ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย: สาเหตุหลักของสิ่งที่ต้องทำ หากสารป้องกันการแข็งตัวในถังร้อน

ระบบระบายความร้อนมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์. บ่อยครั้ง เมื่อล้มเหลว คุณจะเห็นได้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวถูกต้มใน การขยายตัวถัง. ซึ่งมักเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อน เพื่อขจัดความผิดปกติ ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาสาเหตุที่นำไปสู่การเกิดขึ้น หากคุณมีประสบการณ์สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง

เกี่ยวกับการทำงานของระบบทำความเย็น

บ่อยครั้งขณะขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศข้างนอกร้อน สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดในถังขยาย เหตุใดจึงเกิดขึ้นและวิธีการแก้ไขจึงเป็นที่สนใจของเจ้าของรถตั้งแต่แรก เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องเข้าใจว่าระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร ไม่เช่นนั้นจะค่อนข้างมีปัญหาในการระบุสาเหตุของปัญหาและแก้ไขทันที

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะอยู่ในสถานะเย็น ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงไหลเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ของการระบายความร้อนเท่านั้น ประกอบด้วย:

• แจ็คเก็ตน้ำเครื่องยนต์
• เตา;
• เทอร์โมสตัท

ณ จุดนี้ ระดับของเหลวในถังอยู่ในระดับปกติ เมื่อหน่วยพลังงานอุ่นขึ้น วงจรหมุนเวียนขนาดใหญ่จะเริ่มเปิด ผ่านหม้อน้ำหลัก ส่งผลให้ปริมาณ ของเหลวทางเทคนิคขยายตัวในระบบ ส่วนเกินอยู่ในถัง เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น วาล์วบายพาสจะบรรเทาบางส่วน มีอยู่บนฝาของภาชนะทำงาน

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวถึงอุณหภูมิ 95 องศาเซลเซียส ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นจนถึงค่าสูงสุด ส่วนเกินจะถูกระบายออกทางท่อหม้อน้ำส่วนบน ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงรู้สึกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย เหตุใดจึงเกิดขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์สามารถอธิบายได้

เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง สารหล่อเย็นจะถูกบีบอัดให้เป็นปริมาตรปกติ ผลที่ได้คือแรงดันตกคร่อม เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์สูญญากาศ บายพาสวาล์วลงมาในขณะนี้ อากาศภายนอกเข้าสู่ระบบ

ฝาครอบวาล์วสามารถติดตั้งที่คอหม้อน้ำหรือวางไว้บนถังโดยตรงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ในกรณีที่สอง การคายประจุจะเกิดขึ้นหลังจากแรงดันเพิ่มขึ้นเท่านั้น เรือทำงานลำนี้สื่อสารกับบรรยากาศผ่านรูที่มีอยู่ในปลั๊ก

อันตรายจากการแข็งตัวของน้ำแข็ง

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย ไดรเวอร์บางตัวไม่ต้องกังวลกับสิ่งนี้ ท้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญถือว่ากระบวนการดังกล่าวค่อนข้างปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า หน่วยพลังงานอุ่นขึ้นที่อุณหภูมิ 90-95 องศาเซลเซียส

แต่ถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเดือดก็ไม่ควรสูญเสียเช่นเดียวกับรอยเปื้อนและสัญญาณอื่น ๆ เมื่อของเหลวทางเทคนิคไหลเวียนผ่าน วงกลมใหญ่จากนั้นบางส่วนก็ถูกเทลงในภาชนะที่มีไว้สำหรับสิ่งนี้ ผู้ขับขี่มือใหม่ในสถานการณ์เช่นนี้อาจพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวเดือด แต่ในความเป็นจริง บางสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกิดขึ้น: ของเหลวส่วนเกินถูกเททิ้ง

แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถเรียกได้ว่าปลอดภัยสำหรับ "สุขภาพ" ของมอเตอร์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อหน่วยจ่ายไฟอยู่ในสถานะเย็น และมีอาการข้างเคียง นั่นเป็นเหตุผลสำคัญที่ต้องตรวจสอบว่าระบบอยู่ในสภาวะใด สัญญาณหลักที่บ่งบอกว่ามีความผิดปกติคือ:

ความผิดปกติกับฝาถังน้ำมันและวาล์วในตัวไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง อย่างไรก็ตาม ประเด็นเหล่านี้ไม่ควรนำมาพิจารณาง่ายๆ มิฉะนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะออกจากระบบอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถกระตุ้นความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน หากเป็นเช่นนี้ พัดลมจะเปิดบ่อยมากขณะขับรถ

สาเหตุของความผิดปกติ

เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไป ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะตระหนักดีถึงพวกเขา . พบบ่อยที่สุด:

• สารหล่อเย็นในระดับต่ำในถังขยาย
• การเกิดความผิดปกติในการทำงานของเทอร์โมสตัท
• หม้อน้ำอุดตัน

ในกรณีเหล่านี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่สามารถทำให้เย็นลงได้อย่างรวดเร็ว อุณหภูมิของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อตัวเลขนี้ถึง 120 องศาเซลเซียส กระบวนการเดือดจะเริ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือด

เอทิลีนไกลคอลเป็นส่วนประกอบหลักของสารหล่อเย็น สารนี้เป็นสารประกอบทางเคมีที่อยู่ในกลุ่มแอลกอฮอล์ การปรากฏตัวของเขาทำให้มั่นใจถึงสถานะของเหลวของผลิตภัณฑ์ในที่เย็น เมื่อมันเดือด กระบวนการระเหยของเอทิลีนไกลคอลจะเกิดขึ้น อันตรายหลักของกระบวนการนี้คือ ไอของสารเป็นพิษและเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อ ระบบประสาทมนุษย์.

สารป้องกันการแข็งตัวต่ำ

หากเจ้าของรถประสบปัญหาเช่นสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดบน VAZ-2114 เขาจะต้องตรวจสอบระดับของของเหลวทางเทคนิคในถังก่อน อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ควรดำเนินการหลังจากที่สารป้องกันการแข็งตัวเย็นตัวลงอย่างสมบูรณ์แล้วเท่านั้น หากพบว่ามีข้อบกพร่องจำเป็นต้องดำเนินการจัดการต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์:

หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบต่ำ คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้ มิฉะนั้น คุณอาจประสบปัญหาร้ายแรงในการทำงานของมอเตอร์ การถอดออกอาจมีค่าใช้จ่ายสูง

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็น เทอร์โมสตัททำหน้าที่เป็นอุปกรณ์สำหรับปรับอุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัว ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้มั่นใจได้ถึงความร้อนที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงาน นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ยังช่วยให้คุณรักษาสภาวะความร้อนที่จำเป็นระหว่างการทำงานได้

เมื่อตัวควบคุมอุณหภูมิเสียหรือวาล์วติดค้างอยู่ในตำแหน่งเดียว วงจรขนาดใหญ่จะหยุดทำงาน ในกรณีเช่นนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เย็นสนิท เพื่อตรวจสอบการพังทลายของส่วนนี้ จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์แล้วเปิดฝากระโปรงหน้า คุณควรหาท่อเทอร์โมสตัทและสัมผัสอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดรอยไหม้

หากท่อสาขาที่ติดกับหม้อน้ำหลักร้อนกว่าท่ออื่น อาจบ่งชี้ว่ามีปัญหาบางอย่างในการใช้งานอุปกรณ์ ในสถานการณ์นี้ วิธีแก้ไขที่สมเหตุสมผลที่สุดคือขับรถไปให้ใกล้ที่สุด ปั้มน้ำมันเพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์

