เครื่องยนต์ BMW V12 ใหม่ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ BMW V12 ใหม่

ล่าสุด รถเก๋งบาวาเรีย 12 สูบ ฉลองครบรอบ 30 ปี นับเป็นโอกาสอันดีที่จะจดจำ ประวัติของ BMW 7 ซีรีส์พร้อม V12

BMW เริ่มผลิตเครื่องยนต์ 12 สูบแรกก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะเริ่มต้นขึ้น พวกมันถูกใช้ในการบินแม้กระทั่งในโซเวียต ในสหภาพโซเวียตพวกเขายังผลิตภายใต้ใบอนุญาต BMW-VI ภายใต้เครื่องหมาย M-17 เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินประเภทต่างๆ: เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1, TB-3, การลาดตระเวน R-5, ผู้โดยสาร ANT-9 แต่ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่คิดที่จะติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรถยนต์ V12 ขนาดใหญ่ซึ่งมีน้ำหนักเกือบครึ่งตันได้รับการติดตั้งบนแชสซี LaFrance ของอเมริกา

วันนี้รถ Brutus มหึมาพร้อมเครื่องยนต์ VI V12 ที่มีปริมาตร 47 ลิตรและกำลัง 750 แรงม้า สามารถมองเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น น้ำหนักของรถคันนี้คือ 2,500 กก. และสำหรับ 100 กม. ต้องใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 120 ลิตร มีเพียงถังแก๊สขนาด 600 ลิตรเท่านั้นที่ช่วยประหยัดสถานการณ์

ในปี 1986 BMW 750i ออกมา รถคันนี้เป็นรายแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ V12 และกลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นคันแรกที่มีเครื่องนี้ ความจุของเครื่องยนต์คือ 5 ลิตรและกำลัง 300 "ม้า" บีเอ็มดับเบิลยู 750i ถือตำแหน่งความภาคภูมิใจของซีดานที่ทรงพลังที่สุดของแบรนด์ และเป็นรถยนต์คันแรกที่ถูกจำกัดความเร็วด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม.

ในปี 1988 ชาวบาวาเรียได้สร้างโครงการ Goldfish ซึ่งควรจะเป็นการปรับปรุงใน M70 V12 ในเวลาเพียงไม่กี่เดือน เราสามารถสร้าง V16 ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ใน การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์ไม่ออกมา - มีพื้นที่ไม่เพียงพอในห้องโดยสารของรถ

1994 สำหรับ BMW ถูกทำเครื่องหมายโดยตัวแทน BMW E38 เป็นรถคันนี้ที่ "จุดไฟ" ในภาพยนตร์เรื่อง "บูมเมอร์" ช่วงของเครื่องยนต์กว้างที่สุด: 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i และผลิตเพียง 725tds เพียงสองปี แม้แต่รถยนต์ 6 สูบ 3 ลิตรในซีรีส์นี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาที ความเร็วสูงสุด - 220 กม. / ชม.

ในปี 2544 BMW 7-Series รุ่นที่สี่ซึ่งเป็นตระกูล E65 / 66 เข้าสู่เวทียานยนต์ เมื่อยอดขายเริ่มต้น ไม่มีรุ่น 12 สูบ และ E23 ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ 745i กลายเป็นรุ่นเรือธงของสายการผลิต และอีกหนึ่งปีต่อมา มีการดัดแปลงของ V12 หรือที่รู้จักในชื่อ 760i ปรากฏขึ้น

ในปี 2008 ซีรีส์ 7 รุ่นที่ 5 รุ่นที่ 5 มองเห็นแสงสว่างด้วยชื่อโรงงานว่า F01 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นรถยนต์คันแรกที่มีดัชนี F ของร่างกาย ซึ่งเป็น "เจ็ด" ตัวแรกที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดและแพ็คเกจ M เครื่องยนต์ 6 ลิตรมีกำลัง 544 แรงม้า และทำงานควบคู่กับ 8 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์

จนถึงตอนนี้ "เจ็ด" เองยังไม่มีชื่อ M7 แต่ยังคงมีตัวอักษร M รวมอยู่ในชื่อด้วย วันนี้ M760i xDrive มีจำหน่ายในท้องตลาดด้วยเครื่องยนต์ 6 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กำลังเครื่องยนต์ M Performance ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ V12 610 แรงม้า รถซีดานคันนี้เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 3.9 วินาทีที่เหลือเชื่อ และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 250 กม./ชม. จริงอยู่คนรักความเร็วกำลังรอให้ลูกศรเคลื่อนที่ไปที่ 305 กม. / ชม. - บริษัท ได้เตรียมแพ็คเกจ M Driver's Package เสริมไว้แล้ว

รุ่น BMW ที่ด้านหลังของ E12 เป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องโดยมีดัชนีปี 2000 เป็นจุดเริ่มต้นของซีรีส์จากความกังวลของบาวาเรีย เป็น E12 ที่มีการแนะนำดัชนีสำหรับรุ่นต่างๆ ประกอบด้วย สามหลัก. อันแรกหมายถึงซีรีส์ อันที่สอง - โวลุ่ม หน่วยพลังงานภายใต้ประทุน

E12 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในประเทศเยอรมนีที่มิวนิค นิทรรศการรถยนต์ทันทีหลังจากปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในปี 1972 บริษัท Mercedesในขณะเดียวกัน ก็เปิดตัวรถซีดานขนาดกะทัดรัด W114 รุ่น E12 BMW กลายเป็นคำตอบที่คู่ควรกับคู่แข่งหลัก

ลักษณะทางเทคนิคบางประการของตัวถัง BMW E12 รุ่นแรก

E12 เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 1972

ภายนอกโดยดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวบาวาเรียล่อให้ Paul Braque อยู่เคียงข้างพวกเขา ก่อนร่วมงานกับ BMW ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสคนนี้เคยทำงานให้กับคนอื่นมาก่อน ยักษ์ใหญ่ยานยนต์เมอร์เซเดส. เขาเป็นคนพัฒนาการออกแบบของ W114 ที่กล่าวถึงข้างต้น แนวคิดที่พัฒนาก่อนหน้านี้บางส่วนรวมอยู่ใน "ห้า" ใหม่

ภายนอก E12 ออกแบบโดยนักออกแบบ Paul Braque

รถซีรีส์ 5 คันแรกมีฝากระโปรงแบน แต่ตั้งแต่ปี 1973 ห้องเครื่องปิดฝากระโปรงหน้าด้วยตราประทับเด่นชัด ส่วนตรงกลางยื่นออกมาเหนือส่วนที่เหลือของพื้นผิวอย่างชัดเจน นอกจากนี้ ตัวรถเริ่มมีความชันเป็นลบ ซึ่งส่งผลดีต่ออากาศพลศาสตร์โดยรวมของรถ

มีอะไรใหม่ใน BMW E12?

รุ่นแรกของซีรีส์ที่ 5 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกใหม่เท่านั้น รถคันนี้ได้เปิดตัวโซลูชั่นการออกแบบใหม่ในพวงมาลัยและระบบกันสะเทือน

ครั้งแรกกับการติดตั้งรถยนต์สัญชาติเยอรมัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย. ชาวบาวาเรียในรุ่นนี้โพสต์ครั้งแรก โช้คอัพหลังภายในสปริง ทำให้สามารถปรับอัตโนมัติได้ กวาดล้างดิน- การกวาดล้าง.

ร้านเสริมสวยในเวลานั้นดูปฏิวัติและทันสมัยมาก พรมรถยนต์กองสูงวางอยู่บนพื้น เบาะที่นั่งแบบสว่างของประตูและที่นั่งดูสวยงามแตกต่างไปจากแผงสีดำ โทนสีนี้ยังคงใช้ในรถยนต์สมัยใหม่จาก BMW

ร้านเสริมสวยในเวลานั้นดูปฏิวัติและทันสมัยมาก

มันอยู่ในซีดาน E12 ที่มีตัวเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมต่อ อุปกรณ์วินิจฉัย. ไฟฉายขนาดเล็กถูกวางไว้ในช่องเก็บของหน้ารถ และใน ช่องเก็บสัมภาระกล่องที่มีชุดเครื่องมือที่จำเป็นปรากฏขึ้น

แยกจากกัน ฉันต้องการเน้น "ห้า" ตัวแรกซึ่งจะถูกนำไปใช้ในทวีปอเมริกา รุ่น E12 มี รายการที่กว้างขวางตัวเลือกในหมู่พวกเขาคือ:

• เครื่องปรับอากาศ;
• ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกระจกมองข้างและซันรูฟ
• ระบบสเตอริโอมาตรฐานที่ทรงพลัง
• ล้ออัลลอยด์
• ภายในเบาะหนังรถยนต์.

รูปลักษณ์ของรถเก๋งสำหรับอเมริกาเหนือ ตลาดรถยนต์ยังแตกต่างกันเล็กน้อย BMW E12 มีกันชนขนาดใหญ่กว่าและสัญญาณไฟเลี้ยวที่ปีกนกมากขึ้น

ในปี 1976 นักออกแบบได้เปลี่ยนการตกแต่งภายในของ E12

ในปี 1976 ซีดานได้รับการอัพเกรดครั้งใหญ่ โดยรวมแล้วมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่าสี่โหลทั้งภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้ฝากระโปรงมีลักษณะเฉพาะ เขาแขวนเหนือกระจังหม้อน้ำเลื่อนขึ้น ด้านหลัง BMW ถูกตกแต่งด้วยไฟเบรก ขนาดใหญ่. คอเติมของถังแก๊สถูกย้ายไปที่บังโคลนหลัง ติดตั้งใหม่ในร้านเสริมสวย ล้อ. หลังจากนั้นไม่นาน เซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรกก็ปรากฏขึ้นบนดิสก์เบรก

วิดีโอ "หรูหรา BMW E12"

หน่วยพลังงานและกระปุกเกียร์

เครื่องยนต์ของ BMW โดดเด่นด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเสมอมา รถเยอรมันแสดงคุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยมบนทางหลวง ไม่น่าแปลกใจเลยที่มาตรวัดความเร็ว E12 มีเครื่องหมาย 240 กม. / ชม.

