วิธีตรวจสอบไมโครแคร็กในบล็อก จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร? กาวอีพ็อกซี่และแผ่นใยแก้ว

เพื่อให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สามารถใช้งานได้นานและใน อย่างเต็มที่ทำหน้าที่ของตนเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน สำหรับ การตรวจจับไมโครแคร็กใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม ความเสียหายหลายอย่างไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยตาเปล่า อุปกรณ์บางอย่างเหมาะสำหรับการระบุพื้นที่ปัญหาที่ซ่อนอยู่ในบางส่วน เราจะพูดถึงเครื่องมือดังกล่าวด้านล่าง มีหลายวิธีในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ความพรุน และความหนาของผนังกระบอกสูบ

เครื่องทดสอบเสียง

อุปกรณ์เหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวัดความหนา แต่มีประโยชน์สำหรับเราในการวัดผนังกระบอกสูบ (ไม่สามารถถอดกระบอกสูบทั้งหมดออกจากบล็อกได้) ดังนั้นผู้ทดสอบจึงประกอบด้วยตัวอุปกรณ์เองและโพรบที่เชื่อมต่อแยกต่างหากซึ่งส่งสัญญาณ ที่ผ่านวัสดุ เมื่อสัญญาณไปถึงด้านตรงข้ามของวัสดุ สัญญาณจะกลับไปที่โพรบ ผู้ทดสอบ จะแสดงการอ่านค่าความหนาตามเวลาที่สัญญาณสะท้อนกลับมาที่โพรบ

การตรวจสอบการวัดโพรบทำจากด้านบนของกระบอกสูบจนถึงด้านล่างสุดและตลอดเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด การตรวจสอบบริเวณที่มีช่องระบายความร้อนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ความสามารถในการวัดความหนาของผนังกระบอกสูบให้ ภาพที่สมบูรณ์น่าเบื่อถ้าเราต้องการเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์อย่างมาก ผนังบางเกินไปเกิดขึ้นจากการสึกหรอหรือการกัดกร่อนที่ด้านข้างของช่องระบายความร้อน

ความหนาของผนังกระบอกสูบต้องไม่บางกว่า 3mmมิฉะนั้นกระบอกสูบจะระเบิดระหว่างการทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ความหนาขั้นต่ำจะค่อนข้างมาก ขึ้นอยู่กับแรงดันแก๊สที่ใช้งาน

ก่อนใช้เครื่องทดสอบเสียงจะต้องมีการปรับเทียบ

การวัดจะดำเนินการในกระบอกสูบทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกเหล็กหล่ออาจมีความหนาของผนังแตกต่างกันในขั้นต้น ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถประเมินสภาพของตัวเครื่องและความเหมาะสมต่อการใช้งานได้ ไม่ว่าจะเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในการซ่อมแซมหรือไม่ และสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้หรือไม่

เครื่องทดสอบ microcrack แม่เหล็ก

ใช้กับเหล็กหล่อและวัสดุเหล็กเท่านั้น ขั้นตอนการทดสอบขึ้นอยู่กับการกระจายของผงโลหะบนพื้นผิวของโลหะที่มี คุณสมบัติของแม่เหล็ก. กล่าวคือ ชิ้นส่วนต้องอยู่ภายใต้สนามแม่เหล็ก ผงโลหะที่ละเอียดมากถูกนำไปใช้กับบริเวณที่สงสัยว่ามีรอยแตกร้าว และผลของการกระจายตัวของผงสามารถใช้ตัดสินความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่ทดสอบได้

ตัวอย่างเช่น ให้ตรวจสอบบ่าวาล์วเพื่อหารอยร้าวเล็กๆ ในการทำเช่นนี้ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้วยตัวทำละลายและเศษผ้า ไม่ว่าในกรณีใดๆ ทางกลไก ด้วยมีดหรือ กระดาษทรายซึ่งสามารถซ่อนรอยร้าวและทำให้การตรวจจับซับซ้อนยิ่งขึ้น ดังนั้นพื้นผิวจึงสะอาดและแห้ง เราจึงใช้ผงโลหะชนิดพิเศษกับพื้นผิวของบ่าวาล์วและนำแม่เหล็กมาด้วย หากมีรอยแตกขนาดเล็ก ผงจะสะสมอยู่ภายในและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หรือในทางกลับกัน จะกระจายออกจากรอยแตกขึ้นอยู่กับว่าเสานั้นตั้งอยู่อย่างไร แม่เหล็กสัมพันธ์กับชิ้นส่วนที่ทดสอบ ดังนั้นเราจึงหมุนแม่เหล็กโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวของหัว

ค้นหา microcracks ที่มีรังสีอัลตราไวโอเลต

ในการวินิจฉัยรอยแตกขนาดเล็กนั้นใช้การทำให้เป็นแม่เหล็กของชิ้นส่วนอีกครั้งเฉพาะเหล็กหรือเหล็กหล่อและของเหลวพิเศษที่มีความสามารถในการเจาะเข้าไปในรอยแตกที่เล็กที่สุดและยังเรืองแสงภายใต้การกระทำของรังสีอัลตราไวโอเลต

เริ่มต้นด้วยการเทชิ้นส่วนด้วยสารละลายโดยใช้ตัวอย่างเพลาข้อเหวี่ยงก็สามารถวินิจฉัยก้านสูบได้เช่นกัน ขั้นตอนที่สองคือการสะกดจิตของชิ้นส่วนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หลังจากนั้นหลอดไฟอัลตราไวโอเลตจะสว่างขึ้นในที่มืด รอยแตกขนาดเล็กจะแสดงเป็นเส้นที่สว่างจ้า ขั้นตอนสุดท้ายหลังจากระบุข้อบกพร่องและการกำหนดแล้ว ชิ้นส่วนควรล้างอำนาจแม่เหล็กด้วยขั้วย้อนกลับและทำความสะอาดสารละลาย อย่าปล่อยให้ชิ้นส่วนถูกแม่เหล็กเป็นอนุภาคโลหะ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจากน้ำมันจะเกาะติดกับชิ้นส่วนเหล่านี้ในอนาคตและอาจส่งผลกระทบ ทำงานต่อไปเครื่องยนต์.

