ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 5a เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้ Toyota series A. BDC bottom dead center

ชุดที่ห้า เครื่องยนต์เบนซินจากโตโยต้ามีต้นกำเนิดตั้งแต่ปี 2530 เมื่อ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นแนะนำ บรรทัดใหม่มอเตอร์จากการดัดแปลง 3 แบบ: 5A-F, 5A-FE และ 5A-FHE เพิ่มเติมในบทความเราจะพูดถึงชนิดของน้ำมันที่ควรเทลงในหน่วยด้วยดัชนี FE และในปริมาณเท่าใด

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 5A-FE เป็นรุ่นอัพเกรด โรงไฟฟ้า 5A-F และที่จริงแล้วเป็นรุ่นที่สอง ท่ามกลางคุณสมบัติของความแปลกใหม่ผู้ผลิตตั้งข้อสังเกตระบบที่ได้รับการปรับปรุง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง- การฉีด EFI รวมถึงกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม สิ่งหลังเกิดขึ้นได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เมื่ออันหนึ่งเคลื่อนที่2 วาล์วไอเสียและช่องที่สอง - 2 ช่อง (แบบ Double OverHead Camshaft - 4 วาล์วต่อสูบ) กระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (78.7 มม. เทียบกับ 81 มม.) เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ที่ ต่างเวลาตั้งแต่ปี 1990 ถึงปี 2006 เครื่องยนต์รุ่นต่าง ๆ ได้รับการติดตั้ง: Toyota Carina, Crown, Corolla, Sprinter, Vios และ Soluna เขาได้สถาปนาตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดีซึ่งมีการบำรุงรักษาใน เงื่อนไขทางการเงินแทบจะมองไม่เห็น

เช่นเดียวกับมอเตอร์ทั้งหมด 5A-FE ไม่ได้มีข้อบกพร่องบางประการ ตัวอย่างเช่น นี่ ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันหลังจากวิ่ง 300,000 ไมล์รวมถึงความล้มเหลวที่สำคัญที่ความเร็วปานกลาง หลังอาจเกิดจากข้อบกพร่องในระบบจุดระเบิดหรือแหล่งจ่ายไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่สถานีบริการน้ำมันของรัสเซียด้วย ท่ามกลางปัญหาการใช้งานอื่น ๆ เจ้าของสังเกตเห็นการปรับช่องว่างในวาล์วไอดี, การตรึงนิ้วลูกสูบเช่นเดียวกับ สึกหรอเร็วเตียงเพลาลูกเบี้ยว อย่างไรก็ตาม ตามสถิติ จำนวนการโทรไปที่สถานีบริการเพื่อวัตถุประสงค์ในการยกเครื่องมอเตอร์นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์อื่นในประเภทเดียวกัน (รถยนต์ในคลาส C และ D) อย่างมีนัยสำคัญ และหากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่อง ก็สามารถหาเวอร์ชั่นญี่ปุ่นได้ง่าย ๆ ในตลาดภายในประเทศในราคาที่เหมาะสม

เครื่องยนต์ Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l. 85, 100, 105 และ 120 แรงม้า

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 3.0 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 1,000 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

ตระกูล A เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นลูกที่สอง (1980 - 2000) ของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์โตโยต้าของญี่ปุ่น รุ่น 5A มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเล็กกว่ารุ่นก่อนหน้า 4A - 78.7 มม. แทน 81 มม. ความจุเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 105 ลิตร พร้อมแรงบิดสูงสุด 143 Nm. เครื่องยนต์ 5A FE ต่างจากซีรีส์ก่อนหน้า ไม่มีรุ่นสปอร์ตของ GE การดัดแปลงแบบเทอร์โบชาร์จ และรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

ข้อมูลจำเพาะ 5A FE 1.5 l/105 l. กับ.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ Toyota A-series มีระยะขอบด้านความปลอดภัย การบำรุงรักษาสูงและอะไหล่สำรองจำนวนมาก ไดอะแกรมเครื่องยนต์มีลักษณะดังนี้:

• R4 - สี่ในบรรทัด, กระบอกสูบถูกกลึงภายในตัวเหล็กหล่อ, ช่องหล่อลื่น / หล่อเย็นในระหว่างการหล่อ;
• สายพานขับเคลื่อนทั้งจังหวะและ ไฟล์แนบ;
• มอเตอร์ออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาส C / D ครอบครัว Caldina / Carina / Corona 170 - 210 และ Corolla / Sprinter 90 - 110

ICE ผลิตขึ้นในญี่ปุ่นสำหรับตลาดในประเทศและในประเทศจีนสำหรับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด คุณสมบัติที่สำคัญคือ การไม่กระทบของลูกสูบ/วาล์วเมื่อตัวขับสายพานขาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ 5A FE จะไม่งอวาล์ว

การออกแบบใช้การฉีด EFI แบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มกำลัง วาล์วตั้งอยู่สัมพันธ์กันที่มุม 22.3 องศา ระบบจุดระเบิดเป็นผู้จัดจำหน่ายในขั้นต้น จากนั้นจึงไม่มีตัวบรรทุกประจุ DIS-2 แบบสองคอยล์

เป็นไปตาม ข้อมูลจำเพาะ 5A ค่า FE ที่ระบุในตารางด้านล่าง:

คู่มือผู้ใช้ประกอบด้วยคำอธิบายของพารามิเตอร์ของไดรฟ์พลังงาน กฎการบำรุงรักษาและภาพวาดของการดำเนินการหลักที่ช่วยให้คุณสามารถบำรุงรักษามอเตอร์และมอเตอร์ได้เอง ยกเครื่อง.

คุณสมบัติการออกแบบ

คู่มืออย่างเป็นทางการสำหรับบรรยากาศ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 5A FE มีคำอธิบายของการออกแบบ:

• บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบถูกเบื่อในร่างกายโดยไม่มีแขนซึ่งช่วยเพิ่มการบำรุงรักษาและลดต้นทุนได้อย่างมาก
• หัวกระบอกสูบเพลาคู่พร้อมระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16V;
• ในตอนแรกระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์ทั่วไป, ผู้จัดจำหน่าย, มัดสายไฟแรงสูง, ต่อมามีการเพิ่มคอยล์ที่สองตามรูปแบบ DIS-2;
• ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกหรือคลัตช์ VVTi ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันจึงค่อนข้างต่ำ
• การบังคับมักกระทำโดยการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ AvtoVAZ โดยกระบอกสูบที่น่าเบื่อ
• ยกเครื่องได้อย่างง่ายดายในโรงรถด้วยตัวเอง
• คุณสมบัติการออกแบบคือตัวขับสายพานของเพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งส่วนที่สองได้รับการหมุนด้วยล้อเฟืองจากนั้น

การออกแบบนั้นง่ายมาก เชื่อถือได้ บำรุงรักษาได้ และมีทรัพยากรสูง

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

มีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงสามตัวในซีรีส์ 5A ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ 5A-FE อีกสองรายการคือการปรับเปลี่ยนตามลำดับ:

• คาร์บูเรเตอร์รุ่น 5A-F ผลิตขึ้นในช่วงปี 2530-2533 เครื่องยนต์สันดาปภายในมีความจุ 85 ลิตร กับ. และอัตรากำลังอัด 9.8 หน่วย
• ในรุ่น 5A-FHE ท่อร่วมไอดีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสที่เพิ่มขึ้นและตัวยกลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งภายในฝาสูบ มอเตอร์ผลิตในปี 2534-2542 มีกำลัง 120 แรงม้า กับ., ใช้เฉพาะในตลาดภายในประเทศ.

