เครื่องดูดฝุ่นทำงานบนแจกัน บูสเตอร์เบรกสุญญากาศคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น อุปกรณ์หลักทำงานผิดปกติ

บูสเตอร์สูญญากาศเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบเบรกของรถ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเพิ่มแรงที่ส่งผ่านจากแป้นเหยียบไปยังกระบอกเบรกหลัก ด้วยเหตุนี้ การขับขี่จึงง่ายขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น และการเบรกก็มีประสิทธิภาพ ในบทความ เราจะวิเคราะห์ว่าแอมพลิฟายเออร์ทำงานอย่างไร ค้นหาว่าประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง และดูว่าหากไม่มีแอมพลิฟายเออร์สามารถทำได้หรือไม่

ฟังก์ชั่นบูสเตอร์สูญญากาศ

หน้าที่หลักของเครื่องดูดฝุ่น (การกำหนดอุปกรณ์ทั่วไป) คือ:

• การเพิ่มความพยายามที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก
• ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของระบบเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

บูสเตอร์สุญญากาศสร้างแรงเพิ่มเติมอันเนื่องมาจากสุญญากาศที่เกิดขึ้น และมันคือการขยายสัญญาณในกรณีนี้อย่างแม่นยำ เบรกฉุกเฉินของรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงทำให้ระบบเบรกทั้งหมดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

โครงสร้างแอมพลิฟายเออร์สูญญากาศเป็นกล่องปิดผนึกอย่างผนึกแน่นของรูปทรงโค้งมน ติดตั้งอยู่หน้าแป้นเบรกใน ห้องเครื่อง. บนตัวมันคือกระบอกเบรกหลัก มีอุปกรณ์อีกประเภทหนึ่ง - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกซึ่งรวมอยู่ในส่วนไฮดรอลิกของไดรฟ์

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. กรอบ;
2. ไดอะแฟรม (สำหรับกล้องสองตัว);
3. วาล์วติดตาม;
4. แป้นเหยียบเบรก
5. ก้านลูกสูบเบรก
6. สปริงกลับ

ร่างกายของอุปกรณ์ถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองห้อง: สุญญากาศและบรรยากาศ อันแรกตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก อันที่สอง - ที่ด้านข้างของแป้นเบรก ผ่านเช็ควาล์วของแอมพลิฟายเออร์ ห้องสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดสุญญากาศ (สูญญากาศ) ซึ่งใช้กับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์เบนซินท่อร่วมไอดีถูกใช้ก่อนที่จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ

ในเครื่องยนต์ดีเซล แหล่งที่มาของสุญญากาศคือปั๊มสุญญากาศไฟฟ้า ในที่นี้ สูญญากาศในท่อร่วมไอดีมีน้อยมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีปั๊ม เช็ควาล์วของหม้อลมเบรกสุญญากาศจะตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งสุญญากาศเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมถึงในกรณีที่ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าทำงานล้มเหลว

ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจากด้านข้างของห้องสุญญากาศ การเคลื่อนที่ของมันทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบและหัวฉีด น้ำมันเบรคถึงกระบอกสูบล้อ

ห้องบรรยากาศในตำแหน่งเริ่มต้นเชื่อมต่อกับห้องสูญญากาศและเมื่อเหยียบแป้นเบรก - สู่บรรยากาศ การสื่อสารกับบรรยากาศนั้นมาจากวาล์วผู้ติดตามซึ่งการเคลื่อนที่เกิดขึ้นโดยใช้ตัวดัน

ในการออกแบบเครื่องดูดฝุ่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกใน ภาวะฉุกเฉินอาจรวมเป็นส่วนเพิ่มเติมได้ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหุ้น.

หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานเนื่องจาก ความดันต่างกันในห้อง ในกรณีนี้ ในตำแหน่งเริ่มต้น ความดันในห้องทั้งสองจะเท่ากันและเท่ากับแรงดันที่เกิดจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ตัวดันจะส่งแรงไปยังวาล์วผู้ติดตาม ซึ่งปิดช่องที่เชื่อมต่อห้องทั้งสองไว้ การเคลื่อนไหวต่อไปวาล์วก่อให้เกิดการเชื่อมต่อของห้องบรรยากาศผ่านช่องทางเชื่อมต่อกับบรรยากาศ ส่งผลให้สูญญากาศในห้องลดลง ความแตกต่างของแรงดันในห้องเพาะเลี้ยงจะเคลื่อนก้านลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก เมื่อเบรกสิ้นสุด ห้องเบรกจะเชื่อมต่อใหม่ และแรงดันในเบรกจะเท่ากัน ไดอะแฟรมภายใต้การกระทำของสปริงกลับเข้าที่ตำแหน่งเดิม เครื่องดูดฝุ่นทำงานตามสัดส่วนแรงกดแป้นเบรก กล่าวคือ ยิ่งคนขับเหยียบแป้นเบรกมากเท่าไหร่ อุปกรณ์ก็จะยิ่งทำงานมากขึ้นเท่านั้น