สีทะลุทะลวง

กระบวนการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็กแบบโฟโตเคมีนี้ใช้โดยไม่มีรังสีอัลตราไวโอเลต ใช้กับโลหะเหล็ก เหล็ก ทองแดง อลูมิเนียม ไททาเนียม ฯลฯ ชิ้นส่วนถูกทาสีด้วยสีพิเศษเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สนามแม่เหล็ก กระบวนการนี้ยังสามารถใช้กับชิ้นส่วนพลาสติกได้อีกด้วย

ชุดประกอบด้วยสารเคมี 3 ชนิด ทินเนอร์ สี และดีเวลลอปเปอร์ ตัวทำละลายเตรียมพื้นผิวโดยการทำความสะอาดและล้างไขมัน พ่นสีเจาะลงบนพื้นผิวของชิ้นส่วน มันซึมเข้าไปในรอยแตก หลุม และพื้นที่ที่บกพร่อง


หลังจากนั้นครู่หนึ่งสีจะซึมเข้าสู่ชิ้นส่วนและแห้งโดยใช้นักพัฒนาพิเศษซึ่งทำปฏิกิริยากับสีและบริเวณที่มีความเข้มข้นสูงของสีในสถานที่เช่นรอยแตกจะมองเห็นได้ชัดเจน ชุดอุปกรณ์เหล่านี้มีสองประเภท: ชุดแรกช่วยให้คุณตรวจจับรอยแตก ชุดที่สองสามารถทำเครื่องหมายรอยแตกได้อย่างสมบูรณ์แบบภายใต้รังสีอัลตราไวโอเลต เมื่อพบรอยแตกแล้ว จะใช้ตัวทำละลายเดียวกันในการทำความสะอาดสีออก

การควบคุมด้วยภาพ

หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบข้อบกพร่อง แว่นขยายช่วยตรวจจับข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ควรตรวจสอบชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดเพื่อหารอยแตกโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษการตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็กและการเจาะ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนภายใน เช่น ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง หากพบรอยแตก รอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบมักจะสามารถซ่อมแซมได้ เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมข้อบกพร่องดังกล่าวได้อธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้ (รูปที่ 10.10)

ข้าว. 10.10.เพื่อตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนผนังกระบอกสูบเป็นรอยร้าว a อัดอากาศและใช้สารละลายสบู่กับพื้นผิวของกระบอกสูบ ฟองอากาศยืนยันว่ารอยบนผนังกระบอกสูบนั้นเป็นรอยร้าวอย่างไม่ต้องสงสัย

การตรวจคัดกรองรอยแตกด้วยแม่เหล็ก

วิธีการตรวจสอบรอยแตกโดยใช้สนามแม่เหล็กเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก การตรวจด้วยสายตามักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ, หัวถัง, เพลาข้อเหวี่ยงและรายละเอียดอื่นๆ ด้วยเหตุนี้เองจึงมีการใช้วิธีการพิเศษอย่างแพร่หลายในสถานประกอบการซ่อมและโรงงานสร้างเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าไม่มีรอยร้าวในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สำคัญทั้งหมดหรือไม่

วิธีการทดสอบโดยใช้สนามแม่เหล็กมักใช้ในการทดสอบชิ้นส่วนเหล็กและเหล็กหล่อ ชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ (เช่น หัวถังเหล็กหล่อ) ถูกนำเข้าสู่สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลัง เส้นสนามแม่เหล็กทะลุเหล็กหล่อได้ง่าย ความเข้มข้น เส้นแรงสนามแม่เหล็กจะเพิ่มขึ้นที่ขอบของรอยแตก ผงเหล็กที่กระจายตัวละเอียดถูกพ่นลงบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่กำลังตรวจสอบ ซึ่งสะสมอยู่ในตำแหน่งที่ความเข้มข้นของเส้นสนามแม่เหล็กสูงขึ้น - ตามขอบของรอยแตก (รูปที่ 10.11-10.14)

ข้าว. 10.11.รอยแตกนี้ในบล็อกกระบอกสูบของแปดสูบเก่า เครื่องยนต์วีเห็นได้ชัดว่า Ford 289 ถูกสร้างขึ้นโดยช่างซ่อมรถยนต์ที่พยายามอย่างหนักเกินไปที่จะถอดปลั๊กออกจากบล็อก เขาจะต้องอุ่นปลั๊กก่อนนี้และชุบด้ายด้วยพาราฟิน - ไม่เพียงเพื่อให้งานของเขาง่ายขึ้น แต่ยังเพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหาย

ข้าว. 10.12.การทดสอบอนุภาคแม่เหล็กดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมขนาดใหญ่

ข้าว. 10.13.ผงเหล็กเบาจะเข้มข้นตามขอบของรอยแตก ภาพนี้แสดงให้เห็นรอยร้าวบนอาน วาล์วไอเสียพบเมื่อเช็คฝาสูบ

การทดสอบการซึมผ่านของสีย้อม

การตรวจสอบการแทรกซึมของสีย้อมใช้เพื่อตรวจสอบลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ทำด้วยอะลูมิเนียมหรือวัสดุอื่นๆ ที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ขั้นแรกให้พ่นสีย้อมสีแดงเข้มลงบนพื้นผิวที่จะตรวจสอบ หลังจากทำความสะอาดแล้ว จะพ่นผงสีขาวลงบนพื้นผิวเพื่อตรวจสอบ หากมีรอยแตก ร่องรอยของสีย้อมจะปรากฏขึ้นผ่านชั้นสีขาวที่จุดบกพร่อง แม้ว่าวิธีนี้จะใช้ได้กับการทดสอบชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กหล่อและเหล็กกล้า (วัสดุที่เป็นแม่เหล็ก) แต่ก็มักใช้ในการทดสอบเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็ก เนื่องจากวิธีการตรวจจับข้อบกพร่องของแม่เหล็กไม่เหมาะสำหรับการทดสอบ

การทดสอบฟลูออเรสเซนต์ถาวร

องค์ประกอบที่เจาะทะลุด้วยฟลูออเรสเซนต์จะเรืองแสงเมื่อฉายรังสีอัลตราไวโอเลต วิธีนี้ใช้ได้กับการตรวจสอบชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียม ชื่อสามัญสำหรับวิธีนี้คือ ไซโกลเป็นเครื่องหมายการค้าของ Magnaflux Corporation ภายใต้แสงอัลตราไวโอเลต เส้นสว่างจะแสดงขึ้นในบริเวณที่มีรอยแตก

