ตรวจสอบหัวถังเพื่อหารอยแตกขนาดเล็ก การวินิจฉัยฝาสูบ - ตรวจหารอยแตกขนาดเล็ก การตรวจจับข้อบกพร่องของแม่เหล็กของรอยแตก

ข้อบกพร่องที่ปรากฏเร็วที่สุดบนฝาสูบคือรอยแตกที่เล็กที่สุด รูปลักษณ์ของพวกเขาไม่ได้มีผลดีที่สุดต่อการทำงานของบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์โดยรวม สัญญาณอะไรบ่งบอกถึงลักษณะของความเสียหายที่ศีรษะ, วิธีตรวจสอบหัวถัง - เราจะหาคำตอบในบทความนี้

สัญญาณของการปรากฏตัวของ microcracks บนหัว BC มีดังนี้:

• การสั่นสะเทือนหรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์สะดุดเมื่อรถกำลังขับขึ้นเนิน ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากลักษณะของรอยแตกขนาดเล็ก หากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบก็จะอยู่ที่หัวเทียนอย่างแน่นอน เพียงคลายเกลียวเทียนอันใดอันหนึ่งถ้าอิเล็กโทรดเปียก - ลิ้มรสของเหลว หากเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว รสชาติก็จะหวานเล็กน้อย และนี่จะบ่งบอกว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่บล็อกของกระบอกสูบผ่านไมโครแคร็กในหัว
• น้ำมันเครื่องที่เป็นฟองควรทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับ microcracks เพื่อตรวจสอบ หัวถัง. น้ำมันเครื่องโฟมเนื่องจากมีสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไป ในเวลาเดียวกัน ระดับน้ำหล่อเย็นในถังจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และจำเป็นต้องเติมน้ำยาให้ ระดับปกติและฟิล์มน้ำมันก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถัง เครื่องยนต์ยังตอบสนองต่อสิ่งนี้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ไม่ว่าจะด้วยอุณหภูมิที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น
• สารป้องกันการแข็งตัวเดือด ในการตรวจสอบความผิดปกติของฝาสูบคุณต้องเปิดถังขยายเพิ่ม จำนวนเงินที่ต้องการสารป้องกันการแข็งตัวและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากน้ำหล่อเย็นเดือดเกือบจะในทันที แสดงว่าฝาสูบไม่ทำงาน
• น้ำมันเครื่องหมดเร็วเกินไป หากเกิดรอยแตกที่หัว BC ใกล้กับวาล์วไอดี เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง ถ้าผ่าน วาล์วทางเข้าจะไม่กระชับน้ำมัน แต่แข็งตัวแล้วลูกสูบของกระบอกสูบจะสะอาดหมดจด - คุณสามารถตรวจสอบได้โดยคลายเกลียวหัวเทียน

วิธีเช็คฝาสูบ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบ ดูวิดีโอด้านล่าง

ตรวจสอบด้วยแม่เหล็กและเศษโลหะ

นี่เป็นวิธีที่เร็วและง่ายที่สุดในการตรวจสอบฝาสูบ แม่เหล็กถูกติดตั้งไว้ทั่วทั้งระนาบของศีรษะและส่วนหัวนั้นถูกโรยด้วยขี้เลื่อยโลหะ ชิปเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก ติดอยู่ในรอยแตก ร่องเล็ก ๆ และทำให้มองเห็นได้ชัดเจน

การตรวจสอบด้วยของเหลวพิเศษ

• ล้างระนาบส่วนหัวด้วยตัวทำละลายใดๆ
• ใช้ของเหลวชนิดพิเศษลงบนพื้นผิวที่ล้างแล้วปล่อยทิ้งไว้หลายนาที
• ทันทีที่คุณเอาออก ด้วยผ้าแห้ง ของเหลวที่เหลือ ข้อบกพร่องที่ปรากฏบนศีรษะจะปรากฏขึ้น

ทดสอบแรงดัน

สามารถใช้แรงดันเพื่อตรวจสอบฝาสูบได้โดยการแช่ไว้ใต้น้ำหรือโดยไม่ต้องจุ่ม

จมอยู่ใต้น้ำ:

• ก่อนแช่น้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของศีรษะ จากนั้นใส่หัวถังลงในภาชนะแล้วเติมน้ำร้อน
• นำไปใช้กับโครงศีรษะ อัดอากาศ. หากมีรอยแตกเล็ก ๆ ที่ไหนสักแห่งฟองสบู่ก็จะปรากฏขึ้นในที่นี้

ไม่แช่น้ำ:

• เช่นเดียวกับในกรณีแรกให้ปิดช่องของเส้นขอบศีรษะ
• เตรียมสารละลายสบู่แล้วเทลงบนฝาครอบศีรษะ
• จ่ายอากาศอัดให้กับวงจร มีจำหน่ายใน ไมโครแคร็กหัวถังสามารถตรวจจับได้ด้วยฟองสบู่

การทดสอบน้ำ

ในการตรวจสอบฝาสูบคุณจะต้องเติมน้ำ

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดของศีรษะให้แน่น
• เทน้ำปริมาณมากลงในช่อง
• เพิ่มแรงดันในช่องเป็น 0.7 MPa โดยสูบลมเข้าไป
• ปล่อยหัวถังไว้สองสามชั่วโมง ถ้าหลังจาก ให้เวลา,น้ำออกจากหัวจนหมดแล้วก็มีรอยร้าวตรงส่วน.

