ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ กระติกน้ำแบบเย็นและแบบกระจกผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ATF สีแดง

มั่นคง ยาวนาน และ งานที่มีประสิทธิภาพพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์รับประกันโดยการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในเวลาที่เหมาะสมและปฏิบัติตามกฎการใช้งาน องค์ประกอบที่มีอยู่ในปัจจุบันแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในสี แต่ยังในลักษณะหลัก: ความเหนียว ความหนาแน่น องค์ประกอบ และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่น ๆ

ของเหลวประเภทต่อไปนี้สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้:

• ATF แบบคลาสสิกซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ
• อะนาล็อกของ PSF-3 และ ATP - Dexron liquid ซึ่งโดดเด่นด้วยชุดสารเติมแต่ง
• หลาย HF;
• ของเหลว PSF-3

การจัดอันดับน้ำมันไฮดรอลิกมักจะไม่พิจารณาสูตรจากผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากแต่ละสูตรสร้าง น้ำมันเดิมสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง มีการเปรียบเทียบแอนะล็อกสากลของ PSF-3 เป็นหลัก เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

โมตุล มัลติ เอชเอฟ ฟลูอิด

ของเหลวชนิดสังเคราะห์มัลติฟังก์ชั่นไฮเทคที่มีสีเขียวผิดปกติ ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ รุ่นล่าสุดซึ่งติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก และโช้คอัพไฮดรอลิก Power Steering Fluid Multi HF ช่วยลดเสียงรบกวนของระบบที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันโฟม ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

มักจัดอยู่ในประเภทอะนาล็อกของ PSF-3 เนื่องจากสามารถใช้กับโช้คอัพ พวงมาลัยพาวเวอร์ และไดรฟ์ไฮดรอลิกอื่นๆ

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

1. มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
2. สามารถผสมกับน้ำมันชนิดเดียวกันได้
3. ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานภายใต้ภาระสูงในปั๊มไฮดรอลิก

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือราคา มากเกินไป ราคาสูง- จาก 1,000 rubles และอีกมากมาย

เพนโทซิน CHF 11s

คุณภาพสูง ซึ่งเป็นแอนะล็อกหนึ่งของ PSF-3 มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเด็นเกี่ยวกับรถยนต์จำนวนมาก สามารถเทได้ทั้งในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบรถอื่นๆ ที่ต้องใช้ของเหลวประเภทนี้ในการทำงาน สามารถใช้ได้ใน สภาวะสุดขั้ว, รักษาสมดุลอุณหภูมิและความหนืดในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +130 ˚С ข้อเสียของอะนาล็อกน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ PSF-3 คือค่าใช้จ่ายสูง จุดเด่นคุณสามารถเรียกการหมุนเวียนที่สูงและรายการความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้จำนวนมากจากผู้ผลิตรถยนต์

Pentosin - อะนาล็อกของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ PSF-3 - ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน คุณสามารถใช้มันในรถใดๆ ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• ของเหลวเฉื่อยสูงสามารถผสมกับ ATF ได้ แต่จะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้อย่างเรียบร้อย
• ทนต่ออุณหภูมิต่ำ
• สามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่ผลิตทั้งในประเทศและต่างประเทศ
• เข้ากันได้กับซีลประเภทต่างๆ

ข้อบกพร่อง

สิ่งเหล่านี้เรียกว่า:

• ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป - จาก 800 รูเบิลและอื่น ๆ
• รักษาสถานะที่มั่นคงของระบบ รวมทั้งปั๊ม แต่ไม่ขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน

จุลภาค PSF MVCHF

น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์กลางและมักใช้ในเครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมการทรงตัว ระบบไฮดรอลิกบนหลังคา สีเดียวกับ PSF-3 และของเหลวหลายชนิดที่คล้ายกัน - สีเขียว สามารถผสมกับสูตรข้อมูลจำเพาะ CHF11S, Dexron และ CHF202 ได้

มีใบอนุญาตทั้งในและต่างประเทศ ความกังวลเรื่องรถยนต์โดยใช้ของเหลวที่เหมาะสมในรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ Comma PSF ในรถยนต์ยี่ห้อยุโรป ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

ทนต่ออุณหภูมิต่ำ: ผู้ผลิตอ้างว่า ช่วงอุณหภูมิมากถึง -54 ˚С อย่างไรก็ตามเจ้าของรถทราบว่าการทำงานที่ -25 ˚Сไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

