เวลาตอบสนองของคนขับ อะไรเป็นตัวกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับ? เวลาตอบสนองของคนขับที่แตกต่างกัน

การจราจรที่ปลอดภัยบนท้องถนนนั้นพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ: การปฏิบัติตามกฎจราจร การเคารพซึ่งกันและกันของผู้ขับขี่ พฤติกรรมของคนเดินเท้าเมื่อข้ามทางหลวง เงื่อนไขหลักประการหนึ่งสำหรับการเคลื่อนย้ายการขนส่งโดยปราศจากอุบัติเหตุคือเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่

ส่วนใหญ่มักจะเป็นความเร็วเมื่อเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่ป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน ที่นี่มีบทบาทสำคัญในช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถดำเนินการที่จำเป็นได้

เวลาตอบสนองของคนขับคืออะไร?

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่คือช่วงเวลาตั้งแต่ตรวจพบอันตรายจนถึงเริ่มใช้มาตรการป้องกัน

มีกระบวนการที่ซับซ้อนอยู่เบื้องหลังคำเหล่านี้ เปลี่ยน สภาพการจราจรรับรู้ด้วยการมองเห็น น้อยลงด้วยการได้ยิน สัญญาณหรือสัญญาณหลายสัญญาณเข้าสู่ระบบประสาทส่วนกลาง ประมวลผล และการตอบสนองจะเกิดขึ้นในรูปแบบของการกระทำต่างๆ กับพวงมาลัยและแป้นเบรก

ปฏิกิริยาคือการกระทำของสิ่งมีชีวิตเพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้า ปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นง่ายเมื่อสิ่งเร้ากระทำ และซับซ้อนเมื่อสิ่งเร้าหลายอย่างกระทำ

ตัวอย่างเช่น สำหรับ เบรกง่ายต้องการ 0.5 วิ ในช่วงเวลานี้ ผู้ขับขี่สามารถขยับเท้าจากคันเร่งไปยังแป้นเบรกได้ แต่รถยังคงเคลื่อนที่ หากความเร็วของเขาคือ 50 กม. / ชม. เขาก็สามารถเดินทาง 6.9 ม. ใน 1 วินาที - 13.9 ม. ใน 1.5 วิ - 20.8 ม. และเพื่อเลี่ยงรถข้างหน้า จำเป็นต้องเพิ่มการควบคุมด้วยการควบคุมพวงมาลัยเพื่อเบรก ซึ่งจะเพิ่มเวลาตอบสนอง

สำคัญ! ผู้ขับขี่ต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพการจราจร ความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

เวลาตอบสนองของคนขับคือ 0.3 ถึง 1.5 วินาทีตัวเลขเหล่านี้มาจากการศึกษาจำนวนมาก เวลาตอบสนองเฉลี่ย 1 วินาที มีเรื่องเช่น เวลามาตรฐานการรับรู้ถึงสถานการณ์ที่ยากลำบาก เท่ากับ 0.8 s. มันถูกใช้ในการตรวจทางนิติเวชของอุบัติเหตุ

มนุษย์เป็นสิ่งมีชีวิตทางชีวภาพที่มีปฏิกิริยาเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ

สิ่งที่มีอิทธิพลต่อการตอบสนองของผู้ขับขี่และการรับรู้ถึงสถานการณ์อันตราย:

1. พื้น- ผู้ชายที่ขับยานพาหนะตอบสนองต่อสัญญาณอันตรายได้เร็วขึ้น เวลาตอบสนองของพวกเขาคือ 1.8 วินาที และสำหรับผู้หญิง - 2.8 วินาที พวกเขารับรู้สถานการณ์ง่ายๆ เกือบเท่าๆ กัน
2. อายุ— สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 30 ปี การรับรู้ถึงสถานการณ์อันตรายเกิดขึ้นได้เร็วกว่าผู้ขับขี่ที่มีอายุ 40 ปีขึ้นไป แต่ผู้สูงอายุจะตัดสินใจได้ถูกต้องเร็วกว่า และเวลาตอบสนองของเขาก็คงที่ ผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์ต้องใช้เวลา 0.17 วินาทีเพื่อแก้ไขสถานการณ์ง่ายๆ และ 1.54 วินาทีสำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน เมื่ออายุ 60 ปี ตัวชี้วัดจะเปลี่ยนไป: สำหรับสถานการณ์ง่ายๆ - 0.26 วินาที สำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน - 2.05 วินาที
3. ประสบการณ์- เมื่อเกิดขึ้น ภาวะฉุกเฉินบนท้องถนนคุณสามารถเห็นคนขับที่มีประสบการณ์ เขาไม่ตื่นตระหนกและไม่เอะอะการกระทำของเขารวดเร็วและวัดผล
4. การฝึกร่างกาย- กีฬาที่มุ่งพัฒนาปฏิกิริยาและความอดทน ช่วยให้แฟน ๆ ขับรถหลังพวงมาลัยรับรู้สถานการณ์อันตรายอย่างรวดเร็วและเลือกการกระทำเชิงกลยุทธ์ที่เหมาะสม
5. ที่ทำงาน- การผสมผสานของสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิ (ที่นั่งไม่สบาย, ความอับชื้นในห้องโดยสาร, ประตูที่ปิดไม่สนิท, สัมภาระที่ติดตั้งในลำตัวไม่เหมาะสม, ผู้โดยสารที่มีเสียงดัง) ช่วยเพิ่มเวลาตอบสนอง
6. ช่วงเวลาของวัน- นาฬิกาชีวภาพของบุคคลถูกตั้งค่าในลักษณะที่ความเข้มข้นลดลงในช่วงกลางคืนเขามักจะต้องการนอน ในเวลากลางคืนระยะเวลาของการรับรู้เพิ่มขึ้น 20 - 25% ช่วงเวลาก่อนรุ่งสางและเวลาก่อนพระอาทิตย์ตกก็ยากสำหรับคนขับเช่นกัน ดังนั้นเขาจึงตอบสนองได้นานขึ้นแม้ในสถานการณ์การจราจรทั่วไป และสิ่งนี้สามารถทำได้
7. สภาพอากาศ - ฝน, หิมะ, หมอก, ไอซิ่งของถนน การขับขี่ที่ซับซ้อน, เพิ่มความเร็วของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่
8. การเตรียมการทางการแพทย์- มีรายการยาจำนวนมากที่ไม่ควรใช้หากคุณวางแผนที่จะขับรถ ยาเหล่านี้อาจเป็นยาที่ใช้กันทั่วไปในการบรรเทาอาการปวดที่ช่วยแก้หวัด
9. แอลกอฮอล์ไม่เป็นความลับที่แอลกอฮอล์และการขับรถเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ คนขับที่รับผิดชอบจะไม่อนุญาตให้ตัวเองดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในวันก่อนการเดินทาง และจะต้องดื่มในขณะขับรถมากยิ่งขึ้นไปอีก อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน เมาเนื่องจากแอลกอฮอล์ลดความเข้มข้น ทำให้การมองเห็นแคบลง และยับยั้งปฏิกิริยาตอบสนองของมอเตอร์ เวลาในการป้องกันอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นหลายเท่า
10. สภาพการทำงาน- น่าแปลกที่ผู้ขับขี่ตอบสนองต่อสัญญาณอันตรายภายในเมืองได้ง่ายกว่าบนถนนในชนบท ถนนที่ซ้ำซากจำเจทำให้ผ่อนคลายและลดระดับความใส่ใจ ส่งผลให้ผู้ขับขี่ตัดสินสถานการณ์ผิดพลาด