รุ่นแรกได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 2 ลิตร นี่คือเครื่องยนต์ที่มีดัชนี M10 BMW 520 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในขณะที่ 520i มีระบบหัวฉีดหลายจุด ดูเหมือนว่าผู้ดูแลชาวบาวาเรียได้ตัดสินใจที่จะเตือนตัวเองถึงเครื่องบินของความกังวลในอดีตและใช้กับเครื่องบินรุ่นนี้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง. พลังของรุ่น 520 คือ 122 แรงม้า และ ความเร็วสูงสุด- 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 2 ลิตร

หลังจากนั้นไม่นาน คือหนึ่งปีต่อมา การประกอบแบบอนุกรมของรุ่น 525 เริ่มขึ้นในสายการผลิต ใต้กระโปรงหน้ารถมีรถม้าแบบหกแถวซึ่งพัฒนากำลังได้ถึง 145 ม้า เครื่องยนต์มีดัชนี M30 และสามารถเร่งรถได้ถึง 193 กม. / ชม.

วิกฤตการณ์เชื้อเพลิงในยุค 70 ไม่ได้ผ่าน BMW เช่นกัน ซีดานรุ่นที่ประหยัดกว่าพร้อมเครื่องยนต์ M10 เปิดตัวในตลาด เครื่องยนต์นี้มี 4 สูบและมีกำลังสูงสุด 90 แรงม้า โมเดลได้รับดัชนี 518i

รถที่แพงและทรงพลังที่สุดในขณะนั้นคือ 528i พัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ พลังสูงสุดที่ 135 กิโลวัตต์ซึ่งสอดคล้องกับฝูงม้า 184 หัว ที่เครื่องหมาย 100 บนมาตรวัดความเร็ว E12 ซีดานเร่งใน 9.3 วินาที ความเร็วสูงสุดที่สามารถบีบออกจากเครื่องยนต์ได้คือ 208 กม. / ชม.

ในรถยนต์ของซีรีส์ที่ 5 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่และห้าสปีด ตามคำขอของลูกค้า สามารถเลือกกระปุกเกียร์แบบเกียร์สั้นสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตหรือแบบเกียร์ยาวสำหรับการขับขี่แบบประหยัด ไม่นานกลไกก็ถูกแทนที่ด้วยระบบอัตโนมัติสามสปีด

อัด E12 จากสตูดิโอจูนชื่อดัง

หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับกองกำลังพิเศษของมอเตอร์สปอร์ต ในยุค 70 ได้มีการเตรียมการสำหรับลูกค้ารุ่น 525 และ 528 ในบอดี้ E12 เป็นรายบุคคล ในปี 1980 M535i รุ่นแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชน มันเป็นรถซีดานทรงพลังที่ใช้ E12 พร้อมเครื่องยนต์ M30 ซึ่งมีปริมาตร 3.5 ลิตรและความเร็วสูงสุด 240 กม. / ชม. กำลังเครื่องยนต์ 218 แรงม้าทำให้สามารถเร่งรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.2 วินาที M แรกมี:

• ระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพ Bilstein;
• เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง
• กระปุกเกียร์แบบสปอร์ตพร้อมเกียร์ 5 ตรง
• ที่นั่งจาก Recaro หรือ ASS

ประการที่สอง อัลพินา สตูดิโอปรับแต่งเสียงที่มีชื่อเสียงไม่น้อยในปี 1978 ได้เปิดตัวรถปั๊มสามคันบนชานชาลาของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในแฟรงก์เฟิร์ต ในหมู่พวกเขาคือ Alpina B7 Turbo รถที่มีดัชนี 528i ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน รถคันนี้กลายเป็นรถเก๋งที่เร็วที่สุดในโลก พลังของเครื่องยนต์พร้อมกังหันคือ 300 ม้า และความเร็วสูงสุดใกล้ถึง 240 กม. / ชม. ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรวมตัวเลือกต่อไปนี้:

• ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง
• โช้คอัพ Bilstein;
• ระบบเสียงสเตอริโอจาก Pioneer;
• ล้อ16นิ้วพร้อม ยาง Pirelliป7.

Alpina B7 Turbo กลายเป็นรถเก๋งที่เร็วที่สุดในโลก

แทนที่จะได้ข้อสรุป

ในเวลาเพียง 9 ปี มีการผลิตรถยนต์ BMW E12 เกือบ 700,000 คัน ซีดานซีรีส์ที่ 5 ผสมผสานความสะดวกสบาย ไดนามิก และการควบคุมรถ คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้เขาได้รับความเคารพและความสนใจอย่างมากจากบรรดาผู้ชื่นชอบ รถเยอรมันรอบโลก. ร่างกาย E12 ถูกแทนที่ด้วย E28 รุ่นใหม่ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1981

ปี 2530 สหภาพโซเวียตหยุดการรบกวนสถานีวิทยุ BBC และ Matthias Rust ชาวเยอรมันวัย 19 ปีใช้ประโยชน์จาก "อากาศปลอดโปร่ง" ทันทีและลงจอดเครื่องบินที่จัตุรัสแดง รถไฟใต้ดินถูกเปิดใน Kuibyshev การผลิต "เก้า" เปิดตัวที่ VAZ และการขายที่ 750 เริ่มขึ้นในเยอรมนีซึ่งหนึ่งในนั้นปรากฏต่อหน้าฉัน ในเขตอภิบาลดั้งเดิมของชานเมืองมิวนิก อายุของเธอถูกหักหลังด้วยสติกเกอร์ BMW Classic ที่เรียบง่ายที่บังโคลนหน้า “คุณขโมยโมนาลิซ่านั่นมาจากพิพิธภัณฑ์ลูฟร์หรือเปล่า” ในการตอบมุกตลกของฉัน Florian Moser ผู้เชี่ยวชาญคลาสสิกของ BMW ยิ้มอย่างเจ้าเล่ห์: “ครั้งสุดท้ายที่เราเริ่มต้นเมื่อสองปีที่แล้ว แต่มันก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ”

เป็นการยากที่จะถ่ายทอดความรู้สึกที่วูบวาบขึ้นในห้องโดยสารของ BMW "เซเว่น" ตัวที่สองด้วยตัวถัง E32 รถเก่าแน่นอน...แต่ใหม่! น้อยกว่า 30,000 กม. บนมาตรวัดระยะทางนั้นไม่มีอะไรสำหรับรถยนต์ระดับนี้และคุณภาพการบริการและการบำรุงรักษา หนังแข็งและลั่นดังเอี๊ยดโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอกองพรมที่หวีสม่ำเสมอไม่ได้สูดกลิ่นโคลนในฤดูใบไม้ร่วงและที่เขี่ยบุหรี่ - ยาสูบ

หลังพวงมาลัยแซงอารมณ์ใหม่ - ชื่นชมความไร้เดียงสา พวงมาลัยขนาดใหญ่ที่มีตราสัญลักษณ์นูนเล็กน้อย ปุ่มเลือกเครื่องที่ทำจากไม้เท้าของศาสตราจารย์ เสียงหึ่งๆ เหมือนเครื่องปั่น พวงมาลัยไฟฟ้า และการปรับม่านหลัง 16 ปุ่ม คอมพิวเตอร์การเดินทางด้วยหน้าจอขาวดำเล็ก ๆ อิฐโทรศัพท์บนที่วางแขน ... ทั้งหมดนี้สัมผัสเกือบจะน้ำตาไหล จะแปลกใจทำไม? ในปี 1987 IBM ได้เปิดตัวสื่อจัดเก็บข้อมูลใหม่ล่าสุด - ฟลอปปีดิสก์ 3.5 นิ้ว - จำสิ่งนี้ได้ไหม

อย่างไรก็ตาม ความอยากร้องไห้หายไป มีเพียงบิดกุญแจสตาร์ทเท่านั้น ซีดานสั่นไปทั้งตัวภายใต้เสียงร้องเจี๊ยก ๆ ของสตาร์ทเตอร์ แต่สงบลงทันทีที่น้ำมันเบนซินจุดไฟในปริมาตรห้าลิตร พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ว่าวิศวกรใช้ความพยายามมากเพียงใดในความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์นี้ทำให้เกิดการปฏิวัติ: คอมพิวเตอร์ควบคุมอิสระสองเครื่อง (แต่ละบล็อกของกระบอกสูบมีของตัวเอง) ข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม 300 แรงม้า และแรงบิด 450 นิวตันเมตร - คู่แข่งดังกล่าวไม่เคยฝันถึง

ดังนั้นฉันจึงไม่เข้าใจว่าฉันกำลังฝันว่ากำลังแข่งรถบนเส้นทางที่ว่างเปล่าบนผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมหรือไม่ รถเซอร์ไพรส์ขณะเคลื่อนที่ไม่น้อยกว่าในโหมดคงที่: ในมือข้างหนึ่งพวงมาลัยที่เบาเกินไปทำให้เกือบสี่รอบจากการล็อคเพื่อล็อคภายใต้เสียงฟู่ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ในทางกลับกันเพียงพออย่างแน่นอนและ อัตโนมัติสี่สปีดแบบนุ่มนวลและคันเร่งแบบสดโดยไม่มีสิ่งที่ซับซ้อนด้านสิ่งแวดล้อมมากเกินไปที่จะเทเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ ฟังดูเชย แต่ฉันตกหลุมรักเสียงของซีดานคันนี้ มันเป็นสิ่งที่ดีเสมอ - ทั้งในโหมดปกติและแน่นอนเมื่อเค้นเต็มที่ มั่นใจในตัวเอง, ท้าทาย. มอเตอร์จมน้ำตายในเสียงแอโรไดนามิกเมื่อถึง 150 กม. / ชม. และบนออโต้บาห์นซีดานยิงจาก 200 กม. / ชม. เอาชนะเครื่องหมาย "260" - ในปีนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังไม่ได้ยับยั้งมอเตอร์เมื่อถึงทางเลี้ยว 250 กม. / ชม. ประณาม ฉันยังพลาดทางเลี้ยวขวาเพราะในสมัยก่อนฉันขับรถตามตำนานนั่นคือแผนที่กระดาษ

น่าแปลกที่ 1994 750i ไม่ได้ทำให้ฉันก้าวกระโดดในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ ความจุของเครื่องยนต์มากกว่า 400 ลูกบาศก์เมตร กำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า และเน้นที่การลดการใช้เชื้อเพลิง รกไปด้วยระบบป้องกันไขมันและอิเล็กทรอนิกส์ ทำให้รถหนักขึ้นอย่างน้อย 250 กก. ในมุมโค้ง E38 นั้นคล้ายกับรถปี 1987 มาก: พวงมาลัย "หลวม" แบบเดียวกันและการตอบสนองที่คล้ายคลึงกันกับคันเร่ง

E38 นั้นติดตั้งระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ยิงเร็วขึ้น และด้วยเหตุนี้ รุ่นที่สามต่อหน้า 750i จึงนำ 0.8 วินาทีของรุ่นก่อนมาใช้ แต่ฉนวนกันเสียงที่พัฒนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก็ซ่อนความรู้สึกเอาไว้ได้! และฉันใช้เวลากับฟังก์ชันเสริมมากขึ้น: บนคอนโซล ถัดจากเครื่องเล่นเทป จอสี และ - เป็นครั้งแรก! - ระบบนำทาง. ฉันแหย่นิ้วไปที่จอภาพ พยายามจะเข้าไปยังเป้าหมาย โอ้ใช่ขออภัยเวลาสำหรับหน้าจอสัมผัสยังไม่มา ...