ข้าว. 10.14. อุปกรณ์ตรวจจับจุดบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็ก (ก) นี่คือลักษณะของรอยแตกในผนังกระบอกสูบหลังจากทาผงเหล็กที่กระจายตัวละเอียดกับผนังแล้ว (เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจาก George Olcott Company) (b)

การควบคุมความดัน

ฝาสูบและเสื้อสูบมักจะถูกทดสอบหารอยรั่วภายใต้แรงดันอากาศอัด ช่องระบายความร้อนทั้งหมดถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กยางหรือปะเก็น และอากาศอัดจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตน้ำจากคอมเพรสเซอร์ หัวหรือกระบอกสูบที่กำลังทดสอบแช่อยู่ในน้ำและฟองอากาศแสดงว่ามีการรั่ว เพื่อความแม่นยำที่มากขึ้นของผลการควบคุม น้ำจะต้องร้อน ภายใต้อิทธิพลของน้ำร้อน การหล่อจะขยายตัวได้ใกล้เคียงกับในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่

ข้าว. 10.15.การควบคุมแรงดันสูงของบล็อกกระบอกสูบรูปตัววีแปดสูบ เครื่องยนต์เชฟโรเลตโดยใช้น้ำร้อน หัวกระบอกสูบยังได้รับการทดสอบแรงดันบนอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้อิทธิพลของน้ำร้อน ชิ้นส่วนโลหะขยายตัวและตรวจจับรอยรั่วที่เล็กที่สุดได้ง่ายกว่าเมื่อใช้น้ำเย็นเพื่อควบคุมแรงดันสูง

อีกวิธีหนึ่งคือการส่งน้ำร้อนที่มีสีย้อมละลายอยู่ในนั้นผ่านกระบอกสูบหรือบล็อก น้ำที่รั่วแสดงว่ามีรอยร้าว

Defectoscopyรอยแตก

อิล. 19.1.ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังเพื่อตรวจสอบรอยร้าวที่หัวถังเหล็กหล่อ ต้องทำความสะอาดฝาสูบและติดตั้งบนโต๊ะทำงานที่ให้ สภาพดีข้อสังเกต

อิล. 19.2.แม่เหล็กไฟฟ้าถูกเปิดใช้งานโดยสวิตช์ที่อยู่ด้านบนของตัวเครื่อง และพ่นผงเหล็กละเอียดระหว่างขั้วของแม่เหล็ก ความเข้มข้นของเส้นสนามแม่เหล็กที่ขอบของรอยแตกจะสูงขึ้น และในบริเวณนี้ ความเข้มข้นของผงเหล็กก็จะสูงขึ้นในบริเวณนี้ด้วย

อิล. 19.3.ตรวจสอบบริเวณรอบ ๆ และระหว่างบ่าวาล์วอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ

อิล. 19.4.รอยแตกร้าวจากบ่าวาล์วสองตัวในฝาสูบนี้ หัวนี้จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานของรถขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบ microcracks ที่หัวถังได้อย่างไรและสัญญาณของการแตกที่หัวคืออะไร? คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ที่นี่

[ ซ่อน ]

สัญญาณของรอยแตกในฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่ส่วนบนนั่นคือที่ศีรษะ มีหลายสาเหตุที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของบล็อก ที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการขันหมุดหัวกระบอกสูบไม่ถูกต้อง นี้และ ผิดงานอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูปของระนาบฝาสูบ

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกในหัวถังและความจำเป็นในการซ่อมแซมตัวเครื่อง:

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัด microcracks คุณต้องแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้น พิจารณาตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยอนุภาคแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นประเภทการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วย: ติดตั้งแม่เหล็กทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน มันจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก เหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นจึงสังเกตเห็นรอยแตกได้ไม่ยาก

การวินิจฉัยของไหล

ในการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวของศีรษะให้ทั่วเพื่อใช้อะซิโตนน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ของเหลวพิเศษนำไปใช้กับพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นล้างของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าสะอาด หากมีข้อบกพร่องบนฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ทดสอบแรงดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: ทั้งที่มีและไม่มีการจุ่มหัวถังใต้น้ำ ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยโดยการแช่หัวถังในน้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรส่วนบนของเครื่องให้แน่นแล้ววางลงในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรของฝาสูบและบริเวณที่เกิดฟองอากาศจะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะดำเนินการเพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรหัวถังอย่างแน่นหนา
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของฝาครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวของศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องลดศีรษะลงในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดให้แน่น
• เติมน้ำลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดา คุณต้องสูบลมเข้าไปในช่องเพื่อให้ได้แรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถ้าน้ำหมดแสดงว่าหัวเสีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

ขอแนะนำให้ซ่อมแซมรอยแตกของบล็อกด้วยการเชื่อมวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

วิดีโอ "การซ่อมแซม microcracks"

รอยร้าวในฝาสูบเกิดขึ้นจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไปและความเค้นเฉือนในโลหะ

อาการหัวถังแตก

รอยแตกอาจปรากฏขึ้นใน ที่ต่างๆจึงเกิดผลที่ต่างกันออกไป โดยพื้นฐานแล้วมีความเห็นว่าด้วยการตีหัวจาก ท่อไอเสียไป ควันขาวแต่มีอันเดียว กรณีพิเศษ. รอยแตกในหัวอาจเกิดขึ้นระหว่างช่องต่างๆ ตามลำดับ และสัญญาณของรอยแตกที่หัวถังจะแตกต่างกัน

ระบบน้ำมัน- เมื่อผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์ แทนที่จะเป็นน้ำมัน อิมัลชันจะปรากฏขึ้น โฟมสีขาว เช่น แป้งบิสกิต และฟิล์มน้ำมันก่อตัวขึ้นในถังขยายของระบบทำความเย็น

