Antifreeze G12 คุณสมบัติและความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสอื่น สารป้องกันการแข็งตัวของโมโนเอทิลีนไกลคอลคืออะไร สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงและเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ อายุการใช้งานของสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศที่ใช้เอทิลีนไกลคอลคืออะไร

เริ่มจากความจริงที่ว่าการทำงานของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ สันดาปภายในดำเนินการรถไฟพิเศษที่รู้จักกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ภายใต้ชื่อ การใช้น้ำกลั่นในระบบหล่อเย็นถูกยกเลิกไปนานแล้ว เนื่องจากน้ำจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้เกิดการกัดกร่อนของช่องในและทำให้เกิดตะกรัน ฯลฯ

วันนี้ TOSOL หรือสารป้องกันการแข็งตัวต่างๆ สามารถใช้ได้ในสองเวอร์ชัน:

• ในรูปแบบของสมาธิซึ่งจะต้องเจือจางเพิ่มเติมด้วยน้ำกลั่นในสัดส่วนที่กำหนด
• ผลิตภัณฑ์พร้อมใช้งานที่สามารถเทลงในระบบทำความเย็นได้ทันทีโดยไม่ต้องปรุงแต่งเพิ่มเติม

ไม่ว่าในกรณีใด น้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ปกป้องเครื่องยนต์จากและไม่แข็งตัวในฤดูหนาว (ต่างจากน้ำ) แต่ยังป้องกันการสตาร์ทในระบบของเหลว การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในกระบวนการกัดกร่อนแบบแอคทีฟ ทำให้ช่องสะอาด ยืดอายุการใช้งานของแต่ละองค์ประกอบ ( ฯลฯ )

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นแตกต่างกันในองค์ประกอบ และยังสูญเสียและเปลี่ยนคุณสมบัติระหว่างการใช้งาน ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถผสมได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ ของเหลวยังมีอายุการใช้งานที่จำกัดอย่างเข้มงวด กล่าวคือ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ รวมทั้งตรวจสอบสภาพของสารหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ

อ่านบทความนี้

น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์รถยนต์: ข้อมูลทั่วไป

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เป็น งานเครื่องกล. โดยธรรมชาติแล้ว การติดตั้งดังกล่าวจะต้องถูกทำให้เย็นลงเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ

กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับ ดำเนินการตามปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้โหลด การทำความร้อนของมอเตอร์ต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดอย่างเคร่งครัด อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ควรต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดหรือเกินค่าที่คำนวณได้

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ ซึ่งใช้การผสมผสานระหว่างอากาศและของเหลวในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบของเหลวถือว่า บังคับหมุนเวียนของเหลวทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน การทำความร้อนน้ำหล่อเย็นอาจสูงถึง 100 องศาเซลเซียสและสูงกว่านั้นอีก ในขณะที่หลังจากที่เครื่องยนต์ดับ ของเหลวในระหว่าง หยุดทำงานนานเย็นลงถึง อุณหภูมิภายนอก.

ตามที่เห็น, น้ำยาทำงานอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างยาก ในขณะเดียวกันก็มีการเสนอข้อกำหนดพิเศษ ความจริงก็คือคุณสมบัติของของเหลวก่อนอื่นควรทำให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง สารหล่อเย็นต้องมีค่าการนำความร้อนและความจุความร้อนสูง มีขีดจำกัดอุณหภูมิเดือดสูง และมีความลื่นไหลเพียงพอ

ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเย็นตัวลง ของเหลวดังกล่าวไม่ควรขยายตัวในปริมาณมากและตกผลึก (กลายเป็นน้ำแข็ง) ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงานและยังไม่ก้าวร้าวนั่นคือทำให้เกิดการกัดกร่อนของต่างๆ องค์ประกอบโลหะ, ส่งผลกระทบต่อท่อยาง ซีล ฯลฯ

น่าเสียดายที่แม้ว่าน้ำกลั่นหรือน้ำบริสุทธิ์จะมีราคาถูกและมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการ (มีความสามารถสูงในการ การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมีความจุความร้อนสูง ไม่ติดไฟ ฯลฯ) แต่ก็มีปัญหาในการใช้งานในเครื่องยนต์

ประการแรก มันมีจุดเดือดต่ำ ระเหยอย่างรวดเร็ว และสิ่งสกปรกต่าง ๆ ในองค์ประกอบของมัน (เกลือ ฯลฯ) ทำให้เกิดการก่อตัวของตะกรัน นอกจากนี้เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงถึงศูนย์องศาแล้วน้ำแข็งก็ก่อตัวขึ้น

ในกรณีนี้ปริมาณน้ำแช่แข็งเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้ช่องและท่อแตกซึ่งก็คือความเสียหายที่เกิดขึ้นใน ชิ้นส่วนโลหะรอยแตกปรากฏขึ้น ฯลฯ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้น้ำได้ตลอดทั้งปีในภูมิภาคที่ ช่วงฤดูหนาวอุณหภูมิเฉลี่ยรายวันลดลงเป็นศูนย์และต่ำกว่า

ค่อนข้างชัดเจนว่าเป็นการยากที่จะระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่องก่อนจอดรถบนถนนหรือในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ในการแก้ปัญหาได้มีการพัฒนาสารหล่อเย็นพิเศษซึ่งได้รับคุณสมบัติไม่ให้แข็งตัวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ.

อันที่จริงชื่อ "สารป้องกันการแข็งตัว" นั้นมาจากภาษาอังกฤษว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" นั่นคือไม่แช่แข็ง องค์ประกอบเหล่านี้เปลี่ยนน้ำออกจากระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้คุณลักษณะของการทำงานของยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก

สำหรับ TOSOL การพัฒนานี้เป็นอะนาล็อกของสารป้องกันการแข็งตัวของตะวันตก แต่ได้รับการพัฒนาในอาณาเขตเท่านั้น อดีตสหภาพโซเวียต. สารหล่อเย็นประเภทที่ระบุถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ VAZ ในขณะที่ไม่ได้จดทะเบียนเครื่องหมายการค้า

ปัจจุบันผู้ผลิตสารหล่อเย็นจำนวนมากใน CIS ใช้กันอย่างแพร่หลาย ชื่อที่มีชื่อเสียง TOSOL สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของของเหลวอาจแตกต่างกันเนื่องจากการมีอยู่ของสารเติมแต่งและส่วนประกอบเพิ่มเติมต่างๆ

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและการใช้งานจริง

โปรดทราบว่าในเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กันมากที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับฐานไกลคอล ถ้าจะขนาดนี้ น้ำยาป้องกันการแข็งตัวเป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังมีสารหล่อเย็นที่ใช้โพรพิลีนไกลคอลในขณะที่ไม่แนะนำให้ผสมสารหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลกับโพรพิลีนไกลคอล

ในทางปฏิบัติ เอทิลีนไกลคอลหรือโมโนเอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวที่มีน้ำมันสีเหลือง ของเหลวไม่มีกลิ่น มีความหนืดเล็กน้อย มีความหนาแน่นเฉลี่ยและมีจุดเดือดประมาณ 200 องศาเซลเซียส ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิการตกผลึก (จุดเยือกแข็ง) จะน้อยกว่า -12 องศาเล็กน้อย

หากเอทิลีนไกลคอลหรือสารละลายเอทิลีนไกลคอลกับน้ำถูกทำให้ร้อน จะเกิดการขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบ "แตก" จากแรงกดที่มากเกินไป มันถูกเพิ่มลงในอุปกรณ์ซึ่งมีเครื่องหมาย "ต่ำสุด" และ "สูงสุด" ตามที่พวกเขากำหนด ระดับที่ต้องการเย็น.