ข้อดี

มีเหล่านี้:

• ของเหลวได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์ยุโรปทุกยี่ห้อ
• ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ
• คุณภาพสูงควบคู่ไปกับราคาที่ไม่แพง - ประมาณ 600 รูเบิลต่อลิตร
• มีคุณสมบัติเดกซ์รอน

ข้อบกพร่อง

ไม่เหมือนกับสูตร PSF-3 อื่นๆ ของเหลวนี้อย่าผสมกับน้ำมัน ATF และผลิตภัณฑ์พวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ ที่คล้ายกัน

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

น้ำมันไฮดรอลิกชนิดสังเคราะห์จากเยอรมัน แตกต่างจาก Multi หรือ PSF-3 เดียวกันซึ่งมีลักษณะเป็น สีเขียว, Ravenol มีโทนสีแดงที่ไม่เคยมีมาก่อน มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและดัชนีความหนืดสูง ของเหลวนี้มีพื้นฐานมาจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กซึ่งเติมสารเติมแต่ง สารยับยั้ง และโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ของเกียร์ทุกประเภท ผู้ผลิตประกาศความเสถียรทางความร้อนและการเก็บรักษาลักษณะที่อุณหภูมิสูงถึง -40 ˚С

อันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• เป็นกลางต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและซีลยาง
• ปกป้องชิ้นส่วนภายใต้สภาวะที่รุนแรงเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิว
• ราคาไม่แพง - จาก 500 รูเบิลต่อลิตร

ข้อบกพร่อง

รายการอนุมัติส่วนใหญ่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีเท่านั้น

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์สีเขียวพร้อมสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี ของเหลวที่ผลิตในเยอรมันซึ่งรับประกันการทำงานของระบบไฮดรอลิกต่างๆ: ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic, พวงมาลัยพาวเวอร์, โช้คอัพ, ระบบรองรับการหน่วงเครื่องยนต์แบบแอ็คทีฟ ไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเกาหลีและญี่ปุ่น และไม่ได้ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทุกราย แม้จะมีความเป็นไปได้ในการใช้งานอเนกประสงค์

สามารถเติมของเหลวลงในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF และ PSF-4 แบบคลาสสิก มีประสิทธิภาพสูงสุดในรูปแบบที่บริสุทธิ์และไม่เจือปน

ของเหลวอะนาล็อก PSF-3 คุณภาพสูงสำหรับฮุนไดและรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ซึ่งทำให้แทบไม่สามารถเข้าถึงของเหลวได้

ข้อดี

จัดสรรดังกล่าว:

• ยอดเยี่ยม ลักษณะความหนืดและการเก็บรักษาที่อุณหภูมิต่างกัน
• ความเก่งกาจ

ข้อบกพร่อง

พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• มีราคาพอสมควร - 1,000 รูเบิลต่อลิตร
• คำแนะนำและการอนุมัติจำนวนเล็กน้อยสำหรับการใช้งานใน หลากหลายยี่ห้อรถยนต์.

Motul Dexron III

น้ำมันเกียร์ชนิดกึ่งสังเคราะห์ที่สร้างขึ้นจากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี มีสีแดงผิดปกติสำหรับสารประกอบดังกล่าวและใช้ในระบบที่ต้องใช้ของเหลวของ Mercon และ Dexron: ​​ระบบส่งกำลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์ Motul Dexron ยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และรักษาฟิล์มน้ำมันให้คงที่ที่ อุณหภูมิสูง. สามารถใช้ได้ในระบบและเงื่อนไขเดียวกันกับ Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• รักษาคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะในช่วงอุณหภูมิกว้าง
• ราคาไม่แพง - จาก 550 รูเบิล;
• สามารถใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dexron คลาสต่างๆ

Febi 32600 Dexron VI

ของไหลที่ใช้กับคอพวงมาลัยและ เกียร์อัตโนมัติซึ่งดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบคลาส Dexron 6 สามารถใช้ได้กับระบบและกลไกใดๆ แทน Dexron II และ Dexron III องค์ประกอบของการผลิตของเยอรมันทำจากสารเติมแต่งและน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง ATF Dexron ถือเป็นหนึ่งในอะนาล็อก PSF-3 ที่ดีที่สุดสำหรับฮุนไดและรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ เพราะมี ระดับที่เหมาะสมความหนืด