ทางเข้า- หากน้ำหล่อเย็นเริ่มเข้าไปในนั้น อย่างแรกเลย มันจะล้างลูกสูบให้เงางาม คุณสามารถมองผ่านรูเทียนได้ - ลูกสูบจะเหมือนใหม่ และเมื่อมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ นี่เป็นเพียงกรณีที่ควันสีขาวสามารถออกจากท่อไอเสียได้ แม้ว่าจะไม่ใช่ความจริงที่ว่าควันจะลอยออกไปก็ตาม

พร้อมช่องปล่อย- ที่นี่น้ำหล่อเย็นจะบินออกสู่ท่อในรูปของไอน้ำ เครื่องยนต์จะปล่อยไอน้ำออกมาอย่างต่อเนื่องและไม่น่าจะมีอะไรเกิดขึ้นในกรณีนี้ ของเหลวก็จะออกจากถัง เป็นไปได้มากว่าแม้แต่กลิ่นของก๊าซไอเสียในถังก็จะไม่เกิดขึ้น

พร้อมห้องเผาไหม้- ผ่านรอยร้าว ส่วนหนึ่งของของเหลวจะเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่มีปริมาณน้อยมาก ทั้งหมดเป็นเพราะความแตกต่างของแรงดัน ในเครื่องยนต์ เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ จะเกิดแรงดันจำนวนมาก และก๊าซไอเสียที่ผ่านรอยแยกนี้จะเข้าสู่ระบบหล่อเย็น จะเพิ่มแรงดันในเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ท่อจึงบวมและถังก็เหม็น ไอเสีย. แต่ของเหลวก็เข้าไปในห้องได้เช่นกัน ระบบเผาไหม้การระบายความร้อนยังอยู่ภายใต้ความกดดัน และสูญญากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว และอากาศก็เริ่มถูกดูดเข้าไป เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน สารหล่อเย็นจึงเริ่มซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ สัญญาณของรอยแตกดังกล่าวจะเป็นลูกสูบที่สะอาด (ไม่เสมอไป) กลิ่นในถัง ท่อยางยืด และหม้อน้ำเตาเย็น (ล็อคอากาศ)

ตำแหน่งทั่วไปสำหรับรอยร้าวในฝาสูบ

ผู้ผลิตรถยนต์ยอมให้รอยแตกเกิดขึ้นที่หัว และสิ่งนี้จะไม่ถือว่าเป็นความผิดปกติ เนื่องจากรอยแตกจะไม่ลึกและจะไม่เชื่อมต่อภาชนะทั้งสอง ในเครื่องยนต์ดีเซลของ VW ยอมรับหัวที่มีรอยแตกระหว่างวาล์วได้

แต่การค้นหารอยร้าวทั้งหมดเป็นปัญหาแม้กระทั่งผู้มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าในมอเตอร์ตัวเดียวกันรอยร้าวควรเกิดขึ้นที่เดียวกัน แต่นั่นไม่ได้ทำให้การค้นหาง่ายขึ้น มีสถานที่ที่สามารถตรวจพบได้ด้วยการชำเลืองมองที่ศีรษะเพียงครั้งเดียว:

—ระหว่างวาล์ว- มองเห็นรอยแตกได้ทันทีผ่านใต้อานของวาล์วสองตัวที่อยู่ติดกัน

—ระหว่างหัวเทียนกับวาล์ว- สถานการณ์เดิมๆ อีกแล้ว ทุกอย่างอยู่ในสายตาแล้วไม่ต้องมองไปไหน

—ใน เครื่องยนต์ดีเซล แตกไปได้ จากวาล์วไปยังห้องพรีแชมเบอร์รอยแตกดังกล่าวมองเห็นได้ง่าย แต่จะดูได้อย่างไรว่าอยู่ใต้ห้องก่อนและไม่ออกไปข้างนอก?

—ใต้รางวาล์ว- จุดร้อนอีกจุดหนึ่งที่มองไม่เห็นรอยร้าว ประการแรก มันมืดอยู่แล้วในช่อง และประการที่สอง รอยร้าวนั้นถูกหุ้มด้วยบูชไกด์ ในที่นี้ เราต้องการแนวทางที่แตกต่างออกไป ไม่ใช่แค่แนวทางที่มองเห็นได้เท่านั้น และจะหารอยแตกระหว่างวาล์วได้อย่างไรถ้าแก๊สไม่ทะลุผ่าน? เราจะไม่พึ่งพาโอกาสโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากวิธีการวินิจฉัยถูกคิดค้นขึ้นเมื่อนานมาแล้วและได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

ตรวจฝาสูบเพื่อหารอยร้าว

ในการตรวจสอบรอยแตกของหัวถังนั้นจะต้องผ่านการทดสอบแรงดัน กล่าวคือ ช่องเปิดทั้งหมดจะต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาและต้องเป่าลมเข้าไปในช่อง หากคุณหย่อนหัวลงไปในน้ำ ฟองสบู่จะออกมาจากรอยแตก หรือในทางกลับกัน - เสียบรูทั้งหมดแล้วเทน้ำลงในช่องจากนั้นปั๊มลมเข้าไปด้วยปั๊มสร้างแรงดัน 0.6-0.7 MPa แล้วปล่อยให้หัวยืนเป็นเวลา 1 = 2 ชั่วโมง ถ้าน้ำออกมาก็หัวแตก

นอกจากนี้ยังมีสีย้อมที่ย้อมสีน้ำ มองเห็นได้ชัดเจนบนรอยแตก

และรูในเสื้อระบายความร้อนนั้นปิดได้ง่ายมาก: ปะเก็นยางวางอยู่บนชื่อเล่นซึ่งใหญ่กว่ารูเล็กน้อยแผ่นโลหะวางอยู่ด้านบนซึ่งขันเข้ากับหัวด้วยสลักเกลียว และน้ำจะไม่ผ่าน และข้อต่อที่จะยื่นออกมาจากหัวต่อปั๊มและปั๊มลม การย้ำแบบนี้ทำให้คุณสามารถระบุรอยแตกได้ทั้งหมด

