆ ควรคำนึงถึงความหมายสูงที่จะช่วยคุณโดยไม่บังคับตัวเองให้ระมัดระวังเป็นพิเศษเลือกโหมดการควบคุมในลักษณะที่จะให้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกักขังสถานการณ์ความขัดแย้ง

ฉันขอเตือนคุณว่าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่คุณขับรถ เวลาตอบสนอง (ระยะเวลาของการตอบสนองของระบบการสั่งซื้อ) จะเป็นดังนี้:

เงื่อนไขฟรี ...1 - 3 วิ เงื่อนไขยาก : น้ำแข็ง ....................... ........ ....0.35 - 0.45 วิ บอด ...................................4 - การตรวจจับการลื่นไถล 8 วินาที....... ....... 0.3 - 0.4 วินาที การปรากฏตัวของคนเดินถนนอย่างกะทันหัน .... 0.6 - 0.8" ทางแยกของเพื่อนบ้าน ........... ....... ..0.8 - 1.0 "สถานการณ์วิกฤติ.........เตรียมพร้อมหลังวิกฤต สถานการณ์หลังวิกฤติ....ช็อค หรือ 1.5 - 2.0 วิ

ความเอาใจใส่และความระมัดระวังมากเกินไปการเดินไปรอบ ๆ บนถนนทุกหลุม อุปสรรคใดๆ ไปจนถึงกล่องไม้ขีดไฟที่โกหก คุณสามารถขัดแย้งกับผู้เข้าร่วมคนอื่นในการเคลื่อนไหวได้อย่างคาดไม่ถึง บางครั้งการขับล้อเข้าไปในรู หลุมบ่อ หรือฝาปิดท่อระบายน้ำก็ยังดีกว่าการหลอกคนขับหลายคนที่มองไม่เห็นความผิดปกติ ผิวทางและเสียเปรียบ: ทำไมรถด้านหน้ากระดิกอย่างนั้น

ดังนั้นเราควรใส่ใจและระมัดระวังมากเกินไปหรือไม่? เลขที่ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ ยานพาหนะพิเศษ(นักดับเพลิง, รถพยาบาล). สิ่งนี้ไม่จำเป็นเพียงเพราะไม่ควรมีแนวคิดเกี่ยวกับข้อควรระวังในการขับรถ และมีแนวคิดอะไรบ้างที่สามารถมีได้? ความแม่นยำ? เงียบหรือ ขับรถเร็ว? หรืออย่างอื่น?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักมองหาแต่สิ่งดีๆ บนท้องถนน พวกเขาสังเกตเห็นสิ่งนี้ล่วงหน้า จากนั้นไฟเขียวก็มักจะสว่างขึ้นเสมอ

เหยียบยากการวิเคราะห์วัสดุในเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่าเพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในทางเท้า คนขับและรถมักจะขาดตั้งแต่ 1 ถึง 5 ม. ซึ่งหมายความว่าหากผู้ขับขี่เริ่มเบรก 5 ม. ก่อนหน้านี้ จะไม่มีการชนกัน ที่เกิดขึ้น. แต่บางทีคนขับคนเดียวกันในรถคันอื่นอาจหยุดเร็วกว่านี้? มันอาจจะเป็นอย่างดี ปรากฎว่าเส้นทางและเวลาในการหยุดขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของแป้นคันเร่งและแป้นเบรกตลอดจนแรงที่คุณต้องกดแป้นเหยียบ ยิ่งใช้แป้นเหยียบมากเท่าใด ก็ยิ่งใช้เวลาในการเคลื่อนเท้าจากแป้นเหยียบหนึ่งไปอีกแป้นหนึ่งนานขึ้นเท่านั้น

ดูเหมือนขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสปริงส่งคืนบนบันไดเลื่อน อย่าติดตั้งสปริงที่แข็งกว่าสปริงมาตรฐาน

อาจมีคนถามคำถาม: จะมีความล่าช้าอีกไหมหากเวลาตอบสนองทั้งหมด (ทั้งหมด) ระหว่างการเบรกเพียง 0.3 - 0.8 วินาที ปรากฎว่าความแตกต่างของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (ตั้งแต่เริ่มต้นของการทำความเข้าใจอันตรายจนถึงช่วงเวลาของการย้ายเท้าไปยังแป้นเบรก) เมื่อขับรถที่แตกต่างกันถึง 0.1 วินาที ด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. รถจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 2 เมตรในช่วงเวลานี้และบางครั้งก็ไม่เพียงพอ ประมาณภาพเดียวกันจะวิ่งเมื่อเคลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงแป้นเหยียบเหล่านี้ไม่สำเร็จ ทั้งหมดนี้ต้องนำมาพิจารณาโดยคนขับเมื่อเขาเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งเป็นอีกคัน

การเหยียบคันเร่งอย่างแน่นหนาจะสร้างความเสียหายให้กับคนขับอีกครั้ง นักออกแบบรถยนต์สมัยใหม่พยายามใช้เบรกอย่างมีสติ และเพื่อให้คนขับใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น พวกเขาจึงติดตั้งหม้อลมเบรก ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะแตะแป้นเบรกเบา ๆ ด้วยเท้าของเขาแล้วรถก็หยุดแล้ว ไม่จำเป็นอย่างที่เคยเป็นมาในการเหยียบคันเร่งด้วยสุดกำลังของคุณ

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากที่เราก้าวเท้าออกไป เหยียบแน่นการควบคุมคันเร่งและถ่ายโอนไปยังแป้นเบรกที่อ่อนแอ? ความไวของเท้าต่อน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อยหลังจากเหยียบคันเร่งหนัก และผู้ขับขี่ไม่สามารถจ่ายแรงดันบนแป้นเบรกโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อยได้ ตัวเขาเองไม่ต้องการและแม้แต่ต่อต้านภายในกดเบรกที่ละเอียดอ่อนอย่างหยาบคาย ผลที่ได้คือสถานการณ์วิกฤติ แต่เราไม่แนะนำให้คุณปรับอัตราส่วนความฝืดของคันเหยียบด้วยตัวเอง หากคุณไม่ชำนาญเรื่องอุปกรณ์มากนัก ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

ในส่วนนี้เราไม่ได้สัมผัสกับการเล่นฟรีของแป้นเหยียบและความพยายามที่จำเป็นในการเหยียบแป้นเบรกแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มากรวมถึงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ แต่ประเด็นนี้ถือว่ามีรายละเอียดเพียงพอในหนังสือหลายเล่ม .

พิจารณาว่าปัจจัยแต่ละอย่างส่งผลต่อเวลาตอบสนองโดยรวมของผู้ขับขี่อย่างไร

เมื่อวัดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่บนอุปกรณ์ที่ออกแบบโดย MADI เมื่อวัตถุที่คำสั่ง "Attention" (บนเครื่องจำลองรถ) จะต้องเหยียบคันเร่งและหากไฟสัญญาณสีแดงสว่างขึ้นอย่างกะทันหันให้ขยับเท้า ให้เหยียบเบรกให้เร็วที่สุดและกดมัน นักวิจัยพบว่าเวลาตอบสนองเฉลี่ย คนขับมากประสบการณ์ขับรถ 50,000 กม. คือ 0.5 - 1.5 วินาที และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยกว่า - 1.0 - 2.0 วินาที

เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นตามความเหนื่อยล้า มีอาการเจ็บปวด และหลังจากดื่มแอลกอฮอล์ ดังนั้นหลังจากขับรถ 6 - 8 ชั่วโมง เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้น 0.1 - 0.2 วินาที

เวลาตอบสนองของคนเจ้าอารมณ์ ดังที่แสดงโดยการศึกษาพิเศษ พบว่าน้อยกว่าคนที่วางเฉย 25-35% แต่มีข้อผิดพลาดมากกว่า เนื่องจากคนเจ้าอารมณ์มักจะเร่งรีบและกระทำการก่อนเวลาอันควร

เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นในผู้สูงอายุ จากการศึกษาบางชิ้น เมื่ออายุ 60 ปี เวลาของปฏิกิริยาธรรมดาจะเพิ่มขึ้น 60 - 65% และเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อน - 31 - 38% หลังถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนเมื่อจำเป็นต้องเลือกวิธีแก้ปัญหาจากหลาย ๆ วิธีประสบการณ์ระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าจะได้รับผลกระทบซึ่งระบุวัตถุบนถนนที่สร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว และคาดการณ์ทางออกจากสถานการณ์ฉุกเฉินได้ดีขึ้น เวลาตอบสนองขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่ที่เข้ามา กลุ่มอายุอายุ 40-50 ปี สองเท่าของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่อายุ 20 ปี

เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยในผู้ชายจะสั้นกว่าในผู้หญิง เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนในผู้หญิงเพิ่มขึ้นในรอบประจำเดือนซึ่งสัมพันธ์กับความสนใจที่ลดลงและกล้ามเนื้อลดลง

เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่ในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน เวลามืดวัน โดยเฉลี่ยแล้ว ในความมืด เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้น 0.6 - 0.7 วินาที เนื่องจากในทัศนวิสัยไม่ดี ต้องใช้เวลามากขึ้นในการรับรู้วัตถุบนท้องถนน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยา

ในเวลากลางคืนการมองเห็นลดลงอย่างรวดเร็วการมองเห็นลึกถูกรบกวนและขอบเขตการมองเห็นแคบลง ทั้งหมดนี้ทำให้การรับรู้เชิงพื้นที่ของคนขับซับซ้อนขึ้น แม้ในพระจันทร์เต็มดวง การมองเห็นจะลดลง 2 เท่า และเมื่อมีเมฆมาก 20 เท่า! ตามข้อมูลอื่น ๆ ในคืนที่สดใส การมองเห็นลดลงเหลือ 30-70% และใน คืนที่มืดมิด- มากถึง 5 และ 3% ความคมชัดของการมองเห็นตอนกลางคืนจะลดลงเป็นพิเศษในไดรเวอร์รุ่นเก่า หากความชัดเจนของการมองเห็นโดยเฉลี่ยเมื่ออายุยี่สิบเป็น 100% ดังนั้นเมื่ออายุ 40 ปีจะเป็น 90% ที่อายุ 60 ปี - 74% และที่อายุ 80 ปี - 47%

การละเมิดการมองเห็นลึกนำไปสู่ความจริงที่ว่าคนขับกำหนดระยะทางไปยังสิ่งกีดขวางที่ปรากฏบนถนนไม่ถูกต้อง ทำผิดพลาดในการประเมินความกว้างของถนน ดังนั้นจึงพบว่าในระหว่างวันข้อผิดพลาดในการกำหนดระยะทางไปยังรถที่กำลังมาคือ 5-10% คูณ 100 ม. และ 25% ที่ระยะทางไม่เกิน 1 กม. ในเวลากลางคืนข้อผิดพลาดนี้เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า

นอกจากนี้ ในเวลากลางคืน เวลาตอบสนองจะได้รับผลกระทบจาก biorhythm รายวัน มนุษย์ที่อยู่ในกระบวนการวิวัฒนาการที่ยาวนานมีวิถีชีวิตที่กระฉับกระเฉงในระหว่างวันและนอนหลับในเวลากลางคืน ดังนั้นในเวลากลางคืนกระบวนการของชีวิตทั้งหมดจึงดำเนินไปในระดับที่ต่ำกว่าซึ่งทำให้การรับรู้การคิดช้าลงและเป็นผลให้ปฏิกิริยาทางจิตซึ่งเวลาโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 75-100%

เวลาตอบสนองก็เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเมื่อวัตถุเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว การรับรู้จะยากและเกิดขึ้นช้ากว่า ซึ่งนำไปสู่เวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นจาก 50 เป็น 70 กม. / ชม. เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นจาก 1.1 เป็น 1.7 วินาที

เวลาตอบสนองยังขึ้นอยู่กับ สภาพถนนดังนั้น เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยที่ยอมรับโดยทั่วไปในต่างประเทศจึงไม่เท่ากันบนถนนที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในสวิตเซอร์แลนด์ บนทางหลวงพิเศษที่มีค่ามัธยฐาน เวลาตอบสนองเฉลี่ยคือ 2 วินาที และบนถนนธรรมดา - 1 วินาที ในออสเตรเลีย ในเมือง - 0.75 วินาที นอกเมือง - 2.5 วินาที

สภาพภูมิอากาศยังส่งผลต่อเวลาปฏิกิริยา อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงทำให้ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่แย่ลงและประสิทธิภาพการทำงานลดลง ที่ อุณหภูมิสูงฟังก์ชั่นของการคิด, ความสนใจ, ความจำถูกรบกวน, เวลาเพิ่มขึ้นและความแม่นยำของปฏิกิริยาเซ็นเซอร์ลดลง ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนน ดำเนินการควบคุมที่จำเป็นล่าช้า ผิดพลาด และเหนื่อยเร็วขึ้น

ดังนั้นจากที่กล่าวมาข้างต้น ค่าที่แท้จริงของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในกรณีส่วนใหญ่จะเกินค่าที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ในการผลิต STE เห็นได้ชัดว่าแอพพลิเคชั่น ความหมายที่แตกต่างเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญช่วยลดความเที่ยงธรรมและความน่าเชื่อถือของ SATE ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวช - ช่างยนต์ไม่มีความรู้พิเศษในด้านคุณสมบัติทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่ อิทธิพลของปัจจัยความเครียด และสถานการณ์ทางจิตวิทยาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติส่วนบุคคลคนขับโดยรวม

เห็นได้ชัดว่า ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว หากเรายอมรับค่าอ้างอิงของเวลาตอบสนองเป็นค่าต่ำสุดที่เป็นไปได้ใน DTS ที่กำหนด เฉพาะคำตอบที่ผู้ขับขี่ไม่มีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุเท่านั้นที่สามารถจัดหมวดหมู่ได้ มิฉะนั้น ข้อสรุปสามารถเป็นไปได้เท่านั้น ตัวอย่างเช่น: "ผู้ขับขี่ยานพาหนะอาจมี ความสามารถทางเทคนิคป้องกันอุบัติเหตุหากเวลาตอบสนองใน DTS นี้ไม่เกินค่าอ้างอิงที่ยอมรับ ในเวลาเดียวกัน ตามกฎหมายปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญมีสิทธิและมีหน้าที่ต้องแจ้งให้บุคคลหรือหน่วยงานที่แต่งตั้งการตรวจทางนิติเวชทราบเกี่ยวกับความจำเป็นในการแต่งตั้งการตรวจสอบที่ครอบคลุมในประเด็นนี้โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญทางวิศวกรรมและ การตรวจทางจิตสรีรวิทยาและการตั้งค่างานสำหรับเขาเพื่อกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะของสถานการณ์บนท้องถนนก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ความไม่สมบูรณ์ของวิธีการที่ทันสมัยในการกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ที่ชนคนเดินเท้าหรือชนกับยานพาหนะอื่นนั้นเกิดจากสมมติฐานที่ผู้เชี่ยวชาญยานยนต์ทุกคนใช้โดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับปฏิกิริยาที่เหมือนกันของทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้นในการจราจรเฉพาะ โดยไม่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่แต่ละคน อย่างไรก็ตาม หากสถานการณ์ในช่วง ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์เนื่องจากอุบัติเหตุยังไม่ชัดเจนนัก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่า นอกเหนือจากการตรวจสอบอัตโนมัติแล้ว จะต้องมีการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยา เพื่อกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่แต่ละคนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุภายใต้การสอบสวน

ที่ ปีที่แล้วสถานการณ์มีสองเท่า ผู้พิพากษาไม่ชอบลากการพิจารณาคดีโดยทำการตรวจสอบเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ทนายความมีสิทธิ์ที่จะยืนกรานที่จะถามคำถามเหล่านั้นอย่างแม่นยำซึ่งพวกเขาอาจพิจารณาว่ามีนัยสำคัญ รวมถึงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ มีอยู่ ฝึกเก็งกำไรซึ่งช่วยให้ทนายความสามารถเรียกความจำเป็นสำหรับการตรวจสอบดังกล่าวและตั้งคำถามเกี่ยวกับเวลาตอบสนองของคนขับ เพียงพอที่จะทำการค้นหาที่เหมาะสมในการตัดสินของศาลอย่างไรก็ตามการกำหนดการปฏิบัติดังกล่าวในการดำเนินการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยาในอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียตประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ย้อนหลังไปถึงปี 2541 เมื่อมีการตรวจสอบที่คล้ายกันที่สถาบันวิจัยเศรษฐศาสตร์คาร์คิฟ ซึ่งกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่คือ 2.5 วินาที