ข้อดี:

พิจารณาสิ่งเหล่านี้:

• สามารถใช้แทนน้ำมันเกียร์ Dexron เกรดต่ำ;
• ราคาไม่แพง - จาก 450 รูเบิลต่อลิตร
• สำหรับ ATF สากลที่ออกแบบมาสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และกระปุกเกียร์มีความหนืดดี

ข้อบกพร่อง

สามารถแยกแยะได้เพียงคนเดียว มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plus Fluid

น้ำมันเกียร์เอนกประสงค์. ออกแบบมาเพื่อใช้ในคอนเวอร์เตอร์แบบหมุน, เกียร์อัตโนมัติ, คลัตช์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ โดดเด่นด้วยสีแดง องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบสังเคราะห์และสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการเสียดสีในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ และให้ความเสถียรทางเคมีและสารต้านอนุมูลอิสระ และคงคุณสมบัติและลักษณะขององค์ประกอบไว้ที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติในการไล่อากาศและป้องกันฟองอากาศได้ดี ของเหลวผลิตในประเทศเยอรมนี โดยเป็นกลางต่อวัสดุปิดผนึก อย่างไรก็ตาม สามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมได้

ข้อดี

คุณสามารถพิจารณาสิ่งเหล่านี้:

• รักษาความหนืดขององค์ประกอบภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่ต่างกัน
• ราคาไม่แพง - จาก 450 รูเบิล

ข้อบกพร่อง

ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI

น้ำมันเกียร์สีแดง ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่ใช้ใน โมเดลที่ทันสมัยเกียร์อัตโนมัติด้วย ระดับสูงสุดประหยัดเชื้อเพลิงความหนืดต่ำ ประเทศต้นกำเนิดคือประเทศเยอรมนี ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เช่น GM และ Ford ได้รับการรับรองมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

ผู้เชี่ยวชาญมักแนะนำ Castrol Dexron VI ว่าคุ้มค่าและ ทดแทนคุณภาพ ATF เดิม Dexron สำหรับรถยนต์เกาหลีหรือญี่ปุ่น

ข้อดี

เราเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• ราคาไม่แพง - จาก 600 รูเบิล;
• ได้รับการอนุมัติและเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก
• องค์ประกอบประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ให้การปกป้องโลหะผสมทองแดงจากการกัดกร่อน

ข้อบกพร่อง

ไม่ทราบว่าของเหลวมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อใช้ใน เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัยหรือกระปุกเกียร์ไฮดรอลิก

Eneos Dexron ATF III

น้ำมันเกียร์พร้อมการใช้งานที่หลากหลาย ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์อัตโนมัติ Step-tronic และ Tip-tronic ช่วยให้เกียร์ของรถสะอาดและอยู่ในสภาพดีตลอดระยะทางกว่า 50,000 กิโลเมตร เนื่องจากมีความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูง มันมีโทนสีแดงเข้มประกอบด้วยสารต้านโฟมที่ให้คุณสมบัติการแทนที่อากาศขององค์ประกอบ เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยข้อกังวลของ GM ลดราคาคุณสามารถค้นหาภาชนะทั้งลิตรและสี่ลิตรพร้อมองค์ประกอบ ผู้ผลิต - ญี่ปุ่นและเกาหลี คงคุณสมบัติไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง -46 ˚С

รวมอยู่ใน TOP-5 ของอะนาล็อกที่ดีที่สุดของน้ำมัน PSF และ ATF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อดี

มาแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• ค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้ - จาก 400 รูเบิลต่อลิตร
• มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• รักษาคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิติดลบ

ข้อบกพร่อง

ผลกระทบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมทองแดง

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (แร่ธาตุและ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีแดงไม่สามารถผสม!). Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สีเหลืองส่วนใหญ่มักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ต้องไม่ผสมน้ำมันสีเขียวแร่และสังเคราะห์!) ชอบ กังวลVAGเช่นเดียวกับเปอโยต์, ซีตรองและอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ:รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) น้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงสามารถผสมกันได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากก่อนหน้านี้เข้าใจว่าน้ำมันเกียร์เป็น น้ำมันหนายี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกของเหลวมากกว่าการส่ง เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