ตัวเลขที่ให้ไว้เป็นค่าสัมพัทธ์ บุคคลสามารถปรับตัวชี้วัดได้โดยการเปลี่ยนอิทธิพลของปัจจัย ปรับปรุงสภาพการทำงาน กำจัดยาและแอลกอฮอล์

คนที่รักการขับรถจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนนหากเขาใส่ใจในความเป็นอยู่ที่ดีของเขา สภาพที่เจ็บปวดการทำงานมากเกินไปช่วยลดการรับรู้ถึงอันตราย

สัญญาณของความเหนื่อยล้า:

• อาการง่วงนอนปรากฏขึ้น
• มีความง่วง
• ความสนใจจางลง

ห้ามมิให้ขับรถโดยเด็ดขาดหากเจ้าของรถรู้สึกเหนื่อย เขาสามารถหลับไปบนพวงมาลัยได้ และสิ่งนี้มักนำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนน ในสถานการณ์เช่นนี้ การนอนหลับเป็นเวลา 30-40 นาทีจะถูกต้อง

สำคัญ! ยิ่งความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ยิ่งสูง เวลาตอบสนองของเขาจะนานขึ้น

แต่มีลักษณะเฉพาะของสิ่งมีชีวิต: ประเภทของกิจกรรมประสาทและอารมณ์ที่สูงขึ้น ส่งผลต่อระยะเวลาที่คนขับรับสัญญาณ

ตัวอย่างเช่น คนเจ้าอารมณ์ซึ่งมีอารมณ์รุนแรงแต่ไม่สมดุล ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรเร็วขึ้น 25-30% ตรงกันข้ามกับคนที่วางเฉยซึ่งมีกิจกรรมประสาทที่สมดุลอย่างมาก แต่เมื่อเลือกวิธีแก้ปัญหา เจ้าอารมณ์จะทำผิดพลาดมากกว่า

สำคัญ! อารมณ์ทางอารมณ์ส่งผลต่อเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นจาก 0.5 วินาที นานถึง 1 วิ

ขั้นตอนของปฏิกิริยาของคนขับ

ระยะเวลาของการรับรู้สัญญาณอันตรายแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การประเมินสภาพการจราจร - ควรมีการวิเคราะห์ที่เพียงพอและรวดเร็ว และที่สำคัญ ปราศจากความตื่นตระหนกเพราะ การดำเนินการเพิ่มเติม. ความซับซ้อนและอันตรายของสิ่งแวดล้อมทำให้เวลาที่ใช้ในการประเมินเพิ่มขึ้น
2. การตัดสินใจ - ผู้ขับขี่ตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ประสบการณ์การขับขี่จะบอกแนวทางที่ดีที่สุดและถูกต้องแก่คุณ
3. ตอบสนอง - บังคับใช้วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมกับสถานการณ์ที่กำหนด

1. เมื่อวางแผนการเดินทาง คุณต้องลดอิทธิพลของปัจจัยที่ลดสมาธิลง
2. หากระยะเวลาการรับรู้สัญญาณอันตรายเกินมาตรฐานจำเป็นต้องเลือก ความเร็วที่ปลอดภัยขับรถ.
3. พยายามอย่าอยู่หลังพวงมาลัยในสภาวะที่เร้าอารมณ์ (ความตื่นเต้น ความโกรธ การระคายเคือง) ซึ่งจะช่วยลดการรับรู้ถึงอันตราย

ไม่กี่วินาทีก็เพียงพอที่จะป้องกันโศกนาฏกรรม ยิ่งใช้เวลาน้อยลง ยิ่งช่วยชีวิตได้มาก

ไม่มีไดรเวอร์ที่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน แม้แต่คนที่พร้อมที่สุดก็แข็งแกร่ง ระบบประสาทสามารถทำผิดพลาดและหลงทางในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเมื่อขับรถ

แต่อย่างที่พวกเขาพูด ให้ข้อมูลที่ได้รับช่วยให้ผู้ขับขี่พัฒนาทักษะของตน

เวลา ปฏิกิริยาของคนขับเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักที่กำหนดระดับความปลอดภัย การจราจร.

ในกรณีส่วนใหญ่ ความรวดเร็วและความถูกต้องของการตัดสินใจในกรณีที่เกิดภัยคุกคามจากเหตุฉุกเฉิน รวมถึงเวลาในการดำเนินการ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุ

จากการศึกษาจำนวนมากพบว่าค่าเฉลี่ย เวลาตอบสนองของคนขับผันผวนในช่วง 0.3 - 1.5 วิ การกระจายเวลา 1.2 วินาที ซึ่งแสดงความแตกต่างในระยะทางหยุดรถ คือ 20 เมตร (ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. และพื้นผิวถนนแห้งปกติ) ระยะห่าง 20 เมตรเหล่านี้ (และในบางกรณีระยะทางที่สั้นกว่าก็เพียงพอ) ที่อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าค่าของปฏิกิริยาไม่ใช่ค่าคงที่ของบุคคล คุณค่าสุดท้ายได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย ซึ่งบางส่วนสามารถปรับเปลี่ยนไปสู่การพัฒนาได้ ในขณะที่ปัจจัยอื่นๆ เป็นลักษณะเฉพาะของร่างกาย