นี่คือช่วงเวลาแห่งความจริง โอกาสที่หายากที่สุดที่จะยืนยันหรือหักล้างความคิดที่ทรมานคนมากมาย: ก่อนหน้านี้ หญ้าเขียวขึ้น และรถยนต์ก็ดีกว่า ข้ามรุ่นและนั่งลงบนเบาะคนขับของ 760i F01 น่าแปลกที่มีเหตุผลอีกครั้งที่จะระลึกถึงจัตุรัสแดง - เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2551 ที่รอบปฐมทัศน์โลกของ "เจ็ด" คนสุดท้ายเกิดขึ้น อีกประเทศหนึ่ง อีกยุคของยานยนต์

ความสะดวกสบายในรถยนต์รุ่นปี 2008 นั้นยอดเยี่ยมมาก ดูเหมือนว่าหูจะถูกปิดกั้น - ซีดานนั้นเงียบมาก ที่ยิ่งละลายความรู้สึกของความเป็นจริง และนี่คือ: รุ่น V12 ของ N74 มีปริมาตร 6 ลิตร กำลัง 544 แรงม้า เอารถหนัก 2105 กก. สู่ร้อยแรกในเวลาเพียง 4.6 วิ

"เจ็ด" สมัยใหม่คือประชาธิปไตยที่มีข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ทำในสิ่งที่คุณต้องการ แต่อยู่ในขอบเขตที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด คุณมีอิสระในการเลือกการตั้งค่าแชสซี แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีคุณจะได้รถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: แทนที่จะเป็นสปริงที่ประกอบเข้ากับพวงมาลัยที่ยืดหยุ่นได้ เรือที่แกว่งไปตามคลื่นด้วยปฏิกิริยาที่เฉื่อย และการเปลี่ยนแปลงนี้จะต้องเคยชิน

ซีดานไม่ต้องการเริ่มต้นด้วยการเปิด ประตูคนขับและดุฉันด้วยเสียงท่วงทำนองไพเราะ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟช่วยให้คุณลืมเหยียบคันเร่งและอาจไม่ชื่นชมทิวทัศน์ แต่พวงมาลัยกระตุก กระตุ้นให้คุณไม่ข้ามเครื่องหมาย และควรลดความเร็วลงอย่างแข็งขันมากขึ้นโดยคาดเข็มขัดนิรภัย ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนช่วยให้คุณขับรถเกือบตาบอดได้ แต่การจำกัดความเร็ว (รวมถึงการอ่านจากสัญญาณชั่วคราว) และคำแนะนำของระบบนำทางบนกระจกต่อหน้าต่อตาคุณอย่าลืม กฎ. คุณจะไม่หลงทาง คุณจะไม่ละเมิด คุณจะไม่ชน... ฉันรู้สึกได้รับการปกป้องและคงกระพัน แต่ไม่เป็นอิสระในเวลาเดียวกัน และบางครั้งคุณต้องการออกจากบ้านจริง ๆ และไม่นำโทรศัพท์ติดตัวไปด้วย - เราอาศัยอยู่โดยไม่มีโทรศัพท์มือถือในยุคแปดสิบ!

เมื่อกล่าวคำอำลากับฟลอเรียน โมเซอร์แล้ว เขาอดไม่ได้ที่จะตอบคำถามที่ยุ่งยาก:

ในแง่ของการไฮบริไดเซชันของทุกสิ่งที่เคลื่อนที่ กระบอกสูบ BMW 12 กระบอกจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

ที่ รุ่นต่อไปมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นอย่างแน่นอน และคุณรู้ไหม ฉันมั่นใจมากกว่านี้ เมื่อน้ำมันบนโลกใบนี้หมด น้ำมันเบนซินหยดสุดท้ายที่บีบออกมาจะเผาไหม้ใน V12 เราทะเลาะกันเหรอ?

V12 ในประวัติศาสตร์

หลังจากเปิดตัว "six" แบบอินไลน์ในปี 1971 BMW เริ่มต้นเมื่อต้นปี 1972 เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ 12 สูบที่มีชื่อรหัสว่า M33 สองปีต่อมา รถต้นแบบขนาด 5 ลิตร 300 แรงม้า แบบฉีดเชื้อเพลิงก็พร้อมแล้ว แต่ข้อดีทั้งหมดของมันถูกขีดฆ่าด้วยมวล 315 กิโลกรัม ดังนั้น V12 ตัวที่สองที่มีดัชนี M66 จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "หก" ใหม่ที่เบากว่าและในสองเวอร์ชัน - ด้วยปริมาตร 3.6 และ 4.5 ​​ลิตร ตัวเลือกที่สองระหว่างการทดสอบซึ่งเกิดขึ้นในปี 2520 ได้พัฒนากองกำลัง 275 แห่ง ในขณะเดียวกัน เบากว่า M33 40 กก. น่าเสียดายที่วิกฤตเชื้อเพลิงที่ปะทุมาฝังหน่วยนี้เช่นกัน โครงการได้รับคืนในปี 2525 เท่านั้นและการข้ามบล็อกหกสูบสองบล็อกถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นเครื่องยนต์ขนาด 240 กิโลกรัมจึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งกลายเป็น V12 อนุกรมตัวแรกของยุคหลังสงคราม

ต่อมาหลังจาก M70 เป็นการดัดแปลง M73 ของรุ่น 1994 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ E38 แม้จะเพิ่มเป็น 326 แรงม้า พลังงาน ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลงเฉลี่ย 13% ซึ่งทำได้โดยการลดการสูญเสียความเสียดทานและเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 8.8:1 เป็น 10:1

มอเตอร์รุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2545 - สำหรับรุ่นที่สามของซีรีส์ E65 ที่เจ็ด ด้วยกำลัง 445 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ยังเป็น V12 ตัวแรกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คุณสมบัติทางเทคนิค ได้แก่ สี่วาล์วต่อสูบและระบบจ่ายก๊าซ Valvetronic

V12 ที่ทันสมัยคือการพัฒนาใหม่ทั้งหมด (N74) ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมอยู่ที่ 5972 ซม. ³ ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบจ่ายแก๊ส Double Vanos พัฒนา 544 แรงม้า กำลังและแรงบิด 750 นิวตันเมตร ภาพประกอบความคืบหน้าที่โดดเด่นเป็นพิเศษ: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ยังควบคุมระบบไอเสีย สร้างซาวด์แทร็กที่ดีในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคม เพื่อให้เจ้าของรถมั่นใจ: พวกเขากำลังขับสิบสองสูบพอดี

วัตถุประสงค์ของการพัฒนาหน่วยพลังงานนี้คือ:

• พลังสูง
• งานเนียนสุดๆ
• เศรษฐกิจสูง
• คุณภาพที่ทันสมัยของการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย
• ดีไซน์กะทัดรัด
• น้ำหนักเบา
• ลดต้นทุนการบำรุงรักษา

การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้เป็นข้อกำหนดพิเศษเมื่อพัฒนาขนาดใหญ่ รถแรง. BMW ได้พัฒนาแนวคิดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้: เครื่องยนต์ที่มีกำลังประมาณ 200 กิโลวัตต์ใช้ปริมาตรกระบอกสูบประมาณ 5 ลิตร เครื่องยนต์วีทั้ง 8 และ 12 สูบสามารถใช้ได้ในช่วงนี้

BMW เลือก 12 สูบ เครื่องยนต์วีด้วยมุมแคมเบอร์ 60° ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ทางลัดการแพร่กระจายของเปลวไฟที่ชุดประกอบกระบอกสูบขนาดเล็กเนื่องจากสามารถบีบอัดได้ในระดับสูง
• ช่วงเวลาเล็ก ๆ ระหว่างการกะพริบ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้คุณลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์มีความสม่ำเสมอ

การได้รับความสะดวกสบายในการขับขี่ยังหมายถึงการรักษาระดับเสียงภายนอกและภายในให้ต่ำที่สุด ในกรณีนี้ ขนาดของมวลการสั่นและการหมุนมีบทบาทชี้ขาด เนื่องจากจะทำให้เกิดแรงและโมเมนต์ในเครื่องยนต์ที่แสดงออกทางเสียง ดังนั้น BMW จึงตัดสินใจใช้โหนดขนาดเล็ก

บล็อกกระบอกโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบามีน้ำหนักเบากระจาย โหลดตามแนวแกนเหมาะสมที่สุด คนดี ประสิทธิภาพการขับขี่รถรับประกัน.