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาด้วยว่าเอทิลีนไกลคอลและสารละลายของเอทิลีนไกลคอลมีความก้าวร้าวมาก ซึ่งสามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ ทองแดง หรือทองเหลือง ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของเอทิลีนไกลคอลและผลกระทบเชิงลบอย่างมากต่อสิ่งมีชีวิต กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันคือพิษที่แรงและอันตราย!

สำหรับโพรพิลีนไกลคอลมีคุณสมบัติคล้ายกับเอทิลีนไกลคอล แต่ไม่เป็นพิษ อย่างไรก็ตาม โพรพิลีนไกลคอลมีราคาแพงกว่ามาก ส่งผลให้ต้นทุนสิ้นสุดสูงขึ้นมาก นอกจากนี้ที่อุณหภูมิต่ำโพรพิลีนไกลคอลจะมีความหนืดมากขึ้นความลื่นไหลแย่ลง

ด้วยเหตุผลข้างต้น องค์ประกอบของสารหล่อเย็นจึงจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมทั้งชุดซึ่งช่วยป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ป้องกันการเกิดฟอง, ทำให้ของเหลวคงตัว, ย้อมสีสารละลาย, ให้กลิ่นเฉพาะที่จดจำได้ ฯลฯ นอกจากนี้ สารเติมแต่งค่อนข้างลดความเป็นพิษ

กลับไปที่การใช้สารป้องกันการแข็งตัว ความจำเป็นในการผสมเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลกับน้ำกลั่นถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจุดเยือกแข็งของสารละลายดังกล่าวขึ้นอยู่กับสัดส่วนของส่วนประกอบทั้งสองนี้โดยตรง

พูดง่ายๆ, น้ำจะหยุดที่ศูนย์, เอทิลีนไกลคอลที่ -12 อย่างไรก็ตาม การผสมพวกมันในสัดส่วนที่ต่างกันช่วยให้คุณสร้างสารละลายที่มีเกณฑ์การแช่แข็งตั้งแต่ 0 ถึง -70 องศาและสูงกว่านั้นอีก อัตราส่วนของไกลคอลต่อน้ำก็ส่งผลต่อจุดเดือดของสารละลายเช่นกัน

ในทางปฏิบัติ โดยไม่ต้องลงรายละเอียดถึงจุดเยือกแข็งที่ต่ำที่สุดได้ หากองค์ประกอบมีเอทิลีนไกลคอลต่ำกว่า 67% ซึ่งเจือจางด้วยน้ำ 33% ในกรณีนี้ สามารถหาจุดเยือกแข็งที่เท่ากันหรือใกล้เคียงกันได้ที่อัตราส่วนน้ำและความเข้มข้นต่างกัน

สำหรับการใช้งานจริงตามกฎแล้วเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็นในหลายภูมิภาคผู้ขับขี่มักใช้ วงจรง่ายๆโดยเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นกับน้ำในสัดส่วน 60/40 โปรดทราบว่านี่เป็นคำแนะนำทั่วไป ก่อนที่จะเตรียมสารละลาย โปรดอ่านคำแนะนำแต่ละรายการของผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวบนบรรจุภัณฑ์

เพื่อตรวจสอบอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในสารละลาย ความหนาแน่นจะถูกวัดเพิ่มเติม สำหรับสิ่งนี้มักใช้ไฮโดรมิเตอร์ จากข้อมูลที่ได้รับ เราสามารถสรุปได้ว่าเนื้อหาของเอทิลีนไกลคอลคืออะไรและกำหนดอุณหภูมิการตกผลึก

การผสมสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

ควรสังเกตว่าความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นต่างๆ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของการผลิต กล่าวอย่างง่าย ๆ ของเหลวอาจเข้ากันไม่ได้อย่างสมบูรณ์หรือเข้ากันได้เพียงบางส่วนเท่านั้น

ความจริงก็คือผู้ผลิตแต่ละรายใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างกันซึ่งสามารถทำปฏิกิริยาได้ ดังนั้นส่วนผสมจึงสูญเสียคุณสมบัติที่จำเป็น การตกตะกอนเกิดขึ้นและ ทั้งสายผลที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องเพิ่มระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายเป็นระยะ (น้ำในองค์ประกอบจะเดือดเมื่อเวลาผ่านไป) เป็นการถูกต้องมากขึ้นที่จะเติมน้ำกลั่นหรือใช้เฉพาะยี่ห้อและประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว ที่เคยใช้มาก่อน

ถ้ามี ความผิดปกติฉุกเฉินจากนั้นระบายสิ่งตกค้างที่มีอยู่อย่างเหมาะสมหรือสมบูรณ์ ล้างระบบและเติมสารหล่อเย็นใหม่ลงใน เต็มหรือเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมกับสีและคุณสมบัติ

สำหรับบรรทัดฐานและมาตรฐาน TOSOL ในประเทศต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST ในขณะที่ไม่ได้รับการรับรองแยกต่างหาก สารป้องกันการแข็งตัวที่นำเข้านั้นได้มาตรฐานตาม SAE และ ASTM

มาตรฐานต่างประเทศกำหนด คุณสมบัติต่างๆของเหลวที่มีเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอล กำหนดวัตถุประสงค์ ปรับตามสภาพการทำงาน ของเหลวแบ่งออกเป็นองค์ประกอบสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบรรทุกขนาดเล็ก, ยานพาหนะหนัก, ยานพาหนะพิเศษ เป็นต้น โปรดทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวตามมาตรฐาน ASTM ชนิด D 3306 สามารถใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศได้

คุณควรคำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย ซึ่งมักจะหยิบยกข้อกำหนดของตนเองขึ้นมาจำนวนหนึ่ง ในรายการใบสั่งยาต่างๆ กังวลมากควรเน้นว่าห้ามใช้สารป้องกันการแข็งตัวหรือท้อใจอย่างยิ่งซึ่งมีการสังเกตการปรากฏตัวของสารยับยั้งการกัดกร่อนต่างๆรวมถึงไนไตรต์ฟอสเฟต ฯลฯ

ในเวลาเดียวกัน กำหนดปริมาณสูงสุดของซิลิเกต คลอไรด์ และส่วนประกอบอื่นๆ ในตัวหล่อเย็นด้วย การปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้จะทำให้คุณสามารถยืดอายุของซีล หลีกเลี่ยงการเกิดตะกรันแบบแอคทีฟ และเพิ่มระดับการป้องกันการกัดกร่อน

เมื่อใดและทำไมคุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วสารป้องกันการแข็งตัวอาจส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและตัวเครื่องยนต์เอง เพื่อลดระดับของเอฟเฟกต์นี้จะใช้สารเติมแต่งต่างๆ อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานสารเติมแต่งเหล่านี้ "เสื่อมสภาพ" นั่นคือเนื้อหาของสารเติมแต่งและประสิทธิภาพจะลดลง

พูดง่ายๆ ว่า เมื่อเวลาผ่านไป กระบวนการกัดกร่อนจะมีการเคลื่อนไหวมากขึ้น สารหล่อเย็นเริ่มเกิดฟองมากขึ้น การกระจายความร้อนลดลง ถูกรบกวน ระบอบอุณหภูมิระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจาก 2 ปีหรือทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร ไมล์สะสม (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน)

สำหรับการพัฒนาที่ทันสมัย ​​เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 และ G12 + อายุการใช้งานของของเหลวเหล่านี้ได้รับการขยายเป็น 3-4 ปี แต่ต้นทุนที่สูงขึ้นนั้นถือได้ว่าเป็นลบ

นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ในกรณีที่ก๊าซไอเสียจากกระบอกสูบเข้าสู่ระบบทำความเย็นหรือมองเห็นร่องรอยในสารป้องกันการแข็งตัว / สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเครื่อง. ตามกฎแล้วสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวคือปะเก็นฝาสูบแตก, รอยร้าวใน BC หรือฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใดสารหล่อเย็นภายใต้สภาวะดังกล่าวจะสูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ไปอย่างรวดเร็ว

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็น:

• การปรากฏตัวในถังขยาย;
• เปลี่ยนสีของสารหล่อเย็น, ลักษณะของกลิ่นไหม้;
• เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงเล็กน้อยจะมองเห็นตะกอนในถังสารป้องกันการแข็งตัวจะกลายเป็นเหมือนวุ้น ฯลฯ
• , พัดลมระบบระบายความร้อนทำงานอย่างต่อเนื่อง, มอเตอร์ใกล้จะร้อนเกินไป;
• สารป้องกันการแข็งตัวได้รับสีน้ำตาลอมน้ำตาลกลายเป็นเมฆมาก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าของเหลวหมดทรัพยากร สารเติมแต่งไม่ทำงาน และการกัดกร่อนขององค์ประกอบและชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นภายในระบบทำความเย็น

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในกรณีของ เหตุฉุกเฉินบ่อยครั้งจำเป็นต้องเติมสารกันการแข็งตัวของสารหล่อเย็นจากผู้ผลิตรายอื่น น้ำกลั่นที่มีคุณภาพน่าสงสัย หรือน้ำไหลธรรมดา ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องไปที่สถานที่ซ่อม ทำงานทั้งหมด จากนั้นล้างระบบทำความเย็นโดยไม่ล้มเหลว จากนั้นจึงเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์

1. สำหรับกระบวนการนี้ คุณต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น หลังจากที่มอเตอร์เย็นลง คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบ การขยายตัวถังหรือฝาหม้อน้ำ
2. ถัดไปคุณต้องเปิดวาล์วหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนภายใน (หม้อน้ำเตา) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำจัดของเหลวที่อาจตกค้างในหม้อน้ำและท่อเข้าไป
3. จากนั้นคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำในหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของรถยนต์รวมถึงปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบ
4. หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้แล้วหลังจากนั้นสามารถขันปลั๊กให้แน่นได้

โปรดทราบว่าเมื่อทำงานกับสารหล่อเย็น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเอทิลีนไกลคอลเป็นพิษร้ายแรง และยังสามารถเข้าสู่ร่างกายได้แม้ผ่านทางผิวหนัง เอทิลีนไกลคอลในปริมาณเล็กน้อยเมื่อรับประทานก็เพียงพอแล้วสำหรับพิษร้ายแรงและถึงแก่ชีวิต!

นอกจากนี้เอทิลีนไกลคอลยังมีรสหวานต้องเก็บให้พ้นมือเด็ก ห้ามมิให้เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลหก เนื่องจากของเหลวเป็นอันตรายต่อสัตว์ ห้ามเทสารป้องกันการแข็งตัวลงในแหล่งน้ำเทลงบนพื้นหรือท่อระบายน้ำ!

1. ขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมของเหลวใหม่ลงในถังขยาย เติมน้ำหล่อเย็นอย่างช้าๆและระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของ แอร์ล็อคในระบบ
2. เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน ขันฝาถังและ/หรือหม้อน้ำ จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากสตาร์ท เครื่องจะอุ่นเครื่องที่ XX ถึง อุณหภูมิในการทำงาน(ขึ้นรถหลายคันก่อนที่พัดลมจะเตะเข้า)
3. ตอนนี้ต้องดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เย็นลง หลังจากนั้นจึงเปิดฝาอ่างเก็บน้ำอีกครั้งและเติมสารหล่อเย็นตามระดับ (ในกรณีที่ลดลง)

ถ้าเราพูดถึงการล้างระบบทำความเย็นและหม้อน้ำ ระหว่างกำหนด ทดแทนปกติสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อ / ประเภทเดียวกันจากนั้นก็เพียงพอที่จะล้างระบบทั้งหมดด้วยน้ำกลั่นธรรมดา ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถต้มน้ำไหลล่วงหน้าแล้วนำไปซักได้

ในกรณีที่เปลี่ยนจาก TOSOL เป็นสารป้องกันการแข็งตัว จากน้ำเป็น TOSOL จากสารป้องกันการแข็งตัวของสีหนึ่งไปเป็นสารหล่อเย็นประเภทอื่น หรือเพียงแค่เปลี่ยน สารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรกเป็นต้น ดังนั้นระบบจะต้องทำความสะอาดให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องแยกตะกอน ตะกรัน สนิม ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของสารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวเก่า ฯลฯ ที่อาจเป็นไปได้หรือชัดเจนออกจากกัน