ดังนั้นจึงใช้ไฟล์แนบดั้งเดิมซึ่งใช้แทนกันไม่ได้กับรุ่นพื้นฐาน 5A-FE

ข้อดีและข้อเสีย

บรรยากาศแบบอินไลน์ อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในให้ประโยชน์มากมายแก่เจ้าของ:

• ประหยัดในงบประมาณการดำเนินงาน - AI-92, ความพร้อมของอะไหล่, บริการตนเองและซ่อมแซมข้อเข่า
• ทรัพยากรจาก 350,000 กม. แม้แต่น้ำมันเบนซินในประเทศ
• ความเป็นไปได้ของการบังคับให้เพิ่มแรงบิด

ก็มีข้อเสียแต่ เครื่องยนต์โตโยต้ามีไม่มาก:

• การปรับระยะห่างวาล์วความร้อนทุก ๆ 30,000 กม.
• ข้อบกพร่อง หมุดลูกสูบ– คงที่ ไม่ลอยขึ้นฝั่ง
• การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวภายในหัวถังอย่างเข้มข้น
• ปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

ข้อได้เปรียบหลักคือไม่มีการชนกันระหว่างวาล์วและลูกสูบในกรณีที่ไดรฟ์ไทม์มิ่งขาดอย่างกะทันหัน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ 5A FE ได้รับการออกแบบ ไม่เพียงแต่สำหรับคลาส C และ D เฉพาะ แต่ยังสำหรับครอบครัวด้วย รถยนต์โตโยต้า:

• Carina - 1990 - 1992 ที่ด้านหลังของ AT170, 1992 - 1996 ที่ด้านหลังของ AT192 และ 1996 - 2001 ที่ด้านหลังของ AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AE91, 1991 - 2001 ที่ด้านหลังของ AE100, 1995 - 2000 ที่ด้านหลังของ AE110, Ceres 1992 - 1998 ที่ด้านหลังของ AE100;
• Corona - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AT170;
• Soluna - 2539 - 2546 ที่ด้านหลังของ AL50 สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
• สปรินเตอร์ - 1989 - 1992 ที่ด้านหลังของ AE91, 1991 - 1995 ที่ด้านหลังของ AE100, 1995 - 2000 ที่ด้านหลังของ AE110, Marino 1992 - 1998 ที่ด้านหลังของ AE100;
• Vios - 2002 - 2006 ที่ด้านหลังของ AXP42 สำหรับประเทศจีน
• Tercel - 1990 - 1994 รถเก๋งสำหรับชิลีและรถเก๋งสำหรับแคนาดาสหรัฐอเมริกา

ผู้ผลิตชื่นชมทั้งลักษณะของเครื่องยนต์และการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของ 5A FE ดังนั้นแม้หลังจากที่ Toyota หยุดติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ บริษัทจีนไม่กี่คนยังคงปล่อยตัวต่อไปสำหรับ เครื่องของตัวเอง FAW เซียลี่ เหวยจือ

ตารางการให้บริการ 5A FE 1.5 l / 105 l. กับ.

ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ 5A FE ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะในเวลาที่กำหนด:

• คุณต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและอุปกรณ์ต่อพ่วงหลังจาก 50,000 กม.
• นักพัฒนาแนะนำให้ควบคุม ช่องว่างความร้อนวาล์วหลังจากวิ่ง 30,000;
• การทำความสะอาดสำหรับการระบายอากาศเหวี่ยงโดยผู้ผลิตทุก ๆ 20,000 กม.
• ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมันหลังจาก 7500 กม.
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการวิ่งเฉลี่ย 40,000 รอบ;
• ตามคำแนะนำของผู้ผลิตมีการติดตั้งตัวกรองอากาศใหม่ทุกปี
• ตามวันที่ปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวจากโรงงานเป็นเวลาสองปีหรือ 40,000 กม.
• หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์มีระยะทาง 20,000 ไมล์
• ท่อร่วมไอเสียจะไหม้หลังจาก 60,000 กม.