แม้จะทำงานผิดพลาดเช่นนี้ ก็ยังสามารถก้าวต่อไปได้ แต่ด้วย ความเร็วต่ำ. ในเวลาเดียวกัน ทุกๆ 5 กม. คุณควรหยุดและปฏิบัติตามขั้นตอนการเติมน้ำในถังขยาย แต่การดำเนินการนี้สามารถทำได้หลังจากที่ชุดจ่ายไฟเย็นลงเท่านั้น จากนั้นจะสามารถรับบริการและเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ผิดพลาดได้โดยไม่มีปัญหา

การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวอาจเกิดขึ้นได้หากหม้อน้ำหยุดทำงาน ข้อผิดพลาดนี้อาจเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

ในกรณีเหล่านี้ คุณสามารถเคลื่อนไหวต่อไปได้ แต่มีข้อแม้อยู่หนึ่งข้อ จำเป็นต้องหยุดทุกๆ 8 กม. เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลง มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้

การแก้ไขปัญหา

หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในระหว่างการเดินทาง ในขณะที่เข็มเทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิ 110 องศาเซลเซียส คุณต้องปิดหน่วยพลังงานทันที จากนั้นตรวจสอบจุดสำคัญต่อไปนี้:

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาเช่นการติดขัดของปั๊ม ลักษณะที่ปรากฏอาจมาพร้อมกับการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อุณหภูมิจะกระโดดและรอยรั่วปรากฏขึ้นในบริเวณซีลปั๊มน้ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเสียเงินเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะดำเนินการต่อด้วยปั๊มที่ผิดพลาด

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยโดยเฉพาะใน เวลาฤดูร้อน. มักเกิดขึ้นเนื่องจากหม้อน้ำที่ปนเปื้อน ถ้าเกิดจากการเสีย ปะเก็นฝาสูบน้ำหล่อเย็นเริ่มเดือด สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือเรียกรถลากไปที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยระบุสาเหตุของความผิดปกติและกำจัด อีกสักครู่ระบบทำความเย็นจะทำงานใน โหมดปกติและคุณสามารถเดินไปตามถนนในเมืองได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหากับเครื่องยนต์

เพื่อความถูกต้องและ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ สันดาปภายในรถใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลง สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารละลายมีจุดเดือดสูงกว่าและอื่นๆ อุณหภูมิต่ำการแช่แข็งเมื่อเทียบกับ น้ำเปล่าอย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ให้ของเหลวสามารถต้มได้โดยตรงในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนประสบปัญหานี้ไม่ช้าก็เร็วและต้องการทราบทันทีว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย อาจมีสาเหตุหลายประการ

สาเหตุหลักของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

• ปัญหาที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดคือปริมาณน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอในถังขยาย ด้วยปริมาณที่ไม่เพียงพอ ของเหลวจะร้อนมากเกินไปและเดือด มันง่ายและง่ายต่อการแก้ไขความรำคาญ - เติมของเหลวลงใน ระดับที่ต้องการอย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าเหตุใดจึงมีสารป้องกันการแข็งตัวในถังเพียงเล็กน้อย - การเติมครั้งแรกไม่สมบูรณ์ หรือมีรูในถังที่ควรทำการปะแก้ทันที
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ เครื่องมือนี้จำเป็นต้องควบคุมการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวในวงกลมขนาดใหญ่และเล็กของระบบ เมื่อเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน วาล์วที่เปิดทางไปยังวงกลมขนาดใหญ่จะไม่ทำงาน ส่งผลให้สารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากของเหลวไม่มีเวลาเย็นตัวจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการระหว่างการเคลื่อนที่ของวงกลมขนาดเล็กและฟองอากาศที่แข็งตัว ในการวินิจฉัยปัญหา คุณควรเปิดฝากระโปรงหน้า หาถังขยายสำหรับน้ำหล่อเย็น และหาท่อสองท่อที่ควรยื่นออกมา หากหนึ่งในนั้นเย็นและอีกอันหนึ่งร้อน แสดงว่าปัญหานั้นชัดเจนและเข้าใจได้
• แรงดันในระบบทำความเย็นมากเกินไป ของเหลวใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหรือสารละลายเดือดที่มากขึ้น อุณหภูมิสูงและแรงดันที่เพิ่มขึ้น การตรวจสอบความผิดปกตินั้นค่อนข้างง่ายสำหรับสิ่งนี้คุณควรให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในห้องโดยสารหากมันแสดงให้เห็นบรรทัดฐาน แต่มองเห็นสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดแสดงว่าปัญหาอยู่ในความกดดัน คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยติดตั้งโปรแกรมพิเศษ เซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งหากเกินอุณหภูมิวาล์วจะลดปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ
• ความผิดปกติของหม้อน้ำระบายความร้อนซึ่งอาจประกอบด้วยความร้อนสูงเกินไปโดยส่วนใหญ่ปรากฏการณ์นี้สามารถสังเกตได้ในวันฤดูร้อนในการจราจรติดขัดในกรณีนี้ไม่ยากที่จะกำจัดการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว - ดับเครื่องยนต์แล้วปล่อย รถเย็นลง นอกจากนี้ มลภาวะอาจเป็นปัญหาได้ องค์ประกอบภายในหม้อน้ำที่มีฝุ่น เกลือ และสารอื่นๆ ในกรณีนี้แรงดันจะลดลงและความเร็วของการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นตามลำดับเช่นกัน เป็นผลให้เธอโกรธ สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากท่อหม้อน้ำมีค่าการนำความร้อนต่ำ ส่งผลให้อุณหภูมิส่วนเกินไม่ออกจากระบบ ความผิดปกติของหม้อน้ำด้านบนทั้งหมดสามารถแก้ไขได้ด้วยตนเอง

ข้อควรปฏิบัติเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

จึงมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย จึงวินิจฉัยได้ไม่ยาก แต่ทุกคนควรรู้ว่าต้องทำอย่างไรเมื่อเกิดปัญหาดังกล่าว

เมื่อตัวแสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในห้องโดยสารของรถแสดงค่าที่สูงกว่าปกติในขณะขับรถ คุณต้องตั้งค่าอุณหภูมิสูงสุดและกำลังสูงสุดบนระบบควบคุมสภาพอากาศทันที เป็นผลให้อุณหภูมิส่วนเกินจากสารหล่อเย็นจะถูกถ่ายเทความร้อนให้กับรถ หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการนี้ คุณควรขับรถอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ไปยังเวิร์กช็อปหรือที่จอดรถที่ใกล้ที่สุด

เมื่อไฟเครื่องยนต์ร้อนจัดขึ้นขณะขับขี่ คุณควรหยุดและเปิดป้ายหยุดฉุกเฉิน ต่อไปควรดับเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องเย็นลงไม่แนะนำให้เริ่มขับ เรียกรถลากเพื่อนำรถไปรับบริการรถจะดีกว่า

หากควันเริ่มออกมาจากใต้เครื่องยนต์ในคลับคุณต้องหยุดและเปิดฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรเปิดฝาครอบถังขยายอุณหภูมิที่นั่นอาจสูงถึง 200-250 องศา

เมื่อเติมคุณควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อเดียวกันสามารถใช้น้ำได้ แต่ควรกลั่นให้เติมเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวหยุดเดือดเท่านั้น

จึงมีสาเหตุที่ทำให้ของเหลวเดือดเพื่อทำให้เครื่องยนต์ของรถเย็นลงได้ วิธีทางที่แตกต่าง. ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้จักพวกเขาเพราะไม่มีรถใดรอดพ้นจากปัญหาดังกล่าว

