การบีบอัดที่แตกต่างกันในกระบอกสูบของ VAZ 2110 การบีบอัดที่แตกต่างกันในกระบอกสูบ: จะทำอย่างไรและคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง? การบีบอัดเครื่องยนต์ VAZ
เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนรถยนต์จะเสื่อมสภาพ ไม่เพียงแต่แชสซีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย เหตุใดจึงต้องมีการทดสอบแรงอัดของกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่นคุณกำลังซื้อรถยนต์มือสองและเพื่อดูว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพใดควรเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบกำลังอัดเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจากผ่านไปสองสามเดือน . ฉันซื้อรถ 10 คันเมื่ออายุได้ 5 ปี เมื่อถึงเวลานั้นระยะทางก็ไม่ได้ต่ำอีกต่อไป (ประมาณ 90,000) เมื่อตรวจสอบรถ ฉันมีผู้เชี่ยวชาญคอยตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบไปด้วย
หากคุณสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ไม่ดึงและส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้นคุณควรทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์ คุณสามารถระบุสาเหตุของปัญหาเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนโดยการวัดกำลังอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ กำลังอัดของเครื่องยนต์คือแรงดันในกระบอกสูบที่ปลายจังหวะการอัด มีหน่วยวัดเป็นกก./ซม.2 บาร์ MPa หรือบรรยากาศ เมื่อการบีบอัด VAZ สูง ก๊าซจะทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์น้อยลง ดังนั้นก๊าซจะมากขึ้น งานที่มีประโยชน์และจะส่งผลดีต่อกำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นการบีบอัดในเครื่องยนต์จึงส่งผลต่อการตอบสนองของปีกผีเสื้อ ความเสถียรของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองก๊าซและน้ำมัน กำลังอัดของเครื่องยนต์ต่ำจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงลดลง ความเร็วสูงสุดยานพาหนะการเสื่อมสภาพของพลวัตการเร่งความเร็วรวมถึงการเพิ่มขึ้นของปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ใช้ไป
ตอนนี้เรามาดูวิธีการทำสิ่งนี้กัน ฉันจะเตือนคุณทันทีว่าควรตรวจสอบความกดดันร่วมกันดีกว่าจึงขอให้ใครสักคนช่วยคุณ
การบีบอัดเครื่องยนต์ VAZ
ตัวบ่งชี้การบีบอัดมาตรฐานของ VAZ 2110 สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร: แรงอัด (kgf/cm2) = อัตราส่วนกำลังอัด * X สัมประสิทธิ์อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์และจะแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ค่าสัมประสิทธิ์ X ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ และมีค่าเท่ากับ 1.2..1.3 สำหรับ เครื่องยนต์สี่จังหวะด้วยการจุดประกายไฟ ตัวอย่างเช่น การบีบอัด VAZ 2112 = 10.5 * 1.2 = 12.6 ตอนนี้เรามาดูวิธีวัดกำลังอัดของเครื่องยนต์กันดีกว่า: ความก้าวหน้าของงานในการดำเนินงานเราจะต้องมี: ✔ เกจวัดแรงอัด ✔ ประแจหัวเทียน
1. ก่อนอื่นคุณต้องวอร์มรถก่อน อุณหภูมิในการทำงานและปิดสวิตช์กุญแจ 2 จากนั้นคุณต้องคลายแรงดันเข้าไป ระบบเชื้อเพลิง- ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดฟิวส์ของปั๊มออกแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในระบบหมด เมื่อเครื่องยนต์ดับ คุณสามารถดำเนินการขั้นตอนต่อไปได้ 3. ถอดสายไฟออกจากโมดูลจุดระเบิด
สำหรับ 8 วาล์ว
สำหรับ 16 วาล์ว
4. นำออกจากเทียนทั้งหมด สายไฟฟ้าแรงสูงและกลับด้านออก ประแจหัวเทียนเทียนทั้ง 4 เล่ม 5. จากนั้นติดตั้งเกจวัดแรงอัดในรูหัวเทียนของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง
สำหรับ 8 วาล์ว
สำหรับ 16 วาล์ว
นี่คือที่ที่คุณต้องการเพียงผู้ช่วย เขาจะต้องนั่งในรถและเหยียบคันเร่งจนสุด (เปิดเต็มที่) วาล์วปีกผีเสื้อ) หมุนสตาร์ท (สตาร์ทรถ) เป็นเวลา 5-10 วินาที เราบันทึกการอ่านค่าของอุปกรณ์และตรวจสอบความดันในกระบอกสูบที่เหลือในลักษณะเดียวกัน
การบีบอัดปกติของเครื่องยนต์ VAZ 2110 ควรมีอย่างน้อย 1.0 MPa (10 บาร์) ในแต่ละกระบอกสูบ ค่าความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.1 MPa (1.0 บาร์)
ตอนที่ซื้อรถ แรงอัดของผมอยู่ที่ 12 บาร์ ซึ่งถือว่ามาก ตัวบ่งชี้ที่ดีตอนนี้ฉันไม่รู้จริงๆว่าการบีบอัดจะแสดงได้นานแค่ไหน แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์)) ฉันหวังว่าบทความนี้จะมีประโยชน์สำหรับคุณขอบคุณ!