หลังจากการบังคับ ทรัพยากรของคู่แรงเสียดทานจะลดลง 20 - 30% ดังนั้นวัสดุสิ้นเปลืองจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ 5A FE อาจเปิดเผยปัญหาต่อไปนี้:

ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ A ของโตโยต้าทั้งครอบครัว

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ 5A FE จะถูกลดระดับเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ดังนั้นจึงสามารถทำการปรับแต่งทางกลที่ไม่แพงได้ที่นี่:

• กระบอกสูบสูงสุด 81 มม.
• โดยใช้ลูกสูบจาก 4A-FE

อันที่จริงผู้ใช้ได้รับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ 1.6 ลิตร การปรับแต่งเพิ่มเติมจะดำเนินการตามรูปแบบคลาสสิก:

• การบดท่อร่วมไอดีและช่องหัวถัง
• เพลาลูกเบี้ยว "ชั่วร้าย" อย่างน้อยจาก 5A FHE หรือเฟสขนาดใหญ่
• "แมงมุม" บนท่อไอเสีย "เคล็ดลับ" แทนเซ็นเซอร์ CO ตัวที่สอง

มอเตอร์เป็นของใช้ในครัวเรือนดังนั้น ทางเลือกที่ดีที่สุดเป็นการแลกเปลี่ยนบน รุ่นกีฬา 4A จีอี การปรับแต่งเทอร์โบจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย:

• ปลาวาฬสั่งกังหันพลังงานต่ำ
• การติดตั้งหัวฉีดชนิด 360cc ประสิทธิภาพสูง
• กระแสตรงที่มีส่วนตัดขวางของไอเสีย 51 มม.
• การใช้งาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง Walbro GSS342 ที่มีความจุ 255 l / h;
• ไปที่ ซอฟต์แวร์อาบิต M11.3

เมื่อได้รับ 150 ลิตร กับ. ทรัพยากรของคู่แรงเสียดทานและเครื่องยนต์โดยรวมจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในการคืนค่าคุณจะต้องแก้ไขหัว ShPG และเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

ดังนั้นเครื่องยนต์ 5A-FE จึงถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์โตโยต้าสองตระกูล - คลาส Corolla / Sprinter และ Karina / Kaldina C และ D พาวเวอร์ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือ ประหยัดมาก ออกแบบมาสำหรับ ขับรถอย่างสงบในวัฏจักรเมือง การออกแบบนั้นบังคับยาก แต่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างแน่นอน

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ช่วงนี้อยู่บนถนน สหพันธรัฐรัสเซียเห็นรถบ่อยขึ้น ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นซึ่งซ่อนเครื่องยนต์ 5A ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถส่งมอบความกังวลให้กับเจ้าของได้มากมาย ในเรื่องนี้ ฉันอยากจะบอกคุณในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของหน่วยเหล่านี้คืออะไร และวิธีขจัดปัญหาเหล่านี้

การวินิจฉัยและพารามิเตอร์

ตัวเลือกเหล่านี้รวมถึง:

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

ถ้ามันพัง ข้อผิดพลาดหมายเลข 21 “ปรากฏขึ้น” บนชุดควบคุม นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการขาดการแก้ไขความร้อน เปลี่ยนอันใหม่ซึ่งแพงมากช่วยแก้ปัญหาได้ ไม่แนะนำให้ติดตั้งแบบใช้แล้วเพราะ ทรัพยากรที่ดีซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่สถานการณ์ซ้ำซาก

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ความผิดปกติอาจทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อ "ร้อน" และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเรียกว่าเซ็นเซอร์ TPS

ถ้ามันแตก ข้อผิดพลาดหมายเลข 41 จะได้รับการแก้ไขบนชุดควบคุม ปัญหาที่เกิด ความผิดนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นซึ่ง เปลี่ยนผิดเกียร์ ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา เปิดเครื่อง เรฟสูงเริ่ม "สำลัก" การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ควรมีการปรับด้วย

• เซ็นเซอร์แผนที่

ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ยังล้มเหลว เมื่อมันทำงานผิดปกติ ระดับของ CO ใน ไอเสีย, "ท่อไอเสียสีดำ" ปรากฏขึ้นและ "เทียน" ถูก "ปลูก"

• น็อคเซ็นเซอร์

หากมีปัญหา ข้อผิดพลาดหมายเลข 52 จะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม เขาแสดงออกว่าเป็นการเร่งความเร็วที่เฉื่อยชา