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบ microcracks ที่หัวถัง

หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ

ไม่ว่าจะใช้โลหะผสมชนิดใดในการผลิตบล็อก เมื่อเวลาผ่านไป รอยร้าวอาจเกิดขึ้นในบล็อกเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

ด้วยสายตาสามารถตรวจจับช่องว่างลึกได้ แต่ไม่สามารถระบุ microcracks ด้วยตาเปล่าได้

อาการและสาเหตุที่เป็นไปได้

ข้อมูลต่อไปนี้อธิบายสัญญาณที่คุณสามารถระบุรอยร้าวในบล็อกหรือส่วนหัวได้โดยอ้อม แม้ว่าอาการที่อธิบายไว้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติอื่นๆ

• เครื่องยนต์ร้อนจัด สารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบอย่างสมบูรณ์ หากไม่มีคำถามเกี่ยวกับความรัดกุมของระบบทำความเย็นเอง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นหนาดีแค่ไหน สลักเกลียวหัวถัง. สำคัญ: ระวังเมื่อดึงสลักเกลียวอาจระเบิดได้
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ (เทอร์โมคัปเปิล) เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการเสียรูปของฝาสูบ
• ปลั๊กล้มเหลว การขยายตัวถังซึ่งวาล์วไม่รับแรงดันจะเกิดขึ้น แอร์ล็อค.
• ในสภาพอากาศที่อบอุ่น อุณหภูมิเครื่องยนต์จะผันผวน ลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิทำให้กระโดดอย่างรวดเร็วในทิศทางของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง
• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์หรือ "สามเท่า" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปีนขึ้นเนิน จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่านี่เป็นหนึ่งในอาการทั่วไปของการเกิด microcracks สำคัญ: เพื่อยืนยันการมีอยู่ของ microcracks บนบล็อกกระบอกสูบหรือเพื่อตรวจสอบว่ามีรอยร้าวในหัวกระบอกสูบ ให้คลายเกลียวหัวเทียน หากเทียนเปียก ให้ลองใช้ของเหลวบนลิ้นของคุณ รสหวานหมายถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าสู่น้ำมันผ่านไมโครแคร็ก เติมน้ำหล่อเย็นและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องปิดฝากระโปรงหน้าและฝาถังขยาย หากของเหลวเริ่มเดือดทันที แสดงว่ามีรอยร้าวที่หัวถัง
• มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการแตกร้าวใกล้กับไกด์บุชหรือบูชวาล์วทางเข้า ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนหัว
• ก๊าซกำลังออกไป ในการตรวจสอบรอยรั่ว คุณสามารถสวมถุงมือยางทางการแพทย์บนถังขยายหรือคอหม้อน้ำ แล้วรัดด้วยยางรัด หากถุงมือพองตัวแสดงว่ามีปัญหา

สารป้องกันการแข็งตัวจะดีกว่าที่จะใช้ G-11 ที่นำเข้าและปราศจากซิลิเกต - สำหรับบล็อกอลูมิเนียม สำหรับบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ ควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวมาตรฐานสีแดง ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิ -80 +135

หมายเหตุ: รอยร้าวอาจปรากฏขึ้นบนระนาบด้านบนของบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากการชะล้างและการชะล้างของบล็อกที่ไม่ดีก่อนการประกอบ เป็นผลให้สิ่งสกปรกและของเหลวยังคงอยู่ในรูสลักเกลียว

วิธีการกำหนด

ในการตรวจสอบการเกิด microcracks ในขั้นสุดท้าย มีหลายวิธีในการตรวจสอบข้อบกพร่อง

• มีการติดตั้งแม่เหล็กไว้ตามตัวอุปกรณ์หรือฝาสูบ เศษโลหะเทลงด้านบน เธอเริ่มเคลื่อนไปยังตำแหน่งติดตั้งแม่เหล็ก อุดตันในรอยแตก
• บนพื้นผิวของหัวถังล้างให้สะอาดด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันก๊าดเราใช้พิเศษ สีของเหลวและรอ 10 นาที หลังจากนั้น เช็ดสีที่เหลือด้วยผ้าสะอาด ข้อบกพร่องหลังจากวิธีนี้จะตรวจพบทันที
• ของเหลวสามารถใช้ตรวจสอบความสมบูรณ์ได้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดช่องเปิดทั้งหมดอย่างผนึกแน่นและเทน้ำลงในช่อง ใช้ปั๊มสูบลมเข้าไปในช่องที่แรงดัน 0.7 MPa เราปล่อยให้บล็อกอยู่ในสถานะนี้เป็นเวลาหลายชั่วโมง น้ำที่หายไปจะบ่งบอกว่ามีข้อบกพร่องที่หัวบล็อก ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบความสมบูรณ์โดยการจุ่มบล็อกลงในภาชนะที่มีน้ำ ในกรณีนี้ ฟองอากาศจะแสดงตำแหน่งของรอยร้าว

ตำแหน่งของข้อบกพร่องสำหรับการกำจัดที่ไม่คุ้มค่า

• บนบ่าวาล์ว
• บนกระจกทรงกระบอก
• บนระนาบสัมผัสระหว่างบล็อกกับศีรษะ

วิธีซ่อมแซมพื้นที่เสียหาย

ปิดผนึกด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า

เจาะรอยแตกด้วยสว่านเพื่อไม่ให้ไปต่อและเริ่มเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน ทรายลง.