คำว่า " เวลาการเกิดปฏิกิริยา» หมายถึงระยะเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่เริ่มมีการกระตุ้น (สถานการณ์ฉุกเฉิน) จนถึงช่วงเวลาที่ดำเนินการเพื่อกำจัดมัน ตามอัตภาพ ช่วงเวลานี้สามารถแบ่งออกเป็นสองช่วงเวลา - ทางประสาทสัมผัสและการเคลื่อนไหว ช่วงประสาทสัมผัสมีค่าของเวลาที่ใช้ไปกับการรับรู้ถึงสถานการณ์การจราจรที่อันตรายในปัจจุบัน การเลือกวัตถุที่ก่อให้เกิดอันตราย และการตัดสินใจป้องกันอุบัติเหตุ ช่วงเวลาของมอเตอร์หมายถึงระยะเวลาที่ใช้ในการขับรถเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ จากการศึกษาพบว่าระยะเวลา ช่วงเวลาของมอเตอร์เกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกคน

ในบรรดาปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อระยะเวลาของปฏิกิริยา เราสามารถแยกแยะความยากลำบากในการตัดสินใจ (ขึ้นอยู่กับระดับของเหตุฉุกเฉินที่ผิดปรกติ) เพศ อายุ ประสบการณ์การขับขี่ (ประสบการณ์) สภาพร่างกาย (สุขภาพ ป่วย เครียดทางอารมณ์ เหนื่อย ฯลฯ ) ให้ความสนใจกับปัจจัยอันตรายและลักษณะทางจิตวิทยาส่วนบุคคลของบุคลิกภาพของผู้ขับขี่ตลอดจนปัจจัยภูมิอากาศและช่วงเวลาของวัน

เพศและอายุของผู้ขับขี่ส่งผลต่อปฏิกิริยาทางสายตา-มอเตอร์ จนถึงอายุ 25 จะมีค่าเฉลี่ย 0.17 วินาทีสำหรับปฏิกิริยาธรรมดาและ 1.54 วินาทีสำหรับปฏิกิริยาที่ซับซ้อน และเมื่ออายุ 60 ปีจะถึง 0.26 วินาทีสำหรับปฏิกิริยาธรรมดาและ 2.04 วินาทีสำหรับปฏิกิริยาที่ซับซ้อน ความแตกต่างนี้เกิดจากการที่ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยการเลือกวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องจากตัวเลือกที่หลากหลาย เป็นตัวบ่งชี้ที่ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากประสบการณ์การขับขี่

เวลาเรียบง่าย ปฏิกิริยาผู้หญิงและผู้ชายไม่ได้แตกต่างกันมากนัก แต่สำหรับปฏิกิริยาที่ซับซ้อน ผู้หญิงต้องการค่าเฉลี่ย 2.82 วินาที ในขณะที่สำหรับผู้ชาย ตัวเลขนี้คือ 1.82 วินาที นอกจากนี้ยังพบความสัมพันธ์ระหว่างเวลาตอบสนองกับประเภทของกิจกรรมประสาทที่สูงขึ้นของผู้ขับขี่ ดังนั้นในคนที่เจ้าอารมณ์ ตัวบ่งชี้นี้ต่ำกว่าคนที่วางเฉย 25-30% แต่พวกเขามีการกระทำที่ผิดพลาดมากกว่า

ปัจจัยเช่นอารมณ์เปลี่ยนแปลง เวลาตอบสนองของคนขับขึ้นอยู่กับลักษณะส่วนบุคคล ดังนั้น ภายใต้เงื่อนไขของห้องปฏิบัติการ เวลาตอบสนองเฉลี่ยของอาสาสมัครคือ 0.5 วินาที และใน เงื่อนไขที่แท้จริงเวลาตอบสนองต่อลักษณะที่ไม่คาดคิดของคนเดินเท้าบน ถนนในชนบทคือ 1 วินาที ("วินาทีแห่งความกลัว") นี่เป็นเพราะความไม่พร้อมทางจิตใจของผู้ขับขี่ ซึ่งแสดงออกผ่านความรู้สึกสับสนและตกใจ อารมณ์มีอิทธิพลมากที่สุดต่อระยะเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อน

การพึ่งพาอาศัยกันทุกวันของเวลาปฏิกิริยาเป็นผลมาจากการครอบงำของกระบวนการยับยั้งในเปลือกสมองในตอนกลางคืน ดังนั้นในตอนกลางคืน เวลาการเกิดปฏิกิริยาเพิ่มขึ้น 20 - 25% เมื่อเทียบกับค่าที่เหมาะสมที่สังเกตได้ตั้งแต่ 7.00 น. ถึง 13.00 น.

หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ แสดงความคิดเห็น แบ่งปันกับเพื่อนของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก เครือข่าย

คุณภาพของคนขับการทำงานของคนขับสามารถทำได้ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันและมีระดับความเครียดที่แตกต่างกัน ระดับของภาระงานของคนขับนั้นขึ้นอยู่กับความรุนแรงและความเร็วของรถ โดยการปรับความเร็วของการเคลื่อนไหว ผู้ขับขี่หากเขาไม่ได้อยู่ในกระแสรถ กำหนดจังหวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวเอง โดยคำนึงถึงความสามารถทางจิตสรีรวิทยาและ สภาพถนน. คนขับที่ผ่านการฝึกอบรมจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนและเหตุการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทันทีและแทบไม่รู้ตัว ความเร็วของการรับรู้และปฏิกิริยาพิเศษทำให้การขี่ในเมืองของเขาแตกต่างออกไป โดยที่สมองของเขาทำงาน "ด้วยความเร็วสูง"

ช่วงเวลาต่าง ๆ ของการทำงานของผู้ขับขี่โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงเกิดขึ้นในสภาวะกดดันด้านเวลา คุณภาพของการกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและความแม่นยำของการตอบสนองต่อสิ่งเร้าต่างๆ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้าเหล่านี้ ผู้ขับขี่จะดำเนินการต่างๆ: กดเบรกหรือคันเร่ง, เลี้ยว ล้อหรือใช้คันเกียร์และเบรก เป็นต้น การตอบสนองต่อสิ่งเร้าดังกล่าวเรียกว่าปฏิกิริยาจิต ในแต่ละปฏิกิริยาของจิตมี: ที่ซ่อนอยู่(แฝง) ระยะเวลาปฏิกิริยากล่าวคือ เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่สิ่งเร้าปรากฏขึ้นจนถึงจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวตอบสนอง และ ระยะเวลาของการรับรู้การกระทำของมอเตอร์- ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวจนถึงเสร็จสิ้น - ปฏิกิริยาสามารถทำได้ง่ายและซับซ้อน ปฏิกิริยาง่าย ๆ อาจเป็นการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสิ่งเร้า (สัญญาณ) ที่รู้จักก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงปรากฏขึ้น หากผู้ขับขี่เตรียมการเบรกไว้ขณะรอสัญญาณปรากฏขึ้น เวลาเฉลี่ยของช่วงเวลาแฝงของปฏิกิริยาง่ายๆ ต่อสัญญาณไฟคือประมาณ 0.2 วินาที ต่อเสียงหนึ่ง - 0.14 วินาที