• หัวฉีด

เมื่อใช้เป็นเวลานาน เข็มและหัวฉีดจะเต็มไปด้วยเขม่าและเรซิน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของหัวฉีดลดลง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัด วิธีแก้ปัญหาคือการติดตั้งใหม่หรือการกู้คืนของเก่า (การล้างและการประมวลผล)

• เทียนและระบบจุดระเบิด

ปัญหาดังกล่าวมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการหมุนเวียนไม่เพียง แต่ของเครื่องยนต์ 5A เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดด้วย สารเคลือบสีแดงก่อตัวบนเทียนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ประกายไฟไม่ก่อตัวขึ้น เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

นอกเหนือจากปัญหาข้างต้นแล้ว เครื่องยนต์ 5A อาจมีปัญหากับชุดควบคุม ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองอากาศ หรือความผิดปกติอื่นๆ สิ่งสำคัญที่สุดคือ จำไว้ว่าหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น คุณไม่ควรรอให้มันพัง การติดต่อบริการอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุของรถโดยรวมและเครื่องยนต์โดยเฉพาะ และทั้งหมดนี้จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าการยืดและทาสีรถใน Togliatti มาก ดังนั้นระวังรถของคุณและมันจะดูกระเป๋าเงินของคุณ

ในปี 1987 ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้าเริ่มผลิต ซีรีส์ใหม่เครื่องยนต์สำหรับ รถยนต์ซึ่งเรียกว่า "5A" การผลิตซีรีส์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542 เครื่องยนต์ Toyota 5A ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE

เครื่องยนต์ 5A-FE ใหม่มีวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อการออกแบบสูบ กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกเพลาลูกเบี้ยวดับเบิลโอเวอร์เฮด โดยที่เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันจะขับเคลื่อนชุดวาล์วของตัวเอง ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนโดยสอง วาล์วไอดีอื่น ๆ - การสำเร็จการศึกษาสองครั้ง ตามกฎแล้วไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการโดยตัวผลัก รูปแบบ DOHC ในเครื่องยนต์ Toyota 5A series ได้เพิ่มกำลังอย่างมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ Toyota 5A รุ่นที่สอง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์ 5A-F รุ่นปรับปรุงคือเครื่องยนต์ 5A-FE รุ่นที่สอง นักออกแบบของโตโยต้าได้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้ เวอร์ชั่นอัพเดท 5A-FE ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบหัวฉีดหัวฉีด EFI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ญี่ปุ่นในสภาพรัสเซีย

5A-FE ภายใต้ประทุนของ Toyota Sprinter

เจ้าของโตโยต้าในรัสเซีย รุ่นต่างๆด้วยเอ็นจิ้นการดัดแปลง 5A-FE ให้การประเมินในเชิงบวกโดยทั่วไป ลักษณะการทำงาน 5A-FE ตามข้อมูลเหล่านี้ทรัพยากร 5A-FE นั้นสูงถึง 300,000 กม. วิ่ง. ด้วยการดำเนินการต่อไป ปัญหาการใช้น้ำมันเริ่มต้นขึ้น ควรเปลี่ยนที่ระยะ 200,000 กม. หลังจากนั้นควรเปลี่ยนทุก 100,000 กม.

เจ้าของโตโยต้าหลายรายที่ใช้เครื่องยนต์ 5A-FE ประสบปัญหาที่แสดงออกในรูปแบบของการลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปรากฏการณ์นี้เกิดจากคุณภาพต่ำ เชื้อเพลิงรัสเซียหรือปัญหาในระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด

รายละเอียดปลีกย่อยของการซ่อมแซมและการซื้อมอเตอร์สัญญา

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ 5A-FE ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกเปิดเผย:

• เครื่องยนต์ตั้งอยู่ สวมใส่สูงเตียงเพลาลูกเบี้ยว
• หมุดลูกสูบคงที่
• ปัญหาบางครั้งเกิดขึ้นกับการปรับระยะห่างในวาล์วไอดี