ตามกฎแล้วจะใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด องค์ประกอบดังกล่าวมีความซับซ้อน มีสารยับยั้งการกัดกร่อน ขจัดตะกรันและคราบสะสมได้ดี นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ยังใช้สารละลายกรดน้ำต่างๆ ในการเตรียมตัวเองสำหรับการชะล้าง อย่างไรก็ตาม บน เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยไม่แนะนำให้ใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

ขั้นตอนทั่วไปในการล้างระบบทำความเย็นมีดังนี้:

• หลังจากระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบแล้ว จะดำเนินการเติม น้ำยาซักผ้า. จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทหลังจากนั้นเครื่องจะทำงานในระยะเวลาหนึ่ง (โดยปกติคือ 20-40 นาที)
• ถัดไป การซักจะถูกระบายออก โดยประเมินระดับการปนเปื้อนของของเหลวที่ระบายออก ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าฟลัชที่ไหลออกจะสะอาด
• ในตอนท้ายน้ำกลั่นจะถูกเทเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นอีกครั้งจนถึงอุณหภูมิในการทำงานจากนั้นน้ำจะถูกระบายออก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อขจัดสิ่งตกค้างจากการซัก จากนั้นคุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่โดยไม่เสี่ยงต่อการสูญเสียคุณสมบัติของสารอันเนื่องมาจากการสัมผัสกับสารตกค้าง
• นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าถึงแม้จะสามารถล้างเศษของตัวทำความสะอาดในระบบทำความเย็นได้ในแต่ละครั้ง คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ล้างระบบอย่างน้อยสองครั้งด้วยน้ำกลั่น

ระหว่างการทำงาน ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายจะลดลงแม้ในขณะที่ระบบปิดสนิท ปัญหาคือน้ำระเหย ควรเติมน้ำกลั่นลงในถัง (ในกรณีที่รุนแรง ควรให้น้ำธรรมดาและน้ำต้มสุกอย่างน้อย 30-40 นาที)

หากมีการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว จะไม่สามารถชดเชยการสูญเสียด้วยน้ำเพียงอย่างเดียวได้อีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นและคำนึงถึงความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นจำนวนมากไม่ผสมกัน

เป็นการดีที่สุดที่จะมีน้ำเข้มข้นและน้ำกลั่นในสต็อกสำหรับเติม โดยผสมของเหลวตามสัดส่วนที่ผู้ผลิตกำหนด สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูป พยายามหลีกเลี่ยงการซื้อสารประกอบดังกล่าวในตลาดรถยนต์หรือจากบุคคลที่ขายผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันตามทางหลวง

มีหลายกรณีที่แทนที่จะขายสารหล่อเย็น น้ำไหลที่ย้อมสี การบำบัดสารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ ถูกขายออกไป ด้วยเหตุนี้ การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการซื้อสารหล่อเย็นในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เฉพาะทาง

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าห้ามใช้สารเข้มข้นบริสุทธิ์ที่ไม่เจือปนกับน้ำในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เอทิลีนไกลคอลพร้อมชุดสารเติมแต่งจะแข็งตัวที่อุณหภูมิติดลบประมาณ -12 องศา

ปรากฎว่าสารเข้มข้นจะแข็งตัวง่ายในระบบ เนื่องจากไม่เจือจางด้วยน้ำ จะไม่สามารถถือเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้ ส่วนเรื่องสัดส่วนต้องศึกษาฉลากบนบรรจุภัณฑ์ด้วยส่วนผสมเข้มข้น โดยปกติผู้ผลิตเองระบุสิ่งที่ต้องเทลงในหม้อน้ำหรือถังแยกต่างหาก รถต่างๆต้องใช้สมาธิและน้ำมากแค่ไหนและจะผสมอย่างไรเพื่อให้ได้จุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็นที่ต้องการ

ในทำนองเดียวกัน เราสังเกตว่ากรณีของการปลอมแปลงสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเกิดขึ้นบ่อยขึ้นใน CIS แบรนด์ดัง. ด้วยเหตุผลนี้ ให้ตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง ภาชนะต้องมีคุณภาพสูง สติ๊กเกอร์และฉลากทั้งหมดต้องมีแบบอักษรที่ชัดเจน และวางบนกระป๋องให้เท่ากัน

กระป๋องควรระบุหมายเลขแบทช์ ผู้ผลิต ตลอดจนคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้อง (ในกรณีที่เป็นแบบเข้มข้น) หรือใช้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป นอกจากนี้ยังระบุจุดเดือด จุดเยือกแข็ง วันที่ผลิต วันหมดอายุ และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ด้วย

คอร์กสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้ฝาปิดแบบมีซีลแบบใช้แล้วทิ้ง ไม่บังคับสำหรับ การป้องกันที่ดีขึ้นป้องกันการปลอมแปลง อาจมีสติกเกอร์โฮโลแกรม ฯลฯ

จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลแหวนฟันควรพอดีกับคออย่างแน่นหนาไม่ใช่เลื่อน ไม่ควรติดฝาที่คอ นอกจากนี้ กระป๋องจะต้องเป็นแบบสุญญากาศ ไม่มีของเหลวรั่วไหลหรืออากาศสามารถเล็ดลอดออกจากใต้ฝาได้เมื่อพลิกหรือกด

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายใช้ภาชนะที่ทำจากพลาสติกใสหรือโปร่งแสง ซึ่งทำให้คุณสามารถประเมินสีและสภาพของของเหลวในกระป๋องได้ เมื่อเขย่ากระป๋องน้ำหล่อเย็น โฟมควรก่อตัวขึ้นซึ่งจะเกาะตัวในไม่กี่วินาทีในกระป๋องที่มีของเหลวพร้อมสำหรับการใช้งานและหลังจาก 4-5 วินาที ในกรณีของความเข้มข้นที่ไม่เจือปน

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าของเหลวมีเมฆมาก มีฟองสูง มองเห็นตะกอนที่ด้านล่าง หรือมีสีทั่วไปของสารป้องกันการแข็งตัวที่น่าสงสัย ดังนั้นควรงดการซื้อดังกล่าว

