แผนภาพการเดินสายไฟ EUR Lada Kalina พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Lada Kalina เป็นผู้ค้ำประกันการใช้งานรถยนต์ที่ง่ายและสะดวกสบาย

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือเพียงแค่ EUR กำลังแทนที่คู่ต่อสู้ทั่วไปคือไฮดรอลิกบูสเตอร์ (GUR) สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาเทคโนโลยีการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตลอดจนการติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (เช่น - ที่จอดรถอัตโนมัติ). นอกจากนี้คู่ไฟฟ้ายังช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย ขณะนี้มีการออกแบบพื้นฐานประเภทนี้อย่างน้อย 4 แบบ แต่! ผู้ผลิตหลายรายไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนจาก "พลังน้ำ" เป็น "ไฟฟ้า" แต่ทำไม? มันสมบูรณ์แบบมากไหม มันทำงานอย่างไร - มีการจัดเรียง EUR อย่างไรมันควรจะใช้งานอย่างไรเพื่อไม่ให้มันพัง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในวันนี้และเราจะพูดคุยกับคุณตามปกติจะมีเวอร์ชันวิดีโอ เลยเอามาให้อ่านกันดู...

เริ่มต้นด้วยคำจำกัดความเล็กน้อย

EUR (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) - ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณลดแรงควบคุมที่ใช้กับพวงมาลัยได้

ในตอนเริ่มต้น ฉันอยากจะบอกว่าบทความนี้จะไม่เกี่ยวกับการเปรียบเทียบ แต่ฉันมีบทความดังกล่าวแล้ว (แม้ว่าบางประเด็นจะยังผ่านพ้นไป)

เกี่ยวกับ EGUR

อีกคน ข้อมูลที่เป็นประโยชน์และอีกครั้งในตอนต้นของบทความ หลายคนสับสนว่าบูสเตอร์ไฟฟ้ากับ EGUR - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่นี่เป็นสิ่งที่ผิดอย่างยิ่ง EGUR เป็นเพียงการปรับปรุง บูสเตอร์ไฮดรอลิก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในนั้น - พวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาใช้สายพานจาก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ซึ่งหมุนปั๊มเพื่อปั๊มแรงดันในระบบนั่นคือ เกียร์กล. EGUR ไม่มีระบบเกียร์แบบนี้ ไม่เกี่ยวอะไรกับเพลาข้อเหวี่ยงเลย มันก็แค่ เครื่องยนต์ไฟฟ้าด้านบนซึ่งขับเคลื่อนโดย ระบบออนบอร์ดและสร้างความกดดัน

อันที่จริง สายพานและปั๊มกลถูกแทนที่ด้วยสายไฟและ ปั๊มไฟฟ้าดังนั้นคำนำหน้า "E" - ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร

ไม่มีน้ำมันหรือของเหลวอื่นใดที่นี่ อันที่จริงมันเป็นแร็คพวงมาลัยธรรมดา (ไม่มีแอมพลิฟายเออร์เลย) ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่เพลาเดียวหรืออีกอันหนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นแอมพลิฟายเออร์ มีการออกแบบ:

• เมื่อติดตั้งบนแกนพวงมาลัย กล่าวคือ วางในห้องโดยสารและเสริมเพลาคนขับโดยตรงจากพวงมาลัย
• เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนเพลาแร็คและเสริมกำลัง

ส่วนประกอบหลัก (ฉันจะไม่เอาแร็คเองและเพลาพวงมาลัย ดังนั้นทุกอย่างชัดเจนเกี่ยวกับพวกเขา)

• มอเตอร์ไฟฟ้า. ไร้แปรงถ่านที่ทันสมัย
• เซอร์โว. นอกจากนี้ยังแตกต่างกันไปตามประเภทอีกด้วย เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
• เซ็นเซอร์แรงบิด โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์หลักของระบบจะติดตั้งอยู่ที่ทอร์ชั่นบาร์ ซึ่งวางอยู่ที่ส่วนตัดของแกนพวงมาลัย ที่ปลายทอร์ชันบาร์จะมีเซ็นเซอร์อยู่สองส่วน มันสามารถเป็นได้ทั้งออปติคัลหรือแม่เหล็ก
• เซ็นเซอร์พวงมาลัย
• บล็อกควบคุม
• ไม่บังคับ - สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วพวงมาลัยได้