อย่างไรก็ตาม การยกเครื่องของ 5A-FE นั้นค่อนข้างหายาก

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด ตลาดรัสเซียวันนี้หาง่าย เครื่องยนต์สัญญา 5A-FE ในสภาพดีมากและ ราคาสมเหตุสมผล. เป็นมูลค่าอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในรัสเซียที่ทำสัญญา พูดถึงภาษาญี่ปุ่น มอเตอร์สัญญาควรสังเกตว่าส่วนใหญ่มีระยะทางต่ำและข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุง. ญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านความเร็วในการอัปเดตมาอย่างยาวนาน ช่วงรุ่นรถยนต์. ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากจึงต้องถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติซึ่งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานพอสมควร

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้กันทั่วไปและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ A-FE (4,5,7) แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีไม่มากนัก แต่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มาก

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

"เซนเซอร์ออกซิเจน" - ใช้ตรวจจับออกซิเจนในไอเสีย บทบาทของมันมีค่ามากในกระบวนการแก้ไขเชื้อเพลิง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาเซ็นเซอร์ใน บทความ.

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยด้วยเหตุผล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21 สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขเชื้อเพลิงระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้สำเร็จ - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งได้ไม่น่าเชื่อถือเท่าอีกทางเลือกหนึ่ง เซ็นเซอร์สากล NTK, Bosch หรือ Denso ดั้งเดิม

คุณภาพของเซ็นเซอร์ไม่ด้อยกว่าของแท้และราคาก็ต่ำกว่ามาก ปัญหาเดียวอาจจะเป็น การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเอาต์พุตเซ็นเซอร์ เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย (ประมาณ 1-3 ลิตร) ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อก ขั้วต่อการวินิจฉัยหรือโดยตรงบนชิปเซ็นเซอร์ (จำนวนสวิตช์) ความไวจะลดลงเมื่อเซ็นเซอร์วางยาพิษ (ปนเปื้อน) ด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

"เซ็นเซอร์อุณหภูมิ" ใช้สำหรับบันทึกอุณหภูมิของมอเตอร์ ที่ ไม่ งานที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - รอบนี้จะลอย ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงทำให้เกิด "ไอเสียสีดำ" ได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นได้ จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากกากตะกอน 10 นาทีเท่านั้น หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งแสดงให้เห็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คันเร่งอยู่ในตำแหน่งใด?

รถยนต์จำนวนมากผ่านขั้นตอนการถอดประกอบ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในเวลาต่อมา เซ็นเซอร์ได้รับความทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) หากไม่มีสัญญาณของรอบเดินเบา การควบคุม X.X ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีก สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่มีการปรับหมุนได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีกรณีการงอกลีบดอกไม้อยู่บ่อยครั้ง ซึ่งส่งผลให้แกนเซ็นเซอร์เคลื่อนที่ ในกรณีนี้จะไม่มีเครื่องหมาย x / x การปรับตัว ตำแหน่งที่ถูกต้องสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน - บนพื้นฐานของการทำงานที่ไม่ทำงาน

ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์ความดันแสดงให้คอมพิวเตอร์เห็นสูญญากาศที่แท้จริงในท่อร่วมตามการอ่านองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้น

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาการติดตั้งทั้งหมด รถญี่ปุ่น. ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจาก ประกอบไม่ถูกต้อง. พวกเขาอาจทำลาย "จุกนม" ที่ได้รับแล้วปิดผนึกทางเดินใด ๆ ของอากาศด้วยกาวหรือละเมิดความหนาแน่นของท่อเข้า ด้วยการแตกดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นระดับของ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% . การสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์ทำได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP หากสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที เมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ ท่อไอเสียสีดำปรากฏขึ้น เทียนถูกวาง สั่นปรากฏขึ้นบน H.X. และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ตั้งค่าการลงทะเบียน น็อคระเบิด(ระเบิด) และทางอ้อมทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิด

องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงสร้างพัลส์ซึ่งคอมพิวเตอร์คำนวณความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. นี่คือเซ็นเซอร์หลักที่การทำงานทั้งหมดของมอเตอร์จะซิงโครไนซ์

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน ชนิดของการตัดเฉพาะบน รอบต่ำ. ค้นพบ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายกับเม็ดมะยม ซึ่งกลไกจะพังเมื่อเปลี่ยน ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด).