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ และสาเหตุทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติที่นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ อุปกรณ์หลักที่ควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นคือ เทอร์โมสตัท. และถ้ามันล้มเหลวและวาล์วของมันติดอยู่ในตำแหน่งบังคับให้สารหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ เท่านั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ระบายความร้อนในหม้อน้ำแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดโดยธรรมชาติและไอระเหยของมันจะหลบหนีภายใต้ประทุนของ รถผ่านวาล์วบนหลังคาถังขยาย

ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทง่ายๆ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้ารถและสัมผัสด้วยมือของคุณกับท่อสองเส้นที่จ่ายและระบายสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำ อุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ ท่อที่นำน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำควรร้อนกว่าท่อที่นำสารป้องกันการแข็งตัวจากหม้อน้ำไปยังเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด

ผู้กระทำผิดของเครื่องยนต์ร้อนจัดซึ่งเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเป็นได้ ระบบระบายความร้อนหม้อน้ำ. สาเหตุที่หม้อน้ำไม่เข้า เต็มทำหน้าที่ของมันสาม สาเหตุแรกคือการอุดตันของแกนหม้อน้ำที่มีสิ่งสกปรกซึ่งช่วยลดปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน เหตุผลที่สองคือคราบที่ผนังด้านในของท่อซึ่งสารหล่อเย็นผ่าน สเกล และสิ่งนี้จะลดค่าการนำความร้อนของท่อเหล่านี้ซึ่งเป็นสาเหตุ ความเย็นไม่เพียงพอสารป้องกันการแข็งตัว เหตุผลที่สาม การเคลื่อนไหวจาก ความเร็วต่ำซึ่งทำให้อากาศไหลผ่านแกนหม้อน้ำไม่เพียงพอเพื่อทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลง

สารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายอาจเดือดเนื่องจากการทำงานมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ปั๊มหรือสมัยก่อนเรียกว่าเครื่องสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่เพลาปั๊มได้รับแรงบิดแยกจากกลไกการจ่ายก๊าซ ในกรณีนี้ ความเร็วของเพลาปั๊มอาจลดลงเนื่องจากการคลายความตึง สายพานซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลและในทางกลับกันก็ช่วยลดอัตราการไหลเวียนของของเหลวในระบบทำความเย็นทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

การเดือดของสารหล่อเย็นใน เครื่องยนต์ของรถบ่งชี้ความล้มเหลวของระบบอย่างสมบูรณ์ สวยค่ะ อาการหนัก แม้ว่าสาเหตุของการต้มอาจจะเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การละเมิด ระบอบอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของทั้งเครื่องยนต์โดยรวมและส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือดด้วยการอ่านค่าปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เราจะเริ่มแก้ไขปัญหาทันที

ดังที่คุณทราบ จุดเดือดของน้ำกลั่นนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันอย่างมาก

เราคุ้นเคยกับสิ่งนั้น อุณหภูมิปกติน้ำเดือด - 100 องศา อย่างไรก็ตาม ที่ความดันบรรยากาศต่ำกว่าปกติ เช่น 530 มม. rt. อาร์ท น้ำจะเดือดที่อุณหภูมิ 90 องศา และเมื่อถูกความร้อนถึง 70 องศา น้ำจะเดือดที่ความดันบรรยากาศ 250 มม. rt. ศิลปะ.. สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ VAZ-2110 และสารป้องกันการแข็งตัวได้อย่างไร?

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยายคือแรงดันต่ำในระบบทำความเย็น

โดยตรง. ความจริงก็คือ ระบบทำความเย็นหลักสิบต้องสุญญากาศและทนต่อแรงกดบางอย่าง. แรงดันนี้สูบโดยปั๊มน้ำ และควบคุมโดยฝาถังขยายแบบธรรมดา ไม่มีวิธีอื่นในการควบคุมแรงดันในระบบ เราเข้าหาเหตุผลแรกในการต้มสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายอย่างราบรื่น - แรงดันต่ำในระบบ

เหตุผลหลัก

หากเราดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบทำความเย็นทำงาน อาจมีหลายตัวเลือก:

การเตรียมความเข้มข้น

• โดยปกติสมาธิจะเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วน 50/50 . ในกรณีนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -37 องศาและเดือดที่อุณหภูมิ +105 องศา .
• สัดส่วน 65/35 จะให้จุดเยือกแข็งต่ำ (-70) และจุดเดือดที่ +110 องศา
• จุดเดือดสูงสุดของของเหลวจะถึงสัดส่วน 80/20 ในสัดส่วนนี้ ของเหลวจะแข็งตัวที่ -44 องศา และเดือดที่ + 125–130 องศา

วิดีโอวิธีเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้อง

ทำไมมันเดือดที่ 90 องศา?

ดังนั้นหากเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำงานแต่ยังคงเดือดที่ 90 องศา ให้ใส่ใจ บนวาล์วปลั๊กถังขยายและตามสัดส่วนของส่วนผสมเข้มข้นและน้ำ.

เหตุผลอื่นๆ

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ร้อนจัดและการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวอาจเกิดจากการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น:

1. ของเหลวรั่วผ่านประเก็นหัว . สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์คือเมื่อปะเก็นไหม้ ของเหลวจะไหลเข้าสู่ระบบหล่อลื่นหรือเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ในเวลาเดียวกัน เราไม่สังเกตเห็นรอยรั่ว แต่ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ของเหลวก็เดือด อาการหลักคือกลิ่น ไอเสียจากถังขยายหรือร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวบน ก้านวัดน้ำมันและที่ฝาถังน้ำมัน มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนปะเก็น, เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง, ล้างเครื่องยนต์และเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

   

   ปะเก็นหัวที่เป่าอาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือดได้

2. พัดลม. สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2110 พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำควรเริ่มต้นที่อุณหภูมิของเหลว +105 องศา มันเริ่มด้วยสัญญาณ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งจะได้รับชีพจรจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดและให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง พัดลมจะไม่เริ่มทำงานและสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด เมื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องตรวจสอบทั้งตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิและประสิทธิภาพของมอเตอร์พัดลม เราปิดสายไฟทั้งสองบนเซ็นเซอร์หากพัดลมไม่เริ่มทำงานจะต้องเปลี่ยนใหม่ ถ้ามันเริ่มทำงาน เซ็นเซอร์หรือเฟิร์มแวร์ ECU จะถูกตำหนิ

   

   เมื่อมองหาสาเหตุของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือด คุณควรตรวจสอบมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน

3. แอร์ล็อค . อาจเกิดขึ้นได้เมื่อระบบทำความเย็นถูกลดแรงดันและอากาศเข้าไป อากาศสามารถเข้าสู่ระบบได้เนื่องจากการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวบ่อยครั้ง อาร์เรย์ของอากาศไม่อนุญาตให้ของเหลวหมุนเวียนเป็นวงกลม ดังนั้นความร้อนสูงเกินไปและการเดือดของของเหลวจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีหลายวิธีในการจัดการกับสิ่งนี้ แต่วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการถอดล็อคอากาศคือการถอดท่อออกจากชุดปีกผีเสื้อในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ชุดคันเร่ง - มากที่สุด คะแนนสูงในเครื่องยนต์และที่นั่นตามกฎแล้วอากาศทั้งหมดจะถูกรวบรวม

   

   สำหรับถอด แอร์ล็อคจำเป็นต้องถอดท่อออกจากชุดปีกผีเสื้อโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