ซ่อมรอยแตก

การซ่อมแซมรอยแตกในเชิงคุณภาพสามารถทำได้โดยการเชื่อมเท่านั้น ไม่มีองค์ประกอบกาวใดที่สามารถปิดรอยแตกในหัวในเชิงคุณภาพได้ เพราะเมื่อถูกความร้อนจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หัวจะขยายตัวและรอยแตกจะใหญ่ขึ้น กล่าวคือ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบในการปิดรอยแตก ซึ่งจะมีลักษณะเหมือนกัน เชิงเส้น การขยายตัวทางความร้อนรวมไปถึงวัสดุของส่วนหัวที่นอกจากจะทนทานต่อการรับน้ำหนักอื่นๆ ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยการเชื่อมเท่านั้น

การเตรียมหัวเชื่อม

ก่อนทำการเชื่อมจะต้องตัดรอยแตกออกด้วยเหตุนี้จึงเจาะโลหะตามความยาวทั้งหมดของรอยแตกด้วยเครื่องกัด ร่องควรลึกพอประมาณ 6-8 มม. และมีความกว้างใกล้เคียงกัน ควรทำเป็นรูปทรงลิ่ม จะช่วยให้เชื่อมโลหะได้ดีขึ้น ในการตัดรอยร้าวระหว่างอาน คุณต้องทำก่อนแล้วจึงค่อยตัดรอยร้าว

หลังจากตัดรอยแตกแล้วหัวจะต้องถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 200-250 ° C แต่ไม่สูงกว่าเพื่อไม่ให้หัวตะกั่ว การทำความร้อนช่วยลดความเครียดในโลหะที่เกิดขึ้นระหว่างการเชื่อม เพื่อให้ความร้อน ควรใช้ไฟฉายหรือเตาอบอะเซทิลีน แต่คุณไม่สามารถใช้หัวพ่นไฟได้ เพราะจะทำให้หัวถังร้อนเกินไป

การเชื่อมฝาสูบ

การเชื่อมแก๊สด้วยวัสดุเติมสามารถใช้เชื่อมหัวถังได้ แต่ คะแนนสูงสุดให้การเชื่อมอาร์กอาร์ก (TIG) มวลเชื่อมต่อกับส่วนหัว และส่วนโค้งจะเผาไหม้ในสภาพแวดล้อมอาร์กอนระหว่างอิเล็กโทรดทังสเตนกับส่วนหัว โดยที่ลวดอะลูมิเนียมฟิลเลอร์ลื่นไถล

หลังจากเชื่อมแล้วจะต้องทำความสะอาดตะเข็บเพิ่มแรงดันอีกครั้งและถ้าทุกอย่างเรียบร้อยแล้วพื้นผิวที่อยู่ติดกับบล็อกจะต้องทำการสีเพื่อให้มีความสม่ำเสมออย่างสมบูรณ์

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานของรถขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบ microcracks ที่หัวถังได้อย่างไรและสัญญาณของการแตกที่หัวคืออะไร? คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ที่นี่

สัญญาณของรอยแตกในฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่ส่วนบนนั่นคือที่ศีรษะ มีหลายสาเหตุที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของบล็อก ที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการขันหมุดหัวกระบอกสูบไม่ถูกต้อง สิ่งนี้และการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูปของระนาบฝาสูบ

ลูกศรทำเครื่องหมายข้อบกพร่องของพื้นผิว

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกในหัวถังและความจำเป็นในการซ่อมแซมตัวเครื่อง:

• น้ำมันเครื่องโฟมฟองอากาศปรากฏขึ้น หากเกิดรอยแตกที่หัว สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในน้ำมัน ในกรณีนี้สารป้องกันการแข็งตัวจะออก การขยายตัวถังด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ หากคุณต้องการเติมสารทำความเย็นในระบบอย่างต่อเนื่อง ควรแจ้งเตือนเจ้าของรถ ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวขึ้นในถังขยายสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเป็นอาการที่แน่นอนของการเกิดรอยแตกขนาดเล็กในหัวเครื่องยนต์

ด้วยความผิดปกติดังกล่าวในสภาพอากาศที่อบอุ่น อุณหภูมิของมอเตอร์จะลดลงหรือสูงขึ้น สัญญาณนี้ไม่ธรรมดา แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นว่าลูกศรบนเซ็นเซอร์อุณหภูมิลดลงหรือเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สิ่งนี้ควรเตือนคุณ

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัด microcracks คุณต้องแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้น พิจารณาตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยอนุภาคแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นประเภทการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้ ติดตั้งแม่เหล็กที่ฝาสูบทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน มันจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก เหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นจึงสังเกตเห็นรอยแตกได้ไม่ยาก

ขี้เลื่อยโลหะสำหรับการวินิจฉัย

การวินิจฉัยของไหล

ในการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวของศีรษะให้ทั่วเพื่อใช้อะซิโตนน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ใช้ของเหลวชนิดพิเศษลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นล้างของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าสะอาด หากมีข้อบกพร่องบนฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ทดสอบแรงดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: ทั้งที่มีและไม่มีการจุ่มหัวถังใต้น้ำ ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยโดยการแช่หัวถังในน้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรส่วนบนของเครื่องให้แน่นแล้ววางลงในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรของฝาสูบและบริเวณที่เกิดฟองอากาศจะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะดำเนินการเพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรหัวถังอย่างแน่นหนา
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของฝาครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวของศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องลดศีรษะลงในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดให้แน่น
• เติมน้ำลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดา คุณต้องสูบลมเข้าไปในช่องเพื่อให้ได้แรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถ้าน้ำหมดแสดงว่าหัวเสีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

ขอแนะนำให้ซ่อมแซมรอยแตกของบล็อกด้วยการเชื่อมวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

1. ก่อนเริ่มการซ่อมแซม คุณต้องตัดโลหะที่มีขนาดเท่ากับรอยแตกออกก่อน ความลึกของร่องต้องมีอย่างน้อย 8 มม. และรูปร่างจะต้องเป็นรูปลิ่ม
2. ก่อนต้มหัวต้องอุ่นที่อุณหภูมิ 200 องศา ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ไฟฉายอะเซทิลีนได้ แต่ไม่ใช่หัวแร้ง

หัวเชื่อมร้าว

วิดีโอ "การซ่อมแซม microcracks"

ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ช่างซ่อมเครื่องยนต์เก่าได้ไหม รถยนต์ทิ้งขอบคุณ?