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วซึ่งฉีดเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดันเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์. ควบคุมการทำงานของหัวฉีด - คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (เมื่อ การติดตั้งที่ถูกต้องเวลาและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ) หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ เปรียบเทียบกับหัวฉีดใหม่ Lavr, Vince ล้างหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา IAC

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, ไม่ทำงาน, โหลด)

ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยโดย มอเตอร์นี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ ในขณะเดียวกันก็ควบคุมความเร็วของ X.X. และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะติดตั้งขดลวดสองอันตามปกติ ไมโครเซอร์กิตถูกติดตั้งในร่างกายของขดลวดวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์ วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้ง รัดที่ไม่ได้มาตรฐาน. แต่ปัญหาของก้านลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน.

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย) การตากสายยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ กระตุ้นให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์ก็จะพัง ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง สายไฟถูกดึงออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก ด้วยลวดดังกล่าว จะสังเกตเห็นการหมุนที่ผิดพลาดและลอยได้ เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นเส้นใยแสดงว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดหรือมีปัญหาใน สายไฟฟ้าแรงสูง. ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดขนาดเล็กคือ 2-3k จากนั้นยาวขึ้นอีก 10-12k สามารถตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ

คอยส์ รุ่นต่อไป(ระยะไกล) ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

ความผิดพลาดที่ละเอียดอ่อน

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย 4A, 7A, ญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดมากกว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยฉนวนเครื่องยนต์ให้แรงขึ้นหรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (หลอกลวงคอมพิวเตอร์) หรือโดยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสำหรับฤดูหนาวด้วยมากขึ้น อุณหภูมิสูงการค้นพบ
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา น้อยคนนักที่จะเข้าใจว่า ประเภทต่างๆน้ำมันเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมแล้วจะสร้างโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ
กรองอากาศ.

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มักเกิดจาก ตัวกรองอุดตันห้องเผาไหม้สกปรกมากด้วยคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและหัวเทียนมีการปนเปื้อนอย่างหนัก เมื่อวินิจฉัยก็อาจสันนิษฐานผิดได้ว่าการสวมใส่เป็นเหตุ ซีลก้านวาล์วแต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย
เจ้าของบางคนไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นการใช้ชีวิตในอาคาร กรองอากาศหนูโรงรถ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ชิ้นส่วนพลาสติกใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วสึกก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) แรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด เป็นการถูกต้องที่จะตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (การเข้าถึงตัวกรองนั้นไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้อยกว่าหนึ่งลิตรไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินใน 30 วินาที สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันต้องควักสมองอยู่นาน โดยจะใช้ประแจแก๊สเพื่อเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม

จนถึงปี พ.ศ. 2541 หน่วยควบคุมไม่เพียงพอ ปัญหาร้ายแรงระหว่างดำเนินการ บล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงเพราะมีการกลับขั้วอย่างหนัก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นในการตรวจสอบหรือความต่อเนื่องของสายไฟบนบอร์ด ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) กลศาสตร์ผลิต ทดแทนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง ทุกอย่างคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และอยู่ภายใต้การทำงานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน-น้ำ" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และทรงพลังของเรา และความคิดที่ "อาจจะ" ของเจ้าของรถ หลังจากอดทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด
วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์.
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีสค์.

• กลับ
• ซึ่งไปข้างหน้า

เฉพาะผู้ใช้ที่ลงทะเบียนแล้วเท่านั้นที่สามารถเพิ่มความคิดเห็นได้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็น

บ้าน » เกียร์ คลัช » ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 5a เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้ Toyota series A. BDC bottom dead center