เซ็นเซอร์บูสเตอร์สุญญากาศ

ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศที่มีค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด การกระทำที่เป็นประโยชน์จัดเตรียมให้ ระบบลมเบรกฉุกเฉิน หลังมีเซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วของการเคลื่อนไหวของแกนเครื่องขยายเสียง ตั้งอยู่โดยตรงในเครื่องขยายเสียง

นอกจากนี้ในสุญญากาศยังมีเซ็นเซอร์ที่กำหนดระดับการคายประจุ ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณว่าไม่มีสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์

บทสรุป

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของระบบเบรก แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยปราศจากมัน แต่ไม่จำเป็น ประการแรก คุณจะต้องใช้แรงมากขึ้นในการเบรก คุณอาจต้องเหยียบเบรกด้วยเท้าทั้งสองข้าง และประการที่สอง การขับรถโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ปลอดภัย ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ระยะเบรกอาจไม่เพียงพอ

หากปู่ของคุณและบางทีพ่อของคุณเคยขับรถเก่า บางทีพวกเขายังพบสถานการณ์ที่คุณจะต้องลุกขึ้นยืนพิงคันเหยียบที่โชคร้ายด้วยน้ำหนักทั้งหมดของคุณเพื่อที่จะเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว ทุกวันนี้ ความสุดโต่งดังกล่าวได้หายไปในประวัติศาสตร์ และสาเหตุหลักมาจากบูสเตอร์เบรกสุญญากาศหรือ VUT มันคืออะไร, บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร, มันพังอย่างไรและจะกำจัดการเสียเหล่านี้ได้หรือไม่เราจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งนี้ทั้งหมดทันที

ทุกคนรู้แน่นอนว่าระบบเบรก รถสมัยใหม่, เป็นระบบไฮโดรลิก การกดแป้นเหยียบจะสร้างแรงกดในน้ำมันเบรกซึ่งกดที่ลูกสูบและลูกสูบก็จะกด ผ้าเบรกสู่ผิวน้ำ จานเบรค. ดังนั้นความพยายามหลักและความพยายามที่ทุกอย่างเริ่มต้นคือแรงกระแทกของเท้าของบุคคลบนแป้นเบรก ดังนั้นต้องขอบคุณ VUT ความพยายามนี้จึงสามารถเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศประกอบด้วยสองห้องแยกจากกันด้วยเมมเบรนพิเศษ ห้องที่ใกล้กับแม่ปั๊มเบรกมากที่สุดคือช่องสุญญากาศและเก็บไว้ที่แรงดันต่ำ ห้องที่หันหน้าไปทางแป้นเบรกเรียกว่าบรรยากาศ ห้องบรรยากาศนี้ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วผู้ติดตามสามารถเชื่อมต่อกับห้องที่เราสร้างสุญญากาศหรือโดยตรง สิ่งแวดล้อมนั่นคือด้วยตัวกลางที่ความกดอากาศเป็นค่าที่แน่นอนและค่อนข้างคงที่ VUT ยังประกอบด้วยตัวดันวาล์วผู้ติดตาม ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับแป้นเบรก และส่วนประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหม้อลมเบรกคือสปริงดึงกลับของเมมเบรน

สำหรับไดอะแฟรมที่แยกสองห้องนั้น มีเพนนีพิเศษอยู่ตรงกลาง ซึ่งกดบนก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก เมื่อคุณปล่อยแป้นเบรก สปริงกลับซึ่งปรับชื่อให้เหมาะสมจะคืนเมมเบรนไปยังตำแหน่งเดิม