เวลาของปฏิกิริยาของมอเตอร์ทั่วไป (ระยะเวลาของระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาและการตอบสนอง) จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินการตอบสนอง ดังนั้น เวลาเฉลี่ยของปฏิกิริยาทั่วไปต่อไฟเบรกที่รวมไว้ และเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนเท้าขวาจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรก คือ 0.4 - 0.6 วินาที

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนเกี่ยวข้องกับการเลือกคำตอบที่ต้องการจากจำนวนที่เป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น การกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วแบบเดียวกันเมื่อมีคนเดินถนนปรากฏขึ้น แต่ไม่ใช่ในทันที แต่หลังจากเลือกคำตอบนี้ว่าเป็นคำตอบที่มีเหตุผลที่สุดสำหรับคนอื่นๆ การกระทำที่เป็นไปได้เช่น การหมุนพวงมาลัย การเปลี่ยนความเร็วในการขับขี่ สัญญาณเสียงและอื่น ๆ การตอบสนองในปฏิกิริยาที่ซับซ้อนสามารถเกิดขึ้นได้ในหลากหลายรูปแบบ เช่น การกดแป้นเบรกและหมุนพวงมาลัย

ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนต้องใช้เวลามากขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์ จากการศึกษาที่ NIAT พบว่า เวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ผ่านกระจกมองหลังคือ 1.88 วินาที และเวลาเฉลี่ยในการประเมินสถานการณ์ ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม- 2.45 วิ. ควรจำไว้ว่าการรับรู้ของตัวบ่งชี้เส้นทางที่ซับซ้อนต้องใช้เวลา 3 - 4 วินาที และยิ่งความเร็วสูงขึ้น เวลาการประเมินสถานการณ์จะนานขึ้นเท่านั้น

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนของผู้ขับขี่ (การรับรู้ ความเข้าใจในอันตราย การประเมินสถานการณ์ การตัดสินใจ การเริ่มต้นของการกระทำหรือการอยู่เฉยๆ) คือ 0.8 - 1 วินาที ควรคำนึงว่าเวลานี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก - จาก 0.4 ถึง 1.5 วินาทีและมากกว่านั้น ในทางปฏิบัติการขับรถ จำเป็นต้องคำนึงถึงอันตรายที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจเพิ่มเวลาตอบสนองสัมพัทธ์ได้อย่างมาก

ขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของคุณ ระยะหยุดรถขณะเบรกฉุกเฉิน เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการหยุดรถรวมเวลาด้วย ปฏิกิริยาของคนขับ(ตั้งแต่รับรู้สิ่งกีดขวางบนถนนจนถึงเริ่มเบรก) เวลาสั่งงานเบรก(ตั้งแต่เหยียบเบรกจนถึงขณะเหยียบเบรก) และ เวลาที่ใช้เบรกเต็มที่(ตั้งแต่เริ่มเบรกจนถึงหยุดรถ)

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องทราบระยะการหยุดรถและเวลาตอบสนองต่อการเบรก และต้องพยายามลดระยะดังกล่าวด้วย เนื่องจากปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วคือคุณภาพที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น หากเราคำนึงถึงความยาวของระยะหยุดโดยคำนึงถึงระยะทางที่เดินทางในช่วงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (1 วินาที) สำหรับรถยนต์ประเภท Moskvich ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. คือ 14 ม. จากนั้นเวลาตอบสนองจะลดลงเพียง 0.1 c จะทำให้ระยะการหยุดรถลดลง 1.4 ม. ซึ่งบางครั้งอาจขาดหายไปในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ขณะขับขี่ไม่คงที่ มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใต้อิทธิพลของสาเหตุหลายประการ: สภาวะของโรคหรือความเหนื่อยล้า, อายุ, สมาธิ, ภาวะมึนเมา ฯลฯ การสำรวจที่น่าสนใจของกลุ่มคนขับรถมอสโกได้ดำเนินการโดยพนักงานของสถาบันจิตวิทยาของ Academy of วิทยาศาสตร์การสอนของ RSFSR พวกเขากำหนดว่าอายุของคนขับ ระยะเวลาในการให้บริการ สภาพจิตใจและทักษะทางวิชาชีพของเขาส่งผลต่อความเร็วของปฏิกิริยาทางจิตวิทยาอย่างไร ผลการสำรวจพบว่าเวลาตอบสนองต่ออันตรายโดยเฉลี่ยอยู่ในช่วง 0.3 ถึง 0.6 วินาที ผู้ขับขี่ที่เพิ่งประสบอุบัติเหตุบนท้องถนนจะตอบสนองได้ช้าที่สุด มีการพิสูจน์ด้วยว่าภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แม้เพียงเล็กน้อย เวลาเกิดปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้น 30 - 40%

หากเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น ความเร็วของรถจะต้องลดลง ตัวอย่างเช่น หากคุณรู้สึกว่าเวลาตอบสนองของคุณเพิ่มขึ้นเนื่องจากอาการเจ็บปวดหรือเมื่อยล้า ดังนั้น ความเร็วที่อนุญาตบนถนนแห้งที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ควรเกิน 40 - 50 กม./ชม. ในกรณีนี้ เฉพาะความเร็วนี้ (และต่ำกว่า) เท่านั้นที่จะเป็นไปตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการจราจร แต่นี่จะเป็นจริงถ้าคุณไม่ตามกระแส (ดูคำแนะนำสำหรับความเร็วในโฟลว์)