ที่จริงแล้ว หากคุณเทน้ำมันที่เหมาะสม คุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ของแท้ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพของน้ำมันแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบน รถต่างๆกับ น้ำมันต่างๆได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีเท่าเทียมกัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมสีเขียวกับ น้ำมันเหลืองโฟมพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อความกระจ่างเกี่ยวกับความเข้ากัน ของเหลวต่างๆสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ดูตารางด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันเท่านั้น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- จะผสมแบบไหนก็ได้ และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ต้องไม่ผสมกับน้ำมันอื่นใดในตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ ล้างได้หมดจดระบบจากน้ำมันเก่า

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันในคำแนะนำบน คันนี้ . น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

ของเหลวที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• สี;
• สารประกอบ;
• ความหลากหลาย.

การจำแนกสี

การเลือกน้ำมันควรใช้การไล่สีเพียงอย่างเดียวถือเป็นความผิด ถึงแม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม นอกจากนี้ยังมักระบุด้วยว่าสีของของเหลวใดที่สามารถผสมได้และสีใดที่ไม่ควรผสม

การผสมของเหลวมีข้อห้ามในองค์ประกอบและไม่ใช่สี และเนื่องจากตอนนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ ข้อมูลนี้จึงควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

น้ำมันเกียร์ ATF สีแดง ที่ปกติเป็นน้ำมันสังเคราะห์ ยี่ห้อ Dexron จาก General Motors ถือเป็นข้อมูลอ้างอิง แต่มีผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น เช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น


น้ำมันสีเหลืองที่ผลิตโดยเดมเลอร์และภายใต้ใบอนุญาตนั้นถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ

น้ำมันเขียว. โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และของเหลวอเนกประสงค์ ส่วนประกอบสามารถเป็นได้ทั้งแบบสังเคราะห์และแบบแร่ ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานบนของเหลว ห้ามผสมกับสีอื่นเว้นแต่จะระบุโดยผู้ผลิต เข้ากันได้อย่างเต็มที่เช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท

องค์ประกอบของเหลว

ตามองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสามารถแบ่งออกเป็นแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดฟังก์ชันพื้นฐานของน้ำมัน:

• ลักษณะความหนืด
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• การป้องกันรายละเอียดจากการกัดกร่อน
• ป้องกันฟอง;
• คุณสมบัติทางความร้อนและไฮดรอลิก

สารสังเคราะห์และน้ำแร่ไม่สามารถผสมกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งมีความแตกต่างพื้นฐาน

สารสังเคราะห์

เหล่านี้เป็นของเหลวไฮเทคซึ่งใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนของน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์ถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลีเอสเตอร์ โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ และแพ็คเกจสารเติมแต่งมีคุณสมบัติโดดเด่น: ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานยาวนาน


สาเหตุหลักที่น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับแร่ได้ เนื่องจากมีผลรุนแรงต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งมีอยู่มากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางมีองค์ประกอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและทำจากซิลิโคน

กึ่งสังเคราะห์

ส่วนผสมของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันแร่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก: การลดฟองอากาศ ความไหลลื่น การกระจายความร้อน


ของเหลวกึ่งสังเคราะห์รวมถึงของเหลวที่รู้จักกันดีเช่น: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ

น้ำแร่

น้ำมันจากแร่ประกอบด้วยเศษส่วนของปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก

มันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ประกอบด้วยซีลและชิ้นส่วนที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบแร่นั้นเป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งแตกต่างจากสารสังเคราะห์


น้ำมันแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกที่สุด แต่มีอายุการใช้งานสั้น Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมัน Dexron มากถึงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นแร่ธาตุเช่นกัน

น้ำมันประเภทต่างๆ

เด็กซ์รอน- ของเหลว ATF แยกจาก General Motors ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1968 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้า ซึ่งผลิตโดย GM เองและโดยบริษัทอื่นๆ ภายใต้ใบอนุญาต

ATF(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและพวงมาลัยเพาเวอร์

PSF(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หลายHF- ของเหลวพิเศษที่เป็นสากลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ของเหลว CHF ที่ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน Pentosin (pentosin) ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler

น้ำมันสามารถผสมได้หรือไม่?