ตอนนี้เราจะอธิบายการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเพื่อพูดในไดนามิก ห้องสุญญากาศเชื่อมต่อผ่านสายยางพิเศษกับอุปกรณ์ที่สามารถสร้างสุญญากาศ หรือเรียกง่ายๆ ว่าสูญญากาศชนิดหนึ่ง ตัวเครื่องยนต์เองก็สามารถใช้เป็นอุปกรณ์ดังกล่าวได้ หากเป็น เครื่องยนต์เบนซินหรือปั๊มสุญญากาศแบบพิเศษ ปั๊มดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปั๊มยังได้รับการติดตั้ง VUT ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง โหมดต่างๆงานมอเตอร์

เมื่อรถเคลื่อนที่และไม่จำเป็นต้องเบรก พื้นที่กระจัดกระจายจะคงอยู่ในทั้งสองห้อง แต่ทันทีที่คุณเหยียบแป้นเบรก วาล์วจะปิดการเชื่อมต่อระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและเปิดการเข้าถึงห้องบรรยากาศ อากาศในบรรยากาศภายใต้แรงดันที่เหมาะสม มันคืออากาศนี้และแม้กระทั่งแรงของผู้เหยียบคันเร่งที่ทำหน้าที่กับลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการฉีดน้ำมันเบรกเข้าสู่ระบบ โดยพื้นฐานแล้ว บูสเตอร์สุญญากาศช่วยให้เราใช้ความดันบรรยากาศเพิ่มขึ้น แรงเบรก. อย่างที่พวกเขาพูด: ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งปั๊มสุญญากาศ โซลูชันดังกล่าวนอกเหนือจากการเพิ่มความเสถียรของ VUT แล้ว ยังมักใช้สำหรับการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ในการขับขี่รถยนต์ ตัวอย่างเช่น เป็นปั๊มสุญญากาศที่ให้การทำงาน ระบบ ESPซึ่งมีหน้าที่ในการทรงตัวของรถในการเข้าโค้งและเข้าโค้ง

ไดอะแกรมของอุปกรณ์ภายใน

1. หน้าแปลนติดตั้งปลาย;
2. หุ้น;
3. ไดอะแฟรมกลับสปริง;
4. โอริงหน้าแปลนกระบอกสูบหลัก
5. กระบอกเบรกหลัก
6. พินเครื่องขยายเสียง;
7. กรณีเครื่องขยายเสียง;
8. กะบังลม;
9. ฝาครอบเครื่องขยายเสียง;
10. ลูกสูบ;
11. ฝาครอบป้องกันของตัววาล์ว
12. ดัน;
13. สปริงดันกลับ
14. สปริงวาล์ว;
15. วาล์วติดตาม;
16. บัฟเฟอร์สต็อก;
17. ตัววาล์ว;

1. ห้องสูญญากาศ
2. ห้องบรรยากาศ;
3. ช่อง
4. ช่อง

สัญญาณของความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศและการซ่อมแซม

ก่อนอื่นควรสังเกตว่าการพังทลายหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของ VUT นั้นไม่ได้แสดงอาการที่ชัดเจนและมีลักษณะเฉพาะสำหรับสถานการณ์นี้เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งสาเหตุของสัญญาณความล้มเหลวของ VUT อย่างใดอย่างหนึ่งอาจเป็นอย่างอื่น และเราแสดงรายการมากที่สุด ลักษณะเฉพาะการแตกของบูสเตอร์เบรก:

• ประสิทธิภาพการเบรกลดลง
• เครื่องยนต์สะดุดรอบเดินเบา
• แป้นเบรกไม่กดเมื่อกดหรือกดแน่นมาก

สำหรับการสะดุดของมอเตอร์นั้นเกิดจากการลดแรงดันของท่อสุญญากาศของหม้อลมเบรก และด้วยเหตุนี้เอง จึงมีการนำอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีอย่างผิดปกติ หากมอเตอร์หยุดทำงานเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อ แคลมป์ ท่อในหม้อลมเบรกทั้งหมด ดังนั้นใน รถยนต์ดีเซลสัญญาณดังกล่าวไม่เกิดขึ้นเพราะในท่อร่วมไอดีดีเซลสูญญากาศนั้นอ่อนแอกว่ามากดังนั้นจึงใช้ปั๊มสุญญากาศที่นั่น