เวลาประเมินสถานการณ์และความเร็วด้วยโรงเรียนการศึกษา การฝึกอบรม และประสบการณ์ที่ดี การกระทำทั้งหมดของผู้ขับขี่ในการซ้อมรบ (การเหยียบคันเร่ง การหมุนพวงมาลัย) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว แต่ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มเข้าใจอันตรายจนถึงจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบ (ยกเท้าจากคันเร่ง) ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด ความตึงเครียดทางอารมณ์ของผู้ขับขี่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากปัจจัยทั้งหมดที่จำเป็นต้องได้รับการประเมินทั้งทีละส่วนและทั้งหมดรวมกันมีจำนวนมาก ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น อันตรายที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดดูเหมือนจะเข้มข้น เนื่องจากความตึงเครียดทางอารมณ์ที่เพิ่มขึ้น ความสามารถทางจิตของผู้ขับขี่จึงดูเหมือนจะถูกปิดกั้น และเป็นการยากสำหรับเขาที่จะรับรู้สถานการณ์ เลือกการกระทำบางอย่าง และตัดสินใจดำเนินการ

คนขับเรียนรู้ที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเองเมื่อขับรถด้วยได้อย่างไร ความเร็วสูง? คุณต้องชินกับการวางความดีไว้ด้านหนึ่งและด้านเสียอีกด้านหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ควรใส่ทั้งสองแบบกองโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนของชิ้นเล็กชิ้นน้อย และเมื่อคุณสังเกตเห็นสิ่งที่เป็นอันตรายในกองกับสิ่งเลวร้ายเท่านั้นจึงจะง่ายกว่าที่จะ "ปลดล็อก" ตัวเอง ความเข้มข้นของความดีและความชั่วที่แยกจากกันเป็นสัญญาณของผู้ขับขี่ที่ "แข็งกระด้าง" ที่ไม่กลัวมากที่สุด สภาวะที่รุนแรงความเคลื่อนไหว.

ความสามารถในการคาดการณ์สถานการณ์น่าแปลกที่นักขับรุ่นเยาว์ซึ่งมีเวลาตอบสนอง 0.25 วินาที เข้าสู่สถานการณ์อันตรายบ่อยกว่าคนขับที่มีอายุมากกว่า ซึ่งเวลาในการตอบสนองนานกว่า 4 เท่า (1 วินาที) สิ่งสำคัญอันดับแรกไม่ใช่เวลาตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้น แต่เป็นความสามารถของผู้ขับขี่ในการป้องกันหรือคาดการณ์ (คาดการณ์) ในการสร้างดังกล่าว บางคนถามคำถามว่า คนขับคนไหนดีกว่ากัน: คนที่ไม่ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากหรือคนที่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมัน แต่ออกจากมันอย่างสวยงาม? มีคนขับรถที่ไม่เคยเข้าสู่สถานการณ์วิกฤติในชีวิต แต่มีผู้ที่เข้ามาทุกวันและพูดว่า "ฉันแทบจะไม่ได้กระโดดออกมา ... " อันไหนเป็นเอซ? แน่นอนว่าผู้ที่รู้วิธีคาดการณ์ล่วงหน้า และสิ่งนี้ต้องการประสบการณ์ความสามารถในการทำนายการพัฒนาสถานการณ์อย่างถูกต้องและกำหนดจุดเริ่มต้นของความซับซ้อน

แล้วการมองการณ์ไกลคืออะไร? ก่อนตอบคำถามนี้ เราสังเกตว่าพฤติกรรมของมนุษย์มีแนวโน้มสองอย่าง - ผู้สอดคล้องและนิติวิทยาศาสตร์ ครั้งแรก - "ผู้คนจะพูดถึงฉันอย่างไร" และครั้งที่สอง - "ฉันจะทำอย่างไรแทนพวกเขาในสภาพเหล่านี้" ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้เกือบ 100% ปฏิบัติตามแนวโน้มที่สอง และสิ่งนี้ช่วยให้เข้าใจเพื่อนร่วมงานได้อย่างมากใน การจราจร. และไม่ใช่แค่พวกเขาเท่านั้น

คนขับที่ดีมักจะคาดการณ์สถานการณ์ข้างหน้า 5-10 วินาทีเสมอ ถ้ารถหยุดแล้วมีคนสามารถออกจากรถได้ ไม่มีใครออกทางประตูขวา ไม่มีใครกระโดดออกจากร่างกาย ซึ่งหมายความว่าคนขับอาจตัดสินใจพักผ่อนและเติมพลังให้ตัวเองโดยไม่ต้องลงจากรถ หรือติดกระดุม สวมหมวก รวบรวมเอกสาร ฯลฯ นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมเวลาผ่านไปหลายวินาทีจึงผ่านไปก่อนที่คนร้ายจะร้ายกาจ ประตูซ้าย. คนขับมากประสบการณ์รู้ว่าในฤดูร้อน เพื่อนร่วมงานและผู้โดยสารของพวกเขาจะกระโดดลงจากรถอย่างรวดเร็ว และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว กระบวนการนี้ก็ดำเนินต่อไป

เวลาตอบสนองและการดูแลเป็นพิเศษระยะเวลาของปฏิกิริยาเป็นสัญญาณของความพร้อมอย่างมืออาชีพ ความพร้อมครั้งที่ 1 แต่คุณยังสามารถรักษานิ้วของคุณให้ว่างจากไกปืนกลหรือปืนสั้นได้ หรือคุณสามารถ "ดึงมันขึ้น" ในลักษณะที่นิ้วบนไกปืนสั่นจากความตึงเครียดทางกายภาพในความคาดหมายของ คำสั่ง "ไฟ!" และเมื่อคุณต้องการยิงจริง ๆ ปรากฎว่านิ้วไม่สามารถเหนี่ยวไกได้: มันเป็นตะคริวจากความตึงเครียด (ความเครียดทางร่างกาย) อย่าพยายามเป็นเหมือนนักแม่นปืนที่ไม่มีประสบการณ์และต้องระแวงอยู่ตลอดเวลา เช่นเดียวกัน อันตรายทั้งหมดไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และหากคุณพร้อมเสมอ ปรากฎว่าในช่วงเวลาที่เหมาะสม คุณจะไม่สามารถกดแป้นเหยียบหรือแม้แต่ตะโกนได้

อะไรคือข้อควรระวังพิเศษของผู้ขับขี่ที่ได้ยินและอ่านบ่อยมาก? ในความเห็นของเรา สำนวนนี้ควรแทนที่ด้วยคำว่า "ความพร้อมทางวิชาชีพ" คำว่า "ความระมัดระวังเป็นพิเศษ" นั้นไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับทั้งผู้ขับขี่ ผู้ควบคุมการจราจร หรือผู้เชี่ยวชาญ และผู้ตรวจสอบ ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ในคำศัพท์ของผู้ขับขี่