การผสมเป็นที่ยอมรับได้ แต่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ส่วนใหญ่แล้ว บรรจุภัณฑ์จะระบุยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเครื่องที่สามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้

ห้ามผสมน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ รวมทั้งสีที่ต่างกัน เว้นแต่จะได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้นโดยเฉพาะ หากไม่มีที่ไปและคุณต้องเทสิ่งที่อยู่ในมือให้เปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำโดยเร็วที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ - ไม่แน่นอน เกียร์ - พร้อมการจอง มาดูกันดีกว่าว่าทำไม

เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถเทน้ำมันเครื่องอื่นๆ เช่น น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร


ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• การหล่อลื่นชุดเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทั้งหมด
• ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
• การถ่ายโอนแรงกดดัน
• ป้องกันฟอง;
• ระบบระบายความร้อน

คุณสมบัติข้างต้นทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ การมีอยู่และการรวมกันของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น

ตามที่คุณเข้าใจงาน น้ำมันเครื่องแตกต่างกันบ้าง จึงไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ทุกอย่างไม่ง่ายนักชาวญี่ปุ่นมักใช้น้ำมัน ATF แบบเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและไฮดรอลิกบูสเตอร์ ชาวยุโรปยืนยันที่จะใช้น้ำมัน PSF (Power Steering Fluid) พิเศษ

ของเหลวอะไรที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

จากสิ่งนี้คำตอบของคำถาม“ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์” นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ บ่อยครั้งที่ข้อมูลระบุไว้บนถังขยายหรือฝาครอบ หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตแล้วตรวจสอบ

ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองกับพวงมาลัยจะไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่เพียงแค่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่

ตามกฎแล้วของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถบรรทุก ค่านี้สามารถสูงถึง 4 ลิตร ระดับเสียงอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่ควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้

วิธีตรวจสอบระดับ

ในการควบคุมระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีถังขยายให้ โดยปกติจะมีป้ายกำกับด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้

วิธีเติมเงิน

กระบวนการเติมเงินนั้นง่าย - คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์และเติมของเหลวมากจนอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX

ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์คือทางเลือก เป็นการดีถ้ายังไม่ได้ทำการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานของผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคนำน้ำมันที่แนะนำและเติมตามปริมาณที่ต้องการ

หากคุณไม่ทราบว่ามีอะไรเทลงในระบบ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนทันที เพราะในกรณีใด ๆ คุณจะต้องซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องเพื่อเติม

ในการส่งกำลังด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) จะใช้ส่วนผสม (ของเหลว) ซึ่งเรียกกันว่าน้ำมัน ATF จีเอ็ม เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้กำหนดมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก น้ำมันเอทีเอฟและเกียร์อัตโนมัติได้รับการแนะนำโดยข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 การอ้างอิง GM ปัจจุบันคือ Dexron IID ซึ่งได้รับการปรับปรุงในภายหลังเป็น Dexron IIE และแล้วในปี 1993 มาตรฐาน Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด

ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน Dextron Number 3 รุ่นใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญการรวมตัวกันซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อกำหนด Dextron ทุกรุ่นถือว่าใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องต่ออายุน้ำมันเกียร์สำหรับคนรุ่นใหม่เท่านั้น การย้อนกลับจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เติมลงในส่วนผสมของ Dexron 3 ลดลง

Dexron 2 ไม่ควรถูกแทนที่ด้วย Dexron 3 เว้นแต่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องอ้างว่าปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานใหม่

ข้อกำหนดเกรดยอดนิยม

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ ส่วนผสมของ Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์, คลัตช์ไฮดรอลิก, กลไกการหมุน

เช่นเดียวกับทุกอย่าง น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดงโดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับส่วนผสมของสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

น้ำมันจากผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีมีลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำสูง ประสิทธิภาพการต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และความเสถียรขององค์ประกอบทางเคมีตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวเป็นกลางอย่างยิ่งต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด

ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ

คาสตรอล เดกซ์รอน

คาสตรอล เดกซ์รอน คือระบบเกียร์อัตโนมัติความหนืดต่ำที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการส่งกำลังที่ทันสมัย พิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนผสมที่ประหยัดน้ำมันที่สุด

ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด มี ข้อเสนอแนะในเชิงบวกจากฝ่ายบริหารของ GM และ Ford เกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF ให้กับรถญี่ปุ่นได้ คุณสามารถใช้น้ำมันจาก Castrol - ได้อย่างปลอดภัย