มี วิธีทางที่แตกต่างการตรวจสอบประสิทธิภาพของ VUT คุณสามารถดูได้อย่างใกล้ชิด หากคุณพบการรั่ว ความเสียหาย การบิดเบี้ยว และการรั่วไหล จะต้องซ่อมแซมหรือประกอบชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงเอง คุณยังสามารถติดต่อสถานีบริการได้หากคุณไม่พอใจกับประสิทธิภาพของเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่เชี่ยวชาญในอุปกรณ์และการทำงานของระบบนี้เป็นอย่างดี

มีวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบหม้อลมเบรกด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้เราเหยียบเบรกโดยที่เครื่องยนต์ดับนั่นคือเราเหยียบคันเร่งและปล่อยหลายครั้ง ถัดไป เหยียบแป้นเบรกประมาณตรงกลางแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคันเหยียบไม่ทำงาน ทุกอย่างก็เรียบร้อยสำหรับ VUT ของคุณ แต่ถ้าคันเหยียบยังคงอยู่ จะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องขยายเสียง

วิดีโอเกี่ยวกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (ในคนทั่วไปคือสุญญากาศ) คือการออกแบบที่สำคัญที่สุด ความน่าเชื่อถือซึ่งกำหนดความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ของรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีจุดประสงค์คือความเร็วสูง

เพื่อลดความพยายามของคนขับเมื่อพยายามหยุดหรือชะลอความเร็ว รถหนัก, ใช้บูสเตอร์เบรกสุญญากาศหลักการทำงานซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้สุญญากาศ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ของมันได้รับการออกแบบในลักษณะที่แม้จะใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยบนแป้นเหยียบ แต่ก็มีการสร้างช่วงเวลาเบรกที่สำคัญซึ่งถูกส่งโดยของเหลวที่ไหลผ่านท่อเสริมพิเศษไปยังแผ่นอิเล็กโทรด ในขณะเดียวกัน โครงร่างของแอมพลิฟายเออร์รวมถึงการออกแบบแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม หลักการทำงาน แนวคิดพื้นฐานของการใช้เครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศ การเคลื่อนไหวทางกล, ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ประสิทธิภาพสูงอย่างน่าอัศจรรย์

อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์เบรกสุญญากาศใน รถสมัยใหม่- นี่คือโหนดโดยที่เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโครงสร้างทั้งหมดโดยรวม ท้ายที่สุดแล้ว ความพยายามของขามนุษย์ธรรมดานั้นไม่เพียงพอต่อการหยุดหรือชะลอการเคลื่อนไหวของน้ำหนักหลายตัน ยานพาหนะบางครั้งก็วิ่งด้วยความเร็วเกินร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง และนั่นคือตอนที่อุปกรณ์นี้เข้ามาช่วยเหลือ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานทั้งระบบโดยรวมด้วยค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (COP) มหาศาล

ท้ายที่สุดแล้ว แรงที่ใช้กับแป้นเบรกในห้องโดยสารนั้นไม่มีนัยสำคัญนักเมื่อเทียบกับการใช้แรงแบบเดียวกันบนผ้าเบรกที่ประสิทธิผลของหลักการทำงาน อุปกรณ์สูญญากาศเบรกได้รับเอฟเฟกต์ที่น่าทึ่งซึ่งไม่ค่อยพบในกลไกโดยทั่วไป และอาจมีเพียงเครื่องดูดฝุ่นเท่านั้นที่สามารถให้ได้ ประสิทธิภาพสูงซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ซึ่งความน่าเชื่อถือของการทำงานและการทำงานของระบบเบรกน่าจะเป็นจุดทำงานที่สำคัญที่สุด

ทำไมถึงจำเป็น

เป็นเครื่องดูดสูญญากาศที่ทำให้บางครั้งคุณสามารถพบกับผู้หญิงที่บอบบางซึ่งขับรถ SUV หลายตัน รับมือกับยักษ์ใหญ่หลายตันได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเพิ่มแรงดันเบรกที่ทันสมัยยังได้รับการออกแบบด้วยระยะขอบที่กว้างของความปลอดภัยและอายุการใช้งาน ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั้นพึ่งพาได้ มันมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บูสเตอร์สุญญากาศเป็นการออกแบบที่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง (ในแง่กลไกล้วนๆ) ที่สร้างความแตกต่างอย่างมากในงานทางกายภาพที่ทำที่ "อินพุต" กับระบบเบรก (การทำงานของเท้ามนุษย์เหยียบคันเร่งในห้องโดยสาร) และที่ มันคือ "ทางออก" (การทำงานของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางกดแผ่นกับแผ่นดิสก์) ดังนั้นนักออกแบบจึงมีโอกาสสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้แม้แต่ความพยายามที่น้อยที่สุด (พิจารณาเด็กสาวที่เปราะบาง) ก็สามารถให้ผลลัพธ์ที่สำคัญได้