ตัวเลขใดๆ ที่ระบุความเร็วต่ำสุดที่เป็นไปได้ในการขับขี่นั้นไม่ใช่เกณฑ์สำหรับการขับขี่อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ทางที่ปลอดภัยผ่านคนเดินถนนที่ยืนอยู่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. จะต้องอยู่ห่างจากเขาอย่างน้อย 2.7 เมตร ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิถีและความเร็วของรถ ตัวเลขนี้แสดงลักษณะระยะทางขั้นต่ำที่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุจราจรได้

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางจราจรอาจกล่าวได้ว่าคนขับไม่ได้ดูแลเป็นพิเศษ คนขับมีความผิดและควรได้รับโทษ เหตุใดจึงใช้คำดังกล่าวซึ่งใช้ได้ในสายตาของผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบเฉพาะเมื่อเหตุการณ์ไม่เกิดขึ้น? ความไม่ถูกต้องดังกล่าวบางครั้งอาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง และไม่ได้เป็นแรงจูงใจให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ตรวจสอบพยายามทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุจราจร จำนวนเวลาตอบสนองของคนขับมีบทบาทในสภาวะที่ต้องระมัดระวังอย่างยิ่งยวดหรือในสถานการณ์วิกฤติหรือไม่? แน่นอน เราจะวิเคราะห์ปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ควรดูแลเป็นพิเศษเมื่อใด?คำตอบที่พบบ่อยที่สุดคือเสมอ แต่นี่หมายความว่าคุณต้องอยู่ในสภาวะเครียด (ตึงเครียด) ตลอดเวลา เวลาตอบสนองประมาณ 0.4 - 0.6 วินาที และนั่นทำให้คนๆ หนึ่ง กรณีที่ดีที่สุดโรคประสาท และถึงกระนั้น คนขับก็ไม่สามารถเลือกความเร็วที่เขาสามารถหยุดได้เสมอโดยรับประกัน 100% โดยไม่เกิดการชน

พูดได้เลยว่า ไม่มีความเร็วดังกล่าวความเร็วนี้มีไว้สำหรับผู้ขับระบบ - สภาพถนนเมื่อไม่มีสิ่งกีดขวางบนถนน ว่าด้วยสภาพการจราจรที่ผู้ใช้รถใช้ถนน กะทันหันละเมิดรหัสถนนแล้วที่นี่ระบบ รถ - ถนนไปจากการควบคุมจิตใจของคนขับไม่เชื่อฟังเขา

ท้ายที่สุดถ้า รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. ระยะเบรกจะเป็นถนนแห้งที่มีผิวแอสฟัลต์คอนกรีต (เช่น ดีที่สุด สภาพถนน) 2.7 ม. และระยะหยุดรถ 8.2 ม. และชายหนุ่มคนหนึ่งจะวิ่งเป็นระยะทาง 2 ม. โดยเฉลี่ย 0.44 วินาที นั่นคือเขาจะปรากฏตัวที่หน้ารถที่ระยะ 2.44 ม. ได้อย่างไร คุณหลีกเลี่ยงการชนกันที่นี่ ? อาจแนะนำให้คนขับขับด้วยความเร็ว 10 กม./ชม.? แต่ในกรณีนี้ ระยะหยุดจะอยู่ที่ 3.28 ม. และการชนกันย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

จริงอยู่ มีความเห็นว่าการเพิ่มความสนใจไปที่ขีด จำกัด จะช่วยลดเวลาตอบสนองเฉลี่ยจาก 0.8 เป็น 0.21 วินาที แต่โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อใช้ในผู้เชี่ยวชาญและ การพิจารณาคดีค่าของเวลาตอบสนองไม่ถูกต้อง เนื่องจากในช่วงเวลานี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงอิทธิพลของปัจจัยแวดล้อมจำนวนมากทั้งหมด เรารู้จุดสิ้นสุดของเวลาตอบสนอง แต่เราไม่รู้ว่ามันเริ่มต้นเมื่อใด จำเป็นต้องคำนึงถึงการประเมินที่ครอบคลุม - อัตราส่วนของอัตราการเพิ่มขึ้นของสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหันจนถึงสถานการณ์วิกฤติหลังจากนั้นผู้ขับขี่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการในสถานการณ์หลังวิกฤติ

การเตรียมการใดๆ สามารถช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนได้เท่านั้น และไม่รับประกันว่าจะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวทั้งหมด ท้ายที่สุดการฝึกแม้ในสภาวะที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง (เช่น การขับรถผ่าน รถบัสยืนก่อนที่คนเดินเท้าจะปรากฏขึ้นทันที) ไม่สามารถคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ - ความซับซ้อนของจลนศาสตร์และความรุนแรงทางกายภาพของการเปลี่ยนแปลงวิถีของสิ่งกีดขวางความสามารถส่วนบุคคลของผู้ขับขี่การเปลี่ยนแปลงของการตอบสนองและเส้นทางต่อไปของ กระบวนการและปัจจัยที่เกี่ยวข้อง

คำว่า "เวลาตอบสนอง" ควรเว้นไว้สำหรับ "การใช้งานภายใน" โดยผู้ขับขี่และนักวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ควรแยกคำว่า "การดูแลเป็นพิเศษ" ออกจากการประเมินความผิดของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับ "การดูแลเป็นพิเศษ" แต่แนวคิดของความรับผิดชอบพิเศษในการขับขี่รถยนต์ที่ขัดแย้งกับผู้ขับขี่และคนเดินถนนคนอื่น ๆ ควรคำนึงถึงความหมายสูงที่จะช่วยคุณโดยไม่บังคับตัวเองให้ระมัดระวังเป็นพิเศษเลือกโหมดการควบคุมในลักษณะที่จะให้ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกักขังสถานการณ์ความขัดแย้ง

ฉันขอเตือนคุณว่าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่คุณขับรถ เวลาตอบสนอง (ระยะเวลาของการตอบสนองของระบบการสั่งซื้อ) จะเป็นดังนี้:

เงื่อนไขฟรี ...1 - 3 วิ เงื่อนไขยาก : น้ำแข็ง ....................... ........ ....0.35 - 0.45 วิ บอด ...................................4 - การตรวจจับการลื่นไถล 8 วินาที....... ....... 0.3 - 0.4 วินาที การปรากฏตัวของคนเดินถนนอย่างกะทันหัน .... 0.6 - 0.8" ทางแยกของเพื่อนบ้าน ........... ....... ..0.8 - 1.0 "สถานการณ์วิกฤติ.........เตรียมพร้อมหลังวิกฤต สถานการณ์หลังวิกฤติ....ช็อค หรือ 1.5 - 2.0 วิ