เราให้ความร้อนบล็อกถึง 600-650 องศา สำหรับการฝัง เราใช้แท่งเติมที่ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อ-ทองแดง เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. และฟลักซ์ ปกป้องตะเข็บจากการเกิดออกซิเดชันด้วยบอแรกซ์

ชั้นที่เท่ากันกับส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2 มม. ควรยังคงอยู่บนพื้นผิวในบล็อกเครื่องยนต์ หลังจากนั้นเราก็ทำให้บล็อกเย็นลงในตู้ทำความร้อน

การเชื่อมอาร์ค

ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนแบบบล็อก ลวดอิเล็กทรอนิกส์ใช้เป็นวัสดุตัวเติม อาร์กอนใช้เป็นสื่อในการเชื่อม อย่าร้อนเกิน 60 องศา

ซีลฝาสูบแตก

เราอุ่นหัวที่อุณหภูมิ 200 องศา เราใช้ไฟฉายอะเซทิลีนสำหรับสิ่งนี้ ปิดด้วยกระแสตรง เส้นผ่านศูนย์กลางของอิเล็กโทรดจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับความกว้างและความหนาของผนัง

เราเลือกชิ้นโลหะขนาดเท่ารอยร้าว เราห่ออิเล็กโทรดทองแดงจากโลหะผสมทองแดงด้วยกระป๋องและเชื่อมปะ ขัดและเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์

แอพลิเคชันของอีพ็อกซี่แปะ

ตัดรอยร้าวด้วยการเจียรแล้วเจาะปลายรอยแตกด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 85 มม. ใส่ปลั๊กทองแดงลงในรู เราผ่านรอยบากไปตามโครงร่างของรอยแตกเพื่อสร้างความหยาบเทียม

พื้นผิวถูกขจัดออกโดยใช้อะซิโตน ให้ความร้อนด้วยหลอดอินฟราเรดที่อุณหภูมิ 80 องศา เราใช้อีพ็อกซี่แปะบนข้อบกพร่องในลำดับต่อไปนี้:

• 1 ชั้น 1 มม.
• วินาที 2-3 มม.
• ที่สาม 3-4 มม.

หากต้องการทนต่ออุณหภูมิ 20 องศาเป็นเวลาหนึ่งวันจึงจำเป็นต้องทำให้สถานที่ซ่อมแห้งในห้องอบแห้งที่อุณหภูมิ 90 องศาเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

หลังจากการอบแห้ง ควรทำความสะอาดและปรับระดับบริเวณที่ติดกาวด้วยการเจียร

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานของรถขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบ microcracks ที่หัวถังได้อย่างไรและสัญญาณของการแตกที่หัวคืออะไร? คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ที่นี่

สัญญาณของรอยแตกในฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่ส่วนบนนั่นคือที่ศีรษะ มีหลายสาเหตุที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของบล็อก ที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการขันหมุดหัวกระบอกสูบไม่ถูกต้อง นี้และ ผิดงานอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูปของระนาบฝาสูบ

ลูกศรทำเครื่องหมายข้อบกพร่องของพื้นผิว

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกในหัวถังและความจำเป็นในการซ่อมแซมตัวเครื่อง:

• น้ำมันเครื่องโฟมฟองอากาศปรากฏขึ้น หากเกิดรอยแตกที่หัว สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในน้ำมัน ในกรณีนี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะออกจากถังขยายโดยไม่ทราบสาเหตุ หากคุณต้องการเติมสารทำความเย็นในระบบอย่างต่อเนื่อง ควรแจ้งเตือนเจ้าของรถ ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวขึ้นในถังขยายสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นอาการที่แน่นอนของการเกิดรอยแตกขนาดเล็กในหัวเครื่องยนต์

ด้วยความผิดปกติดังกล่าวในสภาพอากาศที่อบอุ่น อุณหภูมิของมอเตอร์จะลดลงหรือสูงขึ้น สัญญาณนี้ไม่ธรรมดา แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นว่าลูกศรบนเซ็นเซอร์อุณหภูมิลดลงหรือเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สิ่งนี้ควรเตือนคุณ

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัด microcracks คุณต้องแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้น พิจารณาตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยอนุภาคแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นประเภทการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้ ติดตั้งแม่เหล็กที่ฝาสูบทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน มันจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก เหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นจึงสังเกตเห็นรอยแตกได้ไม่ยาก

