ตรวจสอบหัวถังเพื่อหารอยแตกขนาดเล็ก จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร? อาการและสาเหตุที่เป็นไปได้

ปะเก็นฝาสูบช่วยให้มั่นใจถึงความแน่นของบล็อกและรับประกันการไหลทางเดียวของส่วนผสมของก๊าซและอากาศเข้าไปในห้อง ในสภาพการทำงาน ยังมีส่วนช่วยในการผสมน้ำหล่อเย็น น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันตามปกติ การพังทลายของปะเก็นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงลบจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์และการทำงานของกลไกสำคัญอื่นๆ บทความนี้อธิบายสาเหตุและสัญญาณของการเสีย ปะเก็นฝาสูบกฎการวินิจฉัยและการดำเนินการเมื่อตรวจพบการแยกย่อย

ปะเก็นหัวเป่ามีลักษณะอย่างไร?

ส่วนใหญ่แล้ว ปะเก็นฝาสูบจะแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานของรถยนต์ ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง ฝาครอบอาจ "สูญเสีย" ตำแหน่งการทำงาน ด้วยเหตุนี้ความหนาแน่นของการสัมผัสกับฝาครอบฝาสูบจึงถูกละเมิดและเกิดแรงดันตก การเปลี่ยนแปลงรูปร่างเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเรื่องปกติสำหรับฝาอะลูมิเนียม ฝาครอบเหล็กหล่อไม่ได้รับผลกระทบจาก "โรค" ดังกล่าวเนื่องจากทนต่อการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง พวกเขาสามารถแตกได้เท่านั้น แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไปก็เกิดขึ้นกับปะเก็นฝาสูบที่ทำด้วยเหล็กและแร่ใยหิน

สาเหตุของการพังทลายของปะเก็นอาจเป็นการขันน็อตให้แน่นอย่างไม่เหมาะสม นอกจากนี้ยังมีผลเสียทั้งพัฟที่อ่อนเกินไปและแรงเกินไป ในกรณีแรก ก๊าซไอเสียรั่วออกจากบล็อก (และยังส่งผลเสียต่อปะเก็นด้วย ทำให้อายุการใช้งานลดลง) การขันสลักเกลียวแน่นเกินไปอาจทำให้วัสดุปะเก็นเสียหายได้

ความแม่นยำสูงสุดในการขันให้แน่นช่วยให้คุณได้ไดนาโมมิเตอร์และปฏิบัติตามลำดับการขันน็อตให้แน่น รายละเอียดข้อมูลสำหรับคำถามเหล่านี้ โปรดดูคู่มือผู้ใช้

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ควรขันน็อตตรงกลางให้แน่นก่อน แล้วจึงขันที่เหลือ ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตการบิดเป็นช่วงๆ ตัวอย่างเช่น ก่อนอื่นให้กดรัดทั้งหมดไปที่ 3 กก. จากนั้น (อีกครั้งจากศูนย์กลางไปยังสุดขั้ว) - สูงสุด 6 กก. วงกลมถัดไป - สูงสุด 9 กก.

อาการปะเก็นฝาสูบแตก

ปะเก็นหัวเป่าสามารถแสดงอาการและอาการแสดงต่างๆ ได้ ด้านล่างเราจะดูสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดประการหนึ่งของเครื่องยนต์ร้อนจัดคือการควบแน่นบนพื้นผิว อย่างไรก็ตาม ความเหนื่อยหน่ายหรือการสลายตัวของปะเก็นฝาสูบเป็นเพียงหนึ่งในหลายสาเหตุของความผิดปกตินี้

วิธีเช็คปะเก็นฝาสูบ

ในการตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษหรือประสบการณ์ช่างซ่อมรถที่กว้างขวาง ขั้นตอนประกอบด้วย:

จะทำอย่างไรในกรณีที่ปะเก็นฝาสูบพัง

การปรากฏตัวของปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดไม่ได้ป้องกันการขับขี่รถยนต์ แต่การทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเพราะจะขัดขวางการทำงานของหน่วยและกลไกการทำงานอื่น ๆ ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น ปะเก็นมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับหน่วยทำงานอื่น ๆ ของเครื่องและการเปลี่ยนใหม่ใช้เวลาไม่นาน อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมในอู่ซ่อมรถอาจมีราคาแพงกว่าการซื้อชิ้นส่วนเอง:

• หากเมื่อทำการถอดฝาสูบ ผู้เชี่ยวชาญพบว่าสลักเกลียวสำหรับติดตั้งไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากการ "นำ" พวกเขาจะต้องเปลี่ยนด้วย บางครั้งสลักเกลียวต้องถูกดึงออกอย่างหยาบ ๆ - การละเมิดรูปทรงของปะเก็นไม่อนุญาตให้คลายเกลียวอย่างเรียบร้อย นอกจากนี้ on รถยนต์สมัยใหม่มักจะใส่สลักเกลียวทำงานกับความแข็งแรงของครีบและจะต้องเปลี่ยนหลังจาก การถอดหัวถัง.
• หากการเสียรูปของปะเก็นทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของระนาบฝาสูบ (ไม่ค่อย) จำเป็นต้องทำการเจียร งานดังกล่าวดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โปรดทราบว่าหลังจากการเจียรแล้วจำเป็นต้องซื้อปะเก็นใหม่โดยคำนึงถึงชั้นโลหะที่ถูกถอดออก

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบด้วยมือของคุณเองจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวที่ถอดออกในเชิงคุณภาพจากตะกรัน เขม่า ริ้วและชิ้นส่วนของปะเก็นที่ถอดออก จากนั้นใช้ไม้บรรทัดวัดระนาบของศีรษะ - ความแตกต่างของพื้นผิวไม่ควรเกิน 1 มม. มิฉะนั้นคุณจะต้องให้ชิ้นส่วนสำหรับการเจียร กระจกหนา (หนา 5 มม. ขึ้นไป) เหมาะสำหรับการตรวจสอบความเรียบ หลังจากวางราบบนพื้นผิวของหัวที่ทาน้ำมันแล้ว จะสังเกตเห็นความแตกต่างเป็นจุดอากาศ

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการทำงานของรถขึ้นอยู่กับสมรรถนะของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบ microcracks ที่หัวถังได้อย่างไรและสัญญาณของการแตกที่หัวคืออะไร? คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ที่นี่

[ ซ่อน ]

สัญญาณของรอยแตกในฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของมอเตอร์จะเกิดขึ้นที่ส่วนบนนั่นคือที่ศีรษะ มีหลายสาเหตุที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของบล็อก ที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไปเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการขันหมุดหัวกระบอกสูบไม่ถูกต้อง นี้และ ผิดงานอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูปของระนาบฝาสูบ

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกในหัวถังและความจำเป็นในการซ่อมแซมตัวเครื่อง:

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัด microcracks คุณต้องแน่ใจว่าเป็นอย่างนั้น พิจารณาตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยอนุภาคแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นประเภทการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วย: ติดตั้งแม่เหล็กทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน มันจะเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก เหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นจึงสังเกตเห็นรอยแตกได้ไม่ยาก

การวินิจฉัยของไหล

ในการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบด้วยวิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวของศีรษะให้ทั่วเพื่อใช้อะซิโตนน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ใช้ของเหลวชนิดพิเศษลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นล้างของเหลวที่เหลือออกด้วยผ้าสะอาด หากมีข้อบกพร่องบนฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ทดสอบแรงดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: ทั้งที่มีและไม่มีการจุ่มหัวถังใต้น้ำ ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะทำการวินิจฉัยโดยการแช่หัวถังในน้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรส่วนบนของเครื่องให้แน่นแล้ววางลงในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรของฝาสูบและบริเวณที่เกิดฟองอากาศจะเกิดรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะดำเนินการเพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดช่องทั้งหมดของวงจรหัวถังอย่างแน่นหนา
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของฝาครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวของศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องลดศีรษะลงในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดให้แน่น
• เติมน้ำลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดา คุณต้องสูบลมเข้าไปในช่องเพื่อให้ได้แรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง ถ้าน้ำหมดแสดงว่าหัวเสีย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

ซ่อมแซมข้อบกพร่อง

ขอแนะนำให้ซ่อมแซมรอยแตกของบล็อกด้วยการเชื่อมวิธีนี้เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

วิดีโอ "การซ่อมแซม microcracks"

การควบคุมด้วยภาพ

หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบข้อบกพร่อง แว่นขยายช่วยตรวจจับข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ควรตรวจสอบชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดเพื่อหารอยแตกโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษการตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็กและการเจาะ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนภายใน เช่น ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง หากพบรอยแตก รอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบมักจะสามารถซ่อมแซมได้ เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมข้อบกพร่องดังกล่าวได้อธิบายไว้ในส่วนต่อไปนี้ (รูปที่ 10.10)

ข้าว. 10.10.เพื่อตรวจสอบว่ารอยร้าวบนผนังกระบอกสูบเป็นรอยร้าว อากาศอัดถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนและนำสารละลายสบู่มาทาบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ฟองอากาศยืนยันว่ารอยบนผนังกระบอกสูบนั้นเป็นรอยร้าวอย่างไม่ต้องสงสัย