หลักการทำงาน

สิ่งสำคัญในโหนดคือความน่าเชื่อถือของการออกแบบ เพื่อให้จินตนาการถึงหลักการทำงานของเครื่องดูดฝุ่นได้โดยประมาณ เราสามารถจินตนาการถึงการทำงานของกลไกที่จ่ายอากาศไปยังถังเก็บที่ทำงานในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งในที่สุดก็ถึงแรงดันสูง และอุปทานอากาศที่สะสมนี้อยู่ภายใต้ ความดันสูงอันที่จริง แบ่งส่วนในระบบ ทำให้เกิดความพยายามอย่างมาก อันที่จริงแล้วนั่นคือหลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ด้วยเหตุนี้ในรถยนต์ VAZ เมื่อดับเครื่องยนต์ แรงกดบนแป้นเหยียบไม่ได้ให้ผลดังกล่าว ดูเหมือนว่าเบรกจะหายไป ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เกิดความสับสนโดยสิ้นเชิง ที่จริงแล้ว คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มแรงดันอย่างมาก เพราะเครื่องดูดฝุ่นไม่ได้เกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีความลับพิเศษในการทำงาน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตมักจะปฏิบัติต่อการออกแบบเครื่องนี้ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ สำหรับรถสมัยใหม่ที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง ความเร็วสูง, การทำงานที่เชื่อถือได้ของเบรกเป็นกรณีที่สำคัญที่สุด และในเรื่องนี้ แน่นอนว่าการออกแบบแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศนั้นต้องมีความน่าเชื่อถือ

ปัจจัยหลักในความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศคือการไม่สามารถสร้างสุญญากาศในห้องทำงานทั้งหมดหรือบางส่วนได้ สาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาคือการเชื่อมต่อท่อที่ขาดหรือแรงดันต่ำซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์และแอมพลิฟายเออร์

การรบกวนการทำงานของเครื่องยังเกิดจากข้อบกพร่องภายในเครื่องขยายเสียง - เนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของพื้นผิวการทำงานของไดอะแฟรมหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของวาล์ว เพื่อตรวจจับการทำงานผิดปกติของหม้อลมเบรกสุญญากาศ การทดสอบบางอย่างจึงถูกดำเนินการ

วิธีการและสัญญาณของการตรวจจับความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

1. ตัวอย่างเช่น. สตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากนั้นไม่กี่นาทีก็ดับลง จากนั้นเหยียบแป้นเบรกสองสามครั้งด้วยแรงปกติ ด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้งานได้ในขณะที่กดครั้งแรกเหยียบจะถูกบีบออกตามที่คาดไว้จนกว่าจะหยุด ระบบจะทำงาน และสุญญากาศที่สร้างขึ้นจะดึงดูดไดอะแฟรม ซึ่งช่วยดันลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกผ่านก้านสูบ

   จากนั้นวาล์วจะปรับความดันในห้องให้เท่ากันกับบรรยากาศ ระหว่างการกดแป้นเหยียบครั้งที่สองและครั้งต่อๆ ไป จะไม่มีที่ใดที่จะดูดสุญญากาศออกจากแป้นได้ ซึ่งเป็นสาเหตุให้ระยะการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบลดลงเรื่อยๆ หากไม่มีความแตกต่างระหว่างการกดแป้นเหยียบครั้งแรกและการกดครั้งต่อๆ ไป เป็นที่แน่ชัด: อุปกรณ์นี้เป็นความพยายามเพิ่มเติมในหลัก กระบอกเบรคไม่ได้ให้

2. หลังจากทำการทดลองเสร็จแล้ว ควรทำอีกครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์ดับ เหยียบแป้นเบรกหลายครั้งติดต่อกัน การเคลื่อนไหวของเธอบ่งบอกถึงบางสิ่งบางอย่าง ผลลัพธ์ของการทดลองดูเหมือนจะไม่สามารถสรุปได้ หรือมีความปรารถนาที่จะให้การรับรองกลุ่มควบคุม มีการดำเนินการต่อไปนี้ เหยียบแป้นเบรกและเมื่อเหยียบแป้นเหยียบ เครื่องยนต์จะสตาร์ท