Antifreeze (จากภาษาอังกฤษ "freeze") เป็นคำรวมที่แสดงถึงของเหลวพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำความเย็นหน่วยที่ร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน - เครื่องยนต์สันดาปภายใน โรงงานอุตสาหกรรม, ปั๊ม ฯลฯ เมื่อทำงานต่ำกว่าศูนย์ มีมากที่สุด ประเภทต่างๆสารป้องกันการแข็งตัวและลักษณะของพวกมันก็แตกต่างกันเช่นกัน คุณสมบัติของของเหลวเหล่านี้คือจุดเยือกแข็งต่ำและจุดเดือดสูง ที่ เครื่องยนต์ยานยนต์นั่นคือวิธีการใช้ของเหลว ควรจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่นิรันดร์ ควรเปลี่ยนเป็นครั้งคราวโดยเฉพาะในช่วงนอกฤดูกาล น่าเสียดายที่เจ้าของรถหลายคนละเลยขั้นตอนดังกล่าวหรือกรอกข้อมูลในส่วนที่เกี่ยวข้อง ในขณะเดียวกัน นี่เป็นหัวข้อที่ครอบคลุมมากซึ่งจำเป็นต้องเข้าใจและรู้แง่มุมทางทฤษฎีของการเลือกสารหล่อเย็น ก่อนที่คุณจะรู้ว่าการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร คุณควรศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมว่ามันคืออะไรและเกิดอะไรขึ้น

สันดาปภายใน

ตามชื่อที่สื่อถึง อันเป็นผลมาจากกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในมอเตอร์ มันร้อนขึ้น ดังนั้นจึงต้องการความเย็น มันดำเนินการโดยการไหลเวียนของสารหล่อเย็น เธอเคลื่อนผ่านช่องทางพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ของเหลวที่ไหลผ่านช่องจะร้อนขึ้นแล้วเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะถูกทำให้เย็นลง หลังจากนั้นวงจรจะทำซ้ำ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอย่างต่อเนื่องภายใต้ความกดดันซึ่งมีให้โดยปั๊มพิเศษ

วัตถุประสงค์ของน้ำหล่อเย็น

ใช้สำหรับระบายความร้อนออกจากเครื่องยนต์ ของเหลวพิเศษ. นอกจากการระบายความร้อนแล้ว ยังปรับอุณหภูมิของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ให้เท่ากันอีกด้วย ช่องทางที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียนอาจอุดตันด้วยตะกอนและสนิมเมื่อเวลาผ่านไป ในสถานที่ดังกล่าวเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น ดังนั้นเมื่อระบบหล่อเย็นเสีย การโก่งตัวของฝาสูบจึงมักเกิดขึ้น

หน้าที่รองของ SOD คือระบบทำความร้อนในห้องโดยสารและชุดปีกผีเสื้อ ดังนั้นเตาจึงรวมอยู่ในหน่วยทำความเย็นและเป็นส่วนสำคัญ ก่อนการกำเนิดของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีชื่อเสียง น้ำธรรมดาถูกเทลงในระบบทำความเย็น แต่เธอมีข้อบกพร่องหลายประการ ขั้นแรก ของเหลวจะแข็งตัวที่ 0 องศาและขยายตัว ทำลายบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ ดังนั้นในสหภาพโซเวียตจึงจำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นทุกเย็นในช่วงฤดูหนาว ประการที่สอง ของเหลวเดือดที่ 100 องศา ในขณะนั้นมอเตอร์ไม่ร้อนถึงอุณหภูมิดังกล่าวภายใต้สภาวะปกติ แต่ในที่ราบสูง การเดือดเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก ข้อเสียที่สามของน้ำคือมันส่งเสริมการกัดกร่อน ช่องระบายความร้อนและท่อภายในเครื่องยนต์เกิดสนิมอย่างแข็งขัน และค่าการนำความร้อนลดลง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร? อย่างง่ายประกอบด้วยสององค์ประกอบ:

• พื้นฐาน
• สารเติมแต่งที่ซับซ้อน

ฐานเป็นองค์ประกอบไกลคอลในน้ำ (และไม่สำคัญว่าจะเป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทใด) ความสามารถในการไม่แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ ขึ้นอยู่กับความสามารถในการไหล ส่วนประกอบที่พบบ่อยที่สุดของสารหล่อเย็นคือเอทิลีนไกลคอล อย่างไรก็ตาม การผสมกับน้ำยังก่อให้เกิดการผุกร่อนขององค์ประกอบของระบบหล่อเย็น แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ล่ะ? สำหรับสิ่งนี้ สารเติมแต่งจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของฐาน เป็นส่วนประกอบที่ซับซ้อนของสารต้านการเกิดฟอง สารทำให้คงตัว และป้องกันการกัดกร่อน นอกจากนี้ สารแต่งกลิ่นรสและสีย้อมมักถูกเติมลงในสารป้องกันการแข็งตัว

ประเภทสินค้าและลักษณะเฉพาะ

สมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข - ซิลิเกตและคาร์บอกซิเลต สารป้องกันการแข็งตัวที่รู้จักกันดีเป็นของประเภทแรกที่ถูกที่สุดและหลากหลายที่สุด ซิลิเกตเป็นสารเติมแต่งหลักในสารหล่อเย็นอนินทรีย์ ข้อเสียของสารเหล่านี้คือการยึดติดกับผนังของช่องในบล็อกกระบอกสูบและป้องกันการถ่ายเทความร้อนตามปกติ ผลที่ได้คือความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์บ่อยครั้ง มีข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง - ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของอนินทรีย์อย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร มิฉะนั้นจะมี ป้ายชัดเจนการกัดกร่อนของช่องระบายความร้อนซึ่งจะจัดการได้ยาก สารป้องกันการแข็งตัวอินทรีย์มีกรดอินทรีย์เท่านั้น ลักษณะเฉพาะของสารเติมแต่งเหล่านี้คือครอบคลุมเฉพาะพื้นที่ที่มีการกัดกร่อนที่แสดงออก ด้วยเหตุนี้การนำความร้อนของช่องระบายความร้อนในทางปฏิบัติจึงไม่ลดลง ข้อดีอีกประการของสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์คือ ระยะยาวงาน. ผลิตภัณฑ์นี้สามารถทำงานได้ถึง 150,000 กิโลเมตรหรือไม่เกินห้าปี

การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

บน ช่วงเวลานี้สารป้องกันการแข็งตัวมีสามประเภทเท่านั้น: G11, G12 และ G13 (ตามการจำแนกประเภท เจนเนอรัล มอเตอร์สสหรัฐอเมริกา) - ตามเนื้อหาของสารเติมแต่งในนั้น คลาส G11 - เริ่มต้นด้วยชุดพื้นฐานของสารอนินทรีย์และต่ำ คุณสมบัติการดำเนินงาน. ของเหลวเหล่านี้เหมาะสำหรับ รถยนต์และรถบรรทุก

สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่มนี้มักมีโทนสีเขียวหรือสีน้ำเงิน สำหรับชั้นนี้ที่สารป้องกันการแข็งตัวทั่วไปในประเทศของเราสามารถนำมาประกอบได้ Class G12 เป็นสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก องค์ประกอบประกอบด้วยสารอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลตและเอทิลีนไกลคอล) สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีไว้สำหรับ รถบรรทุกหนักและเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทันสมัย เหมาะสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากงานที่ต้องการความเย็นสูงสุด