การตรวจคัดกรองรอยแตกด้วยแม่เหล็ก

วิธีการตรวจสอบรอยแตกโดยใช้สนามแม่เหล็กเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก การตรวจสอบด้วยสายตามักจะล้มเหลวในการตรวจจับรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยงและรายละเอียดอื่นๆ ด้วยเหตุนี้เองจึงมีการใช้วิธีการพิเศษอย่างแพร่หลายในสถานประกอบการซ่อมและโรงงานสร้างเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าไม่มีรอยร้าวในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สำคัญทั้งหมดหรือไม่

วิธีการทดสอบโดยใช้สนามแม่เหล็กมักใช้ในการทดสอบชิ้นส่วนเหล็กและเหล็กหล่อ ชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ (เช่น หัวถังเหล็กหล่อ) ถูกนำเข้าสู่สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลัง เส้นสนามแม่เหล็กทะลุเหล็กหล่อได้ง่าย ความเข้มข้น เส้นแรงสนามแม่เหล็กจะเพิ่มขึ้นที่ขอบของรอยแตก ผงเหล็กที่กระจายตัวละเอียดถูกพ่นลงบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่กำลังตรวจสอบ ซึ่งสะสมอยู่ในตำแหน่งที่ความเข้มข้นของเส้นสนามแม่เหล็กสูงขึ้น - ตามขอบของรอยแตก (รูปที่ 10.11-10.14)

ข้าว. 10.11.รอยแตกนี้ในบล็อกกระบอกสูบของ V-twin แปดสูบเก่า เครื่องยนต์ฟอร์ดเห็นได้ชัดว่า 289 ถูกสร้างขึ้นโดยช่างยนต์ที่พยายามอย่างหนักเกินไปที่จะถอดปลั๊กออกจากบล็อก เขาจะต้องอุ่นปลั๊กก่อนนี้และชุบด้ายด้วยพาราฟิน - ไม่เพียงเพื่อให้งานของเขาง่ายขึ้น แต่ยังเพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหาย

ข้าว. 10.12.การทดสอบอนุภาคแม่เหล็กดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมขนาดใหญ่

ข้าว. 10.13.ผงเหล็กเบาจะเข้มข้นตามขอบของรอยแตก ภาพนี้แสดงให้เห็นรอยร้าวบนอาน วาล์วไอเสียพบเมื่อเช็คฝาสูบ

การทดสอบการซึมผ่านของสีย้อม

การตรวจสอบการแทรกซึมของสีย้อมใช้เพื่อตรวจสอบลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ทำด้วยอะลูมิเนียมหรือวัสดุอื่นๆ ที่ไม่ใช่แม่เหล็ก ขั้นแรกให้พ่นสีย้อมสีแดงเข้มลงบนพื้นผิวที่จะตรวจสอบ หลังจากทำความสะอาดแล้ว จะพ่นผงสีขาวลงบนพื้นผิวเพื่อตรวจสอบ หากมีรอยแตก ร่องรอยของสีย้อมจะปรากฏขึ้นผ่านชั้นสีขาวที่จุดบกพร่อง แม้ว่าวิธีนี้จะใช้ได้กับการทดสอบชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กหล่อและเหล็กกล้า (วัสดุที่เป็นแม่เหล็ก) แต่ก็มักใช้ในการทดสอบเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุที่ไม่ใช่แม่เหล็ก เนื่องจากวิธีการตรวจจับข้อบกพร่องของแม่เหล็กไม่เหมาะสำหรับการทดสอบ

การทดสอบฟลูออเรสเซนต์ถาวร

องค์ประกอบที่เจาะทะลุด้วยฟลูออเรสเซนต์จะเรืองแสงเมื่อฉายรังสีอัลตราไวโอเลต วิธีนี้ใช้ได้กับการตรวจสอบชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียม ชื่อสามัญสำหรับวิธีนี้คือ ไซโกลเป็นเครื่องหมายการค้าของ Magnaflux Corporation ภายใต้แสงอัลตราไวโอเลต เส้นสว่างจะแสดงขึ้นในบริเวณที่มีรอยแตก

ข้าว. 10.14. อุปกรณ์ตรวจจับจุดบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็ก (ก) นี่คือลักษณะของรอยแตกในผนังกระบอกสูบหลังจากทาผงเหล็กที่กระจายตัวละเอียดกับผนังแล้ว (เผยแพร่โดยได้รับอนุญาตจาก George Olcott Company) (b)