ความเอาใจใส่และความระมัดระวังมากเกินไปการเดินไปรอบ ๆ บนถนนทุกหลุม อุปสรรคใดๆ ไปจนถึงกล่องไม้ขีดไฟที่โกหก คุณสามารถขัดแย้งกับผู้เข้าร่วมคนอื่นในการเคลื่อนไหวได้อย่างคาดไม่ถึง บางครั้งการขับล้อเข้าไปในรู หลุมบ่อ หรือฝาปิดท่อระบายน้ำก็ยังดีกว่าการหลอกคนขับหลายคนที่มองไม่เห็นความผิดปกติ ผิวทางและเสียเปรียบ: ทำไมรถด้านหน้ากระดิกอย่างนั้น

ดังนั้นเราควรใส่ใจและระมัดระวังมากเกินไปหรือไม่? เลขที่ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับไดรเวอร์ ยานพาหนะพิเศษ(นักดับเพลิง รถพยาบาล). สิ่งนี้ไม่จำเป็นเพียงเพราะไม่ควรมีแนวคิดเกี่ยวกับข้อควรระวังในการขับรถ และมีแนวคิดอะไรบ้างที่สามารถมีได้? ความแม่นยำ? เงียบหรือ ขับรถเร็ว? หรืออย่างอื่น?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักมองหาแต่สิ่งดีๆ บนท้องถนน พวกเขาสังเกตเห็นสิ่งนี้ล่วงหน้า จากนั้นไฟเขียวก็มักจะสว่างขึ้นเสมอ

เหยียบยากการวิเคราะห์วัสดุในเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่าเพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในทางเท้า คนขับและรถมักจะขาดตั้งแต่ 1 ถึง 5 ม. ซึ่งหมายความว่าหากผู้ขับขี่เริ่มเบรก 5 ม. ก่อนหน้านี้ จะไม่มีการชนกัน ที่เกิดขึ้น. แต่บางทีคนขับคนเดียวกันในรถคันอื่นอาจหยุดเร็วกว่านี้? มันอาจจะเป็นอย่างดี ปรากฎว่าเส้นทางและเวลาในการหยุดขึ้นอยู่กับตำแหน่งสัมพัทธ์ของแป้นคันเร่งและแป้นเบรกตลอดจนแรงที่คุณต้องกดแป้นเหยียบ ยิ่งใช้แป้นเหยียบมากเท่าใด ก็ยิ่งใช้เวลาในการเคลื่อนเท้าจากแป้นเหยียบหนึ่งไปอีกแป้นหนึ่งนานขึ้นเท่านั้น

ดูเหมือนขัดแย้ง แต่มันเป็นเรื่องจริง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสปริงส่งคืนบนบันไดเลื่อน อย่าติดตั้งสปริงที่แข็งกว่าสปริงมาตรฐาน

อาจมีคนถามคำถาม: จะมีความล่าช้าอีกไหมหากเวลาตอบสนองทั้งหมด (ทั้งหมด) ระหว่างการเบรกเพียง 0.3 - 0.8 วินาที ปรากฎว่าความแตกต่างของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ (จากจุดเริ่มต้นที่เข้าใจถึงอันตรายจนถึงโมเมนต์ย้ายเท้าไปยังแป้นเบรก) เมื่อขับต่อไป รถต่างๆถึง 0.1 วินาที ด้วยความเร็ว 70 กม. / ชม. รถจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 2 เมตรในช่วงเวลานี้และบางครั้งก็ไม่เพียงพอ ประมาณภาพเดียวกันจะวิ่งเมื่อเคลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงแป้นเหยียบเหล่านี้ไม่สำเร็จ ทั้งหมดนี้ต้องนำมาพิจารณาโดยคนขับเมื่อเขาเปลี่ยนจากรถคันหนึ่งเป็นอีกคัน

การเหยียบคันเร่งอย่างแน่นหนาจะสร้างความเสียหายให้กับคนขับอีกครั้ง ตัวสร้าง รถยนต์สมัยใหม่พยายามเบรกด้วยจิตสำนึกที่ดีและเพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับคนขับ พวกเขาใส่หม้อลมเบรก ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะแตะแป้นเบรกเบา ๆ ด้วยเท้าของเขาแล้วรถก็หยุดแล้ว ไม่จำเป็นอย่างที่เคยเป็นมาในการเหยียบคันเร่งด้วยสุดกำลังของคุณ

จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากที่เราก้าวเท้าออกไป เหยียบแน่นการควบคุมคันเร่งและถ่ายโอนไปยังแป้นเบรกที่อ่อนแอ? ความไวของเท้าต่อน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อยหลังจากเหยียบคันเร่งหนัก และผู้ขับขี่ไม่สามารถจ่ายแรงดันบนแป้นเบรกโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อยได้ ตัวเขาเองไม่ต้องการและแม้แต่ต่อต้านมันภายในกดเบรกที่ละเอียดอ่อนอย่างหยาบคาย ผลที่ได้คือสถานการณ์วิกฤติ แต่เราไม่แนะนำให้คุณปรับอัตราส่วนความฝืดของคันเร่งด้วยตัวเอง หากคุณไม่ชำนาญเรื่องอุปกรณ์มากนัก ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

เราไม่แตะต้องในส่วนนี้ freewheelแป้นเหยียบและแรงที่ต้องใช้ในการเหยียบแป้นเบรกถึงแม้จะมากขึ้นอยู่กับสิ่งนี้รวมถึงเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ แต่ประเด็นนี้ถือว่ามีรายละเอียดเพียงพอในหนังสือหลายเล่ม

เวลาตอบสนองของคนขับคือช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่คนขับตรวจพบ (เห็นหรือได้ยิน) อันตรายจนถึงการเริ่มทริกเกอร์ ระบบเบรค ยานพาหนะ.

พจนานุกรมการก่อสร้าง.

ดูว่า "เวลาตอบสนองของคนขับ" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

หยุดเวลา- ใน ความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์เวลาที่ผู้ขับขี่หยุดรถโดย เบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วที่กำหนดในสภาพการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง O.v. ประกอบด้วย เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ เวลา ... ...