   ด้วยบูสเตอร์สุญญากาศที่ใช้งานได้ สุญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องสุญญากาศ เนื่องจากเมมเบรนกดบนแกน แท่งจะดึงตัวดันที่เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบ และส่วนหลังจะลดลงเล็กน้อย

   ในกรณีที่คันเหยียบยังคงอยู่ ได้ข้อสรุปว่าลำดับเหตุการณ์ที่คาดไว้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ การตรวจสอบดังกล่าวเผยให้เห็นความเสียหายที่สำคัญต่อชิ้นส่วน

3. การทดสอบครั้งต่อไปทำให้สามารถระบุการรั่วไหลของอากาศขนาดเล็กได้ ขณะที่เครื่องยนต์ของรถทำงาน ให้กดแป้นเบรก จากนั้นดับเครื่องยนต์โดยไม่ปล่อย เหยียบคันเร่งในตำแหน่งเดิมเป็นเวลาครึ่งนาที

   เนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของแอมพลิฟายเออร์ความดันในห้องสุญญากาศจะเพิ่มขึ้น ไดอะแฟรมซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของสปริงกลับ ซึ่งสูญเสียการรองรับของแรงที่ทำให้ตำแหน่งสมดุล จะกดที่ตัวดันและยกแป้นเบรกขึ้น

หากไม่ปฏิบัติตาม แสดงว่าไม่มีความผิดปกติใดๆ และหม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานตามปกติ ไม่ว่าในกรณีใดหากจำเป็นต้องซ่อมแซมชุดเบรกใด ๆ ให้คำนึงว่าอาจไม่มีโอกาสซ่อมเป็นครั้งที่สอง ดังนั้นพวกเขาจึงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือในการวินิจฉัยและซ่อมแซม พวกเขาสามารถผลิต

การออกแบบระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันจำเป็นต้องมีบูสเตอร์ แพร่หลายที่สุดในการขนส่งได้รับแอมพลิฟายเออร์ประเภทสุญญากาศซึ่งให้แรงเพิ่มเติมเนื่องจากการหายาก

บทบาทของเครื่องดูดสูญญากาศในระบบเบรก

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (หรือที่เรียกว่าเครื่องดูดฝุ่นและ VUT) สามารถเพิ่มแรงที่ใช้โดยคนขับด้วยการเหยียบแป้นเบรก 3-5 เท่า ซึ่งช่วยให้ควบคุมระบบเบรกได้อย่างสะดวกสบาย

หากไม่มีโหนดนี้ จะไม่สามารถชะลอและหยุดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่กดแผ่นรอง กลไกการเบรกมันค่อนข้างยากด้วยความพยายามเพียงครั้งเดียว

และสิ่งนี้ได้คุกคามความปลอดภัยการจราจรแล้ว เนื่องจากผู้ขับขี่อาจประเมินสถานการณ์อย่างไม่ถูกต้องและใช้มาตรการหยุดรถได้ทันท่วงที

แอมพลิฟายเออร์ แม้ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน จะทำหน้าที่ของมันและช่วยให้คุณหยุดรถได้

โดยทั่วไปแล้ว บทบาทของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศนั้นสำคัญมาก และหลายอย่างขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมัน ในขณะเดียวกัน โครงสร้างที่เรียบง่ายมาก ซึ่งช่วยให้การทำงานปราศจากปัญหา เป็นเวลานาน.

และยังมีปัญหากับมัน และเมื่อมันเกิดขึ้น ผลที่ได้ก็ไม่ดีนัก แม้ว่าระบบเบรกจะยังคงทำงานอยู่ แต่ก็เป็นปัญหาที่จะเหยียบแป้นเบรกและคุณต้องออกแรงอย่างมากในการทำให้ช้าลง

อุปกรณ์หลักทำงานผิดปกติ

เครื่องดูดฝุ่นมีการแยกประเภทไม่มากนัก กล่าวคือ:

• การสูญเสียความหนาแน่นของท่อที่สูญญากาศเข้าไปหรือจุดเชื่อมต่อ
• ความล้มเหลว เช็ควาล์ว;
• การลดแรงดันของห้องทำงานของเครื่องขยายเสียง