เหตุใดจึงมีข้อมูล

Ivan Ivanovich Baranov

ประสบการณ์การทำงานในเวิร์กช็อป:

ดูคำตอบทั้งหมด

Avtozam.com - ผู้ช่วยของคุณในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์

การใช้เว็บไซต์นี้ถือเป็นข้อตกลงของคุณว่าคุณใช้งานโดยยอมรับความเสี่ยงเอง

รอยแตกที่หัวบล็อกเครื่องยนต์คือ ปัญหาร้ายแรงซึ่งถูกกำจัดใน กรณีที่ดีที่สุด ค่าซ่อมแพงแย่ที่สุด - ยกเครื่องหรือเปลี่ยนมอเตอร์ โดยพื้นฐานแล้ว รอยแตกที่หัวจะเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไป การเยือกแข็งของสารหล่อเย็น หรือหลังจากผลกระทบทางกลของบุคคลที่สาม

สัญญาณแรกของรอยแตกในหัว:

ลดระดับของเหลวในถังขยาย

ร่องรอยน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นในถัง

ฟองอากาศในถังขยาย;

ปัญหาเกี่ยวกับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น (ความร้อนวิกฤตหรือในทางกลับกัน)

การวินิจฉัยความผิดปกติดังกล่าวทำได้ง่ายมาก สัญญาณทั้งหมดอยู่ "บนพื้นผิว" แต่การค้นหารอยแตกเองนั้นยากมาก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลย บางครั้งแม้แต่ช่างที่มีประสบการณ์ก็สามารถเล่นซอกับเครื่องยนต์ได้หลายชั่วโมงก่อนที่จะพบรอยร้าว

1. ในช่องว่างระหว่างวาล์ว รอยแตกดังกล่าวสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าซึ่งผ่านระหว่างที่นั่งของวาล์วที่อยู่ติดกันอย่างชัดเจน

2. ระหว่างหัวเทียนกับวาล์ว สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน - รอยร้าวนั้นมองเห็นได้ชัดเจนและไม่จำเป็นต้องมองหามัน

3. จากตำแหน่งของวาล์วถึงห้องเตรียมอาหาร (ในเครื่องยนต์ดีเซล) รอยแตกนี้ยังมองเห็นได้

4. รอยแตกใต้ห้องเตรียมการ เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นข้อบกพร่องดังกล่าว และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

5. ตรงใต้รางวาล์ว ข้อบกพร่องอันไม่พึงประสงค์นั้นหายากและมองไม่เห็น ประการแรก รางวาล์วหุ้มรอยร้าวดังกล่าว และประการที่สอง ช่องจะมืดตลอดเวลาและยากที่จะให้แสงสว่างที่นั่น

1. การเชื่อมด้วยไฟฟ้าหรือแก๊สการกำจัดรอยแตกด้วยวิธีนี้คล้ายกับการกำจัดข้อบกพร่องบนบล็อกเหล็กหล่อของเครื่องยนต์ VAZ เริ่มต้นด้วยการเจาะรูตามขอบของรอยแตก จากนั้นรอยแตกจะลึกและขยายออกเล็กน้อย สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของรอยเชื่อมกับโลหะของหัวบล็อก นอกจากนี้ ก่อนอื่นคุณต้องทำให้หัวบล็อกอุ่นขึ้นเองจนถึงอุณหภูมิ (600 - 700C) ถัดไป ใช้วัสดุตัวเติมและฟลักซ์ของเหล็กหล่อทองแดง ตะเข็บที่เรียบร้อยถูกนำไปใช้กับบริเวณที่มีข้อบกพร่อง โปรดทราบว่าตะเข็บเชื่อมควรสูงขึ้นเหนือพื้นผิวของส่วนหัวประมาณ 1 - 1.5 มม. หลังจากงานเชื่อมเสร็จแล้ว หัวบล็อกควรเย็นลงอย่างช้าๆ ในตู้เก็บอุณหภูมิ ในบางกรณีการเชื่อมจะดำเนินการโดยไม่ต้องอุ่น แต่ควรใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า กระแสตรง. อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งโปรแกรมแก้ไขแทนการถอดรหัส สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว ควรใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้ากับขั้วไฟฟ้าทองแดงที่ห่อด้วยดีบุก หลังจากทำงานดังกล่าวแล้วจะต้องทำความสะอาดรอยเชื่อมและเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เพสต์

2. การใช้อีพอกซีเรซินรอยร้าวและพื้นผิวในบริเวณใกล้เคียงได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง ควรเป็นประกายเงางาม นอกจากนี้ เจาะรูตามขอบของรอยแตกอีกครั้ง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 - 5 มม.) ด้ายถูกตัดเป็นเกลียวและขันปลั๊กอลูมิเนียมหรือทองแดง (ฟลัช) หลังจากนั้นจะต้องประมวลผลรอยแตกที่ความลึก ¾ ของความหนาของผนังและทำมุม 70 - 90 องศา รอยบากจำเป็นต้องใช้กับพื้นผิวของรอยแตกซึ่งทำขึ้นเพื่อให้มีความหยาบ หลังจากนั้นจะยังคงลดคุณภาพพื้นผิวทั้งหมดและใช้ชั้นของอีพ็อกซี่เพสต์ แป้ง (เรซิน) จะต้องทาด้วยไม้พายประมาณสามชั้น ความหนาของชั้นที่ใช้แต่ละชั้นคือ 2 มม. การชุบแข็งของชั้นที่ใช้เกิดขึ้นระหว่างวัน หากพื้นผิวของศีรษะถูกทำให้แห้งหรือให้ความร้อนอย่างเข้มข้น เรซินจะแข็งตัวในสามถึงสี่ชั่วโมง ในตอนท้ายชั้นอีพ็อกซี่ที่ใช้จะต้องขัดด้วยเครื่องบดหรือไฟล์ธรรมดา