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota และ Subaru

โมบิล 3 เอทีเอฟ ออยล์

โมบิลออยล์ ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์อัตโนมัติด้วยมาตรฐานการรับรอง GM Dexron 3

โมบิลสอดคล้องกับซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน เทียบได้กับของเหลวสีแดงในข้อกำหนด Dexron III ทั้งหมด ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันข้อมูลจำเพาะ Mobil Dextron No. 3 ยังสามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยพาวเวอร์

ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF เป็นของเหลวสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ซึ่งออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2000

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการส่งสัญญาณที่มีไฮโดรสแตติก พวงมาลัยพาวเวอร์ และในกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำใน องค์ประกอบทางเคมีและความหนืด ประสิทธิภาพอุณหภูมิ คุณสมบัติความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI

สภาพการใช้งาน Dexron 3

ในอดีต มันไม่คุ้มค่าที่จะเน้นไปที่ความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจาก GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ

เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นคือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากทำเครื่องหมาย "Dexron III" แนะนำให้กรอก มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า

คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติของรถของคุณ ได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานจาก General Motors กรอกข้อมูลในส่วนที่อนุญาต ส่วนผสมเกียร์แทนที่ได้ทันท่วงที และการส่งของคุณจะให้บริการคุณเป็นเวลานานและเสถียร

น้ำมันอะไรที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III ATF Multi HF? คำถามนี้สร้างความกังวลให้กับผู้เริ่มต้นหลายคนรวมถึงผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มาก! สิ่งนี้คือเป็นเรื่องยากมากที่จะหาของเหลวเฉพาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในตลาดยานยนต์ดังนั้นตามคำแนะนำของฟอรัมหรือคนรู้จักพวกเขาจึงเทลงในอ่างเก็บน้ำน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:

• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• มัลติเอชเอฟ

ในคนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มีความโดดเด่นด้วยสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด

ตารางสีและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์

เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างกันอย่างไร ฉันขอเสนอตารางต่อไปนี้:

ฉันยังต้องการทราบด้วยว่านอกเหนือจากของเหลวพิเศษแล้ว พวกมันยังถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์: ดังนั้น เมื่อรวบรวมคะแนนของเรา ปัจจัยนี้จึงถูกนำมาพิจารณาด้วย!

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Dexron III และ ATF

อันที่จริงแล้ว คุณสมบัติของ Dexron III และ ATF นั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่สำหรับหน้าหนาวของเรา ควรใช้ 3 อันจะดีกว่า ให้สีแทนในที่เย็นน้อยกว่าเล็กน้อย

คุณสามารถแทนที่ Dextron 2 ด้วย Dextron3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน! เกียร์ออโต้ไม่ใช่ส่วนของรถที่ทน!

การจัดอันดับของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ 2018 - 2019 ในตาราง

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) เมื่อเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์มีฟังก์ชันเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หน้าที่ของการเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์ (ขึ้นอยู่กับวัสดุของคลัตช์) หน้าที่ในการลดการสึกหรอของคลัตช์ คลัตช์

Mobil ATF 320 Premium มี องค์ประกอบแร่. สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด (PSF)

ถ้าจะเทใส่พวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลว PSFจากนั้นคุณจะต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: ของเหลวทำหน้าที่เป็นของเหลวทำงานที่ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ ฟังก์ชันการหล่อลื่น ฟังก์ชันป้องกันการกัดกร่อน การถ่ายเทความร้อนเพื่อทำให้ระบบเย็นลง

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid เป็นน้ำมันไฮดรอลิกจากประเทศเยอรมนี สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตบนพื้นฐานของไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันพื้นฐานด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษ เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่อ อุณหภูมิต่ำสูงถึง -40 องศาเซลเซียส

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด Dextron

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์ใช้หมายถึงน้ำมันที่มีความหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่มีเกียร์ไฮปอยด์ น้ำมันไฮดรอลิกนั้นบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเกียร์ Motul DEXRON III เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในอุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์นี้อาจใช้ตามที่แนะนำ ของเหลว DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

อันไหนดีกว่าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์: น้ำมันแร่หรือสารสังเคราะห์

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

ตารางความแตกต่างของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ PSF และ ATF

วิดีโอ: วิธีเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

บ้าน » เครื่องยนต์ » ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ กระติกน้ำแบบเย็นและแบบกระจกผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ATF สีแดง