อ่านบนเว็บไซต์ด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิก (HC) ในเครื่องยนต์ VAZ 2112 21124/21126 เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์รถยนต์ การใช้งานกับเครื่องยนต์ VAZ-2112 ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบช่องระบายความร้อนเป็นระยะได้ เช่นเดียวกับ... เตาของคุณทำงานได้ไม่ดีหรือเครื่องปรับอากาศของคุณเป่าไม่ดี? ไม่ว่ารถยี่ห้อไหนรุ่นไหนใครๆก็เจอปัญหานี้ได้ ซึ่งมักเกิดจากการที่ ตัวกรองอุดตันร้านเสริมสวย มาดูกันว่าการทดแทนเกิดขึ้นได้อย่างไร ตัวกรองห้องโดยสารแกรนต้า. ร้านเสริมสวยกำลังจะเปลี่ยน... ส่วนประกอบหลักและชิ้นส่วนของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง UTN-5 ( ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง) ของเครื่องยนต์ D-240 MTZ 80, 82 ได้แก่ ตัวเรือนปั๊ม, คู่ลูกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว, วาล์ว, ตัวควบคุม ทำงานผิดปกติหรือ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องของโหนดเหล่านี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียร... VAZ 2114 (2115) ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตร (8 และ 16 วาล์ว) ดังนั้นต้องเลือกประสิทธิภาพของหัวฉีดตามประเภทของเครื่องยนต์ หากคุณเลือกผิด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นหรือ... |
เจ้าของ VAZ-2110 หลายคนสงสัยว่าทำไมรถของพวกเขาถึงมีกำลังอัดต่างกัน? โดยปกติแล้ว การบีบอัดจะเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวออก จุดต่ำสุดไปด้านบน ในกรณีนี้จะเกิดแรงกดดันในกระบอกสูบ การบีบอัดที่ดีสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อปะเก็น ลูกสูบ แหวน หรือวาล์วทั้งหมดอยู่ในสภาพดีเท่านั้น เป็นเพราะองค์ประกอบเหล่านี้ทำให้อากาศในระบบถูกบีบอัด
การบีบอัดปกติบน VAZ-2110
การบีบอัดมักจะตรวจสอบโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้เป็นประจำ
ซึ่งจะช่วยกำหนดระดับการสึกหรอของมอเตอร์และแหวนตลอดจนลูกสูบด้วย ความดันปกติในกระบอกสูบของ VAZ-2110 ที่มี 8 วาล์วควรเป็น จาก 10 ถึง 12 บรรยากาศ .