แนวคิดใหม่ของฝาสูบทำให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงพร้อมการทำงานเฉพาะสูง

ผ่านการใช้งานมากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยความซับซ้อนของการบริการเครื่องยนต์ M70 นั้นต่ำ:

• การชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิกช่วยลดความยุ่งยากในการบำรุงรักษา
• หน่วยเสริมขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีหลายซี่ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษา

แนวคิดการควบคุมของเครื่องยนต์ V-12 นั้นใหม่ทั้งหมด กระบอกสูบทั้งสองแถวถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลแบบอัตโนมัติ (Motronic) ข้อดีอย่างหนึ่งของแนวคิดนี้คือการกระจายกระแสลมที่แม่นยำยิ่งขึ้น รวมถึงในช่วงโหลดบางส่วน

กระบอกสูบทั้งสองแถวสามารถทำงานเป็นเครื่องยนต์อิสระได้ หากกระบอกสูบแถวหนึ่งเสีย กระบอกสูบแถวที่สองยังคงสามารถผลิตกำลังของเครื่องยนต์หกสูบปกติได้

กำลังเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยระบบ EML อิเล็กทรอนิกส์โดยมีอิทธิพลต่อ วาล์วปีกผีเสื้อเซอร์โวมอเตอร์

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1989 ได้มีการพัฒนารุ่น 4 วาล์วของหน่วย 12 สูบ - แต่ไม่เคยมีการผลิตในสายการผลิตเนื่องจากความไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดบางประการ

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ BMW M70

ชิ้นส่วนกลไกของเครื่องยนต์ M70

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกเชื่อมต่อกันที่มุม60ºด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• แรงมวลต่ำเนื่องจากขนาดที่เล็กของชุดกระบอกสูบ
  เส้นทางการแพร่กระจายเปลวไฟสั้นพร้อมชุดกระบอกสูบขนาดเล็กเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูงเป็นไปได้
• ช่วงเวลาเล็ก ๆ ระหว่างการกะพริบ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้คุณลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์มีความสม่ำเสมอ
• บล็อกเครื่องยนต์ M70 ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-ซิลิกอนน้ำหนักเบา ปริมาณซิลิกอนอยู่ที่ประมาณ 17% มวลของบล็อกทรงกระบอกที่แปรรูปให้พร้อมอยู่ที่ประมาณ 39 กก. เมื่อเทียบกับบล็อกกระบอกเหล็กหล่อสีเทาทั่วไป เครื่องยนต์ M70B50 ขนาด 3.5 ลิตรนั้นเบากว่า 25 กก.

บล็อกกระบอกสูบผลิตโดยเทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูป

พื้นผิวการทำงาน (กระจก) ของกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีการพิเศษ ในขณะที่กระบวนการจีบและการปิดผนึกของกระบอกสูบถูกขจัดออกไป ลูกสูบอลูมิเนียมเคลือบเหล็กวิ่งตรงในกระบอกสูบที่ไม่เคลือบผิว ส่วนประกอบซิลิกอนของโลหะผสมบล็อกกระบอกสูบรับประกันการสึกหรอต่ำ

บล็อกกระบอกโลหะผสมเบามักจะทำโดยการฉีดขึ้นรูปโดยไม่ต้องใช้แกนทราย สิ่งนี้นำไปสู่โซลูชันที่เรียกว่า OPEN-DECK (เปิดด้านบน) ที่มีซับในกระบอกสูบแบบเปิด ในเครื่องยนต์ M70B50 งานตรวจสอบความแข็งแกร่งไม่อนุญาตให้ใช้สิ่งนี้เพิ่มเติม เทคโนโลยีที่เรียบง่ายการผลิต. ดังนั้นบล็อกกระบอกสูบจึงทำขึ้นโดยมีฝาปิดด้านบนสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว (CLOSED-DECK, ปิดด้านบน)

กระบอกสูบทั้งสองแถวในแคมเบอร์เชื่อมต่อกันด้วยสะพานและให้ความแข็งแกร่งในการดัดโค้งสูงในคอมเพล็กซ์เครื่องยนต์และเกียร์

ฝาครอบลูกปืนหลักของเหล็กดัดจะยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว 4 ตัว สลักเกลียว 2 อันตั้งฉากกับระนาบสมมาตรของกระบอกสูบและขนานกับแกนของกระบอกสูบ ดังนั้นแรงที่เกิดจากก๊าซและมวลจึงกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ในบล็อกทรงกระบอก

ฐานขนาดใหญ่และทนต่อการดัดงอสำหรับการเชื่อมต่อเกลียวของกระปุกเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการมีอยู่ของ:

• ด้านหลังของอ่างน้ำมัน
• หน้าแปลนสำหรับขันสกรูสตาร์ทด้วยเกียร์กลาง

ครีบหล่อทั้งสองด้านของบล็อกกระบอกสูบสำหรับขันสกรูชิ้นส่วน สามารถเลือกวิธีการติดตั้งของสตาร์ทเตอร์ได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับรุ่นระดับประเทศ

เพลาข้อเหวี่ยง

ลักษณะเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความแข็งในการงอของเพลาข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ M70 ซึ่งมีจังหวะลูกสูบสั้น กำหนดการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยง การมีตลับลูกปืนเจ็ดตัวบนเพลาข้อเหวี่ยงและการติดตั้งข้อเหวี่ยงที่มุม 120º ให้ความแข็งแกร่งในการดัดงอสูง

ข้อเหวี่ยงเสียหายซึ่งหมายความว่า:

• คุณภาพพื้นผิวที่ดี
• ความคลาดเคลื่อนต่ำในช่องว่างแบริ่ง
• ลักษณะเสียงที่ดีอย่างต่อเนื่องของกลไกข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงผลิตจาก CK45 (เหล็กกล้าคาร์บอนที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนโดยมีปริมาณฟอสฟอรัสหรือกำมะถันลดลง)

ก้านสูบ

มีการติดตั้งก้านสูบสองอันในวารสารก้านสูบแต่ละอันของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ซีรีย์ 6 สูบขนาดเล็กที่มีความจุ 2.5 ลิตร ก้านสูบทั้งหมดถูกหล่อหลอม หัวแกนเชื่อมต่อขนาดใหญ่ที่มีพื้นผิวด้านนอกด้านใดด้านหนึ่งต้องผ่านการประมวลผลเพิ่มเติม

ความยาวก้านสูบ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M70 วัดระหว่างหัวได้ - 135 mm.

ก้านสูบของกระบอกสูบ 7-12 ติดตั้งอยู่ที่ขาข้อเหวี่ยงที่ด้านหลัง สิ่งนี้บรรลุการชดเชยที่สัมพันธ์กับก้านสูบของลูกสูบแถวแรกของกระบอกสูบ 1-6

เนื่องจากการกระจัดของก้านสูบ หัวกระบอกสูบของแถวที่สอง (กระบอกสูบ 7-12) จึงเลื่อนไปด้านหลัง 17 มม. ดังนั้นปะเก็นฝาสูบจึงแตกต่างกัน เพลาลูกเบี้ยวก็ไม่เหมือนกัน เพลาลูกเบี้ยวที่สั้นกว่าอยู่ในแถวแรกของกระบอกสูบ (กระบอกสูบ 1-6) ก้านสูบของกระบอกสูบ 1-6 และ 7-12 ติดตั้งต่างกัน: - แบงค์ 1-6: ส่วนนูนบนฐานของก้านสูบจะต้องชี้ไปในทิศทางของโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว - ธนาคารกระบอกสูบ 7-12: ส่วนนูนบนฐานของก้านสูบจะต้องหันไปทางล้อมู่เล่ - ด้านนอกที่กลึงบนหัวใหญ่ของก้านสูบอยู่ด้านนอก

ตลับลูกปืน

วิธีการใน เครื่องยนต์ดีเซลตลับลูกปืนแกนหลักและเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่มีเม็ดมีดสามชั้น แบริ่งที่อยู่ตรงกลางจะอยู่ที่ฝั่งคลัตช์

ขนาด

• ตลับลูกปืนหลัก - ความกว้าง - 22.6 มม. / เส้นผ่านศูนย์กลาง - 75 มม.
• ตลับลูกปืนก้านสูบ - กว้าง - 16 มม. / เส้นผ่านศูนย์กลาง - 45 มม.

ลูกสูบ

ลูกสูบน้ำหนักเบาทำจากอลูมิเนียมและเคลือบด้วยเหล็กหนา 0.1 มม. พวกมันทำงานโดยตรงในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม

ที่ด้านล่างของลูกสูบจะมีช่องของห้องเผาไหม้ซึ่งถูกแทนที่ในทิศทางของหัวเทียน ดังนั้นลูกสูบของกระบอกสูบด้านซ้ายและด้านขวาจึงแตกต่างกัน

กระบอกสูบ 1-6: ลูกสูบไปข้างหน้าและด้านนอกจนสุด - กระบอกสูบ 7-12: ติดตั้งลูกสูบทั้งด้านหลังและด้านนอก - สร้างตำแหน่งการติดตั้งที่ถูกต้องของก้านสูบ

แหวนลูกสูบ

• ร่องที่ 1: ร่องสี่เหลี่ยมพร้อมลบมุมภายในและผิวโครเมี่ยมนูน
• ร่องที่ 2: แหวนบีบอัดรูปกรวยมีดโกน
• ร่องที่ 3: แหวนบ็อกซ์ที่มีการลบมุมมาบรรจบกันและตัวขยายสปริงขดเป็นวงแหวนขูดน้ำมัน

หัวถัง

หัวกระบอกสูบ 1-6 และ 7-12 ทำจากอลูมิเนียมหล่อและมีการออกแบบเหมือนกันทุกประการ

อัตราส่วนกำลังอัดและกำลังอัดในส่วนหัวมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยภายในพิกัดความเผื่อ

เหตุผลนี้คือ:

• ช่องที่บำบัดด้วยไฟฟ้าเคมีของห้องเผาไหม้
• ปะเก็นฝาสูบที่มีความหนาสองอัน

ปะเก็นฝาสูบ

ปะเก็นสำหรับกระบอกสูบ 1-6 และ 7-12 นั้นแตกต่างกันโดยทั่วไป

ปะเก็นแต่ละอันมีเครื่องหมาย TOP (TOP) และด้านหน้า (ก่อน) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนระหว่างการติดตั้ง