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การตรวจสอบดังกล่าวดำเนินการโดยพนักงานของห้องปฏิบัติการความปลอดภัย การจราจร OOO คิท ออตเซนก้า ผลลัพธ์ที่ได้คือการตีพิมพ์สะสมตลอดหลายปีของการปฏิบัติ "" จากการศึกษาพบว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มีเวลาในการตอบสนองต่ำกว่าที่ระบุไว้ในตารางที่ผู้เชี่ยวชาญในช่างเทคนิคยานยนต์ในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาใช้ ตัวอย่างเช่น เวลาตอบสนองในตารางอาจเป็น 0.8 วินาที ซึ่งในความเป็นจริงคือ 2.4 วินาที ซึ่งหมายความว่าระยะการหยุดรถภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่คนนี้ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เพิ่มขึ้น 26.6 เมตร ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลของคดีต่อความผิดของผู้ขับขี่อันเนื่องมาจากความเป็นไปได้ทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุ

ควรสังเกตด้วยว่าเวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยของผู้ขับขี่ไม่ได้รับการแก้ไขตามกฎหมายและไม่สามารถใช้เมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญใช้ข้อมูลของสถาบันที่เชื่อถือได้และอ้างอิงถึงความถูกต้องทางวิทยาศาสตร์ของพวกเขา ในทางกลับกัน เวลาตอบสนองของนักบินอวกาศอาจแตกต่างจากเวลาตอบสนองของผู้รับบำนาญและไม่สามารถทำให้เท่าเทียมกันได้ นอกจากนี้ SDA ไม่ได้กล่าวถึงเวลาตอบสนองหรือการใช้ค่าเฉลี่ย ดังนั้นการใช้ตารางอาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างมีนัยสำคัญต่อสาเหตุของความยุติธรรมอันเนื่องมาจากความไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิงของข้อมูลเบื้องต้น การศึกษาที่ดำเนินการบนพื้นฐานของ Kit Otsenka LLC แสดงให้เห็นว่าใน 95% ของกรณีผู้ขับขี่ไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมตามข้อมูลตารางเนื่องจากลักษณะทางจิตวิทยาและร่างกายของแต่ละบุคคล ดังนั้น สำหรับผู้ขับขี่ที่ดื่มแอลกอฮอล์ในระดับปานกลาง เวลาตอบสนองอาจสูงถึง 2.8 วินาที ในขณะที่สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ดื่มแอลกอฮอล์เลย เวลาตอบสนองจะดีขึ้นมากและถึงค่าเฉลี่ย 1.5 วินาที ดังนั้นเราจึงเชื่อว่า การขาดการตอบสนองของผู้ขับขี่ตามข้อมูลตารางไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินคดีทางอาญาของเขา

ในทางปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะสามองค์ประกอบของกระบวนการที่กำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่:

เวลาการตรวจจับวัตถุซึ่งขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ไม่เพียงแต่ทัศนวิสัยและทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับเท่านั้นแต่ยัง สภาพอากาศ. ตัวอย่างเช่น แสงจ้าจากดวงอาทิตย์สามารถทำให้คนขับมองไม่เห็นคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยาน ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ

เวลาที่ผู้ขับขี่ตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีที่เกิดอันตรายต่อการจราจร

เวลาตั้งแต่วินาทีที่ตัดสินใจจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวของคนขับ (ปฏิกิริยาของมอเตอร์) โดยการควบคุมซึ่งเป็นส่วนประกอบของมอเตอร์ในการดำเนินการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตวิทยา ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เช่น สำหรับผู้สูงอายุ เวลาตอบสนองของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก (3-5 เท่า) เมื่อเทียบกับคนหนุ่มสาว

ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะระหว่างปฏิกิริยาเซ็นเซอร์ที่ง่ายและซับซ้อน สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ ปฏิกิริยาง่าย ๆ มีลักษณะเฉพาะโดยการกระทำกับสาเหตุที่รู้จักกันดีในลักษณะที่ทราบล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น ปฏิกิริยาง่ายๆ ของผู้ขับขี่คือการเหยียบแป้นเบรกเมื่อมีสิ่งกีดขวางหรือคนเดินถนนปรากฏขึ้นในเขตการเคลื่อนไหวของรถ ในรูปแบบที่คุ้นเคยและคุ้นเคยมากขึ้นทุกวัน ปฏิกิริยาเซ็นเซอร์แบบง่ายจะปรากฏขึ้นเมื่อสัญญาณไฟจราจรเปิดขึ้นหรือ ไฟเบรกของรถด้านหน้าติดขึ้นมา ปฏิกิริยาทางประสาทสัมผัสที่ซับซ้อนนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยเหตุการณ์ที่ไม่ได้เตรียมคนขับไว้ล่วงหน้า นั่นคือเหตุผลที่การประเมินความซับซ้อนของสถานการณ์บนท้องถนนต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีอัตโนมัติเพื่อให้สมดุลในการตัดสินใจว่าจะใช้ในการคำนวณช่วงเวลาสำหรับปฏิกิริยาเซ็นเซอร์แบบง่ายหรือซับซ้อน (ยาวกว่า) หรือไม่ ในวัสดุวิธีการแบบเก่า จะมีการจัดสรรช่วงเวลา 0.3 ถึง 2 วินาทีสำหรับเวลาตอบสนอง ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์การจราจร

ในการคำนวณซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติเกี่ยวกับสถานการณ์ของอุบัติเหตุมักใช้กรอบเวลามาตรฐานที่กำหนดโดยข้อมูลแบบตารางเพื่อตอบคำถามว่าผู้ขับขี่มีโอกาสคาดการณ์การเกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่ ทุกมาตรการป้องกัน ประเด็นที่ขัดแย้งกันมากจากที่กล่าวมาข้างต้น ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับในฐานะผู้เข้าร่วมในอุบัติเหตุที่ขับยานพาหนะที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น จะถูกนำเสนอในแง่ที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างมากสำหรับเขา แม้ว่าบางครั้งผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์ก็อาจสงสัยว่าเรามีนักวิสัยทัศน์กี่คนบนท้องถนน โดยอิงจากเวลาตอบสนอง 0.3 วินาที ในช่วงเวลานี้ คุณสามารถกะพริบตาได้ประมาณครึ่งหนึ่ง

สำหรับสถานการณ์การจราจรทั่วไป ใช้ช่วงเวลาต่อไปนี้ 0.6 วินาที:

การปรากฏตัวในทางเดินของรถคนเดินถนนซึ่งออกมาจากด้านหลังวัตถุที่ปิดกั้นมุมมองหลังจากคนเดินเท้าอีกคนหนึ่ง

ออกเดินทางเข้าเลนรถอีกคัน ยานพาหนะมีสิทธิทาง;

การเคลื่อนไหวของคนเดินถนนที่อยู่บนถนนในทัศนวิสัยของผู้ขับขี่

ใน 0.6 วินาทีที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. รถสามารถขับได้ประมาณ 10 เมตร เหล่านั้น. ระยะหยุดในสถานการณ์การจราจรนี้จะสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดหากผู้เชี่ยวชาญดำเนินการกับข้อมูลจริงเกี่ยวกับเวลาตอบสนองของคนขับ ดังนั้น ด้วยเวลาตอบสนอง 1.5 วินาที (ซึ่งใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ย) รถสามารถขับได้ประมาณ 25 เมตรก่อนเบรก และหากกำลังตัดสินประเด็นในการดำเนินคดีอาญา ความแตกต่าง 15 เมตรก็อาจมีความหมายมาก ส่งผลต่อชะตากรรมของผู้ขับขี่ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำอย่างยิ่งให้คำนวณเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในแต่ละกรณีของการเกิดอุบัติเหตุเป็นรายบุคคล ซึ่งไม่จำกัดในทางใดทางหนึ่งจากมุมมองของกฎหมาย

ลองนึกภาพสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่มีโอกาสตามวัตถุประสงค์ในการทำนายการเกิดอุบัติเหตุ แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง ไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าสถานการณ์การจราจรที่อันตรายจะเกิดขึ้นที่ไหนและเมื่อใด เช่น สิ่งกีดขวางบนท้องถนน ถนนไม่ดี(ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้รายงานสถานะของสะพานลอยเนฟสกี้หรือสถานการณ์เลวร้ายได้) เงื่อนไขทางเทคนิคถนนในภูมิภาค Murmansk) ในกรณีนี้ เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ขับขี่สามารถคาดการณ์สถานการณ์ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพการจราจรมากขึ้น เฝ้าติดตามปัจจัยทั้งหมดและความเสี่ยงของอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดทั่วไปของผู้เชี่ยวชาญ autotechnical คือการใช้ช่วงเวลาเท่ากับ 0.8 วินาที แต่ท้ายที่สุดแล้ว ความสามารถในการทำนายสถานการณ์การจราจรที่เป็นอันตรายนั้นไม่สามารถวัดได้ด้วยสิ่งใดๆ ยกเว้นคำแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธีบางอย่าง ความน่าเชื่อถือที่เรามีเวลาให้สงสัยมากกว่าหนึ่งครั้งแล้วเมื่อทำการทดสอบทางเทคนิคจริงโดยใช้อุปกรณ์ห้องปฏิบัติการพิเศษที่กำหนด เวลาตอบสนองของคนขับ ต่อไปนี้คือรายการสถานการณ์ที่โดยปกติแล้วจะตั้งค่า 0.8 วินาทีสำหรับเวลาตอบสนองของคนขับ:

การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่กำลังแซง รถที่อยู่ข้างหน้าในขณะที่แซง

การออกเดินทางของการจราจรที่กำลังจะมาถึงช่องทางสำหรับทิศทางการเคลื่อนที่ย้อนกลับหรือที่กำลังจะมาถึง

การเบรกฉุกเฉินของยานพาหนะด้านหน้าซึ่งถูกแซงโดยยานพาหนะต่อไปนี้

การเปลี่ยนเส้นทางของรถคันหน้าเนื่องจากสถานการณ์การจราจรที่อันตรายในปัจจุบัน

ทางออกคนเดินถนนในพื้นที่ควบคุม ทางม้าลายบน ทางด่วนหน้ารถรวมทั้งที่สี่แยกที่มีการควบคุมจนถึงสัญญาณไฟจราจรหรือสัญญาณไฟจราจร

ลักษณะที่ปรากฏในเขตทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ของคนเดินเท้าที่เคลื่อนจากริมถนนไปยังทางเชื่อม ณ ตำแหน่งป้ายรถราง รวมถึงเมื่อคนเดินเท้าเคลื่อนไปยังป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ

การปรากฏตัวในเขตทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ของคนเดินเท้าที่เข้ามาในถนนในพื้นที่ที่อนุญาตให้ข้ามถนนได้หากเขาย้ายไปในทิศทางอื่นหรือออกจากกลุ่มคนที่ยืนอยู่

ในกรณีที่มีสถานการณ์การจราจรที่เป็นอันตรายซึ่งผู้ขับขี่ได้รับคำเตือนจากป้ายถนนที่เหมาะสม

สำหรับสถานการณ์การจราจรที่อาจมีวัตถุในทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ซึ่งสามารถสร้างสถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้ แต่สถานการณ์การจราจรก่อนหน้านี้ไม่มีสัญญาณอันตราย จะใช้ช่วงเวลา 1.0 วินาที โดยคำนึงถึงสมมติฐานที่ว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถระบุสถานที่เกิดอันตรายล่วงหน้าได้ ในขณะที่ผู้ขับขี่ไม่ควรฟุ้งซ่านจากสภาพการจราจร น่าเสียดายที่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิสูจน์ภาพดังกล่าวก่อนเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เมื่อดำเนินการความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคอัตโนมัติ มักมีการตั้งสมมติฐานและสมมติฐานที่ลดความเที่ยงธรรมของการศึกษาลงอย่างมาก

เพื่อให้การสอบ Autotechnical มีวัตถุประสงค์มากที่สุด ทนายความควรให้ความสนใจกับคำถามต่อไปนี้ที่สามารถยกขึ้นศาลเพื่อทำการตรวจสอบได้:

- เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่โดยเฉพาะในสถานการณ์การจราจรที่กำหนดคืออะไร?

- ระยะการหยุดรถนานเท่าใด โดยคำนึงถึงเวลาตอบสนองที่ตั้งไว้ของผู้ขับขี่แต่ละคน

- ผู้ขับขี่มีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุโดยคำนึงถึงลักษณะทางจิตวิทยาของปัจเจกบุคคลหรือไม่?

คำถามที่ถูกตั้งขึ้นอย่างถูกต้องในศาลอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลการตรวจสอบ และเราสามารถช่วยคุณได้ในเรื่องนี้

สมมติว่าเราได้ตัดสินใจในช่วงเวลาที่เกิดอันตรายและมีข้อมูลเบื้องต้นที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อพิจารณาว่าผู้ขับขี่ยานพาหนะมีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุหรือไม่ เพื่อแก้ปัญหานี้ ผู้เชี่ยวชาญมีวิธีการของผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่ง ทั้งในสถานการณ์ทั่วไปและสถานการณ์การรับส่งข้อมูลส่วนตัว หากผู้เชี่ยวชาญมีข้อมูลเบื้องต้นบางประการ การแก้ไขปัญหานี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคใดๆ

อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้น: สำหรับความเรียบง่ายที่ดูเหมือนในการแก้ปัญหา ผู้เชี่ยวชาญมีสิทธิ์ที่จะสรุปผลตามหมวดหมู่เสมอหรือไม่ ซึ่งต่อมาจะเป็นพื้นฐานของประโยคหรือคำตัดสินของศาล

วิธีแก้ปัญหานี้ ในกรณีคลาสสิก ลงมาเพื่อเปรียบเทียบระยะการหยุดรถเต็มที่ระหว่างการเบรกฉุกเฉินในสภาพอากาศและสภาพถนนที่กำหนด กับการนำรถออกจากจุดชน (ชน) ในขณะที่เกิดอันตราย การเคลื่อนไหวของมัน

พิจารณากรณีที่ง่ายที่สุด: 1. ให้ลบ; 2. ความเร็วรถ; 3. ไม่มีร่องรอยการเบรก จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดระยะหยุดรถโดยใช้สูตรที่รู้จักกันดี:

S o = (t1 + t2 + 0.5 t3) V a + V a 2 / (2 j) [m],

และเปรียบเทียบกับการลบ

อย่างที่คุณทราบ เมื่อศึกษาสถานการณ์อุบัติเหตุ ทฤษฎี SATE ต้องการผู้เชี่ยวชาญในการแก้ปัญหาในระบบคนขับ - รถยนต์ - ถนน - สิ่งแวดล้อม (VADS) จากตำแหน่งเหล่านี้ สูตรข้างต้นสามารถแสดงเป็นผลรวมซึ่งประกอบด้วยคำสองคำ:

ด้วยวาระที่ 2ชัดเจนทั้งหมด ประกอบด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิคและตัวอย่างเช่น ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความเร็วของรถ

วาระที่ 1เป็นผลคูณของ t 1 V a - ระยะทางที่รถเดินทางในช่วงเวลาที่พ้นผ่านจากช่วงอันตรายไปสู่การเคลื่อนไหวจนถึงขณะเบรก ที่ ตั้งความเร็วยานพาหนะ ค่าของคำนี้ขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เท่านั้นค่าทดลองและการคำนวณซึ่งขึ้นอยู่กับ DTS นั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มาจากคำแนะนำเกี่ยวกับระเบียบวิธี "การประยุกต์ใช้ค่าที่แตกต่าง​​ ของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ" พัฒนาขึ้นที่ VNIISE เมื่อปี 2530

อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติในการทำงานของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการที่ไม่เกี่ยวข้อง และเป็นไปได้ไหมที่จะใช้ค่าประมาณเฉลี่ยของคุณสมบัติเหล่านี้ในบางกรณี

การควบคุมของผู้ขับขี่คือการตอบสนองของเขาต่อการรับรู้ของถนน คนเดินถนน ยานพาหนะอื่นๆ ป้ายถนน อุปกรณ์บ่งชี้ ฯลฯ การกระทำเหล่านี้กระทำโดยการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย คันเกียร์ เหยียบคลัตช์, เบรกและระบบควบคุมการทำงานอื่นๆ

กิจกรรมที่ซับซ้อนและธรรมดาที่สุดของผู้ขับขี่คือการประสานงานของเซ็นเซอร์ซึ่งไม่เพียง แต่การกระตุ้นที่รับรู้เท่านั้นที่เป็นมือถือ แต่ยังรวมถึงการกระทำของผู้ขับขี่เองด้วย การควบคุมแต่ละอย่างของเขาไม่ได้เป็นเพียงห่วงโซ่ของปฏิกิริยาที่แยกจากกัน พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยการประสานงานของเซ็นเซอร์ซึ่งการเคลื่อนไหวถูกควบคุมโดยการรับรู้และในทางกลับกันการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อรู้ว่ารถกำลังเข้าใกล้ทางแยก คนขับจะชะลอตัวลง หลังจากดำเนินการตามที่จำเป็นแล้ว ตำแหน่งของยานพาหนะอาจเปลี่ยนแปลง ดังนั้น จำเป็นต้องมีการรับรู้ใหม่เกี่ยวกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป

ปฏิกิริยาตอบสนองต่อสิ่งเร้าเรียกว่า ปฏิกิริยาทางประสาทสัมผัส .

ในปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ กระบวนการของการรับรู้ การประมวลผลของการรับรู้และ แรงบิดของมอเตอร์ซึ่งกำหนดจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ในแต่ละปฏิกิริยา ระยะแฝงหรือแฝงและระยะเวลาของมอเตอร์จะแตกต่างกัน

ระยะแฝง - นี่คือเวลาตั้งแต่วินาทีที่สิ่งเร้าปรากฏขึ้นจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

ระยะเวลามอเตอร์ คือเวลาของการดำเนินการตามพระราชบัญญัติมอเตอร์

ตัวเลขบางส่วน: ระยะเวลาแฝงเฉลี่ยสำหรับปฏิกิริยาง่ายๆ ต่อสัญญาณไฟคือประมาณ 0.2 วินาที ต่อสัญญาณเสียง - 0.14 วินาที สำหรับการรับรู้และการประมวลผลข้อมูล ผู้ปฏิบัติงานใช้จ่ายโดยเฉลี่ย: 0.1 วินาทีสำหรับการตรวจจับสัญญาณ, 0.28 วินาทีสำหรับการตรึงตา การรับรู้สัญญาณอย่างง่าย - 0.4 วินาที; การอ่านตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์ตัวชี้ - 1 วินาที; การรับรู้ตัวเลขแบนเนอร์ - 0.2 วินาที; การรับรู้ตัวเลขเจ็ดหลัก - 1.2 วิ

ระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนนั้นแตกต่างกันอย่างมากและขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร และด้วยเหตุนี้ ความซับซ้อนของทางเลือกในการตัดสินใจ ตลอดจนลักษณะทางจิตสรีรวิทยา ประสบการณ์ และสภาพของผู้ขับขี่แต่ละคน

เมื่อขับรถ ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องรับรู้วัตถุต่างๆ เท่านั้น แต่ยังต้องประเมินตำแหน่ง ระยะห่างจากวัตถุเหล่านั้น และระหว่างวัตถุเหล่านั้นด้วย ซึ่งมาจากการรับรู้เชิงพื้นที่ คนขับต้องมีการรับรู้ถึงพื้นที่อย่างสมบูรณ์ โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ การจัดการที่ปลอดภัยโดยรถยนต์ การรับรู้เชิงพื้นที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ประเมินตำแหน่งของคนเดินถนน รถยนต์ และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ได้อย่างถูกต้อง ซึ่งช่วยให้เขาสามารถระบุพฤติกรรมของเขาได้ การรับรู้เชิงพื้นที่ประกอบด้วยการมองเห็น การมองเห็น และการมองเห็นเชิงลึก

ความสามารถในการมองเห็นคือความสามารถของตาในการแยกแยะรายละเอียดของวัตถุขนาดใหญ่หรือวัตถุขนาดเล็กในระยะห่างที่มากจากพวกเขา การมองเห็นที่ชัดเจนที่สุดคือการมองเห็นจากศูนย์กลางในกรวยที่มีมุม 3-4º ดี - ในกรวยที่มีมุม 7-8º ที่น่าพอใจ - ในกรวยที่มีมุม 13-14º

วัตถุที่อยู่นอกมุม14º จะมองเห็นได้โดยไม่มีรายละเอียดและสีที่ชัดเจน การมองเห็นบริเวณขอบภาพลดลง 4 เท่า เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า 80-90% ของเวลาที่คนขับจ้องไปที่ถนน ในขณะที่เขาใช้การมองเห็นจากศูนย์กลาง อย่างไรก็ตาม สำหรับการรับรู้สถานการณ์การจราจร จำเป็นต้องเปลี่ยนการเพ่งมองไปยังโซนการมองเห็นรอบข้าง ซึ่งต้องใช้เวลาระยะหนึ่ง เมื่อข้ามสี่แยกจะใช้เวลา 0.15-0.26 วินาทีเพื่อเลื่อนสายตาไปทางซ้าย 0.10-0.30 วินาทีเพื่อตรึงทางด้านซ้าย 0.15-0.30 วินาทีเพื่อเลื่อนไปทางขวาและเพื่อจ้องไปทางขวา ด้าน - 0.10-0.30 วิ รวมเวลามองให้ห่างจากถนน 0.5-1.16 วินาที

มุมมองคือพื้นที่ที่บุคคลสามารถครอบคลุมได้อย่างรวดเร็วเมื่อดวงตาอยู่กับที่ มุมมองสำหรับ สีขาวตาสองข้าง (กล้องสองตา) คือ 120-130º และครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดด้านหน้ารถ ขอบเขตการมองเห็นขึ้นอยู่กับสีของวัตถุที่กำลังดู สำหรับสีเขียว ระยะการมองเห็นจะเล็กกว่าสีขาวเกือบสองเท่า สำหรับสีแดงและสีน้ำเงิน จะลดลง 10-20º เมื่อเทียบกับสีขาว การมองเห็นที่แคบลงอาจเป็นผลมาจากความพิการแต่กำเนิดหรือโรคในอดีต

การมองเห็นเชิงลึกคือการมองเห็นที่โดดเด่นด้วยความสามารถในการแยกแยะระหว่างระยะทางสัมพัทธ์และระยะทางสัมบูรณ์ของวัตถุที่สังเกตได้ การรับรู้พื้นที่ที่ถูกต้องที่สุดทำได้โดยการรู้ขนาดของวัตถุที่มักพบเจอระหว่างทาง ซึ่งจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ขับขี่โดยตรง

ระยะเวลาของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการตอบสนองที่กำลังดำเนินการ การกระทำเหล่านี้ในปฏิกิริยาที่ซับซ้อนสามารถนำมารวมกันในรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกของรถยนต์และหมุนพวงมาลัยไปพร้อมกัน เนื่องจากการเคลื่อนไหวของมอเตอร์ระหว่างการเบรกนั้นทำได้ค่อนข้างดีโดยผู้ขับขี่เนื่องจากมีการฝึกอย่างต่อเนื่องในกระบวนการขับรถ เวลาตอบสนองระหว่างการเบรกฉุกเฉินจึงขึ้นอยู่กับช่วงเวลาแฝงเป็นหลัก