ขี้เลื่อยโลหะสำหรับการวินิจฉัย

การวินิจฉัยของไหล

ในการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวของศีรษะให้ทั่วเพื่อใช้อะซิโตนน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ของเหลวพิเศษนำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นล้างของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าสะอาด หากมีข้อบกพร่องบนฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ทดสอบแรงดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: ทั้งที่มีและไม่มีการจุ่มหัวถังใต้น้ำ ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยโดยการแช่หัวถังในน้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรส่วนบนของตัวเครื่องให้แน่นจากนั้นใส่ลงในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรของฝาสูบและบริเวณที่เกิดฟองอากาศจะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะดำเนินการเพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรหัวถังอย่างแน่นหนา
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของฝาครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวของศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องลดศีรษะลงในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดให้แน่น
• เติมน้ำลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดา คุณต้องสูบลมเข้าไปในช่องเพื่อให้ได้แรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถ้าน้ำหมดแสดงว่าหัวเสีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

แนะนำให้ซ่อมแซมรอยร้าวด้วยการเชื่อมวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

1. ก่อนเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องตัดโลหะที่มีขนาดเท่ากับรอยแตกออกก่อน ความลึกของร่องต้องมีอย่างน้อย 8 มม. และรูปร่างจะต้องเป็นรูปลิ่ม
2. ก่อนต้มหัวต้องอุ่นที่อุณหภูมิ 200 องศา ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ไฟฉายอะเซทิลีนได้ แต่ไม่ใช่หัวแร้ง

หัวเชื่อมร้าว

วิดีโอ "การซ่อมแซม microcracks"

ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ช่างซ่อมเครื่องยนต์เก่าได้ไหม รถยนต์ทิ้งขอบคุณ?

เหตุใดจึงมีข้อมูล

Ivan Ivanovich Baranov

ประสบการณ์การทำงานในเวิร์กช็อป:

ดูคำตอบทั้งหมด

Avtozam.com - ผู้ช่วยของคุณในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์

การใช้เว็บไซต์นี้ถือเป็นข้อตกลงของคุณว่าคุณใช้งานโดยยอมรับความเสี่ยงเอง

รอยแตกที่หัวบล็อกเครื่องยนต์คือ ปัญหาร้ายแรงซึ่งถูกกำจัดใน กรณีที่ดีที่สุด ค่าซ่อมแพงแย่ที่สุด - ยกเครื่องหรือเปลี่ยนมอเตอร์ โดยพื้นฐานแล้ว รอยแตกที่หัวจะเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไป การเยือกแข็งของสารหล่อเย็น หรือหลังจากผลกระทบทางกลของบุคคลที่สาม

สัญญาณแรกของรอยแตกในหัว:

ลดระดับของเหลวในถังขยาย

ร่องรอยน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นในถัง

ฟองอากาศในถังขยาย;

ปัญหาเกี่ยวกับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น (ความร้อนวิกฤตหรือในทางกลับกัน)

การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้ง่ายมาก สัญญาณทั้งหมดอยู่ "บนพื้นผิว" แต่การค้นหารอยแตกเองนั้นยากมาก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย บางครั้งแม้แต่ช่างที่มีประสบการณ์ก็สามารถเล่นซอกับเครื่องยนต์ได้หลายชั่วโมงก่อนที่จะพบรอยร้าว

1. ในช่องว่างระหว่างวาล์ว รอยแตกดังกล่าวสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าซึ่งผ่านระหว่างที่นั่งของวาล์วที่อยู่ติดกันอย่างชัดเจน

2. ระหว่างหัวเทียนกับวาล์ว สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน - รอยร้าวนั้นมองเห็นได้ชัดเจนและไม่จำเป็นต้องมองหามัน

3. จากตำแหน่งของวาล์วถึงห้องเตรียมอาหาร (ในเครื่องยนต์ดีเซล) รอยแตกนี้ยังมองเห็นได้

4. รอยแตกใต้ห้องเตรียมการ เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นข้อบกพร่องดังกล่าว และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

5. ตรงใต้รางวาล์ว ข้อบกพร่องอันไม่พึงประสงค์นั้นหายากและมองไม่เห็น ประการแรก รางวาล์วหุ้มรอยร้าวดังกล่าว และประการที่สอง ช่องจะมืดตลอดเวลาและยากที่จะให้แสงสว่างที่นั่น

1. การเชื่อมด้วยไฟฟ้าหรือแก๊สการกำจัดรอยแตกด้วยวิธีนี้คล้ายกับการกำจัดข้อบกพร่องบนบล็อกเหล็กหล่อของเครื่องยนต์ VAZ เริ่มต้นด้วยการเจาะรูตามขอบของรอยแตก จากนั้นรอยแตกจะลึกและขยายออกเล็กน้อย สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของรอยเชื่อมกับโลหะของหัวบล็อก นอกจากนี้ ก่อนอื่นคุณต้องทำให้หัวบล็อกอุ่นขึ้นเองจนถึงอุณหภูมิ (600 - 700C) ถัดไป ใช้วัสดุตัวเติมและฟลักซ์ของเหล็กหล่อทองแดง ตะเข็บที่เรียบร้อยถูกนำไปใช้กับบริเวณที่มีข้อบกพร่อง โปรดทราบว่าตะเข็บเชื่อมควรสูงขึ้นเหนือพื้นผิวของส่วนหัวประมาณ 1 - 1.5 มม. หลังจากงานเชื่อมเสร็จแล้ว หัวบล็อกควรเย็นลงอย่างช้าๆ ในตู้เก็บอุณหภูมิ ในบางกรณีการเชื่อมจะดำเนินการโดยไม่ต้องอุ่น แต่ควรใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า กระแสตรง. อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งโปรแกรมแก้ไขแทนการถอดรหัส สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว ควรใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้ากับขั้วไฟฟ้าทองแดงที่ห่อด้วยดีบุก หลังจากทำงานดังกล่าวแล้วจะต้องทำความสะอาดรอยเชื่อมและเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์