เมื่อมันหมุน ล้อ, ทอร์ชั่นบาร์เริ่มบิด ยิ่งหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ก็ยิ่งบิดมากเท่านั้น โดยขนาดของการเปลี่ยนแปลงในส่วนของตำแหน่งของเซ็นเซอร์ แรงที่ใช้จะถูกประมาณการ

อีกการวัดหนึ่งทำโดยเซ็นเซอร์พวงมาลัย มัน "เห็น" ว่าพวงมาลัยเบี่ยงเบนไปเท่าใด ค่าที่อ่านได้ทั้งสองนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุม EURA และมีการโต้ตอบด้วยแล้ว ECU ยังได้รับพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่น:

• ความเร็วรถ จากเซ็นเซอร์ ABS
• เครื่องยนต์ RPM จากเซนเซอร์เครื่องยนต์

หลังจากนั้น ตามข้อมูลทั้งหมด ECU จะคำนวณแรงที่จำเป็น (ความช่วยเหลือ) บนพวงมาลัย และจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าตามขั้วและขนาดที่ต้องการ ที่จริงแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุนเพลาพวงมาลัยหรือขยับเพลาของแร็คเอง

ประเภทหลักของการออกแบบ EURA

• ฝังอยู่ในแกนพวงมาลัย (คอลัมน์) หากเราพิจารณาตัวแร็คเอง แสดงว่าแร็คพวงมาลัยเป็นแบบปกติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ตัวเครื่องยนต์เองตั้งอยู่ในห้องโดยสารและตั้งอยู่บนเพลาที่ติดตั้งอยู่ใน คอพวงมาลัย, เป็นการออกแบบที่ถูกที่สุดของไฟฟ้าทุกประเภท ดังนั้นจึงมีการติดตั้งอย่างหนาแน่นบน แบบจำลองงบประมาณรถยนต์ รวมถึง VAZ มากมาย ด้านบวกไม่เพียงแต่ราคาและ การออกแบบที่เรียบง่ายราง แต่ยังความจริงที่ว่าชิ้นส่วนไฟฟ้าอยู่ในห้องโดยสารซึ่งหมายความว่ามีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้น (หิมะ) จากใต้ล้อน้อยกว่านั่นคือความอยู่รอดเพิ่มขึ้น ข้อเสียสามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบที่มีข้อต่อตัวหนอนด้วยเหตุนี้การสูญเสียแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลง นั่นคือความเฉื่อย + แรงเสียดทาน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับเซ็นเซอร์! นี่เป็นสิ่งที่ "โดดเด่น" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ย้ายจาก GURA

จุดบวกและความเป็นไปได้ในการใช้งาน

มีข้อดีมากมายของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สำหรับฉันดูเหมือนว่าในไม่ช้าผู้ผลิตเกือบทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้ประเภทนี้โดยละทิ้งระบบไฮดรอลิกส์โดยสิ้นเชิง และตอนนี้สำหรับคะแนน:

• การทำกำไร. บูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณประหยัดได้ 0.5 ถึง 0.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มันไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยสายพานแบบแข็ง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ แต่จะกินไฟเมื่อจำเป็นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น on ไม่ทำงานมันไม่ทำงานเลยในขณะที่พวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่อง
• ความน่าเชื่อถือ ที่นี่สูงกว่าโดยเฉพาะถ้ามอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในห้องโดยสาร ไม่มีสายยาง ไม่มีของเหลว ไม่มีส่วนอื่นๆ
• บริการ. ไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่! ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไประยะหนึ่งเพื่อคืนประสิทธิภาพ
• ความเงียบของการทำงาน หากพวงมาลัยเพาเวอร์กำลังสูดอากาศ ไม่น่าจะเกิดขึ้นกับ EUROM ใช่ และหน่วยที่ซ่อมบำรุงได้นั้นเงียบกว่ามาก
• ต้นทุนโหนด หากพิจารณาโดยรวม โดยเฉพาะประเภทแรก ถือว่าต่ำกว่าระบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมมักจะสูงกว่ามาก เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเซ็นเซอร์หรือองค์ประกอบทั้งหมด
• โปรแกรมงาน. หากคุณไม่สามารถปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ง่ายๆ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับ EUROM ได้อย่างง่ายดาย และสามารถตั้งโปรแกรมได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อ ความเร็วต่ำเราต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับพวงมาลัย แต่เมื่อเร่งความเร็ว เราไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก อันที่จริงพวงมาลัยนั้นควบคุมได้ดีอยู่แล้ว ที่นี่สามารถปิดแอมพลิฟายเออร์โดยทางโปรแกรมได้ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อีกครั้ง ใช่และรถยนต์หลายคันมีปุ่ม บังคับปิดเครื่องนี่เป็นข้อดีอีกครั้ง

หากคุณใช้ความเป็นไปได้ที่มีอยู่ เกือบจะไร้ขีดจำกัด แล้วตอนนี้ระบบเช่นการรักษาเสถียรภาพของรถที่อ้อมอุปสรรคหักหักในแถบความช่วยเหลือในงานที่จอดรถ ควรสังเกตว่า EUR เป็นก้าวไปสู่ยานพาหนะที่ขับโดยอัตโนมัติ

คะแนนลบ

พวกเขายังมีอยู่และโดยหลักการแล้วฉันได้ระบุไว้ในบทความนี้ แต่ตอนนี้ฉันจะทำซ้ำเล็กน้อย:

• เนื้อหาข้อมูลรองพวงมาลัย (ระบบไฮดรอลิก แม่นยำยิ่งขึ้น)
• ไฟฟ้าขัดข้องในการตั้งค่า เซ็นเซอร์ (พวงมาลัยหรือเพลา) สามารถเคลื่อนที่ได้ ตัวอย่างเช่น ในที่จอดรถ ให้หมุนล้อไปด้านข้าง ขณะที่ควรตั้งให้ตรง และจัดตำแหน่งล้อได้ยาก
• การหยุดชะงักของการจราจร ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้มีการหยุดทำงานเนื่องจากการบล็อกหรือความผิดพลาดของ EURA
• ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ตามกฎแล้ว จะไม่มีการซ่อมแซม แต่มักจะมีการเปลี่ยนแปลง เพราะความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับมัน นั่นคือคุณไม่ควร "บัดกรี" เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยหรือเพลาเพราะคุณสามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องในวงจรได้ เปลี่ยนเลยดีกว่า เครื่องยนต์ยังเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์เมื่อมันล้มเหลวซึ่งไม่ถูก
• ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเสมอไป มักจะมาจาก ไมล์สูงหรือจากการอุดตัน คุณเพียงแค่ต้องสอบเทียบเซ็นเซอร์ คุณเองจะไม่ทำอีก คุณต้องไปที่สถานีบริการ และถ้ามันไม่สะอาดในมือคุณสามารถเรียกเก็บเงินเป็นค่าซ่อมได้

แร็คพวงมาลัยพาวเวอร์คืออนาคตที่แน่นอน แต่ก็ยังมีหลายประเภทที่พวงมาลัยเพาเวอร์นั้นเหนือกว่าในหลายๆ ด้าน

มาดูวิดีโอการศึกษากัน

สรุปได้ว่า ฉันคิดว่าเนื้อหาของฉันมีประโยชน์สำหรับคุณ ขอแสดงความนับถือ AUTOBLOGGER

วัตถุประสงค์ของ EUR อย่างที่คุณทราบคือเพื่อให้การควบคุมที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ยานพาหนะ. ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ รถยนต์ การผลิตในประเทศเริ่มที่จะติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ Lada Kalina คืออะไรความผิดปกติใดที่เกิดขึ้นและวิธีการเปลี่ยนชุดประกอบอ่านด้านล่าง