ความผิดปกติสองประการแรกเป็นความผิดปกติหลักในขณะที่ประการที่สามนั้นหายากมาก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ เครื่องดูดฝุ่นทำงานจากเครื่องดูดฝุ่นที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี

แต่ในบางรุ่น แอมพลิฟายเออร์จะติดตั้งปั๊มสุญญากาศเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน นอกจากนี้ องค์ประกอบนี้สามารถเป็นได้ทั้งกลไก (ขับเคลื่อนโดย เพลาลูกเบี้ยว) และไฟฟ้าด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นของตัวเอง

แต่ปั๊มเหล่านี้เป็นเพียงองค์ประกอบเสริมที่เพิ่มประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์ ในกรณีนี้การหายากหลักยังคงนำมาจาก ท่อร่วมไอดี.

ในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ปั๊มเป็นส่วนประกอบอื่นที่ไม่สามารถใช้งานได้ ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์จะทำงานต่อไป แม้ว่าในโหมดการขับขี่บางโหมด ความพยายามในการเหยียบจะเพิ่มขึ้น

สัญญาณของปัญหาในการทำงาน

ความผิดปกติของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศและส่วนประกอบที่รับประกันการทำงานของเครื่องนั้นชัดเจนและค่อนข้างชัดเจน

หากสูญญากาศไม่ทำงาน เหยียบคันเร่งจะ "รัดแน่น"

ด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ขององค์ประกอบนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะกดแป้นเบรก (เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะกดแป้นเหยียบ 4-5 ครั้งเมื่อดับเครื่องยนต์ความต้านทานจะมากเมื่อบีบครั้งสุดท้าย)

เนื่องจากสูญญากาศถูกดึงออกจากท่อร่วมไอดี การสูญเสียความหนาแน่นของบูสเตอร์สุญญากาศอาจมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของมอเตอร์ระหว่างการเบรก (แม้ว่าจะไม่ควรเกิดขึ้นก็ตาม)

นอกจากนี้ ในบางกรณี ความเร็วของโรงไฟฟ้าเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกอาจลดลง (จนถึงจุดหยุดเครื่อง) ในขณะที่ความเร็วอื่นๆ จะเพิ่มขึ้น

ทุกอย่างง่ายที่นี่ - หากไม่มีความหนาแน่นในห้องสุญญากาศอากาศจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมซึ่งส่งผลต่อสัดส่วน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของมอเตอร์

อื่น ป้ายชัดเจนคือเสียงฟู่เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ การปรากฏตัวของเสียงดังกล่าวบ่งบอกถึงการปรากฏตัวของการรั่วไหลของอากาศ

สำหรับปั๊มสุญญากาศ กลไกจักรกลสามารถทำให้เกิดการกระแทกได้ และเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง (โดยปกติแล้ว แกนขับมักจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้) ในปั๊มไฟฟ้า เสียงจากการทำงานจะเพิ่มขึ้น ความร้อนแรงก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อมอเตอร์ทำงาน (ในที่นี้ โดยปกติแล้ว ความผิดพลาดอยู่ในมอเตอร์ขับเคลื่อน)

การตรวจสอบเครื่องขยายเสียงและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง

การตรวจสอบประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ยาก และไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใดๆ

วิธีตรวจสอบที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งโดยไม่ต้อง "ปีน" ใต้กระโปรงหน้ารถทำได้ดังนี้: เมื่อดับเครื่องยนต์ เราก็ปั๊ม ระบบเบรค(เราเหยียบคันเร่ง 4-5 ครั้งแล้วยึดเท้าให้อยู่ในตำแหน่งกด)

จากนั้นเราก็สตาร์ทเครื่องยนต์ ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องสูญญากาศจะไปที่ห้องสุญญากาศของเครื่องขยายเสียงดังนั้นแป้นเหยียบควรลดลงเล็กน้อย หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าเครื่องดูดฝุ่นทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีการรั่วไหลของอากาศ

หากดูเหมือนว่าเบรกจะใช้งานได้ แต่เมื่อคุณเหยียบเบรก จุดไฟเปลี่ยนโหมดการทำงานคุณสามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องขยายเสียงถูกตำหนิหรือไม่: ถอดท่อจากท่อร่วมไอดีและเสียบปลั๊กด้วยปลั๊กยาง (คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนของท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมซึ่งต้องบีบ สำหรับสิ่งนี้).