2. การใช้อีพอกซีเรซินรอยร้าวและพื้นผิวในบริเวณใกล้เคียงได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง ควรเป็นประกายเงางาม นอกจากนี้ เจาะรูตามขอบของรอยแตกอีกครั้ง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 - 5 มม.) ด้ายถูกตัดเป็นเกลียวและขันปลั๊กอลูมิเนียมหรือทองแดง (ฟลัช) หลังจากนั้นจะต้องประมวลผลรอยแตกที่ความลึก ¾ ของความหนาของผนังและทำมุม 70 - 90 องศา รอยบากจำเป็นต้องใช้กับพื้นผิวของรอยแตกซึ่งทำขึ้นเพื่อให้มีความหยาบ หลังจากนั้นจะยังคงลดคุณภาพพื้นผิวทั้งหมดและใช้ชั้น อีพ็อกซี่วาง. แป้ง (เรซิน) จะต้องทาด้วยไม้พายประมาณสามชั้น ความหนาของชั้นที่ใช้แต่ละชั้นคือ 2 มม. การชุบแข็งของชั้นที่ใช้เกิดขึ้นระหว่างวัน หากพื้นผิวของศีรษะถูกทำให้แห้งหรือให้ความร้อนอย่างเข้มข้น เรซินจะแข็งตัวในสามถึงสี่ชั่วโมง ในตอนท้ายชั้นอีพ็อกซี่ที่ใช้จะต้องขัดด้วยเครื่องบดหรือไฟล์ธรรมดา

3. อีพอกซีเรซิน (วาง) และไฟเบอร์กลาส งานเตรียมการ วิธีนี้คล้ายกับวรรคก่อน ใช่และหลักการของการใช้แปะก็คล้ายกัน แต่ในกรณีนี้หลังจากใช้เรซินแต่ละชั้นแล้วจะมีการติดตั้งแผ่นไฟเบอร์กลาสซึ่งจะต้องรีดด้วยลูกกลิ้ง โปรดทราบว่าควรมีอย่างน้อย 20 มม. จากขอบของแผ่นปะจนถึงจุดสุดขีดของรอยแตก โดยรวมแล้วคุณสามารถใช้เลเยอร์ดังกล่าวได้ตั้งแต่สองถึงแปดชั้น ชั้นสุดท้ายจำเป็นต้องเคลือบด้วยเรซินและทำความสะอาดด้วยเครื่องบดหรือไฟล์แบนมาตรฐาน

4. การใช้หมุดเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 - 5 มม. ที่ขอบของรอยแตก นอกจากนี้ มีการเจาะรูเพิ่มเติมตลอดรอยแตก โดยขั้นตอนระหว่างรูควรอยู่ภายใน 7 - 8 มม. รูทั้งหมดเป็นเกลียว ถัดไปขันเกลียวทองแดงลงในรูที่เตรียมไว้ซึ่งจะต้องตัดยอด แต่ไม่สมบูรณ์ แต่เพื่อให้ปลายอยู่ด้านบนที่ความสูง 1.5 - 2 มม. ขั้นตอนต่อไปคือการเจาะรูใหม่ตามรอยแตกเพื่อให้จำเป็นต้องทับซ้อนรูที่มีอยู่ เป็นผลให้คุณควรได้แถบแท่งต่อเนื่อง ขั้นตอนสุดท้าย- ใช้ค้อนทุบยอดทองแดงของแท่งทองแดง เพื่อให้คุณสร้างตะเข็บทองแดงอย่างต่อเนื่อง เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ตะเข็บสำเร็จรูปเคลือบด้วยอีพ็อกซี่

เสร็จงานแล้วต้องกดหัว โปรดทราบว่างานทั้งหมดต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ที่รู้วิธีจัดการวัสดุและเครื่องมือ และเข้าใจถึงความซับซ้อนและความจริงจังของงานซ่อมแซมดังกล่าวด้วย

microcrack ในกระบอกสูบน่าจะใหญ่ที่สุด ปวดหัวเจ้าของรถ และเจ้าของรถที่เขากล่าวถึง ประเด็นคือคุณไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่อาการคือปะเก็นใต้ศีรษะเริ่มไหม้ หลายครั้งที่ฉันเจอเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ยังมีรอยร้าวในหัวอีกด้วย สัญญาณของ microcrack ในกระบอกสูบและหัวจะเหมือนกับจุดเริ่มต้นของการหมดไฟของปะเก็นใต้หัว

ฉันจะบอกคุณก่อนเกี่ยวกับ microcrack ในหัว และด้านล่างเกี่ยวกับ microcrack ในกระบอกสูบ