การควบคุมความดัน

ฝาสูบและเสื้อสูบมักจะถูกทดสอบหารอยรั่วภายใต้แรงดันอากาศอัด ช่องระบายความร้อนทั้งหมดถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กยางหรือปะเก็น และอากาศอัดจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตน้ำจากคอมเพรสเซอร์ หัวหรือกระบอกสูบที่กำลังทดสอบแช่อยู่ในน้ำและฟองอากาศแสดงว่ามีการรั่ว เพื่อความแม่นยำที่มากขึ้นของผลการควบคุม น้ำจะต้องร้อน ภายใต้อิทธิพลของน้ำร้อน การหล่อจะขยายตัวได้ใกล้เคียงกับในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่

ข้าว. 10.15.การควบคุมแรงดันบล็อกแปดสูบ เครื่องยนต์วีเชฟโรเลตใช้น้ำร้อน หัวกระบอกสูบยังได้รับการทดสอบแรงดันบนอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน ภายใต้อิทธิพลของน้ำร้อน ชิ้นส่วนโลหะขยายตัวและตรวจจับรอยรั่วที่เล็กที่สุดได้ง่ายกว่าเมื่อใช้น้ำเย็นเพื่อควบคุมแรงดันสูง

อีกวิธีหนึ่งคือการส่งน้ำร้อนที่มีสีย้อมละลายอยู่ในนั้นผ่านกระบอกสูบหรือบล็อก น้ำที่รั่วแสดงว่ามีรอยร้าว

Defectoscopyรอยแตก

อิล. 19.1.ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังเพื่อตรวจสอบรอยร้าวที่หัวถังเหล็กหล่อ ต้องทำความสะอาดฝาสูบและติดตั้งบนโต๊ะทำงานที่ให้ สภาพดีข้อสังเกต

อิล. 19.2.แม่เหล็กไฟฟ้าถูกเปิดใช้งานโดยสวิตช์ที่อยู่ด้านบนของตัวเครื่อง และพ่นผงเหล็กละเอียดระหว่างขั้วของแม่เหล็ก ความเข้มข้นของเส้นสนามแม่เหล็กที่ขอบของรอยแตกนั้นสูงขึ้น และในบริเวณนี้ ความเข้มข้นของผงเหล็กก็จะสูงขึ้นในบริเวณนี้ด้วย

อิล. 19.3.ตรวจสอบบริเวณรอบ ๆ และระหว่างบ่าวาล์วอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ

อิล. 19.4.รอยแตกร้าวจากบ่าวาล์วสองตัวในฝาสูบนี้ หัวนี้จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ปะเก็นฝาสูบมีหน้าที่ในการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ปะเก็นดังกล่าวทำให้สามารถปิดผนึกห้องเผาไหม้และช่องของเสื้อระบายความร้อนที่สารหล่อเย็นเคลื่อนผ่าน ปะเก็นสามารถทำจากโลหะบาง ที่สอง ตัวเลือกที่ไม่แพงเป็นพาราไนต์เสริมแรง ซึ่งมีขอบโลหะเพิ่มเติมในบริเวณที่ทำรูสำหรับห้องเผาไหม้ในปะเก็น

ความเหนื่อยหน่ายหรือการพังทลายของปะเก็นฝาสูบเป็นความผิดปกติที่ร้ายแรงและเป็นเรื่องปกติ คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าสามารถขับด้วยปะเก็นฝาสูบที่เป่าได้หรือไม่นั้นจำเป็น การซ่อมแซมฉุกเฉิน. ควรเสริมด้วยว่าหากสูญเสียความรัดกุมไปเล็กน้อย คุณก็สามารถขับรถไปเองได้ แต่แนะนำให้กำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวที่เป็นเรื่องเร่งด่วน ในกรณีที่ปะเก็นฝาสูบถูกเจาะอย่างรุนแรงและมองเห็นสัญญาณการพังได้ชัดเจน ห้ามใช้งาน

อ่านบทความนี้

สาเหตุของความล้มเหลวและวิธีการตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ

ผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์อาจเป็นหายนะได้แม้จะขับรถเป็นระยะทางสั้น ๆ ที่มีปัญหานี้ ในกรณีที่ละเลยการพังทลายของประเก็นฝาสูบ แม้หลังจากวิ่งระยะสั้นๆ ก็จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

รายละเอียดที่ระบุสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในหน่วยที่มีหรือตัวเลือก การพังทลายของปะเก็นต้องได้รับการวินิจฉัยที่ถูกต้องและทันท่วงที การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การสตาร์ทยากและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ลดลง พลังน้ำแข็ง, ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงใน การขยายตัวถัง, การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ

ที่สุด สาเหตุทั่วไปการเสียหรือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบคือ:

• เครื่องยนต์ร้อนจัด;
• การติดตั้งไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนปะเก็น
• ผลที่ตามมาของการปรับกำลัง ICE;
• แรงขันของสลักเกลียวหัวถังที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
• ขับน้ำมัน คุณภาพต่ำตามด้วย ;

เครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นสาเหตุหลักของการเป่าปะเก็นฝาสูบ มอเตอร์ร้อนเกินไปด้วยเหตุผลหลายประการ ตั้งแต่การทำงานผิดปกติไปจนถึงปรากฏการณ์เช่นการระเบิดของเครื่องยนต์หรือ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ปะเก็นโลหะ (ใยหิน) และปะเก็น paronite มักจะไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้ในระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ออก หลังจากความเหนื่อยหน่าย ความแข็งแรงของปะเก็นจะน้อยลงและพัดออกไป

เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดาสัญญาณทางอ้อมของปะเก็นฝาสูบที่ถูกไฟไหม้ในบางกรณีอุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นนั่นคือความร้อนสูงเกินไป การสลายตัวของขอบของห้องเผาไหม้บนปะเก็นนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซร้อนทะลุเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และทำให้สารป้องกันการแข็งตัวร้อนเกินไป ปรากฎว่าความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์มักจะปิดการใช้งานปะเก็นและจากนั้นการพังทลายของปะเก็นจะกระตุ้นให้อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ในรายการผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไป หน่วยพลังงานนอกจากนี้ยังมีความโค้งของหัวถังหรือค่อนข้างเป็นระนาบ ในชีวิตประจำวันมีคำจำกัดความว่า ส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่หัวบล็อกจากความร้อนสูงเกินไปหากวัสดุสำหรับการผลิตเป็นโลหะผสมอลูมิเนียม โปรดทราบว่าหัวเหล็กหล่อมีความทนทานต่อ อุณหภูมิสูงถึงแม้ว่ารอยแตกอาจเกิดขึ้นได้ในบางกรณี หากนำหัว ความโค้งดังกล่าวจะถูกกำจัดโดยการเจียร เพื่อเป็นการป้องกัน (ไม่จำเป็น) ไม่แนะนำให้ทำการเจียรหัวกระบอกสูบ

อาการปะเก็นฝาสูบแตก

หากปะเก็นฝาสูบไหม้หรือเจาะแล้วรายการอาการหลักของการทำงานผิดปกติดังกล่าว ได้แก่ :

• การพัฒนาของก๊าซหรือริ้วในพื้นที่ทางแยกของหัวกับบล็อกทรงกระบอก;
• การปรากฏตัวของอิมัลชันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์เริ่มควันขาว
• น้ำมันและ / หรือก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

ในกรณีถ้า ควันไฟจราจรทะลุผ่านจุดที่หัวบล็อกมาบรรจบกับบล็อกทรงกระบอก แล้วนี่ ป้ายชัดเจนปะเก็นฝาสูบเจาะ ปรากฏการณ์นี้มาพร้อมกับเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างมากระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ทางออกที่สังเกตได้ของก๊าซไอเสียออกสู่ภายนอกผ่านปะเก็นที่เจาะแล้วนั้นไม่ใช่เรื่องปกติในขณะที่วินิจฉัยได้ค่อนข้างง่าย ในกรณีของการแตกของเปลือกนอกของปะเก็นบนพื้นผิวด้านนอกของมอเตอร์ที่ทางแยกของส่วนหัวและบล็อก อาจเกิดริ้วของสารหล่อเย็นหรือน้ำมันเครื่อง ในบรรดาสัญญาณที่ต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบมากขึ้น ได้แก่ :

การวินิจฉัยการพังหรือปวดเอวของปะเก็นฝาสูบทำได้ยากกว่าหากข้อบกพร่องนั้นแปลเป็นภาษาท้องถิ่นระหว่างกระบอกสูบ หากปะเก็นฝาสูบถูกเผาไหม้อาการในกรณีนี้อาจไม่ปรากฏภายนอกและปัญหานั้นมาพร้อมกับสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ไม่เสถียรและทรอยต์มีกำลังลดลง

เป็นมูลค่าเพิ่มว่าในกรณีที่ปะเก็นหัวไหม้ระหว่างห้องเผาไหม้สามารถผสมก๊าซไอเสียและ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน บ่อยครั้งที่ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของการทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์เย็นซึ่งทำให้เป็นปกติหลังจากอุ่นเครื่อง ความล้มเหลวเหล่านี้ใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเกิดจากปัญหาต่างๆ สำหรับการตรวจสอบปะเก็นนั้นจำเป็นต้องวัดแรงอัดของเครื่องยนต์เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำ หากมีการบีบอัดที่ใกล้เคียงกันในกระบอกสูบข้างเคียง แสดงว่าปะเก็นฝาสูบมีข้อบกพร่องค่อนข้างมาก

วิธีเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบอย่างถูกต้อง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บางตัวเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องการการระบายของเหลวทางเทคนิค การถอดแยกชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละส่วน เมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวมีระนาบที่สัมผัสกับบล็อกกระบอกสูบมากที่สุด

พื้นผิวที่อยู่ติดกันต้องไม่มีสิ่งสกปรก รอยขีดข่วนลึกและข้อบกพร่องอื่นๆ หากหัวบล็อกถูกกราวด์ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงความหนาของชั้นที่ถูกลบออกจากพื้นผิวที่อยู่ติดกันแยกต่างหาก

จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับและแรงบิดที่แนะนำเมื่อขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง ผู้ผลิตเครื่องยนต์และผู้ผลิตปะเก็นฝาสูบได้จัดทำแผนภาพตามที่ต้องรัดให้แน่น มีการระบุแรงบิดกระชับที่แนะนำ (แรงบิด) ด้วย เราเสริมว่าเมื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ขอแนะนำให้เปลี่ยนโบลต์ยึดด้วย หลังจากคลายเกลียวแล้วขันให้แน่นด้วยแรงที่เหมาะสม สตั๊ดเก่าจะไม่สามารถรับน้ำหนักได้ อันเป็นผลมาจากการที่โบลต์ขาด

ในกรณีที่สตั๊ดของฝาสูบแตกออก แต่ปะเก็นยังไม่ไหม้ จะต้องคลายเกลียวส่วนที่หักออก หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนโบลต์ใหม่ ในการถอดน๊อตที่หัก คุณสามารถใช้ ด้วยวิธีง่ายๆซึ่งเกี่ยวข้องกับการเชื่อมโดยการเชื่อมกับส่วนที่เหลือของโบลต์ของท่อโลหะ ท่อที่ระบุต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเมื่อเทียบกับสลักเกลียว หลอดถูกนำไปใช้กับกิ๊บที่หักและลวกจากด้านใน น็อตสามารถเชื่อมเข้ากับส่วนบนของท่อได้ หลังจากนั้นจึงคลายเกลียวสตั๊ดที่หักได้โดยไม่ยาก

ฉันต้องยืดฝาสูบหลังจากเปลี่ยนปะเก็นหรือไม่

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในกระบวนการเปลี่ยนปะเก็นจะต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นกับสลักเกลียวรวมถึงการขันให้ถูกต้อง ต้องขันหัวให้แน่นด้วยแรงบิดที่แนะนำตามรูปแบบที่กำหนดไว้อย่างดี (ตามลำดับ) เท่านั้น การขันให้แน่นหรือแน่นเกินไปเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ยืดเกินไป สลักเกลียวหัวถังอาจทำให้หัวโบลต์หลุดออกมาได้ การสูญเสียแรงจับยึดจะทำให้หัวบล็อกไม่แน่นพอ สูญเสียความแน่นและปะเก็นจะแตกอีกครั้ง

เกี่ยวกับ โบรชัวร์หัวถังหลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้วแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร ผู้ขับขี่ในช่วงเวลานี้ต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และการทำงานของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง มอเตอร์ที่มีปะเก็นใหม่ควรทำงานได้อย่างเสถียรในทุกโหมดไอเสียควรสะอาด อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ไม่เกินที่อนุญาต

ต้องยืดศีรษะในกรณีที่สังเกตเห็นเส้นริ้วที่ทางแยกกับบล็อกกระบอกสูบ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้ ประแจวัดแรงบิดและกระชับด้วยแรงที่ผู้ผลิตรถแนะนำสำหรับการดึงหัวรถในเครื่องยนต์บางรุ่น

ปะเก็นฝาสูบโลหะหรือพาโรไนต์: ไหนดีกว่ากัน

ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าปะเก็นฝาสูบแบบไหนดีกว่ากัน โลหะหรือพาโรไนต์ ผู้เชี่ยวชาญและช่างยนต์ระบุว่า ปะเก็นฝาสูบโลหะสามารถทนต่องานหนักได้ เมื่อเทียบกับปะเก็นพาราไนต์เสริมแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์และจะระเบิดปะเก็น paronite ของฝาสูบอย่างรวดเร็วหลังการติดตั้ง

หากเครื่องยนต์อยู่ในบรรยากาศ อยู่ในการกำหนดค่าสต็อกและไม่มีการวางแผนการปรับแต่ง แสดงว่าค่อนข้าง ตัวเลือกที่เหมาะสมกลายเป็นปะเก็นโลหะ-พาโรไนต์ นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของปะเก็นดังกล่าวคือความสามารถในการทำให้ความแตกต่างเล็กน้อยและความผิดปกติของพื้นผิวที่อยู่ติดกันเรียบขึ้นเล็กน้อย

ควรเสริมด้วยว่าผนังระหว่างกลุ่มของรูในปะเก็นนั้นบางมาก ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของโลหะหรือปะเก็น paronite จึงได้รับผลกระทบจากความถูกต้องและความถูกต้องระหว่างการติดตั้งเป็นหลัก และเฉพาะวัสดุที่ใช้ในการผลิตเท่านั้น ผลของการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมคือปะเก็นจะไหม้อย่างรวดเร็วหลังจากเปลี่ยนปะเก็น เครื่องฝาสูบไม่สตาร์ทหรือได้ยินเสียงลูกสูบเคาะ กรณีหลังเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล, .