4. สารป้องกันการแข็งตัวราคาถูก . ของเหลวที่มีเอทิลีนไกลคอลคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของเหลวพร้อมเติมแทนที่จะเป็นสารเข้มข้น จะถูกเจือจางด้วยน้ำโดยผู้ผลิต ไม่มีใครรับประกันได้ว่าสัดส่วนของน้ำและความเข้มข้นนั้นถูกต้อง และตัวสมาธิเองก็มีคุณภาพสูง นั่นคือเหตุผลที่การประหยัดน้ำหล่อเย็นอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว
5. หม้อน้ำระบายความร้อน . เซลล์หม้อน้ำที่อุดตันทั้งภายนอกและภายในช่วยลดการถ่ายเทความร้อนของหม้อน้ำได้อย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใด การตรวจสอบสภาพพื้นผิวหม้อน้ำจะไม่เสียหาย นอกจากนี้ หม้อน้ำที่อุดตันอย่างหนักจากภายในสามารถล้างได้หลายวิธี

   

   เซลล์หม้อน้ำที่อุดตันอาจทำให้น้ำหล่อเย็นเดือดได้

6. เทอร์โมสตัท. วาล์วเทอร์โมสตัทติดค้างหรือการเปิดวาล์วที่อุณหภูมิผิดจะทำให้เกิดปัญหาการไหลเวียนของของเหลว หากเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง 85–90 องศา วาล์วเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน ของเหลวจะไม่หมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่และจะเดือดแน่นอน ตรวจสอบได้ง่าย - หากอุณหภูมิสูงขึ้นอย่างมาก เราจะตรวจสอบอุณหภูมิของท่อหม้อน้ำด้านล่างด้วยมือ เขาจะต้องร้อนที่พูดถึง งานที่ถูกต้องเทอร์โมสตัท

   

   ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัท

7. สภาพสารป้องกันการแข็งตัว . สูญเสียทรัพย์สิน สารป้องกันการแข็งตัวราคาไม่แพงเกิดขึ้นหลังจากการดำเนินงานประมาณ 1.5–2 ปี การเปลี่ยนสี, ช่วงล่าง, การเอาอกเอาใจของของเหลว แสดงว่าสารเติมแต่งไม่ทำงานอีกต่อไปและระบบสามารถเดือดได้แล้วที่ 90 องศา เมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว อาจจำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็น

ข้อสรุป

เมื่อศึกษาสภาพของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ รวมถึงสภาพของสารหล่อเย็น คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวและเครื่องยนต์ร้อนจัดได้อย่างง่ายดาย คอยจับตาดูระบบระบายความร้อนอย่างสม่ำเสมอและทุกเส้นทางที่ดี!

เมื่อไอน้ำเริ่มไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถขณะขับรถ ความตื่นตระหนกท่วมท้นทั้งผู้มาใหม่และ คนขับมากประสบการณ์. ต้ม - ใคร ๆ ก็พูดแล้วตกตะลึงอย่างสมบูรณ์เพราะรู้ว่าเขาไปค่อนข้างมาก รถธรรมดา.

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - ตัวทำความเย็นไม่มีเวลาเย็นลง

พิจารณาสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวอาจเดือด

1. ปริมาณของเหลวไม่เพียงพอในถังขยาย

นี้เป็นหนึ่งในที่สุด เหตุผลที่มองเห็นได้. การเปิดถังขยายและตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวก็เพียงพอแล้ว

คนขับมักจะแปลกใจเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าและพบว่าไม่มีสารหล่อเย็นโดยสมบูรณ์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบถังเพื่อหารอยแตกและความเสียหายอื่น ๆ รวมถึงตรวจสอบปลั๊กอย่างระมัดระวังซึ่งของเหลวเดือดสามารถเทออกได้

ทางออกหนึ่ง -จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการอย่างเร่งด่วน แต่เพื่อที่จะไปถึงที่นั่นจำเป็นต้องปิดรอยรั่วในทางใดทางหนึ่งและเติมสารหล่อเย็นใหม่ การขับรถแห้งมีข้อห้าม เพราะไม่มีใครสามารถช่วยรถได้ ยกเครื่อง. พกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำรองติดตัวไปด้วยเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณวางแผนที่จะเดินทางออกนอกเมือง

2. ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทดีมาก องค์ประกอบที่สำคัญในระบบทำความเย็นของรถ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ของเหลวไหลผ่าน "นรกทั้งเจ็ด" กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไหลเวียนไปทั่วระบบ

เมื่อวาล์วเทอร์โมสตาร์ทติด ตัวทำความเย็นสามารถหมุนเป็นวงกลมเล็กๆ ได้เท่านั้น เนื่องจากตัวเครื่องไม่ปล่อยออกเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ตามลำดับ สารหล่อเย็นไม่มีเวลาเย็นลง ทำให้คนขับมีปัญหามากมาย รถเดือด

ตั้งตัวควบคุมอุณหภูมิให้ทำงาน อย่างง่ายดาย.ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบท่อสองท่อที่ออกมาจากเครื่อง แต่ท่อที่ออกจากหม้อน้ำจะน่าสนใจที่สุด หากท่อหม้อน้ำมีอุณหภูมิสูงกว่าท่อที่สองแสดงว่าเทอร์โมสตัทเป็นปัญหาและต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ในการไปร้านซ่อมหรือร้านขายรถ คุณต้องมีน้ำเย็น ซึ่งจะต้องเติมทุก ๆ ห้ากิโลเมตร แล้วรอจนกว่าเครื่องยนต์ของรถจะเย็นลง

3. แรงดันเกินในระบบทำความเย็น

ความดันที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การก่อตัวของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งจะมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ เซ็นเซอร์ที่มีการสลายนี้จะเป็นเรื่องปกติและของเหลวจะหายไปต่อหน้าต่อตาเรา การเปลี่ยนฝาถังขยายจะแก้ไขการพังแบบนี้ได้ แต่ควรซื้ออยู่แล้วดีกว่า โมเดลที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งวาล์วไอเสียเสริมแรงและเซ็นเซอร์ความดันของตัวเอง

4. ความผิดปกติของหม้อน้ำทำความเย็น

การทำงานที่ไม่เหมาะสมของหม้อน้ำทำความเย็นอาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในระบบได้

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของหม้อน้ำคือการอุดตันด้วยส่วนประกอบที่มีความหนืดซึ่งเกิดจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ตกค้างและฝุ่นจากถนน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ท่อหม้อน้ำอุดตันบ่อยครั้งด้วยสเกลจากสารหล่อเย็นและคราบกัดกร่อนอื่นๆ

นั่นคือเหตุผลที่การป้องกันหน่วยนี้ต้องทำอย่างน้อยบางครั้ง การพังทลายของลักษณะนี้สามารถกำจัดได้ที่สถานีบริการหากหม้อน้ำเหมาะสำหรับการซ่อมและไม่ใช่รุ่นที่ใช้ครั้งเดียวซึ่งในกรณีนี้การซื้อหม้อน้ำใหม่จะถูกกว่าการช่วยชีวิตหม้อน้ำเก่า

5. การแตกของปั๊มน้ำหล่อเย็น

ปั๊มเป็นหน่วยหมุนเวียนที่ประกอบด้วยเพลา แบริ่ง และใบพัดพร้อมใบมีด พัดลมชนิดนี้มีหน้าที่หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นให้ทั่วระบบ

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในปั๊มแบริ่งของเพลาหมุนล้มเหลวซึ่งมีแนวโน้มที่จะติดขัด การสึกหรอที่ใบพัดเหมือนกันซึ่งมักจะสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวทั่วทั้งระบบ

ไม่ว่าในกรณีใดการไหลเวียนของสารทำความเย็นจะถูกรบกวนซึ่งนำไปสู่ความซบเซาและการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว การแก้ไขปัญหาคือการซื้อและติดตั้งปั๊มใหม่เนื่องจากส่วนนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถึงเดือดและเดือดปุด ๆ ในถังขยาย? สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย: สาเหตุหลักของสิ่งที่ต้องทำ หากสารป้องกันการแข็งตัวในถังร้อน