ส่วนประกอบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและหลักการทำงาน

บนรถ Lada Kalina พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือ ปมพิเศษ, เชื่อมต่อกับระบบบังคับเลี้ยวและช่วยให้คุณให้ความนุ่มนวลและ การทำงานที่ราบรื่นพวงมาลัย. เนื่องจากรถมีบูสเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งไว้ การฉุดลากเมื่อหมุนพวงมาลัยจะมีคุณภาพดีขึ้นตามลำดับ ผู้ขับขี่จะต้องออกแรงน้อยลง

สำหรับการออกแบบตัวอุปกรณ์เองตามมาตรฐานนั้นประกอบด้วย

• ประการแรก วงจรพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
• องค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันคือชุดควบคุม
• อุปกรณ์ลด;
• ระบบยังติดตั้งตัวควบคุมสามตัว - แรงบิด ความเร็ว และการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบ Kalina อย่างที่คุณเห็นโดยทั่วไปแล้วเรียบง่ายในการออกแบบ แม้จะเรียบง่าย แต่อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถรับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและให้การควบคุมรถได้ง่ายขึ้น เพื่อควบคุมการทำงานของโหนดที่ใช้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. ควรสังเกตว่าตัวโหนดไม่ทำงานเสมอไป เริ่มทำงานเมื่อจำนวนรอบถึง 400 ต่อนาทีและดับลงหากความเร็วของรถมากกว่า 60 กม. / ชม.

ตามรูปแบบการเชื่อมต่อ ข้อ จำกัด ดังกล่าวช่วยให้มีคุณสมบัติที่เหมาะสมที่สุดและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับ Kalina ในช่วงเวลาที่ถือว่ายากที่สุด นอกจากนี้ ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติดังกล่าวด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ท้ายที่สุดเมื่อเคลื่อนไหว ความเร็วสูงการทำงานของแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นอันตรายกว่า ตามที่เราได้รายงานไปแล้ว การใช้โหนดนี้ทำให้พวงมาลัยมีความไวมากขึ้น ตามลำดับ ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสี่ยงบางอย่างเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วมากกว่า 60 กม. / ชม. อุปกรณ์จะปิดโดยอัตโนมัติทำให้การเคลื่อนไหวโดยรวมของผู้ขับขี่ในรถปลอดภัยยิ่งขึ้น

EUR ทำงานผิดปกติและการวินิจฉัยอุปกรณ์ที่ตามมา

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Kalina เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบ ดังนั้น การซ่อมแซมตัวเครื่องและการแก้ไขปัญหาโดยทั่วไปจึงไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ควรสังเกตว่ารูปแบบการเชื่อมต่อ EUR คือตำแหน่งของโหนดนั้นไม่ได้รับการคัดเลือกอย่างดีจากผู้ผลิต เนื่องจากการติดตั้ง EUR ดำเนินการภายใต้หม้อน้ำฮีตเตอร์ ดังนั้นเมื่อใช้รถใน ฤดูหนาวปีโหนดจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่างๆโดยเฉพาะความแตกต่าง

นี่คือสิ่งที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพังทลายของโหนด และตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ความจริงแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับปัญหาในการทำงานของระบบควบคุมรถและลักษณะการทำงานผิดปกติต่างๆ

ตามกฎแล้วความล้มเหลวของกลไกมีส่วนทำให้:

• ขาดแรงกระตุ้นจากตัวควบคุมความเร็ว
• ความล้มเหลวของชุดควบคุมระบบ
• แรงดันไฟต่ำเกินไปในเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ
• เกินเกณฑ์ที่อนุญาตของการหมุนของหน่วยแล้ว

ปัจจัยเหล่านี้ตามที่แสดงในทางปฏิบัติมีส่วนทำให้เกิดการสลายตัวของกลไก สำหรับการวินิจฉัยนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุม Kalina อย่างอิสระในระหว่างการเปิดตัวโหนดและการวิเคราะห์ความสมบูรณ์ของทุกระบบ หากส่วนประกอบใดไม่ส่งสัญญาณที่สอดคล้องกัน ชุดควบคุมจะเข้าสู่รายการอุปกรณ์ที่ไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องสามารถดูได้บนแผงควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงความล้มเหลวของ EUR ตัวบ่งชี้สีส้มในรูปแบบของพวงมาลัยที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์จะปรากฏขึ้นบนความเป็นระเบียบเรียบร้อย