3. อีพอกซีเรซิน (วาง) และไฟเบอร์กลาส งานเตรียมการ วิธีนี้คล้ายกับจุดก่อนหน้า ใช่และหลักการของการใช้แปะก็คล้ายกัน แต่ในกรณีนี้หลังจากใช้เรซินแต่ละชั้นแล้วจะมีการติดตั้งแผ่นไฟเบอร์กลาสซึ่งจะต้องรีดด้วยลูกกลิ้ง โปรดทราบว่าควรมีอย่างน้อย 20 มม. จากขอบของแผ่นปะจนถึงจุดสุดขีดของรอยแตก โดยรวมแล้วคุณสามารถใช้เลเยอร์ดังกล่าวได้ตั้งแต่สองถึงแปดชั้น ชั้นสุดท้ายจำเป็นต้องเคลือบด้วยเรซินและทำความสะอาดด้วยเครื่องบดหรือไฟล์แบนมาตรฐาน

4. การใช้หมุดเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 - 5 มม. ที่ขอบของรอยแตก นอกจากนี้ มีการเจาะรูเพิ่มเติมตลอดรอยแตก โดยขั้นตอนระหว่างรูควรอยู่ภายใน 7 - 8 มม. รูทั้งหมดเป็นเกลียว ถัดไปขันเกลียวทองแดงลงในรูที่เตรียมไว้ซึ่งจะต้องตัดยอด แต่ไม่สมบูรณ์ แต่เพื่อให้ปลายอยู่ด้านบนที่ความสูง 1.5 - 2 มม. ขั้นตอนต่อไปคือการเจาะรูใหม่ตามรอยแตกเพื่อให้จำเป็นต้องทับซ้อนกับรูที่มีอยู่ เป็นผลให้คุณควรได้แถบแท่งต่อเนื่อง ขั้นตอนสุดท้าย- ใช้ค้อนทุบยอดทองแดงของแท่งทองแดง เพื่อให้คุณสร้างตะเข็บทองแดงอย่างต่อเนื่อง เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น ตะเข็บสำเร็จรูปเคลือบด้วยอีพ็อกซี่

เสร็จงานแล้วต้องกดหัว โปรดทราบว่างานทั้งหมดต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้ที่รู้วิธีจัดการวัสดุและเครื่องมือ และเข้าใจถึงความซับซ้อนและความจริงจังของงานซ่อมแซมดังกล่าวด้วย

microcrack ในกระบอกสูบน่าจะใหญ่ที่สุด ปวดหัวเจ้าของรถ และเจ้าของรถที่เขากล่าวถึง ประเด็นคือคุณไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่อาการคือปะเก็นใต้ศีรษะเริ่มไหม้ หลายครั้งที่ฉันเจอเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ยังมีรอยร้าวในหัวอีกด้วย สัญญาณของ microcrack ในกระบอกสูบและหัวจะเหมือนกับจุดเริ่มต้นของการหมดไฟของปะเก็นใต้หัว

ฉันจะบอกคุณก่อนเกี่ยวกับ microcrack ในหัว และด้านล่างเกี่ยวกับ microcrack ในกระบอกสูบ

ชายคนหนึ่งขับรถ VAZ-2106 ขึ้นมาแล้วบอกว่ารถมันเดือดตลอดเวลา รอสักครู่จนเครื่องยนต์หยุดเดือด เปิดฝาหม้อน้ำและเติมน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำ สตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน. ฉันเริ่มมองเข้าไปในหม้อน้ำฉันเห็นฟองอากาศออกมาจากหม้อน้ำ (แต่ถ้าคุณเติมของเหลวลงในหม้อน้ำแล้วมักจะมีฟองอากาศหลายฟองปรากฏขึ้นพร้อมกัน แต่หยุดอย่างรวดเร็ว) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะเริ่ม ขยายถังที่เติมสารหล่อเย็นและฟองอากาศก็ไปด้วย หากปะเก็นศีรษะไหม้อย่างรุนแรง ของเหลวจะเข้าไปในกระบอกสูบ ของเหลวจะซึมเข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์ผ่านลูกสูบและเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งเป็นสัญญาณว่าน้ำมันจะกลายเป็นสีของอิมัลชันสีขาวและเพิ่มปริมาตร

ฉันพิจารณาทันทีว่าปะเก็นเริ่มไหม้ฉันถอดหัวออกและปะเก็นก็ใหม่ (ใหม่ทั้งหมด) และไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายฉันถามว่าพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นแล้วเขาบอกว่าฉันซื้อหัวจาก มือของฉันเมื่อสองวันก่อนเปลี่ยนมันและเดือดตั้งแต่นั้นมา ฉันถาม แต่ก่อนหน้านั้นมันเดือดที่หัวเก่าเธอบอกว่ามันไม่เดือด แต่มันเกรียมเพราะวาล์วเหนื่อยหน่ายฉันตัดสินใจซื้อหัวนี้และพวกเขาเสนอให้ไม่แพงเกินไปเพื่อให้ จะไม่ทุกข์ทรมานกับมัน ฉันบอกว่าคุณมีทางเลือกสองทาง ซื้อหัวอื่นหรือเอาอันเก่ามา ฉันจะซ่อม เขาตัดสินใจซ่อมหัวเก่า ใส่หัวที่ซ่อมแล้วหยุดเดือด แต่ที่ตลกก็คือ หลังจากนั้นไม่นานก็มีผู้ชายอีกคนหนึ่งขับรถ VAZ-2107 มาหาฉันและบ่นว่าเครื่องยนต์กำลังเดือด เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วจำหัวได้เพราะทั้งหกนั้นกำลังเดือด (มีรอยเปื้อนสีแดง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันจำได้) ฉันถามเขาตั้งนานว่าเขาเปลี่ยนหัวเขาพูดเมื่อวันก่อน ฉันเล่าเรื่องของหัวหน้าคนนี้ให้เขาฟัง สายตาฉันไม่พบ microcracks ในหัวนี้และฉันไม่เข้าใจว่ามันอยู่ที่ไหน

รูปภาพ. ไมโครแตกในหัว

ส่วนใหญ่มักจะเกิด microcrack ในหัวตามที่แสดงในภาพและบ่อยครั้งในการฝึกฝนของฉันมันเกิดขึ้นในกระบอกสูบที่สองหรือสาม ภาพสีแดงแสดงตำแหน่งของรอยแตกขนาดเล็ก วิธีนี้ง่ายกว่าที่จะหา microcrack ทำความสะอาดเขม่าด้วยมีดในตำแหน่งที่แสดงรอยแตกและจะปรากฏขึ้น