มีสีแดงหรือชมพู คลาส G13 ประกอบด้วยสารป้องกันการแข็งตัว โดยที่โพรพิลีนไกลคอลทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวเป็นสีเหลืองหรือสีส้ม คุณลักษณะเฉพาะของมันคือ เมื่อเข้าสู่สภาพแวดล้อมภายนอก มันจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากเอทิลีนไกลคอล จึงทำให้ผลิตภัณฑ์กลุ่มที่ 13 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การเลือกชนิดของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวดังที่ได้กล่าวไปแล้วจะดีกว่าเมื่อเพิ่มคลาส ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะประหยัด: ราคาแพงกว่าหมายถึงดีกว่า นอกจากคลาสแล้วยังมีการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวอีกด้วย เหล่านี้เป็นของเหลวพร้อมใช้และเข้มข้น อดีตสามารถแนะนำให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามเณรและ ช่างกลที่มีประสบการณ์สามารถทดลองด้วยสารเข้มข้น ต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนที่ต้องการ

การเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัว

เนื่องจากสารหล่อเย็นเป็นองค์ประกอบสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ จึงมีผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้จำนวนมาก ในบรรดาบริษัทที่พบบ่อยที่สุดคือหลายบริษัท ในประเทศของเรา ได้แก่ Felix, Alaska, Sintek ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความสมดุลมากที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ สารป้องกันการแข็งตัวของเฟลิกซ์อยู่ในคลาส G12 ซึ่งขยายการบังคับใช้ได้อย่างมาก ผลิตภัณฑ์อลาสก้าเกี่ยวข้องกับสารป้องกันการแข็งตัว (คลาส G11 พร้อมสารอนินทรีย์)

อลาสก้าสามารถดำเนินการได้หลากหลายทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวเลือก ช่วงอุณหภูมิ: -65 ถึง 50 องศา (องค์ประกอบอาร์กติกและเขตร้อน) แน่นอนว่าคลาส G11 กำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับความทนทานของของไหลและคุณสมบัติของของไหล อย่างไรก็ตาม ราคาประชาธิปไตยค่อนข้างเป็นปัจจัยสำคัญ ผลิตภัณฑ์ Sintec ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในคลาส G12 สารป้องกันการแข็งตัวนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยทั้งหมดของผลิตภัณฑ์นี้ - จดสิทธิบัตรแล้ว ออกแบบเองป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าและการกัดกร่อนบนพื้นผิวภายในของระบบทำความเย็น

ผสมแบรนด์ต่างๆ

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการผสม หลากหลายแบรนด์เย็น. สารป้องกันการแข็งตัวมีหลายประเภทและความเข้ากันได้ แต่น่าเสียดายที่มีแนวโน้มเป็นศูนย์ เป็นผลให้อาจมีความขัดแย้งระหว่างสารเติมแต่งต่างๆ

ผลที่ได้อาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับความเสียหายของยางและการอุดตันของช่องในบล็อกเครื่องยนต์ ควรระลึกไว้เสมอว่าห้ามเทน้ำลงในระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับสารป้องกันการแข็งตัวโดยเด็ดขาด เนื่องจากมีความจุความร้อนสูง ลักษณะทางความร้อนของระบบทำความเย็นจะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ สารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่างๆ เนื่องจากองค์ประกอบและการมีอยู่ของสารเติมแต่ง มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น และเมื่อใช้น้ำ ปั๊มน้ำจะเสื่อมสภาพก่อนเป็นอันดับแรก แย่กว่านั้นถ้าหลังจากน้ำให้เทสารป้องกันการแข็งตัวอีกครั้ง จากนั้นเขาเมื่อทำปฏิกิริยากับเกลือที่โผล่ออกมาจากน้ำจะเริ่มเกิดฟอง จากนั้นจะถูกบีบออกผ่านช่องว่างและรอยรั่วเล็กๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับสารหล่อเย็นใด ๆ (ไม่สำคัญว่าจะผสมสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใด)

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นตัวบ่งชี้สภาพทางเทคนิคของรถยนต์

สภาพของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สามารถทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ถึงความเรียบร้อยของรถโดยอ้อมและบ่งชี้บางส่วน เงื่อนไขทางเทคนิค. หากสินค้ามีสีเข้มและขุ่นมีตะกอนที่ด้านล่างของถังขยายแล้วตัวรถไม่เพียง ไมล์สูงแต่ยังมีอาการดูแลไม่ดี

เจ้าของที่เอาใจใส่และเอาใจใส่จะไม่รอช้าจนนาทีสุดท้าย

คุณสมบัติของการทำงานของยานพาหนะที่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น

เพื่อป้องกันการเสีย จำเป็นต้องบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเป็นประจำ ระหว่างการใช้งานสารป้องกันการแข็งตัวทำหน้าที่หลักถ่ายเทความร้อนจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ไม่ว่าจะใช้พันธุ์ไหน และคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวก็เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา นอกจากการตรวจสอบสถานะของของเหลวแล้ว เราไม่ควรมองข้ามระบบเอง มันจะต้องปิดผนึกอย่างแน่นอน ไม่ต้องดูดเข้าไป ควันไฟจราจรหรืออากาศ ลักษณะดังกล่าวในระบบทำความเย็นทำให้คุณสมบัติการนำความร้อนลดลง เป็นผลให้เครื่องร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วนำไปสู่หัวถัง มอเตอร์เกือบจะซ่อมไม่ได้แล้ว

ดังนั้นเราจึงพบชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวและความเข้ากันได้ของสารกันการแข็งตัว

ดี-เซอร์วิส เป็นผู้ให้บริการที่มีประสบการณ์ในด้านการบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อน เมื่อติดต่อเรา คุณจะได้รับบริการที่ครอบคลุมตามเงื่อนไขที่ดี

เราทำการจัดหาเอทิลีนไกลคอลแบบใช้ครั้งเดียวและเป็นประจำในบรรจุภัณฑ์ที่สะดวก เราบรรจุสารเคมีในภาชนะที่สะดวก สารละลายนี้ใช้ในการผลิตสารหล่อเย็น สารหล่อเย็น เมื่อผสมผลิตภัณฑ์กับน้ำ จะได้สารละลายที่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส สารที่เป็นผลลัพธ์แม้เมื่อถูกแช่แข็งจะไม่กลายเป็นของแข็ง แต่กลายเป็นสารละลายที่หลวม เอทิลีนไกลคอลร่วมกับน้ำจะขยายตัวน้อยกว่าน้ำแข็งธรรมดามาก นั่นคือเหตุผลที่การใช้งานป้องกันความเสียหายต่อหม้อน้ำและท่อ