มีปะเก็นความหนาสองแบบขึ้นอยู่กับส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบที่วัดได้ มีการทำเครื่องหมายด้วยหนึ่งหรือสองรูที่ขอบ ดังนั้นจึงแยกแยะได้จากภายนอก

ที่ครอบฝาสูบให้เอฟเฟกต์ดูดซับเสียงด้วยโครงสร้างแบบแซนด์วิช (แผ่นโลหะ/พลาสติก/แผ่นโลหะ)

วาล์ว

วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยแขนโยก พวกมันอยู่ในรูปตัว V ที่มุม 14º ที่สัมพันธ์กัน เพื่อลดแรงกระตุ้นของการสั่นสะเทือนในแอคทูเอเตอร์ของวาล์ว แต่ละวาล์วจะติดตั้งสปริงคู่ องค์ประกอบแรงดันทำหน้าที่เพิ่มพื้นผิวของวาล์วและเพื่อนำทางแขนโยก

จังหวะวาล์วไอดีและไอเสียเหมือนกัน แต่จังหวะวาล์วต่างกัน มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่มีวาล์วทางเข้าเปิด 104º พร้อมวาล์วไอเสียแบบเปิด 108º

แขนโยก

แขนโยกสำหรับวาล์วทำจากเหล็กหล่อเย็น พวกเขาพึ่งพาตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก ให้จังหวะวาล์วขนาดใหญ่และเวลาเปิดสั้น ซึ่งให้ลักษณะที่สม่ำเสมอของการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่กำลังสูง

ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก (HVA)

ตัวชดเชยทำให้แน่ใจว่าไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว พวกเขาทำงานบนหลักการไฮดรอลิก:

• การแลกเปลี่ยนของไหลเกิดขึ้นระหว่างห้องป้อนและห้องแรงดันสูง
• ลูกสูบด้านในวางอยู่บนแผ่นรองของ น้ำมันหล่อลื่นในห้องความดันสูง ในกรณีนี้ ปริมาตรของน้ำมันที่ถูกแทนที่จะถูกตั้งค่าอย่างแน่นหนา
• อิทธิพลบางอย่าง (เช่น ความร้อน) สามารถเปลี่ยนปริมาณน้ำมันในห้องแรงดันได้
• น้ำมันนี้ถูกจับเมื่อน้ำมันส่วนเกินเข้าสู่ห้องป้อนผ่านช่องว่างท่อระบายน้ำ
• การไหลของน้ำมันนี้สามารถชดเชยได้เมื่อสปริงส่งคืนดันลูกสูบขึ้น ผ่านเช็ควาล์วบอล น้ำมันไหลกลับเข้าไปในห้องแรงดันสูง

เพลาลูกเบี้ยว

สองตั้งอยู่ที่ด้านบน เพลาลูกเบี้ยววาล์วถูกควบคุมและขับเคลื่อนผ่านเฟืองโซ่ด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งเดี่ยว เพลาทั้งสองมีฐานรองรับเจ็ดอัน อย่างไรก็ตาม ความยาวและการออกแบบของเพลาต่างกัน เนื่องจากมีการกระจัดของก้านสูบในความกว้างเพลาลูกเบี้ยวของกระบอกสูบ 7-12 จำนวนจึงยาวขึ้น

เพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นผ่านสแปลชบาร์ซึ่งเติมน้ำมันจากเบาะแบริ่งหลัก

• ปลดล็อคระยะเวลาสำหรับทั้ง เพลาลูกเบี้ยว- มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 248 °;
• มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อวาล์วไอดีเปิด - 104 °;
• มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อวาล์วไอเสียเปิด - 108 °;

เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองด้วยโซ่แบบลูกกลิ้งเดี่ยว การสั่นที่เกิดขึ้นของโซ่ถูกทำให้ชื้นโดยตัวกั้นที่หุ้มด้วยพลาสติก เพื่อให้ ระยะยาวการเชื่อมโยงห่วงโซ่บริการทำขึ้นโดยการปั๊มความแม่นยำ อุปกรณ์ปรับระดับได้ความตึงของโซ่ (1) ตั้งอยู่ในสาขาขับเคลื่อนของตัวขับโซ่

กลไกการจ่ายวาล์วของเครื่องยนต์ M70

การแลกเปลี่ยนแก๊ส

เครื่องยนต์ M70 V12 มีความหนาแน่นกำลังสูงพร้อมโปรไฟล์แรงบิดที่น่าพอใจมาก

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้คือ:

• รูปแบบของช่องแลกเปลี่ยนก๊าซที่เป็นที่ชื่นชอบของแก๊ส
• ความแข็งแกร่งแบบไดนามิกสูงของไดรฟ์วาล์ว
• การออกแบบอุปกรณ์ไอดี กลไกการจ่ายวาล์ว

ที่ความเร็วสูงสุดเท่าเดิม กลไกการจับเวลาวาล์วใหม่ - มุมการปรับที่แตกต่างกันของวาล์วทางเข้า 108° CV / วาล์วไอเสีย 104° CV ที่ระยะชักวาล์ว 10.6 มม. - ให้จังหวะเวลาวาล์วสั้นลง

การออกแบบห้องเผาไหม้

รูปร่างของห้องเผาไหม้มีลักษณะเฉพาะด้วยอัตราส่วนพื้นที่ผิวและปริมาตรที่ได้เปรียบ เนื่องจากมีช่องลูกสูบ ส่วนผสมส่วนใหญ่จึงอยู่ใต้หัวเทียนโดยตรง ในทางตรงกันข้ามเนื่องจากการกระจัดของช่องสี่เหลี่ยมคางหมูที่สัมพันธ์กับหัวเทียนทำให้ได้พื้นผิวการบีบอัดขนาดใหญ่ มันอยู่ด้านตรงข้ามกับหัวเทียน

อัตราส่วนกำลังอัดที่ดีที่ 8.8:1 ทำได้ด้วยการเติมน้ำมันที่สูงและใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วย ค่าออกเทน 91.

ปริมาตรของห้องเผาไหม้คือ 53.3 ซม.

เพลาลูกเบี้ยว:

• ทางเข้า 248°/104°
• ทางออก 248°/108°

หน่วยเสริม น้ำมัน เชื้อเพลิง ระบบลม ระบบไอเสีย

ไดรฟ์เสริม

หน่วยเสริมถูกขับเคลื่อนจากรอกของเพลาข้อเหวี่ยงโดยระบบส่งกำลังสองระบบแยกกัน:

• วงจรขับแรกประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและปั๊มน้ำพร้อมพัดลม
• วงจรขับที่สองประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มไฮดรอลิกแบบตีคู่สำหรับพวงมาลัย หม้อลมเบรก และระบบควบคุมความสูงในการขับขี่

สายพานร่องวีหลายซี่ (โปรไฟล์ K) ใช้สำหรับไดรฟ์

มุมปลายของลิ่มคือ 40°
สายพานร่องวีสามารถทำงานได้ทั้งแบบมีโครงและด้านหลัง

ใช้สายพานร่องวีหลายซี่ซึ่งให้ข้อดีพิเศษ:

• สิ่งสกปรกไม่สะสมบนสายพานน้ำไหลได้ง่าย
• ความเค้นตึงที่ด้านบนของลิ่มมีขนาดเล็กเมื่อเข็มขัดงอไปทางด้านหลัง
• สายพานที่มีด้านเป็นโปรไฟล์สามารถไปพร้อมกับรอกหรือลูกกลิ้งที่เรียบ
• มุมห่ออาจมีขนาดเล็กมาก ซึ่งให้ตัวเลือกที่ดีในการเลือกอัตราส่วนการขับ

เข็มขัดทั้งสองเป็นแบบปรับความตึงล่วงหน้า ลูกกลิ้งความตึงเครียด. แดมเปอร์น้ำมันไฮดรอลิกสองตัวให้พรีโหลด ไดรฟ์อุปกรณ์เสริมทั้งหมดไม่ต้องบำรุงรักษา

ตัวขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ตัวขับคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศมีระบบป้องกันโอเวอร์โหลดแบบอิเล็กทรอนิกส์ การป้องกันนี้ หากมีความแตกต่างที่เป็นไปได้ในความเร็วของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและเครื่องยนต์ ให้ปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศทันที คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหมุนได้อย่างอิสระ

รับประกันการขับเคลื่อนของปั๊มน้ำและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์แม้ว่าสายพานจะหลุดโดยไม่ได้ตั้งใจ

การทำงานต่อเนื่องของเครื่องปรับอากาศในกรณีที่เกิดความผิดพลาดจากอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นหลังจากเปิดใช้งานเทอร์มินัล 15 อีกครั้งเท่านั้น ระบบนี้ไม่อยู่ภายใต้การวินิจฉัย

ระบบระบายความร้อน

น้ำหล่อเย็นไหลผ่านบล็อกกระบอกสูบทั้งสองแบบสมมาตรโดยประมาณ ปริมาณน้ำหล่อเย็นประมาณ 14 ลิตร

ปั๊มน้ำที่มีตัวเรือนรูปทรงพิเศษถูกรวมเข้ากับตัวเรือนของโซ่ไทม์มิ่ง ด้วยการวัดนี้ ความยาวโครงสร้างของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก เนื่องจากชุดจ่ายน้ำหล่อเย็นสอดคล้องกับการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ

เทอร์โมสตัทเปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 80ºC และรวมเข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำ

วงจรน้ำหล่อเย็น - M70:
1 - หม้อน้ำ; 2 - ออก; 3 - ทางเข้า; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - ปั๊มน้ำ; 6 - ไหลผ่านฝาสูบด้านขวา 7 - ไหลผ่านหัวถังด้านซ้าย 8 - เชื่อมต่อท่อและทางออก; 9 - การขยายตัวถัง; 10 - หม้อน้ำฮีตเตอร์; 11 - ปั๊มเพิ่มเติมพร้อมวาล์วแทค (ออกแบบสำหรับประเทศของผู้ซื้อ)

ใช้ได้เช่นกัน เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น มันถูกติดตั้งในการล่มสลายของบล็อกเครื่องยนต์ สามารถจ่ายไฟ 220 V ให้กับอุปกรณ์ได้จากเต้ารับที่อยู่ใต้ที่ยึดป้ายทะเบียน