ตาม คู่มือการใช้บริการในการใช้งานผู้ผลิตอ้างว่าปัญหาของโหนดทำงานผิดปกติควรได้รับการแก้ไขในอนาคตอันใกล้ เจ้าของรถจึงต้องย้ายไป ความเร็วลดลงไปยังสถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ใกล้ที่สุด แต่นี่คือทั้งหมด - ข้อมูลอย่างเป็นทางการ อันที่จริง สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่าง

ตามกฎแล้ว การปรากฏตัวของตัวบ่งชี้บนแผงควบคุมไม่ได้หมายความถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม โดยปกติแล้ว ลักษณะที่ปรากฏบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในเครื่อง เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติทั้งสองอย่างในการทำงานของวงจรไฟฟ้าและการพังทลายของตัวควบคุมตัวใดตัวหนึ่ง ตามแนวทางปฏิบัติ ในกรณีส่วนใหญ่ การปรากฏตัวของหลอดไฟบนโล่ไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องโดยรวม (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง CompsMaster)

อันที่จริงการพังทลายถือเป็นปัญหาซึ่งความไวในการบังคับเลี้ยวจะต่ำเกินไป ความผิดปกติประเภทนี้มักจะเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยและตามกฎแล้วพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในทันที มิเช่นนั้นหากละเลยปัญหาก็อาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าได้ ในการแก้ปัญหาอย่างรวดเร็ว ก่อนอื่น จำเป็นต้องถอดฟิวส์ที่อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ด้วยเหตุนี้ คุณจะสามารถไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเพื่อทำการซ่อมแซมได้

พนักงาน VAZ อ้างว่า EUR อยู่เหนือการซ่อมแซม ถ้ามันพังก็ต้องเปลี่ยน!

เปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

ขั้นตอนการเปลี่ยนโหนดในรถยนต์ Lada Kalina ควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้น ในกรณีถ้า ระยะเวลาค้ำประกันบนรถของคุณยังไม่หมดอายุแน่นอนว่าต้องแก้ไขปัญหาที่ต้องติดต่อ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. หากไม่ครอบคลุมการรับประกันรถยนต์อีกต่อไป และอย่างที่คุณทราบ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมอาจค่อนข้างสูง คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยการเปลี่ยนเครื่อง แต่ก่อนที่จะดำเนินการกำจัดต้องคำนึงว่าขั้นตอนการเปลี่ยนนั้นไม่ง่ายนัก ดังนั้นหากคุณไม่มีความรู้ด้านเทคนิค ประสบการณ์ และทักษะในการทำงานนี้ ทางที่ดีที่สุดที่จะไม่พยายามทำมัน

โปรดจำไว้เสมอว่าการกระทำที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการซ่อมแซมไม่เพียงแต่จะทำให้ระบบล้มเหลวโดยสมบูรณ์ แต่ยังนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงอีกด้วย ดังนั้นควรทำการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าหลังจากที่คุณได้ศึกษาส่วนประกอบ รายละเอียด และคุณลักษณะทั้งหมดของระบบแล้วเท่านั้น ในกรณีนี้ ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับไดอะแกรมการเชื่อมต่อของโหนด ในการรื้อระบบ คุณจะต้องถอดประกอบบางส่วน คอนโซลกลางคือแผงที่ติดตั้งไว้ใต้พวงมาลัย คุณจะต้องถอดสายไฟทั้งหมดที่ไปที่โหนด

ตามแนวทางปฏิบัติ การติดตั้งโหนดใหม่ในกรณีส่วนใหญ่อาจไม่จำเป็น เนื่องจากโดยปกติแล้ว ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้มาตรการป้องกัน อันที่จริงหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในการทำงานของปมคือการเคาะ การเคาะนี้มักเกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย และในกรณีส่วนใหญ่จะมีเสียงเอี๊ยด เพื่อแก้ปัญหาของแผนดังกล่าวเพียงหล่อลื่นชุดประกอบเท่านั้น หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดยิ่งขึ้นหรือเปลี่ยนโหนด