การบีบอัดปกติในกระบอกสูบ
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้งความกดดันเข้า กระบอกสูบที่แตกต่างกัน อาจแตกต่างกัน - ถ้านี้ 0.5-0.7 บรรยากาศ ปรากฏการณ์นี้จึงเป็นเรื่องปกติและไม่ควรทำให้เกิดความกังวล
การบีบอัดที่ผิดปกติ
สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีบรรยากาศในกระบอกสูบมากกว่าหรือน้อยกว่าบรรยากาศอื่น
เครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ เขาจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างแน่นอน
สาเหตุ
ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นระหว่างบล็อกและส่วนหัวเป็นข้อบกพร่องที่พบบ่อย
อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การบีบอัดมีความแตกต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญเน้นประเด็นหลัก นี้:
- ปะเก็นหัวและบล็อกถูกไฟไหม้ มันแค่ต้องมีการเปลี่ยนแปลง
- หัวไม่แน่น. ปะเก็นอาจจะไหม้ที่นี่
- แหวนไม่ถือ. สาเหตุเกิดจากการสึกของแหวนหรือการแตกหัก หากแรงดันลดลงในกระบอกสูบเดียว ก็มักจะแสดงว่าแหวนแตก สิ่งนี้จะต้องมีการซ่อมแซมลูกสูบ
- แหวนโค้ก พวกเขาจะต้องทำความสะอาด
- การสึกหรอของบล็อก เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก
- มอเตอร์ร้อนเกินไป
- ลูกสูบแตกหรือไหม้ ไม่มีการบีบอัดเลย
- วาล์วไม่ได้ปรับ
ซ่อมแซม
ดังที่เห็นได้จากข้างต้น มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้การบีบอัดในกระบอกสูบแตกต่างกัน ในกรณีนี้ การซ่อมแซมด้วยตนเองอาจเป็นไปไม่ได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่มีทักษะ ในกรณีนี้แนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ
วิธีการดั้งเดิมในการเพิ่มการบีบอัด
โปรดทราบว่าวิธีการที่อธิบายไว้ด้านล่างไม่สามารถรับประกันได้ 100% ว่าการบีบอัดในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น
- ซื้อ ของเหลวที่มีคุณภาพเพื่อทำความสะอาดวาล์วและเทลงในน้ำมัน
- เทของเหลวนี้ลงในกระบอกสูบข้ามคืน
ข้อสรุป
เมื่อทราบประเด็นเหล่านี้แล้ว คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับความแตกต่างของการบีบอัดในกระบอกสูบต่าง ๆ ของ VAZ-2110 หากมีขนาดเล็ก เมื่อไร บรรทัดฐานเกินค่าที่อนุญาตจะต้องมีการซ่อมแซม.
สามารถวินิจฉัยชิ้นส่วนได้ หน่วยพลังงานโดยไม่ต้องถอดประกอบ เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้องจำเป็นต้องรู้ว่าการบีบอัดควรเป็นอย่างไรในปี 2110 บทความนี้ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการวัดการบีบอัดและ คำแนะนำโดยละเอียดจากวิดีโอตรวจสอบเครื่องยนต์ 16 วาล์ว
[ซ่อน]
เหตุใดจึงต้องมีการตรวจสอบ?
หลังจากการทำงานระยะยาว เครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2110 จะเริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ ควัน และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้น สาเหตุของปัญหาดังกล่าวอาจเกิดจากการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ หากต้องการทราบว่าไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ออกทั้งหมด แต่ก็เพียงพอที่จะวัดความดันในกระบอกสูบโดยขึ้นอยู่กับการบีบอัดเพื่อหาข้อสรุปเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของส่วนประกอบต่างๆ
แรงอัดคือแรงดันในกระบอกสูบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด หากกำลังอัดสูงเกินไป ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะมีความเข้มข้นสูง ส่งผลให้เกิดการติดไฟอย่างรวดเร็วและเกิดการระเบิด สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ VAZ 2110 ที่มี 16 วาล์ว
เมื่อกำลังอัดต่ำ กำลังเครื่องยนต์ลดลง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง ความเร็วไม่ถึงความเร็วสูงสุด และอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น. ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันมันจะติดไฟช้าๆ ซึ่งทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป ถ้าอยู่ในกระบอกสูบ ความกดดันที่แตกต่างกันจากนั้นส่วนผสมจะติดไฟเร็วขึ้นในอันหนึ่งและต่อมาในอีกด้านหนึ่ง ภายใต้สภาวะเช่นนี้เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอความสม่ำเสมอในการทำงานของเพลาและลูกสูบจะหายไปซึ่งจะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น
ความดันในกระบอกสูบอาจลดลงเนื่องจากสาเหตุดังต่อไปนี้:
- วาล์วหรือลูกสูบเหนื่อยหน่าย
- การสึกหรอของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
- ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ
- รอยแตกในแผ่นวาล์วไอเสีย
- การทำลายบ่าวาล์ว
การบีบอัดมาตรฐานสำหรับ VAZ 2110 ที่มี 16 วาล์วคืออะไรสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรต่อไปนี้:
แรงอัด = อัตราส่วนกำลังอัด * ปัจจัย K
อัตรากำลังอัดระบุไว้ในคู่มือผู้ใช้รถ และจะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ค่าสัมประสิทธิ์ K ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: สำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 1.2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 1.8 สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่จำเป็นต้องคำนวณ เนื่องจากพวกเขารู้จากประสบการณ์ว่ากำลังอัดบนรถควรเป็นอย่างไร
ควรวัดกำลังอัดในกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอเพื่อวินิจฉัยและขจัดปัญหาได้ทันท่วงทีโดยไม่ต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ การวัดจะดำเนินการโดยเปิดและปิดลิ้นคาร์บูเรเตอร์
แดมเปอร์แบบเปิดทำให้สามารถตรวจพบปัญหาต่อไปนี้:
- คนพาลและ ความเสียหายทางกลพื้นผิวทรงกระบอก
- ความเหนื่อยหน่ายและการเสียรูปของวาล์ว
- การทำงานผิดปกติและความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว
- การโค้กและการเกาะติดของแหวนลูกสูบ
เมื่อปิดแดมเปอร์ คุณจะทราบได้ว่า:
- วาล์วติดอยู่หรือเปล่า?