ปลั๊กชั่วคราวต้องยึดอย่างแน่นหนาด้วยแคลมป์

จากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเล็กน้อยแล้วเริ่มเหยียบเบรก (คุณสามารถทำได้บนท้องถนน แต่อย่าลืมว่าแอมพลิฟายเออร์จะไม่ทำงาน)

หากเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในระหว่างการเบรก (โดยไม่เปลี่ยนความเร็ว) แสดงว่ามีการรั่วไหลของอากาศในแอมพลิฟายเออร์

การแก้ไขปัญหา

เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ไม่ทำงานก็ต่อเมื่อไปป์ไลน์ เช็ควาล์ว หรือซีลเสียหาย

การแก้ไขปัญหาควรทำตามลำดับ:

• ตรวจสอบความหนาแน่นของแคลมป์ไปป์ไลน์และสภาพของท่อที่แคลมป์ (มักมีรอยแตกปรากฏขึ้น)
• ตรวจสอบสภาพของซีลวาล์วตรวจสอบบูสเตอร์ ด้วยเวลานี้ องค์ประกอบยางผลัดเซลล์ผิวเนื่องจากสูญเสียความหนาแน่นของช่องสูญญากาศ (ดังนั้นจึงมีเสียงฟู่ในระหว่างการเบรก)
• เราเปลี่ยนท่อพร้อมกับที่หนีบ มีราคาไม่แพง ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ง่ายกว่าการตรวจสอบความแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการกำจัดรอยแตกนั้นค่อนข้างยาก หลังจากเปลี่ยนแล้ว เราจะตรวจสอบประสิทธิภาพของแอมพลิฟายเออร์

หากการเปลี่ยนไปป์ไลน์ไม่ทำงานต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์เองเนื่องจากแอสเซมบลีนี้ถือว่าไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้

ในกระบวนการทำงานจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบเช็ควาล์ว สามารถทำได้สองวิธี

ประการแรกเกี่ยวข้องกับการรื้อองค์ประกอบนี้ ถัดไป คุณต้องเป่าปากของคุณเข้าไปในข้อต่อที่ติดตั้งวาล์วในแอมพลิฟายเออร์ ในขณะเดียวกันก็ต้องผ่านการไหลของอากาศอย่างอิสระ

จากนั้นเราทำการกระทำที่ตรงกันข้าม - เราดึงอากาศผ่านชุดติดตั้งแบบเดียวกัน วาล์วที่ทำงานอย่างถูกต้องไม่ควรปล่อยให้อากาศผ่าน

หากไม่มีความปรารถนาที่จะถอดวาล์วออก เนื่องจากความรัดกุมที่ทางแยกอาจหัก คุณสามารถทำได้: สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้มันวิ่ง

จากนั้นเราเหยียบแป้นเบรกจนสุด ค้างไว้ในตำแหน่งนี้แล้วดับเครื่องยนต์

หากวาล์วอยู่ในสภาพดีจะปิด (เนื่องจากไม่มีสุญญากาศจากด้านท่อร่วม) ในขณะที่ห้องสุญญากาศจะยังคงอยู่ในห้องสุญญากาศ จึงไม่ออกแรงเหยียบต้านทาน (ไม่จำเป็นต้องกดแรงดันเพิ่มเติม มัน).

สุดท้ายเล็กน้อยเกี่ยวกับ ปั๊มสุญญากาศ. ในการประกอบเครื่องจักร เพื่อขจัดการน็อค บางอย่างก็เพียงแค่เอาก้านออกเท่านั้น

ในกรณีนี้ ปั๊มจะไม่ทำงาน แต่เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ช่วย การปิดจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียง (แม้ว่าแป้นเหยียบจะยังคง "แน่นขึ้นเล็กน้อย")

แต่ในบางกรณี การเปลี่ยนตำแหน่งของก้านตามปกติช่วยได้ (หมุน 180 องศา)

เกี่ยวกับ ปั๊มไฟฟ้าแล้วมักจะถูกแทนที่อย่างง่าย ๆ เนื่องจากเป็นการยากที่จะซ่อมแซม

บ้าน » ล็อค » เครื่องดูดฝุ่นทำงานบนแจกัน บูสเตอร์เบรกสุญญากาศคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น อุปกรณ์หลักทำงานผิดปกติ