จากผลการวิจัยพบว่าเวลาตอบสนองเฉลี่ยระหว่างการเบรกฉุกเฉินอยู่ระหว่าง 0.3 ถึง 4 วินาที อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้นี้ ขึ้นอยู่กับปัจจัยเชิงอัตวิสัยและวัตถุประสงค์ สามารถผันผวนได้ภายในขอบเขตที่ค่อนข้างกว้าง

ปัจจัยส่วนตัว ได้แก่ ระดับของความเป็นมืออาชีพและสมรรถภาพทางกาย สถานะสุขภาพ อายุ เพศ อารมณ์ การควบคุมตนเอง ความมั่นคงและความเข้มข้นของความสนใจ การใช้ยา และปัจจัยส่วนบุคคลอื่นๆ

ปัจจัยเชิงวัตถุ ได้แก่ ทัศนวิสัย ความซับซ้อนของสถานการณ์ถนนและการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิด ความเร็ว ช่วงเวลาของวัน ปัจจัยด้านอุตุนิยมวิทยา กิจกรรมแสงอาทิตย์จากสนามแม่เหล็กโลก เป็นต้น

พิจารณาว่าปัจจัยแต่ละอย่างส่งผลต่อเวลาตอบสนองโดยรวมของผู้ขับขี่อย่างไร

เมื่อวัดเวลาปฏิกิริยาของผู้ขับขี่บนอุปกรณ์ที่ออกแบบโดย MADI เมื่อวัตถุที่คำสั่ง "Attention" (ในเครื่องจำลองรถ) จะต้องเหยียบคันเร่งและหากไฟสัญญาณสีแดงสว่างขึ้นอย่างกะทันหันให้ขยับเท้า นักวิจัยพบว่าเวลาตอบสนองเฉลี่ยของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งขับไป 50,000 กม. คือ 0.5 - 1.5 วินาที และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย - 1.0 - 2.0 วินาที

เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นตามความเหนื่อยล้า มีอาการเจ็บปวด และหลังจากดื่มแอลกอฮอล์ ดังนั้นหลังจากขับรถ 6 - 8 ชั่วโมง เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้น 0.1 - 0.2 วินาที

เวลาตอบสนองของคนเจ้าอารมณ์ ดังที่แสดงโดยการศึกษาพิเศษ พบว่าน้อยกว่าคนที่วางเฉย 25-35% แต่มีข้อผิดพลาดมากกว่า เนื่องจากคนเจ้าอารมณ์มักจะเร่งรีบและกระทำการก่อนเวลาอันควร

เวลาตอบสนองเพิ่มขึ้นในผู้สูงอายุ จากการศึกษาบางชิ้น เมื่ออายุ 60 ปี เวลาของปฏิกิริยาธรรมดาจะเพิ่มขึ้น 60 - 65% และเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อน - 31 - 38% หลังถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนเมื่อจำเป็นต้องเลือกวิธีแก้ปัญหาจากหลาย ๆ วิธีประสบการณ์ระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าจะได้รับผลกระทบซึ่งระบุวัตถุบนถนนที่สร้างสถานการณ์ฉุกเฉินได้อย่างรวดเร็ว และคาดการณ์ทางออกจากสถานการณ์ฉุกเฉินได้ดีขึ้น เวลาตอบสนองขั้นต่ำของผู้ขับขี่ในกลุ่มอายุ 40-50 ปีเป็นสองเท่าของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่อายุ 20 ปี

เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยในผู้ชายจะสั้นกว่าในผู้หญิง เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนในผู้หญิงเพิ่มขึ้นในรอบประจำเดือนซึ่งสัมพันธ์กับความสนใจที่ลดลงและกล้ามเนื้อลดลง

นอกจากนี้ เวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้นยังสังเกตได้เมื่อขับรถในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน โดยเฉลี่ย ในช่วงเวลามืดของวัน เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้น 0.6 - 0.7 วิ เนื่องจากในทัศนวิสัยไม่ดี ต้องใช้เวลามากขึ้นในการรับรู้วัตถุบนท้องถนน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยา

ในเวลากลางคืนการมองเห็นลดลงอย่างรวดเร็วการมองเห็นลึกถูกรบกวนและขอบเขตการมองเห็นแคบลง ทั้งหมดนี้ทำให้การรับรู้เชิงพื้นที่ของคนขับซับซ้อนขึ้น แม้ในพระจันทร์เต็มดวง การมองเห็นจะลดลง 2 เท่า และเมื่อมีเมฆมาก 20 เท่า! จากแหล่งอื่น ๆ ในคืนที่สดใสการมองเห็นลดลงถึง 30-70% และในคืนที่มืดมิด - มากถึง 5 หรือ 3% ความคมชัดของการมองเห็นตอนกลางคืนจะลดลงเป็นพิเศษในไดรเวอร์รุ่นเก่า หากความชัดเจนของการมองเห็นโดยเฉลี่ยเมื่ออายุยี่สิบเป็น 100% ดังนั้นเมื่ออายุ 40 ปีจะเป็น 90% ที่อายุ 60 ปี - 74% และที่อายุ 80 ปี - 47%

การละเมิดการมองเห็นลึกนำไปสู่ความจริงที่ว่าคนขับกำหนดระยะทางไปยังสิ่งกีดขวางที่ปรากฏบนถนนไม่ถูกต้อง ทำผิดพลาดในการประเมินความกว้างของถนน ดังนั้นจึงพบว่าในระหว่างวันข้อผิดพลาดในการกำหนดระยะทางไปยังรถที่กำลังมาถึงคือ 5-10% คูณ 100 ม. และ 25% ที่ระยะทางไม่เกิน 1 กม. ในเวลากลางคืนข้อผิดพลาดนี้เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า

นอกจากนี้ ในเวลากลางคืน เวลาตอบสนองจะได้รับผลกระทบจาก biorhythm รายวัน มนุษย์ที่อยู่ในกระบวนการวิวัฒนาการที่ยาวนานมีวิถีชีวิตที่กระฉับกระเฉงในระหว่างวันและนอนหลับในเวลากลางคืน ดังนั้นในเวลากลางคืนกระบวนการของชีวิตทั้งหมดจึงดำเนินไปในระดับที่ต่ำกว่าซึ่งทำให้การรับรู้การคิดช้าลงและเป็นผลให้ปฏิกิริยาทางจิตซึ่งเวลาโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 75-100%

เวลาตอบสนองก็เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเมื่อวัตถุเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว การรับรู้จะยากและเกิดขึ้นช้ากว่า ซึ่งนำไปสู่เวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นจาก 50 เป็น 70 กม. / ชม. เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นจาก 1.1 เป็น 1.7 วินาที

เวลาตอบสนองยังขึ้นอยู่กับสภาพถนนด้วย ดังนั้นเวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยในต่างประเทศที่ยอมรับโดยทั่วไปจึงไม่เท่ากันบนถนนที่ต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในสวิตเซอร์แลนด์ บนทางหลวงพิเศษที่มีค่ามัธยฐาน เวลาตอบสนองเฉลี่ยคือ 2 วินาที และบนถนนธรรมดา - 1 วินาที ในออสเตรเลีย ในเมือง - 0.75 วินาที นอกเมือง - 2.5 วินาที

สภาพภูมิอากาศยังส่งผลต่อเวลาปฏิกิริยา อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงทำให้ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่แย่ลงและประสิทธิภาพการทำงานลดลง ที่อุณหภูมิสูง ฟังก์ชั่นของการคิด ความสนใจ ความจำจะถูกรบกวน เวลาเพิ่มขึ้น และความแม่นยำของปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์จะลดลง ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนน ดำเนินการควบคุมที่จำเป็นล่าช้า ผิดพลาด และเหนื่อยเร็วขึ้น

ความเร็วและความแม่นยำของปฏิกิริยามอเตอร์ลดลงในระหว่าง อุณหภูมิต่ำเกิดขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพของการทำงานของกล้ามเนื้อ สิ่งนี้แสดงออกด้วยความแข็งและความไม่ถูกต้องของการเคลื่อนไหว