ชายคนหนึ่งขับรถ VAZ-2106 ขึ้นมาแล้วบอกว่ารถมันเดือดตลอดเวลา รอสักครู่จนเครื่องยนต์หยุดเดือด เปิดฝาหม้อน้ำและเติมน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน. ฉันเริ่มมองเข้าไปในหม้อน้ำฉันเห็นฟองอากาศออกมาจากหม้อน้ำ (แต่ถ้าคุณเติมของเหลวลงในหม้อน้ำแล้วมักจะมีฟองอากาศหลายฟองปรากฏขึ้นพร้อมกัน แต่หยุดอย่างรวดเร็ว) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะเริ่ม ขยายถังที่เติมสารหล่อเย็นและฟองอากาศก็ไปด้วย หากปะเก็นศีรษะไหม้อย่างรุนแรง ของเหลวจะเข้าไปในกระบอกสูบ ของเหลวจะซึมเข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์ผ่านลูกสูบและเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งเป็นสัญญาณว่าน้ำมันจะกลายเป็นสีของอิมัลชันสีขาวและเพิ่มปริมาตร

ฉันพิจารณาทันทีว่าปะเก็นเริ่มไหม้ฉันถอดหัวออกและปะเก็นก็ใหม่ (ใหม่ทั้งหมด) และไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายฉันถามว่าพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นแล้วเขาบอกว่าฉันซื้อหัวจาก มือของฉันเมื่อสองวันก่อนเปลี่ยนมันและเดือดตั้งแต่นั้นมา ฉันถาม แต่ก่อนหน้านั้นมันเดือดที่หัวเก่าเธอบอกว่ามันไม่เดือด แต่มันเกรียมเพราะวาล์วเหนื่อยหน่ายฉันตัดสินใจซื้อหัวนี้และพวกเขาเสนอให้ไม่แพงเกินไปเพื่อให้ จะไม่ทุกข์ทรมานกับมัน ฉันบอกว่าคุณมีทางเลือกสองทาง ซื้อหัวอื่นหรือเอาอันเก่ามา ฉันจะซ่อม เขาตัดสินใจซ่อมหัวเก่า ใส่หัวที่ซ่อมแล้วหยุดเดือด แต่ที่ตลกก็คือ หลังจากนั้นไม่นานก็มีผู้ชายอีกคนหนึ่งขับรถ VAZ-2107 มาหาฉันและบ่นว่าเครื่องยนต์กำลังเดือด เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วจำหัวได้เพราะทั้งหกนั้นกำลังเดือด (มีรอยเปื้อนสีแดง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันจำได้) ฉันถามเขาตั้งนานว่าเขาเปลี่ยนหัวเขาพูดเมื่อวันก่อน ฉันเล่าเรื่องของหัวหน้าคนนี้ให้เขาฟัง สายตาฉันไม่พบ microcracks ในหัวนี้และฉันไม่เข้าใจว่ามันอยู่ที่ไหน

รูปภาพ. ไมโครแตกในหัว

ส่วนใหญ่มักจะเกิด microcrack ในหัวตามที่แสดงในภาพและบ่อยครั้งในการฝึกฝนของฉันมันเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่สองหรือสาม ภาพสีแดงแสดงตำแหน่งของรอยแตกขนาดเล็ก วิธีนี้ง่ายกว่าที่จะหา microcrack ทำความสะอาดเขม่าด้วยมีดในตำแหน่งที่แสดงรอยแตกและจะปรากฏขึ้น

รูปภาพ. มุ่งหน้าจาก Niva ด้วย microcracks สองตัวพร้อมกัน

และเมื่อฉันเจอ microcracks สองหัวในคราวเดียว มันอยู่ในรูปภาพและรอยแยกนั้นแสดงโดยลูกศร ฉันพบมันทันที จำเป็นต้องใช้มีดกำจัดคราบคาร์บอนเท่านั้น สัญญาณของ microcracks เหล่านี้ใน Niva นี้ทำให้กระบอกสูบที่สองและสามทำงานที่ความเร็วต่ำสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลือและบินออกไปทางท่อไอเสียฟองอากาศก็เข้าไปในหม้อน้ำ แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เข้าไปในน้ำมัน อาจเป็นเพราะเครื่องนี้ดีมาก กลุ่มลูกสูบแต่ถ้าลูกสูบไม่ดี สารป้องกันการแข็งตัวก็จะทะลุเข้าไปในบล็อก มันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวไม่ซึมเข้าไปในน้ำมันผ่านลูกสูบ ฉันคิดว่ามันเข้าไปในกระบอกสูบน้อยมาก ส่วนใหญ่ความดันบังคับให้อากาศเข้าไปในหัวและดูดหยดลงในกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

สัญญาณเช่น microcrack ในหัวจะไม่ซ้ำกัน แต่ฉันจะถูกผงะทันทีโดยวิธีการซ่อมแซมกระบอกสูบดังกล่าว ถ้าคุณสามารถเห็นรอยแตกด้วยสายตาได้อาจเป็นเศษในกระบอกสูบ แต่บ่อยครั้งที่คุณมองไม่เห็น แต่ปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและร้อนขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน. ฉันพบ microcrack เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน และทันใดนั้น microcrack ก็ปรากฏขึ้น แต่ไม่ทราบที่ใด

รูปภาพ. รอยแตกในกระบอกสูบมีเครื่องหมายลูกศร

ในภาพคุณเห็นบล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2106 ที่มีรอยแตกในกระบอกสูบ และทั้งหมดเป็นเพราะบล็อกนี้ออกแบบมาสำหรับลูกสูบ 79 มม. ลูกสูบขนาด 82 มม. จึงถูกเบื่อ และดูเหมือนว่าพวกเขาวิ่งเข้ามาไม่ดีซึ่งนำไปสู่รอยแตกนี้สัญญาณเป็นเช่นนี้มีฟองอากาศคงที่ใน การขยายตัวถัง.