- หากใช้ก้านไฮดรอลิกจะพิจารณาข้อบกพร่องในโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- สัมผัสกับบ่าวาล์ว
เราตรวจเช็ครถ 16 วาล์ว
ในการดำเนินการทดสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ VAZ 2110 16 วาล์ว จะเป็นการดีกว่าถ้าเชิญผู้ช่วยและเตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:
เมื่อเลือกอุปกรณ์คุณควรคำนึงถึงลิมิตสวิตช์ซึ่งใช้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ อาจเป็นเกลียวหรือยางก็ได้ ควรเลือกแบบที่มีเธรดซึ่งจะทำให้งานง่ายขึ้น
แรงดันที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เรียกอีกอย่างว่าแรงอัด หากระดับในกระบอกสูบต่ำเกินไป ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะมีปริมาตรมากซึ่งมีความเข้มข้นต่ำ ซึ่งจะทำให้การจุดระเบิดช้าลง
ในขณะเดียวกัน การถ่ายเทความร้อนจะเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป หากระดับกำลังอัดสูงมากจะเกิดการเผาไหม้อย่างรวดเร็ว ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเนื่องจากความเข้มข้นสูงจึงเกิดการระเบิดหรือการระเบิดของส่วนผสม
ในเวลานี้เครื่องยนต์ประสบกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนต่างๆ มีบางสถานการณ์ที่การบีบอัดในกระบอกสูบของ VAZ 2110 แตกต่างออกไป
ในกรณีนี้การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นเร็วขึ้นในกระบอกสูบหนึ่ง ช้าลงในกระบอกสูบอื่น และเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ การทำงานของลูกสูบและเพลาเกิดความไม่สมดุลซึ่งส่งผลเสียต่อสภาพของมัน
วิธีควบคุมการบีบอัดในกระบอกสูบของ VAZ 2110
แต่ละวิธีช่วยในการระบุข้อบกพร่องของโหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น. การบีบอัดมักวัดโดยคันเร่งในคาร์บูเรเตอร์ปิดและเปิด
เมื่อวาล์วเปิดจนสุดหลังจากวัดแรงอัด จะสามารถตรวจพบข้อบกพร่องต่อไปนี้:
- การปรากฏตัวของเสี้ยนหรือ ความเสียหายร้ายแรงบนพื้นผิวของกระบอกสูบ
- ไม่มีความเหนื่อยหน่ายหรือการเสียรูปของวาล์ว
- แหวนติดหรือโค้กในร่องลูกสูบ
- ลูกสูบล้มเหลวหรือเหนื่อยหน่าย
เมื่อปิดคันเร่ง หลังจากวัดกำลังอัดแล้ว จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
- มีวาล์วติดอยู่หรือไม่? หากการออกแบบมีก้านไฮดรอลิก จะพิจารณาถึงข้อบกพร่องในโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- วาล์วที่นั่งพอดี
การบีบอัดกระบอกสูบของ VAZ 2110 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก (ดู) วัดโดยเปิดแดมเปอร์
การวัดแรงอัด
เพื่อหลีกเลี่ยง ผลกระทบด้านลบจำเป็นต้องวัดจากความเบี่ยงเบนของการบีบอัดในกระบอกสูบ ในการทำงาน DIY จะใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องวัดการบีบอัด
ราคามีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเงินทุนที่จะใช้ในการซ่อมเครื่องยนต์เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบใน VAZ 2110
ดังนั้น:
- เมื่อเลือกอุปกรณ์ คุณต้องใส่ใจกับสวิตช์จำกัดมันเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และสามารถเป็นยางหรือเกลียวก็ได้
เคล็ดลับ: ควรเลือกใช้ฝาปิดท้ายที่มีเกลียว สะดวกกว่าในการทำงานและคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องรับความช่วยเหลือจากภายนอก
- เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง
- ทุกอย่างคลายเกลียวและถอดออก