แชสซีส์และพวงมาลัย

เราแสดงวิธีที่คุณสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) ในรถ Lada Kalina ด้วยมือของคุณเอง รถของเราตั้งแต่ปี2007 ล่าสุดพบปัญหาไม่ยอมทำงาน เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพวงมาลัย ทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ไอคอนสัญญาณสีเหลืองพร้อมพวงมาลัยบนแผงหน้าปัดแสดงการทำงานผิดปกติในสกุลเงินยูโร บางครั้งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่สองสามครั้ง แอมพลิฟายเออร์ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง แต่สิ่งนี้หายาก การวินิจฉัยที่ดำเนินการแสดงการวินิจฉัยที่น่าผิดหวัง ค่าเงินยูโรเป็นข้อผิดพลาด ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เราจะพยายามแสดงวิธีทำด้วยตัวเองใน สภาพโรงรถ.

คำแนะนำมีรายละเอียดมากการกระทำทั้งหมดของอาจารย์ในระหว่างการทำงานจะถูกแสดงความคิดเห็นและแสดงจากมุมที่สะดวก งานเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน เพื่อให้คุณสามารถทำซ้ำทุกอย่างในโรงรถของคุณ โดยไม่ต้องให้ความช่วยเหลือจากภายนอก การซ่อมแซมไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด คุณต้องถอดประกอบและประกอบหลาย ๆ อย่าง แต่คุ้มค่า ทำทุกอย่างด้วยตัวเอง คุณสามารถประหยัดเงินได้สองพันจากค่าซ่อมรถ

การเปลี่ยนวิดีโอของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) ใน Lada Kalina:

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ รถยนต์ที่ผลิตในประเทศเริ่มติดตั้งเครื่องขยายเสียง EUR ในรถ Lada Kalina - ตัวละครทำงานผิดปกติประเภทใดมีและใช้บ่อยที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการกำจัด? อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

สาเหตุของความล้มเหลวของ EUR

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้สามารถปิดได้คือการพังของอุปกรณ์เอง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจระบบจะทำการวินิจฉัยโดยอัตโนมัติซึ่งจะไม่ผ่านในภายหลัง เป็นผลให้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานเนื่องจากการปิดเครื่องเองซึ่งส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย

การซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอาจมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นหาก Kalina ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน คุณควรให้ตัวแทนจำหน่ายซ่อมแซม EUR ในกรณีที่ระบบล้มเหลวโดยสมบูรณ์ คุณต้องปิดเครื่องก่อน ในกรณีนี้ แรงบิดของเครื่องยนต์จะรับรู้ถึงองค์ประกอบพวงมาลัย (แร็ค) ที่เลี่ยงผ่านแอมพลิฟายเออร์

อีกสาเหตุหนึ่งที่บูสเตอร์ไฟฟ้าไม่ทำงานคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็ว เป็นผู้รับผิดชอบการทำงานของระบบในโหมดการขับขี่ต่างๆ ที่ความแข็งแกร่งเต็มที่ EUR จะทำงานเฉพาะเมื่อขับรถบน ความเร็วขั้นต่ำ. เมื่อรถเร่งความเร็ว แรงที่ระบบสร้างขึ้นบนรางจะลดลง และนี่คือสิ่งที่ผู้ควบคุมความเร็วรับผิดชอบ การซ่อมแซม EUR ที่ต้องทำด้วยตัวเองหมายถึง เปลี่ยนตัวเองเซ็นเซอร์ราคาขององค์ประกอบดังกล่าวไม่สูงในปัจจุบัน