ฉันเจอรถหลายคันที่มีบล็อก VAZ 2106 สำหรับลูกสูบ 82 มม. และโดยทั่วไปทำงานได้ดี แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้เพราะซับสูบจะบางมากและมี โอกาสที่ดีการก่อตัวของรอยแตกดังกล่าว

รูปภาพ. หัวที่มีรอยแตกสามรอยโปรดทราบว่าหัวนี้ถูกโม่บนเครื่องจักร แต่การกัดดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากความผิดปกติที่ลึกมากยังคงอยู่พวกเขาจะถูกกดผ่านส่วนโลหะของปะเก็นทันทีซึ่งก่อให้เกิดการเผาไหม้อย่างรวดเร็วของ ปะเก็น หัวกัดจะต้องเรียบอย่างแน่นอน

ฉันต้องปลอกแขนบล็อกนี้และใส่ลูกสูบ 79 มม. เครื่องยนต์วิ่งเหมือนใหม่

ฉันมักจะเตือนเจ้าของรถหลังจากที่ถอดหัวรถแล้วไม่พบความเหนื่อยหน่ายในปะเก็นและรอยแตกที่หัวหรือบล็อกซึ่งอาจเป็นสองสาเหตุและฉันให้ทางเลือกแก่เขาว่าจะเริ่มต้นที่ไหนก่อนเปลี่ยนหัวหรือ เราจะปลอกแขนบล็อก

สิ่งสำคัญคือเครื่องเจาะที่เจาะกระบอกสูบและวัสดุบุผิวบล็อกนั้นเป็นมืออาชีพในสาขาของเขา ตัวเจาะที่ดีสามารถจัดแนวได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กระทั่งรอยแตกที่เห็นได้ชัดในกระบอกสูบ ดังนั้น ให้เตือนผู้เจาะทันทีว่ามี microcrack ในกระบอกสูบบางอัน (ฉันไม่รู้รายละเอียดปลีกย่อยของการเรียงกระบอกสูบ) แต่บล็อกเครื่องยนต์เหล่านี้หลายแห่งทำงานมาหลายปีแล้วหลังจากปลอกแขนและทุกอย่างเรียบร้อยดี

โดยปกติเจ้าของรถจะเลือกสตาร์ทด้วยปลอกแขนของรถ และหากไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนหัวรถแน่นอน

ฉันรู้หนึ่งในเก้าสิบเก้าซึ่งขับด้วย microcrack คนขับเพียงแค่บิดจุกเล็กน้อยบนถังขยายเพื่อไม่ให้พองและไม่เดือด

มันเกิดขึ้นเช่นนี้เครื่องยนต์สตาร์ทแล้วทำงานได้ตามปกติ แต่หลังจากนั้นไม่นานน้ำหล่อเย็นก็เริ่มไหลจากใต้ปลั๊กของถังขยาย คุณอาจคิดว่าสาเหตุมาจากรอยแตกขนาดเล็กในปะเก็น หัว หรือกระบอกสูบเครื่องยนต์ แต่ไม่มีฟองอากาศในถังขยายระหว่างการอุ่นเครื่อง โดยปกติแล้วปลั๊กของถังขยายจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้วาล์วจะไม่เก็บแรงดันไว้ทันทีที่มันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทุกอย่างจะหยุดลง

น่าสนใจ ฉันเห็นรถยนต์ที่ขับแม้ไม่มีปลั๊กในถังขยาย แต่ก็ไม่เดือด ในขณะที่รถอื่นๆ เริ่มเดือดและทำให้อากาศติดขัดเนื่องจากวาล์วไม่ดีในฝาถังขยาย นี่เป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานของรถขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบ microcracks ที่หัวถังได้อย่างไรและสัญญาณของการแตกที่หัวคืออะไร? คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ที่นี่

[ ซ่อน ]

สัญญาณของรอยแตกในฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่ส่วนบนนั่นคือที่ศีรษะ มีหลายสาเหตุที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของบล็อก ที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการขันหมุดหัวกระบอกสูบไม่ถูกต้อง สิ่งนี้และการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูปของระนาบฝาสูบ

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกในหัวถังและความจำเป็นในการซ่อมแซมตัวเครื่อง:

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัด microcracks คุณต้องแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้น พิจารณาตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยอนุภาคแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นประเภทการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วย: ติดตั้งแม่เหล็กทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน มันจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก เหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นจึงสังเกตเห็นรอยแตกได้ไม่ยาก