เรานำเสนอของเหลวถ่ายเทความร้อนประเภทต่อไปนี้ซึ่งใช้เอทิลีนไกลคอล:

ETHYLENE GLYCOL 36 WATER SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารป้องกันการกัดกร่อน

ETHYLENE GLYCOL 40 AQUEOUS SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน

ETHYLENE GLYCOL 45 AQUEOUS SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารป้องกันการกัดกร่อน

ETHYLENE GLYCOL 50 AQUEOUS SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารป้องกันการกัดกร่อน

ETHYLENE GLYCOL 54 AQUEOUS SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารป้องกันการกัดกร่อน

ETHYLENE GLYCOL 65 AQUEOUS SOLUTION - ของเหลวถ่ายเทความร้อนและสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวพร้อมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน

บริษัท D-Service ส่งมอบสารละลายเอทิลีนไกลคอลที่จำเป็นสำหรับการผลิตของเหลวถ่ายเทความร้อนที่ใช้ในต่างๆ ระบบวิศวกรรมและกลไกล ใช้สำหรับถ่ายเทความร้อนและกระจายความร้อน นอกจากนี้ การจัดหาสารป้องกันการแข็งตัวยังดำเนินการสำหรับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเส้นใยสังเคราะห์ ตัวทำละลาย โพลียูรีเทน เรซิน วัตถุระเบิด และน้ำหอมต่างๆ ความร่วมมือระยะยาวกับบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์ทำให้สามารถสั่งซื้อได้ จำนวนเงินที่ต้องการสารละลายเอทิลีนไกลคอลด้วยต้นทุนต่ำสุด นั่นคือเหตุผลที่ติดต่อเรา คุณมีโอกาสซื้อน้ำหล่อเย็นที่ ราคาดี. คุณภาพสูงสารป้องกันการแข็งตัวจากเอทิลีนไกลคอลได้รับการยืนยันโดยใบรับรองและเอกสารประกอบ

สารละลายจัดว่าเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์จึงไม่สามารถสูดดมได้ เวลานานหรือเอาเข้าภายใน. เราจัดหาสารละลายเอทิลีนไกลคอลในภาชนะสำหรับการขนส่งดังกล่าว และดำเนินการจัดส่งโดยใช้วิธีพิเศษ ยานพาหนะ. ลูกค้าไม่ต้องกังวลเรื่องการจัดรถ ดี-เซอร์วิส ดูแลทุกอย่าง

โดยการซื้อสารนี้ คุณจะสามารถติดต่อเราในอนาคตเกี่ยวกับการกำจัดสารละลายเอทิลีนไกลคอล เพื่อดำเนินงานดังกล่าว องค์กรต้องมีใบอนุญาตที่จำเป็นและ อุปกรณ์ทางเทคนิค; เรามีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการรีไซเคิล (ประสบการณ์ อุปกรณ์ ใบอนุญาต)

สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอลจากซัพพลายเออร์ที่มีประสบการณ์

เหตุใดจึงใช้โซลูชันเหล่านี้ในระบบวิศวกรรม

• การซื้อเอทิลีนไกลคอลทำให้ต้นทุนด้านพลังงานลดลง เนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานลดลงอย่างมาก อุปกรณ์วิศวกรรมวัตถุมงคลต่างๆ
  ปลายทาง.
• บริษัทสามารถปิดระบบทำความเย็นในฤดูหนาวโดยไม่ต้องระบายน้ำออก
  น้ำหล่อเย็น
• การซื้อเอทิลีนไกลคอลเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของบ้านในชนบท โดยบางครั้งใช้ระบบทำความร้อน

หากคุณต้องการสั่งซื้อโซลูชันสำหรับความต้องการทางอุตสาหกรรมหรือของใช้ส่วนตัว โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถของบริษัทของเรา การจัดหาสารละลายเอทิลีนไกลคอลดำเนินการใน โดยเร็วที่สุดผู้จัดการจะแนะนำปริมาณสารเคมีที่ต้องการสำหรับสภาวะการทำงานเฉพาะ

เมื่อสั่งสารป้องกันการแข็งตัว คุณจะได้รับ สินค้าคุณภาพในเวลาที่น้อยที่สุด ไว้วางใจความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ติดต่อผู้จัดการและซื้อเอทิลีนไกลคอลทันที

ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่าคืออะไร สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์มันแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไรและอายุการใช้งานคืออะไร ผลกระทบต่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

อะไรคือความแตกต่าง?

เป็นผลให้ "TOSOL" ปรากฏขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ Zhiguli คันแรก เมื่อเวลาผ่านไปชื่อจากตัวย่อ ("TOSOL") กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน - นี่คือวิธีที่ผู้ขับขี่เริ่มเรียกสารหล่อเย็น อย่ายอมจำนนต่อความเข้าใจผิดที่สารป้องกันการแข็งตัวมีไว้สำหรับรถยนต์รัสเซียและสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ สารป้องกันการแข็งตัวเป็นหนึ่งในสารป้องกันการแข็งตัว

พวกเขาทำมาจากอะไร?

พื้นฐานคือส่วนผสมของไกลคอล-น้ำ ซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถของสารป้องกันการแข็งตัวที่จะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ความจุความร้อนจำเพาะ ความหนืด และผลกระทบต่อยาง สารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดที่ใช้เอทิลีนไกลคอล แต่สารละลายที่เป็นน้ำนั้นมีฤทธิ์รุนแรงกับวัสดุของชิ้นส่วนระบบหล่อเย็น (เหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองแดง ทองเหลือง บัดกรี)

ดังนั้นจึงเพิ่มสารเติมแต่งที่ซับซ้อนลงในสารหล่อเย็น:สารต้านการกัดกร่อน (สารยับยั้ง) สารป้องกันการเกิดฟองและการทำให้เสถียร

มีหลายมาตรฐาน: ในรัสเซียคือ GOST 28084-89 (ซึ่งล้าสมัย) ในสหรัฐอเมริกา - ASTM D3306, D4340, D4656 (อัปเดตอย่างต่อเนื่อง) ในอังกฤษ - BS 6580 พวกเขากำหนดลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว: ความหนาแน่นการตกผลึก อุณหภูมิที่เริ่มต้น การกัดกร่อนต่อโลหะ ผลกระทบต่อยาง ความต้านทานต่อน้ำกระด้าง - และควบคุมการทดสอบสำหรับการตรวจสอบ แต่ไม่ได้ระบุองค์ประกอบและความเข้มข้นของสารเติมแต่งตลอดจนความเข้ากันของของเหลว ผู้ผลิตเลือกสิ่งนี้รวมถึงสีของสารป้องกันการแข็งตัว (สีน้ำเงินหรือสีเหลือง)

GOST ที่ควบคุมอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวและเงื่อนไข การทดสอบทรัพยากร- ไม่. ในทางปฏิบัติ ผู้ผลิตใช้ข้อกำหนดทางเทคนิค (TS) เข้าไป ข้อมูลที่จำเป็น. ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงมักปรากฏในร้านค้า แช่แข็งที่ -25 ° C และเดือดที่ 90 ° C อย่างเป็นทางการ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวควรอยู่ในช่วง 105-115 ° C

อายุการใช้งานคืออะไร?