คลัตช์พัดลม

คลัตช์พัดลมตั้งอยู่บนปั๊มน้ำ มันถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทและควบคุมความเร็ว

คลัตช์เปิดที่ 95° และดับที่ 60° ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ
ขึ้นอยู่กับความเร็ว - 2100 ± 100 นาที / 500 ± 100 นาที

ใบพัดมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 460 มม. และประกอบด้วยใบมีด 11 ใบ

วงจรน้ำมัน

ปั๊มน้ำมันเกียร์ภายในแบบตีคู่ (ปั๊ม duocentric) ควบคุมการจ่ายน้ำมัน

ปลายแรงดันของปั๊มจ่ายน้ำมันจากบ่อน้ำมันไปยังจุดหล่อลื่น ส่วนที่สองของปั๊มดึงน้ำมันจากส่วนที่เรียบของกระทะน้ำมันและนำไปยังแดมเปอร์น้ำมันในกระทะน้ำมัน

ด้วยเหตุนี้ แม้ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่รุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจ่ายน้ำมันที่ไม่มีฟองไปยังตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิกจึงรับประกันและรับประกันการทำงาน

เมื่อติดตั้ง ปั้มน้ำมันและเมื่อปรับ โซ่ขับโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการติดตั้งที่เกี่ยวข้อง

อาบน้ำมัน

อ่างน้ำมันประกอบด้วยสองส่วน:

• ส่วนเก็บน้ำมันทำจากอลูมิเนียม
• ถาดรองน้ำมันด้านล่างทำจากแผ่นหลายชั้น ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากปั๊มน้ำมัน

บ่อน้ำมัน หรือที่เรียกว่าแดมเปอร์น้ำมัน ถูกสร้างขึ้นในอ่างน้ำมัน
แรงดันน้ำมันก่อนกรองน้ำมันจะถูกควบคุมโดยแรงดันหลังจากกรองน้ำมัน แรงดันน้ำมันไปยังตัวกรองน้ำมันจะคงที่แม้ตัวกรองจะสกปรก

กรองน้ำมัน

ไส้กรองน้ำมันเครื่องติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์ กล่าวคือ ติดตั้งบนรถ มีการติดตั้งตัวควบคุมตัวทำความเย็นน้ำมันแบบควบคุมอุณหภูมิที่ส่วนล่างของตัวเรือน วาล์วเปิดที่อุณหภูมิ95ºС - น้ำมันไหลผ่านหม้อน้ำซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำมัน

นอกจากนี้ยังมีวาล์วกันกลับที่ด้านล่าง เป็นผลให้เมื่อดับเครื่องยนต์ แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะยังคงอยู่ กล่าวคือ แรงดันน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้นเร็วขึ้น

แรงดันน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 4 บาร์ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ปริมาณการใช้รวมถึงตัวกรองคือ 7.5 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันระบบครั้งแรก: - 1 ลิตรต่อออยล์คูลเลอร์ - 1 ลิตรต่อไส้กรองน้ำมันเครื่อง - 6.5 ลิตรต่อเครื่องยนต์

ระบบเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ M70 มีระบบเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์สองระบบซึ่งทำงานแยกจากกัน

ระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M70 ประกอบด้วย:

• ถังน้ำมันความจุ 102 ลิตร
• ปั๊มสองถัง
• ระบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแยกส่วนสำหรับการจ่ายและคืนน้ำมันเชื้อเพลิง
• เครื่องปรับความดันหนึ่งตัวพร้อมท่อจ่าย
• การระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งดำเนินการผ่านตัวกรองคาร์บอนกัมมันต์และวาล์วระบายอากาศของถัง

เชื้อเพลิงที่ไหลย้อนกลับในรถยนต์บางคันจะระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำไหลที่ทางเข้าของเครื่องปรับอากาศ (ด้านเย็น)

ระบบเชื้อเพลิงทำงานที่แรงดันปกติ 0.3 บาร์ รูปแบบที่สร้างสรรค์ของเครื่องปรับความดันได้กลายเป็นสิ่งใหม่

การจ่ายอากาศ

เนื่องจากถังทรงกระบอกถูกควบคุมอย่างอิสระจากกัน อากาศเข้าจึงถูกจ่ายอย่างอิสระด้วย

ตัวกรองอากาศทั้งสองแบบมีหัวดูดพลาสติกได้รับการออกแบบให้มีความต้านทานการไหลต่ำสุด ผลที่ตามมาก็คือ ระดับต่ำเสียงรบกวนและการกัดกร่อนเล็กน้อย

วาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุมโดยเซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านระบบ EML

ท่อทางเข้าที่มีความยาวมากทำให้แรงบิดเปลี่ยนแปลงได้อย่างเหมาะสมในช่วงความเร็วปานกลาง ดังนั้นท่อไอดีจึงถูกวางเหนือท่อวาล์ว

ท่อทางเข้าถูกระงับด้วยการแยกส่วนด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่นบนหน้าแปลนเชื่อมต่อกับหัวถัง บนกล่องวาล์ว พวกเขายังติดแบบยืดหยุ่น

การวัดนี้มีผลสองประการ:

• มีผลดีต่อคุณสมบัติทางเสียงของเครื่องยนต์
• ภาระการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนระบบไอดีลดลง

เครื่องวัดการไหลของอากาศแบบเส้นใยอุ่น

เครื่องวัดการไหลของอากาศแบบเส้นใยความร้อนแทนที่เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศแดมเปอร์ ข้อดี ได้แก่ ความต้านทานการไหลต่ำมาก ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และข้อเท็จจริงที่ว่ามันวัดมวลจริงของอากาศที่รับเข้ามาในรูปของความสูง ความหนาแน่นของอากาศ และความชื้นในอากาศ

เครื่องวัดไส้หลอดที่ให้ความร้อนทั้งสองทำหน้าที่วัดมวลของอากาศเข้าที่ไหลผ่านได้อย่างแม่นยำ

ชิ้นส่วนต่อไปนี้อยู่ในยางใน:

• ด้ายอุ่น (ลวดแพลตตินั่ม);
• การวัดความต้านทาน
• ความต้านทานการชดเชย

หลักการทำงาน

เมื่อใช้งาน วงจรควบคุมในมิเตอร์วัดการไหลจะตั้งค่าอุณหภูมิไส้หลอดที่ให้ความร้อนไว้ที่ 155 °C เหนืออุณหภูมิอากาศเข้า ในกรณีนี้ วงจรควบคุมทำงานบนหลักการของสะพานวีตสโตน ด้ายร้อนยิ่งเย็น ยิ่งปล่อยอากาศเข้าไปได้มาก เพื่อชดเชยกระแสความร้อนจะเปลี่ยนไป

ในกรณีนี้ กระแสความร้อนจะไหลผ่านความต้านทานการวัด แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงและการเพิ่มขึ้นของกระแสจึงทำหน้าที่เป็นตัววัดโดยตรงของมวลของอากาศที่ผ่าน และวิธีการประมวลผลข้อมูลในชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง

ความต้านทานการชดเชยจะตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศเข้า

เพื่อป้องกันเกลียวที่ให้ความร้อนจากส่วนผสมของน้ำมัน-อากาศและคอนเดนเสท ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีโดยตรง

เมื่อดับเครื่องยนต์ วงจรกระแสไฟฟ้าในโฟลว์มิเตอร์จะถูกเปลี่ยน - ไส้หลอดจะถูกให้ความร้อนชั่วครู่จนถึงอุณหภูมิ 1,000 C และคราบที่สะสมบนไส้หลอดจะไหม้หมด

สำหรับการทำความสะอาดด้ายด้วยตนเองจำเป็นต้องมีเงื่อนไขพิเศษ

ท่อไอเสีย

ระบบไอเสียถูกสร้างขึ้นเป็นสองเท่า: สำหรับกระบอกสูบแต่ละแถวจะใช้ระบบสองกระแส

ระบบทำจากเหล็กคุณภาพสูง
เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 63 มม. สิ่งนี้รับประกันประสิทธิภาพสูงและความต้านทานการไหลต่ำ

ตัวแปลงก๊าซทั้งสองติดตั้งอยู่ข้างเครื่องยนต์ ท่อด้านหน้าของระบบไอเสียทำจากแผ่นโลหะสองชั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนจากก๊าซไอเสีย มีฉนวนระหว่างชั้น

นักสะสม

เครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัววีมี 4 ตัวสะสม สามกระบอกเชื่อมต่อกับท่อร่วมแต่ละอัน ท่อไอเสียแปดท่อติดอยู่กับส่วนไอเสียด้วยหน้าแปลนลูกปืนสปริงสี่ตัว
ซึ่งรับประกันความรัดกุมสูงตลอดอายุการใช้งาน

ตัวแปลงก๊าซและเซ็นเซอร์ออกซิเจน

สารทำให้เป็นกลางของแก๊สมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการเคลือบแบบใหม่ของเสาหิน

อุณหภูมิเริ่มต้น (เริ่มการทำงาน) ของตัวทำให้เป็นกลางของแก๊สลดลงประมาณ 70 °C ตอนนี้อุณหภูมิประมาณ 280 องศาเซลเซียส

เครื่องปรับสภาพแก๊สให้เป็นกลางแบบใหม่นี้เข้าคู่กับการกระจัดของเครื่องยนต์ กำลัง และปริมาณการใช้อากาศ โดยทั่วไปแล้วหน้าตัดจะใหญ่กว่า สิ่งนี้ทำให้แรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียต่ำ อะคูสติกภายนอกและภายในได้รับการปรับปรุง เนื่องจากตัวแปลงก๊าซทำหน้าที่ของตัวเก็บเสียงไอเสียเพิ่มเติม

หน่วยวางตัวเป็นกลางของแก๊สนั้นปิดสนิท

เซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งอยู่ที่ทางเข้าของเครื่องทำให้เป็นกลางของแก๊ส

รถที่มีเครื่องแปลงแก๊สสามารถวิ่งได้ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว, ปกติหรือ "สุดยอด"

อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, แบตเตอรี่, สตาร์ท, ระบบจุดระเบิด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีความจุ 115 A (140 A) ที่ 14 V ระบายความร้อนด้วยอากาศบริสุทธิ์ที่อยู่ใกล้กระจังหน้า

พลังงานที่เพิ่มขึ้นทำได้เนื่องจากความหนาแน่นของการหมุนซ้อนของขดลวดสเตเตอร์ที่มากขึ้น แผงจุดระเบิดไดโอดได้รับการแก้ไขด้วยไดโอดเพิ่มเติมแปดตัว

ไดรฟ์จะดำเนินการผ่านรอกหลายสายพานวี

แบตเตอรี่ได้รับการจัดอันดับที่ 12 V/84 Ah และเช่นเดียวกับในรถยนต์ซีรีส์ E32 ทั้งหมด ติดตั้งไว้ใต้เบาะหลัง

สตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเตอร์มีกำลัง 2.2 กิโลวัตต์และติดตั้งเฟืองกลางพร้อมเฟืองเลื่อน ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในทุกอุณหภูมิและเมื่อมีความต้านทานทางกล

สามารถเลือกวิธีการติดตั้งของสตาร์ทเตอร์ได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับรุ่นระดับประเทศ

หัวเทียน

หัวเทียนมีเกลียวขนาด 14 มม. และมีค่าความร้อน W 145 R ซึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้ในลักษณะที่สามารถรับรู้เส้นทางเปลวไฟสั้นได้เมื่อ ระดับสูงการบีบอัด

ปลายสัมผัสของเทียนทำจากเซรามิก

สายเคเบิลและตัวเชื่อมทำด้วยเทคโนโลยี 30 kV ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

เครื่องยนต์ V-12 ยังมี ECU Motronic M1.2 สองชุด (หนึ่งชุดสำหรับกระบอกสูบแต่ละถัง) ข้อดีอย่างหนึ่งของแนวคิดนี้คือการกระจายกระแสลมที่แม่นยำยิ่งขึ้น รวมถึงในช่วงโหลดบางส่วน

เครื่องยนต์ BMW M70 ถูกแทนที่ด้วย .

ในช่วงต้นยุค 70 การปรากฏตัวของรถยนต์ ยี่ห้อbmwค่อย ๆ ล้าสมัย กับฉากหลังของคู่แข่งจาก รูปร่าง Mercedesรถบาวาเรียไม่ได้ดูน่าตื่นเต้นนัก ฝ่ายบริหารของแบรนด์ตัดสินใจอย่างถูกต้องที่จะไม่ระงับการทดแทนและหันไปหาสตูดิโอ Bertone เพื่อหาแนวคิดใหม่

Marcello Gandini ดีไซเนอร์ในตำนานซึ่งทำงานใน "carroceria" ของอิตาลีในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ทาสีรถยนต์ตามคำสั่งของแบรนด์ซึ่งได้รับชื่อ Garmisch แนวคิดการออกแบบหลักที่กำหนดรูปแบบในอนาคตของแบรนด์เป็นเวลาหลายปี แต่ เวอร์ชันการผลิตรถซึ่งได้รับการแบ่งออกเป็นซีรีส์เป็นครั้งแรกถูกทาสีโดยนักออกแบบชื่อดังอีกคนหนึ่ง - Paul Braque ซึ่งย้ายจาก Mercedes ไปยังค่ายของคู่แข่งที่แย่ที่สุด เมื่อเทียบกับพื้นหลัง "ห้า" สมัยใหม่ดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวที่มีน้ำหนักเกินจากกาแลคซีอื่น

E12 แบบลีนเป็นมาตรฐานของตัวละครกีฬาซึ่งได้รับฉายาว่า "ฉลาม" จากแฟน ๆ สำหรับการปรากฏตัวของมัน แท้จริงแล้ว การออกแบบของ Braque ยังคงน่าประทับใจ: ลักษณะโปรไฟล์เชิงมุมของยุค 70 นั้นเรียบขึ้นด้วยรูปทรงที่เรียบและการโค้งงอ Hofmeister ที่เสา C ทุกต้นรู้จัก และ "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าตั้งอยู่ตรงกลางกระจังหน้าหม้อน้ำสำหรับ ซึ่งแม้แต่การออกแบบช่องเปิดประทุนก็ยังต้องทำใหม่ ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการรับรู้แบรนด์บาวาเรีย 100%

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าคู่ที่หรี่ตาซึ่งกินสัตว์อื่น ๆ จ้องคุณด้วยเลนส์สีเหลืองด้วยเหตุผล: ตามรายงานบางฉบับก่อนรัสเซีย BMW คันนี้อาศัยอยู่ในฝรั่งเศสซึ่งมีเลนส์ดังกล่าวแพร่หลาย เมื่อทำการซ่อมรถ ได้มีการตัดสินใจใช้คุณสมบัตินี้เพื่อเสริมรูปลักษณ์ของรถซีดานบาวาเรีย พวกเขาเติมเชื้อเพลิงให้กับกองไฟด้วยสีส้มสดใสและลิ้นหน้าขนาดใหญ่จากจูนเนอร์ของเยอรมัน เช่นเดียวกับล้อที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาจากจูนเนอร์ที่มีชื่อเสียงของ Hartge ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในการออกแบบที่สวยงามที่สุดสำหรับ E12 อย่างไรก็ตาม กุญแจรถอยู่ในมือของฉันแล้ว ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาที่ต้องอยู่หลังพวงมาลัยแล้ว

1 / 2

2 / 2

ข้างใน

เมื่อสัมผัสครั้งแรก ตาจะยึดติดกับประตูบางๆ พวงมาลัยขนาดใหญ่ และที่นั่งที่จัดเตรียมไว้ให้ การลงจอดในแนวตั้งหลังพวงมาลัย - ค่านิยมหลักของการตกแต่งภายในรถ ในวัยเจ็ดสิบมันดูแข็งแกร่ง แต่ตอนนี้เมื่อเปรียบเทียบกับฉากหลังของหน้าจอสัมผัสที่ทันสมัยแล้ว มันกระชับมาก อย่างไรก็ตาม หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีของเล่นใดๆ ที่เบี่ยงเบนความสนใจจากการขับขี่ - เฉพาะสิ่งจำเป็นที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างแท้จริงเท่านั้น

พลาสติกสีเข้มที่สัมผัสนุ่มถูกเจือจางด้วยแผ่นไม้อัดและคำจารึกและการกำหนดทั้งหมดเป็นภาษาเยอรมัน: ในเวลานั้นผู้ผลิตรถยนต์ยังไม่ได้ใช้ภาษาอังกฤษ "เดียว" และบางครั้งบางคำก็ถูกแทนที่ด้วยรูปสัญลักษณ์ คอนโซลกลางยังไม่ได้วางในมุมที่คนขับมีกล่องเก็บของที่น่าประทับใจที่เท้าผู้โดยสารพร้อมที่จะนำเอกสาร A4 เข้าไปข้างในและบนแผงหน้าปัดเองก็มีช่องเก็บของเล็ก ๆ ที่มีประโยชน์มากมาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เบาะนั่งที่หุ้มด้วยกำมะหยี่เผยให้เห็นโปรไฟล์ที่ได้รับการปรับเทียบอย่างสมบูรณ์แบบ: นี่คือลักษณะที่วิศวกรของแบรนด์บาวาเรียถูกมองเห็น โดยไม้บรรทัดและไม้โปรแทรกเตอร์จะกำหนดมุมเพื่อความสบายสูงสุดในการนั่ง การคำนวณถูกต้อง: ขณะขับรถ คนขับไม่เหนื่อยกับการเดินทางไกล เช่น เมื่อขับบนทางด่วน นอกจากนี้ยังสะดวกสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง: หลังคาสูงมีพื้นที่วางขาเพียงพอ แต่ที่นี่จะนั่งสบายเพียงสองคน ไม่แน่นอน เป็นเวลานานที่นี่คุณสามารถนั่งที่สามตามที่ระบุไว้ใน ข้อกำหนดทางเทคนิครถแต่มันจะแออัดเกินไปสำหรับทุกคน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

กำลังเคลื่อนไหว

เมื่อบิดกุญแจ - และใต้ฝากระโปรงรถ เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงพร้อมดัชนี M30V34 ที่มีชื่อเล่นว่า "บิ๊กซิกส์" และได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของศตวรรษที่ 20 เริ่มดังก้อง ใช่ ถึงแม้ว่าดัชนี 528 บนกระจังหน้าจะถูกต้องกว่าที่จะบอกว่าเรามี "535" อยู่ข้างหน้าเราเอง!

พลัง:

ในยุคของ turbo fours ดูเหมือนว่าเราจะลืมไปแล้วว่า BMW ตัวจริงควรจะมีเสียงอย่างไร เสียงพึมพำของเครื่องยนต์ที่สัมผัสหูเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจะกลายเป็นเสียงคำรามแหบ ฝูงม้า 218 ตัวของบาวาเรียไม่ได้รับคำสั่งจากคาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป แต่โดยระบบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์บ๊อช แอล-เจโทรนิค ที่ด้านล่างคนขับสามารถเข้าถึงการฉุดลากได้เกือบร้อยละ 70 ซึ่งช่วยให้เขาเร่งรถได้อย่างมั่นใจ แต่เครื่องยนต์ชอบที่จะเปิดเต็มที่ที่ "ยอด" เท่านั้น ซึ่งแรงบิดทั้งหมด 320 นิวตันเมตรมีอยู่แล้ว คนขับ!