การวัดที่ดำเนินการในเอเชียกลางพบว่าการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิแวดล้อมเป็น43ºСจะเพิ่มเวลาการเกิดปฏิกิริยาขึ้น 30-40%

ดังนั้นจากที่กล่าวมาข้างต้น ค่าที่แท้จริงของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในกรณีส่วนใหญ่จะเกินค่าที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ในการผลิต STE เห็นได้ชัดว่าการใช้ค่าความแตกต่างของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญช่วยลดความเที่ยงธรรมและความน่าเชื่อถือของ SATE ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวช - ช่างซ่อมรถยนต์ไม่มีความรู้พิเศษในด้านคุณสมบัติทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่แต่ละคน อิทธิพลของปัจจัยความเครียดและสถานการณ์ทางจิตวิทยาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติส่วนบุคคลของผู้ขับขี่โดยรวม

เห็นได้ชัดว่า ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว หากเรายอมรับค่าอ้างอิงของเวลาตอบสนองเป็นค่าต่ำสุดที่เป็นไปได้ใน DTS ที่กำหนด เฉพาะคำตอบที่ผู้ขับขี่ไม่มีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุเท่านั้นที่สามารถจัดหมวดหมู่ได้ มิฉะนั้น ข้อสรุปสามารถเป็นไปได้เท่านั้น ตัวอย่างเช่น: "ผู้ขับขี่ยานพาหนะอาจมีความสามารถทางเทคนิคในการป้องกันอุบัติเหตุหากเวลาตอบสนองของเขาใน DTS นี้ไม่เกินค่าอ้างอิงที่ยอมรับ" ในเวลาเดียวกัน ตามกฎหมายปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญมีสิทธิและมีหน้าที่ต้องแจ้งให้บุคคลหรือหน่วยงานที่แต่งตั้งการตรวจทางนิติเวชทราบเกี่ยวกับความจำเป็นในการแต่งตั้งการตรวจสอบที่ครอบคลุมในประเด็นนี้โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญทางวิศวกรรมและ การตรวจทางจิตสรีรวิทยาและการตั้งค่างานสำหรับเขาเพื่อกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะของสถานการณ์บนท้องถนนก่อนเกิดอุบัติเหตุ

กวาง แมว ลูกบอลของเด็ก หรือตัวเด็กเอง กระโดดออกไปบนถนน สร้างสถานการณ์ที่ตึงเครียดให้กับผู้ที่ขับรถอยู่ การเลี้ยวที่เฉียบคมจะเพิ่มโอกาสในการเกิดภัยพิบัติขึ้นหลายเท่า สถานการณ์ข้างต้นบ่งบอกถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ต้องตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่เขาจะไม่สามารถหันรถไปด้านข้างได้ทันที - มีแนวคิดทางสรีรวิทยา - เวลาตอบสนองของคนขับ นอกจากนี้รถยังมีความเร็วเบรกของตัวเองอีกด้วย

เวลาตอบสนองคือช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงบนท้องถนนแล้ว แต่ยังไม่สามารถทำอะไรได้ ใครจะนึกภาพออกว่าเกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลานี้ในหัวของคนขับ ซึ่งตอนนี้ค่อย ๆ ตระหนักว่าเขาเป็นฆาตกรโดยใช้เวลาไม่ถึง 5 นาที

ตัวเลขใดๆ จะเป็นตัวเลขเฉพาะบุคคลเท่านั้นและอาจขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ดังนั้น อัตราการเกิดปฏิกิริยาจึงได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพจิตใจ สุขภาพร่างกาย การมีสิ่งรบกวนสมาธิหรือปัญหาในการขนส่ง (เช่น การเบรกที่ไม่ได้ปรับแต่ง)

ปัจจัยที่ลดอัตราการเกิดปฏิกิริยา:

1. วันเวลา. เช้าตรู่ (4 - 5 โมงเช้า) ทำหน้าที่ "โซเซ" ด้วยเหตุนี้ระยะเวลาที่ใช้ในการไตร่ตรองจึงเพิ่มขึ้น พลบค่ำทำให้มองเห็นอันตรายล่วงหน้าได้ยาก
2. องค์ประกอบทางจิต ทะเลาะวิวาท ลำบากในที่ทำงาน ขู่ว่าจะมาสายถ้าไม่เร่ง คนที่เหนื่อยจากวันก่อนหน้ากังวลเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่จะเกิดขึ้นจะถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากสิ่งที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
3. สภาพร่างกาย. หมายถึงโรค ยากล่อมประสาท ยากล่อมประสาท เมื่อไม่กี่ชั่วโมงก่อน เช่นเดียวกับอาการมึนเมาจากแอลกอฮอล์ ทั้งหมดนี้ ทั้งแบบเดี่ยวและแบบผสม ช่วยลดปฏิกิริยาได้อย่างมาก
4. ผิดปกติ ความสับสนเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่ปกติทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น
5. พอล ประสบการณ์

ที่นี่คุณสามารถเพิ่มลักษณะของบุคคลและจิตของเขาได้ ปัจจัยทางภูมิอากาศต้องนำมาพิจารณาด้วย น้ำแข็งฝน - ทุกสิ่งที่ทำให้การยึดเกาะของยางบนถนนแย่ลงและลดการมองเห็นส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ

มีสิ่งกีดขวางสองอย่างที่คนหลังพวงมาลัยต้องเอาชนะเพื่อตอบสนองต่อ "สิ่งระคายเคือง": สมองและกล้ามเนื้อของตัวเอง ดังนั้นสัญญาณจึงต้องใช้เวลาเดินทางจากตา (หากเห็นอันตราย) ไปยังระบบประสาทส่วนกลาง (central ระบบประสาท). มีการประมวลผลสัญญาณและหลังจากนั้นก็ไปที่กล้ามเนื้อเท่านั้น ในทางกลับกันพวกเขาทำการเคลื่อนไหวซึ่งใช้เวลา 0.5 วินาทีในการขยับเท้าจากแก๊สไปยังแป้นเบรกซึ่งในตัวมันเองเป็นจำนวนมาก

เส้นทางสัญญาณทั้งหมดใช้เวลาเสี้ยววินาที แต่จะกลายเป็นตัวชี้ขาดในสถานการณ์ที่ตึงเครียด สังเกตได้ว่าบุคคลที่ไม่มีประสบการณ์หรือไม่ปลอดภัยมีปฏิกิริยาตอบสนองเร็วขึ้น: พวกเขาเคยไม่พึ่งพาการรับรู้ของตนเองและเล่นอย่างปลอดภัยในสถานการณ์ที่เข้าใจยาก

ด้วยการคุกคามของอุบัติเหตุ คุณลักษณะนี้จะเล่นอยู่ในมือของพวกเขา เนื่องจากสมองไม่มีเวลาในการประมวลผลข้อมูล เนื่องจากมันตัดสินใจกระทำโดยปกติทันที - เพื่อให้ปลอดภัย

เวลาตอบสนองทั้งหมดแบ่งออกเป็นขั้นตอนตามเงื่อนไข:

1. การประเมินสถานการณ์
2. การตัดสินใจ
3. ปฏิกิริยา.