เคล็ดลับ: จะดีกว่าถ้าวัดกำลังอัดเมื่อเครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่ ควรใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดีเพื่อให้จ่ายกำลังให้กับสตาร์ทเตอร์ได้
- สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอยล์จุดระเบิด
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปิด (ดู) ที่ อุปกรณ์เครื่องจักรกลคุณสามารถถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้
เมื่อใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ฟิวส์จะถูกถอดออกหรือปิดรีเลย์เพื่อหยุดการจ่ายไฟ - เกจวัดแรงอัดเชื่อมต่อกับกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งดังที่แสดงในรูปภาพ
- สตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ ซึ่งจะหมุนเครื่องยนต์จนกว่าจะตั้งค่าแรงดันสูงสุด ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ระหว่าง 200 รอบต่อนาทีถึง 350 รอบต่อนาที
คำแนะนำ: ความสนใจเป็นพิเศษคุณต้องใส่ใจกับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งควรเปิดจนสุด
- การอ่านค่าสูงสุดของอุปกรณ์จะสอดคล้องกับระดับการบีบอัดในกระบอกสูบ
- นี่คือวิธีการวัดการบีบอัดในกระบอกสูบของ VAZ 21102 ทีละกระบอกสูบในแต่ละกระบอกสูบ รายละเอียดของงานสามารถดูได้ในวิดีโอ
- คำแนะนำระบุว่าความดันในกระบอกสูบต่างๆ ไม่ควรแตกต่างกันเกิน 0.1 MPa และค่าที่กำหนดควรต่ำกว่า 1.0 MPa
- หากใน VAZ 2110 ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบเดียวหรือต่ำสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงความหลวมในบ่าวาล์ว, ความเสียหายต่อปะเก็น, การเผาไหม้หรือการแตกหักของแหวนลูกสูบ
- หากต้องการทราบสาเหตุ คุณต้องเติมกระบอกสูบที่มีกำลังอัดต่ำประมาณ 20 ตร.ซม น้ำมันเครื่องแล้ววัดกำลังอัด
หากค่ามิเตอร์การบีบอัดเพิ่มขึ้น มีแนวโน้มว่าจะเกิดข้อผิดพลาดมากที่สุด การบันทึกค่าการบีบอัดบ่งชี้ ทรงหลวมแผ่นวาล์วที่เบาะนั่งหรือปะเก็นฝาสูบเสียหาย
เคล็ดลับ: คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการบีบอัดที่ไม่เพียงพอได้โดยการใช้แรงกดบนกระบอกสูบ อากาศอัด- ในกรณีนี้ต้องติดตั้งลูกสูบที่ด้านบน ศูนย์ตายจังหวะการบีบอัด
ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดปลายออกจากเกจวัดแรงอัด และต่อสายยางคอมเพรสเซอร์เข้ากับมัน ปลายถูกสอดเข้าไปในรูหัวเทียนและอากาศจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบภายใต้ความดัน 0.3 MPa
ในเวลานั้น เพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเลี้ยวก็แก้ไขแล้ว เบรกมือ- สำหรับการรั่วไหล วาล์วไอดีบ่งชี้ว่ามีอากาศรั่วไหลผ่านชุดปีกผีเสื้อ และอากาศเสียรั่วไหลผ่านท่อไอเสีย
ความเสียหายต่อปะเก็นสังเกตได้จากอากาศที่เล็ดลอดผ่านคอไป การขยายตัวถังหรือเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันซึ่งมีเสียงฟู่ที่มีลักษณะเฉพาะ
การบีบอัดเป็นอย่างมาก ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเพื่อวินิจฉัยชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดประกอบ จากความแตกต่างของค่าที่พบในกระบอกสูบและค่าเฉลี่ยที่แตกต่างกัน คุณสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่าก้านสูบและกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพอย่างไร และระบุการพังในกลุ่มนี้และชิ้นส่วนในกลไกวาล์ว