Getrag "กลไก" 5 สปีดช่วยรับมือกับมัน วิศวกรที่ปรับอัตราทดเกียร์ของมอเตอร์ได้อย่างลงตัว และคันโยกกล่องที่มีลูกบิดไม้ก็พอใจกับความชัดเจนของการสลับและเดินไปตามร่องเหมือนสลักปืนไรเฟิล! หน่วยไดรฟ์? แน่นอนที่ล้อหลัง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิศวกรของแบรนด์จะรู้สึกละอายใจที่คิดว่าสักวันหนึ่ง BMW จะผลิตรถยนต์ที่ไม่มีคาร์ดาน

อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม

แม้แต่ตามมาตรฐานของวันนี้ "ห้า" แบบคลาสสิกจะให้โอกาสกับเพื่อนบ้านจำนวนมากที่ปลายน้ำ: หลังจากทั้งหมด ความเร่งที่วัดโดยเจ้าของจากการหยุดนิ่งเป็น "ร้อย" คือเจ็ดวินาที! และในยุค 70 BMW ปราบปรามคู่แข่งอย่าง Mercedes, Jaguar และ Volvo ได้อย่างง่ายดาย ในอีกด้านหนึ่ง ดูเหมือนว่า "ซีรีส์ที่ 5" จะลอยอยู่เหนือทางหลวง เสริมภูมิทัศน์โดยรอบด้วยเสียงที่ดังก้องของเครื่องยนต์และเสียงหวีดหวิวของลมด้วยความเร็ว ซึ่งไม่รบกวนบรรยากาศความสงบในห้องโดยสารมากนัก แต่อีกด้านหนึ่ง...

ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์ของบริษัทบาวาเรียมีชื่อเสียงในด้านนิสัยการเล่นกีฬา เพื่อช่วยให้ตระหนักถึงความสามารถของ in-line "six" ถูกเรียกตาม สารแขวนลอยอิสระล้อทุกล้อ: ด้านหน้ามีแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังมีคันโยกรูปตัวยูอยู่แล้ว ระบบกันสะเทือนทำงานบนถนน "เล็ก" อย่างดัง โดยไม่ให้การสั่นสะเทือนทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร แต่สำหรับอุปสรรคขนาดใหญ่ ความสปอร์ตมีความสำคัญเหนือความสบาย: มันสั่นอย่างเห็นได้ชัดอยู่แล้ว พวงมาลัยซึ่งไม่ได้ถูกกีดกันจากแอมพลิฟายเออร์ ให้ความรู้สึกถึงแรงต้าน และการทำความคุ้นเคยกับมิติของซีดานบาวาเรียนั้นง่ายพอๆ กับปลอกเปลือกลูกแพร์

ขนาดที่ใช้งานง่ายประกอบกับทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของรถบนท้องถนนและการจัดการที่ยอดเยี่ยมจะช่วยให้คุณได้รับจากความยากลำบาก สภาพการจราจร. แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำลายล้อหลังให้ไถลขณะขับขี่อย่างสงบ ซึ่งต้องมีการยั่วยุอย่างตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถผลักดันซีรีส์ 5 ให้ถึงขีดจำกัด และน้อยกว่านั้น - เพื่อให้เกินขีดจำกัดนี้

ประวัติการซื้อ

รถถูกซื้อโดย Sergey ในมอสโกเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2014 เขาสังเกตเห็นรถเมื่อนานมาแล้ว: BMW ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานในที่แห่งหนึ่งบนถนนสายหนึ่งในเมืองหลวง หลังจากซื้อปลาฉลามด้วยเงินจำนวนเล็กน้อย 100,000 รูเบิล Sergei ได้สำเนาที่ค่อนข้างใช้งานได้ แต่ถูกทุบตีด้วยชีวิต เกือบจะในทันที การฟื้นฟูเริ่มขึ้น ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

จากเงิน Polaris พื้นเมืองที่ ฟื้นฟูเต็มที่ตัวรถจึงตัดสินใจทำสีรถใหม่ด้วยสีที่สว่างกว่า ตัวเลือกตกลงมาบนสีส้มสดใสที่มีชื่อเป็นของตัวเอง โคโลราโด 002 ซึ่งใช้ในการทาสี รถยุคแรก. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสเกิร์ตหน้า Kamei และสปอยเลอร์หลัง Zender บนรถอีกด้วย

1 / 2

2 / 2

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ดั้งเดิมซึ่งใช้งานมาหลายปีแล้ว จากปัญหาร้ายแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในฤดูร้อนอย่างต่อเนื่อง เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นหัวและท่อระบายความร้อนที่เคยรั่วไหลออกมา

Sergey วางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ M90 สำหรับรถคันนี้ แต่กลับกลายเป็นว่าแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาหน่วยดังกล่าวในรัสเซีย ตัวเลือกนี้ตกอยู่กับเครื่องยนต์ M30V34 ทั่วไป ซึ่งมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสกว้างขึ้น และสอนให้ทำงานกับระบบฉีดเชื้อเพลิง L-Jetronic ของ Bosch ในเวลาเดียวกัน ค่าบำรุงรักษารถยนต์ก็ไม่เสียเงินสักบาท ตัวอย่างเช่น ตัวกรองน้ำมันและอากาศมีราคาเฉลี่ย 500 รูเบิล จานเบรค- 10,000 รูเบิลสำหรับชุดด้านหน้าและ 6,000 สำหรับด้านหลัง, ชุดแผ่นรอง - อีก 2,000 เฉพาะกระปุกเกียร์เท่านั้นที่ต้องใช้น้ำมันราคาแพง เพลาหลังติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้าย - จำเป็นต้องเปลี่ยน 1 ครั้งต่อฤดูกาล น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เปลี่ยนทุก ๆ 5,000 กิโลเมตร

ตอนนี้ระยะทางของ 5 Series คือ 256,000 กิโลเมตร แต่ฉันแน่ใจว่าชีวิตเพิ่งเริ่มต้นสำหรับรถคันนี้ซึ่งตกไปอยู่ในมือของแฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์

ประวัติรุ่น

นอกเหนือจากการออกแบบที่ทันสมัย ​​"ห้า" ใหม่ซึ่งเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานของ BMW ได้รับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยหม้อน้ำบนตัวรองรับแบบยืดหยุ่นและเครื่องยนต์ Kugelfischer พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล รุ่นแรกที่นำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปคือ 520 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ M10 สี่สูบ อีกหนึ่งปีต่อมารุ่น 525 ปรากฏขึ้นพร้อมกับ "หก" ขนาด 2.5 ลิตรแบบอินไลน์ที่มีความจุ 145 แรงม้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับแบรนด์คือตลาดอเมริกาซึ่งมีการเตรียมตัวเลือกมากมาย - ใน E12 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตร, เกียร์อัตโนมัติ ZF สามขั้นตอน, เครื่องปรับอากาศ, กระจกและ ติดตั้งกระจกไฟฟ้าตามสั่ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภายใต้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของอเมริกา รถได้รับการติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและนอกจากนี้ยังมีตัวแปลงความร้อนที่ซับซ้อนอีกด้วย เป็นผลให้ "รัดคอ" 530 กับเครื่องยนต์ M30 สเปคอเมริกันที่มีการฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลนั้นอ่อนแอกว่า 528 ของยุโรปที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีคาร์บูเรเตอร์ Zenith 32 INAT สองตัวซึ่งให้กำลัง 165 แรงม้า

ความผิดปกติในระบบการวางตัวเป็นกลางกลายเป็นสาเหตุของการฟ้องร้องในอเมริกา ข้อเท็จจริงก็คือการพังทลายของคอนเวอร์เตอร์มักทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด วาล์วหมดไฟ และหัวถังแตก บริษัทต้องรีบเปลี่ยนการออกแบบของส่วนหัวและเปลี่ยนให้ฟรีสำหรับรถยนต์ แม้ว่าการรับประกันของรถจะสิ้นสุดลงแล้วก็ตาม

ภายหลังการแนะนำเข้มงวดขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อม 530i ถูกแทนที่ด้วย 528i ปริมาตรของเครื่องยนต์ลดลง แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยพร้อมโพรบแลมบ์ดาในตัวปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณโมเดลที่ตรงตามมาตรฐานได้อย่างง่ายดายใน 50 รัฐ และจำหน่ายอย่างอิสระในสหรัฐอเมริกา ระหว่างทาง เวอร์ชั่นสำหรับ ตลาดอเมริกาโดดเด่นด้วยกันชนหน้าและหลังขั้นสูงที่สามารถทนต่อแรงกระแทกได้สูงถึง 8 กม. / ชม. และอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า และระบบเครื่องเสียง และรถสามารถติดตั้งเบาะหนัง เกียร์อัตโนมัติได้ตามคำขอ และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป

ที่ด้านบนสุดของรุ่นคือ M535i สปอร์ตซีดาน ซึ่งจัดทำโดยแผนก BMW Motorsport GmbH ซึ่งรับผิดชอบด้านรถแข่งของแบรนด์ ที่นี่ "หก" ขนาด 3.5 ลิตรพร้อมดัชนี M30 ถูกวางไว้ใต้ประทุนซึ่งรวมกับ "กลไก" ของ Getrag 5 สปีด ด้วยคลังแสงดังกล่าว M535 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 7.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดก็น่าประทับใจสำหรับรถเก๋ง 230 กม. / ชม.

เพื่อรับมือกับไดนามิกดังกล่าว โช้คอัพแบบสปอร์ตและดิสก์เบรกเสริมความแข็งแรงของ Bilstein ถูกเรียกใช้ และซีดานสปอร์ตนั้นแตกต่างจากญาติของมันในกระโปรงที่พัฒนาด้านนอก กันชนหน้าและสปอยเลอร์ที่ท้ายรถและด้านใน - "ทัพพี" ของ Recaro หรือ ASS ตามใจลูกค้า

E12 ของยุโรปรุ่นสุดท้ายออกจากสายการผลิตในมิวนิกเมื่อกลางปี ​​2524 เมื่อเดือนกรกฎาคมของปีนั้นพวกเขาถูกแทนที่ด้วย เวอร์ชั่นทันสมัยอยู่แล้วด้วยดัชนี E28 อันที่จริงแล้ว มันคือความทันสมัยล้ำลึกของ "ห้า" รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของหลาย ๆ คนในด้านคุณภาพการสร้างที่สูงและโลหะผสมที่เป็นเอกลักษณ์ของความสปอร์ต พละกำลัง การควบคุม และความสะดวกสบาย จนถึงปี 1984 E12 ถูกประกอบขึ้นในแอฟริกาใต้ และผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 699,335 คัน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เครื่องยนต์ BMW V12 ใหม่ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ BMW V12 ใหม่