หากการวินิจฉัยพบว่าปะเก็นหัวถูกไฟไหม้ การใช้งานต่อไปของรถจะไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างมาก ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นสำหรับเครื่องยนต์และค่าใช้จ่ายในการกำจัดสามารถเพิ่มขึ้นหลายสิบเท่าเมื่อเทียบกับปะเก็นฝาสูบและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน บน รุ่นต่างๆรถยนต์ค่าใช้จ่ายในการวางอาจอยู่ที่ 15 ถึง 50 USD สลักเกลียวจะมีราคาโดยเฉลี่ย 10-20 USD

ควรให้ความสนใจกับคำถามที่ว่าปะเก็นฝาสูบสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่ คำตอบที่ชัดเจนไม่สามารถเป็นได้แม้ว่าปะเก็นจะอยู่ใน สภาพสมบูรณ์. ตามแนวทางปฏิบัติ หากจำเป็นต้องถอดฝาสูบออก ควรทำการเปลี่ยนปะเก็นและรัดป้องกันแบบป้องกัน

สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของปะเก็นมากขึ้น เนื่องจากความซับซ้อนและปริมาณงานในการรื้อฝาสูบจึงควรซื้อปะเก็นเดิมที่มีตราสินค้าหรือเทียบเท่าทันที ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงกว่าการถอดหัวออกใหม่หลังจาก 15,000 กม. การซื้อปะเก็นที่มีคุณภาพจะได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่แม้จะคำนึงถึงมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูง(โดย 25-50%) เมื่อเทียบกับราคาที่ถูกกว่า ตัวเลือกงบประมาณในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน

อ่านยัง

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจึงถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และต้องทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ วิธีการตรวจสอบการปรากฏตัวของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบด้วยตัวเองวิธีการซ่อมแซม

การซ่อมแซมฝาสูบตามที่คุณเข้าใจเป็นงานที่น่าเบื่อหน่ายยาวนานซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ถ้าคุณคิดว่านี่เหมือนกับการฉี่สองนิ้ว คุณคิดผิดอย่างมหันต์ ฉันจะบอกคุณว่าทำไม ก่อนอื่นคุณต้องถอดหัวออก ในรถบางคันถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดได้ง่ายกว่าการถอดเฉพาะหัวในรถบางคัน ถอดหัวต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันดีเซลหรือ ดีกว่าน้ำมันมันจะดีมากถ้าใส่ในอ่างโซดาไฟ

ไกลออกไป การตรวจด้วยสายตาและการวินิจฉัย หัวอลูมิเนียมมีคุณสมบัติหรือคุณสมบัติดังกล่าว - หลังจากร้อนเกินไประนาบของหัวถังจะโค้งเล็กน้อยหลังจากนั้นปะเก็นฝาสูบ (หัวถัง) เริ่มส่งน้ำมันและน้ำในปริมาณน้อยหรือมาก น้ำมันและน้ำหล่อเย็นสามารถรั่วซึมได้ทั้งภายนอก (ส่งผลให้เครื่องยนต์สกปรกและดูเหมือนต้องซ่อม) และภายในเครื่องยนต์ซึ่งน้ำหล่อเย็นจะเข้าไปในบ่อและผสมกับ น้ำมันเครื่องกลายเป็นพิษของมอเตอร์ที่ทำให้เครื่องยนต์ของรถสะดุดอย่างรวดเร็ว