ระยะเวลาในการเปลี่ยนนั้นกำหนดโดยโรงงานหรือผู้ผลิตรถยนต์มักจะเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี บน เครื่องจักรที่ทันสมัยเปลี่ยนระหว่างการใช้งานมากกว่า 5 ปี หรือ 250,000 กม. ตัวอย่างเช่น Volkswagen ปฏิบัติตามกำหนดการดังกล่าวสำหรับรถยนต์ใหม่ AvtoVAZ บ่งชี้การเปลี่ยนแปลงหลังจาก 75,000 กม. หรือ 3 ปีเมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าว ต่อไป เราแสดงรายการสัญญาณเมื่อสารหล่อเย็นมีอายุเร็วขึ้น:

• เกิดมวลคล้ายวุ้นขึ้น ข้างในคอของถังขยายที่อุณหภูมิติดลบเล็กน้อย (ลบ 10-15 ° C) จะมีเมฆมากอย่างเห็นได้ชัด (เช่นเมฆแสง) รูปแบบการตกตะกอนและพัดลมไฟฟ้าหม้อน้ำก็ทำงานบ่อยขึ้นเช่นกัน เมื่อสัญญาณเหล่านี้ปรากฏขึ้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวโดยเร็วที่สุด
• สีกลายเป็นสีน้ำตาลแดง ซึ่งหมายความว่าส่วนต่าง ๆ ของระบบสึกกร่อนแล้ว ต้องเปลี่ยนของเหลวดังกล่าวทันทีไม่ว่าจะเสิร์ฟมานานแค่ไหน

ผสมได้ไหม

ถ้าสีต่างกัน. ตัวอย่างเช่น เก่า สีเหลืองและคุณกำลังจะเติมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง ผสมได้ไหม อ่านเพิ่มเติมในบทความนี้

ผลกระทบต่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

เพื่อไม่ให้แข็งตัวที่ -25 ° C ผู้ผลิตจึงเพิ่มเมทานอลซึ่งช่วยลดจุดเยือกแข็งได้อย่างมาก จุดเดือดของเมทานอลเพียง 65.5 องศาเซลเซียส มากขึ้น อุณหภูมิสูงเมทานอลเริ่มระเหยอย่างแข็งขันและลดจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเป็น 85-90°C แทนอุณหภูมิ 105-108°C ที่กำหนด

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำไม่เพียงทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป แต่ยังทำให้เกิดไฟไหม้อีกด้วย รับเมทานอลเช่นบนตัวสะสมร้อน - การเผาไหม้อาจเกิดขึ้น.

ไม่เสมอไปการเติมกลีเซอรีนลงในองค์ประกอบบ่งชี้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ ตัวอย่างเช่น Volkswagen ในการผลิตสารหล่อเย็น G13 เพิ่มกลีเซอรีนเปอร์เซ็นต์เล็กน้อย (มากถึง 20% ในความเข้มข้น) ลงในองค์ประกอบ สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อเศรษฐกิจ แต่ต้องขอบคุณสิ่งแวดล้อม กลีเซอรีนเป็นผลพลอยได้จากการผลิตไบโอดีเซล ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใส่ไว้ที่ไหนสักแห่ง เช่น ใช้ในสารป้องกันการแข็งตัว

เราแนะนำให้คุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดขายที่มีตราสินค้าหรือผ่าน ซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการในร้านค้าออนไลน์ หากคุณซื้อของปลอมในฤดูหนาวมันจะนำไปสู่ เริ่มไม่ดีเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นและในฤดูร้อน - ไฟไหม้ในห้องเครื่อง

ที่ ความเป็นจริงสมัยใหม่ของเหลวถ่ายเทความร้อนที่มีเอทิลีนไกลคอลเป็นของเหลวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับระบบทำความร้อน เนื่องจากคุณสมบัติของมัน พวกมันจึงทำงานได้ดีและรักษาระบบไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

น้ำยาหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลราคาประหยัด

สารหล่อเย็นมีสี่กลุ่มซึ่งขึ้นอยู่กับ: เกลือ, แอลกอฮอล์, โพรพิลีนไกลคอล, เอทิลีนไกลคอล เราจัดหาตัวพาความร้อนสำหรับระบบทำความร้อนโดยตรงจากผู้ผลิต เนื่องจากการที่เราขายพวกเขาตาม ราคาไม่แพง. สั่งซื้อฝากคำขอหรือติดต่อที่ปรึกษาทางโทรศัพท์เพื่อให้คำสั่งซื้อได้รับการยอมรับในการทำงาน

ประโยชน์ของสารหล่อเย็น-สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล

อันที่จริง สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำเป็นประวัติการณ์เท่านั้น ซึ่งให้อุปกรณ์ การทำงานที่ราบรื่นแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง ต้องขอบคุณสารเติมแต่งที่มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอล ของเหลวจึงมีคุณสมบัติที่ช่วยให้เจ้าของสามารถ ระบบทำความร้อนลืมเรื่องค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงและซ่อมแซมตามฤดูกาล:

• ป้องกันชิ้นส่วนโลหะจากการกัดกร่อน แม้ในอุณหภูมิต่ำ น้ำยาหล่อเย็นเอทิลีนไกลคอลไม่ "หยุด" แต่กลายเป็นคริสตัลกล่าวอีกนัยหนึ่ง "แข็งแกร่ง" หนาขึ้น ด้วยเหตุนี้ ของเหลวจึงไม่หลงเหลืออยู่ในรอยร้าวและรอยแตกเล็กๆ ในโครงสร้างและยูนิต จึงช่วยป้องกันสนิมได้
• ขจัดสิ่งสกปรกที่เข้าด้วยน้ำ เมื่อใช้สารป้องกันการแข็งตัวในความร้อน จะไม่รวมลักษณะของตะกรันจากน้ำกระด้าง
• เพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ - ปะเก็นและซีล

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Antifreeze G12 คุณสมบัติและความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสอื่น สารป้องกันการแข็งตัวของโมโนเอทิลีนไกลคอลคืออะไร สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้เอทิลีนไกลคอลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงและเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ อายุการใช้งานของสารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัวในประเทศที่ใช้เอทิลีนไกลคอลคืออะไร