หากเซ็นเซอร์ความเร็วที่เชื่อมต่อโดยตรงกับมาตรวัดความเร็วแตก ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังหน่วยที่ควบคุม EUR ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติในขณะนี้ตัวบ่งชี้ไดโอดปรากฏขึ้นบนแผงควบคุมซึ่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับความผิดปกติของอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมเครื่องขยายเสียง การวินิจฉัยด้วยคลิปหนีบกระดาษก็เพียงพอแล้ว ด้วยการวินิจฉัย ผู้ขับขี่จะสามารถค้นหาปัญหาทั้งหมดที่มีอยู่ในกลไกและหน่วยขนส่งต่างๆ

เพื่อสรุปย่อหน้านี้ - แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าปฏิเสธที่จะทำงานด้วยเหตุผลอะไร:

1. ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ปัญหาอาจเป็นได้ทั้งความล้มเหลวของตัวควบคุมและความผิดพลาดในการเดินสาย
2. แรงดันไฟต่ำมากในสายไฟรถยนต์ จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าและแก้ปัญหา
3. เกินจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่อนุญาตแล้ว
4. ชุดควบคุมล้มเหลว การซ่อมแซมจะช่วยแก้ปัญหาได้ แต่โดยปกติแล้วจะต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่หากเครื่องพัง

การถอดบูสเตอร์ไฟฟ้า

1. หากคุณตัดสินใจที่จะซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดสวิตช์คอพวงมาลัย ถัดไป จำเป็นต้องถอดบล็อกทั้งหมดด้วยสายไฟจากแผงควบคุม - หากจำเป็น จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวสกรูสามตัวที่แตะตัวเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงปากแฉก
2. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว คุณสามารถถอดชิ้นส่วนด้านล่างของแผงควบคุมได้ ในการดำเนินการนี้ ให้กดแถบที่ยึดบล็อกลวด จากนั้นถอดออกจากชุดควบคุมระบบ หลังจากขั้นตอนเหล่านี้คุณสามารถปลดบล็อกจากสวิตช์ได้เอง
3. ตัวยึดนั้นได้รับการแก้ไขด้วยน็อตสองสามตัวและคลายเกลียว
4. ต้องลดคอพวงมาลัยทั้งหมดลงอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องหาสกรูที่ยึดคาร์ดานกับเพลาประกอบ สกรูนี้คลายเกลียวแล้ว ขณะที่คุณต้องยึดน็อตเพื่อป้องกันไม่ให้หมุน หลังจากถอดสกรูแล้ว จะต้องคลายแคลมป์ขั้วต่อออก แล้วถอดออกอย่างระมัดระวัง เพลากลาง. เพื่อป้องกันปัญหาการติดตั้ง ต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลาและเฟืองด้วย หากเครื่องหมายบนเพลาไม่ตรงกัน จะทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของระบบ เมื่อถอดเครื่องขยายเสียงไม่ว่าในกรณีใดสายไฟจะเสียหาย
5. สำหรับการติดตั้งนั้น ขั้นตอนจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน (ผู้เขียนวิดีโอคือ Murzik Bely)

ข้อผิดพลาด EUR บนแดชบอร์ด

หากข้อผิดพลาดของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด อาจบ่งชี้ว่าระบบขัดข้องหรือการทำงานไม่ถูกต้อง ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ ข้อผิดพลาดที่ปรากฏขึ้นบน แผงควบคุม, lit สีเหลือง. สิ่งนี้บ่งชี้ว่าสามารถใช้เครื่องได้แม้ในเวลา แต่จะต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยบางอย่าง

หากอุปกรณ์ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ จะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการควบคุมเครื่อง ในการปิด EUR ก็เพียงพอที่จะถอดฟิวส์ที่รับผิดชอบการทำงานของมันออก หากคุณสังเกตเห็นว่าระบบทำงานไม่ถูกต้องควรถอดฟิวส์ออกและแก้ไขปัญหา

หากคุณสังเกตเห็นว่าไฟแสดงสถานะบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้นเฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณไม่ควรกังวล เมื่อเปิดใช้งานการจุดระเบิด ระบบจะวิเคราะห์ส่วนประกอบและกลไกทั้งหมด ดังนั้นลักษณะที่ปรากฏของตัวบ่งชี้จึงเป็นเรื่องปกติ แต่ถ้าหลอดไฟยังคงเผาไหม้แม้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว แสดงว่ามีปัญหา