จำเป็นต้องตรวจสอบระนาบด้วยเหตุนี้ ฉันมีไม้บรรทัดพิเศษซึ่งแบนอย่างดีเยี่ยมซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานของเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงเป็นพิเศษสำหรับการวัดความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวเรียบโดยเฉพาะ คนที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะวัดระนาบของฝาสูบได้อย่างไรฉันไม่รู้ ... แต่ถ้าคุณยังพบสิ่งที่เหมาะสมกับพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์ให้ทำดังต่อไปนี้: 1. ทำความสะอาด ระนาบของหัวจากเขม่าขนาดและเศษของปะเก็นฝาสูบเก่า 2. ใส่ของคุณ " เครื่องมือวัด“ตามความยาวของหัวแล้วดูช่องว่างระหว่างเครื่องกับระนาบหัวถัง เคลื่อนเครื่องไปตลอดระนาบ วางแนวทแยงแล้วมองหาช่องว่างอีกครั้ง ถ้าไม่มีช่องว่าง ก็ให้ระนาบหัวถัง อยู่ในระเบียบ หากมีช่องว่าง 0.5-1 มม. ควรตัดหัวหรือการเงินให้ใส่ใหม่ดีกว่า ถ้าช่องว่างมากกว่า 2 มม. จำเป็นต้องคืนค่าหัวนั่นคือ จำเป็นต้องตัดแต่ง เมื่อตัดแต่งหัวถังแล้ว ให้เอาชั้นโค้งของระนาบออก จากนั้นจึงนำฝาสูบกลับมาใช้ใหม่ได้ น้ำมันมีมากเป็นสองเท่า และหม้อน้ำเปล่าเพียงครึ่งเดียวก็เติมเข้าไป สารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำมากขึ้นและไปต่อในอีกไม่กี่วันจะได้รับการซ่อมแซมและอะไหล่

yamotorist.com

วิธีตรวจสอบฝาสูบบน vaz 2114 - ซ่อม 2114

ในการตรวจสอบฝาสูบคุณจะต้อง:

• ชุดฟีลเลอร์แบน
• แม่แบบพิเศษหรือไม้บรรทัดช่างกุญแจกว้าง

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง:

Remont2114.ru

ตรวจเช็คฝาสูบ

carmanz.com

จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร?

โดยหลักการแล้วการตรวจสอบฝาสูบนั้นไม่ยาก

ทำความสะอาดฝาสูบจากสิ่งสกปรก น้ำมัน เศษ. ตรวจสอบส่วนหัวอย่างระมัดระวังจากทุกด้านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีเปลือกและรอยแตก

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางเครื่องบินของหัวบล็อกจะถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลตพิเศษ

ที่บ้านเมื่อไม่มีเทมเพลตนี้ คุณสามารถตรวจสอบความเรียบด้วยไม้บรรทัดยาวแบบโลหะ ต้องใช้กับระนาบของศีรษะด้วยขอบรูปแสดงตำแหน่งที่จะใช้

และตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก มีการตรวจสอบช่องว่างรอบปริมณฑลทั้งหมด ตามหลักการแล้ว ไม่ควรมีช่องว่าง แต่ถ้าช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม. ก็อนุญาต

ฉันเน้นย้ำและเน้น: หัวกระบอกสูบใหม่หรือขัดเงา ช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม.

เนื่องจากช่องว่างเหลือ 0.1 มม. (ในคำแนะนำการซ่อมบางอย่าง การพิมพ์ผิดนี้เกิดขึ้น) จึงมีโอกาสสูงที่จะทะลุปะเก็นส่วนหัว และนี่คือการวิเคราะห์อีกครั้งและ ซ่อมฝาสูบและแม้กระทั่งเครื่องยนต์ทั้งหมด จนถึงการเปลี่ยน

ต้องตรวจสอบการรั่วของฝาสูบด้วย ซึ่งสามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น โดยการเทน้ำมันก๊าดลงในช่องทำความเย็นโดยเสียบช่องจ่ายของเหลว กดเสร็จยัง อัดอากาศประมาณ 1.5 - 2 บรรยากาศ แต่แน่นอนว่าคุณต้องมีคอมเพรสเซอร์ อ่างอาบน้ำ นั่นคือเงื่อนไขบางประการ

เมื่อตรวจสอบส่วนหัวแล้ว ลงกราวด์ แล้วตรวจสอบความเรียบอีกครั้ง เพื่อความแน่น คุณสามารถติดตั้งวาล์ว หลังจากปิดวาล์ว และหลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบการรั่วของวาล์วด้วยน้ำมันก๊าดด้วย หากน้ำมันก๊าดไม่ไหลประมาณครึ่งชั่วโมง แสดงว่าเป็นสัญญาณที่ดีว่าวาล์วถูกปิด

บล็อกกระบอกอย่าลืมทำความสะอาดจากเขม่าล้างสิ่งสกปรกทำความสะอาดและเป่าผ่านช่องทั้งหมด ล้างข้อเหวี่ยง, ตารางรับปั้มน้ำมัน, ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั้มน้ำมันทำงานอยู่ คุณสามารถดำเนินการประกอบมอเตอร์ขั้นสุดท้ายได้

บ้าน » แชสซี » ตรวจสอบหัวถังเพื่อหารอยแตกขนาดเล็ก จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร? อาการและสาเหตุที่เป็นไปได้