รูปภาพ. มุ่งหน้าจาก Niva ด้วย microcracks สองตัวพร้อมกัน

และเมื่อฉันเจอ microcracks สองหัวในคราวเดียว มันอยู่ในรูปภาพและรอยแยกนั้นแสดงโดยลูกศร ฉันพบมันทันที จำเป็นต้องใช้มีดกำจัดคราบคาร์บอนเท่านั้น สัญญาณของ microcracks เหล่านี้ใน Niva นี้ทำให้กระบอกสูบที่สองและสามทำงานที่ความเร็วต่ำสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลือและบินออกไปทางท่อไอเสียฟองอากาศก็เข้าไปในหม้อน้ำ แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เข้าไปในน้ำมัน อาจเป็นเพราะเครื่องนี้ดีมาก กลุ่มลูกสูบแต่ถ้าลูกสูบไม่ดี สารป้องกันการแข็งตัวก็จะทะลุเข้าไปในบล็อก มันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวไม่ซึมเข้าไปในน้ำมันผ่านลูกสูบ ฉันคิดว่ามันเข้าไปในกระบอกสูบน้อยมาก ส่วนใหญ่ความดันบังคับให้อากาศเข้าไปในหัวและดูดหยดลงในกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

สัญญาณเช่น microcrack ในหัวจะไม่ซ้ำกัน แต่ฉันจะถูกผงะทันทีโดยวิธีการซ่อมแซมกระบอกสูบดังกล่าว ถ้าคุณสามารถเห็นรอยแตกด้วยสายตาได้อาจเป็นเศษในกระบอกสูบ แต่บ่อยครั้งที่คุณมองไม่เห็น แต่ปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและร้อนขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน. ฉันพบ microcrack เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน และทันใดนั้น microcrack ก็ปรากฏขึ้น แต่ไม่ทราบที่ใด

รูปภาพ. รอยแตกในกระบอกสูบมีเครื่องหมายลูกศร

ในภาพคุณเห็นบล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2106 ที่มีรอยแตกในกระบอกสูบ และทั้งหมดเป็นเพราะบล็อกนี้ออกแบบมาสำหรับลูกสูบ 79 มม. ลูกสูบขนาด 82 มม. จึงถูกเบื่อ และดูเหมือนว่าพวกเขาวิ่งเข้ามาไม่ดีซึ่งนำไปสู่รอยแตกนี้สัญญาณเป็นเช่นนี้มีฟองอากาศคงที่ใน การขยายตัวถัง.

ฉันเจอรถหลายคันที่มีบล็อก VAZ 2106 สำหรับลูกสูบ 82 มม. และโดยทั่วไปทำงานได้ดี แต่ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้เพราะซับสูบจะบางมากและมี โอกาสที่ดีการก่อตัวของรอยแตกดังกล่าว

รูปภาพ. หัวที่มีรอยแตกสามรอยโปรดทราบว่าหัวนี้ถูกโม่บนเครื่องจักร แต่การกัดดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากมีสิ่งผิดปกติที่ลึกมากยังคงอยู่พวกเขาจะถูกกดผ่านส่วนโลหะของปะเก็นทันทีซึ่งก่อให้เกิดการเผาไหม้อย่างรวดเร็วของ ปะเก็น หัวกัดจะต้องเรียบอย่างแน่นอน

ฉันต้องปลอกแขนบล็อกนี้และใส่ลูกสูบ 79 มม. เครื่องยนต์วิ่งเหมือนใหม่

ฉันมักจะเตือนเจ้าของรถหลังจากที่ฉันถอดหัวรถออกและไม่พบความเหนื่อยหน่ายในปะเก็นและรอยแตกที่หัวหรือบล็อกซึ่งอาจเป็นสองสาเหตุและฉันให้ทางเลือกแก่เขาว่าจะเริ่มต้นที่ไหนก่อนเปลี่ยนหัวหรือ เราจะปลอกแขนบล็อก

สิ่งสำคัญคือเครื่องเจาะที่เจาะกระบอกสูบและวัสดุบุผิวบล็อกนั้นเป็นมืออาชีพในสาขาของเขา ตัวเจาะที่ดีสามารถจัดแนวได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กระทั่งรอยแตกที่เห็นได้ชัดในกระบอกสูบ ดังนั้น ให้เตือนผู้เจาะทันทีว่ามี microcrack ในกระบอกสูบบางอัน (ฉันไม่รู้รายละเอียดปลีกย่อยของการเรียงกระบอกสูบ) แต่บล็อกเครื่องยนต์เหล่านี้หลายแห่งได้ทำงานมาหลายปีหลังจากปลอกแขนและทุกอย่างเรียบร้อยดี

โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะเลือกสตาร์ทด้วยปลอกหุ้มบล็อก และหากไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนหัวรถแน่นอน

ฉันรู้หนึ่งในเก้าสิบเก้าซึ่งขับด้วย microcrack คนขับเพียงแค่บิดจุกเล็กน้อยบนถังขยายเพื่อไม่ให้พองและไม่เดือด

มันเกิดขึ้นแบบนี้ เครื่องยนต์สตาร์ท ทำงานได้ตามปกติ แต่หลังจากนั้นไม่นานน้ำหล่อเย็นก็เริ่มไหลจากใต้ปลั๊กของถังขยาย คุณอาจคิดว่าสาเหตุมาจากรอยแตกขนาดเล็กในปะเก็น หัว หรือกระบอกสูบเครื่องยนต์ แต่ไม่มีฟองอากาศในถังขยายระหว่างการอุ่นเครื่อง โดยปกติปลั๊กของถังขยายจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้วาล์วจะไม่เก็บแรงดันไว้ทันทีที่เปลี่ยนใหม่ทุกอย่างจะหยุด

น่าสนใจ ฉันเห็นรถที่ขับแม้ไม่มีปลั๊กในถังขยาย แต่ไม่เดือด ในขณะที่บางคันเริ่มเดือดและก่อตัว แอร์ล็อคเนื่องจากวาล์วที่ฝาถังขยายไม่ดี นี่เป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน

บ้าน » ระบบทำความร้อน » วิธีตรวจสอบไมโครแคร็กในบล็อก จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร? กาวอีพ็อกซี่และแผ่นใยแก้ว