วิดีโอ "สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องขยายเสียง"

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - จุดที่มีปัญหาที่ลดา กาลินา. แน่นอนว่านี่เป็นเพราะอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเพิ่งทำความคุ้นเคยกับ EUR ได้ไม่นาน AvtoVAZ ไม่มีเวลาเรียนรู้วิธีสร้างระบบบังคับเลี้ยวที่มั่นคง นั่นเป็นเหตุผลที่ การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Kalina ยังคงเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไป. แต่เป็นการดีที่สุดที่จะจัดการกับมันโดยผู้เชี่ยวชาญ

มือสมัครเล่นที่นี่จะไม่เหมาะสม - มันสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงได้ ระบบบังคับเลี้ยว- โหนดที่สำคัญซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพในการขับขี่และความปลอดภัย

การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Kalina เป็นงานที่รับผิดชอบซึ่งต้องใช้ความรู้บางอย่างในด้าน EUR และเนื่องจากจำนวนผู้ขับขี่ขั้นต่ำที่มีความรู้ดังกล่าว โดยทั่วไปแล้วในกรณีที่เกิดปัญหา ผู้ขับขี่จะไปที่สถานีบริการซึ่งถูกต้องโดยพื้นฐานแล้ว

จะตรวจสอบความผิดปกติได้อย่างไร?

Kalina ที่แผงด้านหน้ามี ตัวบ่งชี้พิเศษ สีเหลืองซึ่งในกรณีที่เครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าเสีย จะสว่างขึ้นและรายงานข้อผิดพลาดในระบบ หากเกิดไฟไหม้ คุณมีเหตุผลเพิ่มเติมที่จะไปร้านซ่อมรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวบ่งชี้สีเหลืองไม่ได้รายงานความผิดปกติที่สำคัญ แต่ส่งสัญญาณเฉพาะการเกิดปัญหาที่อนุญาตให้คุณขับรถ แต่ไม่มีการมีส่วนร่วมของ EUR

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขัดข้อง ควรหยุดทันทีและดีกว่า ดึงฟิวส์ของเขา. ใน Kalina จะอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ในทางทฤษฎี ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ EUR ควรปิดเอง อย่างไรก็ตามบางครั้งไม่จำเป็น ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่ายังคงคุ้มค่าที่จะดูแลฟิวส์

ความผิดปกติและสาเหตุที่เป็นไปได้

ค่าเงินยูโรที่ติดตั้งบน Kalina จะไม่ทำงานหากใช้แรงคงที่กับแร็คพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์เริ่มทำงานอย่างเต็มกำลังเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำหรือหยุดนิ่ง เมื่อเร่งเครื่องขยายความพยายามที่จะ แร็คพวงมาลัยลด. นั่นคือยิ่งความเร็วต่ำเท่าไหร่ EUR เริ่มทำงานมากขึ้นเท่านั้น

ความผิดปกติที่อธิบายโดยธรรมชาติสามารถตรวจพบได้โดย เมื่อรถจอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ.

ความผิดปกติที่สองอาจซ่อนอยู่ใน EUR เอง โดยทั่วไปประกอบด้วยการปิดตัวเองของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเนื่องจากเขาไม่ผ่านการควบคุมตนเอง นั่นคืออุปกรณ์จะปิดเองเพื่อไม่ให้รบกวนคนขับขณะขับรถ

ความผิดปกติประเภทนี้รับประกันการเดินทางไปที่สถานีบริการและจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

• แรงดันไฟตกเนื่องจากการหยุดชะงักของวงจรที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดในการเดินสาย
• เกินค่าความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ไม่มีข้อมูลเซ็นเซอร์ความเร็ว

บ้าน » พวงมาลัย » แผนภาพการเดินสายไฟ EUR Lada Kalina พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบน Lada Kalina เป็นผู้ค้ำประกันการใช้งานรถยนต์ที่ง่ายและสะดวกสบาย