การวินิจฉัยของไหล

ในการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวของศีรษะให้ทั่วเพื่อใช้อะซิโตนน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ใช้ของเหลวชนิดพิเศษลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นล้างของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าสะอาด หากมีข้อบกพร่องบนฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ทดสอบแรงดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: ทั้งที่มีและไม่มีการจุ่มหัวถังใต้น้ำ ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยโดยการแช่หัวถังในน้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรส่วนบนของตัวเครื่องให้แน่นจากนั้นใส่ลงในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรของฝาสูบและบริเวณที่เกิดฟองอากาศจะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะดำเนินการเพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรหัวถังอย่างแน่นหนา
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของฝาครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวของศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องลดศีรษะลงในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดให้แน่น
• เติมน้ำลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดา คุณต้องสูบลมเข้าไปในช่องเพื่อให้ได้แรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถ้าน้ำหมดแสดงว่าหัวเสีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

แนะนำให้ซ่อมแซมรอยร้าวด้วยการเชื่อมวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

วิดีโอ "การซ่อมแซม microcracks"

หัวกระบอกสูบถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญมากของเครื่องยนต์ใดๆ สันดาปภายใน. เกือบทั้งหมด กลไกข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังทำหน้าที่เป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับวางองค์ประกอบเวลาแต่ละอย่าง นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับสารหล่อลื่นและสารหล่อเย็น ดังนั้น microcrack ในหัวถังจึงสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าได้ รอยแตกขนาดเล็กอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ และสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความร้อนสูงเกินไป

หากอายุการใช้งานของฝาสูบแข็งและนี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดความล้มเหลว คุณสามารถลองซ่อมแซมหัวถังได้ แต่ทนไม่ได้แต่ซื้อทันที หัวใหม่หรือหยิบมาใช้ในสภาพการทำงานไม่มากก็น้อย

หาก microcracks หรือปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้นหลังจากความร้อนสูงเกินไป สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือระนาบของฝาสูบ - หลังจากให้ความร้อนสูงเกินไป มันจะเปลี่ยนรูปเกือบตลอดเวลา ซึ่งมีผลกับเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ของในประเทศและ รถต่างประเทศ. ห้ามใช้หัวที่ผิดรูปแม้ว่าจะไม่พบ microcracks ที่นั่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม แม้ว่าคุณจะติดตั้งเครื่องยนต์ คุณจะไม่ไปไกลกว่าเครื่องยนต์ดังกล่าว - ไม่สามารถกดปะเก็นได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นน้ำหล่อเย็นและน้ำมันจะไหลออกมาจากใต้ฝาสูบอย่างต่อเนื่อง และหลังจากนั้นไม่นาน หมดไฟแล้วไง ควันไฟจราจรจะไม่ออกมาจากท่อแต่อยู่ใต้ฝากระโปรงรถ

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์คือการเกิดรอยแตกขนาดเล็ก แต่นี่มันเกี่ยวกับ .มากกว่า เครื่องยนต์ดีเซล. รอยร้าวเล็กๆ ในหัวถังมักจะเกิดขึ้นระหว่างวาล์ว หรือระหว่างรูหัวฉีดกับบ่าวาล์ว มักจะเป็น microcrack การตรวจด้วยสายตาไม่สามารถตรวจพบได้ ดังนั้น ในระหว่างการตรวจสอบศีรษะ สถานที่เหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ โดยก่อนหน้านี้ได้ทำความสะอาดพื้นผิวเขม่าอย่างถูกต้องแล้ว คุณสามารถใช้เล็บมือไปตามพื้นผิวของหัวถัง - หากมีรอยแตกที่นั่นเล็บก็จะจับมันแม้ว่าจะมองไม่เห็นก็ตาม

อีกสัญญาณหนึ่งว่ามีรอยร้าวที่ฝาสูบสามารถตรวจจับได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณเพียงแค่ต้องเปิดฝาหม้อน้ำแล้วมองเข้าไปข้างใน - หากมีรอยแตกขนาดเล็กก็จะมองเห็นฟองอากาศในหม้อน้ำ ก๊าซในห้องเผาไหม้ในขณะที่บีบอัดจะได้รับแรงกดดันมหาศาล เพื่อให้พวกมันซึมผ่านไมโครแคร็กและเข้าสู่ท่อหล่อเย็น และจากที่นั่นเข้าไปในหม้อน้ำ ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรน่ากลัวในเรื่องนี้ แต่ถ้ามีก๊าซมากเกินไป อาจส่งผลต่อคุณภาพการทำความเย็น และส่งผลให้เครื่องยนต์ยังคงร้อนจัด

แต่ก็ยังมี ช่วงเวลาที่ดี- microcracks ใด ๆ สามารถซ่อมแซมได้ดังนั้นอย่าสิ้นหวัง สิ่งสำคัญคือการตรวจจับทันเวลาก่อนที่กระบวนการจะไปไกลเกินไปแล้วไปที่สถานีบริการทันที

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ตรวจสอบหัวถังเพื่อหารอยแตกขนาดเล็ก การวินิจฉัยฝาสูบ - ตรวจหารอยแตกขนาดเล็ก การตรวจจับข้อบกพร่องของแม่เหล็กของรอยแตก