ในระยะแรก ข้อมูลจะถูกถ่ายโอนจากเซ็นเซอร์ไปยังสมองและประมวลผล จริงอยู่ การคิดเกี่ยวกับสถานการณ์อย่างสร้างสรรค์เป็นเรื่องหนึ่ง และต้องทำตามการตัดสินใจที่ทำในภายหลัง ค่อนข้างอื่น - ตื่นตระหนก เกิดขึ้นเมื่อข้อมูลผิดปกติเข้าสู่สมองและไม่ได้รับการสอนให้ปฏิบัติตามสถานการณ์ พวกเราส่วนใหญ่ไม่ค่อยพบเจออะไรที่ไม่ปกติ ดังนั้นเราจึงติดอยู่ในสถานการณ์ที่ตึงเครียด

ขั้นตอนที่สองคือการตัดสินใจตามสถานการณ์ คนขับตัดสินใจว่าเขาต้องช้าลงหรือไม่ จะให้ สัญญาณเสียงหรือจะทำให้คนเดินถนนตกใจกลัวที่จะปิดถนนหรือขับรถต่อไป ในสภาวะปกติ สมองอาจมีเวลาเพียงพอในการตัดสินใจ ประเมินสถานการณ์ใหม่ แล้วเปลี่ยนแปลง ในสถานการณ์วิกฤติ ไม่มีเวลาเปลี่ยนแปลง และเมื่อคนขับพยายามทำสิ่งนี้ เขาก็เริ่มเร่งรีบ และนั่นก็ต้องใช้เวลาเช่นกัน

ขั้นตอนสุดท้ายคือปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นเอง ซึ่งผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยทำหน้าที่ป้องกันอุบัติเหตุ Psychomotor ทั้งหมดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเร่งการเริ่มต้นของขั้นตอนสุดท้าย

ค่าเฉลี่ย เวลาตอบสนองของคนขับ

เมื่อพบว่าเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่หมายถึงอะไร เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่าตัวเลขใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับปฏิกิริยาในสถานการณ์วิกฤติ ดังนั้นความเร็วอยู่ในช่วง 0.4 ถึง 1.6 วินาที

การเบรกปกติโดยเฉลี่ยจะใช้เวลา 0.5 วินาที นี่คือเวลาของการเคลื่อนเท้าไปที่แป้นเบรก อย่างไรก็ตาม ในการหลบหลีก สมองจะมุ่งไปที่การควบคุม ซึ่งลดความเร็วของการกระทำในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิด สภาพการจราจร.

เป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันอันตรายทั้งหมด: เหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันเป็นสิ่งที่ไม่คาดฝันเพราะไม่สามารถคาดการณ์ได้

อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดและพวกเขาเกี่ยวข้องกับ "แขก" ที่ไม่คาดคิดบนท้องถนน:

• รถที่เข้าเลนที่กำลังจะมาถึง
• คนเดินเท้าบน ทางแยกที่ไม่มีการควบคุมจะไม่ไปที่สัญญาณไฟจราจรโดยทั่วไปจะไม่ชัดเจนว่ามันจบลงที่นี่อย่างไร
• สัตว์บนถนน ต้นไม้ล้ม - สถานการณ์ที่ตัวแปรที่สองไม่ใช่บุคคล
• รถทำงานผิดปกติแม้ว่าจะไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรก็ตาม

ยานพาหนะที่วิ่งเข้ามาหาเราในเลนตรงข้าม

แม้ว่าจะเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาเฉลี่ยของปฏิกิริยาต่อคนขับต่ออันตรายคือ 0.4 - 1.6 วินาที แต่ตัวบ่งชี้นี้ควรใช้ตามอำเภอใจเล็กน้อยเมื่อมาถึงรถที่วิ่งสวนมา ไม่เพียงแต่ระยะทางจะสั้นลงทุก ๆ มิลลิวินาที แม้ว่าคนขับคนใดคนหนึ่งจะมีเวลาชะลอความเร็ว ก็ไม่มีความแน่นอนว่าคนที่สองจะไม่มีวันทำให้เขาตกจากถนนหากไม่มีเวลาตอบสนอง

ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันคุณต้องคิดเกี่ยวกับวิธีการช่วยชีวิต ทางออกที่ดีที่สุดจะยอมหลีกทางโดยไม่นึกถึงว่าใครถูกใครผิด ถ้าเป็นไปได้ ให้ส่งรถของคุณลงคูน้ำ และที่นั่นเท่านั้น - ช้าลง ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครยกเว้นว่ารถที่กำลังจะมาถึงจะไม่ทำการซ้อมรบดังกล่าวและจะไม่สามารถผ่านได้ ขับรถบน เลนที่กำลังจะมาถึง, นี้มันอันตรายมาก

มุมขวาสำหรับคนเดินถนนนั้นผิดปกติมาก มันมักจะเคลื่อนที่ในแนวทแยงซึ่งจะเป็นการเพิ่มวิถี ในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิถีจะคล้ายกับการเคลื่อนที่ของโมเลกุลแบบบราวเนียน ดังนั้นจึงง่ายต่อการแยกวิเคราะห์กรณีที่ง่ายที่สุด เฉพาะปฏิกิริยาที่ดีที่ได้รับการฝึกอบรมล่วงหน้าโดยผู้ขับขี่และเบรกที่ใช้งานได้เท่านั้นที่สามารถช่วยได้ในสถานการณ์เช่นนี้

เนื่องจากไม่สามารถคาดการณ์การกระทำของคนเดินเท้าได้ จึงควรระบุสถานที่ที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น:

• พื้นที่ที่อยู่อาศัย พื้นที่นอน และทั้งเมืองโดยรวม - มีสถานการณ์ดังกล่าวน้อยลงนอกเมือง
• โรงเรียน, โรงเรียนอนุบาล, โรงภาพยนตร์, ที่ซึ่งหลังจากดูหนังคนทั่วไปลืมเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถอันตรายบนท้องถนน;
• สนามกีฬา

ในกรณีหลังอาจเกิดสถานการณ์ซ้ำซาก - ลูกบอลกระโดดขึ้นไปบนถนน คาดว่าคนที่เห็นเป้าหมายแต่ไม่สังเกตเห็นอุปสรรคจะตามมาในไม่ช้า

ท่าขับรถที่ถูกต้อง

หัวข้อแยกต่างหากคือการลงจอดที่ถูกต้องหลังพวงมาลัย ด้วยท่าทางที่ไม่สบาย เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่จะเพิ่มขึ้น และเป็นท่าทางที่สามารถเปลี่ยนล่วงหน้าได้อย่างแม่นยำ และมีส่วนช่วยในการป้องกันอุบัติเหตุ

ข้อกำหนดในการลงจอด:

1. พนักพิงที่ระดับคอ
2. พนักพิงอยู่บนหลังเก้าอี้ไม่ขนานกับพนักพิง
3. 75-90 0 มุมที่นั่งปกติ
4. ขางอเข่าประมาณ 120 0

ในตำแหน่งนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถขยับเท้าจากคันเหยียบหนึ่งไปอีกคันหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยชีวิตเขาได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนเมาควรอยู่ในตำแหน่งใด - ในตำแหน่งแนวนอนและควรอยู่ห่างจากรถ

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในระหว่างการตรวจสอบอุบัติเหตุทางรถยนต์

จากการทดสอบเวลาตอบสนอง ผู้เชี่ยวชาญจะระบุช่วงเวลาที่จำเป็นต้องมีการตัดสินใจที่เรียบง่ายและช่วงเวลาที่ซับซ้อน ใช้เวลาน้อยกว่า 0.6 วินาทีในการไม่ใช้งาน (ขับบนถนนสายรอง ซึ่งเป็นทางเดินเท้าที่มองเห็นได้ไกล) ที่ซับซ้อนมากขึ้น - 0.8 วินาที (รถออกในทิศทางตรงกันข้าม มองเห็นคนเดินเท้าสายเกินไป)

ด้วยข้อมูลของการตรวจสอบดังกล่าว ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในศาล ไม่เพียงแต่การปฏิบัติตามกฎจราจรของผู้ขับขี่อย่างเป็นทางการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการตอบสนองในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าวด้วย

ดังนั้น ในการเป็นคนเดินเท้า ควรระลึกไว้เสมอว่าคนในรถอาจไม่มีเวลาตอบสนองและปฏิบัติตามเพื่อให้คนขับมองเห็นได้

ด้านคนขับควรพยายามลดเวลาตอบสนองและอย่าให้หลังพวงมาลัยเหนื่อย หงุดหงิด หมดแรงหรือเมา นอกจากนี้ ผู้ใช้ถนนแต่ละคนจะได้รับประโยชน์หากทั้งผู้ขับขี่และคนเดินเท้าไม่ลืมว่าพวกเขาเป็นผู้ใช้ถนนทั้งหมดและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมาย

บ้าน » พวงมาลัย » การระบุเวลาตอบสนองของคนขับต่ออันตราย เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในระหว่างการตรวจสอบอุบัติเหตุทางรถยนต์ ความเร็วในการตอบสนองของผู้ขับขี่ในกฎจราจร