ควรตรวจสุขภาพผู้ขับขี่อย่างไร?- การตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ยานพาหนะนั้นดำเนินการตามกฎสำหรับการตรวจสอบบุคคลที่ขับรถเนื่องจากมึนเมาแอลกอฮอล์และการลงทะเบียนผลลัพธ์ ... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

การโยกย้ายของรูปแบบเหนือกว่า- น้ำผึ้ง. การโยกย้ายของเครื่องกระตุ้นหัวใจแบบ supraventricular เป็นจังหวะที่โดดเด่นด้วยการเปลี่ยนเครื่องกระตุ้นหัวใจแบบค่อยเป็นค่อยไปจากโหนด sinoatrial ไปสู่โหนด atrioventricular บน ECG ในตะกั่วเดียวกันพวกเขาเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอ ... ... คู่มือโรค

ทางหยุดระยะทางที่รถวิ่งได้ตั้งแต่วินาทีที่คนขับตรวจพบอันตรายถึง หยุดเต็มที่. สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนกับแนวคิดเรื่องระยะหยุดรถ ระยะหยุดรวมถึงระยะทางที่เดินทาง ... ... Wikipedia

ถนนอาชีพ (ก. ถนนรถยนต์ opencust; n. Tagebaukraftverkehrsstraβe; f. autoroute de mine a ciel ouvert; and. pista de mina a cieloabierto) ใช้สำหรับการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของยานพาหนะด้วยความเร็วและน้ำหนักที่ออกแบบที่ ... ... สารานุกรมธรณีวิทยา

ระยะทางที่ขนส่ง รถในช่วงเวลาตั้งแต่เริ่มเบรกจนถึงหยุดโดยสมบูรณ์ ต.ป.ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ กลไกการเบรก, เวลาตอบสนองของตัวขับและเบรก ความเร็วของการเคลื่อนที่ แรงยึดเกาะของล้อที่มีพื้นผิวรองรับ ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ทางหยุด- ในการตรวจสอบทางเทคนิคอัตโนมัติ ระยะทางที่รถครอบคลุมในช่วงเวลาหยุดรถ ตลอดจนระยะทางที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในการหยุดรถโดยการเบรกด้วยความเร็วที่กำหนดในถนนที่กำหนด ... ... สารานุกรมนิติวิทยาศาสตร์

หลักเกณฑ์ความเป็นไปได้ในการป้องกันอุบัติเหตุจราจร- สถานการณ์ (ชุดของสถานการณ์) ที่จัดตั้งขึ้น (จัดตั้งขึ้น) อันเป็นผลมาจากการศึกษาของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับกลไกการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนซึ่งสามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการป้องกันอุบัติเหตุ ... . .. สารานุกรมนิติวิทยาศาสตร์

มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับรถถัง Leopard 2 วัสดุที่ตีพิมพ์ในสื่อต่างประเทศให้คะแนนสูงสำหรับลักษณะการต่อสู้ของเครื่องจักรนี้ซึ่งเริ่มเข้าสู่กองทัพในปี 2522 ระหว่างการผลิตและการใช้งาน ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

เวลาตอบสนองของไดรเวอร์คือ ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งกำหนดระดับความปลอดภัยในการจราจร มักเกิดขึ้นว่าเป็นความเร็วของการตัดสินใจและความถูกต้องของการตัดสินใจในกรณีที่เกิดภัยคุกคามจากเหตุฉุกเฉินตลอดจนระยะเวลาในการดำเนินการซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

น่าสนใจ! ปฏิกิริยาคือการตอบสนองของร่างกายต่อสิ่งเร้าภายนอก

เวลาตอบสนองของคนขับ คำจำกัดความ

ความเร็วของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ใน SDA คือช่วงเวลาหนึ่ง การนับถอยหลังจะเริ่มขึ้นในขณะที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายที่อาจเกิดขึ้น และก่อนเริ่มดำเนินมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย มาตรการหมายถึงการเหยียบแป้นเบรกหรือหมุนพวงมาลัย

ปฏิกิริยาแบ่งออกเป็นแบบง่ายและซับซ้อน การตอบสนองอย่างง่ายคือการตอบสนองต่อสิ่งเร้าเดียว สารระคายเคืองดังกล่าวอาจเป็นการเบรกรถด้านหน้า ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนคือการตอบสนองต่อสิ่งเร้าหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างจะเป็นสี่แยกที่มีการควบคุม ซึ่งผู้ขับขี่ต้องไม่เพียงแค่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังต้องเฝ้าระวังยานพาหนะอื่นๆ และยอมจำนนต่อคนเดินถนนด้วย

ขั้นตอนของกระบวนการปฏิกิริยา

ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

การประเมินสถานการณ์

ในระยะนี้ ผู้ขับขี่ต้องประเมินอย่างสร้างสรรค์ว่าเกิดอะไรขึ้น อย่าเอะอะหรือตื่นตระหนก มันสามารถทำร้ายได้เท่านั้น

การตัดสินใจ

ผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจว่าจะต้องดำเนินการใดเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

การตอบสนอง

คนขับดำเนินการตามความเห็นของเขา เหมาะสมที่สุดในสถานการณ์นี้

สำคัญ!ไปให้ถึงจุดสูงสุด ขับขี่ปลอดภัยผู้ขับขี่ต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพการจราจร

ค่าเฉลี่ยและสิ่งที่กำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่

เมื่อคนขับประสบกับสถานการณ์สุดโต่ง เขามีเวลาไม่กี่วินาทีในการตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาตอบสนองของคนขับโดยเฉลี่ยคือ 1 วินาทีในปัจจุบัน ในระหว่างการทดสอบ ใช้เวลาตอบสนองของคนขับมาตรฐานที่ 0.8 วินาที อย่างไรก็ตามทุกอย่างสัมพันธ์กัน ตัวอย่างเช่น สำหรับการเบรกตามปกติ คนขับจะใช้เวลา 0.5 วินาที ในระหว่างนั้นเขาจะย้ายเท้าจากคันเร่งไปยังแป้นเบรก ในกรณีที่มากกว่า สถานการณ์สุดโต่งตัวอย่างเช่น คุณต้องเบี่ยงอ้อม ควบคุมการกระทำที่เกี่ยวข้อง และเวลาที่จะทำให้เสร็จเพิ่มขึ้น

บ้าน » สิ่ว » เวลาตอบสนองของคนขับ อะไรเป็นตัวกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับ? เวลาตอบสนองของคนขับที่แตกต่างกัน